چند ms 21 در سال جمع آوری می شود. کمبود ظرفیت تولید

در پایان ماه مه 2017، "بوئینگ و ایرباس رعد و برق" - جدیدترین هواپیمای روسی MC-21، برای اولین بار به پرواز درآمد. به محض اینکه این پرنده فولادی در مطبوعات روسیه نامیده نشد: هم "خط رویای روسی" و هم "هواپیمای آینده". اما آیا چنین القاب مناسب است؟

تاریخچه هواپیمای مسافربری میان برد MC-21 از سال 2002 آغاز شد. سپس Rosaviakosmos مناقصه ای را برای ایجاد این پروژه اعلام کرد هواپیمای مسافربری... Il-214 (دفتر طراحی Ilyushin)، Tu-234 (دفتر طراحی Tupolev) و MS-21 (پروژه مشترک Irkut OJSC و Yakovlev Design Bureau) در آن شرکت کردند. علاوه بر این، MS-21 بر اساس Yak-242 بسیار قدیمی ساخته شده بود که در سال 1993 توسعه یافت. او به نوبه خود یک مدل عمیقاً مدرن شده از هواپیمای باریک بدن Yak-42 بود که عملیات آن در دهه 1980 آغاز شد. با کمال تعجب، این پروژه MC-21 بود که برنده مناقصه شد و اولین 150 میلیون دلار را برای توسعه این هواپیما دریافت کرد. در سال 2014، پروژه سرمایه گذاری MS-21 3.9 میلیارد دلار برآورد شد.بخش قابل توجهی از بودجه این پروژه توسط Sberbank روسیه تحت ضمانت های دولت روسیه تخصیص یافت.

دمیتری مدودف در نشست شورای امنیت درباره مسائل توسعه گفت: هواپیماهای روسی نباید از نظر ویژگی‌های خود در برابر هواپیماهای خارجی شکست بخورند. صنعت هوانوردی... معاون شرکت Irkut گفت که انتظار دارد تا سال 2035 حدود 1080 هواپیمای MC-21 تولید کند.

نام MS-21 مخفف بسیار قدرتمند - "هواپیمای تنه قرن بیست و یکم" است. همانطور که توسط نویسندگان آن تصور شده است، نه تنها باید جایگزین مدل های منسوخ دوران شوروی مانند Tu-154 شود، بلکه باید به رقیبی جدی برای ایرباس A320 و بوئینگ 737 محبوب تبدیل شود. فقط یک مشکل کوچک وجود دارد - ده ها هزار. هواپیماهای سازندگان هواپیماهای خارجی برای چندین دهه فعال بوده اند و تنها MC-21 اولین پرواز خود را تنها در پایان ماه می 2017 انجام داد. ، هرگز به موقع ساخته نشدند و MC-21 با پرت اند ویتنی PW1400G آمریکایی پرواز کرد ...

اولین پرواز MC-21 حس قوی سورئالیسم را از آنچه در حال رخ دادن بود برانگیخت: "طوفان تندری بوئینگ و ایرباس" نه تنها از دید مردم پنهان بود، بلکه کاملاً طبقه بندی شده بود. اولین پرواز آزمایشی هر هواپیمای جدید همیشه در فضایی رسمی انجام می شود، نمایش با حضور نمایندگان شرکت سازنده، رسانه ها، سیاستمداران و مهمانان خارجی برگزار می شود. از این گذشته ، هر هواپیما یک پروژه تجاری است که هدف اصلی آن مشهور شدن هرچه بیشتر برای خریداران بالقوه است. این نمایش شانس دریافت سفارش را افزایش می دهد و یکی از عناصر ارتقاء به بازارهای بین المللی است.

با این وجود، اولین پرواز "هواپیمای اصلی قرن بیست و یکم" تنها نیم ساعت به طول انجامید و در یک رژیم محرمانه خاص سپری شد که یک رویداد بی سابقه در تاریخ ساخت هواپیما است.

برای مقایسه: اولین پرواز Boeing 737 MAX 9 2 ساعت و 42 دقیقه طول کشید، ایرباس A320neo - حدود 2.5 ساعت. هواپیمای مسافربری چینی Comac C919 که اولین پرواز خود را نیز چندی پیش انجام داد، 79 دقیقه در هوا ماند. علاوه بر این، رقبا در این مدت سه بار به دست آوردند قد عالینسبت به MS-21 البته، چنین "ظرایفی" را می توان به یک برنامه آزمایشی خاص نسبت داد هواپیمای روسی... اما اگر همه چیز خیلی خوب است، پس چرا چنین پنهان کاری؟

به جای قلب - یک موتور پرم

یکی از اجزای اصلی هواپیماهای مدرنموتورهای آن هستند. آنها هستند که رقابت پذیری هواپیما را در بازار تا حد زیادی تضمین می کنند. مصرف سوخت به آنها بستگی دارد، که به شاخص اصلی اقتصادی برای خطوط هوایی تبدیل می شود - قیمت بلیط برای یک مسافر. معیار مهم دیگر قابلیت اطمینان و MTBF است.

موتور دانش فشرده ترین جزء آماده است هواپیما... اعتقاد بر این است که حدود 10 سال طول می کشد تا یک موتور توربوجت امیدوار کننده ایجاد شود.
صنعت هواپیماسازی اتحاد جماهیر شوروی نتوانست موتور قابل اعتماد و اقتصادی خود را ایجاد کند. آخرین توسعه روسیه - PS90A - با قابلیت اطمینان پایین (سه تا چهار برابر بدتر از رقبا) با مصرف سوخت قابل مقایسه متمایز شد.

این موتور توسط شرکت Perm Motors ساخته شده است. در سال 1997، او به سختی از ورشکستگی فرار کرد و بخشی از سهام را به سرمایه گذاران جدید فروخت - اینترروس روسی و سازنده موتور آمریکایی، شرکت پرت اند ویتنی. سرمایه گذاران جدید دستمزدهای معوقه را پرداخت کردند و به طور قابل توجهی تولید را مدرن کردند. آمریکایی ها فعالانه در توسعه موتور جدید شرکت کردند، اما پس از یک رسوایی بلند از پروژه کنار رفتند و موتور ناتمام و نامناسب برای هواپیماهای مدرن باقی ماند.

موتور PD-14 که به طور خاص برای MS-21 توسعه یافته است، هنوز بسیار خام است. صدور گواهینامه موتور فقط برای سال 2018 برنامه ریزی شده است. اما همانطور که می دانید تاریخ ها تمایل به تغییر دارند.

در عین حال ، سری موتورهای Pratt & Whitney PW1000G از سازنده آمریکایی مدتهاست که اشکال زدایی شده است ، با اطمینان و اقتصادی کار می کند. چنین موتورهایی روی رقبای اصلی MC-21 - Bombardier CSeries، Mitsubishi Regional Jet (MRJ)، Embraer E-Jet E2 و Airbus A320neo نصب می شوند.

MS-21 چه زمانی با موتورهای روسی پرواز می کند؟ هیچ کس نمی تواند به این سوال پاسخ دهد. سوال این است که آیا شرکت های هواپیمایی خارجی اصلاً مایل به تماس با خطوط هوایی با چنین موتورهایی هستند؟ به احتمال زیاد MS-21 با موتورهای روسی در خطوط هوایی روسیه پرواز می کند و در خارج از کشور باید به هواپیماهای وارداتی مجهز شوند.

آنچه در ظاهر من به شماست

MS-21 در مقایسه با رقبای اصلی خود، قطر بدنه آن 10 تا 30 سانتی متر بزرگتر است. این کار باعث افزایش فاصله بین صندلی ها و راحتی بیشتر آنها می شود. همچنین محفظه چمدان و ظرفیت کل هواپیما افزایش می یابد.
اما سیستم های الکترونیکی و اویونیک در MC-21 کاملاً از شرکت های تالس، هانیول و راکول کالینز وارد شده است. نیازی به گفتن نیست که اویونیک "جایگزین وارداتی" روسی هنوز در حال طراحی است؟

MS-21 علاوه بر استفاده از قطعات وارداتی، طراحی روسی خود را دارد. این بال کاملاً از مواد کامپوزیت پلیمری ساخته شده است. برای یک هواپیمای میان برد، این یک گام واقعاً انقلابی است: قبلاً از فیبر کربن به عنوان ماده ساختاری فقط در هواپیماهای دوربرد پهن پیکر مانند Boeing 787 Dreamliner و Airbus A350 XWB استفاده می شد.

ویژگی مواد کامپوزیتی این است که قطعات ساخته شده از آنها از نظر استحکام مطابقت دارند یا از آن پیشی می گیرند که از آلیاژهای هوانوردی ایجاد می شود. چنین قطعاتی سبک تر هستند، استفاده از آنها باعث کاهش وزن هواپیما و کاهش مصرف سوخت می شود. این در نهایت به طور مستقیم قیمت بلیط را برای مسافر کاهش می دهد و رقابت پذیری شرکت هواپیمایی را افزایش می دهد.

مدرسه ساخت هواپیما شوروی دارای ذخیره بسیار زیادی برای مواد کامپوزیت بود. به عنوان مثال در بزرگترین هواپیمای ترابری سریالی جهان An-124 Ruslan، فلپ های ارابه فرود، فیرینگ ها، فیرینگ های مونوریل فلپ و غیره از مواد کامپوزیتی ساخته می شوند و علاوه بر آن در تیرهای طولی و عرضی در شکل پوشش های تقویت کننده همه اینها باعث شد تا وزن هواپیما تا 6 تن کاهش یابد.
با این حال، در مورد MC-21، بال کامپوزیتی سبک تر، وزن بدنه پهن تر را جبران می کند که سطح راحتی بالاتری را در مقایسه با رقبا فراهم می کند.

آینده مه آلود

در آغاز پروژه MS-21، تحریم های آمریکا و اروپا علیه روسیه حتی در یک کابوس هم توسط طراحان دیده نشد. حدود 40 شریک اصلی در این پروژه مشارکت دارند. نیمی از کنسرت های خارجی شناخته شده ایتون، هانیول، گودریچ، پرت اند ویتنی، تالس، مگیت هستند. به سختی می توان گفت که قطعات وارداتی تا چه حد در اختیار طراحان قرار می گیرد، اما کاملاً مسلم است که در صورت حتی یک "فشردگی" کوچک توسط تحریم ها، پروژه MS-21 به سادگی انجام نخواهد شد. در حالی که روسیه آنالوگ‌های قطعات وارداتی را توسعه می‌دهد و گواهی می‌دهد (که قابل اطمینان‌تر هستند و در دسته‌های بزرگ تولید می‌شوند)، صنعت هوانوردی جهانی با نمایندگی Boeng، Airbus، Bombardie دوباره بسیار جلوتر خواهد رفت.

علاوه بر این، چین که قبلا فقط از هواپیماهای خارجی کپی می کرد، اکنون به طور فعال در مسابقه هوایی شرکت می کند. هواپیمای چینی Comac C919 توسط شرکت هواپیمایی تجاری چین ساخته شده است. اولین پرواز نیز اخیرا انجام شد - 5 می 2017. مانند MS-21، موتورهای آن هنوز وارد می شوند - CFM Leap 1C. اما هواپیمای مسافربری C919 50 میلیون دلار تخمین زده می شود که نصف هزینه مشابه بوئینگ و ایرباس است. MS-21 روسی احتمالاً 72 تا 85 میلیون دلار هزینه خواهد داشت، که به این معنی است که در حال حاضر به چینی ها از دست داده است. بر این لحظهپیش‌سفارش‌هایی برای 517 هواپیمای Comac C919 از 21 شرکت دریافت شده است.

هر دو روسیه و چین تقریباً توسط بازارهای صادراتی مشابهی هدایت می شوند - آنها می خواهند پس از بوئینگ و ایرباس سومین بازیگر در کشورهای در حال توسعه از طریق توافق نامه های سیاسی و حمایت دولتی از فروش باشند. در عین حال، چین دارای وزن و پول سیاسی بسیار بیشتری است، ناگفته نماند که بازار عظیم خود چین و کسانی که به آن وابسته هستند. کشور های آسیایی، برای MS-21 بسته شد.

با این حال، نفوذ سیاسی تبلیغ موفق محصول را تضمین نمی کند. کافی است سوخو سوپرجت 100 روسی را به یاد بیاوریم که روس ها با آن می خواستند اروپا را فتح کنند. در پایان سال 2010، ولادیمیر پوتین حتی با سیلویو برلوسکونی، نخست وزیر ایتالیا، در این مورد ملاقات کرد و گفت: «ایتالیا آماده است به اندازه کافی از روسیه خرید کند. تعداد زیادی ازاما دو هفته بعد، شرکت هواپیمایی اصلی ایتالیا، آلیتالیا، SSJ 100 را رها کرد و Embraer برزیلی را انتخاب کرد. در سال 2015، توافقی برای عرضه 100 هواپیمای روسی SSJ-100 به چین و جنوب شرقی آسیا... کل هزینه این معامله 3.6 میلیارد دلار تخمین زده شد، اما موضوع فراتر از صحبت پیش نرفت.

البته، روسیه می تواند از این طرح از زمان اتحاد جماهیر شوروی استفاده کند - برای ترویج هواپیمای غیرنظامیبه کشورهایی که با آنها قراردادهای تامین وجود دارد تجهیزات نظامی(تقریبا یک دوجین از آنها وجود دارد). در مرحله ایجاد، MS-21 چندین سفارش خارجی محکم داشت. اما تا به امروز، مصر و مالزی سفارشات قطعی برای "طوفان بوئینگ و ایرباس" را رد کرده اند.

پس از لغو تحریم های ایران، نیاز به هواپیماهای جدید در این کشور به سادگی بسیار زیاد شده است. به نظر می رسد که روس ها با نگرش "گرمی" خود نسبت به ایران، باید خوش شانس بودند. اما اولین کسانی که وارد شدند ایرباس اروپایی و بوئینگ آمریکایی بودند که ایران تاکنون صدها هواپیمای مدرن از آنها سفارش داده است.

علیرغم قصد سازندگان MC-21 برای تحت فشار قرار دادن جدی رقبا در عرصه بین المللی، تماس های محکم فقط با شرکت های لیزینگ روسی منعقد شده است. همه مشتریان دیگر تا کنون محدود به هیچ چیز امیدوارکننده ای به "یادداشت قصد" و "تفاهم نامه" نیستند.

آغاز تولید سریال "رویای روسی لاینر" در سال 2018 پیش بینی می شود. کافی است به یاد بیاوریم که اولین کار روی این هواپیما در سال 1993 آغاز شد تا به وضوح اندازه پرتگاهی را ببینیم که صنعت هواپیماسازی روسیه پس از فروپاشی هواپیما در آن سقوط کرد. اتحاد جماهیر شوروی

و همچنین در همکاری های بین المللی گسترده.

در سال 2009، بر اساس تیم طراحی دفتر طراحی آزمایشی به نام مانند. Yakovlev ، یک بخش طراحی و مهندسی در شرکت - مرکز مهندسی تشکیل شد. مانند. یاکولف، که توسعه MS-21 را تضمین می کند. این کار همکاری های علمی و صنعتی را متحد و هماهنگ می کند که شامل موسسه مرکزی آیروهیدرودینامیکی به نام V.I. پروفسور N.E. ژوکوفسکی (TsAGI) و موسسات علمی برجسته روسیه؛ مراکز تعالی ایجاد شده در چارچوب شرکت هواپیمایی متحد (UAC)؛ شرکت های مهندسی داخلی و خارجی پیشرفت های اساسی جدیدی را برای MS-21 ایجاد می کنند.

متخصصان شعبه های شرکت Irkut در اولیانوفسک و ورونژ در حال توسعه طراحی و سیستم های هواپیمای MC-21 در یک فضای اطلاعاتی واحد با مرکز مهندسی هستند.

هنگام طراحی MC-21، یک رویکرد مشتری مدار برای توسعه محصول اجرا شد. این امر مشارکت مشتریان بالقوه را در فرآیند توسعه هواپیما از اولین مراحل پروژه فراهم می کند.

تا سال 2017، شرکت ایرکوت قراردادهای محکمی برای تامین 175 هواپیمای MS-21 امضا کرد. مجموعه سفارشات "نرم" (گزینه ها و نامه های قصد) بیش از 100 هواپیما است. در همان زمان، آئروفلوت، آغاز تحویل - 2018.

کل سرمایه گذاری در برنامه ایجاد جدیدترین هواپیما MS-21 در اواسط سال 2016 بالغ بر 100 میلیارد روبل بود که 80٪ آن - پولی که از دولت در قالب کمک های مختلف دریافت شد و 20٪ - شرکت Irkut.

معاون نخست وزیر دیمیتری روگوزین در 28 مه 2017 هواپیمای مسافربری جدید غیرنظامی روسیه MS-21 را اعلام کرد.

این مطالب بر اساس اطلاعات RIA Novosti و منابع باز تهیه شده است

"یک پیروزی بزرگ برای سازندگان هواپیما." اولین نمایش هواپیمای MC-21

© شرکت "ایرکات" / رئیس شرکت توسعه دهنده MC-21 - شرکت Irkut (بخشی از شرکت هواپیمایی متحده) - اولگ دمچنکو در هنگام ارائه این هواپیما خاطرنشان کرد که چندین سال پیش تصمیم گرفته شد هواپیمایی بسازد که جایگاه واقعی خود را در هوانوردی جهان بگیرد. بازار. وی افزود: ما مطمئن هستیم که MS-21 بهترین در کلاس خود خواهد بود.

3 از 8

رئیس شرکت توسعه دهنده MC-21 - Irkut Corporation (بخشی از United Aircraft Corporation) - اولگ دمچنکو در هنگام ارائه این هواپیما خاطرنشان کرد که چندین سال پیش تصمیم گرفته شد هواپیمایی بسازد که جایگاه واقعی خود را در هوانوردی جهان بگیرد. بازار. وی افزود: ما مطمئن هستیم که MS-21 بهترین در کلاس خود خواهد بود.

© ریانووستی / سرگئی مامونتوف / شرکت Irkut قبلاً یک مجموعه اولیه از سفارشات شرکتی برای 175 هواپیمای MC-21 تشکیل داده است. در قراردادهای محکم پیش پرداخت دریافت شده است. اولین اپراتور هواپیما، شرکت های هواپیمایی گروه Aeroflot خواهند بود که 50 هواپیمای مسافربری سفارش داده است. یکی دیگر از مشتریان این هواپیما خطوط هوایی آذربایجان بود.

5 از 8

شرکت Irkut در حال حاضر یک مجموعه اولیه از سفارشات شرکتی برای 175 هواپیمای MC-21 تشکیل داده است. در قراردادهای محکم پیش پرداخت دریافت شده است. اولین اپراتور هواپیما، خطوط هوایی گروه آئروفلوت خواهند بود که 50 فروند هواپیما سفارش داده است. یکی دیگر از مشتریان هواپیما شرکت هواپیمایی آذربایجان بود.

© شرکت "ایرکات" / ایرکوت در حال بررسی موضوع تامین MC-21 به شرکت هواپیمایی ملی تانزانیا ایر تانزانیا است. قرارداد تامین شش فروند هواپیما با خرید احتمالی چهار فروند هواپیمای دیگر با مصر منعقد شده است. ناوهای هوایی اردن به MC-21 علاقه نشان دادند.

6 از 8

ایرکوت در حال بررسی عرضه MC-21 به شرکت ملی هواپیمایی تانزانیا ایر تانزانیا است. قرارداد تامین 6 فروند هواپیما با خرید احتمالی چهار فروند هواپیمای دیگر با مصر منعقد شده است. ناوهای هوایی اردن به MC-21 علاقه نشان دادند.

© ریانووستی / الکساندر آستافیف / "امروز ما برای اولین بار MC-21 را می بینیم - یکی از مدرن ترین هواپیماهای مسافربری جهان، هواپیمای مسافربری قرن بیست و یکم. و ما بسیار مفتخریم که در کشور ما ساخته شده است. این یک پیروزی بزرگ برای سازندگان هواپیما است. یک پیروزی برای شرکت ایرکوت، دانشمندان، طراحان، مهندسان، کارگران ما. دیمیتری مدودف گفت کشور، اقتصاد ما.

جدیدترین هواپیمای مسافربری میان برد که توسط شرکت هواپیمایی روسیه ایرکوت ساخته شده است. در مرحله اولیه، برنامه ریزی شده است که هواپیما در 2 نسخه با طول های مختلف بدنه - پایه MS-21-300 و کوتاه شده MS-21-200 تولید شود. در حال حاضر اولین هواپیمای ساخته شده در نسخه MC-21-300 در حال آزمایش است. تحویل نمونه سریال به این ایرلاین برای سال 2019 برنامه ریزی شده است.

طرح‌بندی اولیه کابین هواپیمای MS-21

تعداد صندلی های مسافر - 132
کلاس تجاری - 12 صندلی با فاصله صندلی 92 سانتی متر
کلاس اقتصادی - 120 صندلی با فاصله صندلی 82 سانتی متر

تعداد صندلی های مسافر - 163
کلاس تجاری - 16 صندلی با فاصله صندلی 92 سانتی متر
کلاس اقتصادی - 147 صندلی با فاصله صندلی 82 سانتی متر

فضای داخلی کابین مسافران هواپیمای MC-21

در حال حاضر (از سال 2017) هیچ هواپیمای MC-21 مجهز به کابین مسافر وجود ندارد. عکس‌های زیر یک ماکت در اندازه کامل از نمایشگاه آینده را نشان می‌دهد که توسط سازنده به صورت عمومی نشان داده شده است. چیدمان قطعه ای از کابین مسافر را با صندلی های نصب شده برای کلاس های تجاری و اقتصادی نشان می دهد.

سیستم های الکترونیکی در هواپیمای MC-21

هواپیماهای مسافربری MS-21 از انواع سیستم های الکترونیکی استفاده می کنند که هم برای اطمینان از ایمنی پرواز و هم برای سرگرمی و سرگرمی راحت مسافران استفاده می شود.

روشنایی محفظه مسافر هواپیمای MC-21

هواپیمای مسافربری MS-21 به یک سیستم روشنایی مدرن محفظه مسافر با چندین حالت رنگی نور پس زمینه مجهز خواهد شد. لامپ های جداگانه نیز بالای هر صندلی سرنشین نصب خواهد شد.

این مقاله بر اساس مطالب وب سایت رسمی هواپیمای MC-21 توسعه یافته توسط شرکت Irkut نوشته شده است.

در 28 می 2019، رویداد مهمی برای صنعت هوانوردی داخلی رخ داد: جدیدترین هواپیمای مسافربری روسیه MS-21 اولین پرواز خود را از فرودگاه کارخانه هوانوردی ایرکوتسک آغاز کرد. پس از اتمام موفقیت آمیز آزمایشات، اولگ دمچنکو، رئیس شرکت PJSC Irkut، این رویداد را یک رویداد تاریخی خواند و به کارکنان شرکت تبریک گفت. و چنین بیانیه ای اغراق آمیز به نظر نمی رسد: ویژگی های عملکرد عالی هواپیمای مسافربری MS-21 این امید را ایجاد می کند که این هواپیمای مسافربری در آینده مورد تقاضای خطوط هوایی روسیه و خارجی باشد.

Irkut MS-21 برنامه ای برای ایجاد یک هواپیمای مسافربری جدید با برد متوسط ​​و کوتاه است که در اوایل دهه 2000 راه اندازی شد. اگرچه، در واقع، MS-21 یک هواپیما نیست، بلکه یک خانواده کامل است خطوط مسافربری، که از نظر ظرفیت مسافر، تجهیزات و برد پروازی متفاوت هستند. MC-21-300 تاکنون در حال انجام آزمایشاتی است که می تواند 211 مسافر را سوار کند. با این حال، همراه با آن، اصلاح دیگری از لاینر ایجاد شد - MS-21-200 با حداکثر ظرفیت مسافر 165 نفر.

در حال حاضر، OKB آنها در این پروژه شرکت می کنند. یاکوولوا و شرکت ایرکات. در ابتدا، OKB im. ایلیوشین، اما در سال 2008 این شرکت پروژه را ترک کرد. برنامه ریزی شده بود که ماشین جدید نام Yak-242 را دریافت کند ، اما بعداً این ایده کنار گذاشته شد. هواپیماهای مسافربری در کارخانه هواپیماسازی ایرکوتسک مونتاژ می شوند.

در آینده، رقیب اصلی هواپیمای خط اصلی MC-21، هواپیمای چینی COMAS C919 و همچنین بوئینگ-737 MAX آمریکایی و ایرباس A320 نئو اروپایی خواهد بود.

لازم به ذکر است که هزینه هواپیمای جدید روسی کمتر از رقبای غربی آن است. از 72 تا 85 میلیون دلار متغیر است. قیمت همتایان آمریکایی و اروپایی هواپیمای MC-21 از 90 تا 125 میلیون دلار متغیر است. درست است، هواپیماهای چینی SOMAS C919 بدیهی است که هزینه کمتری نسبت به هواپیماهای روسی خواهند داشت.

در مجموع 4.54 میلیارد دلار برای پروژه MS-21 هزینه شد.

تاکنون هواپیماهای MS-21 مجهز به موتورهای آمریکایی PW-1400G هستند، اما سازندگان هواپیما قصد دارند تا Perm PD-14 را روی هواپیما نصب کنند.

تاریخچه ایجاد هواپیمای MC-21

کار بر روی ایجاد MS-21 در سال 2002 آغاز شد. در اواسط دهه گذشته، پروژه اصلی صنعت هواپیماسازی روسیه، هواپیمای مسافربری سوخو سوپرجت 100 بود. وقتی مشخص شد که پروژه سوخو سوپرجت موفقیت آمیز خواهد بود، ایده ایجاد یک هواپیمای بزرگتر به وجود آمد که بتواند با هواپیماهای مسافربری رقابت کند. محصولات غول های جهانی مانند ایرباس و بوئینگ.

همانطور که سازندگان MS-21 تصور کردند، این هواپیما باید جایگزین هواپیمای قدیمی Tu-154 و سایر ماشین های توسعه یافته در دوره شوروی شود. که در آن آستر جدیدبا سوخو سوپرجت 100 رقابت نخواهد کرد، بلکه برعکس آن را تکمیل خواهد کرد. گمان می رود در آینده این دو هواپیما حدود 80 درصد از ناوگان مسافربری کشورمان را تشکیل دهند.

در ابتدا، دفاتر طراحی ایلیوشین و یاکولف در توسعه ماشین جدید شرکت داشتند و ساخت مستقیم ماشین ها به شرکت Irkut سپرده شد که امروزه با خیال راحت می توان آن را یکی از پرچمداران صنعت هواپیمای داخلی نامید. ایرکوت هواپیماهای جنگی Su-30، هواپیماهای آموزشی Yak-130 و همچنین برای ایرباسبرخی از گره ها ماشین های سواری... در سال 2008، OKB im. ایلیوشین از پروژه کناره گیری کرد و متخصصان دفتر طراحی Yakovlev مشغول تکمیل آن بودند. باید گفت که بسیاری از شرکت های روسی دیگر در ایجاد MS-21 شرکت کردند، به عنوان مثال، بال ترکیبی منحصر به فرد هواپیما توسط کنسرت Aerocomposite توسعه یافت و واحد دم در OKB im ایجاد شد. بریف.

می توان اضافه کرد که MS-21 تعداد قطعات روسی بیشتری نسبت به سوپرجت دارد: 80% در مقابل 60%.

سازندگان هواپیما برنامه های بلندپروازانه ای داشتند، در سال 2009 اعلام شد که هواپیمای جدید در سال 2013 پرواز می کند و تا سال 2019 تولید سریال آن آغاز می شود. با این حال، به دلیل کمبود بودجه و مشکلات پیش آمده در مرحله طراحی، مهلت ها باید به تعویق می افتاد. در سال 2010، TsAGI موتورهای هواپیماهای آینده را پاکسازی کرد و توصیه هایی را برای عملکرد بیشتر آنها ارائه کرد.

در سال 2011، مدیریت شرکت Irkut اعلام کرد که اولویت توسعه دهندگان ایجاد یک تغییر هواپیمای MC-21-300 با ظرفیت مسافر 211 است. صندلی هازیرا اکثر مشتریان بالقوه به این ماشین خاص علاقه مند هستند. کار بر روی اصلاح MC-21-400 (بیش از 200 صندلی) به طور کامل به زمان های بهتر به تعویق افتاد تا در بودجه برنامه جا بیفتد.

در سال 2012، Irkut قرارداد همکاری با Pratt & Whitney، یک شرکت مشهور آمریکایی که در زمینه ساخت موتورهای هواپیماهای غیرنظامی و نظامی مشغول است، امضا کرد. بر اساس این سند، MS-21 قرار بود به موتورهای PW1400G مجهز شود.

در سال 2012، نمایش پروژه ای از یک هواپیما با موتورهای امیدوار کننده داخلی PD-14 برگزار شد. این دستگاه قرار بود برای مشتریان روسی مانند وزارت دفاع، وزارت اورژانس، FSB و غیره ساخته شود.

در ابتدای سال 2014، مونتاژ نمونه های اولیه هواپیمای مسافربری در کارخانه هوانوردی ایرکوتسک آغاز شد. در تابستان همان سال، TsAGI مدل بزرگی از این هواپیما را آزمایش کرد.

باید گفت که در طول اجرای پروژه MS-21 در روسیه، یک پایه نیمکتی جدید عملاً از ابتدا ایجاد شد که بر روی آن اجزاء و مجموعه های دستگاه آینده برای استحکام و خستگی آزمایش شدند و کیفیت آیرودینامیکی آنها نیز بررسی شد. بررسی شد. می توان اضافه کرد که اجرای این پروژه انگیزه قدرتمندی به توسعه شرکت هایی که بخشی از UAC هستند، داد. تجهیز مجدد قابل توجهی از تاسیسات تولیدی درگیر در تولید هواپیما انجام شد. به لطف اجرای پروژه MC-21، شرکت های جدید با فناوری پیشرفته در کشور ظاهر شده اند.

چند ماه بعد، معاون نخست وزیر روگوزین تاریخ اولین پرواز این لاینر - آوریل 2019 را اعلام کرد. با این حال، حتی با این مدت، معلوم شد که یک بوبل است: در 8 ژوئن 2019، تنها اولین ارائه لاینر انجام شد - مراسم رسمی بیرون انداختن هواپیما از آشیانه کارخانه، یک سال دیگر طول کشید تا آماده شود. اولین پرواز ماشین اولین آزمایشات این هواپیما به طور معمول انجام شد، خلبانان از کیفیت هوازی هواپیمای جدید بسیار قدردانی کردند.

در حال حاضر، دو فروند MC-21 در حال حاضر ساخته شده است، هشت هواپیمای دیگر در حال تولید هستند.

پیش از این، سازنده اعلام کرده بود که قصد دارد سالانه 72 فروند MC-21 تولید کند. این پروژه تنها پس از فروش 350 هواپیمای مسافربری شروع به سود خواهد کرد. در سال 2019، Irkut گزارش داد که قبلاً یک بسته محکم از سفارشات برای 175 لاینر دارد که برخی از آنها قبلاً پیش پرداخت دریافت کرده بودند. بیشتر مشتریان بالقوه شرکت های حمل و نقل هوایی و لیزینگ داخلی هستند. علاقه شرکت های ایرانی، هندی و اندونزیایی نیز گزارش شده است. در مجموع، توسعه دهندگان قصد دارند 1000 لاینر را در بیست سال بفروشند.

شرح طراحی هواپیمای MC-21

هواپیمای مسافربری MS-21 طبق این طرح ساخته شده است که برای ماشین هایی از این نوع و هدف کلاسیک است. این یک هواپیمای بال پایین دو موتوره با بال کم جارو و ارابه فرود سه چرخه است. لازم به ذکر است که پروژه MS-21 شامل توسعه چندین تغییر هواپیما به طور همزمان بود که در ظرفیت مسافر و طول بدنه آنها متفاوت بود. همچنین در ابتدا برنامه ریزی برای ایجاد یک لاینر مسافربری با برد پروازی بیشتر در چارچوب این پروژه وجود داشت.

مواد کامپوزیت به طور گسترده در طراحی بدنه هواپیما MS-21 استفاده می شود. این هواپیمای روسی با حجم استفاده از آنها (حدود 40٪) در سطح بهترین آنالوگ های جهان قرار دارد و فقط از آخرین هواپیماهای آمریکایی (بوئینگ 787 دریم لاینر - 50٪) و اروپایی (ایرباس A350 XWB - 53٪) پایین تر است. ). بال MC-21 کاملاً از کربن ساخته شده است که باعث شد تا به میزان قابل توجهی سبک شود.

MC-21 دارای قطر قابل توجهی بدنه مانند هواپیماهای کلاس خود (بیش از 4 متر) است که سطح راحتی را در مقایسه با هواپیماهای پهن پیکر برای مسافران خود فراهم می کند. این عمدتا از آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده است. طراحی هواپیما در ابتدا شامل امکان تنظیم مجدد کابین ها بسته به نیاز یک شرکت هواپیمایی خاص بود.

MC-21 دارای ارابه فرود سه چرخه کلاسیک است که از دو ستون اصلی و جلو تشکیل شده است. هر سه تکیه گاه دارای بوژی دو چرخ هستند؛ در اصلاح سنگین تر MS-21-400، ممکن است یک شاسی با بوژی های چهار چرخ نصب شود.

ارابه فرود هواپیماهای MS-21 توسط شرکت Hydromash ساخته شده است؛ آنها عمدتا از فولاد و آلیاژهای تیتانیوم ساخته شده اند.

یکی از "برجسته ترین" هواپیمای مسافربری MS-21 بال آن است که کاملاً از مواد کامپوزیتی ساخته شده است. به لطف این، می توان وزن آن را به میزان قابل توجهی کاهش داد، در حالی که به طور کامل ویژگی های قدرت و عملکرد خود را حفظ کرد. بال سیاه MC-21 توسعه یافته و در حال حاضر توسط شرکت Aerocomposite در حال تولید است. این احتمال وجود دارد که در سال های آینده این هواپیمای مسافربری تنها هواپیمای این کلاس در جهان با بال هایی با این طراحی باشد. همچنین یونیت دم آستر از مواد کامپوزیت ساخته شده است.

کابین خلبان MC-21 دارای پنج نمایشگر با فرمت بزرگ است که اطلاعات مربوط به عملکرد سیستم های هواپیما و پارامترهای پرواز را نمایش می دهد. نمایشگرهای مشابه قبلی در روسی حمل و نقل هوایی عمراناعمال نشدند.

اخیراً، خدمه هواپیمای مسافربری از چهار نفر تشکیل شده است: دو خلبان، یک ناوبر و یک مهندس پرواز. هواپیماهای مدرن معمولاً توسط دو نفر اداره می شوند، بقیه عملکردها توسط الکترونیک انجام می شود.

در MC-21، کنترل پرواز با استفاده از چوب های جانبی - چوب های کنترل ویژه انجام می شود. بنا به درخواست مشتری، هواپیما را می توان به نشانگرهایی روی شیشه جلوی کابین یا دید مصنوعی مجهز کرد - یک سیستم ویژه که فضای اطراف هواپیما را روی نمایشگرهای الکترونیکی نمایش می دهد. چنین سیستمی کنترل دستگاه را در صورت از دست دادن دید بصری به دلیل ضعیف، آسان تر می کند شرایط آب و هوایییا زمان روز برای تسهیل کار خلبانان، تبلت های الکترونیکی ویژه ای برای آنها ساخته شده است.

بیشتر قطعات الکترونیکی MC-21 در روسیه با همکاری نزدیک با رهبران جهانی در این زمینه - Rockwell Collins و Thales - طراحی و تولید می شوند.

یکی از روندهای جهانی در ساخت هواپیما افزایش مداوم سطح راحتی برای مسافران است. MC-21 کاملاً از این روند پیروی می کند: عرض قابل توجه بدنه اجازه می دهد تا اندازه کابین و راهروهای بین صندلی ها افزایش یابد که به طور قابل توجهی زمان سوار شدن و پیاده شدن مسافران را کاهش می دهد. برای هواپیمای مسافربری، صندلی های مسافری ویژه ای ساخته شده است که برای افراد با سایزهای مختلف راحت است و صندلی های ویژه ای برای افراد معلول در نظر گرفته شده است. سالن MC-21 مجهز به جدیدترین دستگاه های چندرسانه ای برای تماشای فیلم و انجام بازی های رایانه ای خواهد بود.

محفظه مسافری لاینر دارای پنجره های بزرگی است که نور طبیعی کافی را تامین می کند. شدت نور مصنوعی با توجه به زمان روز متفاوت خواهد بود و باعث می شود مسافران راحت تر با تغییر مناطق زمانی کنار بیایند. علاوه بر این، طراحان توجه زیادی به آب و هوای کوچک در کابین داشتند: هواپیما به یک سیستم تهویه مطبوع و رطوبت مخصوص مجهز است، از چندین فیلتر بیولوژیکی عبور می کند و دما تنظیم می شود.

به طور کلی، طرح بندی محفظه مسافری MS-21 از دو کلاس راحتی پشتیبانی می کند: کلاس اقتصادی و کلاس تجاری. بر اساس خواسته مشتریان، لاینر می تواند یک یا دو کلاس در کابین داشته باشد.

توسعه سیستم های پشتیبانی حیات برای محفظه مسافری MC-21 توسط NPO روسیه Nauka با همکاری نزدیک با شرکت آمریکایی Hamilton Sundstrand انجام شد. طراحی داخلی توسط شرکت فرانسوی C&D Zodiac ایجاد شده است.

تقریبا 20 درصد از حجم بدنه MC-21 توسط محفظه چمدان اشغال شده است. این هواپیما می تواند محموله را هم در کانتینرهای مخصوص و هم به صورت فله حمل کند. در عین حال محفظه بار لاینر دارای لودر اتوماتیک است که استفاده از آن زمان تخلیه یا بارگیری چمدان را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

هواپیمای مسافربری MS-21 می تواند به دو نوع موتور مجهز شود: PW1400G آمریکایی که توسط پرت اند ویتنی توسعه یافته است، یا PD-14 داخلی که Aviadvigatel از سال 2008 روی آن کار می کند. در حالی که PW1400G روی هواپیما نصب خواهد شد، این موتورها در حال حاضر یکی از پیشرفته ترین موتورها در جهان محسوب می شوند، آنها در خطوط مسافربری ایرباس، میتسوبیشی، امبرائر و بمباردیر استفاده می شوند.

موتور هواپیمای داخلی PD-14 در حال حاضر در حال آزمایش است، برنامه ریزی شده است که تولید سریال آن از سال آینده آغاز شود.

لازم به ذکر است که انواع موتورهایی که مجهز خواهند بود مدل های مختلف MS-21، با هنجارها و استانداردهای زیست محیطی بین المللی مطابقت دارد.

تغییرات هواپیمای MC-21

همانطور که در بالا ذکر شد، MS-21 یک خانواده کامل از هواپیماهای مسافربری است. این شامل چندین اصلاح با درجه یکسان سازی بسیار بالا است:

• MS-21-200. این "جوان ترین" نسخه هواپیما در نظر گرفته می شود. ظرفیت مسافر آن 165 مسافر در طرح تک کلاس است. وزن برخاست هواپیما 72.5 تن است، برنامه ریزی شده است که به موتورهای PD-14A یا PW1428G مجهز شود. شرکت های هواپیمایی نسبت به MS-21-200 علاقه کمتری نشان دادند اصلاح اساسیبنابراین تولید آن متعاقبا آغاز خواهد شد.
• MS-21-300. این اصلاح اساسی هواپیما است. بدنه آن 8.5 متر بلندتر از MS-21-200 است. ظرفیت سرنشینان این مدل می تواند به 211 نفر در طرح تک کلاس برسد. وزن برخاست این وسیله نقلیه 79.2 تن است، مجهز به موتورهای PW1431G یا PD-14 است. این اصلاحاین هواپیما بیشترین علاقه را در بین خریداران بالقوه برانگیخت، بنابراین تولید سریال با آن آغاز خواهد شد. نمونه های اولیه لاینر با اصلاح MS-21-300 ارائه شده است.
• MS-21-400. نسخه بزرگ شده هواپیما. تفاوت آن با اصلاح پایه در افزایش ابعاد بدنه و بال است و همچنین به احتمال زیاد دارای یک بوژی شاسی چهار چرخ است (طبق منابع دیگر، همچنین یک شاسی با چهار پایه). ظرفیت مسافر MS-21-400 230 نفر خواهد بود. وزن برخاستنهواپیما - 87.2 تن. این هواپیمای مسافربری قرار است به موتور ارتقا یافته PD-14M مجهز شود. با توجه به تغییرات نسبتا جدی که باید در طراحی MS-21-400 در مقایسه با مدل پایه ایجاد می شد، توسعه این هواپیما به تعویق افتاد.

در صورت شروع موفقیت آمیز پروژه جدید، سازندگان هواپیمای روسی قصد دارند با افزودن هواپیماهایی با برد پرواز و ظرفیت مسافر بیشتر، خانواده MS-21 را به طور قابل توجهی گسترش دهند. این که آیا آنها اجرایی خواهند شد یا خیر، آینده نزدیک نشان خواهد داد.

چشم انداز MS-21

صنعت هوانوردی روسیه امید زیادی به MC-21 دارد. بیشتر هواپیماهای جدید داخلی در مقادیر کمی تولید می شوند که سازندگان حتی نمی توانند هزینه های توسعه آنها را "بازپس گیری" کنند.

V سال های مختلفاتحاد جماهیر شوروی و سپس صنعت هوانوردی روسیه در حال توسعه بسیاری از پروژه ها بود که در مرحله توسعه طراحی یا ایجاد مدل های آزمایشی باقی ماندند. این امر به ویژه در مورد هواپیماهای مسافربری اتفاق می افتاد. علاوه بر این، بسیاری از هواپیماهای داخلی که هرگز آسمان را ندیدند، عملکرد پروازی بسیار خوبی داشتند و حتی در برخی پارامترها از رقبای خارجی پیشی گرفتند. آیا با توجه به بالاترین سطح رقابت در این زمینه، آینده ای برای MC-21 وجود دارد؟

MS-21 یک هواپیمای مسافربری با مسافت متوسط ​​است، یعنی به پرتعدادترین هواپیماهای مسافربری تعلق دارد. این ماشین‌ها اکنون 78 درصد از کل خطوط مسافربری تجاری را تشکیل می‌دهند. برای تخمین اندازه این بخش از بازار، می توان تنها یک رقم ارائه داد: در بیست سال آینده، 30 هزار هواپیمای میان برد در جهان فروخته خواهد شد. یعنی به طور بالقوه MC-21 دارای چشم اندازهای عالی است.

با این حال، رقابت بین سازندگان هواپیما به طور غیرعادی بالا است. در حال حاضر، طاقچه هواپیماهای میان برد تقریباً به طور کامل توسط بوئینگ 737 و ایرباس A320 بسته شده است. در 7 می 2019، هواپیمای مسافربری متوسط ​​چینی Comac C919 اولین پرواز خود را انجام داد و قرار است در سال 2020 شروع به کار کند. از نظر مشخصات، بسیار شبیه به MS-21-300 است، اما عملاً شکی وجود ندارد که "چینی" جدید به طور قابل توجهی کمتر از همتایان غربی خود، بلکه همچنین هواپیماهای روسی هزینه خواهد داشت. اکنون این رقم 50 میلیون دلار است. سازنده چینی قبلاً می‌گوید بسته‌ای متشکل از 517 سفارش قطعی برای C919 تا به امروز دارد.

از سوی دیگر، می توان این واقعیت را بیان کرد که سازندگان هواپیمای روسی توانستند واقعاً ایجاد کنند ماشین خوب، که به هیچ وجه کمتر از همتایان غربی نیست.

این خودرو مجهز به جدیدترین موتور غربی، سازگار با محیط زیست و اقتصادی خواهد بود که می توان آن را مزیت بدون شک پروژه نامید. کار متقاعد کردن مشتریان خارجی برای خرید یک هواپیمای مسافربری با موتور روسی بسیار دشوار است. از زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، صنعت ساخت موتور هواپیماهای داخلی حتی یک موتور جدید برای خطوط مسافربری ایجاد نکرده است و به طور قابل توجهی از تولید کنندگان بزرگ جهان عقب مانده است. حتی موتور سوخوی سوپرجت نیز باید با همکاری فرانسوی ها ساخته می شد. PD-14 ابتدا باید در خطوط داخلی روسیه اجرا شود و تنها پس از آن در خارج از کشور عرضه شود.

MC-21 دارای تجهیزات الکترونیکی داخلی با معماری به اصطلاح باز است که امکان نصب آن را بر روی تجهیزات هر سازنده ای فراهم می کند. کابین خلبان و محفظه مسافر بر اساس آخرین استانداردهای بین المللی ساخته شده است.

از آنجایی که MS-21 یک هواپیمای جدید است، طراحی آن در ابتدا شامل حجم زیادی از محفظه چمدان، قفسه های چمدان جادار، صندلی های راحت و پهن و همچنین راهروهای قابل توجهی بین آنها بود. میان برد موجود و آینده نگر هواپیمای ایرباسو بوئینگ اصلاحاتی از مدل های قدیمی تر هستند که بدنه آنها را به ارث برده اند. بنابراین، آنها قادر به ارائه چنین امکانات رفاهی به مسافران خود نخواهند بود.

علاوه بر مزایای فوق، MS-21 دارای قیمت بسیار رقابتی در مقایسه با نمونه های غربی است. اما واقعیت این است که قیمت هواپیمای درج شده در کاتالوگ تنها یکی از عواملی است که انتخاب یک مدل خاص از هواپیما توسط خریدار را تعیین می کند.

یک نقطه ضعف بزرگ هواپیماهای روسی عدم وجود تقریباً کامل سیستم خدمات پس از فروش است. به عنوان مثال، مشتریان بوئینگ گارانتی (معمولاً 3-4 سال) برای اجزای اصلی هواپیما دریافت می کنند. علاوه بر این، خریداران هواپیماهای ایرباس و بوئینگ می دانند که در صورت لزوم، یک قطعه جدید در هر نقطه از جهان ظرف 12 تا 14 ساعت تحویل داده می شود. همچنین به مشتریان بالقوه، به عنوان یک قاعده، یک بسته کامل از گزینه های مالی (شرایط پرداخت، اجاره، وام برای خرید) ارائه می شود. در طول دهه ها، تولیدکنندگان اروپایی و آمریکایی موفق به ایجاد یک سیستم پیچیده برای جذب مشتری شده اند و نه چین و نه روسیه چیزی برای مخالفت با این موضوع ندارند.

با این حال، با وجود چشم انداز تجاری نسبتاً نامشخص هواپیمای روسی، MS-21 هنوز هم می تواند پیشرفتی برای صنعت هواپیماسازی داخلی در نظر گرفته شود. مشخص نیست میلیاردها دلاری که دولت برای ایجاد تأسیسات جدید تولید و ساخت نمونه های اولیه سرمایه گذاری کرده است یا خیر، نتیجه خواهد داد یا خیر، اما در هر صورت، پروژه MS-21 گام مهمی در جهت ورود روسیه به بازار هوانوردی بین المللی است.

اگر سؤالی دارید - آنها را در نظرات زیر مقاله بگذارید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم.

چگونه ماشین رفتار کرد، آیا در کابین MC-21 راحت بود و هواپیمای مسافربری چه چیزی را از "برادر کوچکتر" خود - مربی رزمی Yak-130 قرض گرفت.

- چه پارامترهایی از هواپیمای جدید در اولین پرواز مورد ارزیابی قرار گرفت؟
- معمولاً اولین پرواز بدون تغییر تنظیمات برخاست و فرود انجام می شود، یعنی هواپیما ارابه فرود و فلپ ها را جمع نمی کند، همه چیز تثبیت می شود. این یک محدودیت معمولی برای همه چیز است هواپیمابرای اولین بار به آسمان بلند شد

به همین دلیل است که دامنه ارتفاعات و سرعت در اولین پرواز به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. سرعت ما به دلیل شاسی طولانی محدود شد - آنها به 340 کیلومتر در ساعت شتاب دادند. همچنین نیازی به بالا رفتن نبود ، تقریباً تا 2 هزار متر پرواز کردیم. ارتفاع لازم بود تا ببینیم هواپیما چگونه آن را به دست می آورد، چگونه فرود می آید.

- همچنین ویژگی های کنترل پذیری هواپیما - نحوه واکنش آن به دسته را نیز بررسی کردیم. آنها کمی رد کردند، نه در دامنه کامل، تماشا کردند که چگونه گوش می کنند. در این مورد، من فقط می توانم برای ماشین خوشحال باشم - ویژگی های هندلینگ بسیار خوبی دارد.

- سپس عملکرد سیستم هیدرولیک، منبع تغذیه، پمپ ها، ژنراتورها، عملکرد سیستم تهویه مطبوع، سیستم های الکتریکی را بررسی کردیم. مسیر عمودی واحدی است که به ما اطلاعاتی در مورد چرخش هواپیما، زمین و مسیر آن می دهد.

- ما ارتباطات رادیویی، پارامترهای نیروگاه - سرعت، دما، ویژگی های سیستم روغن را بررسی کردیم. ما حوزه اطلاعات و کنترل کابین خلبان را ارزیابی کردیم که خلبان چقدر راحت در آن حرکت می کند.

- اگر همه چیز خوب پیش برود و پیشرفت های عمده ای نداشته باشیم، در آینده نزدیک به آزمایش ادامه خواهیم داد و پرواز دوم را انجام خواهیم داد که در آن می توانیم ارابه فرود و فلپ ها را برداریم و بتوانیم به ارتفاعات و سرعت های دیگر برسیم.

- آیا حداکثر سرعت و ارتفاع را نیز بررسی خواهید کرد؟
- البته. در اینجا می توان با اطمینان گفت که ویژگی ها، محدوده سرعت و ارتفاع MC-21 با رقبای آن - ایرباس و بوئینگ یکسان است. آنها توسط تجاری ترین فعالیت های هواپیما دیکته می شوند - اینها ارتفاعات تا 12 کیلومتر، سرعت تا 0.85 ماخ (910 کیلومتر در ساعت)، وزن 75-77 تن، محدوده تا 5 هزار کیلومتر است. چنین پارامترهایی برای همه هواپیماهای تجاری این کلاس معمولی است.

- MC-21 چگونه رفتار کرد - خوب گوش دادید؟
- حیرت انگیز! کنترل ها به قدری راحت هستند که نیازی به عادت ندارید.

- رومن پتروویچ، آیا قبل از پرواز نگران بودید؟
- قبل از اینکه سوار هواپیما بشی، البته هیجانی هست. شما باید به کل دنباله اقدامات خود فکر کنید. و وقتی می نشینم و کار را شروع می کنم، بلافاصله فراموش می کنم که می ترسم، نگران هستم. من فقط این کار را انجام می دهم، همین.

- آیا این هواپیما دارای ویژگی های علامت تجاری هواپیماهای یاکولف، سنت ها و سبک دفتر طراحی یاکولف است؟
- من تاکنون آزمایشی بر روی هواپیماهای غیرنظامی یاکولف انجام نداده ام. در زمانی که آنها را به هوا بردند، او روی جنگنده های میکویان پرواز کرد.
در مورد تداوم فقط یک چیز می توانم بگویم: سیستم کنترلی که روی مربی رزمی Yak-130 قرار دارد و این هواپیما را فوق العاده ایمن می کند و در MS-21 استفاده می شود. این "هوش"، این پیشرفت هایی که ما در طول آزمایش های Yak-130 انجام دادیم، بسیار راحت است، کار با چنین سیستمی بسیار جالب است. و البته از بالاترین درجه امنیت برخوردار است.

- معلوم می شود که یک هواپیمای غیرنظامی بزرگ تعدادی از بهترین ها را از "برادر کوچکتر" رزمی خود گرفته است؟
- بله همینطور است. می توان گفت که MS-21 همه بهترین پیشرفت های دفتر طراحی Yakovlev را در این منطقه خاص "جذب" کرد.

- در اولین پرواز، MS-21 تنها نبود، بلکه فقط با یاک-130 همراه بود. برای تیراندازی بود یا دلیل دیگری؟
- در اولین پرواز این احتمال وجود دارد که تعیین پارامترهای ارتفاع و سرعت هواپیمای جدید کاملاً صحیح نباشد. ما نمی دانیم که در شرایط پرواز واقعی چگونه جریان اطراف حسگرها به درستی کار می کنند. این برای همه هواپیماها معمول است. و تست ها را خودمان با تصحیح صحت قرائت ها شروع می کنیم، زیرا باید مشخصات را با قرائت صحیح ارتفاع و سرعت، دما و هر چیز دیگری هماهنگ کنیم.

- بنابراین هواپیمای اسکورت را بالا می آوریم تا مکاتبات را با سرعت و ارتفاع آن ببینیم. علاوه بر این، MS-21 برای اولین بار به چنین سرعتی شتاب گرفت، اولین باری که در هوا پرواز کرد. البته توصیه می‌شود اسکورت ببیند که مثلاً چرخ‌های هواپیما، ارابه فرود آن چگونه رفتار می‌کنند و هیچ دریچه‌ای از آن خارج نشده است. آزمایش زمینی یک چیز است و پرواز چیز دیگری است.

- MC-21 در اولین پرواز خود با یک هواپیما همراه بود یا دو فروند؟
- دو فروند Yak-130 وجود داشت. یکی برای انجام کارهایی که قبلاً گفتم به ما "چسب" داده بود و دومی در صورت امکان بیمه شد. به موازات آن، وظیفه عکاسی هوایی نیز به او سپرده شد. اولین "Yak" توسط خلبان آزمایشی دفتر طراحی Yakovlev واسیلی سواستیانوف، دومی توسط ماکسیم کونیوشین هدایت شد.

- آزمایشات MC-21 تقریبا چقدر طول می کشد؟
- برنامه بسیار گسترده است. ما اکنون در مورد برنامه ای از آزمایشات کارخانه صحبت می کنیم، سپس تست های صدور گواهینامه انجام می شود. این حجم نسبتاً بزرگی است، اما می توان آن را به موازات آن انجام داد تولید سریالهواپیما