Yak-242 (MS-21) je projektantski uređaj ruskog srednjeg zrakoplova za prijevoz putnika na kratke udaljenosti. Operativna upotreba planirana je za početak 2016. godine, a uređaj bi trebao krenuti u serijsku proizvodnju 2017. godine. Glavni konkurent ovom zrakoplovu je zrakoplov kineske proizvodnje C919.

Kratka povijest stvaranja zrakoplova Yak-242 (MS-21).

Program projektiranja i proizvodnje ovog zrakoplova provodi projektni biro Yakovlev u suradnji s tvrtkom Irkut. U početnim fazama projektiranja bio je uključen i Projektni biro Iljušin, ali je početkom 2008. napustio projekt. TsAGI je u jesen 2010. testirao motore i usisnike zraka, koji se planiraju ugraditi na ovu putničku liniju. Ovi testovi omogućili su razradu sigurnosnih načina rada elektrane. Kao rezultat toga, TsAGI je razvio cijeli niz preporuka za dizajnere zrakoplova Yak-242 (MS-21).

U rujnu 2011. godine uprava tvrtke Irkut najavila je da će izraditi uređaje za kupce, koji će biti opremljeni sa 180 putničkih sjedala, iako su ranije proizvođači planirali proizvesti salon sa 150 sjedala. To je zbog činjenice da većina kupaca preferira automobil sa velika količina putnička sjedala.

Jakovljev Yak-242 (MS-21) video

U ljeto 2012. godine proizvođači zrakoplova potpisali su ugovor s tvrtkom Pratt & Whitney koja će isporučiti motor PW1400G. Oni će biti instalirani na nova košuljica, prvi probni let planiran je za 2015. godinu. Osim toga, stroj tipa MC-21 postoji i s motorima ruske proizvodnje, koji su označeni kao PD-14. Planirano je da zrakoplovi s ovom vrstom motora budu isporučeni kupcima iz Rusije.

Montaža prvog punopravnog zrakoplova MC-21 započela je u zimu 2014. godine u tvornici zrakoplova u gradu Irkutsku. U ljeto iste godine, veliki model je testiran u TsAGI. Prema službenim podacima, prvi let novog putnički brod predviđeno za travanj 2016.

Značajke dizajna Yak-242 (MS-21)

Dizajneri ovog uređaja razvili su tri verzije ovog stroja. Razlikuju se samo po broju sjedala u putničkom prostoru. Prva verzija može primiti 150 osoba, druga - 181 osobu, a treća modifikacija može primiti 212 putnika. Razvijena je verzija stroja s većim dometom leta, koji je povećan za 1,5 tisuća kilometara.

Zrakoplov je izgrađen kao niskokrilni monoplan. Imaju zamašeni oblik i opremljeni su s dva pilona za mlazne motore. Sustav šasije predstavljen je s tri stupa. Prednji oslonac je kontroliranog tipa, osim toga, svi kotači šasije opremljeni su kočionim sustavima. Što se tiče aerodinamike trupa, ona je slična sličnim strojevima ove klase, ali ima neke prednosti u smislu da ovaj uređaj stavlja red veličine više od ostalih.

MC-21 ima veliku širinu od 11 metara, što značajno povećava udobnost u putničkom prostoru. Prilikom projektiranja zrakoplova dodani su najnoviji sustavi i strukture koje omogućuju postizanje visokih aerodinamičkih kvaliteta. U proizvodnji ove obloge uključene su mnoge nove legure i kompozitni materijali, što omogućuje smanjenje težine aparata, dok struktura ne gubi svoje kvalitete. Vrijedi napomenuti da korištenjem ovih materijala stroj postaje mnogo jeftiniji za rad.

Za stvaranje krila do ovaj zrakoplov nastala je tvrtka "Aerocomposite" koja zapošljava najbolje dizajnere u branši. Krila automobila bit će izrađena od kompozitnih materijala. Prilikom naručivanja zrakoplova MC-21 možete samostalno odabrati vrstu putničkog prostora i motora. Kao što je ranije spomenuto, motor se može ugraditi strane ili domaće proizvodnje. Prvi serijski zrakoplovi tipa Yak-242 (MS-21) očekuju se 2017. godine.

U proizvodnji ovog stroja dobivene su mnoge prednosti u odnosu na uređaje ove klase. Prvo, domaći automobil ima ekološke motore i izvrsne aerodinamičke karakteristike. Prednost u odnosu na ostale strojeve je relativno mala težina cijele strukture zrakoplova. Drugo, ovaj stroj može prihvatiti veliki broj putnika, a nemaju svi avioni takve pokazatelje. Također, ovaj brod ima veliki domet leta uz relativno nisku potrošnju goriva. Široko tijelo omogućuje udobniji smještaj velikog broja ljudi. Sve ove prednosti zrakoplova Yak-242 (MS-21) omogućuju uštedu do 50% troškova u usporedbi sa sličnim zrakoplovima drugih proizvođača. Prilikom izračuna, možete vidjeti da će ova jedinica donijeti veliku dobit godišnje.

Sukhoi Superjet 100 i MS-21 - Civilno zrakoplovstvo Rusije

Proizvođači planiraju izvršiti serijsku proizvodnju ovih strojeva u količini od 72 primjerka godišnje. Irkut Corporation planira proizvodnju ovog modela putnički zrakoplov pet godina. Danas je horizont ponude vidljiv do 2023. godine. Prema izračunima proizvođača, ovaj projekt će se početi isplatiti tek od 350. stroja. Dijelovi i sklopovi se proizvode istovremeno u nekoliko tvornica, ali konačna montaža je u tvornici u Irkutsku.

Karakteristike Yak-242 (MS-21):

Posada: 2 osobe

Duljina: 38,25 m

Visina: 12,55 m

Raspon krila: 36,25 m

Površina krila: 120m²

Težina uzlijetanja: 64 600 kg

Masa praznog zrakoplova: 38 400 kg

Motori: 2 x PS-90A12 12000 kgf

Kapacitet putnika: 156-162 osobe.

Karakteristike leta:

Brzina krstarenja: 800-850 km/h

Domet leta: 5000 km

Irkut Corporation će u srijedu, 8. lipnja, predstaviti svoj prvi zrakoplov MC-21-300 u Zrakoplovnoj tvornici Irkutsk. Napominje se da je košuljica namijenjena letnim testovima.

“Izgradnja prvog zrakoplova važna je faza u programu MS-21. Čekamo u Zrakoplovnoj tvornici Irkutsk izaslanstvo naših partnera, sadašnjih i potencijalnih kupaca, predstavnika federalnih i regionalnih vlasti”, rekli su Predsjednik tvrtke Oleg Demchenko.

AiF.ru govori o tome što je zrakoplov MC-21-300.

Mlazni zrakoplov kratkog dometa MC-21 dizajniran je za prijevoz putnika, prtljage i tereta na domaćim i međunarodnim linijama. To je drugi nakon Sukhoi Superjet 100 veliki ruski projekt u području civilno zrakoplovstvo, koji je nastao bez sovjetskog zaostatka. Za razliku od Superjet-a, dizajniranog za nišu regionalnih zrakoplova (domet leta - 3 tisuće km), MS-21 će letjeti na udaljenostima od oko 6 tisuća km.

Po prvi put u domaćoj zrakoplovnoj industriji kompozitni materijali se široko koriste u dizajnu zrakoplova - njih oko 40%. Korištenje plastike ojačane ugljičnim vlaknima omogućilo je povećanje raspona krila i olakšanje repnog dijela. Ovo rješenje omogućilo je potpunu integraciju svih najnovijih inovacija u području civilnog zrakoplovstva u zrakoplov. Konkurentske prednosti zrakoplova su:

smanjeni operativni troškovi;
povećana udobnost za putnike;
dobri pokazatelji sigurnosti okoliša.

MC-21 će se proizvoditi u tri verzije: MC-21-200 (150 sjedišta), MS-21-300 (180 mjesta) i MS-21-400 (212 mjesta). Na međunarodnom tržištu natjecat će se s europskim Airbusom A321neo i američkim Boeingom 737 MAX 9.

Kupci

Prvi MC-21 počet će masovno silaziti s montažne trake 2017. godine, a do 2020. Irkut planira dosegnuti razinu proizvodnje od 40 zrakoplova godišnje. Na ovaj trenutak tvrtka je naručila 285 zrakoplova MC-21. Glavni kupac je Aeroflot, koji će svoj prvi zrakoplov dobiti krajem 2018.

Interes za zrakoplov pokazuju i zrakoplovne kompanije iz Indonezije, prenosi Irkut. Saudijska Arabija, Tanzaniji i Iranu. No, na međunarodnom tržištu zasad postoji samo preliminarni dogovor o nabavi 10 zrakoplova (od toga 4 - opcija) egipatske avijacije iz Kaira.

Trošak jednog MS-21 košuljice, ovisno o konfiguraciji, kreće se od 72-85 milijuna dolara.

Performanse leta MS-21-300:

Dužina aviona: 42,3 m
Raspon krila: 35,9 m
Visina aviona: 11,5 m
Širina kabine: 3,81 m
Širina trupa: 4,06 m
Maksimalna težina pri uzlijetanju: 79.250 kg
Maksimum težina slijetanja: 69 100 kg
Maksimalno punjenje goriva: 20 400 kg
Maksimalni domet leta u dvoklasnom rasporedu: 5900 km

Zrakoplov MC-21 izveo je 17. listopada svoj prvi dalekometni let sa aerodroma tvornice zrakoplova Irkutsk do zračne luke u gradu Žukovskom, izvijestilo je Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije. Let se odvijao u normalnom režimu i trajao je više od šest sati.

"Danas je prvi prototip zrakoplova MC-21-300 doletio s mjesta Irkutske zrakoplovne tvornice na uzletište Ramenskoye (Žukovski - prim. TASS) kako bi nastavio program letnih ispitivanja koji se odvija u skladu s rasporedom. “, rekao je ministar industrije i trgovine Denis Manturov.

Prvi let novog ruskog putničkog zrakoplova MS-21-300 ("Magistralni zrakoplov XXI stoljeća") održan je 28. svibnja na uzletištu Irkutske zrakoplovne tvornice. Ovaj stroj je prva obloga izrađena u potpunosti prema zapadnim standardima, uzimajući u obzir svjetske trendove i stvarnu potražnju tržišta. Stvoren bez sovjetskog zaostatka, drugi je nakon Suhoj Superjet 100 (SSJ, zrakoplov na kratkim relacijama. - Pribl. TASS) veliki ruski projekt u području civilnog zrakoplovstva.

MS-21 je projekt obitelji mlaznih putničkih uskotrupnih zrakoplova kratkog i srednjeg dometa. Dizajniran je za letove na udaljenosti od oko 6 tisuća km i stvara se kao zamjena za zrakoplove Tu-154 i Tu-204/214, kao i zrakoplove strane proizvodnje Airbus A320, Boeing 737 i druge.

MS-21 po svojoj tehnološkoj razini nadmašuje te civilni brodovi koji do sada lete. Siguran sam da hoće dobar auto, ekonomičan, pouzdan

Dmitrij Medvedev

premijer Ruske Federacije

Izrada košuljice

Razvoj provode OJSC "Eksperimentalni projektantski biro imena A. Yakovlev" i PJSC "Korporacija" Irkut "(dio United Aircraft Corporation, UAC) na temelju nerealiziranog projekta Yak-242 iz kasnih 1980-ih.

To je 2014. izjavio potpredsjednik ruske vlade Dmitrij Rogozin serijski automobili projekt MS-21 zvat će se Yak-242. No, 2015. godine objavljeno je da avion neće dobiti oznaku Yak-242, te da će ostati MS-21. Prije svega, to je bilo zbog promocije na svjetskom tržištu: ugled će rasti zajedno s novim zrakoplovom.

Rogozin je više puta isticao maksimalnu koncentraciju napora i dobro koordiniranu suradnju UAC-a i United Engine Corporation (UEC) u stvaranju zrakoplova MC-21. Prema njegovom mišljenju, bez toga je nemoguće stvoriti konkurentan proizvod, s obzirom na to da je većina komponenti MS-21, uključujući njegov motor, u osnovi novi razvoj.

Rogozin je naglasio da, unatoč prisutnosti još jednog novog zrakoplova SSJ-100 (prvi let obavljen je 2008., u funkciji je od 2011. - pribl. TASS), programeri MS-21 imaju ogromnu odgovornost.

Dana 8. lipnja 2016. godine, na ceremoniji predstavljanja novog zrakoplova, ruski premijer Dmitrij Medvedev uvjeravao je da Rusija neće nestati iz "više lige" svjetske zrakoplovne industrije.

Novi projekti u zrakoplovnoj industriji, iz očitih razloga, nisu nimalo jeftini. Općenito, vrlo je malo država u kojima je zrakoplovna konstrukcija razvijena. Ovo se zove Major League. I ni u kom slučaju ne smijemo nestati iz ove "visoke lige"

Dmitrij Medvedev

premijer Ruske Federacije

Naglasio je da je Rusija sposobna stvoriti zrakoplove koji konkuriraju stranim proizvođačima. "Trenutni događaj potvrđuje da smo sposobni stvoriti takve strojeve koji će unaprijediti našu zrakoplovnu industriju i koji će konkurirati drugim zrakoplovima", rekao je premijer.

Ekonomičan, tehnološki, domaći

Razvijene su dvije modifikacije zrakoplova s tipičnim rasporedom dvije klase: osnovni MS-21-300(163-211 sjedala) i kraća verzija - MS-21-200(za 132-165 mjesta). Certifikacija potonjeg predviđena je za 2019.-2020.

"TASS / Irkut Corporation / Ruptly"

Za svaku modifikaciju postoje verzije s normalnim (3500 km) i povećanim (5000 km) dometom. U budućnosti bi se mogle pojaviti inačice za velike udaljenosti (do 7000 km).

Zrakoplov MC-21 razlikuje se od SSJ-100 po povećanom dometu leta (maksimalno 4578 km prema 6400 km) i velikom broju sjedala. SSJ-100 može primiti maksimalno 108 putničkih sjedala, MC-21 - do 211 sjedala.

MC-21 će imati najveću razinu udobnosti za putnike zbog povećane širine putničkog prostora. Povećani promjer trupa (4,06 m) osigurava povećanje kapaciteta prtljažnika u putničkom prostoru i prtljažnika koji se nalazi ispod njegovog poda.

Prema časopisu Krylya Rodiny, MC-21 ima oko 27 inča poprečnog presjeka trupa po putničkom sjedištu ( Airbusov zrakoplov A330 - 25 inča, Boeing 787 - samo 24 inča). Širina suvozačkog sjedala povećana je na 18 inča (u A330 - 17), a prolaz između sjedala - na 22,5. Ovo je puno više od konkurencije. Putnici će moći udobnije sjediti na dugim letovima i moći će se slobodno kretati po kabini. Osim toga, skraćuje se vrijeme za ukrcaj i iskrcaj putnika (oko 30% bolje od analoga zrakoplova).

Putnički prostor MC-21 također će dobiti novi sustav klimatizacije, koji bi trebao imati blagotvoran učinak na dobrobit putnika. Također, radi praktičnosti, planira se koristiti trosezonsku kontrolu temperature.

Prvi primjerci MS-21 bit će opremljeni uvoznim motorom Pratt & Whitney, au budućnosti će motor biti zamijenjen domaćim PD-14.

Ovo je osnovni civilni motor nove generacije koji nastaje širokom suradnjom poduzeća UEC za zrakoplov MS-21. Na temelju objedinjenog kompaktnog plinskog generatora PD-14 moguće je izraditi cijelu obitelj motora s potiskom od 9-18 tona, namijenjenih za kratke i srednje relacije, helikoptere i industrijska plinskoturbinska postrojenja. Razvoj PD-14 pripada dizajnerskom birou Aviadvigatel, glavni proizvođač je Perm Engine Company.

Prema riječima stručnjaka, s karakteristikama usporedivim s onima američkog motora, motor PD-14 također će postati predak cijele linije motora za zrakoplove. Njegove snažnije modifikacije bazirane na plinskom generatoru, ali s ventilatorom (PD-18R), koristit će se na Tu-214, Il-96-300 i Il-96-400T. Verzija motora PD-10 manje snage - na zrakoplovu SSJ-100.

Još jedna prednost. Po prvi put u domaćoj zrakoplovnoj industriji kompozitni materijali se široko koriste u dizajnu zrakoplova - njih oko 40%. Korištenje plastike ojačane ugljičnim vlaknima omogućilo je povećanje raspona krila, a kompoziti se također koriste u repnoj jedinici zrakoplova. Budući napredni kompleks dalekometnog zrakoplovstva (PAK DA) projektira se uzimajući u obzir iskustvo stvaranja MS-21.

Još jedna inovacija MC-21, prema specijaliziranoj zrakoplovnoj publikaciji Wings of the Motherland, je poseban sustav smanjenja opterećenja i upravljanja. Očekuje se da će smanjenjem težine konstrukcije zrakoplova u kombinaciji s njegovim visokim omjerom potiska i težine biti moguće smanjiti poletnu stazu MS-21 za gotovo 300 m, kao i povećati njegov prag za gotovo 600 m u odnosu na najnovije Airbusove i Boeingove.

Kokpit MC-21 kreiran je uzimajući u obzir najsuvremenije zahtjeve za njegovu ergonomiju, što bi trebalo pojednostaviti upravljanje zrakoplovom i smanjiti opterećenje posade.

Koncern "Radioelektroničke tehnologije" (KRET) razvio je više od 70% avionske opreme MS-21, aktivno koristeći princip modularne elektronike.

Prvi prototip

Montaža prototipa MC-21-300, opremljenog motorima Pratt & Whitney, završena je u tvornici zrakoplova u Irkutsku 6. lipnja 2016., službeno predstavljanje (prvo izvođenje iz radionice) održano je 8. lipnja, 2016.

Letna ispitivanja prototipa, prvobitno zakazana za drugo tromjesečje 2016., odgođena su za 2017. godinu. Ishođenje ruskog certifikata tipa i prva isporuka kupcu zrakoplova MC-21-300 planirani su za kraj 2018. godine.

Dana 28. travnja, prvi prototip leta napustio je radnju za završnu montažu kako bi se pripremio za prvi let. Dana 15. svibnja, na uzletištu tvornice zrakoplova Irkutsk, zrakoplov MC-21-300-0001 izveo je taksiranje, testirani su i različiti sustavi zrakoplova, testirana su zemaljska lansiranja nosača i pomoćne elektrane. Kako navode u "Irkutu", svi treninzi su se odvijali prema odobrenom rasporedu.

Narudžbe za brod

Potpredsjednik Vlade Dmitrij Rogozin rekao je da paket naprednih narudžbi za novi MS-21 iznosi 185 vozila. Trenutno je knjiga narudžbi 285 zrakoplova.

Prvi operater bit će Aeroflot. Planirano je da prvu liniju sa 175 mjesta dobije u IV kvartalu 2018. godine. Ukupno će se u floti zrakoplovne tvrtke koristiti 50 MC-21. Isporuku će financirati leasing kuća Aviakapital-Service. Čvrsti ugovor o opskrbi potpisan je 2011. godine. Izvršni direktor Aeroflota Vitalij Saveljev rekao je da se isporuke prva tri zrakoplova očekuju 2019. godine.

Od 2015. do 2016. Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije i najviši menadžeri UAC-a izvijestili su da Indonezija, Saudijska Arabija, Tanzanija, Iran i niz drugih zemalja pokazuju interes za zrakoplov. Međutim, još se ne zna ni o jednom čvrstom ugovoru za isporuku MS-21 u inozemstvo. Postoji samo preliminarni dogovor o nabavi 10 zrakoplova (od toga 4 - opcija) s egipatskom avijacijom iz Kaira. Kataloška vrijednost MS-21 je od 85 milijuna dolara.

U veljači je list Vedomosti objavio da će jedan od najvećih kupaca zrakoplova biti Red Wings. "Red Wings ima preliminarni ugovor s leasing tvrtkom Ilyushin Finance Co o leasingu 10 MC-21. Ako rad MC-21 bude učinkovit, tada se njihov broj može povećati na 15-16", rekao je čelnik leasing kuće. publikacija Aleksandar Rubcov.

Prema njegovim riječima, kada MC-21 počnu stizati 2019. godine, oni će postupno zamijeniti Airbus i Tu u floti. Sada u floti Red Wingsa ima sedam zrakoplova Tu-204 i Tu-214.

Vrijeme će pokazati koliko će se svi ovi planovi realizirati, ali s pouzdanjem možemo reći da je ovo značajna i značajna narudžba za ruskog proizvođača zrakoplova.

Roman Azanov

U materijalu su korišteni podaci "TASS-Dossier" i zrakoplovnog časopisa "Krila domovine"

Jeste li znali da je posljednjih godina zrakoplovna industrija nije projektirao niti sastavljao nove modele putničkih zrakoplova (ne računajući dugolinijske zrakoplove), ograničavajući se na modernizaciju starih. Boeing i Airbus su ne tako davno počeli izrađivati ove zakrivljene krajeve krila, koji se nalaze na fotografiji. Ovaj dizajn omogućio je uštedu goriva od 1-1,5%. Također je izumljen mjenjač sa zanimljivim konstruktivnim izumima, koji je omogućio smanjenje težine motora i čak uštedu goriva od 15% tijekom rada.

Rusija je šokirala zrakoplovnu industriju najavom uspješnog probnog leta novog putničkog zrakoplova srednjeg dometa MC-21, prenosi vodeći svjetski poslovni TV kanal CNBC. U nedjelju je novi ruski putnički zrakoplov MS-21 izveo svoj prvi probni let u Irkutsku. Let je trajao 30 minuta, prošao je na visini od 1000 m brzinom od 300 km / h. Linijom su upravljali probni piloti, heroji Rusije Oleg Kononenko i Roman Taskaev.

“Misija leta je u potpunosti završena. Let se odvijao kao i obično. Nisu pronađeni prigovori koji bi ometali nastavak testiranja “, citira Kononenkova press služba Irkuta.

Kako napominje CNBC, ruski zrakoplov s kapacitetom od 163 do 211 putnika i maksimalnim dometom od 6000 km pokušat će konkurirati Boeingu 737 i Airbusu A320. Kanal također citira riječi ruskog proizvođača kako je novi zrakoplov superioran u odnosu na postojeće konkurente.

Konkretno, naglasak je na raširenoj uporabi polimernih kompozitnih materijala i motora nove generacije, koji mogu smanjiti potrošnju goriva. Izravni operativni troškovi bit će 12-15% niži od izravnih konkurenata.

Irkut već ima početni portfelj od 175 "čvrstih narudžbi" koje će podržati proizvodne kapacitete "u narednim godinama", objavio je kanal.

Nije tajna da je MS-21, sretnim spletom okolnosti, u gotovo svim tehničkim karakteristikama osjetno superiorniji od svojih zapadnih konkurenata. A sve zato što se prije pet godina divovi svjetske zrakoplovne industrije - Airbus i Boeing - nisu usudili razviti temeljno nove zrakoplove i ograničili su se na duboku modernizaciju postojećih modela.

Tako su se pojavili projekti obitelji Airbus A320NEO i Boeing 737MAX. U novije vrijeme, ovi su zrakoplovi počeli pristizati u flote zrakoplovnih prijevoznika. Njihova glavna razlika u odnosu na prethodnike je nova PurePower serija Pratt & Whitney Corporation i Leap-X serija CFM Internationala (u vlasništvu GE i Snecma). Ovi motori su gotovo 15% ekonomičniji od svih ostalih elektrana, uključujući i one koje su na struju Airbus obitelji A320 i Boeing 737. Njihovi su programeri uspjeli postići takve pokazatelje zahvaljujući korištenju niza revolucionarnih tehnologija u dizajnu novih motora. Na primjer, u slučaju Pratt & Whitney, radi se o posebnim mjenjačima koji omogućuju brže okretanje turbina, a sporije okretanje ventilatora. Ova inovacija omogućila je smanjenje broja lopatica za oko tisuću tisuću i drastično smanjenje težine novih motora, što ih je zauzvrat učinilo manje bučnim. Istina, motori su samo jedan, iako vrlo važan aspekt. Poboljšani europski i američki brodovi također su dobili nove vrhove krila u obliku peraja morskog psa, što može smanjiti potrošnju goriva za dodatnih 1-1,5%.

Tako će ukupna ekonomičnost goriva u radu moderniziranog zapadnog zrakoplova biti oko 16%. Ali za MS-21, ta će brojka gotovo sigurno premašiti 22%. A poanta ovdje nije samo posebno stvorena modifikacija motora Pratt & Whitney, kojima je MS-21 opremljen. Mnogo je važnije da je okvir našeg novog broda gotovo 40% sastavljen od kompozitnih materijala, a krila su gotovo 100%. Takozvana crna krila revolucionarna su inovacija za uskotrupne zrakoplove. Njihova uporaba značajno smanjuje ukupnu težinu strukture košuljice i obećava uistinu fantastične prednosti tijekom rada.

Sada BoBoeing, kanadski Bombardier i naš UAC koriste tehnologije za proizvodnju potpuno kompozitnih krila. No, budući da Airbus i Boeing nisu napravili potpuno kompozitna krila za svoje obitelji NEO i MAX, već su odlučili ostaviti aluminijska krila, njihovi sljedeći programi za izradu novih uskotrupnih zrakoplova korištenjem ove tehnologije bit će pokrenuti tek za deset do petnaest godina.

Prvi let MS-21

Marina Lystseva piše:

Dana 28. svibnja 2017. godine na aerodromu Irkutskog zrakoplovnog pogona, podružnice PJSC Irkut Corporation (dio UAC), održan je prvi let novog putničkog zrakoplova MS-21-300.

Let je trajao 30 minuta, prošao je na visini od 1000 metara brzinom od 300 km / h.

Stigli smo prekjučer ujutro i odmah odjurili u pogon. MS-21 se pripremao za taksiranje.

2

Vrijeme je bilo samo za # lyszing.

3

Zrakoplov je trčao uz uzletno-sletnu stazu, na čijem kraju su do njega dotrčali tehničari i pregledali stajni trap.

4

Trčali smo, gledali, sve je u redu.

5

Okrenuo se i otkotrljao natrag u hangar.

6

Inače, dok smo stajali i čekali trku, počeo je pljusak ispod kojeg su svi bili prilično mokri.

7

Jučer ujutro smo stigli u osam sati ujutro, ali ipak nismo uspjeli izvaditi rollout iz hangara.
Ekipa filma uvježbavala je kako će snimiti izlazak pilota na čelo "Irkuta", a fotografi su malo trčali po avionu.

8

Tokunaga je doletio iz Japana na jedan dan s presjedanjem u Khabarovsku.

9

Peta za zaštitu trupa od udarca repom (doslovno "udar repom").

13

Zašto 51? Nemam pojma.

16

Prvi put u povijesti domaće zrakoplovne konstrukcije, zrakoplov se kupcima nudi s dvije vrste motora - PW1400G tvrtke Pratt & Whitney (SAD) i PD-14 UEC (Rusija).

17

Motori nove generacije imaju smanjenu potrošnju goriva i nisku razinu buke i emisija.

18

PD-14 još nije spreman, pa se prvi let dogodio s američkim motorima.

19

Let je zakazan za 11 sati, za 2 sata su nas odvezli na teren da ne ometamo avion.

20

Prvi je poletio pratećim zrakoplovom Yak-130.

21

A u 11:15 MC-21 se vinuo u nebo.

22

Da ... mislio sam ... trebao sam zauzeti točku na sredini trake, a ne na kraju ...

23

Gledamo li vizualno, tada je uzletište MC-21 bilo oko 900 metara.

24

Yak-130 je u trenutku polijetanja letio paralelno, s njega je snimljen video.

25

Plan leta uključivao je provjeru stabilnosti i upravljivosti zrakoplova, kao i upravljivosti motora.

26

U skladu s programom, tijekom leta simuliran je prilaz s naknadnim prelaskom preko uzletno-sletne staze, usponom i skretanjem. Ova tehnika je tipična za prvi let novih tipova zrakoplova.

27

Prvi probni let uvijek se odvija s izvučenim stajnim trapom.

28

Nakon polijetanja uskačemo u autobus i jurimo u hangar kako bismo ušli u njega. Na putu promatramo ljude na tom području.

29

Dižemo se do hangara.

30

Svi čekaju prolaz.

31

Dva dana prije toga bila je proba leta, ali je umjesto MC-21 iznad piste preletio An-12 Irkut.

32

Spustio sam se nisko, već sam odlučio da će doći do slijetanja.

33

Ali ne, opet sam dobio visinu.

34

I lijepo pored nas...

36

U ovom trenutku pljesak se čuje sa svih strana...

37

Kako vam se sviđa ostakljenje kokpita?

38

Ljepota.

39

Okrenuo se za prilaz slijetanju.

42

Još par minuta čekanja...

43

Mrežom kruži video kako je netko s područja tih skladišta snimao polijetanje.

44

Uprskati!

45

Spustio se, a mi bježimo iz hangara kako bismo imali vremena snimiti izlazak pilota.

56

Gledatelji još ne smiju u avion, samo nekoliko fotografa i videografa.

59

I evo ga, uzbudljivog trenutka. Otvorena vrata.

61

I uz gromoglasan pljesak, probni piloti izlaze na ljestve.
Avionom su upravljali probni piloti, Heroji Rusije Oleg Kononenko i Roman Taskajev.

62

Izvješće predsjedniku korporacije Irkut Olegu Demčenku.
Oleg Kononenko: "Letna misija je u potpunosti dovršena. Let se odvijao u normalnom režimu. Nije bilo prigovora na nastavak testova."

63

I počeo je neslužbeni dio.

64

Jurij Sljusar, šef UAC-a.

65

Piloti su poletjeli još nekoliko puta u nebo.

66

Zamjenik glavnog dizajnera Vitaly Naryshkin također je otkinut s tla.

68

Roman Taskaev: "Karakteristike i načini rada motora su potvrđeni, svi sustavi zrakoplova radili su bez kvarova."

71

Oleg Demchenko: "Danas je povijesni dan za naš tim i cijeli veliki tim koji radi na stvaranju MS-21."

72

"U naše zrakoplove uložili smo najnaprednija tehnička rješenja koja će putnicima pružiti povećanu udobnost i atraktivne ekonomske karakteristike za zračne prijevoznike. I danas sa zadovoljstvom mogu objaviti da je prvi let MC-21 bio uspješan! Čestitamo svim sudionicima programa na naš zajednički praznik!"

73

Predsjednik Ujedinjene zrakoplovne korporacije (UAC) Yuri Slyusar:
"MC-21 je nastao u širokoj suradnji, gdje uz Irkut aktivno sudjeluju i druga poduzeća UAC-a: AeroComposite, Uljanovske i Voronješke tvornice zrakoplova, UAC-Integracijski centar. Ovo je važna faza u formiranju novog industrijskog modela UAC.

74

"Prema našim procjenama, u sljedećih 20 godina globalna potražnja za segmentom MC-21 bit će oko 15.000 novih zrakoplova. Siguran sam da će zračne tvrtke visoko cijeniti naše nove zrakoplove."

75

MS-21-300 je putnički zrakoplov nove generacije s kapacitetom od 163 do 211 putnika, usmjeren na najmasovniji segment tržišta zračnog prijevoza.

85

Zrakoplov MC-21 pružit će putnicima kvalitativno novu razinu udobnosti zbog najvećeg promjera trupa u klasi uskotrupnih zrakoplova. Takvo rješenje značajno će proširiti osobni prostor svakog putnika, omogućiti prolazak servisnih kolica i omogućiti zračnim prijevoznicima smanjenje vremena povrata u zračnim lukama.

86

Zahvaljujući ugradnji velikih prozora povećava se prirodno osvjetljenje putničkog prostora. Zrakoplov će održavati ugodan tlak zraka za putnike i poboljšanu mikroklimu.

87

Za pilote zrakoplova MC-21 razvijen je inovativni ergonomski kokpit.

89

Visoki zahtjevi za udobnošću i ekonomskom učinkovitošću zrakoplova zahtijevali su uvođenje naprednih tehničkih rješenja u području aerodinamike, motorogradnje i zrakoplovnih sustava.

92

Zrakoplov MC-21 nadmašuje postojeće analoge po svojim letnim performansama i učinkovitosti.
Glavni doprinos poboljšanju letnih performansi zrakoplova dat će krilo od polimernih kompozitnih materijala, prvo u svijetu stvoreno za uskotrupne zrakoplove kapaciteta preko 130 putnika. Udio kompozita u strukturi zrakoplova MC-21 - preko 30% - jedinstven je za ovu klasu aviona.

95

Zrakoplov MC-21 ispunjava buduće zahtjeve zaštite okoliša.

96

Procijenjeno smanjenje izravnih operativnih troškova tijekom rada zrakoplova MC-21 bit će 12-15% u odnosu na analogne.

97

Početni portfelj čvrstih narudžbi za 175 zrakoplova MS-21 osigurava utovar proizvodna postrojenja za naredne godine. Za čvrste narudžbe primljene su avansne uplate.

98

Glavni ruski sudionici programa: glavni izvođač je Irkut Corporation (dio UAC), vodeća poduzeća UAC-a, Državna korporacija Rostec.

99

Let tehnički podaci MS-21-300
Kapacitet u dvoklasnom rasporedu je 163 sjedala (16 poslovnih + 147 ekonomskih)
Kapacitet sjedećih mjesta u gustom rasporedu od 211 sjedećih mjesta
Maksimum težina uzlijetanja 79 250 kg
Maksimalna nosivost 22.600 kg
Maksimalni domet leta 6.000 km
Osnovne dimenzije
Dužina zrakoplova 42,2 m
Raspon krila 35,9 m
Visina 11,5 m

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

Takva je ljepota.

Programer i proizvođač najnovijih ruski zrakoplov MC-21 - Korporacija Irkut - namjerava pokrenuti masovnu proizvodnju MC-21 krajem godine. Radovi napreduju po planu.

Krajem 2017. počinje proizvodnja raznih dijelova za sljedećih pet serijskih zrakoplova MS-21. U 2018. planiran je završetak proizvodnje prototipa leta i nastavak proizvodnje već serijskih zrakoplova Kapacitet linije će biti oko 20 letjelica godišnje uz postupno približavanje maksimalnoj razini. Sada je jedan zrakoplov na letnim ispitivanjima, drugi je u TsAGI (Središnji aerohidrodinamički institut nazvan po Žukovskom - pribl. ur.) za statička ispitivanja. Jedrilica trećeg prototipa je u potpunosti usidrena, trup četvrtog prototipa se sastavlja i izrađuju dijelovi za peti.

Certifikacijska osnova za zrakoplov MC-21-300 već je odobrena, a zahtjevi su podneseni ruskim certifikacijskim tijelima i međunarodnim - EASA-i.

Glavni motor PW-1400G-JM certificiran je u Ruskoj Federaciji, FAA, EASA.

Istodobno se provode certifikacijski testovi na štandovima: ukupno 56 štandova, ispitivanja su završena na 22 štanda.

U tijeku su kvalifikacijska ispitivanja materijala.

CERTIFIKACIJA

Certifikacijski testovi zrakoplova MC-21-300 su po planu .

Raspored certifikacijskih letnih ispitivanja zrakoplova MC-21-300 uključuje 1000 letova.

Planirani datum za dobivanje ruskog certifikata tipa je sredina 2019. godine. Planirani datum za dobivanje EASA certifikata tipa je sredina 2020. godine.

Testovi

U 2018. probnim letovima pridružit će se još tri zrakoplova MC-21-300, koji se trenutno grade u Zrakoplovnoj tvornici Irkutsk, ogranku korporacije Irkut. Za sada tvrtka testira samo jedan MC-21-300: krajem svibnja izveo je prvi let.

Do sada je obavljeno više od 10 letova.

Dana 17. listopada 2017. godine, nakon završetka probnih letova u Zrakoplovnoj tvornici Irkutsk, novi ruski zrakoplov obavio je neprekidni let iz Irkutska na uzletište LII im. M. M. Gromova.

Dana 2. studenog 2017. godine prototip zrakoplova MC-21-300 izveo je svoj prvi let sa aerodroma LII nazvanog po V.I. M. M. Gromova u Žukovskom, Moskovska oblast. Let je trajao više od tri sata.

Tijekom leta utvrđene su karakteristike stabilnosti i upravljivosti na visini od 6 tisuća do 12 tisuća metara Svi sustavi zrakoplova su radili normalno.

Nastavljaju se letna ispitivanja MS-21-300 na temelju Kompleksa za ispitivanje i razvoj (LIiDK) OKB im. A.S. Yakovleva.

U LIiDK OKB im. A.S. Yakovlev, novi hangar izgrađen je posebno za baziranje zrakoplova MC-21, u kojem je stvoren moderan kompleks za prikupljanje, obradu i pohranu informacija o letu snimljenih tijekom letnih i zemaljskih testova.

Izgrađen je i zrakoplov za statička ispitivanja. Još jedan zrakoplov za ispitivanje izdržljivosti je u fazi izrade komponenti trupa.

U pripremi je i drugi letački zrakoplov za prelazak u jedinicu za testiranje letenja (LIP). Treći letački zrakoplov je u završnoj montažnoj radnji (prijelaz na LIP - 2018), četvrti letački zrakoplov je u fazi izrade dijelova i montaže odjeljaka trupa.

MS-21 razvija United Aircraft Corporation (UAC, Irkut je dio UAC-a). Irkut će proizvoditi dvije verzije zrakoplova - MS-21-200 (od 132 do 165 sjedala) i MS-21-300 (od 163 do 211 sjedala). Dok se tvrtka priprema za serijsku proizvodnju samo zrakoplova MC-21-300, krajem svibnja izvela je prvi let. Prve isporuke zrakoplova predviđene su za 2018. godinu.

Godine 2010. niz leasing društava sklopio je čvrste ugovore i okvirne sporazume za nabavu zrakoplova: Ilyushin Finance naručio je 50 zrakoplova (čvrsti ugovor), Aviakapital Service u interesu Aeroflota - 50 zrakoplova (čvrsti ugovor), Sberbank Leasing "- 20 zrakoplova, "VEB-Leasing" - 30 zrakoplova.

MS-21-300

Kapacitet u dvorazrednom rasporedu je 163 mjesta (16 poslovnih + 147 ekonomskih), kapacitet u gustom rasporedu je 211 sjedećih mjesta. Maksimalna težina uzlijetanja - 79.250 kg. Maksimalna nosivost 22.600 kg.

Maksimalni domet leta je 6 tisuća km. Glavne dimenzije su dužina zrakoplova 42,2 m, raspon krila 35,9 m, a visina 11,5 m.

Liner se nudi kupcima s dvije vrste motora: PW1400G od Pratt & Whitney (SAD) i PD-14 od United Engine Corporation (Rusija).

MC-21 leti brže od konkurencije i ima koristi od veće učinkovitosti. Prema Irkutovim izračunima, korištenjem MC-21, zračni prijevoznici će moći uštedjeti do 3 milijuna dolara godišnje. Prvi operater novog zrakoplova bit će Aeroflot.

Kataloška cijena MS-21 bit će od 90 milijuna dolara, dok će europski konkurent Airbus A320 - 97 milijuna dolara, američki Boeing 737 nove verzije - 95 milijuna dolara.

Nove tehnologije

Prema zapadnim stručnjacima, vodeće svjetske zrakoplovne korporacije u budućnosti će koristiti tehnologiju bez autoklava koja se koristila u proizvodnji MS-21. Govorimo o napuštanju upotrebe industrijskih autoklava, u kojima su za formiranje kompozitnih elemenata zrakoplova potrebni visoki tlak i visoka temperatura.

Henri Girardi, voditelj razvoja u Hexcel Compositesu, komentirao je za Reuters: "Ovo je jedno od najvećih pitanja u zrakoplovnoj industriji danas: kako proizvoditi dijelove bez autoklava u industrijskoj skali i velikom brzinom."

MC-21 je prvi zrakoplov na svijetu koji koristi tehnologiju infuzije s maksimalnom automatizacijom u proizvodnji velikih dijelova. Odbijanje korištenja tehnologije prepreg-autoklava, prema mnogim procjenama, značajno će smanjiti troškove tvrtki u stvaranju zrakoplova.

Mnogi stručnjaci ističu da je još uvijek otvoreno pitanje koliko će uspješan projekt "Magistralni zrakoplov XXI stoljeća". Međutim, njegovo stvaranje uz korištenje novih tehnologija u industrijskim razmjerima sasvim jasno ukazuje na obnovu kompetencija u izgradnji zrakoplova, uključujući i motorogradnju (od 2018. na MS-21 će se koristiti novi ruski motori PD-14).

MS 21 400 specifikacije. Moralna i tehnička zastarjelost ruskih zrakoplova