Ljudi koji su izbačeni s broda tijekom sudara gotovo nikada ne prežive. A oni koji uspiju nikada neće zaboraviti Asiana let 214 nakon hitnog slijetanja u San Francisco.
U srpnju ove godine zrakoplov južnokorejskog zračnog prijevoznika Asiana Airlines hitno je sletio na zračnu luku San Francisco. Trenutak prije nego što je brod dodirnuo pistu, otpao mu je rep u kojem je bilo pet ljudi. Tinejdžerka iz Koreje skoro je završila na šestom mjestu.
Sjela je u 41. red, gdje je prolazila linija rasjeda, uz koju se repni dio odvojio od ostatka aviona.
"Sve što je iza mene nestalo je u trenu", rekla je za Mercury News na slomljenom engleskom. I zamolila je da se ne imenuje. U repu koji je otpao bile su dvije djevojke i tri stjuardesa, koje su sjedile iza njih. "Upravo su bila dva zahoda i odjednom - ništa, samo zasljepljujuće svjetlo."
Jedna od djevojaka ispala je sa svog mjesta kasnije od ostale četiri, te je završila pored lijevog krila aviona. Stručnjaci vjeruju da je bila prekrivena slojem pjene za gašenje požara, a zatim je udarila vatrogasna kola koja su stigla na mjesto događaja.
Druga djevojka iz 41. reda umrla je od ozljeda zadobijenih nakon što su je vukli uzletno -sletnom stazom oko 400 metara.
Za čudo, sve tri stjuardese su preživjele, vučene po tlu više od 300 metara. Pronađeni su pored Boeinga 747, čekajući polijetanje. Pilot ovog aviona sve je vidio iz kokpita:
“Dvoje preživjelih, iako s teškoćama, ali su se pomaknuli ... Vidio sam kako je jedan od njih ustao i prošao nekoliko koraka, ali je potom čučnuo. Druga je, čini se, također žena, hodala, zatim pala na bok i ostala na zemlji sve dok nisu stigli spasioci. "
Bili su toliko udaljeni od glavnog dijela aviona da je spasiocima trebalo 14 minuta da ih pronađu.
Suvremeni komercijalni zrakoplovi prevoze stotine ljudi 10 puta brže nego što bi mogli putovati automobilom, što je, pak, 10 puta brže nego što osoba može putovati pješice.
I premda su letovi postali poznati dio našeg života, teško nam je uopće zamisliti fizičke sile koje tijelo zrakoplova u kojem sjedimo mora izdržati. Kad bi osoba bila izvan prozora, umrla bi gotovo odmah pod utjecajem nekoliko čimbenika odjednom: barotrauma, trenje, udarac tupim predmetom, hipoksija - i dalje bi se natjecali tko će nas od njih ubiti.
Pa ipak, vrlo rijetko prežive oni koji se nađu s druge strane kože aviona. Neki su preživjeli bacanje iz putničkih aviona s visokih visina. Neko je eksplozijom odbačen, drugi su povraćeni sa stolica na mjestu pukotina. Događalo se da su ljudi sami skakali, događalo se da ih je netko gurnuo.
Postoje stvarni razlozi zašto je preživljavanje sudara sve češće, čak i ako je osoba izbačena iz zrakoplova na velikoj nadmorskoj visini.
Ako se komercijalni zrakoplov sruši, dobre su šanse za preživljavanje. Jedna široko citirana statistika ima stopu preživljavanja od oko 80 posto, a broj raste sa svakom novom generacijom zrakoplova.
Taj avion na Asiana letu 214 bio je Boeing 777, jedan od najnovijih i najsigurnijih zrakoplova u upotrebi. 777 sjedala koja su stjuardese zauzele uzletno -sletnom stazom dizajnirana su da izdrže sile do 16 G prije nego što su sletjela s poda.
U mnogim prethodnim sudarima s manje sigurnim sjedalima ta su se labava sjedala zapravo pretvorila u rakete u kabini. Čvrsto učvršćivanje bilo je zadržati sjedala Asiana na mjestu, što ih je vjerojatno učinilo i sigurnim sanjkama za posadu Asiane.
Ironično, najranije dokumentirano preživjelo s komercijalnog leta nevjerojatno je slično nesreći u Asiani, iako je znanost o sigurnosti bila pola stoljeća mlađa.
U travnju 1965. zrakoplov British United Airwaysa spustio se prema Jerseyju, otoku uz obalu francuske obale Normandije. Pilot je, poput Asiane, pogrešno procijenio pristup. Osim toga, poput korejskog zrakoplova, stražnji se dio zabio u objekt na tlu, otkinuo se cijeli repni dio, a stjuardesa je izbačena odatle. Dominique Sillière (22) pronađena je pokraj ruševina, teško ranjena, ali živa. Jedina je ostala živa.
U 48 godina između ove dvije nesreće, broj ljudi koji su također izbačeni s brodova i preživjelih manji je od deset (prema podacima koje su objavili mediji i prikupili u amaterskim bazama podataka).
Društvo reagira na preživjele poput: "Tako si sretan!" Ali ne možemo ni zamisliti kakva je to strašna trauma za njih. Preživjeli nerado dijele svoje priče.
Posebno vrijedi istaknuti slučajeve kada su ljudi ispali iz letećih aviona i ostali živi. Najviše poznati slučaj dogodilo se Juliane Capke, tinejdžerki iz Njemačke koja je izbačena iz aviona koji je eksplodirao iznad Perua na Badnjak 1971. godine.
U stolici je letjela oko 3000 metara prije nego što je pala u šikaru u džungli. U modricama i bez cipela, 11 je dana hodala uz potoke i rijeke prije nego što je pronašla pomoć.
Njemački redatelj Werner Herzog također je trebao letjeti tim letom, a nakon tragedije posjetio je mjesto nesreće kako bi snimio svoj dokumentarni 2000 "Krila nade".
Devetogodišnja Kolumbijka Erica Delgado preživjela je sličnu nesreću 1995. godine kada ju je majka gurnula iz zapaljenog aviona. uništen u blizini Cartagene. Točni brojevi nisu poznati, no drugi je pilot izvijestio o eksploziji aviona koji se podijelio na dva dijela na nadmorskoj visini od oko 3,5 tisuća metara. Delgado je sletio u močvaru zajedno s ostatkom olupine.
1985. zrakoplov Galaxy Airlinesa srušio se pri polijetanju iz Renoa. Niz sjedala 17-godišnjeg Lamsona bio je potpuno istrgnut i okomito je sletio na obližnju cestu. Tinejdžer je otkopčao pojaseve i trčao dok ga oglasni pano koji je vidio nije vratio u stvarnost.
Kasnije je Lamson pokušao shvatiti kako je uspio preživjeti u takvom neredu. Lamson se dugo bavio ronjenjem pa je slijedio instinkt i zario glavu u koljena, kao u salti, kad je avion prvi put bačen. Kad je red sjedala povratio, noge su ga štitile, a njegov otac, koji je sjedio pored njega, preminuo je od ozljede glave.
Ovo je odgovor na pitanje "kako". Mnogi od njih nikada neće moći dobiti odgovor na pitanje "zašto".
Putnički avion 7. srpnja Zrak Kanada je, leteći iz Toronta, greškom krenula ne na pistu, već na rulnu stazu, gdje su se u tom trenutku nalazila još četiri broda. Dispečeri su uspjeli na vrijeme zaustaviti pilota, dati naredbu da obiđe, nakon čega je zrakoplov sigurno sletio na ispravnu traku.
Prema riječima voditelja Aero Consulting stručnjaka i bivši pilot Ross Eimer's United Airlines, nesreća je prijetila najvećom katastrofom u povijesti zrakoplovstva: „Zamislite da se veliki Airbus srušio na četiri putnički brod s punim spremnicima ".
Prisjetimo se najpoznatijih i neobičnih slučajeva preživljavanja u zrakoplovnim nesrećama.
Srušio se Boeing 777 u San Franciscu
6. srpnja 2013. u San Franciscu se srušio Boeing 777. Boeing 777-28EER Asiana Airlinesa letio je zrakoplovom OZ-214 na relaciji Seul-San Francisco, no pri slijetanju na zračnu luku San Francisco zabio se u nasip ispred kraja piste i srušio se.
Povjerenstvo NTSB -a navelo je uzrok pada kao pogrešne radnje posade: zrakoplov se prebrzo spuštao. Piloti su primijetili da je brzina spuštanja i brzinom zraka neadekvatan kada je zrakoplov bio 60 metara od tla, ali nije poduzeo nikakvu radnju obilaska. Točnije, 1,5 sekundi prije sudara, posada je odlučila obići, ali za to više nije bilo prilike. 
Rep i lijevi motor otkinuli su se od udara zrakoplova, trup je klizio duž trake od oko 600 metara i opisao gotovo cijeli krug - okrenuo se za 330 stupnjeva. 
Od 307 ljudi na brodu (291 putnik i 16 članova posade), poginule su 3 učenice (dvije na mjestu nesreće, jedna je umrla u bolnici), 187 osoba je ozlijeđeno. "Samo tri osobe" - teško je vjerovati gledajući fotografije srušenog broda. 
Ova avionska nesreća pokazala je da ozbiljno oštećenje zrakoplova ne znači mnogo žrtava. Postoji još jedna zanimljiva okolnost: suprotno raširenoj teoriji da su najsigurnija sjedala u stražnjem dijelu aviona, tamo su sjedile sve tri žrtve pada.
Kabina leta 214 nakon nesreće: 
Čudo u Torontu 2005
Bio je to slučaj u kojem su svi ljudi preživjeli kad je brod potpuno uništen.
2. kolovoza 2005. oko internacionalna zračna luka Toronto, Air France A340 srušio se na letu AFR358 na relaciji Pariz-Toronto. Na brodu je bilo 12 članova posade i 297 putnika. 
Pristup slijetanju izveden je u teškim vremenskim uvjetima s velikim grmljavinskim olujama nad zračnom lukom po jakoj kiši i bljeskovima na pisti. Slijetanje je izvedeno u ručnom načinu rada s onemogućenim autopilotom i automatskim gasom. 
Pošto je preletio kraj piste znatno više od utvrđene, zrakoplov je sletio više od trećine početka duljine piste. Piloti su koristili rikverc, ali se nisu mogli zaustaviti unutar trake, zbog čega se linijski brod pomaknuo s piste i otkotrljao u provaliju. Izbio je požar koji je u nekoliko minuta zahvatio zrakoplov i uništio ga, no svih 309 ljudi na brodu evakuirano je na vrijeme.
Evakuacija 309 ljudi trajala je manje od 2 minute, što su mnogi, uključujući i ministra prometa Kanade Jean Lapierrea, nazvali "čudom". 
Preživite padom s visine od 5 km
Mlada studentica Larisa Savitskaya, zajedno sa suprugom Vladimirom, vraćala se iz putovanje na medeni mjesec... 24. kolovoza 1981. zrakoplov An-24, na kojem su letjeli supružnici Savitsky, sudario se s vojnim bombardorom Tu-16 na visini od 5220 m. Poslije sudara posade oba zrakoplova su poginule. Kao rezultat sudara, An-24 je izgubio krila s spremnicima goriva i vrhom trupa. Ostatak jeseni je pao nekoliko puta.
Putnički zrakoplov An-24: 
U vrijeme pada, Larisa Savitskaya spavala je na svom sjedalu u stražnjem dijelu aviona. Probudio sam se od snažnog udarca i naglog opeklina (temperatura je odmah pala sa 25 ° C na? 30 ° C). Nakon što je još jednom puknuo trup, koji je prošao točno ispred njezinog stolca, Larisa je bačena u prolaz, probudivši se, došla je do najbližeg stolca, popela se i ugurala se u njega, bez savijanja. I sama Larisa kasnije je tvrdila da se u tom trenutku prisjetila epizode iz filma "Čuda se i dalje događaju", gdje je junakinja, prilikom zrakoplovne nesreće, utonula u stolicu i preživjela.
Bombaš Tu-16K: 
Dio trupa aviona skliznuo je u brezov šum, što je ublažilo udarac. Prema kasnijim studijama, cijeli pad olupine zrakoplova širine 3 metra i dužine 4 metra, gdje je Savitskaya završila, trajao je 8 minuta. Savitskaya je nekoliko sati bila u nesvijesti. Probudivši se na tlu, Larisa je ispred sebe ugledala stolicu s tijelom svog mrtvog muža. Dobila je niz ozbiljnih ozljeda, ali se mogla samostalno kretati. 
Dva dana kasnije pronašli su je spasioci koji su bili jako iznenađeni kada su nakon dva dana naišli samo na tijela poginulih, sreli živu osobu. Kasnije je saznala da je i njoj i njenom suprugu već iskopan grob. Ona je jedina preživjela od 38 ljudi na brodu. Razlozi sudara bili su nezadovoljavajuća organizacija i upravljanje letovima na području uzletišta Zavitinsk.
Larisa Savitskaya dva puta je uvrštena u rusko izdanje Guinnessove knjige rekorda:
kao osoba koja je preživjela pad s najveće visine,
kao osoba koja je primila minimalni iznos naknade za fizičku štetu - 75 rubalja. Prema standardima Državnog osiguranja u SSSR -u, trebalo je 300 rubalja. naknada štete za poginule i 75 rubalja. za preživjele avionske nesreće.
Larisa Savitskaya sa sinom Georgeom. 
Preživjeti pad s visine od 10 km bez padobrana
Pad DC-9 iznad Hermsdorfa zrakoplovna je nesreća koja se dogodila 26. siječnja 1972. godine. Zračni prijevoznik McDonnell Douglas DC -9-32 tvrtke Austrian Airlines obavljao je let JAT367 na relaciji Stockholm - Kopenhagen - Zagreb - Beograd, ali 46 minuta nakon polaska iz Kopenhagena, brod je eksplodirao u zraku. Prema nekim izvješćima, hrvatska skupina ekstremista ostavila je bombu u prtljažniku broda.
Zračni prijevoznik DC-9-32 JAT, identičan eksplodiranom: 
Eksplozija broda dogodila se Njemački grad Hermsdorf, a olupina aviona pala je na području grada Ceske Kamenice (Čehoslovačka). Od 28 ljudi na brodu (23 putnika i 5 članova posade) preživjela je samo jedna-22-godišnja stjuardesa Vesna Vulovich, koja je pala s padobrana s visine od 10 160 metara. Nositeljica je Guinnessovog svjetskog rekorda za preživjele u slobodnom padu bez padobrana.
Proljeće je bilo u komi i zadobilo je mnoge ozljede: prijelomi baze lubanje, tri kralješka, obje noge i zdjelice. Liječenje je trajalo 16 mjeseci, od čega je unutar 10 djevojčicin donji dio tijela bio paraliziran (od struka do nogu). 
Čudo na Hudsonu: prisilno SLJETANJE Avion A320
Ova se nesreća dogodila 15. siječnja 2009. godine. Airbusov zrakoplov US Airways A320-214 upravljao je letom AWE 1549 New York-Charlotte-Seattle i prevozio 150 putnika i 5 članova posade. 1,5 minuta nakon polijetanja zrakoplov se sudario s jatom ptica i oba su motora otkazala. Zapovjednik Chesley Sullenberger, bivši pilot Zračne snage Sjedinjenih Država odlučile su da je jedina mogućnost spašavanja 155 ljudi na brodu slijetanje na rijeku Hudson. Poplava je bila uspješna. 
Posada je sigurno spustila avion na vodu rijeke Hudson u New Yorku. Svih 155 ljudi na brodu je preživjelo, ozlijeđene su 83 osobe - 5 teških (jedna stjuardesa je bila najviše ozlijeđena) i 78 lakših.
U medijima je incident poznat kao Čudo na Hudsonu. Ukupno je kontrolirano 11 slučajeva prisilno slijetanje putničkih zrakoplova na vodi, ovo je četvrti slučaj, bez žrtava.
Inače, jučer, 17. srpnja 2017. avion " Ural Airlines»(Let U6-2932 Simferopol - Jekaterinburg) sudario se s jatom ptica, uslijed čega je oštećen nosni konus. Činilo bi se da je takav kolos i neka vrsta ptica, ali ... avion je na kraju popravljen 12 sati.
Ovako izgleda udar ptica sa sjedišta pilota i izvana: 
Slijetanje Tu-124 na Nevu
Ovaj pad dogodio se u sovjetskom zrakoplovstvu na nebu iznad Lenjingrada 21. kolovoza 1963. godine. Spletom okolnosti, putnički zrakoplov Pokvarili su se motori Tu-124, linijski brod počeo je kliziti s visine od pola kilometra iznad središta grada. Posada nije imala drugog izbora nego pokušati spustiti vodu na površinu Neve. Svih 52 ljudi na brodu je preživjelo.
Za to je kriva komisija koja je izvorno istražila okolnosti nesreće hitna situacija na posadi. No kasnije je odlučeno da se piloti ne kažnjavaju. 
Poplava Iljušina Il-12 u Kazanju
A 10 godina ranije, 30. travnja 1953., zrakoplov Il -12 P tvrtke Aeroflot izveo je let 35 na relaciji Moskva - Kazan - Novosibirsk. Na brodu je bilo 18 putnika i 5 članova posade. U 21:37, u trenutku kada je zrakoplov, pripremajući se za slijetanje u Kazanj, preletio Volgu, došlo je do vrlo jakog udarca. Članovi posade prisjetili su se da su im oči potamnile. U motorima je nestala snaga, a iz ispušnih cijevi izbio je plamen.
IL-12 tvrtke Aeroflot: 
Zapovjednik broda odlučio je hitno sletjeti. IL-12 se srušio u blizini Kazana riječna luka, nakon čega se automobil počeo brzo puniti riječnom vodom. evakuacija nije izvršena na vrijeme. Posada je obavijestila putnike da je zrakoplov pao u plitku vodu, zbog čega su mnogi došli po osobne stvari. Zapravo, dubina rijeke na ovom mjestu dosegla je oko 20 metara. Kao rezultat toga, ljudi koji su nosili gornju odjeću našli su se u vodi i počeli se utapati. Jedan se putnik od 22 utopio. Istražno povjerenstvo utvrdilo je da je nesreću uzrokovao sudar zrakoplova s jatom pataka.
Čudo u Andama
13. listopada 1972. dogodila se nesreća aviona FH-227 koji je dobio naziv "Čudo u Andama". Nastupio je zrakoplov Fairchild FH-227D urugvajskog ratnog zrakoplovstva unajmljeni let FAU 571 na putu Montevideo-Mendoza-Santiago, a na brodu je bilo 5 članova posade i 40 putnika (članovi ragbi tima Old Cristians, njihova rodbina i sponzori). Približavajući se Santiagu, brod je ušao u ciklonu, udario u stijenu i srušio se u podnožju planine.
Zrakoplov Fairchild FH-227D ploča T-571: 
Preživjeli su imali minimalne zalihe hrane i nedostajali su im izvori topline potrebne za preživljavanje u surovoj, hladnoj klimi na nadmorskoj visini od 3600 metara. Očajni od gladi i izvješća na radiju da su "sve aktivnosti na pronalasku nestalog aviona prekinute", ljudi su počeli jesti smrznuta tijela svojih mrtvih drugova. Spasioci su saznali za preživjele tek 72 dana kasnije ... 
12 putnika poginulo je pri padu i sudaru sa stijenom, još je 5 umrlo kasnije od rana i hladnoće. Zatim je, od preostalih 28 preživjelih, još 8 umrlo tijekom lavine koja je prekrila njihov "stan" od trupa zrakoplova, a kasnije su još tri umrle od rana.
Incident s Boeingom 737 iznad Kahuluija
Ova se nesreća dogodila 28. travnja 1988. godine. Nastupio je Boeing 737-297 Aloha Airlinesa domaći let AQ 243 na putu iz Hila za Honolulu i prevozio je 6 članova posade i 89 putnika. No 23 minute nakon polijetanja zrakoplov je iznenada otkinuo značajan dio trupa trupa u nosu. Prema izvješću, uzroci nesreće bili su čelik: korozija metala, loše vezivanje dijelova trupa epoksidom i zamor zakovica. 
Preživjelo je 94 osobe od 95. Umrla je viša stjuardesa Clarabelle Lansing - u trenutku sloma dijela trupa, nalazila se u sredini aviona, pa ju je struja zraka izbacila. Njezino tijelo, kao ni odvojeni ulomak trupa duljine oko 5,4 metra, nisu mogli pronaći. 
Unatoč činjenici da u prometnim nesrećama godišnje umire tisuće puta više ljudi nego u avionskim nesrećama, u masovnoj svijesti postoji strah od letenja. Prije svega, to se objašnjava razmjerima tragedija - srušeni brod znači desetke i stotine istovremenih smrti. Ovo je mnogo šokantnije od nekoliko tisuća izvještaja o smrtnim nesrećama u mjesecu.
Drugi razlog straha od avionske nesreće je spoznaja vlastite nemoći i nesposobnosti da se nekako utječe na tijek događaja. To je gotovo uvijek slučaj. Međutim, povijest aeronautike nakupila je mali broj iznimaka, u kojima su ljudi preživljavali, padajući zajedno s avionom (ili njegovim olupinama) s visine od nekoliko kilometara bez padobrana. Ti su slučajevi toliko rijetki da mnogi od njih imaju vlastite stranice Wikipedije.
Jahač olupina
Stjuardesa Jugoslovenskog Aerotransporta (sada Air Serbia) Vesna Vulović drži svjetski rekord u preživljavanju u slobodnom padu bez padobrana. Ušla je u Guinnessovu knjigu rekorda jer je preživjela eksploziju zrakoplova DC-9 na nadmorskoj visini od 10 160 metara.
U vrijeme eksplozije Vesna je radila s putnicima. Odmah je izgubila svijest pa se nije sjećala trenutka katastrofe niti njezinih detalja. Zbog toga stjuardesa nije imala strah od letenja - sve je okolnosti percipirala iz druge ruke. Pokazalo se da je u trenutku uništenja aviona Vulovich stisnut između sjedala, tijela drugog člana posade i kolica iz bifea. U ovom obliku, krhotine su pale na snježnom padinom planine i klizile uz nju sve dok se nisu potpuno zaustavile.
Proljeće je preživjelo, iako je zadobilo ozbiljne ozljede - slomilo je bazu lubanje, tri kralješka, obje noge i zdjelicu. U roku od 10 mjeseci djevojčici je donji dio tijela bio paraliziran; općenito, liječenje je trajalo gotovo 1,5 godina.
Nakon oporavka, Vulovich se pokušala vratiti na prijašnji posao, no nije joj bilo dopušteno letjeti te je dobila mjesto u uredu zrakoplovne tvrtke.
Odabir cilja
Preživjeti kao Vesna Vulović u čahuri krhotina mnogo je lakše nego u solo slobodnom letu. Međutim, drugi slučaj ima svoje nevjerojatne primjere. Jedan od njih datira iz 1943. godine, kada je američki vojni pilot Alan Magie preletio Francusku u teškom četveromotornom bombarderu B-17. Na visini od 6 km izbačen je iz aviona, a stakleni krov stanice usporio je pad. Kao rezultat toga, Maggie je pala na kameni pod, preživjela i odmah bila zarobljena šokiranim onim što su Nijemci vidjeli.
Veliki plast sijena velika je jesenska meta. Postoji nekoliko poznatih slučajeva gdje su ljudi preživjeli zrakoplovne nesreće ako im je na putu bio gusto rastući grm. Gusta šuma također daje neke šanse, ali tada postoji opasnost da naletite na granu.
Idealna opcija za osobu koja pada bila bi snijeg ili močvara. Meko i kontraktirajuće okruženje koje apsorbira zamah dobiven letom do središta Zemlje, uz sretnu slučajnost, može učiniti ozljede kompatibilnima sa životom.
Gotovo da nema šanse za preživljavanje kada padnete vodenoj površini... Voda se praktički ne komprimira, pa će rezultat dodira s njom biti isti kao pri sudaru s betonom.
Ponekad i najneočekivaniji objekti mogu donijeti spas. Jedna od glavnih stvari kojima se nauče ljubitelji padobranstva je kloniti se dalekovoda. Međutim, poznat je slučaj kada je to bio visokonaponski vod koji je spasio život padobrancu koji se zbog neotvorenog padobrana našao u slobodnom letu. Udario je izravno u žice, izvirio i pao na tlo s visine od nekoliko desetaka metara.
Piloti i djeca
Statistike preživljavanja u zrakoplovnim nesrećama pokazuju da postoji znatno veća šansa za prevaru smrti među članovima posade i putnicima koji nisu navršili punoljetnost. S pilotima je situacija jasna - u kokpitu su sustavi pasivne sigurnosti pouzdaniji od onih drugih putnika.
Zašto djeca preživljavaju češće od drugih nije u potpunosti shvaćeno. Međutim, istraživači su pronašli nekoliko pouzdanih razloga za ovo pitanje:
- povećana fleksibilnost kostiju, općenito opuštanje mišića i veći postotak potkožnog masnog tkiva koje štiti unutarnje organe od ozljeda poput jastuka;
- mali rast, zbog čega je glava prekrivena naslonom stolice od letećih krhotina. To je iznimno važno jer je glavni uzrok smrti u zrakoplovnim nesrećama ozljeda mozga;
- manja veličina tijela, čime se smanjuje vjerojatnost naleta na oštar predmet u vrijeme slijetanja.
Nepobjediva snaga
Uspješno slijetanje ne znači uvijek pozitivan ishod. Nije svaki preživjeli čudo odmah pronađen od strane dobroćudnih mještani... Na primjer, 1971. godine, iznad Amazone na nadmorskoj visini od 3200 metara, srušio se avion Lockheed Electra zbog požara izazvanog udarom groma u krilo s rezervoarom goriva. 17-godišnja Nijemica Juliana Kopke probudila se u džungli, privezana za stolicu. Bila je ozlijeđena, ali se mogla pomaknuti.
Djevojka se sjetila riječi svog oca, biologa, koji je to rekao čak i u neprobojna džungla uvijek možete pronaći ljude ako pratite tok vode. Juliana je hodala uz šumske potoke, koji su se postupno pretvorili u rijeke. Slomljena ključna kost, vrećica slatkiša i štapić kojim je strniće strpala u plitku vodu, djevojka je nakon 9 dana izašla ljudima. U Italiji je ova priča korištena u filmu Čuda se još događaju (1974.).
Na brodu su, uključujući i Kopke, letjele 92 osobe. Nakon toga je utvrđeno da je osim njezinog pada preživjelo još 14 ljudi. Međutim, u sljedećih nekoliko dana svi su umrli prije nego što su ih spasioci pronašli.
Epizoda iz filma "Čuda se ipak događaju" spasila je život Larisi Savitskoj, koja je 1981. godine sa suprugom odletjela s leta medenog mjeseca Komsomolsk-na-Amuru-Blagoveščensk. Na nadmorskoj visini od 5200 metara putnički An-24 sudario se s bombardorom Tu-16K.
Larisa i njezin suprug sjedili su u repu aviona. Trup se razbio točno ispred stolice, a djevojku su bacili u prolaz. U tom se trenutku sjetila filma o Julianu Kopki, koji je tijekom sudara došao do stolca, stisnuo se u njega i preživio. Savitskaya je učinila isto. Dio tijela aviona, u kojem je djevojka ostala, pao je na brezov šum koji je ublažio udarac. Bila je u jesen oko 8 minuta. Larisa je bila jedina preživjela, zadobila je ozbiljne ozljede, ali je ostala pri svijesti i zadržala sposobnost samostalnog kretanja.
Prezime Savitskaya dva puta je upisano u rusku verziju Guinnessove knjige rekorda. Navedena je kao preživjela nakon pada najveća visina... Drugi rekord je prilično tužan - Larisa je postala ta koja je primila minimalnu naknadu za fizičku štetu. Plaćeno joj je samo 75 rubalja - to je točno isti iznos, prema standardima Državnog osiguranja, tada su to trebale preživjele zrakoplovne nesreće.
23. prosinca 2016. u 66. godini života umrla je legendarna stjuardesa Vesna Vulović koja je 1972. bila prisutna eksploziji u kabini zrakoplova, a zatim je s krhotinama pala s visine od 10 km. 
Dobila je brojne prijelome i ozljede, pala je u komu nekoliko dana, ali se potom oporavila, ušla u Guinnessovu knjigu rekorda i postala svjetski poznata.
26. siječnja 1972. godine 22-godišnja Vesna Vulović letjela je iz Stockholma za Beograd avionom McDonnell Douglas DC-9-32 jugoslavenske zračne kompanije. Kad je zrakoplov preletio njemački Hersdorf, nestao je s radara, a nakon 46 minuta nakon polaska eksplodirao je u zraku. Pretpostavlja se da su bombu na brodu nosili hrvatski nacionalisti - ustaše. Krhotine su pale u blizini srpskog sela Kamenice u Čehoslovačkoj.
Od 28 ljudi na brodu, samo je Vulović preživio. Uslijed pada dobila je prijelome baze lubanje, tri kralješka, obje noge i zdjelicu, ostali su u komi nekoliko dana, no onda su se probudili i zatražili cigaretu. Zanimljivo je da je greškom avioprijevoznika djevojka ušla na let umjesto druge stjuardesa s istim imenom (Vesna Nikolić). U vrijeme katastrofe stjuardesa još nije završila studij i bila je u posadi kao pripravnik.
Što je spasilo Vulovića, koji je proveo tri minute u slobodnom padu? Možda činjenica da je bila zarobljena u repu aviona, između leševa i dijelova prtljage. Osim toga, udarac su ublažili borove grane i debeli sloj snijega.
Njezine krikove u šumi čuo je šumar Bruno Henke, koji je tijekom Drugog svjetskog rata bio liječnik njemačke vojske. Pomogao je djevojčici da izdrži do dolaska liječničke pomoći.
Vulović je proveo 10 mjeseci s paralizom donjeg dijela tijela (od struka do nogu). Nakon toga liječila se još šest mjeseci, no onda se oporavila i čak zatražila da ponovno leti s JAT -om. Odbijena je i umjesto toga je dobila posao u uredu zrakoplovne tvrtke.
Takva neustrašivost objašnjava se činjenicom da se Vesna nije sjetila ni nesreće ni svog spasa. U intervjuu iz 2008. priznala je da se samo sjeća kako je pozdravila putnike nakon polijetanja iz Kopenhagena, a onda se probudila u bolnici i vidjela majku.
Vulović je postala nacionalna heroina: primio ju je maršal Tito, što se tada smatralo velikom čašću za građanina Jugoslavije. Oni su ženi posvetili pjesme i pozvali je u najpopularnije televizijske emisije. Postalo je popularno da se djevojčicama daju imena prema stjuardesi koja je preživjela: činilo se da im to donosi sreću.
Vesna Vulović iskoristila je svoju slavu u političke svrhe: protestirala je protiv moći Slobodana Miloševića, a kasnije je na izborima vodila kampanju za jednu od stranaka.
Vrhunac Vulovićeve međunarodne slave došao je 1985. godine, kada je u ime Guinnessove knjige rekorda pozvana u London. Tamo je Vulović dobio nagradu kao preživjeli pad bez padobrana s maksimalne visine. Nagradu je ženi uručio glazbenik Paul McCartney, idol njezine mladosti.
Vesna je rekla da je “preživjela” koliko i drugi stanovnici Srbije: “Mi Srbi smo zaista preživjeli. Preživjeli smo komunizam, Tita, rat, siromaštvo, NATO bombardiranje, sankcije i Miloševića. Mi samo želimo normalan život. "
23. prosinca Vesna Vulović pronađena je mrtva u svojoj kući u Beogradu: policija je otvorila ženin stan na zahtjev njezinih prijatelja, alarmirana da neće odgovarati na pozive. Uzrok smrti nije poznat, ali, prema Vulovićevim prijateljima, njezino se zdravlje nedavno pogoršalo.
