Sestavuji model z hvězdy. O slabých stránkách letadla

- váš průvodce světem zmenšeného modelování!

Dnes jsem se před spaním podíval na webové stránky internetového obchodu plasticmodel.ru jen pro zajímavost. Ráda bych držela krok s nejnovějšími zprávami ze světa modelování ve velkém. I když je samozřejmě nemožné si všechno uvědomit, všechno, ale to hlavní rozhodně stojí za vidění.

V sekci nové položky mě napadl model IL-62M od Zvezdy v měřítku 1/144. A přestože nejsem příznivcem sbírání modelů civilní letectví- přesto jsem spěchal otevřít produktovou kartu tohoto modelu. Hlavní věc, kterou jsem chtěl vidět, byly parametry vydaného modelu.

Faktem je, že na začátku letošního roku společnost oznámila zahájení výroby modelů civilního letectví pod štítkem stavebnice Ultimate. V tiskové zprávě, vytištěné v katalogu Zvezda 2014, bylo řečeno, že se bude jednat o modely s nebývalou kvalitou zpracování. Nejvyšší úroveň kopírování. A vysoká variabilita montáže modelu.

Obecně akrobacie při výrobě modelů civilního letectví. Nová fáze vývoje.

Jistoty jsou však ujištění a praxe odhaluje všechna tajemství a tajemství, takže nemá smysl lhát o budoucím produktu. Proto nezbývalo než čekat. Ale první model AIRBUS A-320 vydaný pod tímto označením potvrdil nejlepší přání.

Sám jsem to nedržel v rukou, jen jsem si přečetl recenzní článek v časopise M-Hobby 8 / 2o14 (za měsíc srpen). Časopis je velmi autoritativní a já jeho názoru věřím.

Ukázalo se, že model Airbus je vysoce kvalitní, dobrý. Možná ne super fantazie, ale například mnohem lepší než Revell.

Proto existuje každý důvod očekávat, že, nebo ještě lépe, vyplynout z novinky Zvezda, IL-62M.

Faktem je, že je nejvyšší čas, aby Zvezda začala přinášet své produkty na kvalitativně novou úroveň. Po odchodu Konstantina Krivenka, jeho zakladatele a stálého vůdce, jsem si myslel, že pro Hvězdu nastanou těžké časy.

Nové vedení společnosti by mělo být mnohem aktivnější než to předchozí. Koneckonců, pokud se nic neudělá, pak produkty Hvězdy zůstanou průměrné. A taková mistrovská díla jako Su-27SM se stanou výjimkami, které potvrzují pravidlo. A oh, jak by se mi to nelíbilo.

Ale hvězda bojuje. Funguje. A těší nás, i když ne často, ale nové.

A nyní, milí kolegové, přistoupíme ke krátké prohlídce nového modelu. Zkrátka - protože stále nemám možnost osobně to držet v rukou. To znamená, otočte to - čichejte. Na internetu jsem také nenašel slušnou recenzi na tento model.

Již brzy tento moment Poskytnu vám 3D obrázky modelování a vlastnosti, které jsem převzal ze stránek obchodu plasticmodel.ru.

Ale v první řadě vám poskytnu malou historické pozadí na IL-62M.

IL-62(podle kodifikace NATO: Classic - „klasický“) - první sovětské proudové mezikontinentální osobní letadlo, vyvinuté v OKB im. Iljušin v roce 1960, s přihlédnutím ke světovým požadavkům na letadla této třídy nahradit letouny Tu-114. Patří do kategorie proudových osobních letadel „druhé generace“. První let uskutečnil v roce 1963. V provozu od roku 1967. Sériově vyráběno v letech 1966-1995. Celkem bylo vyrobeno 289 letadel (s prototypy). Třetina všech vyrobených aut byla exportována do socialistických zemí, především na Kubu.

Letoun Il-62 vytvořil několik světových rekordů v rychlosti a doletu. Několik desetiletí sloužil Il -62 jako vláda („rada číslo 1“) - v SSSR, Ruská Federace, Severní Korea a na Ukrajině.

K dnešnímu dni v Rusku v komerčním provozu nezůstala žádná letadla tohoto typu; létají pouze u letectva, ministerstva pro mimořádné situace a speciální letové jednotky „Rusko“.

Historie stvoření
Vývoj Il-62 byl zahájen na počátku šedesátých let minulého století, kdy Aeroflot vyvinul požadavky na dálkový letoun schopný provádět nepřetržitý let z Moskvy do Chabarovsku a Havany.

Prototyp IL-62 USSR-06156 s motory AL-7 s tahem 7500 kgf poprvé vzlétl k nebi 2. ledna 1963 pod velením V. K. Kokkinakiho. Motory AL-7, již na druhém prototypu SSSR-06153, byly v roce 1964 nahrazeny novým NK-8 (9500 kgf) a později upraveným NK-8-4. Zkoušky trvaly 4 roky a v polovině roku 1967 letoun vstoupil do služby.

Od roku 1969 v OKB im. Iljušin začal vyvíjet upravenou verzi Il-62M. Nová varianta pod označením IL-62M-200 se liší (od původního IL-62) v zesíleném designu draku, dvoudrážkových vztlakových klapkách (místo jednoplášťových), větším rozsahu úhlů nastavení stabilizátoru a automatizaci jeho ovládání, vylepšená konfigurace špiček výtahu, začlenění spoilerů do elektroinstalačního vedení, nové centrální uzly řízení, vylepšený řídicí systém, výkonnější a úspornější dvouproudové motory D-30KU, vylepšená aerodynamika gondol motoru, přídavná palivová nádrž s kapacitou 5000 litrů v kýlu, nová turbinová jednotka TA-6A a výrazně vylepšené navigační vybavení. V důsledku toho vzletová hmotnost Il-62M-200 vzrostla ze 160,5 tun u Il-62 na 164,7 tun, o 4000 kg.

Letové zkoušky letounu Il-62M byly prováděny v letech 1970-1972. V lednu 1973 vstoupil do služby. Na nejdelších trasách se používají letadla IL-62M. V roce 1975 letěl z Moskvy do Seattlu (USA) přes severní pól.

V roce 1978 se objevila varianta Il-62MK s vyztuženou křídlovou konstrukcí a novým uspořádáním kabiny pro cestující, navržená pro přepravu až 186 cestujících. Maximální vzletová hmotnost byla zvýšena na 167 tun a užitečné zatížení na téměř 23 tun.

Funkce IL-62
Konstrukčním prvkem letadla je malý čtvrtý dvoukolový zadní podvozek, který slouží k prevenci převrácení prázdného letadla při parkování a pojíždění. Uspořádání letadla je takové, že těžiště prázdného letadla je za hlavním podvozkem.
Přes svou značnou velikost a velkou vzletovou hmotnost nemá Il-62 posilovací systém. Kormidla a křidélka jsou ovládána pouze svalovou silou pilotů nebo elektrickými převody řízení autopilota. Toto řešení bylo možné díky výše uvedeným vlastnostem rozložení hmotnosti letadel, ve kterých není pro vzlet a vyrovnání nutná velká plocha kormidel.
Il-62 se stal prvním sovětským proudovým letounem, který používal zpětný tah motoru.

Vykořisťování

Letadla rodiny Il-62 byla sériově vyráběna v letech 1969-2004 v leteckém závodě v Kazani. Bylo vyrobeno celkem 289 letadel: 5 prototypů (postavených v Moskvě), 94 letounů Il-62 a 190 Il-62M a Il-62MK. 5 Il-62M položeno, ale není dokončeno. Z tohoto počtu bylo vyrobeno 81 letadel pro export do zemí socialistického tábora: Angola, Maďarsko, východní Německo, Severní Korea, Čína, Kuba, Mosambik, Polsko, Československo.

Několik desetiletí sloužil Il-62 jako „letadlo číslo 1“, které přepravovalo nejvyšší představitele státu: z Brežněva do Jelcina. Přestat být „prezidentovým letadlem“ přestalo až v roce 1995, kdy jej přišel nahradit Il-96.

Počátkem devadesátých let zastaraly čtyřmotorové dálkové parníky s úzkým tělem, spotřeba petroleje na přepravu jednoho cestujícího se ukázala být příliš vysoká a provoz letounu Il-62 se stal nerentabilní. Masivní odpis a vyřazení Il-62 z provozu začalo ve druhé polovině 90. let; v roce 2005 Il-62 opustil Aeroflot, kdysi největší provozovatel. Na konci roku 2008 kvůli krizovému stavu řady leteckých společností přestalo používání letadel tohoto typu pro pravidelnou osobní leteckou dopravu v Rusku. Posledním komerčním provozovatelem IL-62 v Rusku byla Interavia, která ukončila lety počátkem roku 2009. 2. května 2014 jsou v KAPO (Kazaň) 2 letadla Il-62M: jedno ze speciální letové jednotky Rusko, druhé nedokončené. Oba jsou na letišti.

Na začátku roku 2014 zůstává v provozu 17 letounů Il-62: 8 v Rusku, 4 v Severní Koreji, 2 na Ukrajině a po jednom v Súdánu, Gambie a Libyi. Téměř všechna letadla se používají pro vládní, nákladní a charterové lety. Zbytek Il-62 je podle stejného zdroje distribuován následovně:

havarovalo - 18 (celkový počet nehod, které vedly k odpisu - 23, viz níže),
rozřezáno na kovový šrot - 183,
ve skladu - 69, z toho 13 aut jako muzejní exponáty, kavárny, restaurace, památky.

V červenci 1983, po téměř 15 letech provozu, dorazilo osobní letadlo Il-62 samostatně do Ústředního leteckého muzea v Moninu na věčné parkování. číslo ocasu SSSR-86670. Jedinečnost případu spočívá v tom, že letoun určený ke vzletu a přistání z hlavní betonové dráhy úspěšně posádka přistála pod vedením Stanislava Bliznyuka, zkušebního pilota Ilyushin Design Bureau, na nepřipravené bažinaté zemi.

Chtěl bych přidat něco málo ze sebe. Tento stroj znám z první ruky. Kdysi, v dětství pod SSSR, jsme s rodiči letěli na dovolenou ze severního Sachalinu do Moskvy. Naše cesta z Chabarovsku do Moskvy se uskutečnila na palubě tohoto, možná nejkrásnějšího, nejpůvabnějšího letadla sovětského Aeroflotu. Všechna letadla jsou krásná, ale 62. mě vždy něčím fascinovala.

Nesl nás s sebou obrovský krásný pták pod změřeným hukotem turbín Z Dálného východu v srdci mé vlasti.

IL-62M 1/144 od Zvezda: 3D vykreslování nového modelu

CHARAKTERISTIKA NOVÉHO MODELU

Sada plastových dílů pro sestavení 1 modelu.
Délka 36,9 cm.
Detailní povrchy se strukturálními detaily, vnitřní spojování.
Možnost montáže se zasunutým podvozkem na stojanu, s podvozkem vysunutým bez stojanu, s podvozkem vysunutým na stojanu, včetně stojanu.
Podrobný kokpit s palubní deskou, volanty, sedačky, podlaha kokpitu je vyrobena jako samostatná část, dveře kokpitu jsou vyrobeny jako samostatná část.
Detailně montované motory, rafinované lopatky turbíny, výfukové trysky.
Podrobný podvozek, dobře navržené výklenky podvozku.
Podrobnosti z průhledného plastu pro zasklení kokpitu, okénka, světlomety podvozku.
Klapky, křidélka a směrovka jsou vyrobeny v samostatných částech.
Nálepka s propracovanými technickými specifikacemi pro 3 varianty Aeroflotu SSSR, RA-86483 Aeroflotu Ruska a RA-86570 ruského ministerstva pro mimořádné události.
139 dílů.

V tuto chvíli je kvalita castingu Zvezdy velmi vysoká. Zvláště po spuštění nové dílny. Model by tedy měl být skvělý. Prosím velký počet možnosti montáže. A teď to není jen otevřený nebo zatažený podvozek. Křidélka a klapky dodávají další zvýraznění. Vývoj výklenků podvozku je povzbudivý. Na tak malé měřítko je to velmi významný přírůstek.

Model letadla Il-62M se nedávno objevil v seznamu produktů Zvezda. Pokud vím, cesta jeho vzniku byla dlouhá a trnitá. Nakonec byl ale vydán nový produkt. Do prodeje se dostalo dostatečně rychle a za velmi rozumnou cenu. Číslo modelu 7013.

Koupil jsem tento model za 960 rublů - docela levný. Výrobce okamžitě slíbil, že model je jedinečný, že jej lze sestavit v několika verzích, že ještě nebyla vyrobena přesnější kopie, co, co, co ... A teď je na čase, abych zjistil, jestli je to opravdu tak. Ano, podle fotografií na krabici lze model vyrobit ve 3 verzích - vzlet - přistání, parkování s otevřenými dveřmi a formou pojíždění. Již ze sebe přidám, 4. možnost je také možná - let. Jak je toho dosaženo? Tento model má různé možnosti mechanizace křídla, pohyblivou ocasní jednotku (kdo neví, Il-62 a Il-76 mají pohyblivou ocasní jednotku spolu s kapotáží, houpáním na kýlu a například na Tu -154, pouze samotná křídla jsou mírně pohyblivým ocasem a kapotáž je nehybná), různé možnosti pro podvozek, dobře a samotné dveře - lze je otevřít nebo zavřít. Chtěl bych vás upozornit na podpěru parkování ocasu - byla uvolněna dolů z prázdného letadla a v okamžiku převzetí nákladu na palubu - střed IL -62 je posunut na ocas. Při plném zatížení a při pojíždění je ocasní opěrka zvednuta a do letové polohy. V zásadě můžete shromáždit mnoho možností, vše závisí na vaší představivosti a znalostech. Doporučuji vám prostudovat fotografii skutečného letadla, abyste věděli, jak nainstalovat mechaniku křídel a další.

Kvalita castingu

Shoda polovin je úplná, není zde žádná odchylka od přímosti, rozměrová přesnost je výjimečná, nesetkal jsem se s vadami odlévání, přestože někteří modeláři uváděli přítomnost smršťovacích vad v odlitcích. Nevím, nevšiml jsem si. Nepočítal jsem počet otvorů v krytech kol, i když existují i ​​takoví amatéři. Ale pokud nás recenze přesvědčují, všechno je tam konzistentní. Obtisky vám také umožní znovu vytvořit mnoho obrázků - éra SSSR, civilní Rusko, včetně olympijských her -80, Rusko MCHS - vyberte si svůj vkus.

Zajímavá funkce - k dispozici jsou detaily kokpitu a pomocných místností. Proč - nerozumím, nejsou vidět. Ale na druhou stranu je to zajímavé a informativní. Počítá se i s tím, že první pilot má větší ovládací kolečko. Letecká akrobacie, nebo, jak říkají Japonci, nadměrné zpracování. Mimochodem, není vidět ani vnitřek kabiny, i když je zasklení velmi kvalitní, ale přesto samozřejmě nejsou vidět detaily.

Aby model „nezvedl“ nos, stál bez stojanu (a součástí je i standardní stojan od Zvezdy), doporučuji nos načíst. Hmotnost nákladu je zvolena empiricky, vhodné jsou rybářské platiny.

Barva a lepidlo nejsou součástí stavebnice, kupují se samostatně, obyčejná barva od Zvezdy k modelu velmi dobře přilne i bez základního nátěru. Mimochodem, nezapomeňte model odmastit myčkou.

Standardní nevýhodou je podvozek se slabým nosem, který jsem vyztužil sponkou na lepidlo s vysokou pevností, stejně jako u jiných modelů, jak jsem uvedl ve svých recenzích na modely An-24 a Tu-134.

Potřebujete -li za letu verzi modelu - nelepíme podvozek, mechanizaci křídla, přesně jsme nasadili ocasní jednotku (je pohyblivá, připomínám), zavíráme klapky studny pro podvozek, postavte model na stojan - a je to, výška 11 tisíc, níže Podkamennaya Tunguska, let Tokio-Moskva.

Malé nepříjemné překvapení

Když jsem poprvé koupil stavebnici a otevřel domy, zjistil jsem, že křídlo je v sadě 2 dolních polovin. Musel jsem jít, ukázat závadu, vyměnili mi zboží. Raději se hned podívejte do obchodu. Krabici můžete bezpečně otevřít - díly jsou zabaleny do průhledné fólie , obal se nerozbije.

Skrz slavnou historii Aeroflotu zahrnovala flotila jejích vozů celou řadu letadlo... Pokud mluvíme o domácích osobních letadlech, nejdelší je Il-62m, který byl uveden do provozu již v roce 1974.

Některé vládní služby navíc tento stroj používají dodnes. Jaká je historie tohoto plavidla a jaké jsou jeho výhody, které mu v tomto článku umožnily dlouho přežít své vlastní, dokonce i západní konkurenty.

Historie stvoření

Předchozí model letadla, vytvořený v roce 1963 a s indexem Il-62, na začátku 70. let nebyl schopen plně uspokojit všechny potřeby civilního letectví na transkontinentálních trasách a vnitrostátních dálkových letech. V tomto ohledu bylo rozhodnuto o modernizaci tohoto stroje.

Zpočátku se plány týkaly umístění dalších palivových nádrží v zadní části prostoru pro cestující, což by vyřešilo problém s doletem. I přes zajištění zvýšené požární bezpečnosti však hlavní konstruktér S.V. Iljušin rozhodnutí projektantů odmítl. Tak skončila, ještě nezačala, historie modelu Il-62D.

Na radu Iljušina byl směr konstruktérů změněn směrem k výměně elektrárny.

A to bylo správné rozhodnutí. Vývojáři se usadili na motorech D-30KU, vytvořených týmem inženýrů návrháře Solovyova. K jejich instalaci bylo nutné změnit tvar gondol, v důsledku čehož se staly aerodynamicky dokonalejšími.

Zbytek vylepšení, spojený se zvýšeným výkonem motorů, umožnil ve srovnání s jeho předchůdcem zvýšit jak letový dosah dopravního letadla, tak jeho nosnost.

První zkušební let nové Ily byl proveden již v roce 1969 5. března, kde byl jako pozorovatel přítomen jeden z nejslavnějších leteckých konstruktérů SSSR. Testovací piloti poznamenali, že letadlo má všechny výhody předchozího modelu, a přestože se stalo pohodlným na ovládání (pohyb letadla ve vzduchu se stal plynulejším), odolnější vůči nepříznivým podmínkám, zejména při přistávání a vzletu.

Díky těmto a dalším vylepšením byl vůz uveden na trh již v září 1969 masová produkce... Zkoušky prováděné od ledna 1970 do listopadu 1973 potvrdily vysokou spolehlivost a vynikající letové vlastnosti letounu Il-62M.

Video - historie stvoření

První vzlet jako osobní loď „Aeroflot“ byl proveden v roce 1974. Podle statistik činila frekvence letů za prvních 10 měsíců provozu na mezinárodních a mezikontinentálních linkách rekordních 97%. Takových ukazatelů nedosáhlo ani jedno letadlo pravidelných letů.

TTX

Technické vlastnosti vložky jsou uvedeny v následující tabulce:

Historie provozu

Během sériové výroby, tj. Do roku 1996 včetně, bylo postaveno přesně 193 letadel Il-62M. Vydání takového počtu letadel nebylo plánováno, nicméně schopnosti navrženého letounu dokázaly dlouhodobě pokrýt potřeby tuzemských i zahraničních leteckých společností.

Kromě SSSR a poté Ruské federace byl Il-62M letecké parky mnoho dalších zemí, hlavně socialistického tábora. Mezi nimi:

• Maďarsko;
• Rumunsko;
• Polsko;
• KLDR;
• Čína;
• Angola;
• Kuba;
• Československo.

Počet vozů dodaných do jiných států je 51 jednotek. V některých z nich je vložka stále v provozu.

Díky svým výkonovým charakteristikám se plavidlo na dlouhou dobu stalo hlavním dálkovým parníkem Aeroflotu a poté dalších tuzemských společností.

V polovině 90. let byl navíc průměrný denní čas letu u automobilů tohoto typu téměř 17 hodin, zejména na pozadí prudkého poklesu osobní dopravy o vnitrostátní trasy.

Po ukončení výroby byl letoun dlouhodobě využíván jako střední a dálková letecká doprava. Obnova flotily tuzemských leteckých společností se dotkla i výměny letounu Il-62M za modernější a sofistikovanější letouny, ale tím historie slavného letadla nekončí.

Od roku 2000 do současnosti tento kluzák (v množství více než 20 kusů) používali různé federální agentury, včetně ministerstva pro mimořádné situace. A jeden z nich byl přestavěn na takzvaný „Board č. 1“ a používá se dodnes, v podobě úpravy „Salonu“ IL-62M.

Modifikace IL-62M

Bylo vytvořeno několik projektů modifikace letadel, ale jen několik z nich bylo ztělesněno ve formě hotové modely, zbytek zůstal jako schémata a kresby v archivech.

Modifikace:

Rozdíl vozů s indexem „M“ od dřívějších modelů

Prvním a nejdůležitějším rozdílem od modelu Il-62 je použití nového typu elektrárny-D-30KU. Právě instalace těchto motorů, vyvinutých skupinou Solovyov, umožnila letounu s indexem M zlepšit výkon. A to při zachování parametrů jako plocha křídla a rozpětí křídel, délka a výška letounu, dráha podvozku.

Zbývající rozdíly jsou uvedeny v následující seznam:

• snížené přistávací rychlost, díky některým změnám v ovládacích prvcích a charakteristikách elektráren;
• zlepšení účinnosti boční ovladatelnosti letadla;
• zvýšení cestovní rychlosti a maximální rychlosti letu;
• instalace nových typů volantů;
• změna uspořádání prvků na palubní desce, což usnadnilo ovládání;
• posílení konstrukčních prvků, které bylo nutné pro zvýšení letové hmotnosti;
• zesílená konstrukce křídla, která výrazně zvyšuje odolnost a následně i životnost vložky;
• aktualizovaný „širokoúhlý“ interiér vyrobený z progresivních materiálů.

Výhody a nevýhody

První a zdaleka ne poslední výhodou letounu Il-62M je použití proudových pohonných systémů D-30KU. Dokázali nejen zvýšit dolet a nosnost letadla, ale také výrazně snížit jeho brzdnou dráhu při přistání. Zesílený trup zvýšil trvanlivost a spolehlivost vložky.

Pohodlnější ovládání oproti předchozímu modelu vyžadovalo menší úsilí pilotů, což se také pozitivně projevilo na kvalitě letů. Elektrický pohon všech elektronických systémů letadla Il -62M pohání čtyři alternátory - pro každý motor jeden.

Mezi nevýhody patří vystředění karoserie vozidla, v důsledku čehož je těžiště umístěno za hlavním podvozkem.

V tomto ohledu museli piloti letící s IL-62M absolvovat speciální výcvik. Nebyly to poslední fyzické údaje pilotů - řídicí systém neměl zesilovače.

Mezi nevýhody patří vysoké náklady na odpisy letadla. Tento faktor se stal hlavním důvodem, proč letecké společnosti odmítly provozovat parník na konci 90. let a na počátku roku 2000.

Úspěchy a incidenty

V historii Il-62M byly slavné i smutné stránky. První zahrnuje provedení několika unikátních letů, mezi nimiž jsou světové rekordy. A prvním takovým úspěchem bylo opakování nepřetržitý let po trase Chkalov (Moskva-Vancouver přes severní pól), strávil na ní pouhých 11 hodin.

Smutné stránky rodiny IL-62 zahrnují 23 leteckých nehod, mezi nimiž byli na palubě cestující ve 12 případech.

Téměř všechny případy byly spojeny s provozem motorů (odtlakování nebo lokální porucha, falešné spouštění automatizace).

Po každé takové události následovaly práce na zvýšení bezpečnosti různých částí letadla. V důsledku toho se letoun za zenitu své existence stal jedním z nejspolehlivějších strojů mezi konkurenty.

Závěr

IL-62M je celá éra domácího leteckého průmyslu a civilního letectví. Navíc řada řešení použitých při jeho návrhu a tvorbě byla následně použita, ne neúspěšně, na dalších domácích i zahraničních letadlech.

A navzdory některým konstrukčním nedostatkům se vůz stal zosobněním úspěchů tehdejšího leteckého průmyslu, což může potvrdit asi 100 tisíc cestujících, kteří na něm cestují.

Video

V historii sovětské konstrukce letadel vyráběl průmysl SSSR mnoho jednotek letecké technologie. První mezikontinentální proudové letadlo bylo Il-62M. Tento model byl použit k přepravě civilistů do nejodlehlejších koutů Sovětského svazu. Popis a vlastnosti IL-62M jsou uvedeny v článku.

Známost

IL-62M je běh na dlouhou trať linkou pro cestující... Tento model patří do jednoplošníku - letadla vybaveného jedním křídlem. Přeloženo z řečtiny. monos - jedna a lat. planum - letadlo. Od roku 1930 používali sovětští návrháři schéma jednoplošníku jako hlavní při vytváření nákladních, vojenských dopravních a osobních letadel.

Start

Po roce 1950 zaznamenali sovětští ekonomové a letečtí specialisté devítinásobný nárůst růstu osobní a nákladní dopravy. Díky použití letadel s pohonnými systémy plynových turbín bylo možné přepravovat velké objemy nákladu v co nejkratším čase. Stát potřeboval zvýšit výrobu takových osobních letadel. Specialisté na civilní letectví z vedení země dostali pokyn vytvořit relativně levný a nenáročný letecký model pro přepravu občanů v rámci Sovětského svazu. V důsledku toho se Il-62M stal takovým modelem. (Foto z letectví vozidlo uvedené v článku).

Vývojáři

Výroba letounu Il-62M začala v roce 1969. Práce spočívaly v modernizaci letounu Il-62 již používaného v sovětském letectví. Konstruktéři měli za úkol zlepšit své letové a ekonomické výkony. Il-62M byl navržen v Ilyushin Experimental Design Bureau. Tento podnik měl všechny potřebné zdroje k rychlému a efektivnímu splnění úkolu.

Plány

Il-62M byl původně navržen pro přepravu 50 až 165 cestujících. Dosah, pro který byl letoun navržen, měl být od 5 tisíc do 9 tisíc km. Konstruktéři se chystali nainstalovat motory do Il-62M v zadní části. V OKB byl pod vedením Kuzněcova navržen nový motor NK-8 pro budoucí letoun. Souběžně s pracemi na výrobě letadel ekonomické třídy bylo plánováno vytvoření „luxusního“ letounu, navrženého pro přepravu 100–125 cestujících.

Při výběru schématu pro budoucí letadla konstruktéři zvažovali různé tuzemské i zahraniční osobní letecké linky. Zvláštní pozornost sovětských inženýrů získala francouzská „Caravel“, ve které jsou stabilizátory umístěny v polovině výšky kýlu. V novém letadle se vývojáři rozhodli použít koncept IL-18.

Vyhledávání

V roce 1960 se slavný návrhář Iljušin obrátil na vládu s návrhem modernizovat Il-62 a vybavit jej motory RD-23-600, které byly vyvinuty S.K. Tumansky. Po přezkoumání náčrtkových diagramů různých modelů osobních letadel se specialisté rozhodli pro možnost s motory namontovanými vzadu.

Rada ministrů SSSR brzy schválila koncepci budoucího letadla navrženou konstruktéry OKB a modernizační program Il-62 byl přijat k realizaci. V lednu 1974 byly práce na letadle plně dokončeny. Po úspěšných státních a provozních testech byl Il-62M oficiálně schválen pro použití v osobní dopravě.

Inovace

Ve snaze zlepšit výkon a ekonomické vlastnosti nového letadla vývojáři provedli následující kroky:

• Il-62 byl vybaven novými motory s ekonomickou konstrukcí. Návrháři zdokonalili své gondoly a dali jim aerodynamický tvar.
• Kýl letadla byl vybaven přídavnou palivovou nádrží. Jeho kapacita byla 5 tisíc litrů. Přítomnost tanku měla pozitivní vliv na dolet.
• Letoun byl vybaven mechanizovaným nakládáním zavazadel.
• Stabilizátor byl vybaven automatickým ovládáním.
• Osobní letoun byl vybaven vylepšenou palubní turbinovou jednotkou TA-6A, pomocí které se spouští motory a kabina je klimatizovaná.
• Letoun byl také vybaven novými volanty.

Geometrické rozměry zůstaly nezměněny.

O rozměrech

Parametry upgradovaného Il-62:

• Indikátor délky - 53,12 m.
• Výška - 12,35 m.
• Pásy podvozku - 6,8 m.
• Plocha křídla letadla je 279,55 m2. m.
• Rozpětí křídel - 42,5 m.

Níže je fotografie Il-62M.

přístroj

Vzhledem k tomu, že ocasní část se stala místem pro umístění motorů, vývojáři museli posílit podvozek letadla s hlavními podpěrami. Převrácení prázdného letadla na ocas bylo zabráněno použitím ocasní opěrky, která byla odstraněna pokaždé po načtení.

Pro zadní letoun vyvinuli návrháři Ilyushin Design Bureau speciální konstrukci zavěšení. Postupem času si ji nechala patentovat Velká Británie, Itálie, Francie, Německo, Československo a Japonsko.

IL-62M se vyznačuje racionálním rozložením hmotnosti. Výrazná funkce křídlo v tomto letadle se skládá z neobvyklých stupňovitých hran, připomínajících zobák, což zajišťovalo vynikající stabilitu letadla. Při výrobě křídla byla použita nejnovější kazetová technologie, která spočívá v levném lisování. Tento postup zajistil lehkost a pevnost konstrukce křídla. Při uspořádání opeření bylo použito schéma ve tvaru písmene T. Křídlo v modernizovaném Il-62, díky eliminaci zbytečně těžkopádných a ne vždy spolehlivých řešení, je vybaveno sníženými hmotnostními a velikostními charakteristikami. To mělo pozitivní vliv na ovladatelnost a spolehlivost Il-62M.

O výhodách rozložení

V celé historii stavby letadel v SSSR se Il-62M stal prvním letounem, při jehož výrobě bylo použito uspořádání ocasu motoru. Díky tomuto konstrukčnímu řešení má křídlo tohoto letadla vylepšené aerodynamické vlastnosti, což je důležité zejména u dálkových osobních vozidel. Vzdálené umístění motorů od palivových nádrží má navíc pozitivní dopad na bezpečnost cestujících. Také je důležité, že se konstruktérům podařilo snížit hladinu hluku v kabině letadla.

Dříve, během letu letounu, byla jeho struktura negativně ovlivněna proudem vysokoteplotních plynů. V Il-62M byl tento negativní vliv snížen na nulu. Celková hmotnost letadla byla snížena kvůli odmítnutí zbytečně velké ocasní jednotky.

V důsledku vybavení Il-62M spoilery a křidélky dosáhli konstruktéři zvýšené účinnosti bočního ovládání letounu. Letoun je vybaven pokročilejšími dvojitě drážkovými klapkami a novým zařízením pro zpětný tah motorů.

Il-62M se liší od svého předchůdce výrazně zlepšenými letovými a provozními vlastnostmi: modernizovaný letoun je vybaven novými volanty a přístrojovou deskou s dobře umístěnými přístroji pro piloty.

Modernizace letounu Il-62 měla pozitivní vliv na praktický dolet. Vzdálenosti, které lze překonat nejvíce naloženým letadlem (23 000 kg), se zvýšily ze 7 tisíc na 8270 km. U letounu přepravujícího sto cestujících (užitečné zatížení 10 000 kg) se letový rozsah zvýšil z 8 700 na 10 000 km. Vylepšení se dotkla i cestovní rychlosti: konstruktérům se ji podařilo zvýšit na 870 km / h.

Provoz IL-62M je zcela ovlivněn nejnepříznivějšími povětrnostními a meteorologickými podmínkami. To bylo možné díky unikátnímu navigačnímu systému, kterým je osobní letadlo vybaveno. Tuto skutečnost ministerstvo náležitě ocenilo mimořádné události SSSR. Modernizovaný Il-62 se stal prvním letounem, který byl vybaven plně automatickým řídicím systémem.

O slabých stránkách letadla

Letadlo vybavené motorem namontovaným na ocase má následující nevýhody:

• Zvýšení hmotnosti ocasu díky jeho dodatečnému vyztužení.
• Žádné vykládání materiálu křídla pomocí motorů.
• Motory jsou umístěny ve velké vzdálenosti od sebe. V tomto ohledu se jimi používané palivové zařízení výrazně prodlužuje.
• Soustředěním motorů výhradně do ocasní části bylo prudce změněno vystředění letounu, což má negativní vliv na jeho provoz.

O technických vlastnostech IL-62M

• Modernizovaný Il-62 je vybaven čtyřmi proudovými motory.
• Model motoru - D -30KU.
• Index vzletová hmotnost letadlo má 167 tun.
• Letoun je navržen pro užitečné zatížení ne více než 23 tun.
• Kapacita palivových nádrží je 105 300 litrů.
• Elektrárna má maximální tah 11 000 kgf.
• Indikátor cestovní rychlosti se pohybuje mezi 850-870 km / h.
• Maximální rychlost je 870 km / h.
• Letová výška až 12 tisíc metrů.
• Rozsah letu je 10-11 tisíc km.
• Počet členů posádky jsou 4 osoby.
• Prostornost kabiny je 165 cestujících.

O úpravách

Na základě letounu Il-62M byla vytvořena následující dopravní letadla:

• IL-62M-200 (MA). Toto letadlo se liší od svého protějšku prodlouženým trupem a zvýšenou kapacitou cestujících. Začátek prací na tomto modelu byl kvůli rychlému rozvoji letecké dopravy v SSSR. Sériová výroba letadel přesto nebyla stanovena. Model zůstal ve fázi návrhu.
• IL-62M-250. Úkoly tohoto vzorku jsou stejné jako v předchozím letounu. Projekční práce na toto letadlo byly také ukončeny.
• Il -62MGr - je model nákladního letadla.

• IL-62MK. Toto osobní letadlo má výrazně vylepšený interiér kabiny. V tomto modelu byly navíc provedeny změny v konstrukci křídel.

Letadlo Il-62M. Zvezda (7013P)

Pro ty, kteří mají rádi modelování, je na dárkovém trhu široká škála různých designových sad. Soudě podle četných recenzí spotřebitelů jsou výrobky ruského výrobce Zvezda velmi žádané. IL-62M, představený výrobcem, je prefabrikovaný model, jehož měřítko je 1: 144. Konstrukce se skládá ze 139 částí.

Dárková sada "Airliner IL-62M" ("Star" (7013) je doplněna:

• barvy;
• štětec;
• stojan na barvu;
• lepidlo;
• instrukce.

Záruční doba je až 14 dní.

Konečně

Na rozdíl od základního analogu Il-62 jsou modely obsahující index „M“ vybaveny proudovými motory D-30KU. Tyto motory jsou mnohem úspornější než motory používané v prototypech letadel a jsou vyráběny v souladu s mezinárodními normami. Kýly a stabilizátory modernizovaných letadel mají mnohem vylepšený tvar, díky čemuž se zvyšuje jejich ergonomie. Letoun je vybaven novým zpětným zařízením. Díky tomu konstruktéři minimalizovali odpor vzduchu během letu. Zvýšením palubní kapacity paliva se letoun stal vhodným pro delší lety.

Na rozdíl od svého protějšku má Il-62M více elektroniky. Díky zavedení moderního systému klimatizace kokpitu se výrazně snižuje míra únavy pilotů, což je zvláště důležité při dlouhých letech.

Il-62 je osobní letadlo pro dálkové lety. Byl navržen v Design Bureau im. Iljušin v roce 1962. Vložka nahradila Tu-104, který se nevyznačoval spolehlivostí a bezpečností. Vzhledově je podobný britskému letounu Vickers VC-10.

Zajímavý fakt! V NATO byl Il-62 pojmenován „Classic“. Sloužil k dálkovým letům.

Vlastnosti a výhody letadla

Letoun Il-62 patří do druhé generace letadel. Vytvořilo několik světových rychlostních rekordů. Několik desetiletí sloužil v sovětském letectvu. Nyní je také k dispozici vládním silám.

Letoun není využíván v obchodní dopravě. Byl nahrazen novými modely. Zlepšili se Specifikace a splňují mezinárodní standardy.

Výhody IL-62:

• zvýšená účinnost řízení během letu;
• modernizované části těla;
• přítomnost vylepšeného leteckého systému.

IL-62 je bezpečné letadlo. Na rozdíl od svých předchůdců má vylepšené letové vlastnosti.

Zařízení

Letoun je dolnoplošník se smetenými křídly. Jsou vybaveny peřím ve tvaru T. Jako energetická zařízení se používají čtyři motory. Jsou umístěny v ocasní části.

Trup má oválný tvar s protáhlými křivkami. Je vybaven následujícími prvky:

• rámy (příčné nosné konstrukce) v množství 101 kusů;
• podélníky (podélné nosné konstrukce) - 76 ks;
• pracovní kůže.

V přední části je radioprůhledná kapotáž. Utěsněný trupový oddíl se skládá ze dvou komor - horní a dolní. První obsahuje kokpit a prostor pro cestující. To také ubytovalo malou kuchyň, instalatérské a šatny.

Poznámka. Většina z horní komora je vyhrazena pro salon.

Spodní přihrádka je určena k přepravě zavazadel. K tomu má 3 přihrádky. Čtvrtý je umístěn v beztlaké ocasní části letadla. Slouží k přepravě vybavení letadel a zásob.

Pro zlepšení výkonu letových vlastností byly nainstalovány nové motory - D -30KU. Poskytují dostatečný výkon při vzletu, letu a přistání letadla.

Podvozek letadla je upevněn na třech podpěrách. Čtvrtý je v ocasní části. Podvozek se zvedá pomocí automatického hydraulického posilovače. Hlavní podpěry jsou zataženy do křídla a podvozky - do speciálních výklenků trupu.

Vlastnosti designu

Délka letadla je 53,12 m. Jeho výška je 12,35 m. Při těchto parametrech základní konstrukce je rozpětí křídel 42,5 m a jeho plocha je 279,55 čtverečních metrů.

Kapacita kabiny je 168-186 sedadel pro cestující. Maximální zatížení letadla dosahuje 161,6 tuny. Současně může létat ve výšce 8000-12000 m s cestovní rychlostí 850 km / h.

Letový rozsah s následujícími charakteristikami:

• s maximálním počtem cestujících - 7550 km;
• při maximálním zatížení na komerčních letech - 6700 km;
• s plně naplněnými nádržemi - 9200 km.

Podle konstrukčních údajů je letoun navržen na 23 let provozu. Po uplynutí této doby je nutné ji odepsat nebo modernizovat hlavní pracovní zařízení. Za léta provozu může letoun uskutečnit 8500 letů. Kromě toho by počet letových hodin neměl překročit 35 000.

Uspořádání prostoru pro cestující IL-62

Protože toto letadlo má úzký trup, velké množství sedadla Nevyšlo to. To má pozitivní vliv na pohodlí kabiny. Sedadla jsou instalována ve dvou řadách se středovou uličkou.

Rozdělení kabiny do oddílů:

• první stupeň;
• Business třída;
• Ekonomická třída.

První přihrádka vynikající pohodlí... Nachází se hned za kokpitem. Má 6 sedadel pro cestující ve třech řadách podle schématu 2 + 2. Vzdálenost mezi sedadly je až 1 m. Opěradla jsou volně nastavitelná.

Business class má 18 křesel ve třech řadách podle schématu 3 + 3 s centrální uličkou. Je třeba poznamenat, že tato třída se prakticky neliší od předchozí z hlediska pohodlí.

Za business třídou je oddíl ekonomické třídy. Poskytuje 102 míst pro cestující. Sedadla jsou umístěna po stranách kabiny ve vzoru 3 + 3. Vzdálenost mezi nimi neumožňuje plně rozšířit opěradlo.

V první třídě nejlepší místa uvažuje se o sedadlech ve druhé řadě. První hraničí s hygienickými místnostmi. Některým cestovatelům je toto místo nepříjemné.

V Business Class nejsou žádná nejlepší ani nejhorší sedadla pro cestující. Všechna sedadla jsou umístěna v určité vzdálenosti od technických oblastí. Přihrádka je v kabině oddělena speciálními přepážkami.

V ekonomické třídě jsou nejlepší sedadla umístěná v 11. řadě. Nejhorší jsou v řadách 26-27. Jsou blízko sociální zařízení... Během letu můžete pozorovat chůzi cestujících.

Verze IL-62

Prvním modelem byl mezikontinentální Il-62D. Mělo zajistit přepravu 70 cestujících z Moskvy do Havany s mezipřistáním v Murmansku. Letoun byl vybaven motory NK-8-4. Tankování bylo zajištěno instalací dalších palivových nádrží o objemu 30 000 litrů. Byly umístěny v zadním prostoru kabiny pro cestující.

Dobré vědět! Takový designová funkce snížil bezpečnostní indikátor letadla.

Bylo rozhodnuto postarat se o požární bezpečnost tanků. Provedené konstrukční změny tento problém vyřešily, ale zhoršily letové vlastnosti. Tento model proto nikdy nedostal další vývoj.

Další modifikací letounu byl Il-62M. Byl vybaven výkonnými motory a moderními leteckými systémy. Zajišťoval dopravu pro více než 150 lidí na dlouhé vzdálenosti. Do kýlu byla instalována další palivová nádrž. Jeho kapacita je 5 000 litrů.

Několik let po vydání předchozí úpravy letounu byl navržen Il-62M-200. Jeho moderní modifikací je Il-62MA. Kapacita nádoby podle oddílů:

• 198 míst v ekonomické třídě;
• 186 míst v turistické třídě;
• 161 míst ve smíšeném oddělení.

Aby se zvětšila prostornost, museli designéři odstranit šatnu ze salonu. Bylo také provedeno přeskupení všech oddílů ocasní části.

Důležité! IL-62M-200-první letadlo s širokým tělem.

Dalším modelem je Il-62M-250. Jeho kapacita je 250 míst k sezení pro cestující. Dokázal létat na střední vzdálenosti. V jeho designu byly určité nedostatky. Nebylo možné je odstranit. Letadlo proto nebylo uvolněno.

Letoun Il-62MGr byl vyvinut ve společnosti KAPO im. S.P. Gorbunov. Jedná se o nákladní parník, který měl být provozován na komerčních letech. S jeho pomocí mohli dodávat objemné zboží.

Letoun IL-62MK s kapacitou až 195 cestujících. Jeho salon byl modernizován podle zavedených mezinárodních standardů. Pro zvýšení zdroje byla jeho křídla vybavena zesílenou strukturou.

Bezpečnost letadel IL-62

Toto letadlo neslo první osoby SSSR, počínaje Leonidem Brežněvem a konče Borisem Jelcinem. Jeho bezpečnost je zaručena řadou řídicích systémů a moderní avionikou.

Kde bylo vyrobeno letadlo?

V SSSR byly zkušenosti s vývojem a konstrukcí letadel od zaměstnanců konstrukční kanceláře. Iljušin. Tam byly vyrobeny první modely IL-62. Sériová výroba letadel začala v roce 1966 v leteckém závodě v Kazani. Výroba byla zastavena v roce 1995.

Za celou dobu bylo vyrobeno 289 letadel. Více než 81 modelů bylo prodáno do zemí blízkého i vzdáleného zahraničí. V některých státech byly na jejich základě vyvinuty nové modifikace letadel.

Ceny modelů

Cena za letadla Il-62 různých modifikací závisí na jejich konfiguraci. Převážnou část nákladů tvoří motory. Vzhledem k tomu, že letadla se již nevyrábějí, jsou modernizace energetického systému drahé.

zprávy

IL-62 byl zastaralý na začátku 90. let. Spotřeba paliva překročila přípustné hodnoty. Z tohoto důvodu se provoz letadel stal nerentabilním.

V druhé polovině 90. let začala být letadla z letadel leteckých společností vyřazována. Aeroflot je opustil v roce 2005. Poté téměř všichni dopravci přestali provozovat tato letadla.

Vážení návštěvníci webových stránek Aviawiki! Tvých otázek je tolik, že bohužel naši specialisté nemají vždy čas na vše odpovědět. Připomínáme, že na vaše otázky odpovídáme zcela zdarma a podle zásady „kdo dřív přijde, ten dřív mele“. Máte však možnost získat zaručenou rychlou odpověď za symbolickou částku..