PANIKA NA DOMU
"Zrakoplov se skoro srušio" - s ovim naslovom vijest o incidentu s zrakoplovom zračnog prijevoznika "North Wind" prošla je kroz nekoliko medija. Airbus A321 poletio je 3. svibnja iz Herakliona (Kreta) za Sankt Peterburg, let N41606. U Pulkovo je trebao stići u 11:35.
Jedan od putnika, politolog Dmitrij Gavra, objavio je post na svojoj društvenoj mreži u kojem se požalio da je brod dramatično izgubio visinu i vratio se na otok. Prema njegovim riječima, avion je "pao tri kilometra". Posada nije rekla putnicima da se avion okrenuo. Ljudi nisu znali da će linijski brod sletjeti.
Kad je zrakoplov počeo naglo gubiti visinu, automatika je metalnim glasom rekla "pripremite se za prskanje". Zatim smo preletjeli more. Odnosno, nije posada, već jurišna puška. Čulo se jer sam sjedio dovoljno blizu, - rekao je reporteru " Komsomolskaya Pravda- Petersburg "Dmitrij Gavra.
Prema izvoru "KP", takva glasovna naredba nije ni na ruskom ni na ruskom jeziku Engleski jezik Ne. Ni piloti ne koriste taj žargon.
Tada je pilot uspio izravnati avion, a mi smo se vratili na malu visinu i sletjeli. Zaustavili su nas negdje na periferiji aerodroma, tu su bila hitna pomoć, policija i tehničke usluge... A onda sam čuo da su razgovori povišenog glasa, - kaže putnik.
Na aerodromu Heraklion turisti su čekali 2,5 sata. Dobili su vodu i sendviče. Predstavnik zrakoplovne tvrtke koji je izašao ljudima nije govorio ruski. Tako je jedan od putnika morao pomoći oko prijevoda. Prema riječima Dmitrija Gavre, nitko nije rekao da ima tehničkih problema s avionom. Izviješteno je da će još jedan brod letjeti za St. Petersburg.
Na brodu A321 letjelo je 111 ljudi, od toga 8 djece. Turisti su se s Krete vratili kući čarter let avioprijevoznika "Ikar". Zrakoplov je sletio u Pulkovo u 18:15.
JE LI AVION PADAO?
"Sjeverni vjetar" potvrdio je da je bilo tehničkih problema s avionom. Koje nisu navedene. Nekoliko sati nakon hitnog slučaja nazvali smo pomoćnicu glavnog direktora zračnog prijevoznika.
Nemamo informacija. da nešto nije u redu s avionom. S nama je sve u redu, - komentirao je Anton Maslakov dopisniku KP -a u Petersburgu.
Put aviona pratili smo na web stranici Flyradar24, putem kojega možete željezne ptice gledati na internetu.
Prema tablicama, Airbus " Sjeverni vjetar"Sišao sam s zemlje u 06:22 po lokalnom vremenu. Već u 06:36 dosegao je najveću visinu - 7,7 kilometara. A onda se počeo spuštati: u sljedećoj je minuti pao jedan kilometar, pa u sedam minuta za još tri. Brod se vratio u zračnu luku na tri kilometra visine. Ukupno vrijeme putovanja je 40 minuta. Već u 07:02 zrakoplov je dodirnuo tlo. Na nebu je linijski brod nacrtao "osmicu".
KOMPETENTNO
O zrakoplovnoj nesreći razgovarali smo s počasni pilot Rusije, testni pilot Vadim BAZYKIN.
- Vadim Valerievich, je li ovo nagli pad?
Da, ovo je prilično oštar pad. Ali među ekstremnim ljudima imamo takav pojam "prag smrti" - to je 8800 metara. Ako nije dobio 8, onda nije bilo ničeg kobnog. Užasno - moglo bi, ali ne i kobno.
- Što se uopće moglo dogoditi?
Nemoguće je pogoditi. Moglo je biti bilo što. Suvremeni zrakoplov ima oko 130 računala. Nećete poletjeti dok se ne ugasi neka vrsta ploče, crvene ili žute.
Tijekom polijetanja sve može biti - manji kvar ili kvar. Pilot zna što treba učiniti kada se prikaže naredba "odbijanje".
Općenito, nema mnogo situacija kada se morate vratiti na polijetno zračno područje. Čak i kad jedan motor otkaže, let se mora dovršiti. Ako ste se odlučili vratiti, onda je to bilo prema uputama.
- Trebaju li stjuardese obavijestiti putnike o problemima u avionu?
Sve radi radi sigurnosti leta. Da se posada mučila, možda uopće nije obavijestio stjuardese pa nisu znali. Ali da su znali, onda su, naravno, trebali obavijestiti putnike.
- Neki su putnici sugerirali da bi moglo doći do smanjenja tlaka u kabini.
Kada dođe do smanjenja tlaka, aktiviraju se senzori i ispadaju maske s kisikom. To je baš poput zračnih jastuka u automobilu. Ako se to nije dogodilo, tada nije došlo do smanjenja tlaka.
- Zašto je nagli pad opasan po zdravlje?
U svakom zrakoplovu postoji prekidač za pritisak. Putnike se uči visina od tla. Kad zrakoplov samo polijeće prije polijetanja, pritisak je unutra, kao da je već na visini od jednog i pol kilometra. Kad avion preleti 10 kilometara, putnici u kabini osjećaju da lete na visini od tri. Ako avion iznenada izgubi visinu, automatski održava pritisak. Uši se mogu začepiti, ali nešto bolno i ozbiljno nije vjerojatno.
- Jedan od putnika tvrdi da je čuo naredbu putnog računala. Je li moguće?
Putnici mogu čuti samo ono što stjuardese govore. Sve glasovne naredbe daju se posadi unutar kokpita, pa je nemoguće čuti bilo što. Ovo je već nasilna fantazija.
Danas se dogodila tragedija: putnički avion Saratov Airlinesa srušio se u moskovskoj oblasti. An-148 izveo je let iz glavnog grada za Orsk. Na brodu je bila 71 osoba: 65 putnika i 6 članova posade. Nema preživjelih.
Predsjednik je izrazio sućut rodbini žrtava. U vezi s ovom tragedijom, Vladimir Putin promijenio je svoj raspored: radno putovanje u Soči je odgođeno. Kako je objavila tiskovna služba Kremlja, kako bi predsjednik mogao izravno koordinirati rad posebnog povjerenstva za razjašnjenje uzroka tragedije. Povjerenstvo je osnovano u ime šefa države.
Ovu su snimku snimili očevici nekoliko minuta nakon katastrofe. Olupine aviona razbacane su po snijegom prekrivenom polju, okolo, barem na prvi pogled, nema tragova požara ili eksplozije. Kao da je samo pao na tlo s visine. Istodobno, slika na mjestu pada - olupina je razbacana u radijusu od kilometra - sugerira da se brod srušio dok je još bio u zraku. Očevici kažu da je prije pada avion izgledao kao da je zahvaćen plamenom.
Podaci o tome koliko je zrakoplov u zraku još su različiti. Isprva je objavljeno da je let trajao oko sedam minuta. Kasnije je objavljeno da se srušio samo dvije minute nakon polijetanja. Na ovaj ili onaj način, mjesto pada - ovo je blizina sela Argunovo u ramenskoj četvrti moskovske regije - nalazi se samo 30 kilometara od zračne luke Domodedovo.
“Nakon vrlo jakog pamuka, otišli smo potražiti mjesto gdje je ovaj pamuk pronađen. Cijelo igralište je otprilike veličine, dajem to nesvjesno - radi se o dva nogometna terena ", rekao je očevidac.
S aerodroma "Domodedovo" avion leta Moskva - Orsk poletio je u 14 sati i 21 minutu. I ubrzo nestao s ekrana radara. Internetske publikacije objavljuju riječi kontrolora zračnog prometa, navodno onog koji je pratio zračnu situaciju u području pada - avion je normalno uzletio, zatim se počeo spuštati, ali više nije stupio u kontakt i nije odgovarao na zahtjeve. Čak se i zvučni zapis razgovora pojavio na webu, iako još nije moguće jamčiti njegovu pouzdanost.
Jedno se može sa sigurnošću reći: posada nije prijavila nikakve kvarove na brodu, iako su kvar zrakoplova, zajedno s pogreškom u pilotiranju i nepovoljnim vremenskim uvjetima, sada tri glavne verzije katastrofe.
Kako je rekla službena predstavnica IC -a, Svetlana Petrenko, oduzima se operativna dokumentacija u tvrtki Saratov Airlines, ispituju se njezini zaposlenici. Osim toga, istražitelji su počeli ispitivati zaposlenike zračne luke Domodedovo, koji su pripremali zrakoplov za let.
Zasad se premalo zna o posljednjem letu srušenog aviona, ali stručnjaci su već skrenuli pozornost na njegovu čudnu putanju. Prema službi "Flytradar", nakon polijetanja iz Domodedova počelo se dizati na oznaku od 1800 metara, pa se spustilo na tisuću i pol, pa opet dizati, a nakon toga avion naglo pada. Zbog ovih oprečnih podataka, isprva je čak postojala verzija da bi se An-148 mogao sudariti s helikopterom u zraku. No kasnije su te glasine demantirane.
Zračni stručnjaci sada sumnjaju da bi glazura na liniji mogla biti uzrok - ako bi komad leda ušao u motor.
“Ponekad se zbog vremena, zbog poledice može dogoditi nešto. Zrakoplovom se loše rukuje ili je došlo do oštrog, jakog zaleđivanja. Vrijeme bi ovdje moglo odigrati negativnu ulogu samo ako je došlo do kvara motora i posada nije vidjela mjesto, nije mogla pokupiti i sletjeti ”, kaže počasni pilot Rusije Yuri Sytnik.
Srušeni An-148 pripadao je tvrtki Saratov Airlines. Do tog dana u njegovoj su floti bila četiri zrakoplova ovog tipa. Zrakoplov na kratkim relacijama dizajniran za prijevoz 80 putnika. Liner, uništen, proizveden je prije manje od osam godina. Isprva je pripadao zrakoplovnoj tvrtki Rossiya, letio je, uključujući i na stranim linijama. Kasnije je prodan Saratovu. A zračni prijevoznik uvjerava da ne sumnjaju ni u ispravnost zrakoplova, ni u kvalifikacije posade.
“Na brodu je bila iskusna posada. Zapovjednik zrakoplova je Valery Ivanovich Gubanov, koji ima više od 5 tisuća sati leta, a na ovom tipu je Valery Ivanovich imao 2147 sati leta ", rekla je Elena Voronova, voditeljica pres službe Saratov Airlinesa.
“8 godina, naravno, nije razdoblje za zrakoplov. Štoviše, Antonovskaya je pouzdana tvrtka. Naši standardi plovidbenosti najstroži su na svijetu. Ne samo novim zrakoplovima za proizvodnju, već i zrakoplovima koji su podvrgnuti testiranju ”, rekao je Vitalij Zhiltsov, počasni pilot SSSR -a.
U međuvremenu, vlasti već objavljuju popis poginulih u katastrofi. Na brodu je bila 71 osoba - 65 putnika i šest članova posade. Nitko nije imao priliku preživjeti.
Čelnik Ministarstva prometa Rusije, Maxim Sokolov, rekao je da "u skladu sa saveznim zakonodavstvom, svi rođaci žrtava plaćaju osiguranje u iznosu većem od 2 milijuna rubalja, a potrebne dodatne odluke u tom smjeru bit će prošao kroz temu. "
Kako bi se identificirala tijela u padu An-148, posebni odbor Ministarstva za izvanredne situacije u Moskvu će iz Orska dostaviti uzorke DNK od rodbine žrtava. Tijela će biti identificirana u moskovskom Zavodu za vještačenje.
Ministarstvo vanjskih poslova Rusije otvorilo je telefonsku liniju. Telefon: 8-800-775-17-17.
Djela vruća linija i u Orenburška regija: 8-3532- 308-999.
Na mjestu nesreće putnički zrakoplov An-148 u predgrađu gotovo 600 spasilaca. Olupina je razbacana veliko područje, operacija pretraživanja provodit će se non -stop, jedna od crnih kutija je već pronađena.
“Formirali smo operativne skupine koje rade ovdje i u Orsku, na području Orenburške regije. Radna skupina radi u Domodedovu i, prema potrebi, na području moskovske regije. Zamolit ću vas da pružite podršku svoj rodbini i prijateljima, uzimajući u obzir vitalne indikacije, da organizirate nadzor medicinskih timova socijalnih radnika i svih stručnjaka koji su potrebni prema vitalnim pokazateljima, ”- uputio je šef HVOS-a Rusije Vladimir Pučkov.
U zračnoj luci Orsk rodbini žrtava pruža se sva potrebna pomoć. Ravnatelj zračne luke Sergej Suharev rekao je da psiholozi i liječnici rade u hitnoj pomoći.
Moskovski i cijele Rusije patrijarh Kiril obavio je molitvu za poginule u ovoj nesreći. Španjolski premijer Mariano Rajoy, ministri vanjskih poslova Turske, Francuske i Belgije i drugih zemalja izrazili su sućut ruskim građanima u vezi s padom aviona An-148.
U vezi s ovom tragedijom, Prvi kanal mijenja svoj raspored emitiranja. Odmah nakon našeg programa umjesto klupske igre „Što? Gdje? Kada?" - prijenos iz olimpijskog Pyeongchang -a
Smrt zrakoplova A-321, koji je letio 9268 iz egipatskog Sharm el-Sheikha za Pulkovo sa 217 putnika i sedam članova posade, postala je najveća zrakoplovna nesreća u povijesti Rusije i SSSR-a. U Sovjetskom Savezu najgora zračna nesreća dogodila se na području Uchkuduka 10. srpnja 1985. godine. Tada je, uslijed pada Tu-154, koji je letio od Karšija do Lenjingrada, poginuo 191 putnik i devet članova posade.
Smrt leta 9268 tvrtke Kogalymavia (Metrojet) od samog početka popraćena je ne samo neprovjerenim informacijama, već i izravnim nabojem. U prvim satima nakon tragedije, arapske novinske agencije izvijestile su, pozivajući se na neke spasioce koji su djelovali na mjestu pada, da se A-321 srušio pri padu na dva velika dijela, pa su se čak i stenjanje i zahtjevi za pomoć čuli iz repa. Nešto kasnije, neki predstavnici "Islamske države" preuzeli su odgovornost za teroristički napad na brodu Ruski zrakoplovi... Ovu izjavu odmah su pokupili strani i neki od domaćih medija.
Kobnog dana "Airbus A-321" poletio je s egipatskog aerodroma u 6 sati 51 minutu po moskovskom vremenu (3,51 GMT), ali već u 7,14 (4,14) nije stupio u kontakt s zračnom lukom Larnaca, a nekoliko sekunde ranije let je nestao s ekrana radara.
Kao rezultat započetih operacija traganja i spašavanja, utvrđeno je da olupine zrakoplova, razbacane po površini od 16 do 20 četvornih kilometara, imaju karakteristične znakove da se Airbus srušio dok je još bio u zraku. Podsjetimo, olupina malezijskog Boeinga-777, koji je slijedio let MH-17 i poginuo nad jugoistokom Ukrajine, prostirala se na površini većoj od 50 četvornih kilometara. Federalna agencija za zračni promet i Međudržavni odbor za zrakoplovstvo već su 1. studenog potvrdili da se uništenje A-321 dogodilo u zraku.
U ovom trenutku, unatoč činjenici da su snimači leta, oni su „crne kutije“, spasioci ne samo pronašli, već ih se već dešifrira, podaci o parametrima leta A-321 „Kogalymavia“ dostupni su samo s FlightRadar24 Internet usluga.
U 07.12 (04.12) zrakoplov je bio na nadmorskoj visini od 10.200 metara (33.500 stopa), nastavljajući se penjati kako bi se popeo na ešalon do zračne luke Pulkovo. Brzina leta bila je približno 750 kilometara na sat (nešto više od 400 čvorova), a okomita brzina nije se mijenjala. No točno u 7.13 (4.13) brzina leta pala je na 170 kilometara na sat (nešto više od 20 čvorova) i, prema izračunima resursa aviation-safety.net (dijagram je dobiven kao rezultat obrade podataka FR24) , okomita brzina počela je iznositi 6.000 stopa u minuti ili 30.48 metara u sekundi (negativno očitanje znači da se avion spušta). Ovo više nije bio pad ili zaron, već zapravo pad. U ovom trenutku, A-321, izgubivši 5.000 stopa, bio je na nadmorskoj visini od oko 8.600 metara (28.375 stopa).
Da rezimiramo, zapravo, 22 sekunde avion je pokušavao zaustaviti pad i otići na uspon, svaki put se pokvarivši. No tada se njegova okomita brzina povećala na takve pokazatelje da je automobil dosegao maksimalne napadne kutove i, sukladno tome, pretjerana preopterećenja. Dalje - pad i uništenje A -321.
Imajte na umu da su navedeni pokazatelji okomite brzine dobiveni obradom podataka FlightRadar24 i da bi u stvarnosti mogli biti niži.
Mediji su pretjerali s porukom da se posada zrakoplova navodno obratila kontrolorima zračnog prometa za pomoć. Prema nekim izvješćima, prijavio je određeni kvar, prema drugima je zatražio dozvolu za slijetanje. No, i egipatske i ruske vlasti poriču da je došlo do takvog razgovora.
U prvim satima nakon tragedije postojali su dokazi da je poginuli A-321 imao problema s motorom, o čemu su piloti više puta izvještavali nadređene. Istina, u večernjim satima 31. listopada predstavnici prijevoznika rekli su da nema poziva, zrakoplov je pravodobno prošao svo rutinsko održavanje.
Verzije
Promatrač "Vojno-industrijskog kurira" uspio je komunicirati sa zaposlenicima i osobljem sličnih tvrtki putnički brodovi, kao i predstavnici ruskih državnih tijela odgovornih za kontrolu u zračnom sektoru.
Većina sugovornika nedvosmisleno je izjavila da neće donositi zaključke barem do trenutka objavljivanja transkripata snimača leta, ali su pristali dati objašnjenja o već dostupnim činjenicama.
Na temelju aviation-safety.net, iako je došlo do naglog pada brzine, teško da postoji problem ili kvar jednog od motora IAE V2500. U tom slučaju avion se ne bi mogao popeti nekoliko puta prije pada. Prema riječima jednog od predstavnika zrakoplovnog prijevoznika - operatera A -321, to barem ukazuje na to da nisu samo elektrane zadržale vuču, već je radila i pogonska automatika.
Možemo reći da je 22 sekunde autopilot zrakoplova pokušavao parirati onome što je, prema riječima jednog od sugovornika, "bilo gotovo nemoguće parirati". No, umjesto da stabilizira linijski brod, automatika, koja se nije snašla, prebacila je avion na oštar uspon, što je dovelo do ekstremnih preopterećenja, dosezanja kritičnih kutova napada, zastoja (moguće okretanja) i strukturnog uništenja.
Uzroci udara koji je doveo do smrti "Airbusa" mogu biti kako mehanički problemi s dizalom ili stabilizatorom, tako i kvar same automatizacije, to je također EDSU (elektronički sustav daljinskog upravljanja). Moguće je da su piloti, suočeni s kvarom u upravljačkom sustavu, pokušali samostalno zadržati avion, parirajući udarcu.
No, mehanički kvar kormila ili stabilizatora mogao je dovesti samo do pada zrakoplova. Uspon je u ovom slučaju nerealan. I barem djelomični kvar upravljačkog sustava uzrokuje pojavu takozvanih samooscilacija, koje su vrlo slične gornjim podacima o okomitoj brzini.
Istina, gotovo svi ispitanici doveli su u pitanje opciju s neuspjehom EDSU-a, ističući kako to tijekom rada A-321 nije bio slučaj, a sam sustav upravljanja Airbusom vrlo je pouzdan i njegovi se najvažniji elementi dupliciraju.
Predstavnici industrije prilično su skeptično reagirali na mogući poraz zrakoplova iz protuzračnih raketnih sustava, kao i na detonaciju uređaja koji su teroristi postavili na brod. Raketni pogodak, kako je pokazao primjer malezijskog Boeinga-777, doveo bi do trenutnog strukturnog uništenja i pada ostataka zrakoplova na dovoljno velikom području, isto se može reći i o upotrebi IED-a.
zaključci
Tragedija leta 9268 još čeka istragu. Dok se ne objave podaci snimača letenja, skuplja se krhotine. Raspored ostataka A-321 je pred nama, ali već sada ne samo stručnjaci različitog stupnja svijesti, već čak i različiti dužnosnici skreću pozornost na činjenicu da je srušeni zrakoplov preživio četiri vlasnika, a automobil ima već 18 godina stari - ovo nije mjesto u parkovima ruskih prijevoznika, potrebno je podići domaću zrakoplovnu industriju ...
A-321 najveći je zrakoplov obitelji A-320 koji se smatra rekorderom po broju proizvedenih i upravljanih zrakoplova. "Tristo dvadeset prvi" može prevesti od 170 do 220 putnika na udaljenosti od 5600 kilometara. Istodobno, Superjet prima od 98 do 108 putnika s dosegom od nešto više od tri tisuće kilometara (ili 4500 u verziji za velike udaljenosti). Teoretski, najnoviji ruski MS-21, čiji se prvi let još nije dogodio, trebao bi imati bliske pokazatelje onima koji su pušteni u rad 1994. "tristo dvadeset i prvi". Tu-204/214, koji također može prevesti preko 200 putnika na udaljenosti od šest do sedam tisuća kilometara (ovisno o modelu), upravlja samo nekoliko zračnih prijevoznika (većina veliki park u SLO "Rusija" i " crvena krila"- 12, odnosno 8 automobila).
Nažalost, jedno je već jasno: tragedija leta 9268 dugo će se koristiti za svakojake glasne izjave, a uspon domaće zrakoplovne industrije zahtijeva mukotrpan i naporan rad.
Komentari (1)
KP / SS , 23:21, 2. studenog 2015. godine
Zrakoplov se može uništiti terorističkim napadom izvana (kako bi se spriječilo koje se inspekcije i sigurnosne službe koriste), ali ovo je glup, recimo nespretan posao. No ako su stručnjaci službe umiješani u teroristički napad, točnije, primljeni stručnjak odradit će posao od tri sekunde - staviti uređaj manje od kutije šibica ili "upaljača", glavna stvar je potrebna jedinica, tada će katastrofa dogoditi kao tehnički kvar... Na primjer, kao verzija: - uporaba mikroeksplozivne naprave sa SMS prijamnikom, veličine i izgleda upaljača. Tehničar, otvorio je poklopac, još jedan, treći na motoru, to je njegova tehnološka dužnost, tamo pogledati razinu ulja, tamo -o državi i nema curenja itd. Sve se to događa prilično brzo i u uobičajenom načinu rada (u posadi nema mehaničara leta ili inženjera leta). Recimo da sam otvorio dodatni otvor na stupu motora i zalijepio mikro uređaj na hidrant. Tijekom leta došlo je do mikroeksplozije u stupu motora: žica za gorivo do motora je uništena, gorivo šiklja i gori (u tom području nema sustava za sprječavanje požara), cijevi hidrauličkih sustava su uništene, a kontrola zrakoplova odbija. Prije pada aviona ovo mjesto će izgorjeti i otopiti se (iznad motora), tamo se neće pronaći tragovi terorističkog napada (tim više će doći do uništenja od udara u tlo i ponovne paljbe, jer je gorivo u krilu neće nikamo otići). Da, što mogu reći: -1000 mogućnosti za pakiranje modernog zrakoplova i izgledat će kao tehnički kvar. Zamislite - joystick upravlja računalom, u njemu je program, parametri iz žiroskopa, aneroidnih senzora i zrakoplovnih sustava dolaze do računala. Sve ovo, iako se duplicira 2 ili 3 puta, završava područjem kokpita. Nadalje, putem optičkog vlakna (putem lasera) upravljački se signali šalju (na slične usmjerivače) do elektroničkih uređaja na hidrauličkim pojačivačima i do upravljačkih površina. Svaki kvar (udar groma; zamračenje; sićušna eksplozija ili požar termita ili izloženost korozivnoj kiselini) na desnoj točki isprepletanja unutarnjeg ožičenja u zrakoplovu - i zrakoplov će izgubiti kontrolu. Ne radi se samo o tome da nema ništa čime se izravno upravlja (preko upravljača i mehaničke veze, preko hidrauličkih pojačivača na površini) kao posljednje šanse - jednostavno ne postoji. Zrakoplovi se sada ne grade stabilno (stabilizator bi trebao pritisnuti i oduzeti dio podizanja krila), već upravo suprotno, nestabilno (kako bi se postigao najveći povrat težine, tj. Veće komercijalno opterećenje). Gubitak upravljivosti dovodi do oštrog manevra s pretjeranim preopterećenjem i uništavanjem (Airbus nema takvu sigurnosnu marginu kao lovac), pa neće imati vremena vikati u zraku. Izrazio sam smjer, a "označavanje" se može obaviti tjedan ili par mjeseci ranije (po istim teškim tehničkim propisima, u zemlji u kojoj se proizvodi).
Andrey , 01:30, 3. studenog 2015
Da, raznijeli su ga kao piće, rep je odletio s trupa za 8 km, kakav je kvar mogao biti pa se rep otkinuo. ... I nitko nam neće reći cijelu istinu kako ne bismo posijali paniku. Reći će tehnički kvar i voila, sve su pojeli.
Vlad391 , 02:45, 3. studenog 2015
U načelu se sve može dopustiti, ali doista izgleda kao krajnja zavjera, i najvažnije - čemu sve to? S druge strane, razmatranja o nestabilnosti zrakoplova su vrlo ozbiljna, štoviše, stroj je star i već je u kvaru. Dakle, preopterećenje i uništavanje samo se po sebi razumije. Moramo osloboditi svoje avione i upravljati njima. I to već inozemne, barem za stjecanje novih, a ne pokvarene stare. Transaero je s novim automobilima bankrotirao i ne razumije tko ubija naše ljude zbog njihove zarade. Koje su ovdje glasne izjave.
Andrey , 10:16, 3. studenog 2015. godine
Bojim se da uzlet domaće zrakoplovne industrije u sljedećih 20 godina nije moguć. Sudeći prema stupnju obrazovanja "ljudi s diplomama" koji u znanost i proizvodnju dolaze nakon "VISOKIH OBRAZOVNIH USTANOVA", oni ne povlače ni osmogodišnji plan Sovdep. Potrebno je obnoviti uništeno obrazovanje s osnovna škola... Specijalist će se pojaviti za dvadeset pet godina (ako do tada još postoje stari kadrovi od kojih će se moći učiti iz iskustva). Sudim po mladim inženjerima i dizajnerima koji nakon diplome dolaze raditi u Koncern protuzračne obrane Almaz-Antey.
Sergej , 15:57, 3. studenog 2015. godine
teroristički napadi su napravljeni kako bi zastrašili i stoga su javni. sakriti teroristički napad iza kvara potpuna je besmislica
gost , 16:14, 3. studenog 2015. godine
nestabilne aerodinamičke sheme koriste se na vojnim zrakoplovima, osobito na lovcima, za povećanje okretnosti, zrakoplova, povrat težine - to nema nikakve veze, ovaj zračni autobus normalnog je aerodinamičkog dizajna. A o EDSU - da, slažem se, ožičenje upravljanja žicom je cool, moderno, učinkovito, ali - u slučaju hitne situacije, kvara računala u upravljačkom sustavu, ovo je kraj
Vlad391 , 19:41, 3. studenog 2015. godine
Vidite, gost, vidite, Airbus očito nije lovac, ali nije jasno što znači normalna aerodinamička shema. Naši Ilasi mogu kliziti kad svi motori otkažu, ne znam za Boeing, aerodinamički imaju mnogo zajedničkog s Elijem. Airbus je manje stabilan, a uzimajući u obzir ovisnost o avionici i automatizaciji, koju toliko vole Europljani, dobivamo upravo ono što prvo opovrgavate. Usput, statistika pokazuje da sposobnost naših pilota da savršeno ovladaju upravljanjem Airbusom ostavlja mnogo želja. Na kraju, želio bih napomenuti da su na leševima putnika već pronađene rane od eksplozije, a satelit naših američkih "kolega" otkrio je toplinski bljesak u trenutku uništenja ploče. Dakle, pitanja je sve manje.
gost , 00:44, 04. studenog 2015
Za Vlad391 ne plaćate, zašto pisati gluposti ?! Kako satelit može vidjeti eksploziju nekoliko desetaka grama eksploziva ?! Ili mislite da je postojao IED težak tonu? A o eksploziji, LifeNews je napisao i umak s referencom na određenog anonimnog autora i brzo prerezao članak. Evo i bez ove vijesti od posljednjeg dana, kakvo sranje nije skicirano. Po žitu u ustima vuče kaku iz žutih medija?
Objavljeno 26. 10. 18 16:37Do pada Air Niugini došlo je krajem rujna.
Jedan australski zaron pomogao je spasiti putnike iz zrakoplovne nesreće u Mikroneziji prije nego što su spasilački ronioci stigli u potragu za potonulim zrakoplovom. Air Niugini let 73 nije uspio postići dovoljnu visinu internacionalna zračna luka Chuuk na otoku Veno. Zrakoplov se popeo na 145 metara i srušio se u lagunu 28. rujna.
Bivši ronilac Adam Milburn, koji živi u Mikroneziji (blizu Australije), također se našao na avionu u padu tijekom hitnog slijetanja na vodu. Čovjek odmah intcbatch pritekao u pomoć žrtvama odmah nakon slijetanja u lagunu. Zastrašujući snimak šokirao je korisnike diljem svijeta na kojem se vidi kako se spasioci američke mornarice ukrcavaju na Boeing 737 nakon što je gospodin Milburn već pomogao u evakuaciji gotovo svih putnika.
Ribar iz mikronezijske Ostrave Wenjo odmah je priskočio u pomoć kada je avion konačno sletio na vodu u blizini obale. Jedan po jedan, Milburn je hrabro izvlačio putnike s potonulog broda, dok se posada Air Niuginija uspaničila i nije mogla pomoći svojim putnicima. Hrabri čovjek također se vratio u zrakoplov s mornarima američke mornarice kako bi provjerio preživjele i pomogao u potrazi za nestalima.
Spasioci su preplivali cijelu dužinu aviona u potrazi za mogućim žrtvama sve dok voda u kabini nije dosegla opasne razine poplave.
"Kao i svi drugi, bio sam zbunjen: kako smo došli ovamo? Što se događa? Što radimo i trebamo li sada raditi u avionu koji pluta po vodi?" Milburn je rekao za ABC.
Muškarac je također tvrdio da je nakon nesreće posada pozvala putnike da ostanu na svojim sjedalima u sjedećem položaju, a daljnja uputstva nisu primljena na ploču koja tone. Čim je čovjek shvatio da se treba osloniti samo na sebe, zgrabio je svoje pojas za spašavanje i počeo pomagati ljudima. Milburn se također pitao je li imao priliku pomoći Indonežanima koji su poginuli u incidentu (jedini putnik ubijen na brodu).
Doslovno sam dodirnuo sve koji su izašli na hitna vrata na lijevom krilu ili im pomogao da uđu splav za spašavanje, ili ih fizički premjestio, najvažnije mi je bilo da nitko nije ispao s krila i utopio se, bio sam potpuno siguran u to što radim. "
Spasioci američke mornarice pomogli su u evakuaciji putnika na obalu, a mnogi su zadobili ozljede glave i vrata nakon što ih je pogodio pad. Milburn je medijima rekao da posada nije pomogla, pa čak ni provjerila imena putnika.
U potonulom avionu bio je i američki novinar Bill James, kasnije je on nazvao Milburnove radnje herojskim.
"Poznajem Adama i pretpostavljam da će on biti posljednja osoba koja će se nazvati herojem, ali s obzirom na to da je avion bio u vodi, a ljudi u kritičnoj situaciji, njegove bih postupke nazvao herojskim", rekao je reporter ....
Air Niugini, nacionalni zračni prijevoznik Papue Nove Gvineje, u početku je objavio da je svih 35 putnika i 12 članova posade sigurno evakuirano. Međutim, kasnije se pokazalo da je jedan putnik poginuo. Prema mikronezijskoj vladi, ronioci američke mornarice pronašli su tijelo Eko Kahyanta Singge iz potonulog aviona.
Daily Mail je kontaktirao Air Niugini za komentar.
Dužnosnici koji su istraživali nesreću objasnili su da je zrakoplov sletio u ocean nakon što je preletio mikronezijsku pistu. Vlada je saopćila da je u nesreći ozlijeđeno 9 osoba, od kojih su 4 bile ovaj trenutak su u kritičnom stanju.
Vrijedi napomenuti da su na otok u blizini mjesta nesreće ljudi također priskočili u pomoć, uskočivši u ribarske brodove i krenuli prema zrakoplovu koji tone. Kasnije uz pomoć spasilaca američke mornarice mještani koristili svoje čamce za prijevoz ljudi iz aviona do obale.
Istražuje se točan uzrok nesreće. Air Niugini kaže da je zbog smanjene vidljivosti zbog jake kiše pilot promašio pistu.
Država Chuuk (poznata i kao Truk) jedna je od 4 države Federativne Države Mikronezija, s 50.000 stanovnika i 46 četvornih kilometara. Zrakoplov se počeo spuštati u blizini otoka Veno u uvali Chuuk, gdje se većina od populacija.
