Njemački civilni brodovi koje je SSr primio za reparacije. "Mihail Svetlov". Motorni brod iz filma "Dijamantna ruka" Krstarenje motornim brodom pobjeda film 1956.

U jesen 1948. na sovjetskom motornom brodu "Pobeda", nakon specijalnog leta iz Sjedinjenih Država za Odesu, došlo je do požara. Ubijene su 42 osobe, uključujući i kineskog maršala Feng Yuxianga i njegovu kćer."Nesreća", - navode sovjetske novine

Nakon završetka Velikog Domovinski rat trgovačka flota SSSR-a uključivala je niz njemačkih brodova obnovljenih u njemačkim brodogradilištima. Među njima je bio i linijski brod "Iberia", koji je u sovjetskoj floti dobio ime "Pobeda". Bio je to veliki motorni brod, predviđen za prijevoz 340 putnika i 4000 tona tereta. Tijekom obnove njegov je kapacitet povećan na 600 putničkih mjesta.
Dana 31. srpnja 1948. godine motorni brod Pobeda sa 323 putnika i 277 tona tereta na brodu napustio je luku New York.

Nema SOS signala
Radio postaja Crnomorskog brodarstva primila je 1. rujna dojavu s broda: "Pobeda" je prošla Novorosijsk i očekuje se da će do 14 sati 2. rujna stići u Odesu. Brod više nije stupio u kontakt. Međutim, u početku to nikoga nije upozorilo. Tek ujutro 2. rujna god Crnomorska pomorska tvrtka pitali su brodove i luke na ruti linijskog broda, no pokazalo se da nitko od njih nije imao veze s Pobedom i nije čuo SOS signale u eteru. Zapovjedništvo Crnomorske flote poslalo je potražni zrakoplov, a u 21 sat jedan od pilota javio je da je pronašao izgorjeli motorni brod u
70 milja jugoistočno od Jalte; do njega je bilo pet čamaca s ljudima.
Dana 5. rujna, u novinama Krasnaya Zvezda, na posljednjoj stranici osvanula je štura poruka TASS-a: „Početkom kolovoza motorni brod Pobeda napustio je New York na putu za Odesu... Na putu je izbio požar na brodu zbog neopreznog rukovanja filmovima koji su se zapalili. Ima žrtava. Među poginulima su maršal Feng Yuxiang i njegova kći. Motorni brod je isporučen u Odesu. Istraga je u tijeku."
Zatvorena istraga trajala je nekoliko mjeseci. Kako je doznala istraga, 1. rujna oko 13 sati, linijski brod je prošao luku Novorossiysk. U to vrijeme, glumački inženjer za projekciju broda, radiotehničar Kovalenko, odlučio je pripremiti seriju filmova snimljenih na plovidbi za isporuku u kultnu bazu, te je zamolio mornara Skripnikova da premota filmove nakon gledanja. Filmovi su bili pohranjeni u malom spremištu u središnjem dijelu broda. Dio je bio zapakiran u limene kutije, a dio za premotavanje ležao je otvoren na stolu. U istoj smočnici čuvalo se oko 2 tisuće gramofonskih ploča. Oko 15 sati, pri premotavanju na ručnom stroju, traka je zaiskrila i bljesnula. Od njega su se zapalile motke koje su ležale uz njega. Nekoliko sekundi kasnije, smočnicu je zahvatio plamen, odjeća na mornaru je planula.
Skripnikov je iskočio iz spremišta, zalupio vratima i vičući u pomoć pojurio niz hodnik. Vrata su bila razbijena na vrućem zraku u spremištu, a vatreni tornado koji je pobjegao obavio je staze prekrivene tepihom i pregrade od šperploče u kabinama. Plamen, povučen duž hodnika snažnim mlazom zraka, dosegao je ljestve koje su vodile u predvorje prekrivene palube, a odatle je, uz dvije okomite osovine ljestava, dospio do gornjeg mosta, palivši sve na svom putu. Za nekoliko minuta vatra je zahvatila središnji dio broda, uključujući navigatorsku, kormilarsku i radio sobu, kapetansku i navigatorsku kabinu. Vatra se počela širiti stambenim prostorom do pramca i krme, do brodska paluba, prišao držačima i strojarnica.
Satni radio-operater Vedenejev, zahvaćen vatrom, iskočio je iz kormilarnice kroz prozor, a da nije imao vremena odašiljati signal za pomoć ili poruku da je prisiljen napustiti stražu. Kapetan je naredio SOS signal na pomoćnom radiju, ali on je već izgorio u navigatorovoj sobi. Brodski opći požarni alarm oglasio se tek nekoliko minuta kasnije brodskim zvonom.
U principu, brod je bio opremljen opremom za spašavanje života (desetak velikih čamaca, pojaseva za spašavanje i krugova), ali je protupožarna oprema na brodu očito bila nedostatna. Pumpa ugrađena u strojarnici s protokom do 70 m3 / h mogla je pomoći samo kod lokalnog požara, bilo je izvan njegove moći ugasiti veliki požar. Gašenje je izvršilo nekoliko neovisnih, nasumično formiranih skupina u različitim dijelovima brod.
U noći 3. rujna, kada su se spasioci približili brodu, glavni požar je već bio ugašen. Motorni brod je utegljen, ali se onda pokazalo da može i sam. 5. rujna Pobeda je stigla u Odesu, spašeni putnici stigli su turbo brodom Vjačeslav Molotov.
U požaru su poginula dva člana posade (mornar Skripnikov i konobarica Gunyan, na kojima je bljesnula nova odjeća - najlonska haljina) i 40 putnika, među kojima su bili kineski maršal Feng Yuxiang i njegova kći. U trenutku požara, Feng je sa suprugom i sinom gledao film, dok se kćer kupala u svojoj kabini. Kad se vatra proširila po cijelom brodu, maršal - stariji čovjek, pretežak, ali hrabar - pomogao je u gašenju požara i sam pokušao doći do kabine svoje kćeri. No, očito je udahnuo ugljični monoksid i dim, izgubio svijest i umro. Umrla je i maršalova kći, pronađena je kako leži u kadi.

Putnik broj jedan
Početkom 1949. godine održano je zatvoreno suđenje nad počiniteljima incidenta. Najavili su slobodnjaka Kovalenka, mornara Skripnikova koji mu je pomogao, kapetana broda Pakholoka i njegova dva pomoćnika, kao i radiooperatera koji nije odašiljao SOS signal, te dispečera brodarske tvrtke. Kapetan broda Nikolaj Pakholok i projektant Kovalenko osuđeni su na 15 godina zatvora, pomp Peršukov - na deset, radiooperater Vedenejev - na osam. Radnici obalnih službi, posredno krivci za tragediju, dobili su blaže kazne. A najstroža kazna od svih bio je glavni izvršni direktor Aleksandar Nabokin, koji je bio odgovoran za sigurnost od požara: osuđen je na 25 godina zatvora - tada najvišu mjeru. Osim toga, u njegovoj su kabini pronašli krijumčarenje - komade oskudnog baršuna sakrivene u aparatima za gašenje požara.
Ne odbacujući verziju bljeska filma zbog njegovog trenja o stroj za premotavanje, sud je zaključio da je većina vjerojatni uzrok paljenje filma bilo je pušenje mornara Skripnikova u smočnici. No, razmatrala se i mogućnost sabotaže. Nakon što je već napustio New York, kapetan broda dobio je radiogram od Crnomorskog brodarstva, u kojem mu je naloženo da ide u Aleksandriju kako bi primio repatrirane Armence na trajekt za Batumi. Dana 22. kolovoza 2020. na brod su se ukrcali repatrianti koji su iskrcani u Batumiju u posljednjim danima kolovoza. Istraga je sugerirala da su u Aleksandriji, prilikom slijetanja tako velikog broja putnika, diverzanti ušli u brod i organizirali požar. Štoviše, u Batumiju, na motornom brodu, na različitim mjestima pronađeni su komadići neke tvari slične rudi. Prema riječima očevidaca, tijekom probnog paljenja gorjeli su plavim plamenom visoke temperature.
Autor ovih redaka je, dovršavajući studije na Kaspijskoj višoj pomorskoj školi, u ljeto 1948. godine stažirao na brodovima u Odesi i Sevastopolju. Nekoliko mjeseci kasnije, nakon što sam dobio čin pomorskog vezista, ponovno sam poslan u Crnomorske flote. Tamo sam završio u Sevastopolju i slučajno sam vidio Pobedu. Stajala je na vanjskoj cesti i čekala slobodan prostor na pristaništu brodogradilišta.
U tvornici sam imao mnogo prijatelja koji su komunicirali s posadom broda. Iz razgovora s njima uspio sam doznati neke detalje hitne situacije. Požar je, prema riječima mojih sugovornika, izbio nakon prolaska Jalte. U sredini broda, ispod kapetanskog mosta, zapalile su se kutije s teretom ukrcanim na brod. Tijekom plovidbe više puta su preuređeni s mjesta na mjesto. Nekoliko svjedoka naknadno je tvrdilo da su kutije s nepoznatim teretom gorjele poput bljeskalica.
Prije odlaska iz New Yorka, supruga jednog od sovjetskih diplomata koji je napustio Sjedinjene Države nije se htjela vratiti u domovinu, a Amerikanci su je uzeli pod svoje. Međutim, njezina prtljaga je ukrcana na Pobedu i nalazila se u sredini broda, gdje je izbio požar. Osim toga, prije odlaska iz New Yorka, lokalne vlasti počele su dezinficirati plovilo. Posada je dva dana boravila u hotelima dok su Amerikanci doveli u red na Pobedi, unatoč kapetanovim protestima. Kao rezultat toga, prema različitim indikacijama, mnogi predmeti - namještaj, tepisi, zavjese, pa čak i površine paluba, pregrade kabina i drugih prostorija, impregnirane "dezinfekcijskim" sastavom - gorjele su posebno aktivno. Na kraju, sve je to istraga zanemarila.
Ali najintrigantnija okolnost ima veze s kineskim maršalom. Otišao je u SSSR na važnu misiju. Vjerovalo se da bi mogao zauzeti jedno od ključnih mjesta u vladi nove Kine.
Bio je to čovjek duge biografije. Feng Yuxiang je započeo vojnu službu tijekom Xinhai revolucije 1911.-1913. i ubrzo je unaprijeđen na zapovjedne položaje. U listopadu 1924., već kao general, Feng i njegove trupe zauzeli su Peking, izvršivši državni udar, a 1926. pridružili se stranci Kuomintang. U ljeto 1927. podržao je vođu Kuomintanga Chiang Kai-sheka, koji je prekinuo odnose s kineskom komunističkom partijom. Međutim, tijekom rata s Japanom (1937.-1945.) Feng je bio pobornik suradnje s komunistima.
Godine 1948. dovršen je poraz vojske Kuomintanga od strane postrojbi Komunističke narodnooslobodilačke vojske Kine. Na dnevnom redu bilo je pitanje stvaranja nacionalne vlade. Nekada svemoćni Feng već je prošao zenit političke slave. Ali upravo je napravio još jedan politički zaokret, potpuno prešavši na stranu Komunističke partije.
Poznato je da Staljin nije puno vjerovao Mau, nazivajući ga "rotkvicama": crvenim izvana, a bijelim iznutra. Također je poznato da je Moskva, pružajući određenu vojnu i tehničku pomoć kineskim komunistima, davala prednost tada legitimnoj Kuomintang vladi Chiang Kai-sheka. Možda je, razmišljajući o sudbini Kine, Staljin razvio nekoliko opcija uz sudjelovanje "rezervnih" figura. Jedan od njih mogao bi biti maršal Feng Yuxiang. Njegov povratak u Kinu najvjerojatnije je bio nepovoljan za Maoa. Fengova tajanstvena smrt na sovjetskom brodu možda je poremetila Staljinove strateške planove. I, što je sasvim očito, Maou je otvorio put do vrhovne vlasti jednog čovjeka.

NJEMAČKO PODRIJETLO
Plovilo je izgrađeno po narudžbi njemačke brodarske kompanije u brodogradilištu "Schichau Werft" u Danzigu (polj. Gdanjsk) 1928. za rad na liniji Europa - Centralna Amerika- Zapadna Indija. Prvo putovanje krenulo je 29. prosinca 1928. godine.
Nakon šest mjeseci popravaka i obnove u brodogradilištu Blohm & Voss u Hamburgu, Magdalena je napustila brodogradilište kao jednocijevni motorni brod s novim imenom Iberia (njem. Iberia).
Nakon Drugog svjetskog rata U ratno vrijeme Iberia je služila kao plutajuća baza za njemačku mornaricu u Kielu. U početku, nakon rata 9. lipnja 1945., dobila ga je britanska mornarica. 18. veljače 1946. Iberiju, koja nije stradala u neprijateljstvima, SSSR je prenio na Crno more radi odštete. brodarska tvrtka... Ovdje je linijski brod dobio novo ime - "Pobjeda".

LET STIJENA
Dana 31. srpnja 1948. godine motorni brod Pobeda sa 323 putnika i 277 tona tereta na brodu napustio je luku New York. Među putnicima su uglavnom bili zaposlenici ministarstava vanjskih poslova i vanjske trgovine s obiteljima, kao i nekoliko predstavnika drugih resora, kao i obitelj kineskog maršala Feng Yuxianga, koji je u Kinu bio na putu preko Sovjetskog Saveza.
Na putu za Gibraltar primljena je naredba: otići u Aleksandriju i ukrcati još oko 2000 armenskih repatrirana iz Egipta koji se vraćaju u Armeniju. Ipak, svi repatrirani sigurno su dopremljeni krajem kolovoza u odredišnu luku - Batumi.
Ubrzo nakon kobnog putovanja Pobeda, armenska repatrijacija je prekinuta.

Radio postaja Crnomorskog brodarstva primila je 1. rujna dojavu s broda: "Pobeda" je prošla Novorosijsk i očekuje se dolazak u Odesu do 14 sati 2. rujna. Brod više nije stupio u kontakt. Međutim, u početku to nikoga nije upozorilo. Tek 2. rujna ujutro Crnomorski brodar je tražio brodove i luke na liniji linijskog broda, no pokazalo se da nitko od njih nema veze s Pobedom i nije čuo SOS signale u eteru. Zapovjedništvo Crnomorske flote poslalo je zrakoplove za potragu, a u 21 sat jedan od pilota javio je da je pronašao izgorjeli motorni brod 70 milja jugoistočno od Jalte; do njega je bilo pet čamaca s ljudima.

ARMENJACI

U srpnju 1945., na konferenciji u Potsdamu, šef sovjetskog ministarstva vanjskih poslova Vjačeslav Molotov rekao je Trumanu i Churchillu da su "1921. Turci iskoristili slabost sovjetske države i oduzeli dio sovjetske Armenije. Armenci u Sovjetski Savez se osjeća uvrijeđeno."
Saveznici nisu namjeravali predati Tursku, ali Staljin nije želio odustati od svojih zahtjeva. A budući da je nadolazeća aneksija bila proglašena obnovom povijesne pravde u odnosu na Armence, SSSR je morao imati odgovarajući broj predstavnika ovog naroda kako bi brzo naselio nove zemlje. Vijeće narodnih komesara SSSR-a donijelo je 21. studenog 1946. odluku "O mjerama za povratak stranih Armenaca u Sovjetsku Armeniju". Počela je nova kampanja za repatrijaciju Armenaca u njihovu povijesnu domovinu. U 12 država, uključujući SAD, Francusku, Rumunjsku, Egipat, Bugarsku, Libanon, Siriju, oko 360 tisuća ljudi izjavilo je želju da ode u SSSR.

O svom boravku na Pobedi pričaju očevici:
Pomorcima je teško palo i na dokovima u lukama. "Pobjeda" je počela uzimati Armence iz Marseillea. Zatim je otišla u Egipat, u Aleksandriju. Zatim u libanonsku luku Bejrut. Zatim u sirijsku luku Latakiju. Odatle u Grčku, u Pirej. Brod je doveo svoje putnike u Batumi, odakle je željeznica odvedeni su u Erevan.
Svaka armenska obitelj nosila je puno prtljage. Mnogi su imali automobile koji su u to vrijeme bili rijetki za SSSR. A sve je to trebalo utovariti, postaviti i osigurati za nevrijeme.
Uzimajući putnike s prtljagom na brod, mornari su ih obarali s nogu, stariji kapetanski kolega zbunjivao se gdje staviti automobile, a suvozač se borio s armenskim majkama koje su ih molile da svojoj djeci daju takvu kabinu “kako bi oni ne rock.”
Repatrijanci su se vozili u nepoznato. Sami s radošću od nadolazećeg susreta sa povijesna domovina Armenija, drugi su zbunjeni. Bio je slučaj kada je muž mlade Armenke, Francuz, skočio u more dok je prolazio Bosfor i doplivao do obale.

VATRA
U to vrijeme, glumački inženjer za projekciju broda, radiotehničar Kovalenko, odlučio je pripremiti seriju filmova snimljenih na plovidbi za isporuku u kultnu bazu, te je zamolio mornara Skripnikova da premota filmove nakon gledanja. Filmovi su bili pohranjeni u malom spremištu u središnjem dijelu broda. Dio je bio zapakiran u limene kutije, a dio za premotavanje ležao je otvoren na stolu. U istoj smočnici čuvalo se oko 2 tisuće gramofonskih ploča. Oko 15 sati, pri premotavanju na ručnom stroju, traka je zaiskrila i bljesnula. Od njega su se zapalile mošice koje su ležale uz njega. Nekoliko sekundi kasnije, smočnicu je zahvatio plamen, odjeća na mornaru je planula. Skripnikov je iskočio iz spremišta, zalupio vratima i vičući u pomoć pojurio niz hodnik. Vrata su bila razbijena na vrućem zraku u spremištu, a vatreni tornado koji je bježao progutao je staze prekrivene tepihom i pregrade od šperploče u kabinama. Plamen, povučen duž hodnika snažnim mlazom zraka, dosegao je ljestve koje su vodile u predvorje prekrivene palube, a odatle je, uz dvije okomite osovine ljestava, dospio do gornjeg mosta, palivši sve na svom putu. Za nekoliko minuta vatra je zahvatila središnji dio broda, uključujući navigatorsku, kormilarsku i radio sobu, kapetansku i navigatorsku kabinu. Vatra se počela širiti stambenim prostorom do pramca i krme, do palube čamca, približila se skladištima i strojarnici. Satni radio-operater Vedenejev, zahvaćen vatrom, iskočio je iz kormilarnice kroz prozor, a da nije imao vremena odašiljati signal za pomoć ili poruku da je prisiljen napustiti stražu. Kapetan je naredio SOS signal na pomoćnom radiju, ali on je već izgorio u navigatorovoj sobi. Brodski opći požarni alarm oglasio se tek nekoliko minuta kasnije brodskim zvonom.

Gašenje je izvršilo više neovisnih, nasumično formiranih skupina u različitim dijelovima broda. U noći 3. rujna, kada su se spasioci približili brodu, glavni požar je već bio ugašen. Motorni brod je utegljen, ali se onda pokazalo da može i sam. 5. rujna Pobeda je stigla u Odesu, spašeni putnici stigli su turbo brodom Vjačeslav Molotov.

U požaru su poginula dva člana posade - konobarica G. Gunyan i mornar V. Skripnikov te 40 putnika, uključujući 19 žena i 15 djece, među kojima su bili i kineski maršal Feng Yuxiang i njegova kći.

Listopad Bar-Biryukov piše: "Istraga je pokazala da su u Aleksandriji, kada se toliko putnika ukrcavalo, diverzanti ušli u brod i organizirali požar. Štoviše, u Batumiju, na motornom brodu na različitim mjestima, komadi neke tvari slične rudi pronađeni su Prema riječima očevidaca, tijekom probnog paljenja gorjeli su plavim plamenom visoke temperature.
Autor ovih redaka je, dovršavajući studije na Kaspijskoj višoj pomorskoj školi, u ljeto 1948. godine stažirao na brodovima u Odesi i Sevastopolju. Nekoliko mjeseci kasnije, nakon što sam dobio čin pomorskog vezista, ponovno sam poslan u Crnomorske flote. Tamo sam završio u Sevastopolju i slučajno sam vidio Pobedu. Stajala je na vanjskoj cesti i čekala slobodan prostor na pristaništu brodogradilišta.
U tvornici sam imao mnogo prijatelja koji su komunicirali s posadom broda. Iz razgovora s njima uspio sam doznati neke detalje hitne situacije. Požar je, prema riječima mojih sugovornika, izbio nakon prolaska Jalte. Na sredini broda, ispod kapetanskog mosta, zapalile su se kutije s teretom ukrcanim na brod. Tijekom plovidbe više puta su preuređeni s mjesta na mjesto. Nekoliko svjedoka naknadno je tvrdilo da su kutije s nepoznatim teretom gorjele poput bljeskalica.
Prije odlaska iz New Yorka, supruga jednog od sovjetskih diplomata koji je napustio Sjedinjene Države nije se htjela vratiti u domovinu, a Amerikanci su je uzeli pod svoje. Međutim, njezina prtljaga je ukrcana na Pobedu i nalazila se u sredini broda, gdje je izbio požar. Osim toga, prije odlaska iz New Yorka, lokalne vlasti počele su dezinficirati plovilo. Posada je u hotelima boravila dva dana dok su Amerikanci doveli u red na Pobedi, unatoč kapetanovim protestima. Kao rezultat toga, prema različitim indikacijama, mnogi predmeti - namještaj, tepisi, zavjese, pa čak i površine paluba, pregrade kabina i drugih prostorija, impregnirane "dezinfekcijskim" sastavom - gorjele su posebno aktivno. Na kraju, sve je to istraga ignorirala."

KINESKI MARŠAL

Ali najintrigantnija okolnost ima veze s kineskim maršalom. Otišao je u SSSR na važnu misiju. Vjerovalo se da bi mogao zauzeti jedno od ključnih mjesta u vladi nove Kine.
Bio je to čovjek duge biografije. Feng Yuxiang je započeo vojnu službu tijekom Xinhai revolucije 1911.-1913. i ubrzo je unaprijeđen na zapovjedne položaje. U listopadu 1924., već kao general, Feng i njegove trupe zauzeli su Peking, izvršivši državni udar, a 1926. pridružili se stranci Kuomintang. U ljeto 1927. podržao je vođu Kuomintanga Chiang Kai-sheka, koji je prekinuo odnose s kineskom komunističkom partijom. Međutim, tijekom rata s Japanom (1937.-1945.) Feng je bio pobornik suradnje s komunistima.
Godine 1948. dovršen je poraz vojske Kuomintanga od strane postrojbi Komunističke narodnooslobodilačke vojske Kine. Na dnevnom redu bilo je pitanje stvaranja nacionalne vlade. Nekada svemoćni Feng već je prošao zenit političke slave. Ali upravo je napravio još jedan politički zaokret, potpuno prešavši na stranu Komunističke partije. Osim toga, Feng Yuxiang je do kraja života zadržao svoju kršćansku vjeru, koja je bila relativno netipična za kinesko zaleđe s početka 20. stoljeća, zbog čega je dobio nadimak "kršćanski general". Unatoč protivljenju svoje pratnje, krstio je ne samo sina, nego čak i neke svoje vojnike.

Poznato je da Staljin nije puno vjerovao Mau, nazivajući ga "rotkvicama": crvenim izvana, a bijelim iznutra. Također je poznato da je Moskva, pružajući određenu vojnu i tehničku pomoć kineskim komunistima, davala prednost tada legitimnoj Kuomintang vladi Chiang Kai-sheka. Možda je, razmišljajući o sudbini Kine, Staljin razvio nekoliko opcija uz sudjelovanje "rezervnih" figura. Jedan od njih mogao bi biti maršal Feng Yuxiang. Njegov povratak u Kinu najvjerojatnije je bio nepovoljan za Maoa. Fengova tajanstvena smrt na sovjetskom brodu možda je poremetila Staljinove strateške planove. I, što je sasvim očito, Maou je otvorio put do vrhovne vlasti jednog čovjeka.

SUD
Početkom 1949. godine održano je zatvoreno suđenje nad počiniteljima incidenta. Prepoznali su slobodnjaka Kovalenka, pomoraca Skripnikova koji mu je pomogao, kapetana motornog broda Pakholoka i njegova dva pomoćnika, kao i radiooperatera koji nije odašiljao SOS signal, te dispečera brodarske tvrtke. Kapetan broda Nikolaj Pakholok i projektant Kovalenko osuđeni su na 15 godina zatvora, pomp Peršukov - na deset, radiooperater Vedenejev - na osam. Radnici obalnih službi, posredno krivci za tragediju, dobili su blaže kazne. A najstroža kazna od svih bio je glavni izvršni direktor Aleksandar Nabokin, koji je bio odgovoran za sigurnost od požara: osuđen je na 25 godina zatvora - tada najvišu mjeru.

Fotografija Vladimira Mandela sa stranice http://www.shipspotting.com/

Pobeda je nastavila s radom u sastavu Crnomorskog brodara na domaćim i inozemnim linijama. Sredinom 1950-ih svrstana je među najbolje brodove brodarske tvrtke. Godine 1962., tijekom karipske krize, brod je korišten za prijevoz sovjetskih vojnika na Kubu; kasnih 1970-ih povučen je iz flote i odložen na obalu plaže Gadani u Chittagongu (Bangladeš).

Stranica 6 od 7

Četiri njemačka broda, koje je SSSR također dobio za reparacije od nacističke Njemačke, postala su izvanredna nadopuna Crnomorskog putničkog brodara. Prvi koji je stigao na Crno more linijski brod "Pobjeda", koji je već 15. travnja 1947. napustio Odesu svojim prvim letom na liniji Krim-Kavkaz.

Povijest ovog broda započela je davne 1928. godine u brodogradilištu u Danzigu. Brod je dobio svoje prvo ime - "Rio Magdalena". Puštanje u rad broda obavljeno je 14. prosinca 1928., a 29. prosinca "Magdalena" je krenula na svoje prvo putovanje iz Hamburga prema Zapadnoj Indiji. Plovilo je obojeno u tradicionalne Narag boje - crni trup i bijele nadgradnje. Radi solidnosti, košuljica je imala dva pušača, ali su tijekom velikog remonta u Hamburgu zamijenjeni jednom širokom lulom. Ukupna (bruto) tonaža plovila bila je 9779 bruto tonaža, Duljina trupa dostigla je 148,1 m, širina - 18,5 m, gaz - 10,5 m. Dva osmocilindrična dizelska motora tvrtke Schihau imala su ukupnu snagu od 6800 KS. i osiguravao je punu brzinu od 15 čvorova, radeći na dva propelera s četiri lopatice. Remont i obnova trajali su od 28. svibnja 1934. do veljače 1935. godine, a nakon što je bio izvan popravka, brod je dobio ime "Iberia". Motorni brod je mogao ukrcati 123 putnika 1. klase, 102 - 2. klase, 106 - 3. klase. Posada broda bila je 177 ljudi.

Tijekom Drugog svjetskog rata, linijski brod proveden u Gotenhafenu (Kiel), koristio je Kriegsmarine kao bazni brod za njemačke podmornice. Linijski brod SSSR-a predan je na odštetu 18. veljače 1946. i vlastitim snagama prešao u Crno more. Motorni brod je dobio novo ime - "Pobjeda". U rujnu 1948., nakon napuštanja Batumija, na brodu je izbio požar s brojnim žrtvama, a poginuli su i kineski maršal Feng Yu Xiang i njegova obitelj. Svih četrdeset mrtvih putnika a dva člana posade pokopani su na spomen obilježju 2. Odeskog kršćanskog groblja. Lijes s tijelom maršala Feng Yu Xianga poslan je zrakoplovom u Moskvu, gdje je kremiran. Nakon nesreće, brod je popravljan u Wismaru (Njemačka) do 1950. godine, nakon čega se ažurirana Pobeda vratila u Crno more, na svoju matičnu krimsko-kavkasku liniju. Degradirani i lišeni vize mornari zvali su liniju Krim-Kalym. A obični putnici jednostavno su obožavali putovanje od Odese do Batumija i natrag. Za nešto malo novca zaronili su u drugi svijet – putovanja i avanture, južnjačke noći i ljubavne veze. Čak i da si potpuno slomljen, mogao si kupiti kartu za palubu, jednu noć na ležaljci na palubi, ako nisi imao dovoljno šarma da se bolje skrasiš, a već si na Jalti, ili još jednu noć - a ti si u Sočiju... Na "Pobedi" je bio najljepši, među putničkim brodovima, dvoetažni restoran ukrašen mahagonijem.

A također je "Pobjeda" glumila u igranom filmu. Zajedno s motornim brodom "Rusija" glumila je u komediji Leonida Gaidaija - "Dijamantna ruka" kako putnički brod"Mikhail Svetlov", uputivši se na krstarenje na relaciji Lenjingrad - Odesa - Lenjingrad, sa usputnim usputnim u Istanbulu. Upravo na palubi "Pobjede" Andrej Mironov pjeva pjesmu o Otoku loše sreće. Liner je radio do 1977., a potom je prodan u inozemstvo u staro gvožđe.

Motorni brod "Rusija" smatran je vodećim brodom putničke flote Crnomorskog brodarstva. Svi stanovnici Odese starije generacije sjećaju se poznatog broda... Dizel-električni brod izgrađen je u Hamburgu (Njemačka). Plovilo je porinuto 15. siječnja 1938. godine i dobilo je naziv "Patria". Patria je u to vrijeme bio najveći dizel-električni putnički brod na svijetu.

27. kolovoza 1938. linijski je prvi ušao redovni let iz Hamburga preko Panamskog kanala do Zapadna obala Južna Amerika.Izbijanjem Drugog svjetskog rata "Patria" se preselila u Stettin, gdje je ostala do 1942. godine kao plutajuća vojarna. Zatim je brod prebačen na dok u luci Flensburg, gdje se nastavio koristiti kao plutajuća baza za mornaricu. Nakon Hitlerove smrti, početkom svibnja 1945., na liniji se nalazila njemačka carska vlada na čelu s velikim admiralom Karlom Doenitzom. Tada se brod svidio Britancima, popravljen je u brodogradilištu u Belfastu i korišten za vojni transport pod imenom "Empire Welland". U veljači 1946., linijski brod je predan Sovjetskom Savezu na reparaciju, a iste godine pod novim imenom "Rusija" obavio je let iz Liverpoola za New York.

Od 1948. "Rusija" se pridružila krimsko-kavkaskoj liniji. Liner je imao ukupni kapacitet od 16.595 brt.

Duljina trupa - 182,2 m, širina - 22,5 m, gaz - 11,1 m. Pogonski sustav broda činilo je: šest MAN dizel motora (pet 8-cilindarskih i jedan 6-cilindarski), šest dizel generatora i dva elektromotora. Ukupna snaga elektrane dostigla je 15.000 KS. i puna brzina - 17 čvorova.

Liniju se ukrcalo do 730 putnika (od 1969. - 792), uklj. 185 prve klase i luksuzne klase. Broj posade i servisnog osoblja dosegao je 240-260 ljudi.

Diesel-električni brod "Rusija" bio je vrlo popularan među turistima i često je ukrcavao i do 200 - 250 (a po potrebi i do 500) dodatnih "palubnih" putnika, koji su noć proveli u ležaljkama na palubama za šetnicu bez svojih vlastite kabine. Takvi su putnici predavali stvari u ormariće.

Osim krstarenja i linearnih letova, stanovnici Odese, i ne samo, jako vole 2 - 3-dnevne šetnje Odesa - Jalta, Odesa - Sevastopolj. S vremenom je časni brod već izgledao staromodno, na pozadini mlađih brodova izgrađenih 1960-ih - 1980-ih, ali ipak nekako neobično, grandiozno i ​​vrlo veličanstveno. "Rusija" je plovila bez nesreće do kraja 1984. godine, povučena je, 1985. prodana u otpad Japanu.

Povijest izgradnje

Plovilo je izgrađeno po narudžbi njemačke brodarske tvrtke HAPAG u brodogradilištu Schichau Werft u Danzigu (Gdansk, Poljska) 1928. za rad na liniji Europa - Srednja Amerika - Zapadna Indija. Prvo putovanje krenulo je 29. prosinca 1928. godine.

Dvoosovinska elektrana od dva 8-cilindarska dizel motora "Sulzer" marke 8SM68 kapaciteta 3.500 litara svaki. S. svaki na 105 o/min omogućio je brodu da razvije brzinu od oko 15,5 čvorova, radeći na dva propelera s 4 lopatice.

31. kolovoza brod je krenuo prema Odesi. Na brodu je bilo 310 putnika i članova posade. 1. rujna u jedan sat poslije podne radio postaja Crnomorskog brodarskog društva u Odesi primila je planirano izvješće s broda da su prošli Novorosijsk, a do dva sata 2. rujna trebalo je stići u Odesu. Nakon toga je prekinuta radio komunikacija s plovilom.

Ujutro, 2. rujna, Crnomorski brodar počeo je poduzeti mjere za razjašnjavanje razloga tišine broda, tražeći brodove na moru i luke duž rute linijskog broda: nitko nije imao veze s Pobedom i nije čuti SOS signale. Vodstvo se za pomoć obratilo zapovjedništvu Crnomorske flote, a na more su poslani i potražni zrakoplovi pomorske avijacije. U 21.00 jedan od pilota izvijestio je da je pronašao izgorjeli motorni brod "Pobeda" 70 milja jugoistočno od Jalte, u blizini je pet čamaca s ljudima. Pomoć oštećenom brodu je poslana iz Feodosije, Sevastopolja i drugih mjesta. Iz Odese su u pomoć poslani kadeti i nastavnici Odeske Više pomorske škole.

Istraga

Prema istrazi, 1. rujna 1948. oko 13 sati linijski brod je prošao luku Novorossiysk. U to vrijeme, glumački inženjer za projekciju broda, radiotehničar Kovalenko, odlučio je pripremiti seriju filmova snimljenih na plovidbi za isporuku u kultnu bazu, te je zamolio mornara Skripnikova da premota filmove nakon gledanja. Filmovi su bili pohranjeni u malom spremištu u središnjem dijelu broda. Dio je bio zapakiran u limene kutije, a dio za premotavanje ležao je otvoren na stolu. U istoj smočnici čuvalo se oko 2 tisuće gramofonskih ploča. Oko 15 sati, pri premotavanju na ručnom stroju, film je zaiskrio i bljesnuo. Od njega su se zapalile mošice koje su ležale uz njega. Nekoliko sekundi kasnije, smočnicu je zahvatio plamen, odjeća na mornaru je planula. Skripnikov je iskočio iz spremišta, zalupio vratima i vičući u pomoć pojurio niz hodnik. Vrata su bila razbijena na vrućem zraku u spremištu, a vatreni tornado koji je bježao progutao je staze prekrivene tepihom i pregrade od šperploče u kabinama. Plamen, povučen duž hodnika snažnim mlazom zraka, dosegao je ljestve koje su vodile u predvorje prekrivene palube, a odatle je, uz dvije okomite osovine ljestava, dospio do gornjeg mosta, palivši sve na svom putu. Za nekoliko minuta vatra je zahvatila središnji dio broda, uključujući navigatorsku, kormilarsku i radio sobu, kapetansku i navigatorsku kabinu. Vatra se počela širiti stambenim prostorom do pramca i krme, do palube čamca, približila se skladištima i strojarnici. Satni radio-operater Vedenejev, zahvaćen vatrom, iskočio je iz kormilarnice kroz prozor, a da nije imao vremena odašiljati signal za pomoć ili poruku da je prisiljen napustiti stražu. Kapetan je naredio SOS signal na pomoćnom radiju, ali on je već izgorio u navigatorovoj sobi. Brodski opći požarni alarm oglasio se tek nekoliko minuta kasnije brodskim zvonom.

Gašenje je izvršilo više neovisnih, nasumično formiranih skupina u različitim dijelovima broda. U noći 3. rujna, kada su se spasioci približili brodu, glavni požar je već bio ugašen. Motorni brod je utegljen, ali se onda pokazalo da može i sam. 5. rujna Pobeda je stigla u Odesu, spašeni putnici stigli su turbo brodom Vjačeslav Molotov.

U požaru su poginule 42 osobe: dva člana posade - konobarica G. Gunyan i mornar V. Skripnikov te 40 putnika, uključujući 19 žena i 15 djece, među kojima je bio pripadnik ere militarista, kineski maršal Feng Yuxiang sa svojom kćeri i udovica književnika AN Afinogenova Evgenija Bernardovna (Jenny Schwartz).

O požaru na motornom brodu "Pobeda" i pogibiji kineskog maršala odmah je dojavljen Staljin. Postoji mišljenje da se u incidentu prvobitno sumnjalo na sabotažu. Dekretom Vijeća ministara SSSR-a od 14. rujna potpuno je i odmah otkazan repatrijacija stranih Armenaca u SSSR, a zabranjen je prijem armenskih imigranata u Armeniju.

Posljedice

Početkom 1949. godine održano je zatvoreno suđenje nad počiniteljima incidenta. Prepoznali su slobodnjaka Kovalenka, pomoraca Skripnikova koji mu je pomogao, kapetana motornog broda Pakholoka i njegova dva pomoćnika, kao i radiooperatera koji nije odašiljao SOS signal, te dispečera brodarske tvrtke. Kapetan broda Nikolaj Pakholok i projektant Kovalenko osuđeni su na 15 godina zatvora, pomp Peršukov - na deset, radiooperater Vedenejev - na osam. Radnici obalnih službi, posredno krivci za tragediju, dobili su blaže kazne. A najstrože je kažnjen od strane glavnog izvršnog direktora Aleksandra Nabokina, koji je bio odgovoran za sigurnost od požara: osuđen je na 25 godina zatvora - najvišu mjeru koja je tada postojala.

Daljnja sudbina

Pobeda je nastavila s radom u sastavu Crnomorskog brodara na domaćim i inozemnim linijama. Sredinom 1950-ih svrstana je među najbolje brodove brodarske tvrtke.

Koji je brod zapravo glumio u jednoj od najomiljenijih komedija Leonida Gaidaija

"Pobjeda"

Zapravo, to je bio motorni brod "Pobeda" koji je služio za prijevoz putnika na liniji Odesa - New York - Odesa. I pripadao je Crnomorskom brodarstvu.

Plovilo je izgrađeno po narudžbi njemačke brodarske tvrtke u brodogradilištu "Schichau Werft" u Danzigu (polj. Gdanjsk) 1928. za rad na liniji Europa - Srednja Amerika - Zapadna Indija. Prvo putovanje krenulo je 29. prosinca 1928. godine.

Dvoosovinska elektrana od dva 8-cilindarska dizel motora "Sulzer" marke 8SM68 kapaciteta 3.500 litara svaki. S. svaki na 105 o/min omogućio je brodu da razvije brzinu od oko 15,5 čvorova, radeći na dva propelera s 4 lopatice.

8. veljače 1934. kod otoka Curacao brod se nasukao s kojeg je uklonjen tek 25. kolovoza. Nakon šest mjeseci popravaka i obnove u brodogradilištu Blohm & Voss u Hamburgu, Magdalena je napustila brodogradilište kao jednocijevni motorni brod s novim imenom Iberia (njem. Iberia).

U ratno vrijeme "Iberia" je služila kao plutajuća baza za njemačku mornaricu u Kielu. U početku, nakon rata 9. lipnja 1945., dobila ga je britanska mornarica. SSSR je 18. veljače 1946. Iberia, koja nije oštećena u neprijateljstvima, prebačena u Crnomorsko brodarsko društvo radi odštete. Ovdje je linijski brod dobio novo ime - "Pobjeda".

Plovilo je stavljeno na liniju Odesa - New York - Odesa, posadu je predvodio pomorski kapetan Nikolaj Adamovič Pakholok - iskusni mornar, rodom iz Skadovska, posada motora - viši mehaničar A. Zvorono.

31. srpnja 1948. motorni brod "Pobeda" sa 323 putnika i 277 tona tereta na brodu krenuo je iz luke New York za Odesu. Među putnicima su uglavnom bili zaposlenici ministarstava vanjskih poslova i vanjske trgovine s obiteljima, kao i nekoliko predstavnika drugih resora, kao i obitelj kineskog maršala Feng Yuxianga, koji je u Kinu bio na putu preko Sovjetskog Saveza.

Na putu za Gibraltar primljena je naredba: otići u Aleksandriju i ukrcati još oko 2000 armenskih repatrirana iz Egipta koji se vraćaju u Armeniju. Utovareno je i dodatnih 1500 tona tereta. Time su premašeni svi standardi putničkog kapaciteta. Ipak, svi repatrirani sigurno su dopremljeni krajem kolovoza u odredišnu luku - Batumi.

31. kolovoza brod je krenuo prema Odesi. Na brodu je bilo 310 putnika i članova posade. 1. rujna u jedan sat poslije podne radio postaja Crnomorskog brodarskog društva u Odesi primila je planirano izvješće s broda da su prošli Novorosijsk, a do dva sata 2. rujna trebalo je stići u Odesu. Nakon toga je prekinuta radio komunikacija s plovilom.

Ujutro, 2. rujna, Crnomorski brodar počeo je poduzeti mjere za razjašnjavanje razloga tišine broda, tražeći brodove na moru i luke duž rute linijskog broda: nitko nije imao veze s Pobedom i nije čuti SOS signale. Vodstvo se za pomoć obratilo zapovjedništvu Crnomorske flote, a na more su poslani i potražni zrakoplovi pomorske avijacije. U 21.00 jedan od pilota izvijestio je da je pronašao izgorjeli motorni brod "Pobeda" 70 milja jugoistočno od Jalte, u blizini je pet čamaca s ljudima. Pomoć oštećenom brodu je poslana iz Feodosije, Sevastopolja i drugih mjesta. Iz Odese su u pomoć poslani kadeti i nastavnici Odeske Više pomorske škole.

Prema istrazi, 1. rujna 1948. oko 13 sati linijski brod je prošao luku Novorossiysk. U to vrijeme, glumački inženjer za projekciju broda, radiotehničar Kovalenko, odlučio je pripremiti seriju filmova snimljenih na plovidbi za isporuku u kultnu bazu, te je zamolio mornara Skripnikova da premota filmove nakon gledanja. Filmovi su bili pohranjeni u malom spremištu u središnjem dijelu broda. Dio je bio zapakiran u limene kutije, a dio za premotavanje ležao je otvoren na stolu. U istoj smočnici čuvalo se oko 2 tisuće gramofonskih ploča. Oko 15 sati, pri premotavanju na ručnom stroju, film je zaiskrio i bljesnuo. Od njega su se zapalile mošice koje su ležale uz njega. Nekoliko sekundi kasnije, smočnicu je zahvatio plamen, odjeća na mornaru je planula. Skripnikov je iskočio iz spremišta, zalupio vratima i vičući u pomoć pojurio niz hodnik. Vrata su bila razbijena na vrućem zraku u spremištu, a vatreni tornado koji je bježao progutao je staze prekrivene tepihom i pregrade od šperploče u kabinama. Plamen, povučen duž hodnika snažnim mlazom zraka, dosegao je ljestve koje su vodile u predvorje prekrivene palube, a odatle je, uz dvije okomite osovine ljestava, dospio do gornjeg mosta, palivši sve na svom putu. Za nekoliko minuta vatra je zahvatila središnji dio broda, uključujući navigatorsku, kormilarsku i radio sobu, kapetansku i navigatorsku kabinu. Vatra se počela širiti stambenim prostorom do pramca i krme, do palube čamca, približila se skladištima i strojarnici. Satni radio-operater Vedenejev, zahvaćen vatrom, iskočio je iz kormilarnice kroz prozor, a da nije imao vremena odašiljati signal za pomoć ili poruku da je prisiljen napustiti stražu. Kapetan je naredio SOS signal na pomoćnom radiju, ali on je već izgorio u navigatorovoj sobi. Brodski opći požarni alarm oglasio se tek nekoliko minuta kasnije brodskim zvonom.

Gašenje je izvršilo više neovisnih, nasumično formiranih skupina u različitim dijelovima broda. U noći 3. rujna, kada su se spasioci približili brodu, glavni požar je već bio ugašen. Motorni brod je utegljen, ali se onda pokazalo da može i sam. 5. rujna Pobeda je stigla u Odesu, spašeni putnici stigli su turbo brodom Vjačeslav Molotov.

U požaru su poginula dva člana posade - konobarica G. Gunyan i mornar V. Skripnikov te 40 putnika, uključujući 19 žena i 15 djece, među kojima su bili kineski maršal Feng Yuxiang sa svojom kćeri i udovica spisateljice AN Afinogenova Evgenia Bernardovna (Jenny Schwartz)...

O požaru na motornom brodu "Pobeda" i pogibiji kineskog maršala odmah je dojavljen Staljin. Postoji mišljenje da se u incidentu prvobitno sumnjalo na sabotažu. Dekretom Vijeća ministara SSSR-a od 14. rujna potpuno je i odmah otkazan repatrijacija stranih Armenaca u SSSR, a zabranjen je prijem armenskih imigranata u Armeniju.