"Znam da se nikada neću vratiti": u spomen na žrtve avionske nesreće iznad Sinaja. Pad A321: verzije uzroka pada aviona iznad pada S3 Sinajskog poluotoka

Istraga o uzrocima katastrofe koja se dogodila 31. listopada na nebu Sinajski poluotok s ruskim zrakoplovom A321 tvrtke Kogalymavia (marke Metrojet). Istragu vode egipatske vlasti, uz pomoć ruskih stručnjaka, a na sudjelovanje su pozvani i brojni međunarodni stručnjaci. DW je prikupio najvažnije nalaze i informacije koji su dostupni kako bi pomogli u izgradnji slike o tome što se dogodilo.

Trup se raspao u zraku

Najvažniji zalogaj dalje ovaj trenutak koju su izradili stručnjaci Ruskog međudržavnog zrakoplovnog odbora (IAC) i istražitelji na licu mjesta - linijski brod, koji je u subotu letio čarter letom iz Sharm el -Sheikha za Sankt Peterburg, raspao se u zraku. To prvenstveno dokazuje priroda razbacanih olupina automobila. Oni, kako jasno pokazuju televizijski snimci, zauzimaju značajno područje - prema različitim procjenama, od 20 do 32 četvorna kilometra. Repni dio nalazi se na udaljenosti od gotovo 8 kilometara od glavnog tijela zrakoplova.

Drugi posredan dokaz bili su podaci s web stranice Flightradar koji bilježi kretanje zrakoplova. Prema njegovim riječima, A321 je dobio visinu od oko 10 kilometara i brzinu od oko 750 km / h za oko 21 minutu nakon polijetanja. No, nakon jedne minute, linijski brod naglo je pao na 8650 metara, a brzinu je izgubio ništa manje naglo - na 172 km / h. Takav gubitak brzine vjerojatan je ako je zrakoplov izgubio jedan od dijelova.

Pogreška pilota nije vjerojatna

Pogreška pilota može se praktički isključiti kao uzrok pada, rekao je glasnogovornik Kogalymavije. S zaključkom tvrtke slaže se i njemački stručnjak i novinar Horst Kläuser. Kad zrakoplov ima krstareću brzinu i već je dobio visinu, aktiviraju se sustavi automatskog upravljanja. Ovo je statistički najsigurniji trenutak u letu. Vrijeme je bilo dobro za letenje, tvrde ruski meteorolozi. Glasnogovornik Kogalymavije demantirao je prve izvještaje da je posada prijavila kvarove na vozilu.

Liner sa pozadinskom pričom

Zrakoplov koji se srušio iznad Sinaja jednom je doživio značajnu štetu. Bilo je to prije 14 godina, 2001. godine, kada je zrakoplov, tada u vlasništvu libanonske tvrtke MEA, repnim dijelom dodirnuo tlo pri slijetanju na aerodrom u Kairu. To se naziva repnim udarcem ili petim dodirom. Je li ovaj incident mogao uzrokovati otpuštanje repnog dijela zrakoplova i uzrokovati pad zbog zamora materijala? Zračni prijevoznik tvrdi da je avion prošao veliki remont, a incident iz 2001. nije utjecao na sigurnost leta.

Još u povijesti civilno zrakoplovstvo Dva su tragična slučaja kada je neadekvatan popravak zrakoplova nakon "dodira pete", prema riječima stručnjaka, doveo do tragičnih posljedica. Bilo je to 1985. (let JAL 123 Japan Airlinesa srušio se u Japanu, poginulo 520) i 2002. (let CI 611 China Airlinesa, 225 poginulih).

Godine nisu prepreka

Srušeni A321 služio je 18 godina. Međutim, ovo doba ne znači da je avion bio manje siguran od ostalih. Prema većini stručnjaka za civilno zrakoplovstvo, staro ne znači nepouzdano. Tijekom rada obloga redovito mijenjaju pojedine rezervne dijelove koji su iscrpili njihov resurs. "Ako je zrakoplov dobro popravljen, dob nije bitna", kaže Klaus Wolf, profesor na Tehničkom sveučilištu u Dresdenu.

Kontekst

Tvrtka Kogalymavia tvrdi da je brod prošao sve potrebne provjere i da ima sve potrebne sigurnosne certifikate. Starija dob zrakoplova ima samo jedan nedostatak, ali drugačije prirode: što su starije godine, popravci su skuplji.

Dvije glavne verzije

Do dešifriranja "crnih kutija" i rekonstrukcije olupina srušenog automobila, svi zaključci o mogućim uzrocima tragedije bit će samo preliminarni, istražitelji se ne umoriti od stresa. Prerano je isključiti bilo koju verziju, inzistira IAC. Glavne verzije uzroka katastrofe ostaju dvije - tehnički nedostatak, na kojem, primjerice, inzistiraju Egipatske vlasti, ili teroristički napad.

Sudeći prema datim izjavama, predstavnici "Kogalymavije" nagovještavaju mu napomenuvši kako bi "jedini razumni uzrok pada mogao biti vanjski utjecaj". Federalna agencija za zračni promet smatra da su takvi zaključci preuranjeni. Ruske vlasti očito ne smatraju najvjerojatniju verziju terorističkog čina. Međutim, do sada ga je teško potpuno isključiti.

Sjeverni dio Sinajski poluotok, nad kojim je letio ruski A321, poznat je po tome što na njemu djeluju terorističke skupine radikalnih islamista, koji su proglasili svoj prijelaz na stranu "Islamske države" (IS). Militanti ISIS -a preuzeli su odgovornost za nesreću, ostavivši bilješku na Twitteru.

Vjeruje se, međutim, da nemaju tehnička sredstva za obaranje objekata na visini koju je postigao ruski zrakoplov. Međutim, do sada nije viđeno da IS preuzima odgovornost za nenarušene napade. Bomba postavljena u zrakoplov također je mogla uzrokovati katastrofu A-321. Međutim, do sada istražitelji nisu pronašli dokaze o upotrebi eksplozivne naprave, prema medijskim izvještajima.

Pad aviona A321 iznad Sinaja, koji se dogodio 31.10.2015., Bila je najveća katastrofa u Egiptu i najveća tragedija u avionskim nesrećama. Airbus A321-231, u vlasništvu tvrtke Kogalymavia, koristio je Brisco tour operator i prevozio je turiste na letu 9268 Sharm-al-Sheikh-St.Petersburg. Žrtve nesreće bile su 224 osobe

Pojedinosti o letu

Zrakoplov

Airbus A321-231 proizveden je 1997. godine. Zatim je brod predan vlasniku, leasing korporaciji ILFC, koja ga je dala u zakup MEA -i (Libanon). Avionu je dodijeljen broj F-0HMP, njegov kapacitet je bio 149 ljudi. U Libanonu se koristio 6 godina, a 2003. vraćen je u ILFC.

Činjenica. Tijekom uporabe u MEA -i dogodio se jedan kvar - pri slijetanju u Egipat piloti su podigli nos broda previsoko, a repni dio dodirnuo je pistu. Nakon toga zrakoplov je popravljen.

Godine 2003. zrakoplov je ponovno iznajmljen korporaciji. Onur zrak(Purica). Brod je moderniziran, kapacitet mu je povećan na 220 ljudi. 2007. godine zrakoplov je podzakupljen Saudi Arabian Airlinesu ( Saudijska Arabija), a 2010. - Cham Wings (Sirija). U 2012. zrakoplov je iznajmljen tvrtki Kogalymavia LLC.

Prema informacijama leasing kuće, zrakoplov je servisiran na odgovarajućoj razini, tehnička kontrola i pregledi provedeni su na vrijeme. Dana 26.10.2015. Obavljen je tjedni pregled, 18.03.2014. Zrakoplov je prošao tvornički pregled. Za sve godine korištenja, linijski brod razvio je 46-48% svog nominalnog vijeka trajanja redovitih letova.

Posada i putnici

Na brodu je radila ruska posada, uključujući:

• 2 iskusna pilota,
• 5 stjuardesa.

Među putnicima koji su bili u avionu u trenutku pada, bilo je 192 osobe. odraslih i 25 djece. Najstarija od njih imala je 77 godina, najmlađa djevojčica 10 mjeseci. U nesreći su svi ljudi poginuli. Fotografije žrtava objavljene su na nekoliko službenih web stranica.

Popis poginulih putnika na Sinaju

Većina žrtava katastrofe živjela je u sjeverozapadnim regijama Ruske Federacije; u avionu su bila i 4 državljana Ukrajine i 2 iz Bjelorusije.

Na popisu poginulih u avionskoj nesreći bili su:

• A. Kopylov - zamjenik načelnika Uprave grada Pskova,
• D. Gromov (10 mjeseci), čija je fotografija postala simbol pada aviona.

Kronologija događaja

Prethodne okolnosti

30. listopada 2015. godine Airbus A321-231 obavio je 2 normalna leta na planiranim rutama: Sharm al-Sheikh-Samara-Sharm al-Sheikh. Konačni iskrcaj putnika u zračnoj luci završen je u 15:30, a predstavnici posade koja ga je izvela nisu imali zamjerki na stanje opreme. Brod je podvrgnut redovitom održavanju, a ujutro 31. listopada 2015. godine preuzela ga je nova posada (V. Nemov i S. Trukhachev), a započele su i pripreme za sljedeća putovanja-Sharm al-Sheikh-St.-Petersburg-Sharm al- Šejh.

Tvrtka Kogalymavia bila je članica međunarodnog ujedinjenog holdinga specijaliziranog za turizam - TH&C; uključivala je i tvrtku Brisco koja je naručila let iz Egipta za sjevernu prijestolnicu.

Katastrofa

U 5:50 ujutro po lokalnom vremenu u Egiptu (6:50 po moskovskom vremenu) avion je poletio s aerodroma Sharm al-Sheikh, krenuo prema sjeveru uz obalu zaljeva i postupno se popeo na 6,4 km. Nakon 12 minuta leta, brod je skrenuo ulijevo kako bi zaobišao Sinajski poluotok i stigao do Mediterana, piloti su namjeravali postići visinu od 9,75 km.

U 23. minuti leta zrakoplov je ubrzao 755 km / h i popeo se 9,4 km kada je situacija izašla iz normalnog načina rada. Brod je počeo padati brzinom od 1,8 km / min. U 04:13 UTC snimač leta je prekinut uslijed vanjske buke. Nakon 24 minute leta, avion se srušio na Sinaju i odmah je uništen.

Usluge pretraživanja pronašle su ostatke katastrofe među planinski lanci poluotok 50 km od grada Nehela. Olupine zrakoplova i ulomci tijela žrtava razbacani su u radijusu od 13 km, na području ukupne površine 30 km.

Reakcija

Predsjednik Ruske Federacije V.V. Putin je izrazio sućut obiteljima i rodbini žrtava tragedije. Na čelo Vlade D.A. Medvedev je dobio odgovornost za stvaranje povjerenstva koje će istražiti uzroke pada aviona. V. Putin pozvao je na pronalaženje i uklanjanje terorista odgovornih za tragediju.

Sućut rodbini i rodbini žrtava, kao i svim Rusima izrazili su:

• predsjednici i premijeri više od 50 zemalja svijeta,
• Papa,
• generalni sekretari,
• poglavari vjerskih zajednica Ruske Federacije.

Za rodbinu mrtvi putnici Otvorene su „vruće linije“: putem telefona bilo je moguće saznati sve podatke o ozlijeđenim voljenima.

Skandalozni francuski časopis "Charlie Hebdo" objavio je na svojim stranicama 3 karikature koje ilustriraju pad aviona, što je izazvalo oštre negativne kritike ruskog vodstva i javnosti. Ilustracije su nazivane "bogohulnim", "okrutnim" i "podrugljivim u odnosu na žrtve tragedije".

Činjenica. Predstavnici francuskog ministarstva vanjskih poslova odgovorili su da svi novinari imaju pravo slobodno izražavati svoje osobno mišljenje, ali to se ne podudara uvijek sa stavom službenih čelnika zemlje.

Vijeće sigurnosti UN -a 20. studenog 2015. izdalo je priopćenje u kojem osuđuje terorističke napade, uključujući katastrofu nad Sinajem.

Tugovanje

1. studenog 2015. postao je dan žalosti za Ruse. V. Sjeverna prijestolnica godine održana je trodnevna žalost Lenjingradska oblast- četiri dana.

Istraga o uzrocima tragedije nad Sinajem

Istragu o nesreći zajednički je provelo nekoliko zemalja svijeta, uključujući Egipat i Rusku Federaciju, kao i predstavnici Airbusa i IASA -e.

1. studenog 2015. započela je istraga: analiza podataka sadržanih u ugrađenim snimačima, koji su praktički preživjeli, te proučavanje posmrtnih ostataka mrtvih. U Rusiji je pokrenut slučaj prema člancima 263. i 238. Kaznenog zakona Rusije.

Činjenica da su ostaci zrakoplova pronađeni na velikom području od oko 30 km omogućilo je zaključiti da se tragedija dogodila na velikoj nadmorskoj visini.

Službeno vodstvo Egipta 7. studenog 2015. govorilo je o rezultatima dešifriranja, iz čega je proizlazilo da su se na kraju snimke čuli glasni vanjski zvukovi. Na kraju leta zabilježena je visina od 9,415 km i brzina od oko 520 km / h, brod se kretao pod vodstvom automatskog pilota koji je trebao povećati visinu.

Tada je izrečeno nekoliko verzija razloga pada aviona:

• pogoršanje opreme zrakoplova;
• paljenje spremnika goriva;
• oštećenje litijeve baterije na košuljici.

Dana 16. studenog 2015. godine zaprimljena je informacija da se zrakoplov srušio zbog terorističkog čina - aktiviran je IED koji se nalazi u stražnjem dijelu airbusa, ukupnog kapaciteta 1 kg ekvivalenta TNT -a. Do takvog zaključka došlo se nakon što su na ulomcima zrakoplova, osobnim stvarima i tijelima žrtava pronađeni ostaci eksplozivnih tvari ruske proizvodnje.

Činjenica. Dana 17. studenog 2015. objavljeno je javno priopćenje da će se novčana nagrada od 50 milijuna dolara isplatiti za pomoć u hvatanju terorista krivih za pad aviona.

Analiza ostataka zrakoplova pokazala je da je IED pucao na stražnji dio plovila, u 30-32 reda.

Dana 14. prosinca 2015. godine posebno je povjerenstvo u organizaciji egipatskog vodstva objavilo završetak istrage o padu zrakoplova i spremnost izvješća o njoj. U njemu se navodi da u procesu analize uzroka tragedije nije pronađeno ništa što bi ukazivalo na teroristički napad. To je zbog činjenice da bi u suprotnom slučaju neizravni uzrok katastrofe bio nedostatak sigurnosne službe egipatske zračne luke.

Početkom 2016. sadašnji šef Egipta priznao je da se zrakoplov srušio kao posljedica terorističkog napada.

Uzrok katastrofe

11/03/2015 iz izvora u američkom Ministarstvu obrane postalo je poznato da je američki satelit primijetio sjajan bljesak koji odgovara mjestu i vremenu nesreći Airbusa A321. Nije bilo dokaza o pogotku projektila jer bi postojao temperaturni trag. Paljenje u zraku pokazalo je da se tragedija nije mogla dogoditi tijekom slijetanja.

Nekoliko dana nakon pada aviona, jedna od terorističkih skupina unutar ISIS -a objavila je svoju umiješanost u incident. Međutim, službeno egipatsko vodstvo navelo je kvar opreme kao navodni uzrok tragedije.

Brojni predstavnici medija, ruski i egipatski čelnici transportnih odjela odbacili su hipotezu o eksploziji, nazvavši je propagandom.

Dana 5. studenog 2015. obavještajne službe Sjedinjenih Država i Velike Britanije podržale su neslužbenu verziju terorističkog čina temeljenu na informacijama koje su presreli borci ISIS -a o postavljanju bombe na avion.

Prema pretpostavkama stranih specijalnih službi, izraženim raznim medijima, IED su instalirali teroristi podređeni ISIS -u u prtljažniku neposredno prije leta.

16.11.2015. Na Vijeću predsjednika Ruske Federacije V.V. Putinovu verziju eksplozije improviziranog uređaja potvrdio je šef FSB -a Rusije A. Bortnikov.

Dana 13. rujna 2016. godine posebna komisija utvrdila je gdje se točno bomba nalazila: u odjeljku prevelike prtljage na repu aviona. Za instaliranje IED-a militanti su iskoristili pomoć zaposlenika zračne luke Sharm al-Sheikh: neposredno prije leta položena je vreća s eksplozivom, nakon čega je prekrivena invalidskim kolicima i koferima.

Posljedice katastrofe

Nakon tragedije mnogi zrakoplovne tvrtke, uključujući "Kogalymaviju", prestao je letjeti iznad Sinaja čekajući pojašnjenje točnih razloga pada.

Od 4. do 6. studenog 2015. vlade Velike Britanije, Irske, Rusije, Njemačke i druge evropske zemlje obustavili redovite letove iznad Sinajskog poluotoka.

16.11.2015 V.V. Putin je najavio da će Rusija nastaviti tražiti uzroke katastrofe, potrebno je udružiti napore i kazniti odgovorne za tragediju.

Činjenica. Nakon katastrofe u Egiptu izdana je naredba o pojačanju zračnih napada na terorističku organizaciju ISIS.

Zaključak

Avionska nesreća iznad Sinajskog poluotoka postala je najveća u povijesti Rusa putničko zrakoplovstvo... 23. listopada 2017. u St. Petersburgu podignut je spomenik poginulima nad Sinajem. 31. listopada 2017. godine u Vsevološku je postavljeno spomen obilježje žrtvama.

Airbus A321-231 tvrtke Kogalymavia srušio se iznad Sinaja, nastupajući unajmljeni let od Sharm El Sheikha do Sankt Peterburga. Brod se srušio u zraku, prema Međudržavnom povjerenstvu za zrakoplovstvo (IAC).

Svih 224 ljudi na brodu je poginulo.

I to je sve što se pouzdano zna u utorak, tri dana nakon katastrofe.

Unatoč tome, razni zrakoplovni stručnjaci, predstavnici "Kogalymavije" i "neimenovanih izvora" već su iznijeli nekoliko verzija onoga što se dogodilo u avionu.

Većina analitičara priznaje da je prerano za donošenje zaključaka, ali ističu kako je već jasno da će različiti dionici "pozivati" na argumente u korist verzije koja im je povoljna, a to može biti još teže razumjeti razlozi.

Kremlj je odbio odrediti određeni datum do kada bi istraga o katastrofi trebala biti završena. Dužnosnik egipatske vlade rekao je u utorak da bi samo dekodiranje snimača leta moglo potrajati do četiri tjedna.

Ruska služba BBC prikupila je pet glavnih verzija onoga što se dogodilo.

Verzija 1. "Islamska država"

Ubrzo nakon pada A321, džihadisti Islamske države preuzeli su odgovornost za pad (organizacija je u Rusiji prepoznata kao ekstremistička i zabranjena).

"Vojnici Kalifata uspješno su napali ruski avion na Sinaju. Borci Islamske države uspjeli su oboriti ruski zrakoplov u provinciji Sinaj, u kojem je letjelo više od 220 ruskih križara. Svi su poginuli", prenose strane novinske agencije izjava se proširila društvenim mrežama.

Međutim, ova je verzija, prema zrakoplovnim stručnjacima, malo vjerojatna. Islamisti u ovoj regiji nemaju sustave sposobne pogoditi zračne ciljeve na nadmorskoj visini većoj od 3-4 tisuće metara - dok je A321 bio u ešalonu od preko 9 tisuća metara. Međutim, neki zapadni stručnjaci tvrde da je barem jedan protuzračni raketni sustav ("Kocka") pao u ruke militanata, no ta informacija nije službeno potvrđena.

Ruski ministar prometa Maxim Sokolov također je demantirao informacije o napadu Islamske države: "U bliskom smo kontaktu s našim egipatskim kolegama, zrakoplovnim vlastima ove zemlje. I trenutno nemaju informacija koje bi potvrdile takve izmišljotine."

Izvori RIA Novosti u egipatskim strukturama moći ustvrdili su da priroda olupine i položaj tijela žrtava "isključuju da je avion eksplodirao u zraku".

Glavni argument pristaša ove verzije je pretpostavka da se na taj način "Islamska država" htjela osvetiti Rusiji za vojnu operaciju u Siriji. Ova je teza kategorički tiskovni tajnik ruskog predsjednika Dmitrija Peskova, koji je pozvao da ne povezuje katastrofu sa sirijskom kampanjom.

Unatoč tome, neki zračni prijevoznici lete iznad Sinajskog poluotoka čekajući istragu.

Verzija 2. Loš popravak

Godine 2001., dok je avion još bio u vlasništvu libanonske tvrtke, oštećen je prilikom slijetanja na aerodrom u Kairu. Tada je stradala repna jedinica sa strane.

Nadalje, predstavnici "Kogalymavije" govorili su o razvoju situacije: nakon nesreće avion je neko vrijeme bio na zemlji dok su štetu procjenjivali stručnjaci Airbusa. Nakon privremenog popravka, zrakoplov je prevezen u Toulouse na velike popravke.

Godine 2001. proizvodna tvrtka dovršila je obnovu koja nije zahtijevala daljnje preglede.

"Proizvođač je sve napravio u skladu s dokumentacijom koju je razvio. Nije potrebno govoriti da je ta okolnost utjecala na letne karakteristike zrakoplova", rekao je Andrey Averyanov, zamjenik glavnog direktora Kogalymavije za tehnička i proizvodna pitanja.

Tvrtka je napomenula da su posljedice dodira repne trake u Kairu potpuno uklonjene, a motori zrakoplova provjereni su pet dana prije nesreće, 26. listopada.

Ovoj su verziji skloni i drugi zrakoplovni stručnjaci. Konkretno, pilot Airbusov zrakoplov 330 Miroslav Boychuk u intervjuu za Gazeta.ru rekao je da ozbiljno oštećenje repa zrakoplova ne znači da zrakoplov neće moći raditi u budućnosti.

Međutim, drugi stručnjaci, kao dokaz da verzija nekvalitetnog popravka ima pravo na postojanje, prisjećaju se pada Boeinga 747 u blizini Tokija 1985. godine. Zrakoplov Japan Airlinesa srušio se u zraku, dobivši visinu na krstarenju. Istragom je utvrđeno da je uzrok nepravilni popravak repnog dijela zrakoplova, napravljen oko sedam godina prije pada.

Verzija 3. "Vanjski utjecaj"

Ove se verzije pridržava uprava "Kogalymavije".

Prema riječima zamjenika generalnog direktora tvrtke Aleksandra Smirnova, avion se nije mogao sam srušiti u zraku, već se srušio od nekog "mehaničkog udara" vanjske sile.

"Ne postoje takvi kvarovi sustava zrakoplova, nema kombinacije kvarova koji bi mogli dovesti do činjenice da bi se zrakoplov srušio u zraku. Stoga je jedini mogući razlog čisto fizički, mehanički učinak na zrakoplov", rekao je Smirnov rekao je.

Tvrdi da se "airbus" ne može uništiti u zraku čak ni izlaganjem ekstremnim opterećenjima, jer će automatizacija zrakoplova spriječiti pilote u pokušajima bilo kakvih oštrih manevara.

Istodobno, Kogalymavia nije precizirala kakav utjecaj imaju na umu, pozivajući se na potrebu čekanja na rezultate istrage.

Istodobno, jedan od Reutersovih izvora iz skupine stručnjaka koji proučavaju "crne kutije" aviona rekao je da zrakoplov nije bio izložen vanjskim utjecajima.

Verzija 4. Tehnički problemi

U početku zrakoplovne vlasti Egipat je upravo zbog tehničkih problema imenovan glavnim uzrokom pada aviona.

Izviješteno je da je pilot upozorio kontrolore da u zrakoplovu postoji "tehnički problem" te da mora sletjeti što je prije moguće. No, ta je informacija uskoro službeno demantirana.

Kasnije je kanal NTV razgovarao s bivšom suprugom kopilota A321. Natalya Trukhacheva rekla je da se njezin bivši suprug Sergej u telefonskom razgovoru s njihovom kćerkom požalio na tehničko stanje aviona.

"Najstarija kći nazvala ga je prije nego što je odletio. Prije leta se žalio da tehničko stanje aviona ostavlja mnogo toga za poželjeti", rekla je, istaknuvši da je Sergej iskusan pilot i da će učiniti sve što je moguće da sleti avion.

Kogalymavia je također istupila u obranu pilota, isključujući "ljudski faktor" iz mogućih razloga.

Nakon izjave predstavnika "Kogalymavije" da nikakvi kvarovi u sustavu ne mogu dovesti do činjenice da bi se avion srušio u zraku, Federalna agencija za zračni promet apelirala je da ne žure sa zaključcima.

"Takva izjava je preuranjena i ne temelji se na bilo kakvim stvarnim činjenicama", rekao je čelnik Federalne agencije za zračni promet Alexander Neradko.

Očigledno, u ovom trenutku bilo je moguće isključiti samo sumnju u nekvalitetno gorivo: Tužiteljstvo za transport Volge pregledalo je uzorke goriva, kojima je A321 bio napunjen prije leta za Egipat, i priznao da gorivo ispunjava sve zahtjeve.

Verzija 5. Eksplozija na brodu

Verzija o eksploziji na brodu američke obavještajno -analitičke agencije Stratfor. U izvješću, koje je pripremila agencija, napominje se da nisu isključene ni druge verzije gubitka broda, ali su mnogo manje vjerojatne.

Analitičari tvrde da je eksplozivna naprava mogla biti skrivena u prtljažniku ili da ju je bombaš samoubojica raznio među putnike. Stratfor tvrdi da zračna luka Sharm el-Sheikh, odakle je ruski zrakoplov krenuo, nije pouzdana, pa ako biste htjeli ukrcati eksplozivnu napravu, to ne bi bilo teško.

Verzija eksplozije spremnika goriva nije isključena, kaže se u izvješću.

Činjenica da je zrakoplov počeo naglo gubiti visinu i raspadati se, prema riječima stručnjaka, samo potvrđuje verziju eksplozije na brodu.

Profesor Michael Clarke, generalni direktor Kraljevski zajednički obrambeni istraživački institut (RUSI) rekao je za BBC da činjenica da je avion pao na dva dijela djelomično podržava ovu teoriju. Prema riječima stručnjaka, prerano je nedvosmisleno tvrditi da je na brodu došlo do eksplozije, no sam Clark priznaje da verzija eksplozije izgleda puno vjerojatnija od pretpostavke da je zrakoplov napao projektil zemlja-zrak .

TASS je u utorak, pozivajući se na izvore u Kairu, rekao da su na mjestu pada A321 "pronađeni elementi koji nisu povezani sa strukturom zrakoplova". Koji su to elementi - ispitivanjem će se utvrditi. Ove informacije nisu službeno potvrđene.

Posredno je ovu verziju podržalo američko Ministarstvo obrane: kanal CBS News, pozivajući se na Pentagon, rekao je da je američki satelit zabilježio toplinski bljesak tijekom pada A321. Međutim, stručnjaci s kojima je razgovarao ABC News ne isključuju da je satelit zabilježio trenutak pada zrakoplova na tlo.

Štoviše, izbijanje topline možda uopće nije povezano s katastrofom, budući da se na Sinajskom poluotoku odvijaju posebne operacije egipatske vojske.

Generalni direktor ICAA -e "Sigurnost letenja" Sergej Melničenko rekao je za BBC: "Sada će Kogalymavia reći da oni nisu krivi, krivi su neki vanjski čimbenici, Airbus će reći da je ovo najbolji zrakoplov na svijetu, a oni su okriviti sve ostale, Irska će reći da su odradili veliki posao teškog održavanja, Toulouse će reći da su savršeno popravili avion nakon što su udarili u rep. U redu je, tko će reći: "Da, mi smo krivi."

30. listopada Airbus 321-231 zrakoplovnog prijevoznika Kogalymavia uspješno je završio dva leta na relaciji Sharm el-Sheikh-Samara-Sharm el-Sheikh. Predaja posade PIC-a Dmitry Zhigalkovich i kopilot Yuri Yushko ne izražavaju nikakve komentare na linijski brod. Već u rano jutro 31. listopada zrakoplov će imati još dva obična leta: Sharm el -Sheikh - St. Petersburg - Sharm el -Sheikh. Odbor već prima sljedeću posadu: iskusnog 48-godišnjeg Valerija Nemova, koji je letio preko 12.000 sati, i 45-godišnjeg kopilota Sergeja Truhačeva, bivšeg vojnog pilota koji je završio čečensku kampanju.

Na brodu će ih čekati 217 putnika, većina ih je iz Sankt Peterburga, mnogi se s obitelji vraćaju kući s dugo očekivanog odmora u Egiptu. U 03:50:06 po lokalnom vremenu (06:50 po moskovskom) let 7K-9268 polijeće iz Sharm el-Sheikha, nakon čega se, slijedeći zračni koridor uz obalu zaljeva Aqaba, počinje penjati.

U Sankt Peterburg zrakoplov će, zaobilazeći Sinajski poluotok, morati stići u 12:10 po lokalnom vremenu, redovito u subotu u listopadu u podne, zajedno s desecima drugih domaćih i međunarodnih letova navedenih na ploči Pulkovo. No ni tada, niti nakon nekoliko odgoda, istaknutih na tablici, dugo očekivani let 9268 nikada se nije vratio u svoju domovinu.

Nekoliko dana nakon katastrofe na nebu nad Egiptom, Flightradar će objaviti podatke o posljednjem letu A321 iznad Sinaja. Prema sažetku objavljenom na web stranici, zrakoplov je sigurno poletio i počeo se penjati paralelno s obalom. Nekoliko minuta nakon što je brod skrenuo u unutrašnjost, njegova visina počinje padati za 6000 stopa. Prekinuta je komunikacija sa zrakoplovom. Prvi izvještaji u medijima da je avion Kogalymavia Airbus nestao s radara počeli su se pojavljivati ​​tek u 10:18 po moskovskom vremenu. U kratkim vijestima, podaci se značajno razlikuju: prema podacima koje sadrže, na brodu je bilo od 207 do 224 osobe. Neki izvještaji govore da je avion nestao u regiji Larnaca na Cipru.

Let 9268 Sharm el Sheikh - Sankt Peterburg, kojim upravlja Airbus 321 Kogalymavia, poletio je u 6:21 po moskovskom vremenu i nestao s ekrana radara 23 minute kasnije, na brodu je bilo 217 putnika i sedam članova posade, objavila je Federalna agencija za zračni promet izvijestio.

Račun se nastavlja na trenutak - dvije minute kasnije stižu vijesti iz arapskih medija koji izvještavaju da se ruski zrakoplov srušio u središnjem dijelu Sinajskog poluotoka. No, podaci su još uvijek oskudni i nisu potkrijepljeni službenim potvrdama. Nada ustraje. U 10:42 sati Reuters i Sky News objavljuju prve izvještaje u kojima se negira pad aviona. Izvori publikacija tvrde da je posada nestalog aviona kontaktirala Tursku. Flightradar također ne potvrđuje pad, navodeći da je linijski brod naglo smanjio visinu prije nego što je nestao s radara.

Federalna agencija za zračni promet javlja da pokušavaju kontaktirati let koji je nestao s radara. U 11:44 na mrežnom semaforu Pulkovo još uvijek postoje informacije da dolazak zrakoplova iz Sharm el-Sheikha kasni (od 12:10 do 12:20). No, već bliže 12, pozivajući se na izvore u Federalnoj agenciji za zračni promet, većina medija objavljuje informacije o padu zrakoplova iznad Sinajskog poluotoka. U Pulkovu, gdje do tada informacije o dolasku nestaju s semafora, sjedište za hitnim slučajevima, Rusko ministarstvo za hitne slučajeve priprema dva zrakoplova za isporuku u Egipat. Kasnije, odjel odlučuje poslati pet posebnih zrakoplova u Egipat.

Stranke za pretraživanje pronašle su mjesto katastrofe među planinama Sinajskog poluotoka. Olupine broda razbacane su na 13 kilometara.

Operacija potrage odvijala se u teškim uvjetima: Sjeverni Sinaj je zatvorena zona; već godinu dana egipatska vojska tamo provodi veliku operaciju protiv militanata ekstremističke skupine povezane s ISIS-om (aktivnosti grupe su zabranjene u Rusiji odlukom Vrhovnog suda. - Bilješka... izd.). Egipatska vojska koja je patrolirala tim područjem prvi je otkrila olupine broda. Zrakoplov se srušio u planinskom lancu En-Nahal, pust, bez vode i napušteno mjesto... Prema ažuriranim i službeno potvrđenim informacijama, u zrakoplovu su bile 224 osobe, uključujući sedam članova posade. Prema podacima Federalne agencije za zračni promet, među putnicima broda bilo je 192 odraslih i 25 djece. Svi su umrli.

Draga Amalia, prije 28 godina dala si svijetu divnog dječaka. Svaka majka sanja o takvom sinu, a djevojka o tako pouzdanom i punom ljubavi muškarcu pored sebe. Prije godinu dana objavljene su fotografije svih žrtava, odmah sam se sjetila Armenovog lica, ono privlači pogled svojim ljubaznim i čistim osmijehom, ovo je lice namjenskog i vrlo pristojnog mladića. Nisam ga poznavao, ali užasno mi je žao Armena. Takvi su dječaci bili dužni živjeti i dati svijetu prekrasnu djecu. No, nažalost, drugi svijet, crni i zli, oduzeo mu je život. Snaga i zdravlje za vas. Hvala ti za takvog sina. Šteta ... Blagoslovljena uspomena na Armena i nebeski rođendan. (Tatyana Svetlova, Sankt Peterburg) - takva pisma godinu dana nakon tragedije nastavljaju primati rodbinu poginulih u strašnoj avionskoj nesreći iznad Sinaja.

26. listopada, nekoliko dana prije zrakoplovne nesreće, Armen Vishnev, rodom iz grada Puškina, koji je služio u Federalnoj carinskoj službi, napunio je 27 godina. Armen je odletio u Egipat na odmor, u jednoj od posljednjih poruka zamolio je majku da joj ne dosadi, jer će razdvojenost kratko trajati, obećao je donijeti magnet ili, kao u šali, čak i cijelu devu.

Godinu dana nakon tragedije, Amalia pažljivo čuva sve fotografije i poruke svog sina. Brižni stanovnici drugih regija Rusije i deseci drugih rođaka žrtava pada aviona pomažu joj da oda počast sjećanju i proživi tugu zbog gubitka. Tragedija je okupila više od 36 tisuća ljudi na internetu. Naporima Sankt Peterburga stvorena je dobrotvorna zaklada Flight 9268 koja sada pruža podršku ljudima koji su izgubili svoje najmilije u katastrofi oko Sinaja.

Glavni cilj zbog kojeg smo se ujedinili je ovjekovječiti sjećanje na našu rodbinu u djelima koja smo sposobni postići: stvaranje spomen obilježja i hrama, očuvanje sjećanja na naše najmilije, pomoć obiteljima žrtava kojima je potrebna financijska pomoć , pravna i psihološka podrška. Naš temelj nije samo pokušaj okupljanja oko zajedničke stvari. To je prosvjed protiv terorizma, ubojstava, okrutnosti i nepravde. Dugo putovanje počinje malim korakom. I svi zajedno činimo ovaj korak - cilj su postavili ljudi čiji je život tragedija podijelila na prije i poslije katastrofe.

Grupa fondova na društvenim mrežama odavno je postala svojevrsna spontana knjiga sjećanja, gdje možete saznati najnovije podatke o istrazi tragedije, ponovno vidjeti fotografije svih onih koji se nisu vratili kući sa zlosretnog leta, a također pružiti svu moguću pomoć obitelji i prijateljima.

I ne radi se samo o novcu: svaka je potpora vrijedna, jer i nakon godinu dana praksa pokazuje: vrijeme ne liječi, a duga istraga i teški birokratski postupci povezani s isplatom odštete samo pogoršavaju već nesmanjenu bol gubitka.

Tragedija je prekinula živote cijelim obiteljima: Olga i Yuri Shein i njihovo troje djece poginuli su u nesreći. Cijelu zemlju od Sankt Peterburga do Vladivostoka do dubine njegove duše uzdrmala je ljubavna priča Alexandre Chernove i Jevgenija Yavsina na brodu A321: Jevgenij je posebno uštedio novac da odvede Sašu u Egipat i tamo je zaprosi.
I desetke drugih doživotnih priča koje su tako nepravedno i iznenada završile tog nesretnog listopadskog jutra. Većina putnika srušenog A321 bili su stanovnici sjeverozapadne Rusije, uglavnom iz Sankt Peterburga, Lenjingrada, Novgoroda i Pskova. Na brodu su bila i četiri državljanina Ukrajine i jedan državljanin Bjelorusije. Let 9268 "Irine Zakharove, posmrtni ostaci koji su sada pohranjeni u krematoriju na Šafirovskom prospektu ne podliježu ispitivanju. Međutim, obitelji se i dalje nadaju da će primiti ulomke tijela svoje preminule rodbine: u Egiptu, nakon glavne pozornice istrage pronađeni su novi ostaci koji se sada proučavaju.

Izvješće međunarodne komisije za istraživanje katastrofe ruskog A321 nad Sinajem još nije objavljeno: prema izvoru u egipatskom Ministarstvu civilnog zrakoplovstva, stručnjaci će govoriti o preliminarnim rezultatima svog rada (a to je godinu nakon istrage) "u roku od 60 dana".

Sada se provode određene tehničke analize, nakon čega će preliminarno izvješće biti javno objavljeno - rekao je medijima 26. listopada predstavnik egipatskog Ministarstva zrakoplovstva.

Podsjetimo, u istraživanju uzroka katastrofe sudjeluju predstavnici šest zemalja: Egipta, Rusije, kao i stručnjaci iz Francuske, Njemačke, Irske i Sjedinjenih Država. Njegovim tijekom upravljaju egipatske zračne vlasti u skladu s pravilima Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva (ICAO).
Jedna od prvih verzija katastrofe bila je pretpostavka da je ruski avion mogao biti oboren projektilom koji su ispalili militanti koji su djelovali u regiji Sjeverni Sinaj. Međutim, stručnjaci su gotovo odmah opovrgli ovu pretpostavku kao neodrživu. Dugo su stručnjaci radili na drugom vjerojatni uzrok pad zrakoplova "Kogalymavia" - verzija tehničkih problema. To je objavljeno na dan pada u operativnim službama Egipta nakon preliminarnog pregleda olupina zrakoplova. U početnoj fazi istrage, ruski stručnjaci bili su skloni istoj verziji.

Predstavnici tvrtke "Kogalymavia" (zaštitni znak Metrojet) prvi su to opovrgli: 2. studenog tajnik zračne kompanije Alexander Smirnov isključio je tehničke kvarove i greške pilota kao uzroke pada te proglasio "vanjski utjecaj" na linijski brod . Naglasio je da je zrakoplov, koji je avioprijevoznik posjedovao na temelju najma, 100% spreman za let i da je njegova posada "vrlo iskusna". Predstavnik tvrtke svoj je govor potkrijepio certifikatima koje je zračni prijevoznik primio početkom 2015. godine. Također je naveo da je motor aviona provjeren 26. listopada, pet dana prije pada.

IAC je 7. studenog izvijestio da se do prekida snimanja na snimačima let odvijao normalno, da nisu zabilježene nikakve informacije o kvarovima sustava i sklopova zrakoplova.

Na sastanku u Kremlju 16. studenog, čelnik FSB -a Alexander Bortnikov prvi je put službeno objavio da je uzrok pada teroristički napad. Verzije uplitanja trećih strana u veze do različitih izvora prethodno su objavljene u stranim i ruskim medijima. "Definitivno možemo reći da se radi o terorističkom činu", rekao je Bortnikov, dodajući da su na olupinama i stvarima pronađeni tragovi eksploziva inozemne proizvodnje. - Prema riječima naših stručnjaka, u avionu je u letu detonirana improvizirana eksplozivna naprava nosivosti do 1 kg u TNT -u, uslijed čega se zrakoplov raspao u zraku, što objašnjava širenje dijelova trupa zrakoplova na velikoj udaljenosti.

Bortnikov je objasnio da su zaključke donijeli stručnjaci nakon temeljitog pregleda osobnih stvari, putničke prtljage i dijelova. uništen košuljica.

Isprva se pretpostavljalo da je eksplozivna naprava postavljena ispod suvozačevog sjedala 30A ili 31A. Međutim, u rujnu 2016. objavljeni su podaci komisije, prema kojima se dogodila eksplozija u repnom dijelu, u prevelikom prtljažniku. Bočica s mjeračem vremena bila je skrivena među kolicima. Stručnjaci su do ovog zaključka došli nakon što su analizirali raspored prikupljenih fragmenata A321 u hangaru aerodroma u Kairu. Zbog eksplozije zrakoplov je izgubio repni dio, nakon čega je prešao na nekontrolirano ronjenje.

Istraga tragedije napreduje vrlo sporo, a sve okolnosti incidenta još su nepoznate. Odgovornost za sudar Ruski zrakoplovi gotovo odmah preuzeo egipatsku ćeliju grupe Islamska država zabranjene u Rusiji. Zaposlenici zračne luke mogli su na brod unijeti eksplozivnu napravu - brojni dokazi o niskoj razini sigurnosti zračna luka Odmah nakon tragedije internet je preplavio: mnogi su turisti rekli da su za mali mito mirno nosili torbe sa stvarima kroz sve sigurnosne kordone, a nitko ih nije sam pregledao. Međutim, egipatska je strana dugo ustrajala na verziji tehničkog kvara, odbijajući priznati mogućnost terorističkog napada na brodu. U prosincu 2015. odbor za tehničku istragu izdao je priopćenje u kojem se kaže da Kairo nije našao znakove umiješanosti terorista u pad Airbusa 321. Tek u veljači 2016. egipatski predsjednik Abdel Fattah al-Sisi prvi je put priznao da je teroristički napad uzrok pada ruskog aviona na nebu iznad Sinaja. Šef države je to rekao na predstavljanju izvješća o razvoju zemlje do 2030. godine.

30. kolovoza 2016. objavljeno je da je Abu Muhammad Al-Adnani, koji je, vjerojatno, bio organizator terorističkog napada, uništen u sirijskom Alepu.

Zračni promet s Egiptom, koji je prekinut odmah nakon pada A321, još nije obnovljen. Prema službenom komentaru ruskog Ministarstva prometa, situacija se neće promijeniti sve dok se ne uklone sve primjedbe u području sigurnosti zrakoplovstva.

Odluka o obnavljanju zračnog prometa između Rusije i Egipta moguća je tek nakon uklanjanja svih primjedbi u području zrakoplovstva i sigurnost transporta... Vrijedi napomenuti da je egipatska strana postigla značajan napredak u rješavanju ovih pitanja i da je interakcija dviju zemalja prilično konstruktivna ”, napomenulo je ministarstvo 25. listopada.

Vrt sjećanja ", koji će se nalaziti na brdu Rumbolovskaya u Vsevolozhsku, bit će dovršen i ovdje će cvjetati svježe cvijeće. Hodnik od ploča na kojem će, u skladu s dizajnom spomenika, biti imena svih onih koji su poginuli u padu aviona A321, kao i metalne konstrukcije u obliku cijevi na kojima će svirati vjetar, vidjet će svi koji se voze Cestom života.

U ponedjeljak, 31. listopada, u katedrali svetog Izaka bit će održan parastos žrtvama pada A321 na nebu iznad Sinajskog poluotoka. U spomen na one koji se nikada nisu vratili kući svojim obiteljima i prijateljima, zvono katedrale zvonit će 224 puta.

Putin koristi avionsku nesreću ruskog zrakoplova A321 kao izgovor za pojačavanje napada na ISIS.

Pad A321 iznad Sinajskog poluotoka zrakoplovna je nesreća koja se dogodila 31. listopada 2015. godine nad središnjim dijelom Sinajskog poluotoka i postala je jedna od najvećih u povijesti svjetskog zrakoplovstva. Najveća zrakoplovna nesreća u povijesti Egipta i zrakoplov obitelji Airbus A320. Najmasovnija smrt ruskih građana u avionskoj nesreći. Airbusov zrakoplov A321 ruske tvrtke Kogalymavia (zaštitni znak Metrojet) iznajmio je turoperator Brisco i letio čarter letom iz Sharm El Sheikha za St. 23 minute nakon polaska izgubljena je radio komunikacija s posadom, a sam je linijski brod nestao s radara. Ekipe za pretraživanje egipatske vlade pronašle su olupinu aviona u blizini grada Nehela. Svih 224 ljudi na brodu (uključujući 25 djece i 7 članova posade) je poginulo.

Prijavljeni tehnički problemi jesu postojali, iako ne zbog previda mehaničara avioprijevoznika. To nije bila bomba i zrakoplov nisu oborili teroristi ISIS -a. Upozorili smo da će zračni promet postati sve opasniji, te da će se elektromagnetski impuls pojačati pri letenju nad regijama gdje je stijena pod pritiskom kompresije, osobito ako je pod vodom. odvaja Sinajski poluotok od zemljišta s obje njegove strane, što će na kraju dovesti do praznine od 50 milja. Let 9268 uglavnom je letio iznad Sinajskog poluotoka kad je došlo do katastrofe, tehnički problemi izazvao probleme s opskrbom gorivom, što je rezultiralo eksplozijom.

31.10.15. Prva izvješća o padu aviona datiraju 31. listopada. "Pilot nestalog ruskog aviona koji je letio iz Sharm el-Sheikha za Sankt Peterburg, nakon polijetanja zatražio je promjenu rute i slijetanje u zračnu luku Kairo zbog tehničkih problema, javlja RIA Novosti pozivajući se na izvor u zračnoj luci u zračnoj luci Sharm el-Sheikh. izvori su rekli da se linijski brod nalazio na nadmorskoj visini od preko 9000 metara kada je zapovjednik broda kontaktirao dispečere i zatražio slijetanje zbog kvara radio stanice.

Svaka im čast, čelnici različitih država na čije zračne prijevoznike može utjecati EMR iz napunjenog repa Nibirua poduzimaju mjere kako bi izbjegli žrtve zrakoplovnih nesreća. Poslovanje avioprijevoznika i poslovanje s putovanjima mogu ići dovraga. Dobit nije toliko važna koliko život ljudi. Najnoviji bilten nudi popis impresivnih zrakoplovnih nesreća s elektromagnetskim pulsom sa smiješnim objašnjenjima službenih verzija. Greška pilota ili samoubojstvo, loše vrijeme, sve to unatoč očitim problemima s elektromagnetom.

Zračne vlasti Velike Britanije i Irske 4. studenog zabranile su svojim zračnim prijevoznicima let iznad Sinajskog poluotoka i u Sharm El Sheikh. Njemački zračni prijevoznici 5. studenog najavili su otkazivanje letova za Sharm el-Sheikh. Francuska, Nizozemska i Belgija upozorile su svoje građane na nepoželjnost letova za Sharm el-Sheikh; tvrtka je najavila otkazivanje noćnih letova za Sharm el-Sheikh Turkish Airlines... Dana 6. studenog ruski predsjednik Vladimir Putin, na prijedlog Nacionalnog protuterorističkog odbora, odlučio je obustaviti zračne veze s Egiptom "dok se ne uspostavi odgovarajuća razina zračne sigurnosti".

Do katastrofe na Sinaju nije došlo zbog bombe, jer je zrakoplov oštećen mnogo prije eksplozije. Elektromagnetski impuls dovodi i do pada napona i do njegovih skokova, pa se opskrba gorivom prvo usporila, a zatim povećala do hiperaktivnosti, slično kao i preopterećenje transformatora u HE Sayano-Shushenskaya 2009. godine. Kao rezultat toga, eksplozija se dogodila na odbor. Švedska je najavila gašenje radara, Velika Britanija i Rusija sumnjaju na prisutnost bombe na brodu, ali bez obzira na razlog, to je područje od Skandinavije do Kazahstana, La Manchea i ogromnog Sredozemnog mora te regije Sinaj. Tražit će od NASA -e da dostavi točna izvješća o bilo kakvim dokazima impulsa u blizini Zemlje, a zatim za to brzo okriviti Sunce.

09.11.15. Zrakoplov British Airwaysa, koji je imao jedan od motora u zraku, vratio se u zračnu luku Heathrow. Nitko od putnika nije ozlijeđen. U avionu je jedan od motora bio isključen zbog curenja goriva. Posada je otkrila hitna situacija kad je brod bio iznad La Manchea. Piloti su odlučili okrenuti zrakoplov i s jednim upaljenim motorom sletjeti na londonski aerodrom.

05.11.15. U kraljevstvu je osnovano povjerenstvo koje će istražiti razloge neuspjeha sustava kontrole civilnog zrakoplovstva. U četvrtak, 5. studenog, u poslijepodnevnim satima, radari južnog dijela Švedske, uključujući Stockholmske zračne luke "Arlanda" i "Bromma", kao i geteborški - "Landvetter", uskraćeni su za rad. Kao rezultat toga, došlo je do brojnih grešaka u rasporedu. zračni promet to je utjecalo na tisuće zračnih putnika. "Međutim, promjene u" svemirskom vremenu "bile su prilično zaostale", rekao je Urban Brandström s Instituta za svemirsku fiziku iz Kirune za Radio Sweden Ekot. Prema njegovim riječima, jačina geomagnetske oluje bila je minimalna - 1 bod, dok su samo radari civilnog zrakoplovstva bili u kvaru. Osim toga, "solarna oluja" nije zahvatila susjedne zemlje Švedske.

05.11.15. Najmanje 17 tisuća stanovnika Sankt Peterburga ostalo je bez napajanja električnom energijom zbog gašenja blokova termoelektrane u Avtovu, prenosi RIA Novosti. Kuće u gradskim četvrtima Vasileostrovsky i Kirovsky bile su bez struje. To je bilo zbog činjenice da je oprema u Avtovskoj kogeneraciji isključena.

09.11.15. Urušavanje dvije stambene zgrade u Egiptu ubilo je deset ljudi. Tragedija se dogodila godine gradić El Fayum jugozapadno od Kaira. Zbog poplava prošlog tjedna većina gradova i mjesta u sjevernom Egiptu je poplavljena. Prvi spratovi zgrada, gradski nasipi i autoceste bili su potpuno potopljeni u vodu. Muljni tokovi također su zahvatili provinciju Bahariya, zbog čega je cijelo selo isprano. Vlasti su uspjele spasiti 75 ljudi. U Aleksandriji je potpuno uništeno 20 stambenih zgrada. Izviješteno je da je u ovom trenutku 25 stanovnika zemlje postalo žrtvama katastrofe.

A321 je bio očito pogođen prije nego što je sumnja da je bomba eksplodirala jer je promijenila kurs dok je letjela iznad zaljeva Aqaba i krenula prema Kairu, usporila nekoliko minuta i prijavila tehničke probleme. Da li bombe polako eksplodiraju? Sustav opskrbe gorivom oštećen je elektromagnetskim impulsom (EMP), usporio se i nije bilo dovoljno protoka goriva. Zatim se u impulsu dogodio obrnuti proces koji je ubrzao motore do pregrijavanja, a zajedno s prolivenim gorivom to je dovelo do eksplozije. I sada i u budućnosti svaki će se izgovor koristiti za otkazivanje letova zrakoplova ili izbjegavanje EMP zona, ali ne treba očekivati ​​priznavanje EMP -a.

U utorak, 17. studenog, postao je poznat uzrok pada aviona A321 u Egiptu. Kako je čelnik FSB -a Aleksandar Bortnikov izvijestio ruskog predsjednika Vladimira Putina, bomba je eksplodirala na urušenom zrakoplovu. Ovo je improvizirana eksplozivna naprava.

Putin koristi avionsku nesreću ruskog zrakoplova A321 kao izgovor za pojačavanje napada na ISIS. Nije li Francuska prije samo godinu dana odbila isporučiti ratni brod Rusiji, navodeći kao razlog sukob u Ukrajini? I odjednom, kao rezultat napada na Pariz, Francuska i Rusija postale su partneri u borbi protiv ISIS -a. Naravno, Rusija je također meta ISIS -a, pa Putinu ne trebaju nikakvi izgovori da pojača udare, ali zašto ih je trebalo ubrzati upravo sada? Jasno je da su tijekom summita G20 Putin i Obama o tome razgovarali nasamo. I Putin i Obama spremni su najaviti skori prolazak Nibirua i do tada žele okončati ISIS.