Uprava "Kogalymavia" u ponedjeljak je objavila svoju verziju uzroka nesreće A321 u Egiptu: oprema je bila u dobrom stanju, posada je bila profesionalna, incident 2001. nije utjecao na zrakoplov, brod se srušio od vanjskog utjecaji. Ovu verziju, međutim, demantirala je egipatska istražna komisija. Stručnjaci sada raspravljaju o dvije verzije kao o približno jednako vjerojatnim.

Generalni direktor avioprijevoznika "Kogalymavia" Alexander Snagovsky izjavio je u ponedjeljak kako smatra da je razlog za ruski Airbus-321 na Sinajskom poluotoku vanjski utjecaj. Prema njegovim riječima, zrakoplov poput A321 nije se mogao srušiti u zraku zbog kvara bilo kojeg tehničkog sustava. Jedini uzrok uništenja u zraku, rekao je, može biti mehanički učinak, prenosi RIA Novosti.

"Nijedna pukotina od zamora ne može se razviti do kritične veličine."

Istovremeno, Snagovsky je naglasio da Kogalymavia isključuje ljudski faktor i tehnički faktor kao verzije pada zrakoplova.

Uoči, podsjetimo, letačko osoblje avioprijevoznika "Kogalymavia" objavilo je pismo u kojem je naveo da su srušeni zrakoplov kontrolirali iskusni piloti, čije su akcije bile katastrofe.

Međutim, ova verzija se ne uklapa s informacijama dobivenim od rekordera leta. Izvor Reutersa u egipatskoj istražnoj komisiji rekao je da, prema prvim analiziranim podacima, brod nije bio izložen vanjskim utjecajima i nije poslao signal za pomoć prije nego što je udario u tlo.

Zračna verzija

Andrey Averyanov, zamjenik generalnog direktora zrakoplovne kompanije za tehnička i proizvodna pitanja, detaljnije je razotkrio verziju zrakoplovne kompanije: kada se avion A321 zrakoplovne kompanije Kogalymavia srušio iznad Sinajskog poluotoka, zrakoplov je najvjerojatnije zadobio značajna strukturna oštećenja, posada je potpuno izgubio kontrolu nad kontrolom. Osim toga, za manje od minute, zrakoplov A321 je usporen za više od 300 km na sat, a visina se smanjila za 1,5 km. Istodobno, nije bilo niti jednog pokušaja da se stupi u kontakt i prijavi hitni slučaj na brodu.

“Tijekom prijelaza na pad, zrakoplov A321 je, najvjerojatnije, zadobio značajna strukturna oštećenja, što mu nije omogućilo nastavak letenja. I, očito, u tom pogledu, u istom trenutku početka razvoja katastrofalna situacija posada je potpuno izgubila svoju učinkovitost, to može objasniti činjenicu da nije bilo niti jednog pokušaja kontaktiranja i prijave hitnog slučaja na brodu - objasnio je.

Ispitivanje posada koje je radilo na srušenom A321 u Egiptu potvrdilo je da je linijski brod u izvrsnom tehničkom stanju. Kako je napomenuo zračni prijevoznik, tijekom proteklih pet letova u dnevniku nije bilo komentara posade A321 na probleme sa zrakoplovom.

Kogalymavia tvrdi da popravci obavljeni 2001. nakon što je rep zrakoplova dotaknuo pistu tijekom slijetanja (tada je automobil pripadao libanonskom prijevozniku) nije mogao uzrokovati nesreću, budući da bi nedostaci bili otkriveni od tada.

“Što se tiče zamornih pukotina, treba napomenuti da se rad na procjeni zamornih pukotina izvodi na zrakoplov svakih pet godina. Takav smo posao obavljali s najvećom pažnjom u zrakoplovu, to je bila tek 2014. u ožujku", rekao je direktor leta zrakoplovne kompanije Kogalymavia, Aleksandar Smirnov.

"Dizajn zrakoplova definira standarde plovidbenosti kako bi se osiguralo da se nijedna pukotina zbog zamora ne može razviti do kritične veličine tijekom intervala inspekcije", dodao je.

Teroristički napad nije isključen

“Pričekajmo službene rezultate istrage, a komisija će nam reći o njezinim rezultatima, ne bih se sada htio baviti nagađanjima, to nije u mojoj nadležnosti”, predložio je Smirnov.

Odgovarajući na pitanje je li moglo doći do terorističkog napada, Smirnov je rekao: "Svašta se moglo dogoditi".

Kremlj nije odbacio verziju terorističkog napada, iako je predsjednički tiskovni tajnik Dmitrij Peskov rekao da je prvo potrebno pričekati rezultate istrage.

Podsjetimo, u subotu je France-Press, ne pozivajući se na izvore, objavio informaciju da je sinajska ćelija ISIS-a preuzela odgovornost za smrt zrakoplova s ​​ljudima. Potvrde ove informacije nije bilo, a ministar prometa Rusije rekao je da nema dokaza da je avion oboren. Osim toga, Istražni odbor Rusije otvorio je slučaj prema čl. 263. (kršenje pravila letenja i priprema za njih) i pod 3. č. 238 Kaznenog zakona Ruske Federacije (pružanje usluga koje ne udovoljavaju sigurnosnim zahtjevima).

No, stručnjaci ne isključuju nešto drugo – eksploziju na brodu.

Pretpostavke

Stručnjaci trenutno raspravljaju o dvije verzije - uništenju zrakoplova u zraku kao posljedica terorističkog napada i zbog tehničkih problema zrakoplova.

Bivši šef francuskog Ureda za sigurnosne istrage i analize civilno zrakoplovstvo Jean-Paul Troadek je to izjavio, prema informacijama koje su poznate na ovaj trenutak, može zaključiti: zrakoplov se srušio iz zarona.

“Očito je da se avion srušio iz zarona. Nema sitnih fragmenata, što sugerira da je pao izvan vrhunca. To je sve što se može reći u ovoj fazi”, rekao je Troadek za belgijske novine La Derniere heure.

"Ispitivanjem podataka o olupini i snimaču leta brzo će se utvrditi koja je hipoteza vjerojatnija: zločin ili nesreća", rekao je.

Allen Bouillard, istražitelj u Francuskoj zrakoplovne nesreće, rekao je za New York Times da nema pojma koji tehnički problemi mogu dovesti do uništenja u bijegu takvih moderne letjelice poput Airbusa A321-200. “Uništenje zraka zbog tehničkog kvara čini mi se krajnje malo vjerojatnim”, dodao je.

Istovremeno, bivši čelnik američkog Nacionalnog odbora za sigurnost prometa Mark Rosenker rekao je kako je skloniji vjerovati da je uzrok pada upravo tehnologija, a ne teroristički napad, navodeći činjenicu da je zrakoplov bio oštećen 2001. u korist njegove verzije.godine - pri slijetanju velikom brzinom u Kairu, rep je dodirnuo pistu. Tada je brodom upravljao prijevoznik Middle East Airlines. Međutim, Rosenker nije zanijekao mogućnost terorističkog napada.

Predsjednik Zaklade Civil Aviation Partner Foundation, počasni pilot SSSR-a Oleg Smirnov u intervjuu za list VZGLYAD rekao je da ne isključuje i verziju terorističkog napada i tehničku. Prema njegovim riječima, potrebno je provjeriti je li se prilikom popravka zrakoplova nakon nesreće 2001. godine otvorila koža: da se popravak ograničio na zamjenu repa, stručnjaci možda ne bi vidjeli mikropukotine nastale na trupu. Takve mikropukotine prije ili kasnije dovode do tragedije. Osim toga, Smirnov nije isključio smanjenje tlaka: na primjer, došlo je do eksplozije motora, nakon čega je turbina mogla probiti kožu aviona, a zrakoplov je rastrgao struja zraka.

Inicijative

U međuvremenu, glavno zakonodavno tijelo u Rusiji nastavlja raspravljati o mjerama koje bi zrakoplovnu industriju zemlje mogle učiniti sigurnijom. U subotu je, podsjetimo, zamjenik Aleksej Puškov predložio zabranu rada zrakoplova starijih od 15 godina, a u nedjelju je dodao da na tržištu treba ostaviti dva ili tri nosača.

Anatolij Vyborny, član Odbora Državne dume za sigurnost, nije bio tako kategoričan. U intervjuu za list VZGLYAD izrazio je mišljenje da o takvim ograničenjima treba razgovarati sa zrakoplovnim stručnjacima. Također je skrenuo pozornost na potrebu suzbijanja opskrbe krivotvorenim dijelovima zrakoplova.

Član Odbora Državne dume za promet Oleg Nilov pokrenuo je inicijativu za uvođenje državnog monopola na zračni prijevoz putnika: “Smatram da trebamo razmotriti pitanje – a takav sam prijedlog već dao – o povratku državnog monopola. U svakom slučaju, one tvrtke koje obavljaju zračni prijevoz putnika trebale bi biti pod stopostotnom kontrolom države”, rekao je Nilov, napominjući da je Rusija posljednjih godina zauzela jedno od prvih mjesta po broju zrakoplovnih nesreća. "Ako računamo broj letova i broj stanovnika, bojim se da će to biti prvo mjesto", dodao je saborski zastupnik.

Nilov je podsjetio da je iskustvo državnog monopola na zračni prijevoz već postojalo, uključujući i sovjetsko vrijeme. "Kao varijantu kompromisa, predlažem: 51% dionica - u rukama države, 49% - u rukama privatnih investitora, poduzetnika", rekao je zamjenik.

“To će biti teško napraviti kroz nekakav zakon, izmjene i dopune zakona. Bilo bi ispravnije obratiti se Vladi s takvom inicijativom, a ako to smatra mogućim, pripremit će vlastite uredbe, odluke i, ako je potrebno, zakonodavne akte", objasnio je za TASS.

Jevgenij Fedorov, član Odbora Državne dume za proračun i poreze, izrazio je mišljenje da male zračne tvrtke, čija se flota sastoji od tri do deset zrakoplova, ne mogu u potpunosti osigurati sigurnost letova. “Postoje tvrtke - tri do pet do deset aviona. Jasno je da osiguranje neće moći izvući u cijelosti. Morate imati nekoliko velikih zračnih prijevoznika, kao u bankarstvu. Sama strateška linija je pogrešna - rekao je.

"Tijekom prošle godine nesreće u zrakoplovnoj industriji porasle su za 35%", zaključio je zamjenik.

Vruća tema: hitan slučaj

Eksplozija na brodu najvjerojatniji je uzrok pada A321, kažu stručnjaci Stratfora

Prema njihovom mišljenju, eksplozivna naprava je nosila u ručnoj prtljazi.

Stručnjaci privatne američke obavještajno-analitičke tvrtke Stratfor smatraju da je najvjerojatniji uzrok pada zrakoplova iznad Egipta nošenje eksplozivne naprave u zrakoplovu Airbus A321. To stoji u objavljenom izvješću organizacije.

"Iako ne možemo u potpunosti isključiti mogućnost pada zrakoplova, takvo bi objašnjenje bilo neobično s obzirom na okolnosti nesreće", kažu autori izvješća. Prema njihovim riječima, većina padova zrakoplova do kojih dolazi zbog kvara opreme zrakoplova događa se tijekom polijetanja i slijetanja, kada se poveća mehaničko opterećenje na dasci. "Zrakoplov se rijetko pokvari tijekom leta na visini", kažu stručnjaci.

U izvješću se također kaže da bi u slučaju kvara opreme piloti zrakoplova najvjerojatnije mogli manevrirati, a prije dodira s tlom zrakoplov bi letio bez ikakvih katastrofalnih posljedica.

Osim toga, analitičari vjeruju malo vjerojatnoj verziji, prema kojoj su avion srušili militanti "Islamske države" (grupa je zabranjena u Ruskoj Federaciji) s Sinajski poluotok... “Dok su militanti u tom području uspjeli upotrijebiti MANPADS da obore egipatski helikopter i ispaljuju rakete na izraelski zrakoplov, let 9268 bio je izvan dometa”, navodi se u izvješću.

“S obzirom na malo vjerojatnu mogućnost alternativnih scenarija, čini se da je najvjerojatnije objašnjenje za nesreću prisutnost eksplozivne naprave na brodu”, zaključuju autori izvješća. Prema njihovom mišljenju, eksplozivna naprava je nosila u ručnoj prtljazi.

Ranije je TV kanal CBS News objavio da je američki satelit snimio u infracrvenom spektru iznad Sinajskog poluotoka u vrijeme pada ruskog A321 u Egiptu.

Ujutro 31. listopada ruski putnički zrakoplov Airbus A321 zračne tvrtke Kogalymavia srušio se iznad Sinajskog poluotoka tijekom leta iz Sharm el-Sheika za Sankt Peterburg. Sve 224 osobe na brodu su poginule. U subotu su na mjestu nesreće pronađeni leteći rekorderi A321, a u nedjelju su ih stručnjaci u Egiptu počeli dekodirati. IAC je izvijestio da se zrakoplov srušio u zraku.

Sada se velika pozornost posvećuje rezultatima obrade crnih kutija. Navedeno je da su oba pronađena, ali je jedan, gdje se nalaze pregovori pilota, oštećen, potrebna je posebna pažnja u procesu izvlačenja podataka. Ranije neimenovani izvori rekli su da razgovori pilota ne pokazuju što hitna situacija recimo tehnički problemi Istina, spominjali su se neki čudni zvukovi, ali konkretnih informacija o tome još nema.

Navodno je potraga na mjestu nesreće pri kraju. Olupina aviona i ostaci tijela poginulih razasuti su na velikom području. Više od 30 četvornih kilometara već je temeljito istraženo, a kako je navedeno, po potrebi će se provjeravati površina pada na centimetar. Do kraja današnjeg dana načelnik Ministarstva za izvanredne situacije Vladimir Pučkov postavio je zadatak da se radovi dovrše prema planu.

Aleksandar Agafonov, ravnatelj Odjela za vatrogastvo i spašavanje i posebne formacije Ministarstva za izvanredne situacije Ruske Federacije: „Glavni napori danas su bili usmjereni na teško dostupna područja, zrakoplov... Ujutro nakon polijetanja IAC-a donesena je dodatna odluka za dodatno ispitivanje velike izgorjele olupine zrakoplova.

Britanske vlasti, ne čekajući završetak istrage, donijele su ishitrene zaključke i poduzele nešto. Verzija eksplozivne naprave iznosila se, među ostalim, od samog početka istrage. Egipatske i ruske vlasti zatražile su pričekati do kraja istražnih radnji. Zasad nije bilo pouzdane potvrde o sabotaži.

Egipatske vlasti kategorički tvrde da je nemoguće nositi bombu na brodu, kažu, zračna luka Sharm el-Sheikh poznata je po svojoj pouzdanosti. Egipćani su s negodovanjem reagirali na izvješća iz SAD-a i Velike Britanije o unutrašnjosti "Islamske države" (organizacija je zabranjena u Ruskoj Federaciji), a koja svjedoče o eksplozivnoj napravi.

Sumnje, kako pišu mediji, prvenstveno padaju na djelatnike servisa, koji bi mogli biti podmitljivi ili regrutirani. Britanci već poduzimaju konkretne mjere u tom pogledu. Odmah nakon katastrofe, bili su za svoje zračne prijevoznike iz Egipta u Veliku Britaniju. Kao rezultat hitne rasprave, odlučeno je da se prekinu letovi također iz Velike Britanije do egipatskog ljetovališta, a građanima zemlje savjetovano je da ne idu tamo.

Philip Hammond, britanski ministar vanjskih poslova: “Na sastanku odbora za hitne slučajeve kojim je predsjedao premijer, pažljivo smo proučili informaciju o padu ruskog broda na Sinaju i došli do zaključka da je najvjerojatnije uzrok eksplozivna naprava na brodu nesreće, pa otkazujemo sve letove nacionalnih prijevoznika za Sharm El Sheikh".

Svake godine 900.000 Britanaca putuje u Egipat. Najmanje 2000 ljudi iz Ujedinjenog Kraljevstva sada je zaglavljeno u odmaralištima, a još se ne zna kako bi se trebali vratiti kući. Prema Kolumnist NTV-a Vladimir Kondratjev, britanski stručnjaci na licu mjesta provjeravaju egipatske sigurnosne mjere. Izvještava se da je bivši direktor zračne luke u Sharm el-Sheikhu smijenjen s dužnosti. Istina, ostao je pomoći novom vođi.

Za Egipat, koji zapošljava velik broj ljudi u turističkoj industriji, važno je zadržati imidž. Ruski mediji javljaju da istražitelji zasad nisu pronašli tragove minsko-eksplozivne prirode, pa je verzija eksplozije još uvijek samo jedna od verzija.

Do danas je već identificirano 58 žrtava nesreće, uključujući sve članove posade. ... Genetski pregledi će potrajati dugo, možda će se proces povući mjesecima.

Danas u Sankt Peterburgu počinju sprovodi žrtava, koje su 100% identificirane. Vlasti predaju identificirana tijela najbližima. Također, od danas počinju novčane isplate obiteljima stradalih.

Sve ukazuje da je tehnički problem doveo do pada A321, rekao je glasnogovornik egipatske vlade Husam al-Kawish.

“Umjetni sateliti na raspolaganju Sjedinjenih Država i Rusije isključili su vjerojatnost katastrofe zbog terorističkog napada. Sve ukazuje na to da je avion pao zbog tehničkog problema iznutra”, rekao je RIA Novosti.

Podsjetimo, zrakoplov Airbus-321 tvrtke Kogalymavia, koji je u subotu rano ujutro poletio iz Sharm el-Sheikha prema Sankt Peterburgu, iznad Sinajskog poluotoka. Na brodu je bilo 217 putnika i sedam članova posade. Svi su umrli. Uzrok katastrofe još nije jasan.

Prema nekim izvješćima, uništenje zrakoplova dogodilo se u zraku. Ruske transportne vlasti to nazivaju malo vjerojatnim. Na krhotinama letjelice nisu pronađeni tragovi eksploziva.

U utorak je egipatski vještak, koji je sudjelovao u pregledu, rekao da je priroda ozljeda tijela putnika A321 u avionu prije sudara s tlom.

Međutim, izvor u Centru za forenzičke znanosti rekao je da je preliminarni pregled mina i tragova eksploziva na tijelima žrtava nesreće.

Glasnogovornik Pentagona rekao je da je u trenutku pada ruskog broda na nebu bio toplinski bljesak. Glasnogovornik Pentagona također je potvrdio da se brod “raspao u vrlo velika nadmorska visina", A iz podataka dobivenih sa satelita proizlazi da je u vrijeme leta" došlo do neke vrste eksplozije."

Kasnije tog dana, glasnogovornik Međudržavnog zrakoplovnog odbora rekao je da postoje informacije da je na A321 prije pada došlo do vrućine.

U noći s ponedjeljka na utorak, TV kanal CBS News izvijestio je da je u vrijeme pada zrakoplova A321 Kogalymavia američki satelit imao termalni bljesak iznad Sinaja. Kako je precizirao TV kanal, jedan od razloga može biti i bomba, ali moguća je i eksplozija u spremniku goriva ili motoru kao posljedica mehaničkog kvara.

Neslužbeni izvori javljaju da iz snimke razgovora letačke posade s dispečerima proizlazi da je situacija na brodu ostala s radara četiri minute prije nestanka zrakoplova, posada je vodila normalne pregovore s dispečerima, nije ukazivala na probleme na brodu, posada ih također nije prijavila. Trenutku nestanka košuljice s radarskih ekrana na snimci prethode zvuci nekarakteristični za običan let.

Čelnik Istražnog odbora Rusije Aleksandar Bastrykin u utorak. Povjerenstvo koje će u cijelosti istražiti uzroke pada zrakoplova na mjestu pada, gdje je pregledalo olupinu zrakoplova.

Prije točno godinu dana, 31. listopada 2015., dogodila se najmasovnija zračna nesreća u Rusiji po broju žrtava. Zatim na sjeveru Sinajskog poluotoka avion A321 ruski avioprijevoznik Kogalymavia. Na brodu je bilo 217 putnika, uključujući 24 djece i sedam članova posade. Svi su umrli. Ruske vlasti su incident prepoznale kao teroristički napad, ali međunarodna istraga još nije dovršena.

Dana 31. listopada nastupio je zrakoplov A321 ruske zračne kompanije "Kogalymavia". čarter let od Sharm el-Sheikha do St. Linija je poletjela u 5:50 ujutro i nestala s radara 23 minute kasnije. Istog dana, potražni timovi egipatske vlade otkrili su olupinu uništenog zrakoplova u blizini grada Nehela na sjeveru Sinajskog poluotoka. Poginule su sve 224 osobe na brodu, uključujući 219 Rusa, četiri državljana Ukrajine i jedan rodom iz Bjelorusije.

Uzroci pada A321

Međunarodna istraga koju vodi zrakoplovne vlasti Egipat još nije gotov. Na njemu sudjeluju predstavnici Rusije, Francuske, Njemačke, Irske i Sjedinjenih Država.

Prvi da se teroristički napad mogao dogoditi na A321, ubrzo nakon pada zrakoplova, počeli su izvještavati zapadni mediji, pozivajući se na svoje izvore u specijalnim službama i dužnosnike. Iz tih je publikacija proizlazilo da su američke i britanske vlasti smatrale verziju terorističkog napada najizglednijom. No, Moskva se dugo javno ogradila od nje, nazivajući verziju terorističkog napada preuranjenom i pozivajući da se pričekaju službeni rezultati istrage. I tek 6. studenoga odlučeno je obustaviti letove s Egiptom dok se ne razjasne razlozi pada A321 i evakuiraju Rusi koji su tamo boravili.

Službeno, teroristički napad FSB-a koji se dogodio na Sinaju samo dva i pol tjedna nakon katastrofe, 17. studenog. Kako je priopćilo ministarstvo, tijekom leta eksplodirala je improvizirana eksplozivna naprava. Vladimir Putin na sastanku Vijeća sigurnosti kako bi pronašao organizatore nesreće "bilo gdje u svijetu" i uništio ih.

Međutim, egipatske vlasti su i nakon ovih izjava nastavile inzistirati da je najvjerojatniji uzrok katastrofe tehnički problem. I tek je u veljači 2016. predsjednik Abdel Fatah al-Sisi priznao da se na A321 dogodio teroristički napad.

U rujnu je list Kommersant, pozivajući se na izvore, izvijestio da je osnovana međunarodna tehnička komisija točna lokacija eksplozija u avionu. Prema novinama, stručnjaci su utvrdili da su teroristi minirali pretinac za preveliku prtljagu u stražnjem dijelu zrakoplova, skrivajući eksplozivnu napravu između dječjih kolica i pletenog namještaja koji su nosili turisti.

Rusija i CIA smatraju da je eksploziju na brodu organizirao Vilayat Sinai (do 2014. - Ansar Beit al-Maqdis), ćelija terorističke organizacije Islamska država (ISIS) zabranjene u Rusiji. Grupa je preuzela odgovornost za pad A321: 18. studenog 2015. propagandni časopis Islamske države Dabik objavio je fotografiju improvizirane eksplozivne naprave napravljene od limenke sode Schweppes. Kao što je navedeno u članku, upravo je ovaj uređaj bio napajan na A321. U kolovozu 2016. egipatska vojska o atentatu na vođu "Vilayat Sinai" Abu Dua'a al-Ansarija, osumnjičenog za organiziranje terorističkog napada.

Skandalozan slučaj

Rođaci poginulih u nesreći više puta su se žalili na tijek istrage i na proces isplate odštete. U prosincu je odvjetnik Igor Trunov, u ime 35 rođaka, podnio tužbu na nedjelovanje čelnika Istražnog odbora Aleksandra Bastrykina na Basmanny sudu. Prema riječima odvjetnika, izrazila se u činjenici da je Velika Britanija ignorirala dvije žalbe rodbine. U jednom od njih tražili su broj kaznenog predmeta, prepoznali ih kao žrtve i upoznali se s materijalima istrage. Druga pritužba odnosila se na Ingosstrakh. U žalbi se tvrdilo da je tvrtka na prijevaru primala izjave od rodbine pokojnika, čime im je ograničavano pravo da se obrate sudu radi dobivanja odštete. Sam Ingosstrakh kategorički je odbacio ove optužbe. I tužba protiv Bastrykina je odbijena.

Posljedice

Nakon pada zrakoplova Kogalymavia, Rusija je obustavila letove s Egiptom, a turoperatorima je zabranjen rad u tom smjeru. Cijelu godinu čekali su nastavak komunikacije sa zemljom, koja je već dugi niz godina jedno od glavnih odmarališta za Ruse. Prema posljednjim podacima, to se možda neće dogoditi do prosinca ili siječnja.

Za nastavak letova, egipatska strana mora ispuniti niz sigurnosnih zahtjeva zračne luke (njihov potpuni popis nije službeno objavljen). Tijekom godine Rusija je više puta slala svoje stručnjake u Egipat na provjere u zračnim lukama u Kairu, Sharm el-Sheikhu i Hurgadi, ali svaki put je bilo kršenja. Prema izvorima lista "Al-Watan", koje citira TASS, "brojne ruske strukture odbijaju razgovarati o pitanju obnavljanja letova s ​​Egiptom dok se ne pojave rezultati službene istrage".

Zatvaranjem letova Egipat je pretrpio značajne gubitke. Od kolapsa turizma – jedne od ključnih industrija za zemlju (više od 11% BDP-a do studenog 2015.) – proračun Egipta, prema procjenama Reutersa, izgubio je više od tri milijarde dolara.

Nesreća ruskog airbusa i naknadni prekid letova za Arapsku Republiku doveli su do problema za samu Kogalymaviu i povezanog turoperatora Brisco, koji je naručio let 9268. Od proljeća 2015. od proljeća 2015. odugovlači se slučaj o proglašenju bankrota prijevoznika, sljedeći sastanak održat će se 10. studenog. U ožujku je Federalna agencija za zračni promet (Rosaviatsia) ograničila certifikat operatera Kogalymavia i poništila pristup za 13 međunarodnih odredišta.

Organizator leta, turoperator Brisco, 2. kolovoza je obustavio rad dok ne isplati dugove prema klijentima i agencijama. Kako je objavljeno na web stranici Brisco, nakon zatvaranja letova za Egipat i Tursku, tvrtka je pretrpjela "kolosalne financijske i ekonomske gubitke".