Za mnoge stanovnike Bjelorusije željeznički prijevoz jedna je od najudobnijih, pouzdanih i pristupačnih mogućnosti putovanja. Povijest bjeloruske željeznice započela je prije više od 150 godina - 1862. godine, kada je otvoren željeznički promet na dionici Grodno -Porechye.
Danas Bjeloruske željeznice zauzima vodeću poziciju na nacionalnom tržištu usluge prijevoza... Svake godine željezničkim prijevozom u Bjelorusiji prevozi se više od 140 milijuna tona tereta i 90 milijuna putnika, što čini preko 60% ukupnog teretnog prometa zemlje i 30% putničkog prometa.
Struktura Bjeloruske željeznice
Bjeloruska željeznica uključuje 29 organizacija, od kojih svaka ima status pravna osoba; 7 zasebnih strukturnih podjela (ogranaka); kao i 3 predstavništva u inozemstvu - u Rusiji, Kazahstanu i Poljskoj. Bjeloruske željeznice ukupno zapošljavaju preko 79.000 ljudi. Među njima su predstavnici oko 500 zanimanja. Željezničari poštuju svoju tradiciju - na autocesti radi oko 400 radničkih dinastija.
Bjeloruska željeznica ima 572 stajališta za putnike i 320 putničkih stanica, 19 velikih stanica, uključujući 4 izvan klase. U prosjeku dnevno se željeznicom preveze više od 200 tisuća ljudi.
Organizaciju prijevoza tereta osigurava 370 stanica: od toga 9 sortirnica i 27 teretnih stanica. Prosječna dnevna količina prevoza prelazi 200.000 tona.
Prijevoz putnika
« Bjeloruska chygunka"- robna marka sa svjetskom reputacijom. Danas putničke željezničke veze povezuju Bjelorusiju s Parizom, Nicom, Berlinom, Varšavom, Pragom, Bukureštom, Bečom, kao i sa glavnim gradovima i administrativnim središtima Rusije, Ukrajine, Litve, Latvije, Kazahstana.
U komunikaciji s Ruskom Federacijom, Ukrajinom, Litvom, Latvijom, Poljskom i Kazahstanom, Bjeloruske željeznice voze do 34 para vlakova stalnog prometa. Uključujući Bjelorusku željeznicu, formira 6 međunarodnih vlakova s markom, od kojih je 5 u komunikaciji s Ruskom Federacijom i jedan s glavnim gradom Ukrajine.
Posljednjih se godina sustav putničkog željezničkog prijevoza u Bjelorusiji značajno promijenio. Danas se putnički prijevoz javnim željezničkim prijevozom obavlja u sljedeće vrste poruke:
- grad (linije grada);
- regionalne (regionalne linije);
- međuregionalne (međuregionalne linije);
- međunarodni (međunarodne linije);
- komercijalne (komercijalne linije).
Linije grada predstavljaju prijevoz putnika unutar grada Minska, regionalnog središta i šire, ali ne dalje od stanica (stanica zaustavljanja) smještenih u gradovima satelitima. Danas moderni električni vlakovi s 4 automobila gradskih linija povezuju Minsk s tri satelitska grada: Zaslavl, Rudensky i Smolevichi.
Putnici su u stalnoj potražnji regionalni vlakovi poslovne klase... 19. studenog 2011. otvoren je redoviti promet na relacijama Minsk-Baranovichi-Minsk i Baranovichi-Brest-Baranovichi, a mjesec i pol kasnije regionalni vlakovi poslovne klase počeli su voziti na relaciji Minsk-Orsha-Minsk. Radovi na modernizaciji infrastrukture i elektrifikaciji dionice Osipovichi-Bobruisk omogućili su, počevši od 6. travnja 2013., prijevoz vlakovima regionalnih linija poslovne klase između Minska i Bobruiska.
Od svibnja 2013. uvedene su nove rute regionalnih linija poslovne klase na dionicama Orsha-Krichev-Kommunary, Kommunary-Mogilev; u rujnu 2013. - na dionici Minsk -Zhlobin; 2014. godine - na dionici Minsk -Molodechno.
Regionalne gospodarske linije pružati usluge prijevoza za segment putnika koji nije obuhvaćen linijama poslovne klase, a najmasovniji je tip prijevoza.
Međuregionalne linije predstavljaju prijevoz putnika između Minska i regionalnih centara, kao i između regionalnih središta republike. Ovisno o brzini dostave do odredišta, broju zaustavljanja na ruti, međuregionalne linije dijele se na poslovnu i ekonomsku klasu.
Kretanje vlakova međuregionalnih linija poslovne klase odvija se pravcima koji povezuju glavni grad s Brestom, Gomelom i Vitebskom.
Međunarodne linije- prijevoz između Republike Bjelorusije i drugih država. Omogućuju putnički promet između grada Minska, regionalnih središta republike i glavnih gradova, kao i pojedinih regija drugih država.
Bjeloruska željeznica veliku pažnju poklanja poboljšanju kvalitete putničkih usluga i nadogradnji voznih sredstava. U okviru Državnog programa razvoja željezničkog prometa Republike Bjelorusije za razdoblje 2011.-2015. Bjeloruske željeznice kupile su 7 putničkih dizelskih lokomotiva; 16 električnih vlakova švicarske tvrtke "Stadler Bussnang AG"; 9 dizelskih vlakova različitog sastava koje je razvila poljska tvrtka PESA Bydgoszz JSC.
Postupak kupnje putne isprave
Prodaja ulaznica u Belorusskoj pruga potpuno automatiziran i provodi se putem automatiziranog upravljačkog sustava Express-3.
Za prodaju putnih isprava za vlakove regionalnih linija ekonomske klase i gradskih linija pomoću bankovnih platnih kartica instalirani su samoposlužni terminali za plaćanje i informacije.
U veljači 2011. na web stranici pušten je u rad sustav prodaje putnih isprava Bjeloruskih željeznica www.poezd.rw.by.
Uveden elektronička registracija pri kupnji karata putem interneta, što putniku omogućuje putovanje vlakom u skladu s nalogom plaćenim putem interneta bez izdavanja putne isprave na blagajni.
Prednosti tranzita
Povoljan geopolitički položaj Bjeloruske željeznice na sjecištu II i IX paneuropskog prometnog koridora, na spoju širine 1435 mm i 1520 mm, određuje njezinu ulogu važne poveznice između zemalja Europe i Azije. Danas je prioritetno područje Bjeloruskih željeznica razvoj tranzitnog prometa. Udio tranzita u ukupnom volumenu teretni promet na bjeloruskoj autocesti je oko 30%.
U Bjelorusiji su se formirali brojni stabilni željeznički pravci tranzitnih tokova tereta. Prije svega, ovo je prijevoz robe u luke Latvije na relaciji Zaolsha-Bigosovo, kao i u komunikaciji s Kalinjingradska oblast i Litva. Prijevoz u i iz zemalja EU-a važan je u okviru paneuropskog prometnog koridora br. II, kao i između zemalja Baltičkog i Crnog mora u okviru paneuropskog prometnog koridora br. IX.
Prijenos robe bjeloruskim željeznicama u prometu istok-zapad-istok vrši se u tri granični prijelazi: Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Belostotskaya i Svisloch-Semyanuvka. Glavni kapaciteti pretovarne i skladišne infrastrukture koncentrirani su na granici s Poljskom, postoji značajan potencijal za organizaciju pretovara rasutog tereta. Teretni terminali pružaju cijeli niz usluga za rukovanje i skladištenje robe različite nomenklature.
Bjeloruska željeznica spremna je pružiti pouzdane prometna veza između Kine i europskih zemalja, postati optimalna transportna i logistička karika u provedbi velikih projekata u području ekonomije i transportne logistike.
Posljednjih godina broj redovnih kontejnerskih teretnih vlakova koji saobraćaju između Kine i Zapadne Europe stalno je rastao. Danas vozovi poput:
- Kina - Poljska (Chengdu -Lodz);
- Kina - Njemačka (Chengzhou - Hamburg);
- "Novi put svile" Kina - Njemačka (Chongqing -Duisburg);
- BMW Njemačka - Kina (Leipzig - Shenyang);
- Ford Njemačka - Kina (Duisburg - Chongqing);
- "Saule" Litva - Kina;
- Kina - Njemačka (Wuhan - Hamburg);
- Kina - Španjolska (Yiwu - Madrid).
Modernizacija infrastrukture
Strateški cilj Bjeloruske željeznice je modernizacija infrastrukture. Jedan od najvažnijih projekata na ovom području je elektrifikacija željezničkih pruga.
Danas su željezničke pruge potpuno elektrificirane u okviru II paneuropskog prometnog koridora.
Provodi se veliki investicijski projekt za elektrifikaciju dionica Gomel-Zhlobin-Osipovichi i Zhlobin-Kalinkovichi IX Paneuropskog prometnog koridora. U rujnu 2013. provedena je prva faza ovog projekta - otvorena je dionica Žlobin -Osipoviči.
Nakon završetka elektrifikacije dionice Žlobin-Gomel, operativna duljina elektrificiranih dionica Bjeloruskih željeznica iznosit će 1.091,2 km, ili 19,5% ukupne duljine pruge.
Bjeloruska željeznica u rujnu 2015. započela je elektrifikaciju dionice državne granice Molodečno-Gudogaj.
Velika se pozornost posvećuje razvoju infrastrukture teretnog gospodarstva. Konkretno, 2015. godine Bjeloruske željeznice dovršile su modernizaciju Gradskog teretnog kolodvora Kolyadichi, koji je dio transportnog i logističkog centra Minsk, zbog čega su njegovi skladišni i prerađivački kapaciteti značajno povećani. Danas je postaja Kolyadichi najvažnija karika u organizaciji izvozno-uvoznog teretnog prometa na Bjeloruskim željeznicama, uključujući i kontejnerske. Na kolodvoru Kolyadichi manipulacija i pretovar tereta obavlja se u bjeloruske regije, kao i u zemlje ZND -a, baltičke zemlje i daleko u inozemstvo, koristeći mogućnosti željezničkog i cestovnog prijevoza.
Suradnja sa stranim zemljama
Bjeloruska željeznica aktivno surađuje sa željezničkim upravama zemalja ZND -a, baltičkih država, Europske unije i dalekog inozemstva, a također sudjeluje u aktivnostima takvih međunarodnih transportnih organizacija kao što su:
- Vijeće na željeznički promet države članice Commonwealtha;
- Organizacija za željezničku suradnju;
- Međunarodna željeznička unija;
- Koordinacijska konferencija o planiranju i provedbi prijevoza u međunarodnom putničkom prometu
- Međunarodno udruženje "Koordinacijsko vijeće za transizijski promet".
Predstavništva Bjeloruske željeznice u inozemstvu:
- v Ruska Federacija
Rusija, 125047, Moskva, pl. Tverskoy Zastava, 5a, ured 219,
Tel./fax (+7 499) 262 94 27,
[zaštićena e -pošta]
- u Republici Kazahstan
Kazahstan, 010000, Astana, ul. D. Kunaeva, 6,
Tel. (+7 7172) 60 04 99, faks (+7 7172) 60 04 98,
[zaštićena e -pošta]
- u Republici Poljskoj
Republika Poljska, PL 00-681 Varšava, ul. Hoza 63/67,
Telefon: tel./faks (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
[zaštićena e -pošta]
BCh (bjeloruska Chygunka) je državni prijevoznik podređen Ministarstvu prometa Republike Bjelorusije. Željeznička mreža u Bjelorusiji je razgranata. Zauzima treće mjesto u ZND -u nakon Rusije i Ukrajine, pa je željeznički promet u republici dobro razvijen. Na primjer, u istom smjeru Moskva - Minsk postoji nekoliko vlakova BCh različitih razina usluga.
BC vlakovi se dijele na poslovnu klasu (vlakovi s markom) i ekonomiju (s markama). Gospodarstvo uključuje vlakove sa starim vagonima. Nemaju klimu pa je ljeti vruće, a zimi hladno. Unutrašnjost vagona je zastarjela. Istodobno, čak i u starim vlakovima postoji visoka razina usluge - imaju pristojne konduktere i uvijek su čisti.
Od tipova automobila u ekonomskoj klasi, dostupna su rezervirana sjedala, kupei i SV. V. kočija druge klase bez klime i suhog ormara. Postoji samo običan WC koji se zatvara na stanicama, što je nezgodno. Odjeljak i SV imaju klima uređaj, ali također nema suho ormara. U vlaku bez robne marke klima uređaj možda neće raditi dobro čak i ako je uključen.
Preporučujemo putovanje poslovnom klasom. Takvi vlakovi imaju svoj naziv - "Minsk", "Bjelorusija", "Neman" itd. Što se tiče udobnosti, oni odgovaraju markiranim vlakovima Ruskih željeznica. Svi automobili imaju klimu i suhe ormare. V. markiranih vlakovačesto cijena uključuje obroke (set obroka ili topli ručak), TV je instaliran u SV. Svaki pretinac ima utičnice, gumb za pozivanje konduktera, a vrata se zatvaraju elektroničkom bravom.
Koliko je vlak udoban možete saznati pri kupnji karte na web stranici Tutu.ru (korak "odabir sjedala"). Tamo svaka vrsta prijevoza ima opis, podatke o dostupnosti klima uređaja i suho ormara te recenzije putnika. Recenzije mogu ostaviti samo oni putnici koji su stvarno putovali ovim vlakom.
Nekoliko vrsta novih vlakova s visokom razinom udobnosti prometuje unutar zemlje. To su vlakovi sa sjedećim sjedalima - ovdje nisu potrebne druge klase usluga jer putovanje ne traje dulje od nekoliko sati. U smjeru Minsk - Vilnius prometuju sjedeći vlakovi poljske proizvodnje koji se sastoje od tri vagona. Električni vlakovi serije EPM voze u smjeru Minsk - Gomel. U drugom razredu nalaze se klima uređaj i suhi ormar, meka sjedala sa sklopivim stolom, utičnica između stolica. Kolica prve klase prostrana su i imaju kožna sjedala. U pogledu udobnosti, EPM vlakovi nalikuju ekonomskoj klasi Sapsan.
Na regionalne i gradske linije (na području glavnog grada) lansirani su novi udobni električni vlakovi serije EPG i EPR. No, još uvijek postoji mnogo starih električnih vlakova s krutim klupama i bez klima uređaja na prugama. Cijene prigradskog prijevoza u Bjelorusiji među najnižim su u Europi - u prosjeku su 4 puta niže nego u Ruskoj Federaciji i 8 puta niže nego u Njemačkoj.
Trenutno je glavni problem bjeloruskih vlakova zastarjelost vagona. Početkom 2012. park osobnih automobila bjeloruska magistrala sastojala se od oko 1700 jedinica. Od toga je 56% prepoznato kao istrošeno. Vlada pokušava obnoviti vagone - većina ih je naručena iz gomeljskog VSZ -a.
Što se tiče kvalitete usluge, "BC" su na drugom mjestu nakon Rusije među svim prijevoznicima zemalja ZND -a. Na primjer, bjeloruski vlakovi puno su bolji od većine vlakova u Ukrajini. Dovoljno visoka kvaliteta vlakovi "BCh" potvrđuje ocjena na web stranici Tutu.ru - gotovo svi imaju ocjenu 8 ili 9 bodova od 10.
Minsk -Putnički - glavni željeznička stanica i glavni kolodvor bjeloruske prijestolnice. Budući da je transportno čvorište Minsk jedno od najznačajnijih prometnih središta u Europi, vlakovi svih kategorija neprestano prolaze kroz njega, pa je zbog toga raspored vlakova u Minsku vrlo zauzet.
Postaja povezuje bjeloruski glavni grad s brojem evropske zemlje... Markirano putnički vlakovi obavljati redoviti prijevoz putnika do Austrije (Beč), Bugarske (Varna), Mađarske, Njemačke (Berlin), Nizozemske, Rumunjske, Francuske (Pariz, Nica), Češke (Prag) i Švicarske (Bazyl).
Vlakovi polaze s željezničke stanice Minsk-Putnički velika udaljenost u mnoge gradove bliskog inozemstva. Direktna poruka Minsk ima s Ruski gradovi Adler, Anapa, Arkhangelsk, Volgograd, Irkutsk, Kalinjingrad, Kislovodsk, Kursk, Moskva, Murmansk, Novorosijsk, Novosibirsk, Saratov, Sankt Peterburg, Čeljabinsk i niz drugih.
Minsk-Putnički polazište je za putničke vlakove međunarodni promet povezujući Minsk s Evpatorijom, Kijevom, Žitomirom, Lvovom, Mariupoljem, Odesom, Simferopoljem, Černovcima i Feodosijom u Ukrajini, Karagandom u Kazahstanu, Kišinjevom u Moldaviji, Varšavom u Poljskoj i baltičkim glavnim gradovima Vilnusom i Rigom.
Voze republikanski vlakovi redovni letovi u regionalna i regionalna središta Bjelorusije (Baranoviči, Brest, Bobruisk, Vitebsk, Gomel, Grodno, Kalinkovichi, Orša, Pinsk, Polotsk i drugi). Brzi vlakovi voze u smjeru Baranoviča, Bresta i Gomela, te prigradski vlakovi povezati Minsk s Borisovim, Brestom, Molodechnom, Oršom i Osipovičem.
Željeznički kolodvor Minsk-Putnički nalazi se u centru grada. Na stanici se nalaze informacijski i servisni centri, skladišta i čekaonice. Blagajne za prigradske i putničke vozne karte prate detaljan vozni red koji pokazuje smjer putovanja, broj vlaka, vrijeme dolaska i odlaska te platformu za dostavu.
Informacije o voznom redu vlakova i električnih vlakova za stanicu Minsk:
Raspored vlakova i električnih vlakova za postaju Minsk danas uključuje 247 vlakova na daljinu, prigradske vlakove i električne vlakove (uključujući dizelske motore) - 254, njih 273 prolazi, a 228 započinje ili završava svoje putovanje u ovom naselju. Većina vlakova stiže ujutro. Prvi, prema voznom redu, polazi u 00:05 u smjeru stanice u Rigi, a posljednji stiže u 2352. Prosječno vrijeme provedeno na peronu je 0:25.
Neki vlakovi koji prolaze kroz stanicu Minsk ne voze svaki dan (imaju poseban vozni red).
Raspored vlakova i električnih vlakova za kolodvor Minsk predstavljen na ovoj stranici uzima u obzir sezonske promjene, odnosno zimska i ljetna verzija voznog reda uvijek su dostupne.
Ulaznice za vlakove i električne vlakove na kolodvoru Minsk mogu se kupiti online ili na blagajni.
Ako postoji usluga e-pošte prijava za vlakove koji saobraćaju između Rusije i Latvije, Rusije i Bjelorusije, Rusije i Ukrajine, izdavanje ukrcajnih propusnica na blagajnama i terminalima za samoposluživanje nije napravljeno manje od 1 sata prije nego što vlak napusti početnu stanicu rute.
Izdavanje bezgotovinskih elektroničkih karata za putovanje djece mlađe od 5 godina bez zauzimanja zasebnog mjesta u pratnji odraslih sa kolodvora na teritoriju Ukrajine, stranica se ne proizvodi... PAŽNJA! Od 1. ožujka 2015. putovnica državljanina Ruske Federacije i rodni list ne vrijede za ulazak, tranzit, boravak i kretanje na teritoriju Ukrajine, potrebna je međunarodna putovnica.
Ako ER nije prošao ili nije moguć, tada morate dobiti ukrcajnu kartu na obrascu na blagajnama ili samoposlužnim terminalima JSC "Ruske željeznice" SAMO na teritoriju Ruske Federacije.
Dragi putnici! Prije putovanja na međunarodnu liniju, molimo vas da pažljivo proučite putovnicu i administrativne (uključujući vizu) i carinski propisi i u odnosu na sebe i u odnosu na svoje ručna prtljaga i prtljage. Prijevoznik nema pravo nadzirati poštivanje ovih pravila i nije odgovoran za nepoštivanje ovih pravila od strane putnika. Primiti detaljne informacije o postupku prelaska granica Ruske Federacije i stranih država, preporučujemo da se obratite migracijskim, graničnim ili carinskim vlastima odredišne zemlje i svake od odredišnih zemalja koja se nalazi na željezničkoj trasi.
Izbor sjedala za vlakove između Finske i Rusije privremeno je nedostupan pri izdavanju elektroničke karte iz Finske.
Ako ne vidite niti jedan vlak, poništite okvir "Samo s kartama" i kliknite gumb "Raspored".
Da biste vidjeli cijenu putovanja, morate odabrati jednu od predloženih opcija vlaka, zatim navesti vagon i sjedalo te unijeti osobne podatke putnika. Nakon toga će se prikazati cijena karte i drugi dodatni podaci.
Kupnja e-karata za prigradski vlakovi bez navođenja mjesta, trenutno je moguće samo u vlakovima koji prate rute Yaroslavl smjer: Moskva - Puškino - Boljševo i regija Soči: Soči - Rosa Khutor - Tuapse - Odmaralište Imereti- Zračna luka Soči - Lazarevskaya.
- iz naselja Krim od 4 do 24 sata;
- v naselja Krim od 30 minuta do 24 sata.
Provodi se registracija "pojedinačnih karata" do Krima i natrag u sljedećem trajanju presjedanja iz vlaka u autobus:
- iz naselja Krim od 4 do 24 sata;
- do naselja Krim od 30 minuta do 24 sata.
Usluga odgođenog plaćanja dostupna je za vlakove označene ikonom "Odgođeno plaćanje"
Ako je za odabrani vagon naveden raspon cijena, cijena varira ovisno o vrsti sjedala (gornja strana - gornja - donja), a za vagone Lux i SV vlaka Strizh - ovisno o broju putnika u kupeu ( 1 ili 2).
Cijena vozova "Sapsan", vlakova "Swallow" 700. numeracije prijevoznika DOSS (JSC "Ruske željeznice"), kao i vlakova sa znakom "DC" mijenja se automatski ovisno o potražnji i datumu polaska te je nije javna ponuda.
Podaci o primjeni posebnih tarifa (seniori, junior, putokazi).
Prije izdavanja putnih isprava u fazi popunjavanja podataka, provjerite jeste li odabrali potrebni tarifni plan!
U koraku "Podaci o putniku i plaćanje" rezervirano je mjesto i prikazana je stvarna cijena.
Kao što ste vi, dragi i poštovani čitatelji, mogli primijetiti iz mojih prethodnih postova, ne tako davno (prije mjesec dana) vratio sam se s putovanja u našeg sjevernog susjeda, Republiku Bjelorusiju, o gradovima, njihovom izgledu, atrakcijama itd. Rekao sam vam. A sada bih želio reći o sastavnom dijelu i jednom od integralnih simbola svake civilizirane države - o Bjeloruskoj željeznici, posebno o sustavu prijevoz putnika.
Iako Bjeloruska željeznica (u daljnjem tekstu BC, skraćeno od službeni naziv BZD-bjeloruska Chygunka) prije nekih 25 godina bila je dio istog ogromnog sustava željezničkog prometa kao i željeznice Ukrajine (u daljnjem tekstu UZ, skraćeno od službenog naziva Ukrzaliznytsia), tijekom tog razdoblja među njima su nastale mnoge razlike, o kojima se, u osnovi , i bit će raspravljano. Dakle, prva i najvažnija razlika leži u klasifikaciji željezničkog prijevoza. Na otvorenim prostorima UZ -a, više sovjetski "sustav podjele vlakova na prigradske, noćne putničke (brze, putničke i brze) i dnevni putnički (međugradski, regionalni ekspresni i regionalni vlak), od kojih se tijekom neovisnosti pojavio samo takav pojam kao dnevni putnički vlak. "U sovjetsko vrijeme vlakovi ovog formata vozili su poput lokalnih. europski. Bivši prigradski vlakovi promijenili su ime u, vlakovi regionalnih linija ekonomske klase, putnički bilo da se dijeli na vlakove međuregionalnih linija ekonomske klase, poslovne klase i međunarodnih linija. Također su se pojavili koncepti poput vlakova gradskih i komercijalnih linija. Svaki od ovih podtipova vlakova počeo je imati svoje oznake i boje, simbole ovih podvrste su postale vrste cvijeća koje raste na teritoriju Bjelorusije 
Prijeđimo sada na tako važan čimbenik kao što je kvaliteta usluge i usluga na željezničkim postajama, kolodvorima i unutar vlakova. S tim u vezi, važna prednost BC -a u odnosu na UZ je mnogo veći stupanj modernizacije glavnih kolodvora. zemlje (interaktivne elektroničke tablice, bolje i modernije uređenje blagajna i čekaonica), nedostatak podjele na prigradske, međugradske i međunarodne blagajne, mogućnost kupnje karte za vlak pomoću platne kartice međunarodnih sustava, prisutnost automata za samoposluživanje karata na najvećim željezničkim postajama (međutim, samo vlasnik kartice nacionalnog platnog sustava može kupiti kartu u takvom automatu, Belkart ", na kojem sam se uspio opeći 1 put.) U na donjoj fotografiji nalazi se čekaonica i blagajna jedne od ovih moderniziranih željezničkih postaja, stanice kolodvora Grodno.
Većina najvećih ukrajinskih željezničkih postaja, rekonstruiranih tijekom 2000 -ih i 2010 -ih, izgleda, iako ne kao nakon nuklearnog rata, ali očito ne doseže razinu modernih. Recimo samo da bi se takva rekonstrukcija mogla smatrati idealnom u 70 -ima i 80 -ih godina prošlog stoljeća, ali ne sada
Drugi važan čimbenik u željezničkom prijevozu je učestalost vozova. veliki broj izravnim kočijama, od sovjetskih vremena, na jednoj liniji, ne računajući neke dionice na granici s drugim državama, kretanje nije otkazano.
Treći faktor po kojem se mogu usporediti UZ i BC stanje je voznog parka. Također je vrijedno istaknuti prednost BC -a - većina željezničkih vozila međuregionalnih i međunarodnih linija je ili nova ili otvorena. Bio je to šok da vidim moderan vagon s vakuumskim WC-om i elektroničkom tablicom, Vozni park regionalnih linija poslovne klase i gradskih linija u cijelosti se sastoji od modernih vlakova švicarske proizvodnje, takozvanog Stadler Flirta. Usput, ti vlakovi imaju nedavno proizveden na
teritorija Bjelorusije, u predgrađu Minska Fanipole
Na regionalne linije ekonomske klase, poput naših na prigradskim, vozi uglavnom dobre stare električne ili dizelske vlakove koje proizvodi Riga Carriage Works, iako postoje novije kopije, poput DP1 (620M) ili modernizirane DR1B 
Ali imamo i ovakve kopije, pa 
da možemo reći da je u smislu prigradskog MVPS -a UZ približno na istoj razini s bojevom glavom. Iako je ova izjava kontroverzna, jer je bjeloruska vozna sredstva puno bolje održavana od ukrajinskog. Fotografija ispod je tipičan vlak " jedinog skladišta koje opslužuje bjeloruske električne vlakove-Minsk TCh-9 
Još jedan faktor po kojem se mogu usporediti naše željeznice su tarife. S pouzdanjem se može reći da su u Bjelorusiji prilično jeftine, skuplje nego u Ukrajini, ali sasvim primjerene prihodima lokalnog stanovništva. Platit ćete 16.800 bjeloruskih rubalja ( 21,84 UAH, 60,66 rubalja), dok će u Ukrajini (na prostranstvu, na primjer, lavovska željeznica) koštati 15 grivna (11 538 bjeloruskih rubalja, 41,6 rubalja).
Dakle, logično je da nakon rasprave o svim prednostima Bjeloruskih željeznica možete mirno prijeći na njihove nedostatke. Prvi i najvažniji od njih je visok stupanj nemara zaposlenika kontrolne veze, u večernjem vlaku do Minska možda uopće nema inspektora ili konduktera. sjednite u kočiju i nikada ne idite provjeravati ili prodavati karte tijekom cijelog putovanja. Bjeloruske željezničke stanice nije oturnikchenny, nitko od njih nema takav koncept kao perone kontrola putnika.Također nije baš ugodna činjenica ni nedostatak čaša u držačima za čaše u većini vagona te odsutnost mnogih vrsta socijalnih davanja u državi, što izjašnjava se kao društveno.
Ali u opći obris slobodno se može reći da bojna glava još uvijek neprestano napreduje, ima manje -više svijetlu sadašnjost i dobru i razumljivu budućnost, što se, nažalost, ne može reći o rodnom UZ -u.
