Havárie letadla Ruslan 1997. Havárie letadla Ruslan na obytnou budovu v Irkutsku. rok. Vrak "Concorde" poblíž Paříže

První velká letecká havárie roku 2017, ke které došlo 16. ledna ráno u Biškeku, nebyla nejtypičtější. Většina obětí tentokrát nebyli cestující a členové posádky, ale obyvatelé.

Dopravní letoun Boeing 747 turecké společnosti ACT se zřítil při přistávání na kyrgyzském letišti Manas. Parník spadl na vesnici Dacha-Suu, která se nachází 1,5-2 km od letištní dráhy.

V Dacha-Suu bylo zničeno nejméně 15 domů, jejichž obyvatelé tvořili většinu z 37 v tuto chvíli známých úmrtí.

Bydlení v bezprostřední blízkosti letiště, zejména v oblasti, kterou prochází startovací a přistávací linie letadel, je nebezpečná věc. Během stavby vzdušné přístavy vše se dělá pro minimalizaci takové hrozby.

Někdy se ale po zahájení provozu letiště objeví nové obytné osady v nebezpečné zóně. Někdy se to děje i jinak – kvůli nedostatku místa se letiště zpočátku nachází v blízkosti oblastí masového rozvoje. V takových případech nezbývá než se spolehnout pouze na zručnost pilotů a spolehlivost bezpečnostních systémů.

Nepsaný zákon pilotů říká, že posádka musí letadlo odvézt z obytných čtvrtí, i když by takový manévr mohl stát životy samotné piloty.

Někdy je to ale nemožné. Během vzletu a přistání katastrofální situace se vyvíjí tak rychle, že už prostě nezbývá čas na nějakou akci.

Navzdory tomu, že katastrofický scénář podobný tomu, který se stal u Biškeku, není nejčastější, existuje mnoho tragických případů tohoto druhu.

rok 1992. Nákladní Boeing 747 se zřítil na obytný komplex v Amsterdamu

4. října 1992 provozovalo nákladní letadlo El Al Boeing 747-258F-SCD let LY 1862 na trase New York-Amsterdam-Tel Aviv. Šest minut po startu z amsterdamského letiště selhaly dva motory na pravoboku. Piloti letoun otočili a pokusili se s ním přistát na letišti v Amsterdamu, ale letoun se převrátil a dopadl na sídliště Gruneven na předměstí Bailmere.

Parník narazil do 6. patra 11patrové obytné budovy a zničil 31 bytů. Celkem zemřelo 43 lidí, z nichž 39 byli obyvatelé zničené budovy. Kromě toho bylo 26 lidí na zemi zraněno různé závažnosti.

Verze o teroristickém útoku, o které se původně uvažovalo, nebyla potvrzena. Šetřením bylo zjištěno, že upevnění třetího motoru v okamžiku maximálního vzletového zatížení nevydrželo kvůli únavě kovu. Utržený motor narazil do sousedního, čtvrtého, utrhl jej a poškodil také povrch křídla. Poté už nebylo možné udržet letadlo ve vzduchu.

rok 1996. Letoun An-32 narazil do přeplněného tržiště v Kinshase

8. ledna 1996 došlo v hlavním městě Demokratické republiky Kongo (tehdy se jmenovalo Zair) Kinshase k největší katastrofě co do počtu obětí na zemi.

Ruské nákladní letadlo An-32B letecké společnosti Moscow Airways uskutečnilo nákladní let z Kinshasy do Kakhemby.

Letadlo začalo vzlétat, dosáhlo projektované vzletové rychlosti, ale nedokázalo ho odlepit od země. Akce posádky k zastavení vzletu nezabránily letadlu vyjet z dráhy a letiště.

Nedaleko letiště byl trh plný lidí. Letadlo vletělo do davu, řítilo se nákupními uličkami asi 240 metrů a po srážce s budovami tržnice začalo hořet.

Ze šesti členů posádky zahynul pouze palubní mechanik, zbytek byl evakuován. Na zemi zemřelo 297 lidí, většinou žen a dětí, dalších 253 bylo zraněno.

Těla obětí byla tak zohavena, že bylo identifikováno pouze 66 lidí. Neznámé oběti byly pohřbeny v hromadném hrobě.

Ruské vyšetřovací orgány zjistily, že lety International Airlines byly prováděny s výraznými porušeními, což vedlo 4. ledna 1996 k zákazu činnosti společnosti komisí Moskevské regionální správy letecké dopravy z důvodu nekvalitní údržby. letadlo... Společnost však pokračovala ve své činnosti ilegálně až do katastrofy v Kinshase.

Důvodem katastrofy byl podle vyšetřovatelů let se vzletovou hmotností přesahující maximální povolenou hmotnost. Podle výpočtů vzletová hmotnost letadla při vzletu byla 29 200-34 000 kg, to znamená, že překročila maximální povolenou hmotnost 27 000 kg.

Zairské úřady obvinily z vraždy dvou ruských občanů - velitele An-32 Nikolaj Kazarin a druhý pilot Andrej Guskov... Každý z pilotů byl odsouzen ke dvěma letům vězení.

rok 1997. Nákladní letoun An-124 Ruslan se zřítil do obytných čtvrtí Irkutska

6. prosince 1997 letoun An-124-100 přepravil do Vietnamu dvě stíhačky Su-27UBK sestavené Irkutským leteckým závodem. Tři sekundy po vzletu z ranveje irkutského letiště vypadl jeden z motorů. Během následujících 8 sekund selhaly další dva motory. Dopravní letadlo s levobřehem a nízkou dopřednou rychlostí narazilo do domu č. 45 v ulici Grazhdanskaya. Ocas letadla se výrazně dotýkal domu číslo 120 v ulici Mira a zbytku trosek - budovy sirotčince.

Okamžitě se vznítily desítky tun paliva, takže lidé neměli šanci uniknout.

Celkem zemřelo 72 lidí, z toho 49 na zemi, z toho 14 dětí.

Jako příčina poruchy motoru bylo oficiálně uznáno přetížení letounu, i když ne všichni odborníci s touto verzí stále souhlasí.

rok 2000. Vrak "Concorde" poblíž Paříže

25. července 2000 nadzvukový osobní vložka"Concorde" Vzduch Francie vystoupila charterový let AFR 4590 na trase Paříž-New York.

Během rozjezdu vzplanul levý motor letadla. Start již nebylo možné zastavit a posádka se rozhodla vzlétnout, aby se pak otočila a udělala Nouzové přistání... Výpadek jiného motoru ale fakticky připravil piloty o schopnost provozovat dopravní letadlo. Dvě minuty po startu Concorde narazil do malého Hôtelissimo Les Relais Bleus v obci Gonesse, asi 3 kilometry od letiště. Vložka byla zcela zničena, budovu hotelu zachvátil požár. Při katastrofě zahynulo 113 lidí – 109 na palubě Concordu a 4 lidé, kteří byli v hotelu. Dalších 12 lidí na zemi bylo zraněno.

Šetřením bylo zjištěno, že při vzletu dopravního letadla po dráze byla pneumatika hlavního podvozku poškozena titanovým plátem, který se oddělil od motoru americká letadla McDonnell Douglas DC-10 startující ve stejném pruhu. Úlomky z pneumatiky prorazily vyrovnávací palivovou nádrž, způsobily zkrat a vznícení leteckého paliva a následně požár motoru.

Katastrofa poblíž Paříže ukončila historii komerčního využívání Concordů.

Zajímavostí je, že nadzvukový „Concorde“ zahynul pouhých 5 km od místa, kde v roce 1973 při předváděcím letu havarovalo další nadzvukové dopravní letadlo Tu-144.

června 1973, během demonstračního letu na letecké show v Le Bourget, Tu-144 náhle přešel do střemhlavého letu a o několik sekund později se rozpadl do vzduchu a dopadl na obytné oblasti města Goossenville nacházejícího se pod ním. .

Při havárii zahynulo všech 6 členů posádky a také 8 lidí na zemi, včetně tří dětí. 25 lidí na zemi bylo zraněno.

Dne 6. prosince 1997 havarovalo vojenské dopravní letadlo An-124 Ruslan v letecké vesničce Irkutsk-II. Na palubě byly dvě stíhačky Su-27. Podle oficiálních údajů zemřelo 71 lidí.

Letadla a helikoptéry v nouzi jen zřídka padnou na města a smetou vše na zemi ohněm a kovem. Tentokrát se 400. letoun se 100 tunami petroleje zřítil do letecké osady Irkutsk-II.

Vojenský transportní letoun An-124 Ruslan uskutečnil 6. prosince 1997 let na trase Moskva – Irkutsk – Vladivostok – Vietnam. Na palubě byly dva útočné letouny Su-27, každý v hodnotě asi 30 milionů dolarů. Lety Ruslanu v prosinci byly provedeny v souladu s vládním rozhodnutím (duben 1997), nařizujícím ministerstvu obrany přepravit do Vietnamu čtyři letouny Su-27UBK a dva Su-27SK. Pro operaci bylo plánováno použít jeden An-124 Ruslan a jeden An-22 Antey. Od 1. prosince do 4. prosince Ruslan uskutečnil let na trase Irkutsk-II - Vladivostok - Phan Rang (kde se nachází letecká základna Vietnamské národní armády) - Irkutsk-II, přičemž zákazníkovi dodal dva Su-27UBK. Další dvě Su této modifikace byly naloženy do transportéru před osudným vzletem 6. prosince.

Letiště v Irkutsku se nachází hned vedle obytné budovy... To si zatím pamatoval málokdo. V Rusku se letiště Omsk a Syktyvkar, stejně jako Bykovo, nacházejí na území města. A desítky velká letiště světa jsou v rámci městských hranic. Například hlavní vzduchová brána Anglie – Heathrow. A v Hong Kongu přistávající letadla manévrují mezi věžemi mrakodrapů. Ale v „irkutské historii“ se tato okolnost stala osudnou.

Podle očitých svědků začaly Ruslanovy motory během vzletu selhávat: praskání, šplouchání, plameny. Posádka však již nemůže zrušit start: jak říkají profesionálové, „čas na rozhodnutí“ uplynul.

Vnitřní komunikace posádky se bohužel nedochovala – oba letové zapisovače byly v epicentru požáru a byly těžce poškozeny. Několik epizod jednání s posádkou Ruslanu zůstalo na magnetofonu letového ředitele.

Velitel posádky požádal o povolení ke vzletu.

"Letový ředitel:" Nula nula pět, země je tichá, povoluji vzlet."

Po 1 minutě 20 sekundách od země informováni: "Nula nula pět, z levého motoru plamen výfuku."

Posádka nahlásila dispečerovi poruchu dvou levých motorů. Velitel lodi Vladimir Fedorov vydal rozkaz k restartování posledního selhávajícího motoru - spojení bylo okamžitě přerušeno.

Před kurzem na Ruslanu jsou výškové budovy vesnice stavitelů letadel, kde byly tisíce lidí. Posádka udělala maximum, aby nenarazila do mrakodrapů. Piloti se pokusili dostat do široké ulice, a ještě lépe - na prázdný pozemek. Podařilo se jim dostat kolos pryč od výškových budov, ale Ruslan se naklonil doleva.

Ve 14:40 letoun zahákl křídlem na dřevěný dvoupatrový dům; z toho se auto otočilo o 180 stupňů a zřítilo se na cihlovou pětipatrovou budovu a zasáhlo nedaleký sirotčinec. Více než 140 tun paliva z nádrží letadla se vylilo na zem a okamžitě se vznítilo. Tak skončil poslední 25sekundový let Ruslanu ...

Podle očitých svědků letadlo spadlo úplně tiše. Naštěstí měly děti v tuto dobu „hodinu klidu“ – byly v budově, a ne zapnuté hřiště... Vychovatelky, chůvy skoro každého vyvedly, vynesly. Přesto dvě dívky, Yana Potanina a Lyuda Ptashkina, zemřely na udušení a několik dalších dětí bylo převezeno do popáleninového centra.

V domě v Grazhdanskaya žilo 108 lidí, 45 (dům byl zcela zničen). Prvotní informace o 150 mrtvých, které prošly televizními kanály, se ukázaly jako mylné. Týden před katastrofou byl ve vesnici odpojen plyn, což umožnilo vyhnout se velkým obětem a ničení. Podle očitých svědků jeden muž, který unikl, seskočil ze čtvrtého patra.

Pár minut po neštěstí dorazily na místo neštěstí hasičské vozy a začaly evakuovat lidi. Z hořících bytů vynesli hasiči sedmadvacet lidí.

Brzy dorazila skupina irkutských záchranářů, oddíly Angarsk a Slyudyanka dorazily včas. Ráno 7. prosince přišli na pomoc záchranáři Krasnojarsk, Čita a Ulan-Ude, kadeti Vyšší školy ministerstva vnitra, policisté přišli na záchranu ...

V noci na 7. prosince premiér Viktor Černomyrdin a ministr pro mimořádné události Sergej Šojgu, operační skupina ministerstva pro mimořádné situace – dvaadvacet záchranářů a čtyři pátrací psi s nimi.

Do rána byl oheň uhašen, ale jednotlivá ohniska, hlavně stropů budov a paliva, stále kouřila a čas od času se vznítila. Záchranáři pokračovali v odklízení trosek při hledání těl obětí.

Ocasní část Ruslanu, která zůstala prakticky nedotčená, spočívala na pětipatrové budově. Odpoledne 7. prosince se rozhodli shodit ocasní plochu letadla k zemi.

Všechny zbytky zničeného Ruslanu byly okamžitě odstraněny. Fragmenty letadla, které by mohly objasnit příčinu katastrofy, byly odeslány k prozkoumání do Moskvy.

Podle oficiálních údajů zemřelo 71 lidí. Záchranáři našli 47 těl a 19 úlomků těl; identifikovaných 34. 27 obětí se obrátilo na lékařskou pomoc, šestnáct z nich bylo hospitalizováno.

Nejprve bylo předloženo devět verzí ohledně příčin katastrofy - od konstrukčních a výrobních vad motorů až po nevyhovující palivo.

Bezprostředně po tragédii specialisté FAS uvedli, že museli najít „stejný přerušený drát nebo zaseknutý mechanismus, který vedl ke katastrofě“. Ukázalo se, že to není tak snadné udělat v obrovské hromadě zkrouceného a spáleného kovu. V takových případech je konečné posouzení všech faktorů z 80 procent objektivní.

Ministr pro mimořádné situace Sergej Šojgu oznámil, že „není tam žádná chyba posádky“, Ruslan pilotovali zkušení, dobře vycvičení piloti. Velitel lodi Vladimir Fedorov měl nalétáno 2800 letových hodin, z nichž 110 nalétal v roce 1997. Druhý pilot Vladimir Ivanov strávil ve vzduchu 4020 hodin, z toho 240 hodin v roce 1997. To jsou vynikající ukazatele pro vojenské dopravní piloty.

Je pravda, že někteří odborníci z Federální letecké služby tomu věřili extrémní podmínky piloti vypnuli špatné motory, které začaly selhávat. To způsobilo katastrofu Tu-134 před dvěma lety poblíž Nakhichevanu.

Letoun An-124 Ruslan, s ocasní číslo 82005, byl propuštěn Uljanovským výrobním sdružením 31. prosince 1986. Přidělený zdroj - 6 tisíc hodin; od začátku provozu nalétal 1034 hodin. Rutinní práce byly provedeny 1.11.1996.

Zda byly rozebrané stroje řádně zajištěny, není známo. Odborníci z Rosvooruzheniye a ministerstva obrany později označili naložení Ruslanu dvěma stíhačkami za „trik na hranici faulu“. Mezinárodní praxe obchodu s letadly dříve neznala případy, kdy by byl Su-27 přepravován na palubě An-124, nepočítaje v to první let stejné posádky o týden dříve. Su-27 se vždy přepravoval po moři nebo po moři železnice- bezpečnější a levnější.

Technický ředitel a předseda představenstva letecké společnosti Volha - Dněpr (Uljanovsk) Viktor Tolkačev s tímto názorem nesouhlasil. Ostatně Volha-Dnepr úspěšně využívá sedm Ruslanů, přepravujících nadrozměrný náklad po celém světě. Například An-124 dodal pět sklápěčů Caterpillar během šesti letů z Chicaga do Jakutska. Každé takové vozidlo váží 103 t. V listopadu 1997 Ruslan převezl z Kalifornie na Bajkonur 65tunový „vesmírný“ náklad; jeho hlavním prvkem je 14tunový americký satelit Aziasat.

Katastrofa v Irkutsku je čtvrtou v historii Ruslana. Předchozí incidenty (8. října 1992, Kyjev, zkušební let; 15. listopadu 1993, letiště Kerman, Írán, komerční let, 8. října 1996, Turín, Itálie, komerční let) však neměly s tragédií ze 6. prosince nic společného. . Při testech v extrémních podmínkách vůz zničila zborcená kapotáž příďového radaru. V Íránu a Itálii vedl k potížím „lidský faktor“, nikoli závady v letadle.

Dalším důvodem, na kterém někteří členové komise trvali, byla porucha elektronického zařízení pro regulaci paliva, která vedla ke střídavému odstavení tří motorů.

Ředitel FSB Nikolaj Kovalev v rozhovoru pro Interfax řekl, že sabotáž dnes není vidět, ale je vysoká pravděpodobnost smíchání 60 tun letního paliva se zimním, protože Ruslan mířil do teplého Vietnamu.

Verze nekvalitního paliva měla nejblíže k výrobcům motorů D-18T – zástupcům závodu Záporožské Motorsich, kteří se na práci komise podíleli jako odborníci. Čtyři motory nainstalované na havarovaném letadle měly rezervu zdrojů a prošly nezbytnou běžnou údržbou.

Do Moskvy byly dodány vzorky paliva, trosky letadla a dva letové zapisovače, které zaznamenávaly parametry letu. Federální letecká služba učinila předběžný závěr ohledně paliva v tankerech letiště Irkutsk-II; splňuje normy.

Pravda, vzorky dodané z Vietnamu potvrdily, že třetina tankování v letadle byla bez odpovídajících zimních přísad. Jelikož Ruslan stál více než den s poloprázdnými nádržemi v mrazu, voda obsažená v palivu se proměnila v led. Část zůstala v palivu a část se usadila v podobě námrazy na stěnách palivové nádrže. Při tankování se palivo ještě více promíchalo s ledem. A po nastartování motorů se na mřížce palivového filtru začaly usazovat krystaly. Vzniklá ledová zátka při přechodu elektráren do režimu nuceného provozu praskla a zasekla mechanismus distribuce paliva. To by mohlo vést k zastavení tří motorů najednou. Ačkoli podle odborníků konstrukce D-18T zajišťuje automatické zahřívání filtrů. Kromě toho má systém obtokovou cestu pro vstup paliva do motoru v případě zablokování.

Předseda Ruské asociace operátorů letecká doprava Evgeny Chibirev dodal, že tankování je pečlivě sledováno, a proto podle jeho názoru není možné čerpat Ruslan nekvalitním palivem.

Následující verze je populární mezi irkutskými výrobci letadel. Úřady okamžitě vyloučily fakt sabotáže ze všech možností - to není náhodné. Proto byl "Ruslan" zabit něčím zlým úmyslem. Při nakládání letadla se kolem tlačilo spousta lidí – kdyby se chtělo, mohl by kdokoli. Podivnou shodou okolností se všechny katastrofy Ruslanu, kromě první, ke které došlo během testů, vyskytují v předvečer lukrativní smlouvy nebo během období její realizace.

Další nečekaný předpoklad vyslovil nejstarší pracovník radioekologického monitoringu hydrometeorologické služby: „V den katastrofy byla teplota vzduchu v Irkutsku 26 stupňů pod nulou s úplným vzdušným klidem. Takový povětrnostní podmínky nad městem se vytváří atmosféra s nízkým procentem kyslíku, to znamená, že vzduch je nasycen výfukovými plyny a smogem velkoměsto(je známo, že kousek od místa havárie je tepelná elektrárna). Nízké teploty nedovolují horkému vzduchu stoupat vzhůru, v důsledku čehož vzniká na hranici styku letiště s městem teplotní rozdíl a složení vzduchu. Podle četných pozorování odborníků visí ve městě v nadmořské výšce 90 až 300 metrů obrovské "bubliny" teplého vzduchu a smogu, právě na dráze vzletu leteckého parníku." Za všech těchto okolností by mohlo dojít k průrazu plamene.

Podle odborníků vypadá tato verze velmi věrohodně, ale pro její potvrzení či vyvrácení bylo nutné provést plnohodnotnou simulaci situace vháněním příslušné směsi do motorů přímo na parkovišti. Zdroje z vládní komise nevyloučily, že „těžké váze“ selhaly všechny čtyři motory současně. Přestože za posledních 10 let letouny této třídy nehlásily poruchy dvou nebo více motorů.

Přesto dvě „černé skříňky“, které na místě rozluštili specialisté z ministerstva obrany, naznačují problémy v motorech. Jaký byl důvod odmítnutí?

Ruslan sám o sobě je spolehlivé letadlo, ale má to, co maršál Shaposhnikov nazýval slabou plynovou dynamickou stabilitou motorů. Stává se, že upadnou do režimu zvaného surging v letectví, tedy do nebezpečné polohy, kdy se prudce změní proudění kolem lopatek kompresoru u motoru; to vede k poklesu tahu, silným vibracím a dokonce ke zničení elektrárny. V armádním letectví se takové případy vyskytly, ale nevedly k nehodám a katastrofám. K tomu dochází, pokud motory nebyly spuštěny na zemi. Běh spotřebovává velké množství paliva, a proto není vždy nebo úplně proveden.

Podle generální ředitel"Motoršiče" Vjačeslavu Boguslajevovi skutečně došlo k případům přepětí na An-124 v letech 1991-1993, ale společně s Antonovem ANTK byla závada odstraněna. V poslední době podle Boguslaeva nebyl zaznamenán takzvaný off-design provoz motorů.

Generální ředitel ANTK Petr Balabuev nevyloučil „palivo“ hlavní příčinu tragédie. Podle jeho názoru se tak stalo kvůli vodě zachycené v palivu nebo porušením technologie při zahřívání motorů před startem. Ztráta tahu může být také způsobena ptáky zachycenými v přívodech vzduchu do motorů.

Do ledna 1998 zůstaly tři verze: nedostatečná dodávka plynodynamické stability motorů, poruchy v systému dodávky paliva, poruchy elektrických a elektronických systémů obřího letadla.

Výsledky zkoušek ukázaly, že letecké palivo bylo vhodné k použití. Katastrofu nemohla způsobit ani jeho biokontaminace – počet mikroorganismů ve vzorcích nepřesáhl přípustné hodnoty.

Ze tří zbývajících verzí je podle odborníků také nepravděpodobná porucha palivového systému: na Ruslanech je spolehlivý. I když je letadlo zcela bez energie, dodávka paliva by neměla být přerušena a probíhá autonomně. Jakákoli katastrofa je však nejčastěji výsledkem ne jedné konkrétní příčiny, ale celého řetězce takových.

14. ledna 1998, 40 dní po tragédii, uspořádali obyvatelé Irkutsku vzpomínkový akt za ty, kteří byli zabiti při havárii An-124 Ruslan. U pamětní tabule v Irkutsku-II se sešli příbuzní a sousedé obětí, oběti, zástupci regionální a městské správy.

prosince 1997 vojenské dopravní letadlo An-124 Ruslan v důsledku postupné poruchy tří ze čtyř motorů spadlo na obytnou oblast města Irkutsk ihned po startu.

Letadlo odstartovalo z letiště Irkutsk-2 v sobotu ve 14:40 místního času (09:40 moskevského času). Na palubě byly dvě stíhačky Su-27 sestavené Irkutským sdružením letecké výroby, které měly být dodány do Vietnamu.

Za necelou půl minutu po zvednutí letadla z dráhy se vypnul první a třetí motor, načež se to samé stalo s druhým motorem. Pokus udržet letoun na jednom zbývajícím motoru, který provedla posádka pod velením podplukovníka Vladimira Fedorova, byl neúspěšný a vůz po vjezdu na pravý břeh narazil na dům č. 45 na ulici Grazhdanskaya. Ocas letadla se výrazně dotkl domu č. 120 v ulici Mira a zbytek trosek zasáhl budovu sirotčince nacházející se poblíž. K vážným následkům katastrofy vedly i okamžitě zapálené desítky tun leteckého paliva. Pár minut po neštěstí dorazily na místo neštěstí hasičské vozy a začaly evakuovat lidi. Z hořících bytů vynesli hasiči sedmadvacet lidí.

V noci na 7. prosince 1997 odletěli předseda vlády Ruské federace Viktor Černomyrdin a ministr pro mimořádné situace Ruské federace Sergej Šojgu do Irkutska, pohotovostní skupiny ministerstva pro mimořádné situace - dvacet dva záchranářů a čtyři hledejte s nimi psy.

K ránu 7. prosince 1997 byl požár lokalizován, jednotlivá ohniska, především stropy budov a nespálené palivo, však stále kouřila a periodicky se zapalovala. Záchranáři začali odklízet sutiny a odstraňovat těla mrtvých. Lidé, kteří zůstali bez domova, byli dočasně umístěni do jeslí. Organizoval sběr věcí a výrobků od obyvatelstva.

Ocasní část letadla, která zůstala prakticky nepoškozená, spočívala na budově sousedící s vyhořelým domem a představovala hrozbu pro pracující záchranáře. Odpoledne 7. prosince bylo rozhodnuto shodit ocasní plochu letadla k zemi. Kostry vyhořelých domů musely být zcela zbourány.

Vnitřní jednání posádky se nedochovalo – oba letové zapisovače byly v epicentru požáru a byly těžce poškozeny. Komise nikdy nedospěla k jednoznačnému stanovisku ohledně poruchy motoru. Důvody jejich odstavení, jak pomocí objektivních kontrolních prostředků, tak experimentálně, nebyly definitivně zjištěny. Zároveň odborníci opakovaně vyjádřili svůj názor na konstrukční nedostatky motorů D-18T vyrobených ukrajinskou Motor Sich JSC (to jsou motory, které byly instalovány na zesnulém An-124).

Po katastrofě ministr pro mimořádné situace Sergej Šojgu oznámil, že to nebyla chyba posádky. Letadlo řídili zkušení, dobře vycvičení piloti. Velitel lodi Vladimir Fedorov měl nalétáno 2800 letových hodin, z nichž 110 nalétal v roce 1997. Druhý pilot Vladimir Ivanov strávil ve vzduchu 4020 hodin, z toho 240 hodin v roce 1997.

V roce 1999 byl v Irkutsku, v ulici Mira, na místě jednoho ze zničených domů, postaven kostel Narození Krista, vůbec první bohoslužba, která byla věnována památce obětí.

Materiál byl zpracován na základě informací RIA Novosti a otevřených zdrojů

Každý rok 6. prosince, přesně ve 14.45, se po celém mikrookresu Irkutsk-2 ozývají zvuky zvonu. Obyvatelé města si připomínají oběti strašlivého leteckého neštěstí v roce 1997. Právě v tento den a v tuto hodinu před 20 lety narazil vojenský transportní letoun An-124 Ruslan na obytnou budovu...

Tragédie se odehrála během několika sekund. Z letiště v Irkutsku-2 vzlétl obrovský An-124 se dvěma stíhačkami Su-27 na palubě, který letěl Moskva - Irkutsk - Vladivostok - Kamran. Jakmile bylo letadlo ve vzduchu, vypadly tři motory najednou, načež přešlo do prudkého klesání.

Když to právě vzlétlo, okamžitě jsem si všiml: něco červeného blikalo poblíž motoru, podobné jiskře, - říká Sergej Belousov, který pak pracoval jako asistent šéfa osmého hasičského sboru a skončil na letišti. - Okamžitě jsem o tom křičel na své parťáky, naskákali jsme do aut, ale v tu chvíli už jsme viděli hustý černý kouř... Za pár minut jsme byli na místě havárie.

Později se ukázalo, že se piloti snažili do posledního nedotknout obytných výškových budov, ale křídlo letadla se zachytilo o dvoupatrovou dřevěnou budovu. Z toho se loď otočila a "Ruslan" spadl přímo na dům v ulici Grazhdanskaya 45 a jeho obrovský ocas zůstal na pětipatrové budově na ulici Mira. Všichni na palubě zemřeli: 8 členů posádky a 15 cestujících a také 49 lidí na zemi, včetně 14 dětí... Mnohé se podařilo zachránit náhodou. Například tuto sobotu se v Irkutsku hrál hokej "Sibskan", na jehož utkání proti "Uralu Trubnik" se na stadionu sešlo 12 tisíc lidí. Několik desítek fanoušků šlo do Trud az domova po ulici Grazhdanskaya.

Jedním z prvních, kdo byl na místě strašlivého požáru, který vznikl kvůli rozlitému petroleji, byl obyvatel domu č. 45 – tehdy 25letý hasič Jurij Starovoitov. Ten den byl na směně a ve zničeném hořícím bytě... zůstal jeho mladší bratr.

Když jsme jeli autem, už jsem si uvědomil, že letadlo může spadnout na můj dům - i po 20 letech je pro Yuriho těžké si ten den pamatovat. - Mému bratrovi bylo pouhých 18 let, studoval jen na výrobce letadel. Celé dny jsem pracoval na analýze trosek. V hromadách trosek jsem našel jen hromadu ohořelých fotografií. Přežili, protože byli na gauči.

Vážně poškozen byl i sirotčinec č. 1, do kterého spadly trosky. V době pádu letadla spalo 156 předškolních dětí.

Děti vyběhly bosé v 25stupňovém mrazu, - říká ředitelka sirotčince Galina Kryukova. - No, dělníci z továrny nám rychle zajistili autobusy a děti jsme odvezli do internátu č. 13, protože se v naší budově nedalo zůstat. Polovina zcela vyhořela a druhou polovinu zaplavili hasiči.

Po uhašení záchranáři pokračovali v prolévání okolí vodou, protože rozlitý petrolej mohl každou chvíli vzplanout. Zbourání domu na ulici Grazhdanskaya a odstranění visícího ocasu trvalo téměř týden.

Místní obyvatelé a záchranáři se spojili, “vzpomíná Valery Perfilyev, zástupce vedoucího státního hasičského sboru. - Důchodci mrzli na ulici, nabízeli hasičům a kadetům, kteří byli v kordonu, aby se šli zahřát k nim domů, nosili horký čaj, koláče, ponožky, rukavice.

6. prosinec 1997 se stal černým datem v historii Irkutsku: během vzletu z letiště Irkutsk-2 spadlo letadlo An-124 na obytnou oblast města.

An-124 „Ruslan“ je sovětský těžký dopravní letoun, největší a nejvíce nákladní sériově vyráběný letoun na světě.

Deska s číslem RA-82005 byla vydána v roce 1986, patřila k 556. vojenskému dopravnímu pluku (Seshcha, Brjanská oblast). Toho dne startoval Ruslan na trase Irkutsk-Vladivostok-Vietnam. V jeho nákladovém prostoru byly dvě nové stíhačky Su-27 o celkové hmotnosti čtyřicet tun, sestavené místním leteckým závodem. Stíhačky koupil Vietnam za 30 milionů dolarů za kus.

Na palubě bylo 23 lidí včetně osmi členů posádky. Velitelem je podplukovník. Transportér byl naplněn 140 tunami paliva. Krátce po startu, který se uskutečnil ve 14:40 místního času,

letounu selhal jeden po druhém třetí, druhý a první motor, načež začal padat.

Pokus velitele Vladimira Fedorova udržet letadlo ve vodorovném letu na jeden motor byl neúspěšný a auto, které vstoupilo na pravý břeh, spadlo na obytné budovy mikrodistriktu Aviastroiteley a úplně se zhroutilo. Pád dopadl na budovu 45 na ulici Grazhdanskaya, zatímco byla zasažena budova 120 na ulici Míru. Trosky se navíc dotkly budovy sirotčince, dva jeho žáci zemřeli ve sprše.

Celkem při nehodě zemřelo 72 lidí, včetně všech na palubě. Mezi nimi je 14 dětí. Více než 79 rodin zůstalo bez domova.

Surrealistické záběry z místa havárie ten den obletěly celou zemi: zničené domy, kouř, trosky letadel a obří ocas Ruslanu, opřený o cihlovou pětipatrovou budovu.

Vedlo to k hrozným následkům velký počet palivo se po nárazu okamžitě vznítilo. „Bylo to v zácpě, muselo to letět daleko. Pracovní podmínky byly poměrně obtížné, protože jakákoli jiskra mohla palivo znovu zapálit, “připomněl podrobnosti o likvidaci následků havárie Sergej, který tehdy zastával funkci šéfa. Osobně dohlížel na práce na místě havárie.

V noci na 7. prosince přiletěl do města společně s šéfem vlády. Požár se podařilo lokalizovat až ráno, poté bylo rozhodnuto o převrácení ocasu letadla přilepeného na zdi domu a demolici skeletů vyhořelých domů.

Ještě v předvečer premiérova nařízení byla vytvořena vládní komise pro vyšetřování příčin katastrofy v čele s náčelníkem Bezpečnostní služby letectví AČR generálplukovníkem.

Po havárii Šojgu oznámil, že za to nemůže posádka: letadlo řídili zkušení, dobře vycvičení piloti.

Velitel lodi Vladimir Fedorov měl nalétáno 2800 letových hodin, z nichž 110 nalétal v roce 1997.

Brzy se ukázalo, že vnitřní jednání členů posádky nepřežila – letové zapisovače byly v epicentru požáru.

„Černé skříňky shořely. Film se stal nepoužitelným a nebudeme schopni určit, co bylo na tomto filmu zaznamenáno,“ vysvětlil záhy šéf Výzkumného ústavu provozu a oprav letadel.

Komise odvedla skvělou práci, ale nedokázala určit přesnou příčinu sekvenčního selhání motoru.

Mezitím řada odborníků vyjádřila své nároky na motory D-18T vyráběné konstrukční kanceláří Záporoží pro konstrukci strojů "Progress". Na stejný důvod upozornil v rozhovoru bývalý člen komise generálmajor letectví Boris.

"Tři motory na An-124 selhaly kvůli rázu a nízké plynodynamické stabilitě."

Motor má průměr 3 metry, rotor se otáčí uvnitř. Mezery mezi listy rotoru a pláštěm je nutné vytvořit tak, aby se při zahřátí na provozní teplotu nedotýkaly. Toho bylo dosaženo zvýšením světlosti, ale zhoršením plyno-dynamické stability motoru, - řekl MK Tumanov. - Tento problém byl u letadel považován za nevýznamný. Jako rýma u lidí. A byly případy, kdy letadlo, kterému včera kvůli přepětí selhal motor, bylo nasazeno na let následující den.

Tato verze však byla zamítnuta dne. Konečný závěr komise zatím nebyl zveřejněn.

Ruslanská katastrofa v Irkutsku se stala jednou z největších v historii moderní Rusko a největší z hlediska zničení a ztrát u tohoto typu letadla.