Yak-242 (MS-21) وسیله طراحی هواپیمای روسی با برد متوسط برای جابجایی مسافران در مسافتهای کوتاه است. استفاده عملیاتی برای اوایل سال 2016 برنامه ریزی شده است و این دستگاه باید در سال 2017 به تولید سری برسد. رقیب اصلی این هواپیما هواپیمای C919 ساخت چین است.

تاریخچه مختصری از ایجاد هواپیمای Yak-242 (MS-21)

برنامه طراحی و ساخت این هواپیما توسط دفتر طراحی یاکوولف و همکاری شرکت ایرکوت انجام می شود. در مراحل اولیه طراحی ، دفتر طراحی ایلیوشین نیز درگیر بود ، اما در ابتدای سال 2008 پروژه را ترک کرد. TsAGI در پاییز 2010 موتورها و ورودی های هوایی را که قرار است بر روی این خط مسافری نصب شود ، آزمایش کرد. این آزمایشات امکان بررسی حالت های ایمنی نیروگاه را فراهم کرد. در نتیجه ، TsAGI مجموعه کاملی از توصیه ها را برای طراحان هواپیمای Yak-242 (MS-21) ارائه کرد.

در سپتامبر 2011 ، مدیریت شرکت Irkut اعلام کرد که دستگاه هایی را برای مشتریان ایجاد می کند که مجهز به 180 صندلی مسافر هستند ، اگرچه پیش از این تولیدکنندگان قصد داشتند یک سالن با 150 صندلی تولید کنند. این به این دلیل است که اکثر مشتریان خودرویی را با تعداد زیادی صندلی مسافر ترجیح می دهند.

ویدئو Yakovlev Yak-242 (MS-21)

در تابستان 2012 ، تولیدکنندگان هواپیما با Pratt & Whitney قرارداد بستند که موتور PW1400G را تامین می کند. روی آنها نصب می شود آستر جدید، اولین پرواز آزمایشی برای سال 2015 برنامه ریزی شده است. علاوه بر این ، دستگاه نوع MC-21 همچنین دارای موتورهای ساخت روسیه است که به عنوان PD-14 تعیین شده اند. هواپیماهای با این نوع موتور قرار است به مشتریان از روسیه تحویل داده شود.

مونتاژ اولین هواپیمای کامل MC-21 در زمستان 2014 در کارخانه هواپیماسازی در شهر ایرکوتسک آغاز شد. در تابستان همان سال ، یک مدل در مقیاس بزرگ در TsAGI آزمایش شد. طبق داده های رسمی ، اولین پرواز جدید خط مسافریبرنامه ریزی شده برای آوریل 2016.

ویژگی های طراحی هواپیمای Yak-242 (MS-21)

طراحان این دستگاه سه نسخه از این دستگاه را توسعه داده اند. آنها فقط در تعداد صندلی های قسمت مسافر متفاوت هستند. نسخه اول می تواند 150 نفر ، نسخه دوم - 181 نفر ، و نسخه سوم 212 مسافر را در خود جای دهد. نسخه ای از دستگاه با برد پرواز طولانی تر توسعه یافت که 1.5 هزار کیلومتر افزایش یافت.

این وسیله نقلیه به عنوان یک هواپیمای مجهز به بال پایین ساخته شد. آنها دارای شکل جارو شده و مجهز به دو پیلون برای موتورهای جت هستند. سیستم شاسی با سه ستون نشان داده شده است. پشتیبانی جلو از نوع کنترل شده است ، علاوه بر این ، تمام چرخ های شاسی مجهز به سیستم ترمز هستند. در مورد آیرودینامیک بدنه ، شبیه به ماشینهای مشابه این کلاس است ، اما مزایایی دارد به این معنا که این دستگاه را مرتبه ای بزرگتر از سایرین قرار می دهد.

MC-21 دارای عرض زیادی 11 متر است که راحتی را در قسمت سرنشینان به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. هنگام طراحی هواپیما ، جدیدترین سیستم ها و ساختارها اضافه شدند که به دستیابی به کیفیت های آیرودینامیکی بالا کمک می کند. در ساخت این آستر ، بسیاری از آلیاژها و مواد کامپوزیت جدید دخیل هستند که باعث می شود وزن دستگاه کاهش یابد ، در حالی که ساختار کیفیت خود را از دست نمی دهد. لازم به ذکر است که هنگام استفاده از این مواد ، کارکرد دستگاه بسیار کمتر می شود.

برای ایجاد بال به این هواپیماشرکت "Aerocomposite" ایجاد شد که از بهترین طراحان در صنعت استفاده می کند. بال های خودرو از مواد کامپوزیت ساخته می شود. هنگام سفارش هواپیمای MC-21 ، می توانید به طور مستقل نوع محفظه و موتور مسافر را انتخاب کنید. همانطور که قبلاً ذکر شد ، موتور را می توان خارجی یا داخلی نصب کرد. اولین هواپیمای تولیدی از نوع Yak-242 (MS-21) در سال 2017 انتظار می رود.

در ساخت این دستگاه ، مزایای زیادی نسبت به دستگاه های این کلاس به دست آمد. اولا ، ماشین داخلی دارای موتورهای اکولوژیکی و ویژگی های آیرودینامیکی عالی است. مزیت نسبت به ماشین های دیگر وزن نسبتاً کم کل ساختار هواپیما است. ثانیاً ، این دستگاه می تواند جا بگیرد تعداد زیادی ازمسافران ، و همه هواپیماها چنین شاخص هایی ندارند. همچنین ، این باند پرواز طولانی دارد و مصرف سوخت نسبتاً کمی دارد. بدنه پهن به تعداد زیادی از افراد اجازه می دهد تا راحت تر در آن جا شوند. همه این مزایای هواپیمای Yak-242 (MS-21) باعث می شود تا 50 of از هزینه ها را در مقایسه با هواپیماهای مشابه دیگر تولید کنندگان صرفه جویی کنید. هنگام محاسبه ، می بینید که این واحد سود زیادی در سال به همراه خواهد داشت.

سوخو سوپرجت 100 و MS -21 - هوانوردی غیرنظامی روسیه

تولیدکنندگان قصد دارند تولید سری این ماشین ها را به تعداد 72 نسخه در سال انجام دهند. شرکت ایرکوت قصد دارد این مدل را تولید کند هواپیمای مسافربریبرای پنج سال. امروزه افق عرضه تا 2023 قابل مشاهده است. طبق محاسبات سازندگان ، این پروژه هزینه خود را فقط از دستگاه 350 شروع می کند. قطعات و مجموعه ها به طور همزمان در چندین کارخانه تولید می شوند ، اما مونتاژ نهایی در کارخانه ایرکوتسک است.

مشخصات Yak-242 (MS-21):

خدمه: 2 نفر

طول: 38.25 متر

ارتفاع: 12.55 متر

طول بال: 36.25 متر

مساحت بال: 120 متر مربع

وزن برخاست: 64 600 کیلوگرم

وزن محدود هواپیما: 38 400 کیلوگرم

موتورها: 2 x PS-90A12 12000 kgf

ظرفیت مسافر: 156-162 نفر.

ویژگی های پرواز:

سرعت سفر: 800-850 کیلومتر در ساعت

برد پرواز: 5000 کیلومتر

چهارشنبه ، 8 ژوئن ، شرکت ایرکوت اولین هواپیمای MC-21-300 خود را در کارخانه هوانوردی ایرکوتسک ارائه می دهد. لازم به ذکر است که این هواپیما برای آزمایش پرواز در نظر گرفته شده است.

"ساخت اولین هواپیما مرحله مهمی از برنامه MS-21 است. ما منتظر نمایندگی شرکای خود ، مشتریان فعلی و احتمالی ، نمایندگان مقامات فدرال و منطقه ای در کارخانه هوانوردی ایرکوتسک هستیم. " رئیس شرکت اولگ دمچنکو.

AiF.ru می گوید هواپیمای MC-21-300 چیست.

هواپیمای جت کوتاه برد MC-21 برای حمل مسافر ، بار و بار در مسیرهای داخلی و خارجی طراحی شده است. این دومین پروژه پس از پروژه مقیاس بزرگ روسیه Sukhoi Superjet 100 در زمینه حمل و نقل هوایی عمران، که بدون عقب ماندگی شوروی ایجاد شد. برخلاف سوپرجت ، که برای طاقچه هواپیماهای منطقه ای طراحی شده است (برد پرواز - 3 هزار کیلومتر) ، MC -21 در مسافت های حدود 6 هزار کیلومتر پرواز می کند.

برای اولین بار در صنعت هواپیماهای داخلی ، از مواد کامپوزیت به طور گسترده ای در طراحی هواپیما استفاده می شود - حدود 40 them از آنها. استفاده از پلاستیک تقویت شده با الیاف کربن باعث افزایش طول بال و روشن شدن قسمت دم می شود. این راه حل امکان ادغام کامل آخرین نوآوری ها در زمینه هوانوردی غیرنظامی را در هواپیما فراهم کرد. مزایای رقابتی هواپیما عبارتند از:

کاهش هزینه های عملیاتی ؛
افزایش راحتی مسافران ؛
شاخص های خوب ایمنی محیط زیست

MC-21 در سه نسخه MC-21-200 (150 تولید می شود صندلی ها) ، MS-21-300 (180 صندلی) و MS-21-400 (212 صندلی). در بازار بین المللی ، با ایرباس اروپایی А321neo و بوئینگ 737 MAX 9 آمریکایی رقابت خواهد کرد.

مشتریان

اولین MC-21 از خط مونتاژ در سال 2017 شروع به کار می کند و ایرکوت قصد دارد تا سال 2020 به سطح تولید 40 هواپیمای مسافر در سال برسد. بر این لحظهاین شرکت 285 هواپیمای MC-21 سفارش داد. مشتری اصلی Aeroflot است ؛ حامل هوایی اولین هواپیمای خود را در پایان سال 2018 دریافت می کند.

به گفته ایرکوت ، شرکت های هوایی اندونزی نیز به این هواپیما علاقه نشان داده اند. عربستان سعودی، تانزانیا و ایران. با این حال ، در بازار بین المللی تاکنون تنها یک توافق اولیه در مورد تامین 10 هواپیما (4 مورد از آنها - یک گزینه) هواپیمایی مصر قاهره وجود دارد.

هزینه یک خط MS-21 ، بسته به پیکربندی ، بین 72-85 میلیون دلار متغیر است.

عملکرد پرواز MS-21-300:

طول هواپیما: 42.3 متر
طول بال: 35.9 متر
ارتفاع هواپیما: 11.5 متر
عرض کابین: 3.81 متر
عرض بدنه: 4.06 متر
حداکثر وزن برخاست: 79،250 کیلوگرم
بیشترین وزن فرود: 69 100 کیلوگرم
حداکثر سوخت گیری: 20 400 کیلوگرم
حداکثر برد پرواز در یک طرح دو کلاسی: 5900 کیلومتر

وزارت صنعت و تجارت فدراسیون روسیه گزارش داد ، در 17 اکتبر ، هواپیمای MC-21 اولین پرواز خود را از فرودگاه فرودگاه کارخانه ایرکوتسک به فرودگاه ژوکوفسکی انجام داد. پرواز در حالت عادی انجام شد و بیش از شش ساعت به طول انجامید.

"امروز ، اولین نمونه هواپیمای MC-21-300 از محل کارخانه هواپیمایی ایرکوتسک به فرودگاه رامنسکویه (ژوکوفسکی-یادداشت TASS) پرواز کرد تا برنامه آزمایش پرواز را ادامه دهد ، که مطابق برنامه انجام می شود "وزیر صنعت و تجارت گفت دنیس مانتوروف.

اولین پرواز هواپیمای مسافربری جدید روسیه MC-21-300 ("هواپیمای تنه قرن XXI") در 28 مه در فرودگاه کارخانه هوانوردی ایرکوتسک انجام شد. این دستگاه اولین هواپیمایی است که کاملاً مطابق با استانداردهای غربی ساخته می شود و روندهای جهانی و تقاضای واقعی بازار را در نظر می گیرد. پس از سوخو سوپرجت 100 ، دومین هواپیمای شوروی ایجاد شده است (SSJ ، هواپیمای دوربرد. - تقریباً TASS)یک پروژه بزرگ روسیه در زمینه هوانوردی غیرنظامی.

MS-21 پروژه ای از خانواده هواپیماهای جت کوتاه و متوسط با هواپیمای باریک بدن است. این هواپیما برای انجام پروازها در فواصل حدود 6 هزار کیلومتر طراحی شده است و به عنوان جایگزینی برای هواپیماهای Tu-154 و Tu-204/214 و همچنین هواپیماهای ایرباس A320 ساخت خارجی ، بوئینگ 737 و دیگران ایجاد می شود.

MS-21 از نظر سطح تکنولوژیکی از آن پیشی می گیرد کشتی های مدنیکه در حال حاضر پرواز می کنند مطمئنم که خواهد شد ماشین خوب، اقتصادی ، قابل اعتماد

دیمیتری مدودف

نخست وزیر فدراسیون روسیه

ایجاد آستر

توسعه توسط JSC Yakovlev Experimental Design Bureau و PJSC Irkut Corporation (بخشی از United Air Aircraft Building Corporation، UAC) بر اساس پروژه تحقق نیافته Yak-242 در اواخر دهه 1980 انجام می شود.

در سال 2014 ، معاون نخست وزیر فدراسیون روسیه دیمیتری روگوزین اعلام کرد که خودروهای تولیدی پروژه MS-21 Yak-242 نامیده می شوند. با این حال ، در سال 2015 ، اعلام شد که هواپیما نام Yak-242 را دریافت نمی کند و MS-21 باقی می ماند. اول از همه ، این به دلیل ارتقاء در بازار جهانی بود: شهرت همراه با هواپیماهای جدید افزایش می یابد.

روگوزین بارها در مورد حداکثر تمرکز تلاشها و همکاری هماهنگ بین UAC و United Engine Corporation (UEC) در ایجاد هواپیمای MC-21 اظهار داشته است. به نظر وی ، بدون این امکان ایجاد محصول رقابتی وجود ندارد ، زیرا اکثر اجزای MS-21 ، از جمله موتور آن ، اساساً پیشرفتهای جدیدی هستند.

روگوزین تأکید کرد که علیرغم حضور یک هواپیمای جدید دیگر SSJ-100 (اولین پرواز در سال 2008 انجام شد ، از سال 2011 در حال اجرا است. - تقریباً TASS) ،توسعه دهندگان MS-21 مسئولیت بزرگی بر عهده دارند.

در 8 ژوئن 2016 ، در مراسم راه اندازی هواپیمای جدید ، دیمیتری مدودف ، نخست وزیر روسیه ، اطمینان داد که روسیه از "لیگ اصلی" صنعت هواپیمایی جهان محو نخواهد شد.

پروژه های جدید در صنعت هواپیما ، به دلایل واضح ، به هیچ وجه ارزان نیستند. به طور کلی ، ایالات بسیار کمی وجود دارد که در آن ساخت هواپیما توسعه یابد. به این لیگ اصلی می گویند. و در هیچ موردی نباید از این "لیگ اصلی" محو شویم

دیمیتری مدودف

نخست وزیر فدراسیون روسیه

وی تاکید کرد که روسیه قادر به ایجاد هواپیماهایی است که با تولیدکنندگان خارجی رقابت می کند. نخست وزیر گفت: "رویداد فعلی تأیید می کند که ما قادر به ایجاد چنین ماشین هایی هستیم که صنعت هواپیماهای ما را پیش می برد و با هواپیماهای دیگر رقابت می کند."

اقتصادی ، فناوری ، داخلی

دو تغییر هواپیما با یک طرح معمولی دو کلاسی ایجاد شده است: اصلی MS-21-300(163-211 صندلی) و نسخه کوتاه تر - MS-21-200(برای 132-165 مکان). صدور گواهینامه دومی برای 2019-2020 برنامه ریزی شده است.

"TASS / Irkut Corporation / Ruptly"

برای هر اصلاح ، نسخه هایی با برد معمولی (3500 کیلومتر) و افزایش (5000 کیلومتر) وجود دارد. نسخه های طولانی مدت (حداکثر 7000 کیلومتر) ممکن است در آینده ظاهر شوند.

هواپیمای MC-21 در افزایش برد پرواز (حداکثر 4578 کیلومتر در مقابل 6400 کیلومتر) و تعداد زیادی صندلی با SSJ-100 تفاوت دارد. SSJ-100 می تواند حداکثر 108 صندلی مسافر ، MS-21-تا 211 صندلی را در خود جای دهد.

MC-21 به دلیل افزایش عرض محفظه مسافر ، بالاترین سطح راحتی مسافران را خواهد داشت. افزایش قطر بدنه (4.06 متر) باعث افزایش ظرفیت قفسه های چمدان در قسمت مسافر و محفظه چمدان واقع در زیر کف آن می شود.

طبق گزارش مجله Krylya Rodiny ، MS-21 دارای حدود 27 اینچ سطح مقطع بدنه در هر صندلی مسافر است ( هواپیمای ایرباس A330 - 25 اینچ ، بوئینگ 787 - فقط 24 اینچ). عرض صندلی مسافر به 18 اینچ (در A330 - 17) و عبور بین صندلی ها - به 22.5 افزایش یافته است. این خیلی بیشتر از رقباست. مسافران می توانند در پروازهای طولانی راحت تر بنشینند و بتوانند آزادانه در داخل کابین حرکت کنند. علاوه بر این ، زمان سوار شدن و پیاده شدن مسافران کوتاه می شود (حدود 30 درصد بهتر از هواپیماهای آنالوگ).

محفظه مسافران MC-21 همچنین دارای سیستم تهویه مطبوع جدیدی است که باید تأثیر مثبتی بر رفاه مسافران داشته باشد. همچنین ، برای راحتی ، برنامه ریزی شده است که از کنترل درجه حرارت سه فصل استفاده شود.

اولین نسخه های MS-21 مجهز به موتور وارداتی Pratt & Whitney خواهند بود ؛ در آینده موتور با PD-14 داخلی جایگزین می شود.

این موتور اصلی غیرنظامی نسل جدید است که با همکاری گسترده شرکت های UEC برای هواپیمای مسافربری MS-21 ایجاد می شود. بر اساس ژنراتور فشرده یکپارچه PD-14 ، می توان یک خانواده کامل از موتورها با رانش 9-18 تن ایجاد کرد که برای هواپیماهای کوتاه برد و متوسط ، هلیکوپترها و کارخانه های توربین گاز صنعتی طراحی شده است. توسعه PD-14 متعلق به دفتر طراحی Aviadvigatel است ، تولید کننده اصلی شرکت Perm Engine است.

به گفته کارشناسان ، با ویژگی های قابل مقایسه با موتور آمریکایی ، موتور PD-14 نیز به نیای کل خط موتور برای هواپیماها تبدیل می شود. تغییرات قوی تر آن بر اساس ژنراتور گاز ، اما با فن گیربکس دار (PD-18R) ، در Tu-214 ، Il-96-300 و Il-96-400T مورد استفاده قرار می گیرد. نوع موتور PD-10 با قدرت کمتر-در هواپیماهای SSJ-100.

مزیت دیگر. برای اولین بار در صنعت هواپیماهای داخلی ، از مواد کامپوزیت به طور گسترده ای در طراحی هواپیما استفاده می شود - حدود 40 them از آنها. استفاده از پلاستیک های تقویت شده با الیاف کربن باعث افزایش طول بال ها شد و از کامپوزیت ها نیز در واحد دم هواپیما استفاده می شود. مجتمع حمل و نقل هوایی دوربرد پیشرفته (PAK DA) با در نظر گرفتن تجربه ایجاد MS-21 در حال طراحی است.

با توجه به نشریه تخصصی هوانوردی Wings of the Motherland ، یکی دیگر از نوآوری های MC-21 ، سیستم کاهش بار و کنترل ویژه است. انتظار می رود که با کاهش وزن ساختار هواپیما ، همراه با نسبت رانش به وزن زیاد ، بتوان از برخاستن MS-21 تقریباً 300 متر کاسته و همچنین سقف عملیاتی آن را تقریباً افزایش داد. 600 متر در مقایسه با جدیدترین همتایان ایرباس و بوئینگ.

کابین خلبان MC-21 با در نظر گرفتن مدرن ترین الزامات برای ارگونومی آن ایجاد شده است ، که باید خلبان هواپیما را ساده کرده و حجم کار خدمه را کاهش دهد.

نگرانی "فن آوری های رادیو الکترونیکی" (KRET) بیش از 70 of از هواپیما MS-21 را توسعه داده است ، در حالی که به طور فعال از اصل الکترونیک مدولار استفاده می کند.

اولین نمونه اولیه

مونتاژ نمونه اولیه MC-21-300 ، مجهز به موتورهای Pratt & Whitney ، در کارخانه هواپیمایی ایرکوتسک در 6 ژوئن 2016 به پایان رسید ، ارائه رسمی (اولین عرضه از کارگاه) در 8 ژوئن انجام شد ، 2016

آزمایش پرواز نمونه اولیه ، که ابتدا برای سه ماهه دوم سال 2016 برنامه ریزی شده بود ، به 2017 موکول شد. اخذ گواهینامه نوع روسی و اولین تحویل به مشتری هواپیمای MC-21-300 برای پایان سال 2018 برنامه ریزی شده است.

در 28 آوریل ، اولین نمونه پرواز از مغازه نهایی مونتاژ خارج شد تا برای اولین پرواز آماده شود. در 15 مه ، در میدان هوایی کارخانه ایرکوتسک ، هواپیمای MC-21-300-0001 تاکسی انجام داد ، سیستم های مختلف هواپیما نیز آزمایش شد ، پرتاب های زمینی نیروگاه نگهدارنده و کمکی آزمایش شد. همانطور که در "ایرکوت" ذکر شد ، تمام آموزشها مطابق برنامه مصوب انجام شد.

سفارشات لاینر

دیمیتری روگوزین ، معاون نخست وزیر گفت که بسته سفارشات پیشرفته MS-21 جدید 185 دستگاه است. در حال حاضر ، دفترچه سفارش 285 هواپیما است.

اولین اپراتور Aeroflot خواهد بود. برنامه ریزی شده است که در سه ماهه چهارم سال 2018 اولین هواپیمای مسافربری با 175 صندلی را دریافت کند. در مجموع 50 فروند هواپیمای MC-21 در ناوگان هواپیمایی مورد استفاده قرار می گیرد. هزینه تحویل توسط شرکت لیزینگ Aviakapital-Service تامین می شود. در سال 2011 یک قرارداد تأمین شرکت منعقد شد. ویتالی ساولیف ، مدیرعامل ایرفلوت گفت تحویل سه هواپیمای اول در سال 2019 پیش بینی می شود.

در سال 2015-2016 ، وزارت صنعت و تجارت فدراسیون روسیه و مدیران ارشد UAC گزارش دادند که اندونزی ، عربستان سعودی ، تانزانیا ، ایران و تعدادی دیگر از کشورها به این هواپیما علاقه نشان می دهند. با این حال ، هنوز در مورد یک قرارداد واحد برای عرضه MS-21 در خارج از کشور مشخص نیست. تنها یک توافق اولیه در زمینه تامین 10 فروند هواپیما (4 فروند از آنها به صورت اختیاری) با هواپیمایی مصر قاهره وجود دارد. ارزش کاتالوگ MS-21 از 85 میلیون دلار است.

در ماه فوریه ، روزنامه ودوموستی گزارش داد که Red Wings به یکی از بزرگترین مشتریان هواپیما تبدیل می شود. رئیس شرکت لیزینگ گفت: "Red Wings با شرکت لیزینگ Ilyushin Finance Co در مورد اجاره 10 MC-21 توافق کرده است. اگر عملیات MC-21 م effectiveثر باشد ، تعداد آنها را می توان به 15-16 افزایش داد." نشریه الکساندر روبسوف

به گفته وی ، هنگام ورود MC-21 در سال 2019 ، آنها به تدریج جایگزین ایرباس و Tu در ناوگان می شوند. در حال حاضر در ناوگان Red Wings هفت هواپیمای Tu-204 و Tu-214 وجود دارد.

زمان نشان می دهد که همه این برنامه ها تا چه حد اجرا می شود ، اما می توان با اطمینان گفت که این یک سفارش مهم و قابل توجه برای یک تولید کننده هواپیمای روسی است.

رومن آزانوف

این مواد از داده های "TASS-Dossier" و مجله هوانوردی "بالهای سرزمین مادری" استفاده کرده است

آیا می دانستید که سالهای گذشته صنعت هوانوردیمدلهای جدیدی از هواپیماهای مسافربری را طراحی نکرده یا مونتاژ نکرده است (بدون احتساب هواپیماهای دوربرد) و خود را محدود به مدرن سازی هواپیماهای قدیمی کرده است. بوئینگ و ایرباس چندی پیش شروع به ساختن انتهای منحنی بالها کردند ، که در عکس است. این طراحی باعث صرفه جویی 1-1.5 of سوخت می شود. و همچنین یک گیربکس با اختراعات سازنده جالب اختراع شد ، که باعث شد وزن موتور کاهش یابد و حتی 15 of در مصرف سوخت صرفه جویی شود.

به گزارش شبکه تلویزیونی تجاری CNBC ، روسیه با اعلام موفقیت آمیز پرواز آزمایشی هواپیمای مسافربری میان برد جدید MC-21 ، صنعت هوانوردی را شوکه کرد. روز یکشنبه ، یک هواپیمای مسافربری روسی جدید MS-21 اولین پرواز آزمایشی خود را در ایرکوتسک انجام داد. مدت زمان پرواز 30 دقیقه بود ، در ارتفاع 1000 متری با سرعت 300 کیلومتر در ساعت گذشت. این هواپیما توسط خلبانان آزمایشی ، قهرمانان روسیه اولگ کنوننکو و رومن تاسکایف پرواز می کرد.

ماموریت پروازی به طور کامل به پایان رسید. پرواز طبق معمول انجام شد. هیچ گونه اعتراضی برای ممانعت از ادامه آزمایشها یافت نشد. "سرویس مطبوعاتی ایرکوت به نقل از کونوننکو می گوید.

همانطور که توسط CNBC اشاره شد ، هواپیمای روسی با ظرفیت 163 تا 211 مسافر و حداکثر برد پرواز 6000 کیلومتر سعی خواهد کرد با بوئینگ 737 و ایرباس A320 رقابت کند. این کانال همچنین به نقل از سازنده روسی می گوید که هواپیمای جدید از رقبای فعلی برتر است.

به طور خاص ، تأکید بر استفاده گسترده از مواد کامپوزیت پلیمری و موتور نسل جدید است که باعث کاهش مصرف سوخت می شود. هزینه های عملیاتی مستقیم 12 تا 15 درصد کمتر از رقبای مستقیم خواهد بود.

ایرکوت در حال حاضر مجموعه اولیه ای از 175 "سفارش ثابت" دارد که از ظرفیت تولید "در سالهای آینده پشتیبانی می کند."

بر هیچ کس پوشیده نیست که MS-21 ، به دلیل یک اتفاق خوش شانس ، تقریباً در همه ویژگی های فنی نسبت به رقبای غربی خود برتری دارد. و همه به این دلیل که پنج سال پیش غول های صنعت هواپیماسازی جهان - ایرباس و بوئینگ - جرات نکردند هواپیماهای اساسی جدیدی بسازند و خود را به مدرن سازی عمیق مدلهای موجود محدود کردند.

به این ترتیب پروژه های خانواده ایرباس A320NEO و بوئینگ 737MAX ظاهر شد. اخیراً ، این هواپیماهای مسافربری ورود به ناوگان هواپیمایی را آغاز کرده اند. تفاوت اصلی آنها با نسل های قبلی موتورهای جدید PurePower از شرکت Pratt & Whitney Corporation و سری Leap-X از CFM International (متعلق به GE و Snecma) است. این موتورها تقریباً 15 econom مقرون به صرفه تر از سایر نیروگاه ها ، از جمله موتورهایی هستند که روی جریان هستند خانواده های ایرباس A320 و بوئینگ 737. این شاخص ها توسط توسعه دهندگان آنها به دلیل استفاده از تعدادی از فناوری های انقلابی در طراحی موتورهای جدید به دست آمد. به عنوان مثال ، در مورد Pratt & Whitney ، این گیربکس های مخصوص هستند که توربین ها را قادر می سازد سریعتر بچرخند و فن ها سرعت کمتری می چرخند. این نوآوری باعث کاهش تعداد پره ها در حدود پانصد و صد و کاهش شدید وزن موتورهای جدید شده است که به نوبه خود صدای کمتری را ایجاد می کند. درست است که موتورها تنها یک هستند ، هرچند جنبه ای بسیار مهم. بالابرهای پیشرفته اروپایی و آمریکایی نیز نوک بال جدیدی به شکل باله کوسه دریافت کردند که می تواند مصرف سوخت را 1 تا 1.5 درصد دیگر کاهش دهد.

بنابراین ، کل مصرف سوخت در عملکرد هواپیماهای مدرن غربی حدود 16 خواهد بود. اما برای MS-21 ، این رقم تقریباً از 22 درصد فراتر می رود. و نکته در اینجا تنها یک تغییر ویژه در موتورهای Pratt & Whitney نیست که MS-21 با آن مجهز شده است. نکته بسیار مهمتر این است که بدنه هواپیمای آستر جدید ما تقریباً 40 درصد از مواد کامپوزیت تشکیل شده است و بالها تقریباً 100 درصد است. بالهای سیاه به اصطلاح یک نوآوری انقلابی برای هواپیماهای باریک بدن است. استفاده از آنها وزن کل ساختار آستر را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد و مزایای فوق العاده ای را در حین کار نوید می دهد.

در حال حاضر BoBoeing ، Bombardier کانادایی و UAC ما از فناوری هایی برای تولید بال کامپوزیت استفاده می کنند. اما از آنجا که ایرباس و بوئینگ بال کامپوزیتی برای خانواده های NEO و MAX خود نساختند ، اما تصمیم گرفتند بالهای آلومینیومی را ترک کنند ، برنامه های بعدی آنها برای ایجاد هواپیماهای جدید باریک با استفاده از این فناوری زودتر از ده تا پانزده سال راه اندازی می شود.

اولین پرواز MS-21

مارینا لیستسوا می نویسد:

در 28 مه 2017 ، اولین پرواز هواپیمای مسافربری جدید MS-21-300 در میدان هوایی کارخانه هوانوردی ایرکوتسک ، شاخه ای از PJSC Irkut Corporation (بخشی از UAC) انجام شد.

مدت زمان پرواز 30 دقیقه بود ، در ارتفاع 1000 متری با سرعت 300 کیلومتر در ساعت گذشت.

ما دیروز صبح رسیدیم و بلافاصله به سرعت به کارخانه رسیدیم. MS-21 برای تاکسی سواری آماده می شد.

2

هوا فقط برای # لیزینگ بود.

3

هواپیما در امتداد باند حرکت کرد ، در پایان تکنسین ها به سمت آن دویدند و تجهیزات فرود را بررسی کردند.

4

دویدیم ، نگاه کردیم ، همه چیز خوب است.

5

برگشت و برگشت به آشیانه.

6

به هر حال ، در حالی که ما ایستاده بودیم و منتظر فرار بودیم ، بارانی شروع شد ، که زیر آن همه خیس بودند.

7

صبح دیروز ما ساعت هشت صبح رسیدیم ، اما هنوز موفق نشدیم که رول را از آشیانه حذف کنیم.
عوامل فیلم نحوه فیلمبرداری از خروج خلبانان به سر "ایرکوت" را تمرین کردند و عکاسان کمی دور هواپیما دویدند.

8

توکوناگا با انتقال در خاباروفسک به مدت یک روز از ژاپن پرواز کرد.

9

پاشنه برای محافظت از بدنه در برابر ضربه دم (به معنای واقعی کلمه "ضربه دم").

13

چرا 51؟ هیچ نظری ندارم.

16

برای اولین بار در تاریخ ساخت هواپیماهای داخلی ، هواپیمای مسافربری با دو نوع موتور به مشتریان ارائه می شود - PW1400G از Pratt & Whitney (ایالات متحده) و PD -14 UEC (روسیه).

17

موتورهای نسل جدید مصرف سوخت را کاهش داده و میزان صدا و آلایندگی کمی دارند.

18

PD-14 هنوز آماده نیست ، بنابراین اولین پرواز با موتورهای آمریکایی انجام شد.

19

پرواز ساعت 11 صبح برنامه ریزی شده است ، در 2 ساعت ما را به میدان بردند تا مانع هواپیما نشویم.

20

اولین هواپیمای اسکورت Yak-130 را بلند کرد.

21

و در ساعت 11:15 دقیقه MC-21 به آسمان رفت.

22

بله ... من فکر کردم ... من باید یک نقطه را در وسط نوار اشغال می کردم ، و نه در انتها ...

23

اگر از نظر بصری به آن نگاه کنیم ، حرکت برخاست MC-21 حدود 900 متر بود.

24

Yak-130 در هنگام برخاست موازی پرواز کرد ، فیلم از آن فیلمبرداری شد.

25

برنامه پرواز شامل بررسی هواپیما برای ثبات و کنترل پذیری و همچنین کنترل موتور است.

26

مطابق برنامه ، در طول پرواز ، رویکردی با عبور بعدی از روی باند ، صعود و چرخش شبیه سازی شد. این تکنیک برای اولین پرواز انواع جدید هواپیما معمول است.

27

اولین پرواز آزمایشی همیشه با افزایش دنده فرود انجام می شود.

28

پس از برخاستن ، سوار اتوبوس می شویم و برای سوار شدن به آشیانه می شتابیم. در راه ، مردم منطقه را مشاهده می کنیم.

29

به آشیانه می رویم.

30

همه منتظر پاساژ هستند.

31

دو روز قبل از آن تمرین پرواز انجام شد ، اما به جای MC-21 ، An-12 Irkut از روی باند پرواز کرد.

32

پایین رفتم ، قبلاً تصمیم گرفته بودم که فرود بیاید.

33

اما نه ، من دوباره ارتفاع گرفتم.

34

و به زیبایی از کنار ما گذشت ...

36

در این زمان صدای کف زدن از هر سو شنیده می شود ...

37

لعاب کابین خلبان را چگونه دوست دارید؟

38

زیبایی.

39

برای نزدیک شدن به زمین چرخید.

42

چند دقیقه دیگر انتظار ...

43

ویدئویی در شبکه پخش می شود ، زیرا شخصی از قلمرو آن انبارها از برخاست فیلمبرداری کرده است.

44

چلپ چلوپ!

45

پایین آمد و ما از آشیانه فرار می کنیم تا بتوانیم از خروجی خلبانان فیلم بگیریم.

56

تماشاگران هنوز اجازه ورود به هواپیما را ندارند ، فقط چند عکاس و فیلمبردار.

59

و اینجاست ، یک لحظه هیجان انگیز. در باز شد.

61

و با تشویق شدید ، خلبانان آزمایشی از نردبان بیرون می روند.
خلبانان آزمایشی ، قهرمانان روسیه اولگ کنوننکو و رومن تاسکایف ، هواپیما را هدایت می کردند.

62

گزارش به رئیس شرکت ایرکوت اولگ دمچنکو.
اولگ کونوننکو: "مأموریت پرواز به طور کامل به پایان رسید. پرواز در حالت عادی پیش رفت. هیچ گونه اعتراضی به ادامه آزمایش ها وجود نداشت."

63

و قسمت غیر رسمی شروع شد.

64

یوری اسلیوسار ، رئیس UAC.

65

خلبانان چندین بار دیگر به آسمان برخاستند.

66

ویتالی ناریشکین ، معاون طراح ارشد نیز از زمین جدا شد.

68

رومن تسکایف: "ویژگی ها و حالت های عملکرد موتورها تأیید شده است ، همه سیستم های هواپیما بدون خرابی کار می کنند."

71

اولگ دمچنکو: "امروز یک روز تاریخی برای تیم ما و کل تیم بزرگ است که روی ایجاد MS-21 کار می کنند."

72

"ما در هواپیماهای خود پیشرفته ترین راه حل های فنی را سرمایه گذاری کرده ایم که راحتی بیشتری برای مسافران و ویژگی های اقتصادی جذاب برای خطوط هوایی ایجاد می کند. و امروز خوشحالم که اعلام کنم اولین پرواز MC-21 موفقیت آمیز بود! به همه شرکت کنندگان در برنامه تبریک می گویم در تعطیلات مشترک ما! "

73

یوری اسلیوسار ، رئیس شرکت هواپیمایی متحد (UAC):
"MC-21 در همکاری گسترده ایجاد شد ، جایی که همراه ایرکوت ، سایر شرکت های UAC به طور فعال درگیر هستند: AeroComposite ، کارخانه های هواپیمایی Ulyanovsk و Voronezh ، مرکز ادغام UAC. این مرحله مهمی در شکل گیری مدل صنعتی جدید UAC.

74

"بر اساس برآوردهای ما ، در 20 سال آینده تقاضای جهانی برای بخش MC-21 حدود 15000 هواپیمای جدید خواهد بود. من مطمئن هستم که خطوط هوایی از هواپیماهای جدید ما بسیار قدردانی خواهند کرد."

75

MS-21-300 یک هواپیمای مسافربری نسل جدید با ظرفیت 163 تا 211 مسافر است که روی بزرگترین بخش بازار حمل و نقل هوایی متمرکز شده است.

85

هواپیمای MC-21 به دلیل بیشترین قطر بدنه در کلاس هواپیماهای باریک بدن ، از نظر کیفی راحتی جدیدی را برای مسافران فراهم می کند. چنین راه حلی فضای شخصی هر مسافر را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد ، به آنها این امکان را می دهد تا واگن برقی خدمات را از دست بدهند و خطوط هوایی را در فرودگاه ها کاهش می دهد.

86

با تشکر از نصب پنجره های بزرگ ، روشنایی طبیعی قسمت سرنشینان افزایش می یابد. این هواپیما فشار هوای راحت را برای مسافران حفظ کرده و شرایط اقلیمی را بهبود می بخشد.

87

یک کابین خلبان ارگونومیک نوآورانه برای خلبانان هواپیمای MC-21 ایجاد شده است.

89

الزامات بالا برای راحتی و کارایی اقتصادی هواپیما مستلزم معرفی راه حل های فنی پیشرفته در زمینه آیرودینامیک ، ساختمان موتور و سیستم های هواپیما بود.

92

هواپیمای MC-21 در عملکرد و کارایی پرواز خود از نمونه های موجود پیشی می گیرد.
بال اصلی ساخته شده از مواد کامپوزیت پلیمری که برای اولین بار در جهان برای هواپیماهای باریک بدن با ظرفیت بیش از 130 مسافر ایجاد شده است ، سهم عمده ای در بهبود عملکرد پرواز هواپیما خواهد داشت. سهم کامپوزیت ها در ساختار هواپیمای MC -21 - بیش از 30 - - برای این کلاس هواپیماها منحصر به فرد است.

95

هواپیمای MC-21 الزامات آینده حفاظت از محیط زیست را برآورده می کند.

96

کاهش تخمینی هزینه های عملیاتی مستقیم در حین کار هواپیمای MC-21 در مقایسه با آنالوگها 12-15 خواهد بود.

97

مجموعه اولیه سفارشات 175 هواپیمای MS-21 بارگیری را فراهم می کند امکانات تولیدبرای سالهای آینده پیش پرداخت سفارشات ثابت دریافت شده است.

98

شرکت کنندگان اصلی روسیه در برنامه عبارتند از: پیمانکار اصلی شرکت Irkut (بخشی از UAC) ، شرکتهای پیشرو UAC ، شرکت دولتی Rostec است.

99

پرواز مشخصات فنی MS-21-300
ظرفیت در چیدمان دو طبقه 163 صندلی (16 کسب و کار + 147 اقتصادی)
ظرفیت صندلی ها در چیدمان متراکم 211 صندلی
بیشترین وزن برخاستن 79 250 کیلوگرم
حداکثر باربری 22600 کیلوگرم
حداکثر برد پرواز 6000 کیلومتر
ابعاد اساسی
طول هواپیما 42.2 متر
طول بال 35.9 متر
ارتفاع 11.5 متر

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

این چنین زیبایی است.

توسعه دهنده و تولید کننده جدیدترین هواپیمای روسی MC -21 - شرکت ایرکوت - قصد دارد تولید انبوه MC -21 را در پایان سال آغاز کند. کار طبق برنامه پیش می رود.

در پایان سال 2017 ، تولید قطعات مختلف برای پنج هواپیمای تولیدی بعدی MS-21 آغاز می شود. در سال 2018 ، برنامه ریزی شده است تا تولید نمونه های اولیه پرواز را ادامه داده و تولید هواپیماهای سریالی را ادامه دهید. خط تولید سالانه حدود 20 هواپیما با رویکرد مرحله ای به حداکثر سطح خواهد بود. در حال حاضر یک هواپیما در حال آزمایش پرواز است ، دومی در TsAGI (موسسه هوایی هیدرودینامیکی مرکزی به نام ژوکوفسکی - تقریباً ویرایش شده) برای آزمایشات ایستا است. گلایدر نمونه سوم به طور کامل متصل شده ، بدنه نمونه چهارم در حال مونتاژ و قطعات پنجم در حال ساخت است.

اساس صدور گواهینامه هواپیماهای MC-21-300 قبلاً تأیید شده است و درخواست ها به نهادهای صدور گواهینامه روسی و بین المللی-EASA ارسال شده است.

موتور اصلی PW-1400G-JM دارای گواهینامه فدراسیون روسیه ، FAA ، EASA است.

در همان زمان ، آزمایش های صدور گواهینامه در غرفه ها انجام می شود: در مجموع 56 غرفه ، آزمایشات در 22 غرفه به پایان رسیده است.

آزمایشات صلاحیت مواد در حال انجام است.

صدور گواهینامه

آزمایش های صدور گواهینامه هواپیماهای MC-21-300 طبق برنامه انجام شده است .

برنامه آزمونهای پروازی پروازهای هواپیمای MC-21-300 شامل 1000 پرواز است.

تاریخ برنامه ریزی شده برای اخذ گواهینامه نوع روسی اواسط سال 2019 است. تاریخ برنامه ریزی شده برای اخذ گواهینامه نوع EASA اواسط سال 2020 است.

آزمایش کردن

در سال 2018 ، سه هواپیمای دیگر MC-21-300 ، که در حال حاضر در کارخانه هوانوردی ایرکوتسک ، شاخه ای از شرکت ایرکوت ساخته می شوند ، به پروازهای آزمایشی ملحق می شوند. تا کنون ، این شرکت تنها یک MC-21-300 را آزمایش می کند: در پایان ماه مه ، اولین پرواز خود را انجام داد.

در حال حاضر بیش از 10 پرواز انجام شده است.

در 17 اکتبر 2017 ، پس از اتمام پروازهای آزمایشی در کارخانه هوانوردی ایرکوتسک ، هواپیمای مسافربری جدید روسیه یک پرواز بدون توقف از ایرکوتسک به میدان هوایی LII im انجام داد. M. M. Gromova.

در 2 نوامبر 2017 ، نمونه اولیه هواپیمای MC-21-300 اولین پرواز خود را از فرودگاه LII به نام V.I. انجام داد. M. M. Gromov در Zhukovsky ، منطقه مسکو. پرواز بیش از سه ساعت به طول انجامید.

در طول پرواز ، ویژگی های ثبات و کنترل پذیری در ارتفاع 6 هزار تا 12 هزار متر تعیین شد.تمامی سیستم های هواپیما به طور عادی کار می کردند.

آزمایشات پرواز MS-21-300 بر اساس مجتمع آزمایش و توسعه پرواز (LIiDK) OKB im ادامه دارد. A.S. یاکوولوا

در LIiDK OKB im. A.S. Yakovlev ، یک آشیانه جدید به طور خاص برای قرار دادن هواپیماهای MC-21 ساخته شد ، که در آن یک مجتمع مدرن برای جمع آوری ، پردازش و ذخیره اطلاعات پرواز ثبت شده در طول پرواز و آزمایش های زمینی ایجاد شد.

همچنین هواپیمایی برای آزمایشات استاتیک ساخته شد. هواپیمای دیگر برای آزمایش استقامت در مرحله ساخت اجزای بدنه است.

دومین هواپیمای پروازی برای انتقال به واحد آزمایش پرواز (LIP) آماده می شود. هواپیمای سوم پرواز در آخرین فروشگاه مونتاژ (انتقال به LIP - 2018) است ، هواپیمای چهارم پرواز در مرحله ساخت قطعات و مونتاژ محفظه بدنه است.

MS-21 توسط شرکت هواپیمایی متحد (UAC ، Irkut بخشی از UAC) در حال توسعه است. ایرکوت دو نسخه از هواپیما را تولید می کند-MS-21-200 (از 132 تا 165 صندلی) و MS-21-300 (از 163 تا 211 صندلی). در حالی که شرکت آماده می شود تولید سریالتنها هواپیمای MC-21-300 ، در پایان ماه مه اولین پرواز خود را انجام داد. اولین تحویل هواپیما در سال 2018 برنامه ریزی شده است.

در سال 2010 ، تعدادی از شرکتهای لیزینگ قرارداد و قراردادهای چارچوبی را برای تامین هواپیما منعقد کردند: ایلیوشین فاینانس 50 هواپیما سفارش داد (قرارداد شرکت) ، Aviakapital Service به نفع Aeroflot - 50 هواپیما (قرارداد شرکت) ، Sberbank Leasing " - 20 هواپیما ، "VEB-Leasing"- 30 هواپیما.

MS-21-300

ظرفیت در یک طرح دو طبقه 163 صندلی (16 کسب و کار + 147 اقتصادی) ، ظرفیت در یک طرح متراکم 211 صندلی است. حداکثر وزن برخاست - 79،250 کیلوگرم. حداکثر باربری 22600 کیلوگرم

حداکثر برد پرواز 6 هزار کیلومتر است. ابعاد اصلی طول هواپیما 42.2 متر ، طول بال 35.9 متر و ارتفاع 11.5 متر است.

این خط با دو نوع موتور به مشتریان ارائه می شود: PW1400G توسط Pratt & Whitney (ایالات متحده) و PD-14 توسط United Engine Corporation (روسیه).

MS-21 سریعتر از رقبا پرواز می کند و از کارایی بیشتری بهره می برد. طبق محاسبات ایرکوت ، با استفاده از MS-21 ، خطوط هوایی قادر خواهند بود تا 3 میلیون دلار در سال صرفه جویی کنند. اولین اپراتور هواپیمای جدید Aeroflot خواهد بود.

قیمت کاتالوگ MS -21 از 90 میلیون دلار خواهد بود ، در حالی که رقیب اروپایی ایرباس A320 - 97 میلیون دلار ، نسخه جدید بوئینگ 737 آمریکایی - 95 میلیون دلار.

فناوری های نوین

به گفته کارشناسان غربی ، شرکت های پیشرو در ساخت هواپیما در جهان از فناوری بدون اتوکلاو استفاده می کنند که در ساخت MC-21 در آینده استفاده می شود. ما در مورد کنار گذاشتن استفاده از اتوکلاو های صنعتی صحبت می کنیم که در آن فشار بالا و دمای بالا برای تشکیل عناصر ترکیبی هواپیما مورد نیاز است.

هنری ژیراردی ، مدیر توسعه در Hexcel Composites ، به رویترز اظهار داشت: "این یکی از بزرگترین س questionsالات امروز در صنعت هوافضا است: نحوه ساخت قطعات بدون اتوکلاو در مقیاس صنعتی و با سرعت بالا."

MC-21 اولین هواپیمایی در جهان است که از فناوری تزریق با حداکثر اتوماسیون در تولید قطعات بزرگ استفاده می کند. رد استفاده از فناوری prepreg-autoclave ، طبق بسیاری از برآوردها ، هزینه های شرکت ها را در ایجاد هواپیما به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

بسیاری از کارشناسان اشاره می کنند که این سوال که پروژه "هواپیمای تنه قرن XXI" چقدر موفق خواهد بود ، هنوز باز است. با این حال ، ایجاد آن با استفاده از فناوری های جدید در مقیاس صنعتی به وضوح نشان دهنده بازگرداندن صلاحیت های ساخت هواپیما ، از جمله ساخت موتور است (از سال 2018 ، موتورهای جدید PD-14 روسی در MS-21 استفاده می شود).

مشخصات خانم 21400 منسوخ شدن اخلاقی و فنی هواپیماهای روسی