Stručnjaci Ministarstva obrane Ruske Federacije dovršili su kompletno dekodiranje crnih kutija i uspjeli su imenovati konačni razlog, koji je 25. prosinca 2016. nad Crnim morem. Prema riječima stručnjaka, u čemu se to dogodilo zbog kombinacije čimbenika - avion je bio preopterećen, a kopilot je pogriješio dok je upravljao zrakoplovom, piše L!FE.
zračne snagePrema izvoru, istražitelji smatraju da je zloglasni ljudski faktor prioritet. Prema riječima stručnjaka, problem s zakrilcima, zbog kojih je zrakoplov počeo naglo gubiti visinu, bio je izravno povezan s pogreškom kopilota putnički zrakoplov, 33-godišnji Alexander Rovensky.
“U trećoj minuti leta, kada je Tu-154 bio na visini od 450 m nadmorske visine, radili su senzori sustava usmjerene stabilnosti. Kao rezultat toga, automobil je počeo naglo gubiti visinu zbog problema s Pokušao sam okrenuti auto kako bih stigao do zemlje, ali nisam imao vremena za to”, rekao je izvor upoznat s istragom o uzrocima pada zrakoplova u Sočiju.
Ministarstvo obrane Ruske Federacije Stručnjaci su sigurni da je razlog neispravnosti mehanizma zrakoplova bio banalan - kada je avion poletio, umjesto stajnog trapa, povukao je pogrešnu polugu i uklonio zakrilce. Ovo je glavna verzija uzroka tragedije, u kojoj su članovi Ansambla Aleksandrov, legendarni i 9 novinara ruskih TV kanala, koji su odletjeli u sirijsku Latakiju, poginuli kako bi održali dobrotvorni koncert za vojsku iz Ruske Federacije , koji su bili prisiljeni na Nova godina služiti u Siriji.
Također, iz MORH-a dodaju da je situaciju dodatno pogoršao još jedan čimbenik - preopterećenost zrakoplova. U prtljažniku Tu-154 sve je bilo popunjeno do posljednjeg mjesta. Stoga je rep košuljice povučen prema dolje.
zračne snage Spasiti automobil, prema riječima stručnjaka, bilo je nemoguće - nije bilo dovoljno brzine i visine. Repni dio prvog dotaknuo je vodu, a potom je Tu-154 velikom brzinom udario u more desnim krilom i srušio se, što je dovelo do pogibije svih na brodu. Izvor ističe da hitna situacija bio potpuno iznenađenje za posadu: u prvim sekundama, zapovjednik zrakoplova, 35-godišnji bojnik Roman Volkov i kopilot Alexander Rovensky bili su zbunjeni, ali su se brzo pribrali i prije posljednje sekunde pokušao spasiti avion.
Istodobno, stručnjaci Ministarstva obrane Ruske Federacije smatraju najavljeni uzrok pada Tu-154 "" preuranjenim. Stručnjaci naglašavaju da je potrebno obaviti još ogroman posao na prikupljanju i polaganju olupine broda kako bi se progovorilo o točnim uzrocima tragedije.
Podsjetimo, avionska nesreća u Sočiju dogodila se 25. prosinca 2016. godine. Zrakoplov Tu-154 Ministarstva obrane Ruske Federacije u 5.40 sati po moskovskom vremenu, 1,7 km od obale Sočija, srušio se iznad Crnog mora. Zrakoplov, u kojem su se nalazile 92 osobe, doletio je u sirijski Khmeimim sa aerodroma Chkalovsky, a u Sočiju je samo punio gorivo. Nekoliko minuta nakon polijetanja sa piste, zrakoplov je nestao s radarskih ekrana.
Nakon potpunog dekodiranja crnih kutija koje su se srušile krajem prosinca 2016. u vodama Sočija Tu-154 - parametarski i govorni- Stručnjaci MORH-a zapravo mogu navesti razloge pada.Prema riječima stručnjaka, avion s putnicima uništila je kombinacija nekoliko čimbenika:otišao na zadnji let preopterećen, a kopilot Aleksandar Rovenski polijetanje, moždapomiješao ručice za upravljanje stajnim trapom i zakrilcima. Kad je posada primijetila grešku, već je bilo prekasno: teški Tu-154 jednostavno nije imao dovoljno visine za manevar spašavanja, pa jeudario u vodu repnim dijelom trupa i srušio se.
Teška i neupravljiva
Life'sov izvor, upoznat s istragom o uzrocima katastrofe, rekao je da je zloglasni ljudski faktor prepoznat kao prioritetna verzija pada Tu-154.
Proučeni od strane stručnjaka Znanstveno-istraživačkog centra za upravljanje i popravak zrakoplova Ministarstva obrane u Lyubertsyju, podaci govornih i parametarskih (fiksirajući rad svih zrakoplovnih jedinica) rekordera govore da je u trećoj minuti leta, kada je linijski brod bio na nadmorskoj visini od 450 metara, radili su senzori sustava usmjerene stabilnosti - rekao je izvor za Life. - Auto je zbog problema sa zakrilcima počeo naglo gubiti visinu.
Prema mišljenju stručnjaka, to bi se moglo dogoditi nakon kopilot, 33-godišnji kapetan Alexander Rovensky, umjesto da je uvukao stajni trap, uvukao je zakrilce.
Od toga je zrakoplov ušao u preveliki kut napada, posada je pokušala okrenuti automobil kako bi stigla do zemlje, ali nisu imali vremena za to”, dodao je izvor Lifea.
Kako se pokazalo, situaciju je pogoršalo preopterećenje Tu-154. U prtljažniku je sve bilo ispunjeno do posljednjeg mjesta. Rep zrakoplova povukao se prema dolje. Nije bilo moguće spasiti auto: nije bilo dovoljno brzine i visine.Prvi je rep dodirnuo vodu, a potom i Tu-154velikom brzinomudario desnim krilom u more i srušio se.
Prema izvoru Lifea, izvanredna situacija bila je potpuno iznenađenje za posadu: u prvim sekundama zapovjednik zrakoplova, 35-godišnji bojnik Roman Volkov i kopilot Alexander Rovensky bili su zbunjeni, ali su se brzo pribrali i pokušali da spasim avion do posljednjih sekundi.
DEKRIPCIJA:
Brzina 300... (Nerazumljiv.)
- (Nerazumljiv.)
Imam police, zapovjedniče.
- (Nerazumljiv.)
Oh, moj!
(Čuje se oštar bip.)
Flaps, kučko, koji kurac!
Visinomjer!
NAS... (Nerazumljiv.)
(Zvukovi upozorenja za blizinu tla.)
- (Nerazumljiv.)
Zapovjedniče, padamo!
Tako su stručnjaci shvatili da je zrakoplov imao problema s zakrilcima upravo krivnjom posade.
Piloti koji su letjeli na Tu-154, s kojima je Life razgovarao, potvrđuju zaključke stručnjaka MORH-a da bi uzrok katastrofe mogla biti pogreška pilota.
Kod "Tupoljeva" ručke za uvlačenje stajnog trapa i zakrilca izrađeni su na viziru kokpita, između njih, iznad vjetrobranskog stakla. Možete ih pomiješati, pogotovo ako je kopilot, koji sjedi s desne strane, čije dužnosti uključuju upravljanje zakrilcima i stajnim trapom tijekom polijetanja, umoran, ”Viktor Sazhenin, zaslužni pilot Ruske Federacije, koji je i sam upravljao Tu- 154 osam godina, rekao je za Life. - Od toga je zrakoplov ušao u nedovoljan napadni kut, udario u vodu, a repni dio mu je otpao.
Ovu verziju prihvatljivom smatra i probni pilot Heroj Rusije Magomed Tolboev.
Na upravljačkoj ploči Tu-154, prekidači za preklop zakrilca i stajnog trapa nalaze se iznad vjetrobranskog stakla. Zaklopci - s lijeve strane, stajni trap - s desne strane. Za njih je odgovoran kopilot, koji sjedi na sjedalu s desne strane. Moguće je da je pilot mogao pomiješati poluge ili ga nešto odvući pa je zrakoplov poletio s ispruženim stajnim trapom i uvučenim zakrilcima, rekao je Tolbojev za Life.
Prema Tolbojevu, ne može se isključiti takva verzija da je nakon polijetanja posada prekoračila brzinu i mehanizam zakrilca se srušio, zbog čega je brod pao udesno, izgubio brzinu i pao u vodu.
tragično iskustvo
Drugi čimbenik nesreće Tu-154 u Sočiju mogao bi biti nedostatak dovoljnog znanja o tome kako postupiti u izvanrednoj situaciji od strane zapovjednika broda i kopilota.
" src="https://static..jpg" alt="" data-extra-description="">
Katastrofa s Tu-154 B-2 broj repa MOD RA-85572 dogodio se 25. prosinca 2016. godine. Bilo je to u 5:40 ujutro po moskovskom vremenu, 1,7 kilometara od obale Sočija. Zrakoplov MORH-a doletio je u sirijski Khmeimim sa aerodroma Chkalovsky, a u Sočiju je samo točio gorivo. Na brodu su bile 92 osobe. Nekoliko minuta nakon polijetanja sa piste, zrakoplov je nestao s radarskih ekrana.
Srušeni zrakoplov bio je baziran na uzletištu Chkalovsky u blizini Moskve i bio je dio Savezne državne proračunske ustanove "Državni zrakoplovni prijevoznik 223. letački odred" Ministarstva obrane, koji prevozi vojno osoblje.
Modifikacija Tu-154 B-2 dizajnirana je za prijevoz 180 putnika u ekonomskoj klasi i proizvodila se od 1978. do 1986. godine. Ukupno su izgrađena 382 zrakoplova. Od 2012. godine ruski civilni zračni prijevoznici ne upravljaju Tu-154 B-2.
dr. Lisa
Na popisu putnika koji je objavilo Ministarstvo obrane nalazi se direktorica međunarodne organizacije Fair Aid Elizaveta Glinka (poznata i kao doktorica Lisa). Prema izvoru Interfaxa, Glinka je letio ovim zrakoplovom iz Moskve za Soči, ali nije otišao u Siriju.
U poruci fonda stoji da je Glinka doista poletjela ovim letom: pratila je humanitarni teret za bolnicu Tishrin u Latakiji. “Međunarodna javna organizacija “Fair Help” nema nikakvih informacija u vezi s katastrofom”, stoji u članku.
Suprug doktorice Lise, odvjetnik Gleb Glinka, rekao je Snobu da je njegova supruga bila na brodu u trenutku nesreće. Nema druge potvrde ove informacije.
Na web stranici Predsjedničkog vijeća za ljudska prava, čiji je Glinka bio član, objavljeno je priopćenje njegova čelnika Mihaila Fedotova u kojem je potvrdio da je dr. Liza trebala odnijeti lijekove u bolnicu u Latakiji.
“Dr. Lisa je svima bila omiljena. I bio je razlog: dugi niz godina pružala je gotovo svakodnevnu palijativnu skrb, hranila beskućnike, odijevala ih, davala im sklonište. Upravo je ona pod mecima izvodila bolesnu i ranjenu djecu iz Donbasa kako bi im pomogla u najboljim bolnicama u Moskvi i Sankt Peterburgu. Upravo je ona organizirala sklonište za djecu s amputiranim udovima, gdje prolaze rehabilitaciju nakon bolnice”, stoji u priopćenju.
Što je dr. Lisa učinila
Elizaveta Glinka stekla je sverusku slavu nakon što je organizirala prikupljanje pomoći u korist žrtava tijekom velikih šumskih požara u europskom dijelu Rusije. Zaklada je osigurala humanitarnu pomoć i opremu za stradale u požarima i dobrovoljne vatrogasce. Godine 2012. Zaklada Doktor Liza organizirala je prikupljanje humanitarne pomoći za žrtve poplava u Krimsku (Krasnodarski teritorij). Zajedno s TV voditeljicom Ksenijom Sobchak, Elizaveta Glinka organizirala je dobrotvornu aukciju na kojoj je prikupljeno više od 16 milijuna rubalja za žrtve poplava.
Humanitarna pomoć tijekom vojnih sukoba
Nakon izbijanja oružanog sukoba u istočnoj Ukrajini, Glinka je sudjelovao u pomaganju ljudima koji žive na istoku Ukrajine. Više puta je putovala u Donbas tijekom neprijateljstava i odatle dovodila djecu kojoj je bilo potrebno liječenje u Moskvu, a također je predavala lijekove i humanitarnu pomoć. Ukupno, od ožujka 2014. dr. Lisa je posjetila Donbas gotovo 20 puta.
Tijekom rata u Siriji, Glinka je putovala u zemlju s humanitarnim misijama - bavila se isporukom i distribucijom lijekova, te organizacijom medicinske skrbi za civilno stanovništvo.
Istraga katastrofe
Tiskovni tajnik predsjednika Rusije Dmitrij Peskov rekao je novinarima da je Vladimir Putin odmah prijavljen o incidentu. Predsjednik je, prema Peskovu, u stalnom kontaktu s ministrom obrane Sergejem Šojguom, koji je održao video konferenciju s vodstvom Oružanih snaga o organizaciji operacija potrage i spašavanja. Povjerenstvo Ministarstva obrane za istraživanje pada zrakoplova rano ujutro doletjelo je u Adler.
Premijeru Dmitriju Medvedevu predsjednik je zadužio da formira državno povjerenstvo za istragu pada Tu-154. Povjerenstvo je predvodio ministar prometa Maxim Sokolov. 26. prosinca proglašen je danom žalosti.
Istražni odbor pokrenuo je kazneni postupak prema članku “Kršenje pravila letenja ili pripreme za njih” (članak 351. Kaznenog zakona). Kako je za RBC rekla službena predstavnica odjela Svetlana Petrenko, u Soči je poslana skupina zaposlenika središnjeg ureda Istražnog odbora, koji imaju veliko iskustvo u istrazi. zrakoplovne nesreće. Prema riječima šefa tiskovne službe Glavnog vojnog tužiteljstva Natalije Zemskove, u Soči je doletjela i zajednička skupina djelatnika nadzorne agencije i Ministarstva obrane.
Hitne službe otkrile su naftnu mrlju 6-8 km od obale u Crnom moru. Olupina aviona pronađena je na dubini od 50-70 m, jedan i pol kilometar od obale. Osobne stvari putnika nalaze se 12-14 km od obale, prvo tijelo pronađeno je 6 km od obale.
Vladimir Gritsikhin, voditelj nadzorne službe središnjeg zajedničkog sveruskog društva spašavanja na vodi, smatra da se pod povoljnim uvjetima olupina Tu-154 može podići s dna za tjedan dana. “Dubina od 50-70 m nije velika, sasvim je moguće lagano podići velike fragmente mekim pontonima. Dubina je tolika da je malo vjerojatno da se itko može spasiti, ali je moguće podići sve krhotine letjelice. Mislim da se za tjedan dana može sve izvući ako službe rade na vrijeme. Ministarstvo za izvanredne situacije ima dobre stručnjake, ako nas pozovu, mi ćemo se povezati - rekao je za TASS.
Ovo je peta avionska nesreća u kojoj je sudjelovao Tu-154 u posljednjih deset godina.
1. siječnja 2011. na pisti se zapalio zrakoplov Tu-154 B-2 koji je letio iz Surguta za Moskvu. Evakuirano je 134 putnika i članova posade, tri osobe su poginule, oko 40 je ozlijeđeno. Zrakoplov je u potpunosti izgorio.
Dana 10. travnja 2010. godine, Tu-154 predsjednika Poljske, koji je letio iz Varšave za Smolensk, srušio se pri slijetanju na vojno uzletište Severny u regiji Smolensk. Poginulo je 89 putnika i osam članova posade, uključujući poljskog predsjednika Lecha Kaczynskog.
U Iranu se 15. srpnja 2009. srušio Tu-154, koji je letio iz Teherana za Erevan. Na brodu su bile 153 osobe plus 15 članova posade, među putnicima su uglavnom bili državljani Armenije, te Irana i Gruzije. Svi su umrli.
22. kolovoza 2006. Tu-154M, leteći od Anape do Sankt Peterburga, izgubio je kontrolu i pao u ravninu. Avion se srušio u blizini mjesto Suha Balka kod Donjecka. Poginulo je 160 putnika, uključujući 49 djece i deset članova posade.
Verzije onoga što se dogodilo
Službeni uzrok pada zrakoplova još nije objavljen. Rosgidromettsentr to napominje vrijeme u zoni pada 25. prosinca ujutro bili su normalni i laki za upravljanje zrakoplovom. Izvor Interfaxa u hitnim službama rekao je da se jednom od verzija pada zrakoplova smatra da je ptica ušla u motor Tu-154 (u blizini Sočija nalazi se stanica za ptice selice i ornitopark). Osim toga, prema izvoru, razmatraju se verzije tehnički kvar Tu-154 i moguće punjenje zrakoplova gorivom niske kvalitete. Prema izvoru RIA Novosti, uzrok pada mogla bi biti i greška posade.
“Da je ptica udarila, posada bi imala priliku javiti se na tlo. Nakon polijetanja, posada je dobila dovoljnu visinu, ptice ne lete na takvoj visini “, rekao je Aleksandar Romanov, stručnjak za sigurnost letenja, u razgovoru za RBC, ističući da je jedan od moguće verzije Ono što se dogodilo smatra terorističkim napadom.
"Fontanki" u Ministarstvu obrane napominju da se FSB uključio u istragu. Službenici specijalne službe provjeravaju sve koji bi mogli prići brodu u vojnoj zračnoj luci Chkalovsky i u Adleru. Sigurnosne snage razrađuju verziju napada. Ovu informaciju potvrđuje sugovornik RBC-a u FSB-u. Prema njegovim riječima, radi se o standardnoj provjeri, koja se provodi u takvim slučajevima. Centar za odnose s javnošću FSB-a nije mogao službeno potvrditi ili demantirati informaciju o mogućem terorističkom napadu.
"Ako je došlo do trenutačnog gubitka komunikacije s posadom, onda je to najvjerojatnije eksplozija zrakoplova ili sudar u zraku s nekim objektom", rekao je Yury Sytnikov, član predsjedničke komisije za razvoj općeg zrakoplovstva. rekao je za RBC.
“Avion je slijetao radi dopunjavanja goriva, u ovom slučaju dosta tehničke usluge približio se zrakoplovu, pa su ljudi imali priliku staviti eksplozivnu napravu u odjeljke - siguran je Romanov.
Kako smatra počasni probni pilot Heroj Rusije Yuri Vashchuk, kvar opreme je malo vjerojatan. Vjeruje da je incident u zrakoplovu mogao dovesti do katastrofe.
Dopisnik Kommersanta Krasnodarski teritorij prenosi da u trenutku pada nitko od lokalno stanovništvo nije čuo eksploziju i nije vidio bljesak.
Izvor Interfaxa u agencijama za provođenje zakona isključuje verziju terorističkog napada. "Navodno, kada se zrakoplov sudario s površinom vode, dogodio se vodeni čekić, što je dovelo do velikog širenja krhotina", rekao je izvor agencije.
“To se dogodilo nakon polijetanja, kada su uklonjeni stajni trap i zakrilci. Ovdje se može dogoditi puno tehničkih stvari. Kao rezultat toga, avion se može jednostavno prevrnuti zbog male brzine “, rekao je Viktor Zabolotsky, počasni testni pilot SSSR-a u razgovoru za RBC.
“Da bi tri motora otkazala odjednom, mora se dogoditi nešto nadnaravno. Kvar čak i jednog motora je kritična situacija, ali ne mislim da bi to moglo dovesti do katastrofe. Na brodu se dogodilo nešto, na što piloti nisu stigli reagirati. Tako je, na primjer, bilo s padom putničkog zrakoplova iznad Egipta. Došlo je do munjevitog smanjenja tlaka u zrakoplovu i on je izgubio kontrolu”, rekao je Vaščuk za RBC.
Sergej Gončarov, predsjednik udruge veterana antiterorističke jedinice Alfa, rekao je za RBC da verzija terorističkog napada možda postoji, ali ne kao prioritet. “Ovo je zrakoplov Ministarstva obrane, servisiraju ga na visokoj razini provjereni ljudi. U liniji su bili svi ljudi koji su se poznavali, nije bilo stranaca. Zrakoplov nije tako dugo letio iznad mora, a da je došlo do eksplozije, onda bi to čuo jedan od očevidaca - rekao je Gončarov.
Nije bilo potraživanja prema zrakoplovu
Srušeni Tu-154 pušten je prije više od 30 godina, ali "nije bilo pritužbi na njegovo tehničko stanje", rekao je izvor Interfaxa u hitnim službama. Prije leta, zrakoplov je bio u dobrom stanju, općenito, Tu-154 se upravljao "u nježnom načinu".
Ministarstvo obrane navelo je da je posljednji popravak broda obavljen u prosincu 2014. godine, prenosi RIA Novosti. Srušenim zrakoplovom upravljao je pilot prve klase Roman Volkov, koji je naletao više od 3000 sati.
Tu-154, koji se srušio u blizini Sočija, prošao je tri remonta tijekom rada, rečeno je TASS-u u press službi Ruske korporacije strojeva. “Zrakoplov Tu-154 broj 85572 proizveden je 29. ožujka 1983. u tvornici zrakoplova Kuibyshev (sada tvornica zrakoplova Aviakor). Posljednji, treći remont zrakoplova obavljen je na Aviakoru u prosincu 2014. godine. Od završetka ovog remonta nije zaprimljena nijedna prijava operatera za planirano periodično održavanje zrakoplova i proširenje resursa na Aviakor. Sukladno tome, Aviakor nije provodio održavanje ove ploče”, navodi se u priopćenju tvrtke.
Nakon pada zrakoplova, ministar industrije i trgovine Denis Manturov rekao je da bi odluka o razgradnji Tu-154 "bila preuranjena". “Resurs ovog zrakoplova danas je 40 godina, a ako uzmemo strane analoge, onda neki zrakoplovi imaju resurs i do 60 godina, tako da zrakoplovstvo ima potpuno drugačije principe za dodjelu resursa, pitanje vremena rada ciklusu, “, napomenuo je Manturov.
Od ranih 2000-ih Tu-154 je gotovo posvuda povučen.
S7 Airlines je prvi objavio povlačenje zrakoplova sovjetske proizvodnje - Tu-154 i Il-86 iz flote. U studenom 2009. zrakoplovna tvrtka Rossiya sa sjedištem u Sankt Peterburgu prestala je letjeti na Tu-154. Prijevoznik je ove zrakoplove zamijenio Boeingom 737, ali se kasnije odlučio za obitelj A320. Aeroflot je najavio svoje planove 2008. i dovršio proces početkom 2010. godine. Glavni razlozi za povlačenje Tu-154 iz parkova su niska učinkovitost goriva zrakoplova, kao i visoka stopa nesreća.
U siječnju 2014. u svijetu je ostalo u pogonu samo 80 zrakoplova Tu-154. Od srpnja 2016. jedini komercijalni operater Tu-154 u Rusiji bila je ALROSA s dva zrakoplova.
Posljednji zrakoplov obitelji s serijskim brojem 998 pušten je 19. veljače 2013. godine i predan ruskom Ministarstvu obrane.
Nad Crnim morem, postao je 73. linijski brod ove obitelji, izgubljen uslijed zrakoplovnih nesreća. Ukupan broj smrtnih slučajeva u takvim nesrećama tijekom 44 godine dosegao je 3.263 osobe. Portal Yuga.ru pogledao je u povijest rada zrakoplova i prisjetio se najvećih katastrofa s njegovim sudjelovanjem.
Tu-154 je putnički zrakoplov razvijen 1960-ih u SSSR-u u Projektnom birou Tupoljev. Namijenjen je za potrebe srednjelinijskih zračnih prijevoznika i dugo je bio najmasovniji sovjetski mlazni putnički zrakoplov.
Prvi let izveden je 3. listopada 1968. godine. Tu-154 se masovno proizvodio od 1970. do 1998. godine. Od 1998. do 2013. tvornica Aviacor u Samari izvodila je male masovna proizvodnja Modifikacije Tu-154M. Ukupno je proizvedeno 1026 strojeva. Do kraja 2000-ih bio je jedan od najčešćih zrakoplova na rutama srednjeg dometa u Rusiji.
Zrakoplov s repnim brojem RA-85572, koji se srušio 25. prosinca 2016. iznad Crnog mora, proizveden je 1983. godine i pripadao je modifikaciji Tu-154B-2. Ova se modifikacija proizvodila od 1978. do 1986.: kabina ekonomske klase dizajnirana za 180 putnika, poboljšani automatski upravljački sustav na brodu. Godine 1983. ploča RA-85572 prebačena je u zračne snage SSSR-a.
Prema nekim pilotima Tu-154, zrakoplov je previše kompliciran za masovnu proizvodnju. putnički brod i zahtijeva visoko kvalificirano i letačko i zemaljsko osoblje.
Krajem 20. stoljeća, zrakoplov, dizajniran 1960-ih, zastario je, a zrakoplovne tvrtke su ga počele zamjenjivati modernim analozima - Boeing 737 i Airbus A320.
__7iq6mqt.jpg)
Godine 2002. zemlje EU, zbog nedosljednosti u razini dopuštene buke, zabranile su letove Tu-154 koji nisu bili opremljeni posebnim pločama za apsorpciju buke. A od 2006. godine svi letovi Tu-154 (osim modifikacije Tu-154M) u EU potpuno su zabranjeni. Zrakoplovi ovog tipa u to su vrijeme djelovali uglavnom u zemljama ZND-a.
Sredinom 2000-ih letjelice su se postupno povlačile iz upotrebe. Glavni razlog je niska učinkovitost goriva motora. Budući da je zrakoplov dizajniran 1960-ih, programeri se nisu suočili s pitanjem učinkovitosti motora. Ekonomska kriza iz 2008. godine također je pridonijela ubrzanju procesa razgradnje zrakoplova. S7 je 2008. povukao cijelu flotu Tu-154, sljedeće godine to su učinili Rossiya i Aeroflot. 2011. godine obustavljena je operacija Tu-154" Ural Airlines". 2013. godine, brodovi ovog tipa su povučeni iz upotrebe. zračni park od strane UTair-a, najvećeg operatera Tu-154 u to vrijeme.
U listopadu 2016. posljednji pokazni let obavila je bjeloruska zračna kompanija Belavia. Jedini komercijalni operater zrakoplova Tu-154 u Rusiji 2016. godine bila je zračna kompanija Alrosa, koja u svojoj floti ima dva zrakoplova Tu-154M. Prema nepotvrđenim izvješćima, dva zrakoplova Tu-154, uključujući i većinu stari model ove obitelji, puštene davne 1976. godine, u vlasništvu je sjevernokorejskog zračnog prijevoznika Air Koryo.
U veljači 2013. obustavljena je serijska proizvodnja košuljica. Posljednji zrakoplov obitelji, pušten u samarsku tvornicu "Aviakor", prebačen je u Ministarstvo obrane Ruske Federacije.
Najveće katastrofe domaćeg Tu-154
19.02.1973., Prag, 66 mrtvih
Zrakoplov Tu-154 obavljao je redoviti putnički let iz Moskve za Prag, kada se prilikom slijetanja iznenada naglo spustio, ne došavši do piste 470 m, zabio se u tlo i srušio se. Ubio je 66 ljudi od 100 na brodu. Ovo je prvi incident u povijesti aviona Tu-154. Čehoslovačka komisija nije mogla utvrditi uzroke nesreće, samo uz pretpostavku da je zrakoplov tijekom prilaza na slijetanje neočekivano upao u zonu turbulencije, što je dovelo do gubitka stabilnosti. Sovjetska komisija je došla do zaključka da je uzrok katastrofe pogreška zapovjednika zrakoplova, koji je zbog nesavršenosti upravljačkog sustava slučajno promijenio kut nagiba stabilizatora.
08.07.1980, Alma-Ata, 166 mrtvih, 9 ranjenih na zemlji
Zrakoplov, koji je letio na relaciji Alma-Ata - Rostov na Donu - Simferopol, srušio se gotovo odmah nakon polijetanja. Zrakoplov je srušio dvije stambene barake i četiri stambena objekta, pri čemu je na zemlji ozlijeđeno devet osoba. Prema službenoj verziji, do nesreće je došlo zbog iznenadnog atmosferskog poremećaja koji je izazvao snažan silazni tok zraka (do 14 m/s) i jak stražnji vjetar (do 20 m/s) tijekom polijetanja, u vrijeme mehanizacije. čišćenje, s velikom uzletnom težinom, u uvjetima visinskog uzletišta i visoke temperature zraka. Kombinacija ovih čimbenika na maloj visini leta i s iznenadnim bočnim prevrtanjem, čija je korekcija nakratko odvukla pažnju posade, unaprijed je odredila kobni ishod leta.
16.11.1981., Norilsk, 99 mrtvih
Liner je završavao putnički let iz Krasnojarska i slijetao je kada je izgubio visinu i sletio na teren, oko 500 m udaljen od piste, nakon čega se zabio u nasip radio fara i srušio. Poginulo je 99 ljudi od 167 na brodu. Prema zaključku komisije, uzrok pada bio je gubitak uzdužne upravljivosti zrakoplova u završnoj fazi prilaza na slijetanje zbog značajke dizajna zrakoplov. Osim toga, posada je prekasno shvatila da situacija prijeti nesrećom, a odluka o obilasku nije donesena na vrijeme.
23.12.1984., Krasnojarsk, 110 mrtvih
Linija je trebala izvesti putnički let za Irkutsk, kada je došlo do kvara motora tijekom penjanja. Posada se odlučila vratiti, no tijekom prilaza na slijetanje izbio je požar koji je uništio upravljačke sustave. Automobil se srušio na tlo 3 km prije piste broj 29 i srušio se. Osnovni uzrok katastrofe bio je uništenje diska prvog stupnja jednog od motora, što se dogodilo zbog prisutnosti zamornih pukotina. Pukotine su nastale zbog proizvodne greške.
10.07.1985., Uchkuduk, 200 mrtvih
Ova katastrofa bila je najveća po broju poginulih u povijesti sovjetskog zrakoplovstva i zrakoplova Tu-154. Zrakoplov koji je prometovao redovni let na relaciji Karshi - Ufa - Lenjingrad, 46 minuta nakon polijetanja na visini od 11 tisuća 600 m, izgubio je brzinu, pao u ravno okretanje i srušio se na tlo.
Prema službenom zaključku, to se dogodilo pod utjecajem visoke nestandardne vanjske temperature, male margine u smislu napadnog kuta i potiska motora. Posada je napravila niz odstupanja od zahtjeva, izgubila brzinu - i nije uspjela upravljati zrakoplovom. Neslužbena verzija je raširena: prije leta je prekršen režim odmora posade, zbog čega je ukupna budnost pilota iznosila gotovo 24 sata. I nedugo nakon početka leta, posada je zaspala.
07.12.1995, Khabarovsk regija, 98 mrtvih
Zrakoplovni zrakoplov Tu-154B-1 združene zračne eskadrile Habarovsk, koji je letio na relaciji Habarovsk - Južno-Sahalinsk - Habarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, srušio se na planinu Bo-Dzhausa 274 km od Habarovska. Uzrok katastrofe, vjerojatno, bio je asimetričan prijenos goriva iz spremnika. Zapovjednik broda zabunom je povećao formirano desno prevrtanje i let je postao nekontroliran.
04.07.2001., Irkutsk, 145 mrtvih
Prilikom slijetanja u zračnu luku Irkutsk, zrakoplov je iznenada pao u ravno okretanje i srušio se na tlo. Tijekom prilaza na slijetanje posada je dozvolila da brzina zrakoplova padne ispod dopuštene za 10-15 km/h. Autopilot, koji je bio u načinu zadržavanja visine, povećavao je kut nagiba kako je brzina padala, što je rezultiralo još većim gubitkom brzine. Otkrivši opasnu situaciju, posada je dodala mod motorima, odbacila volan ulijevo i dalje od sebe, što je dovelo do brzog povećanja vertikalne brzine i povećanja okretanja ulijevo. Izgubivši prostornu orijentaciju, pilot je pokušao izvući avion iz kotrljanja, ali ga je svojim djelovanjem samo povećao. Državna komisija nazvala je pogrešne postupke posade uzrokom katastrofe.
10.04.2001., Crno more, 78 mrtvih
Zrakoplovni zrakoplov Tu-154M Siberia Airlinesa letio je na liniji Tel Aviv-Novosibirsk, ali se 1 sat i 45 minuta nakon polijetanja srušio u Crno more. Prema zaključku Međudržavnog odbora za zrakoplovstvo, zrakoplov je nenamjerno oborio ukrajinska protuzračna raketa S-200 lansirana tijekom ukrajinskih vojnih vježbi na poluotoku Krim. Ukrajinski ministar obrane Oleksandr Kuzmuk ispričao se za incident. Ukrajinski predsjednik Leonid Kučma priznao je odgovornost Ukrajine za incident i smijenio ministra obrane.
24.08.2004., Kamensk, 46 mrtvih
Zrakoplov je poletio iz Moskve i krenuo prema Sočiju. Tijekom leta iznad Rostovske regije dogodila se snažna eksplozija u repnom dijelu broda. Zrakoplov je izgubio kontrolu i počeo padati. Posada je svim silama pokušavala zadržati avion u zraku, ali se nekontrolirani brod srušio na tlo u blizini sela u okrugu Glubokoye Kamensky Rostov regija i potpuno se srušio. Zrakoplov je raznio bombaš samoubojica. Odmah nakon napada (istog dana eksplodirao je zrakoplov Tu-134 koji je letio iz Moskve za Volgograd), odgovornost za njih preuzela je teroristička organizacija Islambuli brigade. Ali kasnije je Shamil Basayev rekao da je pripremao napade.
Prema Basajevu, teroristi koje je on poslao nisu digli u zrak avione, već su ih samo zarobili. Basajev je tvrdio da su avioni oboreni ruskim projektilima protuzračne obrane, jer se rusko vodstvo bojalo da će avioni biti poslani na bilo kakve objekte u Moskvi ili Sankt Peterburgu.
22.08.2006., Donjeck, 170 mrtvih
Ruski zrakoplov je obavljao redovni putnički let iz Anape za Sankt Peterburg, ali je naišao na jako nevrijeme s grmljavinom iznad Donjecke regije. Posada je od kontrolora zatražila dopuštenje za let na višu razinu leta, no tada je zrakoplov izgubio visinu, a tri minute kasnije srušio se u blizini sela Suhaja Balka u Konstantinovskom okrugu u Donjeckoj oblasti.
“Nedostatak kontrole nad brzinom leta i nepoštivanje uputa Priručnika za letenje (Flight Operations Manual) kako bi se spriječilo da zrakoplov uđe u stanje mirovanja uz nezadovoljavajuću interakciju u posadi, nije omogućilo sprječavanje da se situacija pretvori u katastrofalna", - stoji u konačnom zaključku Međudržavne zrakoplovne komisije.
10.04.2010., Smolensk, 96 mrtvih
Predsjednički zrakoplov Tu-154M poljskog ratnog zrakoplovstva letio je na relaciji Varšava-Smolensk, no pri slijetanju na uzletište Smolensk-Severny u velikoj magli, linijski se sudario s drvećem, prevrnuo, pao na tlo i potpuno se srušio. Poginulo je svih 96 osoba na brodu, uključujući poljskog predsjednika Lecha Kaczynskog, njegovu suprugu Mariju Kaczynsku, kao i poznate poljske političare, gotovo svo visoko vojno zapovjedništvo, te javne i vjerske osobe. Bili su na putu za Rusiju u privatnom posjetu kao poljska delegacija na žalosti povodom 70. obljetnice pokolja u Katinu. Istraga koju je proveo Međudržavni zrakoplovni odbor otkrio je da su svi sustavi zrakoplova radili normalno prije udara o tlo; zbog magle vidljivost na uzletištu bila je ispod granice slijetanja, o čemu je posada obaviještena. Uzrocima katastrofe nazvani su pogrešni postupci posade zrakoplova i psihički pritisak na nju.
