A320-řada letadel s úzkým trupem pro letecké společnosti na krátké a střední vzdálenosti vyvinutá evropským konsorciem Airbus S.A.S. Vydáno v roce 1988, se stalo prvním osobním letadlem, které používalo řídicí systémy fly-by-wire.

V lednu 2011 bylo objednáno 6956 letadel rodiny A320 s 4552 prodanými kusy, z nichž 4467 je v provozu. Do února 2008 byla finální montáž A320 prováděna pouze v Toulouse a od března 2008 se kvůli vysoké poptávce finální montáž provádí také v závodě Hamburg-Finkenwerder. Všechny ostatní verze A320 byly a jsou vyráběny v Hamburku-Finkenwerderu. V Číně byla navíc otevřena montážní linka pro rodinná letadla A320 s odhadovanou kapacitou 4 letadel za měsíc (v roce 2011). Hlavním konkurentem rodiny Airbusů A320 je rodina Boeingů 737. A320 je druhým nejpopulárnějším proudovým letadlem linkou pro cestující po Boeingu-737.

Dvoumotorový dolnoplošník se šípovým křídlem, jednoplošným svislým ocasem, s dvouproudovými motory.

Vývoj

Po úspěchu A300 zahájilo konsorcium Airbus vývoj nového letadla, které nahradilo v té době nejpopulárnější letouny, Boeing 727 a rané verze Boeing 737. V plánu bylo vytvořit letoun podobných rozměrů, ale pokročilejší v r. z hlediska ekonomiky as různými možnostmi kapacity cestujících. Digitální technologie by dala A320 náskok před jeho hlavními konkurenty, Boeingy 727 a 737.

Zvláštnosti

Ve srovnání s jinými letadly podobných rozměrů má řada A320 prostorný prostor pro cestující s velkými skříňkami pro příruční zavazadla, velkou přepravní kapacitou spodní (nákladní) paluby a širokými poklopy pro nakládání zavazadel (po vydání A318, na další letadla řady A320, vyráběná převážně po 2000 letech, byly použity také inovace (vylepšená verze), například: výměna vnitřních obkladových panelů; prostornější skříně pro příruční zavazadla (vnitřní objem se zvýšil o 11%; nový let Attendant Panel (FAP) s dotykovým displejem; individuální osvětlení nad každým spolujezdcem (světla na čtení) na základě LED diod; možnost nastavení jasu hlavního osvětlení v kabině od 0 do 100%; LCD displeje v kokpitu místo elektronů paprsek; Byly také vyměněny některé počítače, počítačová logika, změny mechanismů a mnoho dalšího. (včetně relativně nízkých nákladů na údržbu) A320 je velmi populární po celém světě.

Dalším rysem Airbusu A320 je jeho pokročilé technické vybavení (podle standardů osmdesátých let) kokpitu. Místo mechanických číselníkových měřidel se informace o poloze letadla a stavu jeho motorů a pomocných systémů zobrazují na šesti obrazovkách s elektronovým paprskem, které zabírají většinu palubní desky. Kromě toho byla klasická ovládací kolečka letadla nahrazena speciálními bočními páčkami umístěnými na bocích kokpitu, takže postranní držák pilota sedícího vlevo (obvykle jako první pilot působí velitel letadla) je umístěn vlevo jeho sedadla. a vedlejší pilot pilota sedícího vpravo (obvykle druhý pilot, často vykonávající funkce navigátora a palubního inženýra) je umístěn napravo od jeho sedadla. Takové opatření výrazně zlepšilo pracovní podmínky posádky a v důsledku toho zvýšilo bezpečnost letu. Tyto joysticky nejsou přímo spojeny s řídicími rovinami; jakýkoli pohyb joysticku je zpracováván palubním počítačem a informace jsou přenášeny dráty do hydraulických pohonů, které vstupují do činnosti a provádějí nezbytné pohyby povrchy řízení. Vysoká úroveň automatizace řízení letadla a jeho systémů umožňovala omezit počet členů posádky na dva piloty.

Hlučnost vzlétajícího Airbusu A320 je 82 decibelů.

Výroba

Komponenty z různých továren koncernu Airbus jsou transportovány k finální montáži do Hamburku (A318, A319, A321) a Toulouse (A320). Téměř veškerá doprava se provádí na letounech A300-600ST Beluga.

V průběhu hospodářského oživení společnosti Airbus v roce 2007 se německým manažerům podařilo převést výrobu A320 z Francie do Německa.

V Čínské lidové republice byla navíc zavedena výroba letadel typu A320. Od roku 2010 se plánuje, že čínské továrny koncernu budou vyrábět až 50 letadel ročně. Také letecký závod Irkutsk v Rusku vyrábí komponenty pro letadla A320.

A320 pomáhá společnosti Airbus Industry kompenzovat ztráty způsobené výrobními problémy gigantu A380. Knihu objednávek tvoří asijské letecké společnosti a leasingové společnosti.

Největším problémem Airbus Industry zůstává nízký směnný kurz dolaru. Letadla se platí v dolarech a většina produkce se nachází v eurozóně.

Jednotková cena

• A318: 56,0 až 62,1 milionu dolarů
• A319: 63,3 až 77,3 milionu dolarů
• A320: 73,2 až 80,6 milionu dolarů
• A321: 87,7 až 92,8 milionu dolarů

Vykořisťování

Oficiálně byl program letadla A320 zahájen v březnu 1984. První let prototypu letadla A320 s motory CFM56-5A1 se uskutečnil 22. února 1987. Na konci února 1988 byl letoun certifikován v Evropě a v prosinci - v USA. V březnu 1988 obdržela společnost Air France své první letadlo. A320 je první osobní letadlo na světě s řídícím systémem fly-by-wire (EDSU), kokpitem vybaveným bočními řídicími tyčemi místo konvenčních sloupků řízení a horizontálním ocasem vyrobeným výhradně z kompozitních materiálů. Letoun A320 sloužil jako základ pro vývoj letadel A321 (185 míst k sezení, 1994), A319 (124 míst k sezení, 1996) a A318 (107 míst k sezení, 2003).

Airbus A320 letí až 4900 km bez přistání, cestovní rychlost - 901 km / h. Kapacita je 150-179 cestujících.

Nehody v raných fázích provozu, včetně katastrofy Air France A320, vážně poškodily obraz letadla a jeho počítačový řídicí systém. Příčina nehody nebyla nikdy definitivně stanovena, ačkoli oficiální závěr komise naznačuje chybu pilota. Přesto existuje názor, že na vině jsou počítačové systémy a dříve zjištěné nedostatky letadla.

Soutěž

Hlavním konkurentem pro rodinu A320 je rodina Boeing 737NG. Boeing 757 konkuruje A321 s mírně delším doletem a mírně vyšší kapacitou cestujících, ale výroba byla v roce 2005 ukončena. U A318 a A319 mohou být konkurenční modely zastaralé, jako například ukončený Boeing 717. Airbus plánuje v blízké budoucnosti uvést na trh letadla neo, protože na trh se dostanou výše zmíněné letouny příští generace.

Nová možnost motoru

Airbus v současné době pracuje na instalaci nových motorů pro rodinu A320. Program dostal název New Engine Option (NEO). Zákazníkům budou nabízeny motory CFM International LEAP-X a Pratt & Whitney PW1000G. Nové motory jsou o 16% ekonomičtější, ale skutečné úspory po instalaci do letadla budou o něco menší, protože úspory 1–2% se obvykle ztratí při instalaci motorů na stávající model. Nové motory zvýší dojezd (o 950 km) nebo užitečné zatížení (o 2 tuny). A320neo dostane také upravené křídlo s podložkami ze žraločích ploutví.

Generální ředitel Airbusu uvedl, že od motorů PW1000G společnosti Pratt & Whitney lze s jistotou očekávat snížení provozních nákladů o 20% oproti stávajícím motorům. Za 15 let bude dodáno asi 4 000 letadel A320neo. Hlavním zákazníkem nového modelu je společnost Virgin America, která umístila „ firma “(tj. zaplaceno) objednávka na 30 letadel A320neo podle smlouvy na dodávku 60 letadel, podepsané 17. ledna 2011. V lednu roku 2011 společnost IndiGo podepsala předběžnou smlouvu na dodávku 150 letadel A320neo a 30 letadel A320 .

Na letecké výstavě Le Bourget 2011 Airbus oznámil, že obdržel objednávky od Scandinavian Airlines System a Air Lease, jakož i od indické nízkonákladové letecké společnosti IndiGo. 23. června 2011 společnost Airbus oznámila, že obdržela objednávku na 200 letadel A320neo od malajské nízkonákladové letecké společnosti AirAsia. Tento řád se stal největším v historii letectví. Celkem obdržel Airbus v Le Bourget rekordních 667 objednávek A320neo v hodnotě 60,9 miliardy dolarů. Od prosince 2010 bylo objednáno celkem 1029 letadel tohoto modelu, což z něj činí nejoblíbenější osobní letadlo na světě. 20. července 2011 objednala společnost American Airlines 130 letadel A320neo a 130 letadel stávajícího modelu A320. Předtím společnost American Airlines provozovala výhradně letadla Boeing.

Specifikace

Technologie

Letoun je vybaven komplexem digitální avioniky EFIS vyráběným francouzskou společností TOMCOH-CSF, který se skládá ze šesti barevných multifunkčních displejů pro zobrazování letových a navigačních informací, jakož i údajů o provozu palubních systémů a varování před poruchami. Všechny avioniky jsou kompatibilní s ARINC 700.

Rozsáhlé použití kompozitních materiálů (asi 20%) při konstrukci letadel. Používá se hlavně plast vyztužený skelnými vlákny, plast vyztužený uhlíkovými vlákny, voštinové jádro. Téměř veškerá mechanizace křídla je vyrobena z kompozitních materiálů (lamely, klapky, spoilerové panely, poklopy, kužel nosu) a vertikální stabilizátor je kompletně vyroben z kompozitu. Náběžná hrana horizontálního stabilizátoru je také kompozitní.

Varianty

A320

A320 je dvoumotorový letoun s centrální uličkou kokpitu, 4 vstupy pro cestující a 4 nouzovými východy. Airbus A320 pojme maximálně 180 cestujících. V typické verzi 2 třídy (2 + 2 místa v business třídě a 3 + 3 místa v ekonomické třídě) se do kabiny vejde 150 cestujících. Nákladní prostor pojme 7 kontejnerů AKH - 3 vpředu, 4 vzadu. A320 je - jak sám název napovídá - zakládajícím modelem úspěšné rodiny A320. Cestovní rychlost A-320 je 910 km za hodinu. Průměrný dolet je 4 600 km. V závislosti na konfiguraci kabiny s přídavnou palivovou nádrží dokáže ujet vzdálenost 5500 km.

A319

Úprava A320 se zkráceným trupem snížením počtu sedadel pro cestující o dvě řady. Vzhledem k uvolňování variant s různými letovými rozsahy a kapacitami získávají provozovatelé tohoto typu letadel významné výhody. Kromě základního modelu, určeného k přepravě 124 cestujících na vzdálenost až 6650 km, je zákazníkům nabízena možnost se zvýšenou kapacitou až 156 míst.

Airbus také nabízí dvě verze A319: A319CJ- obchodní letadlo se zvýšeným doletem.

A319LR- modifikace Airbusu A319 s přídavnými palivovými nádržemi, prodloužení doletu až na 8300 km.

A319ACJ (Airbus Corporate Jet)- obchodní letadlo přepravující 39 cestujících na vzdálenost 12 000 km.

A321

Letadla A321, uvedená do provozu počátkem roku 1994, jsou největší v rodině A320. Typické uspořádání A321 poskytuje ubytování pro 185 cestujících ve dvou třídách nebo až 220 cestujícím v jedné třídě pro charterové a nízkonákladové lety, přičemž dolet je až 5600 km.

A318

A318, navržený pro přepravu 107 cestujících v typickém uspořádání dvou tříd nebo až 132 cestujících v uspořádání jedné třídy, byl uveden do provozu v červenci 2003. Může letět až 5950 km. A318 může fungovat na kratších drahách než jiná letadla stejné velikosti.

V roce 2007 byl navíc A318 certifikován k provádění přistání se strmější trajektorií klesání. Díky těmto vlastnostem v kombinaci s nízkou hladinou hluku je A318 vhodný pro použití na městských letištích.

Na A318 byla představena řada vylepšených palubních systémů, které jsou nyní vybaveny dalšími modely rodiny A320, což umožňuje zvýšit spolehlivost letadel v provozu a snížit náklady na údržbu a nákup náhradních dílů . Patří mezi ně systém správy informací v kabině s interaktivní obrazovkou umístěnou v Cabin Intercommunication Data System (Cabin Intercommunication Data System).

A318 Elite Nejmenší a nejmladší z firemních tryskových letadel Airbus; cena letadla je asi 50 milionů dolarů. Byl vystaven na Jet Expo 2007 ve Vnukovo-3 na podzim 2007.

Dodávky

Nehody a katastrofy

K 8. září 2011 bylo při nehodách a katastrofách ztraceno 26 letadel (dva A321, tři A319, jednadvacet A320, na účtu A318 nejsou žádné nehody), zemřelo 790 lidí (podle tabulky - 806 osob).

Za posledních 10 let došlo ve 144. měřítku k velkému skoku. Po stránce podrobnosti začali dohánět modely starší 72. stupnice z období 90. let. Jedním z těchto průlomových modelů byl nový model dopravní letadlo Airbus A320 od Zvezdy. Pojďme zhodnotit jeho silné a slabé stránky, zároveň porovnat s populárním modelem od Revell.

Kitografie

Osobní letoun středního doletu Airbus A320 uskutečnil svůj první let 11. února 1987 a o rok později se ve 144. měřítku objevil nový výrobek od společnosti Revell, který byl znovu vydán v roce 1990. Model byl v detailu dost hrubý a primitivní.

Další model se objevil až v roce 1999. Byl to klasický model od Revell - vnitřní spojování, dobré detaily (asi 70-75 dílů), vynikající obtisk. Revell tento model každoročně znovu vydával s novými obtisky. Později došlo kromě A320 také k úpravám A319 a A321, lišících se pouze trupem. Na konci 90. let a v letech 2012-2013 byl stejný model přebalen společností Hasegawa.

V roce 2000 se objevil model Heller v nestandardním měřítku 1/125, který Zvezda přebalila. V roce 2010 se objevil model LND od společnosti Orient Express (celkem 40 dílů). Na rozdíl od ostatních ale společnost neprováděla nejběžnější úpravy a omezila se na nejkratší A318. Samotný model byl vyroben na základě modelu od Revell s minimálními rozdíly od něj, ale s okny pro obtisky a technologií odlévání LND. A nyní, v červnu 2014, byl vydán nový model A320 od Zvezdy. Existovaly i jiné méně běžné modely, a to i v jiných měřítcích.

Balení a pokyny

Model je zabalen jako obvykle ve dvojitém boxu - měkkém vnějším boxu z tenkého kartonu a vnitřním praktickém boxu vyrobeném z tvrdého kartonu.

Vtoky jsou uzavřeny v balíčcích. Sada také obsahuje stojan pro model. Návod je jednoduchý a přímočarý. Jediná věc, na kterou byste se při barvení malých věcí podle pokynů hvězd neměli odvolávat a musíte malovat z fotografií.

Brány

Celkem sada obsahuje 3 smrky ze šedého plastu a 1 smrk z průhledného měkkého plastu - celkem 139 dílů (12 průhledných - 2 se nepoužívají). Některé části však nejsou použity - zejména motory IAE V2500 a další 2 okna v přední části kabiny. S největší pravděpodobností dojde u Staru k dalšímu vydání tohoto modelu v jiném uspořádání kabiny a s jinými motory (například Avianova měla podobnou kombinaci motorů a uspořádání kabiny jedné třídy s maximální kapacitou) nebo jinou modifikaci (318, 319 nebo 321). Bohužel Zvezda v posledních letech přešla na měkký průhledný polyetylenový plast, který je téměř nemožné vyleštit. Pro srovnání, model Revell má celkem 65 dílů (3 průhledné). Přes četné stížnosti na vadný odlitek Hvězdy jsem narazil na normální odlitek bez zdeformovaného trupu a křídel. Nikde není blesk, plastové smrštění na minimum - podél kormidla na kýlu, ve spodní rovině středové části. Značky posunovače jsou viditelné pouze na stropě výklenku předního podvozku a na sedadlech pilota. Spárování je poměrně tenké a úhledné. Obecně je na pozadí zarostlého Revellu vše slušné. Kupodivu odlitky Hasegawy ze stejných forem Revell vypadají mnohem kvalitněji.

Obtisk

Obtisk je nabízen pro 3 letadla Aeroflot. Bohužel tato střešní krytina je sňatek nebo vada, ale v obtisku je přechod na trikolóře zkažený černou barvou. Je možné, že v příštích castingech bude tento nedostatek odstraněn. Obecně platí, že pokud nevěnujete pozornost rámu s přechodem, pak obtisk není špatný - obsahuje veškeré velké technické vybavení viditelné na rovině, barvy nejsou zkreslené, při tisku nedochází k posunům. Stříbřitá barva, jako obvykle u hvězdy, je simulována šedou. Bohužel, toto není led. Ale dál Rodina Airbusů A320 má celé moře lepší kvality a rozmanité obtisky, včetně sítotiskových, takže se nemusíte omezovat pouze na Aeroflot. Samozřejmě byly všechny naostřené pro model od Revell, ale myslím si, že brzy budou nové obtisky, naostřené pro geometrii modelu od Zvezdy.

Airbus A320-214 společnosti Aeroflot Airlines, „N. Bassov ", VP-BLL, c / n 5572
První let byl proveden 20. března 2013, doručen letecké společnosti 10. dubna 2013. Kabina má rozložení 8/150 míst k sezení.

Airbus A320-214 společnosti Aeroflot, I. Pavlov “, VQ-BEH, c / n 4133
První let byl proveden 24. listopadu 2009, doručen letecké společnosti 14. prosince 2009. Kabina má rozložení 20/120 míst k sezení.

Airbus A320-214 leteckých společností Aeroflot, „V. Chelomey “, VQ-BCN, c / n 3954
První let byl proveden 15. června 2009, doručen letecké společnosti 1. června 2009. Kabina má rozložení 20/120 míst k sezení.

Trup

Trup je odlitý na dvě poloviny, spodní část středové části je odlita integrálně s křídlem. Antény, na rozdíl od modelu Revell, jsou uvedeny v samostatných částech, zatímco tam jsou integrálně tvarovány z jedné z polovin trupu. Jejich počet ale v obou modelech nestačí - modelu Zvezda chybí 5 antén, Revell - 4. Model Zvezda má ale okapy nad vstupními dveřmi, což Revell nemá. Existují také otázky týkající se obrysů trupu modelu Revell v oblasti kokpitu, které znatelně narušují linii zasklení kokpitu. V horní části trupu jsou plastová smrštění.

Křídlo

Jedním z charakteristických rysů nového modelu Zvezda je prodloužená mechanizace křídla ve vzletové poloze. Klapky, tahové kapotáže a lamely jsou dvou typů - zatažené a vysunuté. Obecně je vše velmi pěkné. Ale bylo to provedeno jednoduše, takže výrobci náhradních dílů tomu budou s největší pravděpodobností věnovat pozornost a objeví se lept nebo pryskyřice. Zvláštní pozornost si zaslouží konfigurace přistání mechanizace křídla. Zde by se hodily leptané spoilery, brzdové klapky a křídlové nosníky a pryskyřičné klapky s křidélky. Není třeba nic zvláštního komentovat, viz obrázky. Ve srovnání s realitou nebo většími měřítky jsou detaily samozřejmě zjednodušené. Ale na 144. stupnici to je docela dost, vzhledem k tomu, že dříve v tomto měřítku byly takové čipy vzácné nebo nebyly vůbec k dispozici.

Motory

Model obsahuje 2 různé typy motorů. Konkrétně pod obtisky Aeroflot jsou uvedeny motory CFM International CFM56-5A / B, které jsou instalovány na většině letadel rodiny A320. Zahrnuty jsou také motory International Aero Engines IAE V2500-A. Nebo možná V2522-A5 nebo V2524-A5 nebo V2527-A5 nebo V2530-A5 nebo V2533-A5, ale to již není důležité. Na 144. stupnici nebude rozdíl mezi nimi nijak znatelný. Je možné, že v budoucnu Zvezda rozšíří počet úprav tohoto modelu nebo vyrobí obtisky pro jiné letecké společnosti. Ve srovnání s modelem Revell má model Zvezda jednodušší detaily trysky kompresoru a centrálního těla. Revell také poskytuje tyto dva typy motorů. Náběžná hrana přívodů vzduchu motoru u Zvezdy je poskytována jako samostatný kus, což usnadňuje manipulaci s gondolou.

Kabina a salon

Další inovací modelu Zvezda je přítomnost interiéru kokpitu, zádveří v oblasti předních vstupních dveří a schopnost tyto dveře otevřít. Kokpit je jednoduchý, ale má vše, co potřebujete - sedadla pilota, zadní stěnu kokpitu, imitaci vstupních dveří do kokpitu, tvarovanou společně s bočními panely RUS a palubní deskou. V přední předsíni kabiny je vyrobena imitace sklopných sedadel pro letušky, mechanismus pro otevírání pravých dveří, závěs v uličce do prostoru pro cestující v business třídě a také přepážky. Otevřené dveře spolujezdce na levoboku mohou být provedeny ve dvou polohách - otevřené (je provedena imitace otevíracího mechanismu) a zavřené. Okna na dveřích jsou kvůli malým rozměrům napodobena obtisky. Zvezda neudělala salon z přirozených důvodů jeho neviditelnosti okny na 144. stupnici. Také interiér by nebyl vidět přes otevřené dveře spolujezdce. V modelu Revell nic takového vůbec není. Při malování kokpitu a zádveří je lepší se řídit fotografiemi skutečného letadla od Aeroflotu, a ne doporučenými barvami z pokynů. Tam se navrhuje natřít všechny stěny ve vestibulu, závěsy a sedačky letušek bílou barvou a koberec černou barvou, což není pravda. Barva vnitřních panelů byla světle šedá, sedadla a závěsy v kabině byly modré a koberec byl tmavě modrý.

Zasklení

U modelu Revell je k dispozici pouze zasklení kokpitu. Zasklení prostoru pro cestující není provedeno a imitace oken je uvedena v obtiscích, a to navzdory skutečnosti, že v trupu pro okna jsou vytvořeny průchozí otvory. Rozhodnutí je poměrně kontroverzní a nepříliš úspěšné. U modelu Zvezda je prosklení prostoru pro cestující provedeno v plném rozsahu. V tomto vydání se navrhuje uzavření prvních vnitřních oken zátkami. V tomto vydání měla letadla Aeroflot rozložení ve dvou třídách 8/150 a 20/120 míst k sezení. Je možné, že Zvezda plánuje model A320 s uspořádáním kabiny jedné třídy (jako v Avianově). Bohužel, zasklení je vyrobeno z měkkého polyetylenového plastu, který se obtížně leští.

Podvozek

Další inovací v modelu Zvezda je přítomnost dvou typů vzpěr podvozku s tlumiči v komprimovaném a nekomprimovaném stavu. To umožňuje sestavení modelu v konfiguraci pro vzlet nebo přistání a nemění délku vzpěr. Brzdové kotouče kol hlavního podvozku jsou odlévány odděleně od kol. Sloupky jsou dobře tvarované, žádné stopy po plísni. Všechno je velmi úhledné. Ale výklenky podvozku všech tří noh podvozku nemají žádné detaily - stěny a strop jsou zcela holé. Kromě toho jsou ve výklenku A-sloupku na stropě stopy dvou tlačných prvků. Útěchou je, že výklenek předního podvozku na parkovišti je téměř úplně uzavřený a neuvidíte na něm vůbec žádný detail. Ale prázdné výklenky hlavního podvozku jsou problém. A potíže jsou velké, protože Revell velmi dobře simuloval detaily všech výklenků. Přistávací světla na předním podvozku, všechna tři ANO jsou uvedena v průhledných částech.

Aftemarket

Pro tento model od Zvezdy zatím neexistuje žádný specializovaný aftermarket. Ale v budoucnu se na něm určitě objeví obtisky, včetně těch se sítotiskem a leptáním, a možná dokonce i pryskyřice. Obtisky pro model Revell se nemusí hodit, protože modely se mohou mírně lišit v geometrii. Na vzhled kvalitnějších obtisků od známých tuzemských výrobců obtisků je lepší si počkat civilní letectví... Tam bude stříbrná barva místo šedé stříbrná a problém s přechodem bude vyřešen.

Odkazy a zdroje

Při psaní článku byly použity následující zdroje informací:

• http://www.scalemates.com/search.php?section=0&q=%22Airbus+A320%22&qs=Search
• http://www.scalemates.com/products/product.php?id=194747
• http://www.ipmsdeutschland.de/FirstLook/Revell/Rev_A320_LH/Airbus_A320_LH.html
• http://www.britmodeller.com/forums/index.php?/topic/70865-airbus-a320-edelweiss-air/
• http://www.modellversium.de/kit/artikel.php?id=9307
• http://www.findmodelkit.com/content/airbus-a320-0
• http://www.findmodelkit.com/content/airbus-a320
• http://www.modellversium.de/kit/artikel.php?id=2764
• http://www.modellversium.de/kit/artikel.php?id=997
• http://scalehobby.kz/index.php/aviaciya-obzor-main/aviatsiya-drugie-masshtaby-obzory/297-obzor-a-318-1-144-ot-ve

Srovnání s modelem Revell

Hvězdné výhody:

• Detail kokpitu a zádveří
• Přítomnost stlačených / nekomprimovaných tlumičů podvozku
• Přítomnost uvolněné mechanizace křídla
• Dobré detaily podvozku a kol
• Přítomnost malých věcí, jako jsou přistávací světla, okapy, ANO
• Zasklení prostoru pro cestující
• Při vrhání bez blesku

Nevýhody hvězdy:

• Nedostatek podrobností o výklencích podvozku
• Manželství v obtiscích a absence stříbrných prvků v něm
• Nedostatečné detaily motorů, zejména trysek
• Nedostatek mnoha antén
• Mnoho odlitků hvězdy má deformovaná křídla nebo trupy.
• Přítomnost plastického smrštění
• Měkké, neleštící plastové zasklení
• Chyby v pokynech při vybarvování drobností (vnitřní předsíň)
• Cena nového modelu je stejná jako u modelu Revell, ale Revell má kvalitnější obtisk.

Celkový

Model od Zvezdy se stal jedním z prvních modelů ve 144. měřítku, který měl detaily kokpitu, alespoň část kabiny (předsíň) a přítomnost uvolněné mechanizace křídla. Model vstoupil do tržní niky obsazené v té době velmi dobrým modelem od Revellu, který produkoval 3 modifikace rodiny A320 najednou. Zázrak se ale nekonal a Zvezdě se nepodařilo model od Revellu ve všech ohledech překonat. Zde hrály roli tradiční problémy hvězdy s obtisky a kvalitou odlévání. Pokud lze obtisk vyměnit za aftermarket se sítotiskem, pak nelze s vadou v podobě chovaných křídel a trupu nic dělat. Hvězda ale provádí výměnu vadných vtoků nebo chybějících částí. Zdá se, že model má dobré detaily, ale detaily výklenků podvozku zcela chybí a detaily motorů jsou nižší než detaily od Revell. Negativní roli hraje také měkký plast zasklení Zvezdy, který je téměř nemožné vyleštit. Ale navzdory všem těmto maličkostem a nedostatkům byl model Zvezdy úspěšný a umožňuje vám sestavit zajímavý model. Stále to nemohu označit za nejlepší model A320, ale je to tak hodná alternativa modely od Revell. Každý z těchto modelů má své vlastní silné stránky a slabé stránky... Ale nezapomeňte, že model Zvezda začal stát 750-800 rublů na úrovni modelu Revell. A za tyto peníze chcete nejen dobrý model.

S pozdravem Andrey "SilverGhost"

Galerie A320

Airbus A320 Je rodina komerčních letadel se středním doletem s úzkým tělem vyvinutá společností Airbus v polovině 80. let minulého století. Rodina zahrnuje dopravní letadla, A320 a modifikace ACJ - na nich založené obchodní letouny. Letouny se vyrábějí ve čtyřech továrnách: v Německu, Francii, Číně a USA.

Prvním v rodině v roce 1988, který vstoupil na trh, byl A320 - základ pro všechny modely. V roce 1994 se objevil A321 a poté menší verze A319 (1995) a A318 (2003). A320 byl první komerční letoun na světě, který místo volantu používal ovládání fly-by-wire a joystick.

Na konci roku 2016 bylo dodáno 7421 letadel rodiny, z nichž 7101 je v provozu. Kniha objednávek je přes 5600 letadel. V roce 2016 byla na trh uvedena nová generace rodiny :.

Dějiny

V osmdesátých letech se tento problém již stal naléhavým. Stará evropská letadla byla již zastaralá a americká se kvůli skutečnému nedostatku konkurence vyvíjela pomalu. Mnoho evropských výrobců pracovalo na problému vytvoření letounu nové generace a vývoj technologie teoreticky umožnil vytvořit velmi progresivní letoun. Konsolidace v koncern Airbus jim umožnila sdílet rizika a pokusit se vstoupit do nejmasivnějšího místa na leteckém trhu.

Zpočátku se program jmenoval JET (Joint European Transport) a byl zahájen v roce 1977. Základem práce bylo British Aerospace Research Center ve Weybridge ve Velké Británii. Bylo plánováno vytvořit letadlo s kapacitou 130-188 míst a vybavené dvěma motory CFM56. Bylo rozhodnuto vytvořit tři modifikace: SA1, SA2 a SA3 (SA - Single Aisle - jedna ulička v kabině). Souběžně Airbus prováděl výzkum prakticky na stejných letadlech A319, A320 a A321. O nějaký čas později, po návratu Britů do Airbusu, se projekt JET stal základem pro rodinu A320.

V roce 1981 byl projekt oficiálně pojmenován A320. Právě verze SA2 se měla stát základnou pro celou rodinu. Koncern aktivně spolupracoval s americkou Delta Air Lines na vypracování požadavků leteckých společností na budoucí letadla. A320 měl přepravit asi 150 cestujících na vzdálenost 3440 kilometrů. Průměr trupu měl být také větší než u Boeingu 737.

Jedním z hlavních trumfů budoucího dopravního letadla měl být řídicí systém fly-by-wire-první v komerčním letadle. Tento systém nejen zjednodušil výrobu a snížil hmotnost letadla, ale také zvýšil spolehlivost ovládání, a tím i bezpečnost letu. Kromě, nový komplex ovládání předpokládalo opuštění klasického volantu a přechod na joystick. Následně bylo podobné schéma rozšířeno na všechny modely Airbus.

Motorům trvalo dlouho, než se dostali ven. Byly zvažovány i možnosti pro motory s otevřeným rotorem, ale vývojáři to považovali za příliš exotické. Byl zvolen motor CFM56 - v té době nejoptimálnější. Později se objevil také motor IAE V2500, vytvořený společností International Aero Engines - asociací společností Rolls -Royce, Pratt & Whitney, JAEC (Japanese Aero Engine Corporation), Fiat a MTU Aero Engines.

Výroba A320 nezačala hned z několika důvodů. Za prvé, každá členská země koncernu chtěla umístit konečné shromáždění na své území. Navíc nešlo ani tak o peníze, jako o prestiž. Velkým sporem byla také dělba práce mezi zeměmi při výrobě součástek a ve výzkumu a vývoji. Byly otázky dotací, dodavatelů a tak dále. Prototypování nakonec začalo až v roce 1984, kdy byl konečně schválen výrobní řetězec.

Práce začaly vřít až poté, co Airbus obdržel objednávky na 96 letadel od 5 leteckých společností v Evropě a USA. První A320 byl představen veřejnosti v roce 1987 na barevném ceremoniálu, kterého se zúčastnili významní politici a celebrity. 22. února 1987 letadlo poprvé vzlétlo. O rok později obdržel A320 typový certifikát od letecké úřady Evropa (v té době se tato organizace jmenovala JAA - Joint Aviation Authority). Dodávky začaly současně prvnímu zákazníkovi, společnosti Air France.

V roce 2009 trval kompletní výrobní proces jednoho A320 přibližně 8 měsíců. Letouny jsou montovány ve výrobních závodech ve francouzském Toulouse, německém Hamburku, čínském Tianjinu a americké Alabamě. Rozměrové části většiny letadel jsou přepravovány transporty. Na začátku roku 2017 vyrábí Airbus měsíčně zhruba 50 letadel tohoto modelu.

Airbus A320 je nejoblíbenější evropské letadlo. Video kanálu Skyships

Design

Dvoumotorový dolnoplošník se švihnutým křídlem, svislým ocasem s jednou ploutví, s turbodmychadly umístěnými pod křídlem.

Funkce Airbusu A320 je pokročilý kokpit a řídicí systém fly-by-wire (a to je v 80. letech). Místo mechanických číselníkových měřidel se informace o poloze letadla a stavu jeho motorů a pomocných systémů zobrazovaly na šesti obrazovkách s elektronovým paprskem, které zabírají většinu palubní desky. Klasické letadlové volanty byly navíc nahrazeny bočními páčkami. Řídicí systém je elektronický - účinky na ovládací prvky jsou zpracovávány a přenášeny do motorů a hydrauliky prostřednictvím počítače.

Modifikace

První hlavní modifikací základního letadla byl A321, také známý jako A320 Stretched, A320-500 a A325. Vývoj této verze začal v roce 1988 poté, co obdržel objednávky na 183 jednotek od 10 leteckých společností. Nový letoun se prakticky nelišil od základny A320, kromě prodloužení trupu a drobných změn v konstrukci křídla (dvoudrážkové klapky a další hroty se zvětšením plochy křídla o 4 s. M.). Trup byl prodloužen o 6,94 metru. Kvůli prodloužení prostoru pro cestující bylo také nutné přidat dva východy ve střední části. Maximální vzletová hmotnost vzrostla o 9,6 tuny.

Výroba nové verze byla zahájena v hamburském závodě, zatímco základna A320 byla vyráběna v Toulouse. A321 poprvé vzlétl v roce 1993. Testů se zúčastnila dvě letadla: jedno bylo vybaveno motory CFM56, druhé motory IAE V2500.

Druhou verzí A320 byla obrácená modifikace - kratší A319. Stejně jako ostatní verze byl vytvořen podle konceptu 130-140místného letadla, kdysi známého jako SA1. Bylo to nejmenší letadlo, jaké kdy Airbus postavil, a zpočátku bylo vůči konsorciu skeptické, drželo ho pouze jako projekt A320M-7, kde „-7“ znamenalo A320 minus 7 trupových sekcí. Nicméně, úspěch modelů 320 a 321, bylo rozhodnuto dát tuto verzi do výroby, což z ní dělá přímou konkurenci mladším modelům Boeing /. Byly odstraněny 4 sekce před křídlem a 3 sekce za křídlem, což zkrátilo trup o 3,73 metru. Byl také snížen počet únikových poklopů nad křídlem ze 4 na 2. Lehká letadla nepotřebovala vysoký tah a motory byly poněkud sníženy.

Výroba letadel byla založena v závodě v Hamburku, na stejném místě, kde byl vyroben A321. První let letoun uskutečnil v roce 1995 a o rok později byly první A319 převedeny do flotily Swissair. V roce 1997 překonal A319 doletový rekord ve své třídě, letěl z Hamburku do kanadského Winnipegu - 6 645 kilometrů bez přistání.

A318

Letoun A318 byl vytvořen v polovině 90. let 20. století v procesu společné práce čínských AVIC, singapurských STA, italských Alenia a Airbusů. Cílem projektu AE31X bylo malé 95- až 125místné letadlo nebo dvě letadla těchto kapacit. Letoun byl poháněn motory DFM56, P&W PW6000 a Rolls-Royce BR715.

Nakonec bylo rozhodnuto použít A320 jako základnu. Práce na zcela novém letadle byly v roce 1998 sešrotovány. Práce pokračovaly na počátku roku 2000. Ironií je, že Airbus vyvíjel současně nejmenší letadlo v řadě, A318 a největší letadlo v sestavě. Letoun poprvé vzlétl v roce 2002 a v roce 2003 se začal dodávat zákazníkům.

A320 E Vylepšeno rodina(vylepšená rodina)

A320 Enhanced family je výsledkem rozsáhlé práce na modernizaci všech modelů rodinných linek. Vylepšení se dotkla řady motorových systémů, aerodynamiky (nové konce křídel - sharklet), snížení hmotnosti a designu prostoru pro cestující (ergonomie, LED osvětlení, dotykové displeje pro cestující atd.). Aktualizovaná řada A320 se začala dodávat v roce 2007.

A320 NEO Nový Motor Volba

A320NEO je logickým pokračováním řady rodinných upgradů a jeho největší části. Vylepšení těchto letadel se stalo nutností způsobenou výskytem nových letadel podobné třídy: kanadských, ruských a čínských. Na rozdíl od vylepšení v rodinné sérii Enhanced znamenala úprava NEO remotorizaci letadel s jejich vybavením nejmodernějšími tento moment motory v této třídě: CFM LEAP-1A a Pratt & Whitney PW1100G. Tyto motory jsou o 14-16% úspornější než jejich předchůdci, a to umožnilo zvýšit hmotnost užitečného zatížení o 2 tuny nebo nalitím více paliva prodloužit dojezd o 950 km.

Systém kabiny Airbusu A320

Airbus A320 je osobní letadlo určené pro lety na krátké a střední vzdálenosti. Kabina pro cestující pojme od 150 do 180 cestujících, v závislosti na konkrétní úpravě a zvoleném uspořádání prostoru pro cestující.
Prostor pro cestující má dvě třídy: obchodní třídu a ekonomickou třídu. V business třídě sedí cestující na sedadlech pro 4 osoby v řadě. Během letu je k dispozici jeden centrální průchod pro pohyb cestujících po kabině. Díky tomu jsou pro cestující této třídy dosaženy nejpohodlnější letové podmínky. Ekonomická třída se liší tím, že v každé řadě je 6 míst k sezení. Existuje také jedna centrální ulička, která je ve srovnání s obchodní třídou o něco užší. Úplně však stačí, aby se cestující a letušky volně a volně pohybovali po kabině. Konečný počet míst v každé kabině závisí na zvoleném uspořádání kabiny.

Pro výzdobu interiéru jsou použity nejmodernější materiály. Po roce 2000 začala rozsáhlá modernizace stávajících letadel a vytváření nových s přihlédnutím k nejnovějšímu vývoji. V důsledku těchto inovací se prostor pro cestující výrazně zvětšil. Police pro příruční zavazadla byly zvětšeny.
V prostoru pro cestující jsou dva druhy osvětlení: hlavní, které osvětluje celý prostor pro cestující, a individuální, umístěný nad každým cestujícím. Jas hlavního osvětlení lze změnit na libovolnou hodnotu v rozsahu od 0 do 100% jeho výkonu. Individuální osvětlení vyrobené na bázi LED má také velké možnosti regulace.

Airbus A320 je druhé nejoblíbenější letadlo této třídy na světě, hned za druhým Boeing 737... Přesně Airbus A320 je předchůdcem celé generace různých letadel.

Airbus A320 na první pohled

Airbus A320 je druhým nejpopulárnějším osobním letadlem na světě. Toto letadlo je určeno k přepravě až 180 cestujících na krátké nebo střední vzdálenosti. Letoun má dolnoplošnou konstrukci s dvojicí motorů uložených na pylonech pod křídlem. Trup je vyroben podle semi-monocoque schématu. Podvozek je klasická tříkolka, hlavní podpěry jsou zadní.

Airbus A320 položil základ pro celou řadu modelů, které byly vyvinuty v různé roky přizpůsobené různým požadavkům. Historie vzniku tohoto letounu začala po úspěchu modelu Airbus A300... Výsledkem je konsorcium evropských výrobců letadel Airbus S.A.S. se rozhodl vytvořit nové letadlo. V té době musel úspěšně soutěžit s populárním Boeing 727 a Boeing 737... Aby se však zvýšila ekonomická účinnost, musel mít letoun pokročilejší řídicí komplex.

K dnešnímu dni je celkový počet objednaných letadel 6,5 tisíce kopií. Současně bylo vyrobeno asi 4 tisíce desek. Ke dni 28. srpna 2008 bylo v provozu 3945 kopií.

Letouny se přitom v současné době montují ve dvou továrnách: v Toulouse a v Hamburku-Finkenwerderu. Zpočátku všechno Airbus A320 byly sestaveny v závodě v Toulouse, zbytek modelů byl sestaven v obou závodech. Aby však bylo možné realizovat ekonomické oživení výroby, od roku 2007 produkce Airbus A320 totéž bylo založeno v Hamburku-Finkenwerderu. Kromě toho montáž letadel Airbus A320 byla založena v Čínské lidové republice. Plánuje se, že závod v Číně od roku 2011 bude vyrábět 4 strany každý měsíc.

Historie vzniku Airbusu A320

Oficiální historie letů Airbus A320 začala na konci února 1987. První letouny tohoto modelu poháněly motory CFM56-5A1. Letoun rychle prošel všemi testy a certifikací. V Evropě byl certifikován na konci února 1988 a v prosinci téhož roku byl certifikován ve Spojených státech. Prvním zákazníkem nových letadel byla společnost Air France, která obdržela první desku v březnu 1988.
Nové letadlo má řadu zásadních konstrukčních rozdílů, které tento model ostře odlišují od jeho analogů ve světě:

• Nejdůležitějším rozdílem je systém řízení letu fly-by-wire. V důsledku aplikace v zásadě nové schéma ovládá klasické sloupky řízení byly nahrazeny bočními ovládacími páčkami. Pilot neovlivňuje přímo ovládací prvky. Všechny pohyby rukojeti pomocí elektrického vedení jsou přenášeny na řídicí mechanismy, které mají potřebný účinek. Právě na A320 byl takový systém použit poprvé.
• Druhým zásadním rozdílem tohoto letadla od jeho konkurentů je použití pokročilého kokpitu, pokud jde o jeho vybavení. Koncem 80. let bylo rozhodnutí upustit od používání ukazatelů a nahradit je paprskovými displeji, revoluční. Následně byly tyto displeje nahrazeny LCD monitory. V důsledku této inovace se řízení letadla stalo mnohem jednodušším.
• Další jedinečnou vlastností tohoto letadla je horizontální ocas. Je zapnuto Airbus A320 poprvé byl použit horizontální ocas, kompletně vyrobený z kompozitních materiálů.

Obecně v Airbus A320 použitý revoluční velký počet kompozitní materiály. Jejich celková hmotnost je přibližně 20% z celkové hmotnosti suchého letadla. Hlavními kompozity jsou plast vyztužený vlákny a plast vyztužený uhlíkovými vlákny. Hojně se používají také různá voštinová plniva. Svislý stabilizátor a náběžná hrana horizontálního ocasu jsou vyrobeny výhradně z těchto materiálů. Téměř veškerá mechanizace křídla a všechny nenosné konstrukční prvky také sestávají z kompozitních materiálů.

Pokud vezmeme v úvahu méně revoluční, ale neméně důležité rozdíly, pak zde můžeme zmínit počet dveří pro různé účely. Na Airbus A320 jsou zde 4 vstupy pro cestující a 4 další nouzové východy.

Specifikace Airbus A320

Délka - 37,57 m.
Rozpětí křídel - 34,10 m.
Průměr trupu je 3,96 m.
Kapacita cestujících - od 150 do 180
Maximální vzletová hmotnost je 77 000 kg.
Cestovní rychlost letu - 840 km / h
Letový dosah je až 5700 km.

Toto letadlo patří k typu úzkých trupových modů. Byl vydán v roce 1988 a pozitivně se osvědčil na krátké a střední vzdálenosti.

Charakteristiky letadla

Airbus A320 byl v 80. letech vybaven nejnovější technologií, zejména kokpitem a systémy pro ovládání poletu. Ukazatele ciferníku jsou pryč, na jejich místo přišly elektronické, které zabírají téměř celou palubní desku. Volany nahradily boční rukojeti, jejichž pohyby zpracovávají palubní počítače a teprve poté se aktivují plochy řízení. Automatizace letounu umožňovala provoz s pomocí posádky pouze dvou pilotů.

A320 se liší od ostatních letadel tohoto typu díky tomu, že kabina je prostornější a kapacita nákladu se zvyšuje.

Po roce 2000 byly u všech modelů použity následující inovace:

• informační panel s dotykovým LED displejem;
• osvětlení nad každou židlí, nastavení jejího jasu od 0 do 100%;
• LCD přístrojové desky v kokpitu.

Počítačová skořápka letadla byla také zcela přepracována. Díky tomu je Airbus A320 velmi populární po celém světě a je jedním z nejvíce objednaných modelů.

Kompozitní materiály tvoří asi 20% struktury A320, což snižuje její maximum vzletová hmotnost a přispívá k výrazným úsporám paliva díky vylepšené aerodynamice.

Letoun je vybaven digitální avionikou sestávající ze 6 displejů. Zobrazuje všechny potřebné informace o provozu systémů letadla a varování před poruchami a také o navigaci.

Kde se vyrábí?

Až do roku 2008 byla montáž letadla prováděna pouze ve Francii, ale kvůli vysoké poptávce po modelu byla výroba zahájena v Německu. Kromě toho byla v ČLR otevřena výrobní linka, která produkuje 4 letadla za měsíc. Všechny součásti letadel jsou přepravovány na letadlech A300-600ST.

V plánech Airbus S.A.S - Zvyšte počet vyrobených letadel na 42 za měsíc. Většina objednávky jsou prováděny leasingovými a asijskými společnostmi, kde je nejpopulárnější a nejžádanější.

Vývoj letadla začal v roce 1984 a v roce 1988 obdržela Air France nové letadlo. A320 pojme až 180 cestujících a překoná vzdálenost 6000 km. Hlavními konkurenty letadel jsou Boeing 737 a Bombardier CS 300. Domácí Tu-154 není konkurentem kvůli vysoké spotřebě paliva. Tu -204 - výkonově srovnatelný, ale vyráběný v omezeném objemu. Nová generace Airbusu se již vyrábí a nazývá se neo prefix.

Z tuzemských dopravců tento typ letadel provozuje nízkonákladová letecká společnost Rossiya. V jeho parku je několik A320. Airbus A 321 je již široce používán.

Nejlepší místa na palubě

Sedadla v A320 mohou být uspořádána v několika variantách. Každá úprava je ale pro cestující maximálně pohodlná. Všechna letadla jsou navržena ve dvou třídách. U řad mohou existovat následující varianty: 4, 5, 6 míst k sezení. Obchodní třída je uspořádána podle schématu 2 + 2. Je pro něj přiděleno prvních 5 řádků.

Opěradla se zde nesklápějí, ale jsou tam schůdky pro nohy. Poslední řada sousedí s kabinou obecné ekonomické třídy. Pokud jde o něj, jedná se o sedačky od 6. do 25. řady. Všechno je zde dost monotónní, i když existují i ​​vylepšená sedadla, která se kupují za příplatek. Pro ně však musí cestující nutně splňovat určité požadavky společnosti.

Ve společnosti Aeroflot Airlines

A320 společnosti Aeroflot - nejlepší místa se nacházejí v 6., 9. a 10. řadě ekonomiky. Řádek 6 nemá přeložená záda vpředu, ale nejprve dostanete jídlo a dostanete kolébku pro malé dítě. Nevýhodou je malý prostor pro nohy.

Řada 9 má spoustu místa na nohy, ale opěradla se sklápějí vpředu.

Desátá řada je nejlepší v ekonomice, ale ne každý sem může být umístěn kvůli blízkosti nouzového východu.

Ve společnosti "S7"

Společnost má flotilu 18 letadel A320 dvou modifikací třídy. K dispozici je 8 míst pro obchodní třídu a 150 pro ekonomickou třídu.

V 1. řadě obchodní třídy je hodně volného místa, ale přepážka z kokpitu způsobí určité nepohodlí. Třetí řada - již ekonomická třída, se také nachází u přepážky, ale vpředu není nikdo a pro nohy je určitá volnost.

Některá z nejlepších míst jsou v 11. řadě. Sedadla jsou pohodlná, nohy lze vysunout a opěradlo lze snadno sklopit. Jediným omezením je, že nemůžete průchod dát příruční zavazadlo aby nebránily nouzovému východu.

V Ural Airlines

Park " Ural Airlines"Má 23 letadel typu A320. K dispozici je také uspořádání ve dvou třídách - 12 míst v business třídě a 144 míst v ekonomické třídě.

Řádky 1 až 3 - obchodní třída. Bez ohledu na rozdělení nebo blízkost ekonomiky jsou to vhodná místa.

Čtvrtá řada je již v ekonomické třídě. Zde je přepážka dostatečně daleko a je zde prostor pro nohy. Desátá řada má více místa pro sedadla vpředu, ale opěradla se nedají sklopit.

Nejlepší místa v ekonomické třídě jsou v 11. řadě. K dispozici je také prostor pro nohy a opěradlo se sklopí.

V letecké společnosti „Red Wings“

Flotila společnosti zahrnuje několik letadel А321 - nových letadel z rodiny А320. K dispozici je 220 míst pro cestující, která jsou také rozdělena do tříd.

Od první do sedmé řady - business class. Standardně se jedná o nejpohodlnější sedadla v celém letadle.

Osmá řada je nejlepší z ekonomické třídy. Velký výběr jídel a nápojů. Vepředu je místo.

Sedadla dvacáté řady mají zvýšený komfort. Je zde také spousta volného místa.

Letecká společnost "Yamal"

Společnost Yamal Airlines má osm letadel typu A320. Všechny jsou vyráběny ve dvou verzích a mají 8 sedadel v business třídě a 156 sedadel v ekonomické třídě.


První dvě řady jsou obsazeny obvyklou obchodní třídou. Přednost může mít i nadále ta první, kde si můžete volně protáhnout nohy. Druhá řada je blíže ekonomické třídě a není vhodná pro klidný a relaxační let.

Ve třetí řadě ekonomické třídy je také prostor pro nohy.

Standardně pro takové uspořádání jsou nejlepší sedadla v 11. řadě, nejlepší jsou v ekonomické třídě jak pro pohodlí, tak pro volný prostor.

Kokpit

Prostor pilota je velmi pohodlný a ergonomický. Zde je veškerý prostor využit na maximum. Výměnou volantu za ovládací knoflík je místo pro stoly s dokumentací. Na rozdíl od svého konkurenta, Boeingu 737, je zde vše objednáno a na svém místě.

Shrneme-li vše výše uvedené o Airbusu A320, získáme dobré letadlo středního a krátkého doletu. Salon je pohodlný a má oproti konkurenci řadu významných výhod. Samotný design a elektronická výplň se stále úspěšně modernizují a splňují nejnovější požadavky technického pokroku. Ekonomika a nízká hlučnost motorů zvyšují ziskovost používání.

Doufáme, že jsme pomohli porozumět složitosti výběru sedadla, které přímo ovlivňuje pohodlí letu. Přeci jen se jedná o dost důležitou součást práce nebo naopak začínající dovolenou. Příjemný let!