Gotovi modeli civilnog zrakoplovstva Tu 204. Zrakoplovna flota tvrtke "Red Wings"

Jedan od putnika o kojem se najviše priča među putnicima koji preferiraju brz i siguran let na kratkim i srednjim udaljenostima je Tu 204. Razvili su ga znanstvenici dizajna u našoj zemlji na prijelazu iz osamdesetih u devedesete godine prošlog stoljeća. Zapravo, ovaj zrakoplov je pušten kako bi zamijenio moralno i tehnički zastario, ali popularan među ljudima, Tu 154. Trajanje leta je u prosjeku 4500 km, a najveća udaljenost dolijevanja goriva i slijetanja 5290 km. Prvi let napravljen je 2. siječnja 1989. - bio je to test letačkih sposobnosti, a već 1996. godine započela je punopravna operacija ovog modela zrakoplova u civilno zrakoplovstvo.

Značajke izrade projekta i dizajna

Projekt zrakoplova pažljivo je razvijen, jer je morao odgovarati ne samo razvoju koji je bio dostupan 1970 -ih, već i gledati u budućnost. U tom je razdoblju donesena uredba koja propisuje stvaranje novih zrakoplova za duge relacije sposobnih za prijevoz velikog broja putnika. 1979. Leonid Seljakov odobren je kao glavni dizajner projekta. Točnost izračuna nije zajamčena samo znanjem stručnjaka, već i širokim uvođenjem računalne tehnologije u proizvodni sektor. Glavna elektrana u projektu bio je motor D-90, koji je razvio i sastavio Projektni biro Solovjov.

Razvoj konstrukcije zrakoplova zahtijevao je poboljšanja u dizajnu, pa su se kasnije (kada su pušteni u pogon Boeing 757 i 767) umjesto jednog pojavila dva motora, što je povećalo snagu.

Raspored zrakoplova stalno se poboljšavao, budući da je glavni zadatak zrakoplova bio ispuniti sve sigurnosne zahtjeve i zadovoljiti mogućnosti tog vremena. Pretpostavlja se da zrakoplov ima duga krila, na koja su bili pričvršćeni motori. Od samog početka svog razvoja, projekt je pretpostavljao da će zrakoplov u to vrijeme imati veliki broj tehničkih inovacija i smjela moderna rješenja.

Inovativna rješenja uključivala su:

• Automatizirani sustav, nazvan "Diana" (napravljeno je mnogo različitih proračuna kako bi se sustavi zrakoplova održali u ispravnom stanju);
• Korištenje najnovijih dostignuća i materijala za to vrijeme (osobito su korišteni kompozitno-mineralni sastavi);
• Korišteno je bešavno oblaganje.

Zrakoplov Tu 204 također je dobio poboljšanja u aerodinamičkim performansama, utjecali su na područje trupa i avione.

Konstrukcijske značajke zrakoplova implementirane su i u drugim smjerovima. Glavni su:

• Poboljšanje upravljačkog sustava fly-by-wire;
• Modernizacija (najbolja za to razdoblje) elektroničko-digitalne regulacije načina rada odgovornih za nesmetan rad instaliranih motora;
• Poboljšanje elektroničko-digitalne komponente blokova odgovornih za sve digitalne izračune koje proizvodi sustav.

Značajke: dizajneri su postavili posebne zahtjeve prema performansama u smislu pouzdanosti. Programeri su osigurali i implementirali redundantnost sustava upravljanja zrakoplovom, koja se izvodi 4 puta, čime se uklanja pojava hitnih situacija, a također pomaže u brzom otklanjanju mogućih kvarova.

Konstruktivne inovacije

Automatizirani sustav zrakoplova omogućio je stručnjacima da brzo i učinkovito provedu sve potrebne proračune koji utječu na parametre elemenata snage zrakoplova. Mjerenja su provedena:

• o naponima (kako bi se isključili svi mogući padovi koji mogu uzrokovati kvarove);
• o deformacijama (koje se mogu pojaviti tijekom rada ili tijekom hitnih situacija);
• o učestalosti i trajanju proizvedenih vibracija.

U dizajnu 204. primijenjeno je sve tada dostupno znanje, pa je zrakoplov tih godina bio pravi proboj u svijetu zrakoplovstva. Značajan posao obavljen je u sustavu zaštite i sigurnosti, pa je u slučaju mogućeg kvara sustava ili motora osigurano četverostruko suvišno upravljanje sustavom ploče, što je smanjilo vjerojatnost sudara.

Modifikacije ploče

Prijavljeni projekti pretrpjeli su značajne promjene zbog detaljnih pregleda komisija. Zato je konačni plan zrakoplova uključivao sustave koji su bili fino podešeni i izvršavali dodijeljene im zadatke, uzimajući u obzir komentare predstavnika zračnih prijevoznika koji su prvi upravljali Tu-204 u istraživačkom načinu rada. Takve radnje dovele su do pojave više od 15 različitih varijacija zrakoplova. Svi se oni međusobno razlikuju po brojnim parametrima, koji uključuju karakteristike snage i leta i instalacije, kao i:

• Ugrađena elektronika (njezina raznolikost, neprekinuti rad, mogućnosti i funkcije);
• Dimenzije i parametri same ploče.

Promjene su utjecale i na takav pokazatelj kao što je nosivost. Dakle, u najvećoj varijaciji (Tu 204-100), poletna težina je 103 tone, što je nekoliko desetaka tona više nego u osnovnoj konfiguraciji. Broj putnika koji su mogli koristiti usluge broda bio je 210.

Nadalje, modifikacija na brodu utjecala je na spremnike goriva - zrakoplov Tu 204 ima dodatne kapacitete, što je jamčilo nepostojanje izvanrednih situacija u ovom smjeru.

Opći pokazatelji udobnosti

Cjelokupna udobnost nije od male važnosti za letne performanse, stoga su tijekom razvoja Tu 204 uloženi znatni radovi u tom smjeru. U početku su programeri i inženjeri bili suočeni s teškim, ali odgovornim zadatkom - napraviti ploču koja bi mogla obavljati ne samo domaće, već i međunarodne letove.

Unutrašnjost unutar kabine i raspored u cjelini dobro su osmišljeni. Posebna pozornost posvećena je ergonomiji sjedala - vrlo su udobna čak iu kabini ekonomske klase.

Također, stvoreni su svi uvjeti za podmirivanje potreba putnika tijekom letova na velike udaljenosti. Poboljšana je oprema i sustavi sljedećih područja:

• kućanstvo (uzima se u obzir opći pokazatelj udobnosti osobe tijekom leta);
• sanitarni (poboljšani toaleti, sustavi čistoće: vodoopskrba, ventilacija, povećani zahtjevi postavljaju se na kvalitetu čišćenja);
• kuhinja (načini kuhanja / zagrijavanja hrane, kvaliteta usluge).

Također, sustav osvjetljenja radi na visokoj razini, montiran je na takav način da stvara mirno i ugodno pozadinsko osvjetljenje. U modernim verzijama postoji zabavni video centar koji je ugrađen izravno u stražnji dio prednjeg sjedala.

Raspored sjedenja

Shema, koju ima Tu 204, nudi posebne zone za svaku izmjenu. Pruža različite unutarnje izglede. Važno je zapamtiti da ovisno o modelu koji je predstavila zrakoplovna kompanija, avion može prevoziti različit broj putnika. Ovo pravilo vrijedi za sve verzije aviona Tu-204. Ovisno o modelu, broj putnika je sljedeći (prikazan je najveći broj ljudi koji može biti u isto vrijeme):

• osnovni - 210 putnika;
• model 204-100 - 194 osobe (postoji varijacija koja može primiti samo 176 putnika);
• ukrcaj 204-300 - ne više od 157 ljudi.

Prostor i pogodnost ostvareni su u svakoj klasi. Posao je malo širi, ali gospodarstvo nije ništa manje ugodno. Ovakav pristup dizajnera zrakoplova pruža prihvatljivu razinu udobnosti, koja je u potpunosti u skladu s međunarodnim standardima u području zračnog prijevoza. Tvorci prvih zrakoplova Tu-204 isprva su težili takvim pokazateljima. Unutrašnji raspored može se opisati formulama:

• "3 - 3" (turist);
• "2 - 2" u poslovnoj klasi.

Prema položaju sjedala, širina prolaza radi sigurnosti i dodatne udobnosti iznosi najmanje 81 cm. Također je važno imati na umu da se pri naručivanju pojedinih zrakoplova ne uzimaju u obzir položaj sjedala i njihov broj u obzir mogu biti praktički bilo koje. Svi ostali parametri strogo se poštuju kako ne bi odstupili od sigurnosnih mjera opreza tijekom letova.

Nijanse

Značajnu ulogu u poboljšanju modela odigrali su komentari i pritužbe pilota ili putnika zaprimljeni tijekom leta i tijekom rada. Prve prve izmjene ovog zrakoplova nisu bile lišene negativnih aspekata, unatoč ozbiljnosti razvoja i dizajna. Glavni ozbiljan nedostatak u smislu važnosti bio je zbog niske ili nedovoljne kvalitete upotrijebljenog izolacijskog sloja za obavljanje funkcija. Prve mogućnosti izolacije kupljene su izvan zemlje.

Prema zapažanjima stručnjaka, tijekom leta, čak i ne predugo, vlaga je stvarala kondenzaciju na nadmorskoj visini. Prvo se smrznuo, što je rezultiralo stvaranjem ledene kore, a zatim se postupno odmrznulo. Zbog toga su putnici doživjeli značajne neugodne osjećaje jer je vlaga padala u kabinu u obliku sitne kiše.

Suvremeni modeli koji upravljaju letovima različitog vremena potpuno su oslobođeni takvog problema, o čemu svjedoče različiti pregledi putnika. Unatoč činjenici da zrakoplov ovog tipa ima sve certifikate potrebne za provedbu posla, uključujući i međunarodne letove, koji također utječu na takav pokazatelj kao što je razina buke, bilo je nekih pritužbi na to. Zato je u modernim modelima učinjeno mnogo posla usmjerenog na uklanjanje preglasnog rada klimatizacijskog sustava. Problemi u tom smjeru pojavili su se jer su motori praktički nečujni.

Ostali komentari o udobnosti i udobnosti leta bili su, u većini slučajeva, subjektivni. Putnička sjedala smještena su u višoj ravnini od glavnih elemenata odgovornih za let, pa ljudi osjećaju i uznemiruju buku u manjoj mjeri nego što je to bio slučaj na ranijim modelima ovog zrakoplova.

Trgovina: izgledi

Za svakog zračnog prijevoznika i proizvođača zrakoplova vrlo je važna vrijedna komercijalna perspektiva njihova zamisli. Danas domaći zračni prijevoznici imaju značajnih poteškoća u privlačenju interesa suvremenih i sofisticiranih putnika za letove domaćim zrakoplovima, budući da su u pozadini stranih inferiorni u pokazateljima ljepote i udobnosti. To je uvelike posljedica činjenice da se formiranje zrakoplovne flote na temelju domaćih zrakoplova pokazalo vrlo teškim za zrakoplovnu industriju u zemlji. U to vrijeme došlo je do krize, a zatim su zrakoplovi stranih tvrtki počeli izlaziti na tržište zračnog prijevoza. Pokazalo se da su u to vrijeme bili jeftiniji i isplativiji u pogledu pokazatelja rada i sigurnosti za sve na brodu.

Sada se situacija promijenila nabolje. Međutim, propušteni su povoljni trenuci u razvoju i poboljšanju flote putničkih zrakoplova. Danas Tu-204 aktivno nastavlja s preinakama i poboljšanjima u različitim smjerovima, pa prema većini pokazatelja nije inferioran u odnosu na strane kolege. Zrakoplov ima ekonomične i gotovo tihe motore. Sve u svemu, to je moćna i, kako proizvođači kažu, izdržljiva opcija, sposobna nositi se s najtežim letačkim zadatkom.

Dakle, izgled kabine Tu 204 i uvjeti udobnosti koji se pružaju putnicima u skladu su s najstrožim međunarodnim standardima. Danas je u zračnom prometu uključeno više od 40 takvih vozila.

Video

Unatoč prilično izgubljenom vremenu, putnički zrakoplov Tu-204, prema mišljenju stručnjaka, ima dobar operativni i izvozni potencijal. Što se tiče glavnih pokazatelja, nije inferioran u odnosu na vodeće strane partnere tvrtki Boeing i Airbus u smislu komercijalnog uspjeha (prije svega, to se odnosi na posljednju od više od dvadeset modifikacija, "300") i ima važnu konkurentsku prednost za domaće operatere u obliku više pristupačna cijena... Projekt Tu-204 rođen je u teškim vremenima i dugo se razvijao, no danas ga uspješno koristi nekoliko zračnih prijevoznika.

Početak projekta

Razvoj projekta novog broda inicirao je ministar I.S. A. N. Tupolev. Ovaj putnički zrakoplov, prethodno nazvan Tu-204, morao je zadovoljiti obećavajuće zahtjeve međunarodnih zračnih prijevoznika, pa prema tome izvana podsjeća na strane modele koji su ukazivali na glavni trend u razvoju zrakoplovne tehnologije. Slične karakteristike omogućuju identične pristupe njihovom postizanju. Tako se dogodilo i s Tu-204. Shema jednokrilca s niskim dugim zamahnutim krilom i dva motora ovješena na njega na stupovima nije tipična za Tupoljevce, u ovom slučaju oni su ih prvi put koristili. To ne znači da se dogodio plagijat (u stvari, Boeing i Airbus također su vrlo slični po izgledu). Međutim, od samog početka u dizajnu su bile predviđene mnoge tehnološke inovacije.

Konstruktivne inovacije

Dizajneri su to koristili prvi put automatizirani sustav"Diana", uz pomoć koje je bilo moguće brzo i učinkovito izračunati elemente snage kućišta zrakoplova za naprezanja, deformacije i frekvencije vibracija. Dizajn je koristio mnoge revolucionarne u to vrijeme kompozitno-polimerne materijale, bešavnu kožu i druge zanimljive pristupe koji su značajno poboljšali aerodinamiku trupa i aviona. Potpuno nove tehnologije za domaću zrakoplovnu industriju prvi su put uvedene na Tu-204. To se odnosi na upravljački sustav fly-by-wire, elektroničku digitalnu regulaciju načina rada motora, jedinice digitalnog kalkulatora i mnoge druge inovacije koje se nisu koristile na prethodnim generacijama brodova.

Istodobno, dizajneri su veliku važnost dali pouzdanosti. U slučaju kvara osigurava se četverostruki redundantni sustav upravljanja zrakoplovom.

Izmjene

Prilagodba je, uzimajući u obzir komentare predstavnika zračnih prijevoznika koji su upravljali Tu-204, dovela do pojave dvadesetak varijacija zrakoplova. Oni se međusobno razlikuju po elektranama, letnim karakteristikama, ugrađenoj elektronici, pa čak i po veličini. Dakle, modifikacija Tu-204-100 ima veću, u usporedbi s osnovnim modelom, nosivost (uzletna težina-103 tone s rasponom leta od 4,6 tisuća km) i predviđena je za 210 putnika. "Dvuhsotka" (drugi naziv zrakoplova Tu-214) ima dodatne spremnike goriva. Proizveden je i Tu-204-120 (napravljeno je 5 primjeraka)-bio je opremljen uvoznom avionikom, a elektrana motorima Rolls-Royce. Ova je varijanta isporučena Egiptu za Cairo Aviation.

Posebni zahtjevi domaćeg zračnog prijevoznika Vladivostok Air, koji obavlja letove na velike udaljenosti, potaknuli su biro za projektiranje da stvori "dalekometnu" verziju Tu-214-300, sposobnu pokriti udaljenost od Vladivostoka do Moskve ili St. . Petersburg. Postoje i modifikacije izgrađene za flotu predsjedničke administracije.

Opća udobnost

U početku je zrakoplov stvoren za rad na domaćim i međunarodnim rutama, pa se velika pažnja posvećivala udobnosti. Unutrašnjost i raspored dobro su osmišljeni, sjedala su ergonomski savršena (čak i u kabini ekonomske klase), stvoreni su svi uvjeti kako bi se zadovoljile potrebe putnika tijekom letova na velike udaljenosti, uključujući i zbog najboljeg kućanstva, sanitarija i kuhinje oprema. Prema recenzijama, sustav rasvjete zaslužuje visoku ocjenu, montiran na takav način da stvara nenametljivo, ali učinkovito pozadinsko osvjetljenje. Svaki putnik ima zasebni video zabavni centar ugrađen u stražnji dio prednjeg sjedala.

Raspored sjedenja

Različite preinake pretpostavljaju drugačiji unutarnji raspored, kao i različit broj prevezenih putnika za sve verzije zrakoplova Tu-204. Salon osnovnog modela bio je predviđen za 210 ljudi, Tu-204-100 prima od 176 do 194 mjesta, a Tu-204-300 ima 157 mjesta. Naravno, u poslovnom salonu ima više prostora. No, ekonomska klasa, prema putnicima, pruža i prihvatljivu razinu udobnosti koja zadovoljava svjetske standarde zračnog prometa, čemu su težili tvorci Tu-204. Raspored kabine opisan je formulom "3 - 3" (turistička) i "2 - 2" u poslovnoj klasi s širinom prolaza od najmanje 81 cm. Svaka je konfiguracija moguća uz pojedinačnu narudžbu.

Komentari i pritužbe

Rane izmjene imale su ozbiljan nedostatak zbog niske kvalitete izolacijskog sloja (usput rečeno, kupljenog u inozemstvu). Tijekom leta došlo je do kondenzacije vlage koja se potom odmrznula i obilno pala na glave putnika poput blage kiše. Ovo je pitanje sada potpuno riješeno, što dokazuju pregledi.

Unatoč činjenici da Tu-204 ima sve certifikate za međunarodne letove, uključujući i one koji se tiču ​​razine buke, bilo je pritužbi na preglasan rad klimatizacijskog sustava, što se ne bi toliko primijetilo da motori nisu tako tihi . Ostali komentari o pogodnosti, ako ih ima, bili su subjektivni. Niski položaj motornih podnožja ispod krila čini let na Tu-204 ugodnijim. Putnička sjedala nalaze se na višoj ravnini, pa se prema kupcima buka manje osjeća.

Komercijalni izgledi

Nažalost, vrijeme kada je nastalo zrakoplovna flota pokazalo se da su domaći zračni prijevoznici bili vrlo teški za rusku zrakoplovnu industriju koja je prolazila kroz krizu uzrokovanu raspadom SSSR -a. Na tržište devedesetih zračni prijevoz Zapadno "rabljeno" aktivno se promoviralo, bilo je jeftinije i prilično isplativo za rad. Sada se situacija promijenila i poboljšala, ali propuštene prilike uvijek je teže oporaviti nego osvojiti. U svakom pogledu, poboljšani stroj Tupolev Tu-204 (i nastavlja se poboljšavati) ni na koji način nije inferioran u odnosu na zapadne kolege. Ima ekonomične motore s niskim šumom, snažno i izdržljivo jedrilicu. "Tristo" može obaviti interkontinentalne letove. S razlogom se vjeruje da će ruski i strani zračni prijevoznici početi aktivnije naručivati ​​zrakoplove Tu-204. Raspored kabine i uvjeti udobnosti zadovoljavaju najstrože međunarodne standarde, o čemu svjedoče brojne recenzije putnika. Trenutno su u pogonu 42 stroja ove vrste.

Zračni prijevoznik Red Wings osnovan je 1999. U početku se zvao Airlines 400 i bavio se prijevozom putnika i tereta na domaćim Tu-154 i Il-76.

Preimenovanjem 2007. u Red Wings Airlines i promjenom vlasništva definirana je nova razvojna strategija zračnog prijevoznika. Tečaj je korišten uglavnom za domaće zrakoplov, poboljšanjem putničkih usluga i povećanjem geografskog položaja ruta.

Osnovna zračna luka tvrtke Red Wings je moskovsko Domodedovo. Dodatno: "Pulkovo" u Sankt Peterburgu i internacionalna zračna luka Simferopolj.

Zrakoplovna flota tvrtke "Red Wings"

Mreža ruta ima 35 destinacija u Rusiji i inozemstvu. Zračni prijevoznik obavlja redovne i čarter sezonske letove.

Od lipnja 2018. u floti je bilo 12 zrakoplova. 6 od njih su ruski Tu-204-100.

Tu-204 je putnički zrakoplov uskog karoserije dizajniran za letove srednjeg dometa. Njegov razvoj započeo je još u sovjetsko doba kasnih 80 -ih u dizajnerskom birou Tupolev. Zrakoplov se serijski proizvodio od 1990. Za 2018. ukupno je proizvedeno 72 Tu-204-100.

Od 2000. godine Tu-204 je modernizirao kabine i putnička sjedala, ažurirao avioniku i brojne zastarjele servisne sustave. Stari pokazatelji sustava upravljanja zrakoplovima zamijenjeni su onima s tekućim kristalima. Korištenje najnovijih sustava upravljanja omogućilo je smanjenje posade na 2 osobe, a tehnička rješenja i poboljšanja dizajna smanjili su troškove servisiranja zrakoplova.

Za udobnost putnika u kabini koriste se materijali koji apsorbiraju buku i LED rasvjeta.

Letne performanse Tu-204

Raspored kabine zrakoplova Tu-204 na zrakoplovnim kompanijama Red Wings

Ispitajmo detaljnije raspored kabine Tu-204 zračnih prijevoznika Red Wings. Na dijagramu označeno crvenom bojom najbolja mjesta.

1 red... Udobna sjedala u prvom redu obično su predviđena za putnike s malom djecom, trudnice ili osobe s invaliditetom. Prostor ispred ovih sjedala je nešto veći nego između standardnih prolaza i let će biti ugodniji.

Ova sjedala nisu prikladna za putnike velike građe i visokog rasta. Razlog je pregrada koja ograničava mogućnost takvih putnika da ispruže noge.

2-8 redova- standardna sjedala. Leđa 8. reda odstupaju prema vrlo ograničenom kutu.

Potražite jeftine karte za bilo koju vrstu prijevoza bez napuštanja doma:

U nosu aviona let je najudobniji iz nekoliko razloga:

• manje buke u kabini;
• mogućnost brzog izlaska iz aviona nakon slijetanja;
• podjela hrane počinje na pramcu, a putnici u prvim redovima dobivaju ručak ranije od ostalih;
• panorama s luka nije zaklonjena krilima.

9 red... Otvori za slučaj opasnosti nalaze se ispred sjedala ovog reda u kabini Tu-204 "Red Wings" (vidi fotografiju). Ne mogu svi putnici dobiti mjesta u ovom redu. Ograničenja se odnose na:

• djeca mlađa od 18 godina;
• putnici s invaliditetom;
• trudna žena;
• putnici koji prevoze životinje;
• stranci koji ne govore ruski ili engleski jezik.

10 i 29 A, F- nema drugih sjedala ispred ovih sjedala, pa možete udobno ispružiti noge.

S 13 do 23 red- mjesta iznad krila. Ovaj dio je uvijek najstabilniji, ovdje ima manje brbljanja. Ali pogled s prozora je ograničen.

27 red... Nezgodna sjedala s blago nagnutim naslonima.

28 red... Udobna sjedala ispred izlaza u slučaju opasnosti.

Od 29 do 35 reda- standardna sjedala. Prilikom odabira mjesta u stražnjem dijelu zrakoplova treba imati na umu da je ovdje bučno zbog blizine motora i više brbljanja.

36 red... Sjedala u posljednjem redu ispred WC -a. Većina neželjenih mjesta. Ljudi koji idu u toalet bit će na putu tijekom cijelog leta. Nakon slijetanja morat ćete dugo čekati da izađete iz aviona.

Najbolja mjesta

U letenju je udoban prostor ispred sjedala i mogućnost naslona leđa od velike važnosti. Na takvim mjestima let u Tu-204 tvrtke Red Wings neće biti naporan i proći će nezapaženo. Prema rasporedu kabine, ovo su mjesta:

• 1 - potpuno
• 9 i 28 D, E
• 10 i 29 A, F

Loša mjesta

Ako je moguće, izbjegavajte mjesta u blizini WC -a i ona koja se ne zavaljuju. U kabini Tu-204, prema shemi koju nudi Red Wings, to su:

• Prilikom odabira mjesta izbjegavajte sunčanu stranu. Jaka sunčeva svjetlost neće vam omogućiti da uživate u panorami s otvora.
• Na mjestima u blizini izlaza za slučaj opasnosti uvijek je malo svježije; ponesite sa sobom toplu jaknu.
• Ako vam se mjesto ne sviđa, možete ga promijeniti ako salon nije potpuno pun. Učinite to odmah nakon objavljivanja kraja ukrcaja.
• Za putnike s djecom bolje je izabrati sjedalo pored otvora u prvim redovima.
• Ako letite u zadnjim redovima, možete zatražiti bis za ručak. Nezahtjevani dijelovi uvijek ostaju.

Konfiguracija kabine u Tu-204 tvrtke Red Wings dizajnirana je za 210 sjedala i samo jednu ekonomsku klasu usluge. Upoznavši se s položajem sjedala u kabini, možete koristiti dodatnu uslugu odabira udobnog sjedala.

Ovu uslugu ne mogu koristiti putnici koji lete s malom djecom (do 2 godine).

Cijena usluge "Izbor sjedala" iznosi 1000 rubalja. za odraslu osobu i 500 rubalja. za dijete.

Da biste imali predodžbu o zrakoplovu, morate se upoznati ne samo sa dijagramom, već i s njim recenzije putnika koji je letio s tvrtkom Red Wings. Njihovo iskustvo omogućit će vam da odaberete prava mjesta u salonu.

Putnici koji su leteli s tvrtkom Red Wings na Tu-204 zadovoljni su letom i uslugom. Gotovo sve recenzije su pozitivne. Avion ima udobna sjedala, prilično velik korak između redova (81 cm), dobra hrana i uslužne, pažljive i pristojne stjuardese.

Odlučite li letjeti s tvrtkom Red Wings na Tu-204, upoznajte se s položajem sjedala u kabini i odaberite najbolja sjedala. Sretan let i meko slijetanje!

Tu-204 je uskokrilni putnički zrakoplov srednjeg dometa koji je izradio Razvojni biro Tupolev. U početku je bio pozicioniran kao zamjena za putnički brod Tu-154.

Pregled kabine i raspored sjedala Tu-204

Ovisno o vrsti rasporeda putničkog zrakoplova, Tu-204 može primiti od 164 do 215 ljudi. Na datoj karti sjedala zrakoplov ima dvije klase (poslovnu i ekonomsku). U poslovnoj klasi sjedala se mogu rasporediti u uzorku 2-2 ili 3-3 i imati široki prolaz u sredini. Najbolja u poslovnoj klasi definitivno su sjedala smještena u sredini (ne u prvom, a ne u šestom redu), budući da se uz njih nalaze toalet i pomoćne prostorije. Također, sjedala u šestom redu također se nalaze uz pregradu između poslovne klase i bučne ekonomske klase. Stoga pri rezervaciji mjesta trebate imati na umu ove značajke.

Sjedala u ekonomskoj klasi raspoređena su prema shemi "3-3". Za ekonomsku klasu najbolja sjedala mogu se sigurno nazvati 7. i 22. red. Praktičnost i veća udobnost daje im činjenicu da ti redovi nemaju druga mjesta ispred sebe, pa posljedično ima više prostora za noge nego inače. Sjedala u 29. redu neuspješna su u ekonomskoj klasi zbog njihove blizine toaleta, što ovdje stvara duge redove u određeno vrijeme.

Povijest stvaranja i rada aviona Tu-204

Putnički zrakoplov Tu-154 počeo je s radom 1968. godine. Međutim, već 1973. počeli su radovi na stvaranju novog zrakoplova, koji bi mogao postati vrijedna i punopravna zamjena za zrakoplov Tu-154. Pretpostavljalo se da će novi zrakoplov imati veći kapacitet putnika, domet leta i nosivost. Novi projekt nazvan je Tu-204.

Tijekom razvoja i dizajna košuljice, mnogi moguće opcije konstrukcije trupa. Tako se, na primjer, razmatrala mogućnost dvokrilnog putničkog zrakoplova sa širokim tijelom, koji bi imao povećanu nosivost i kapacitet putnika. Kao rezultat toga, Projektni biro Tupolev odlučio je opremiti Tu-204 s tri motora, od kojih je jedan instaliran u repnom dijelu, a druga dva su postavljena na stupove ispod krila. 1982. također je napravljena maketa na temelju usvojenog dizajna zrakoplova, ali je na kraju odlučeno napustiti ideju s tri motora.

Rezultat je bio zrakoplov uskog karoserije s dva motora pod krilima. Tako je dizajn Tu-204 postao potpuno nov za Projektni biro Tupolev koji je prethodno projektirao putnički zrakoplov uglavnom s motorima smještenim u repnom dijelu.

Prvi let novog zrakoplova izveden je na samom početku 1989. godine. Međutim, zbog teške gospodarske i političke situacije u Sovjetskom Savezu, a zatim i u Rusiji, ispitivanja Tu-204 otegnula su se dugih 6 godina. Samo po cijenu ogromnih napora u prosincu 1994. zrakoplov je testiran i certificiran.

Komercijalni rad Tu-204 počeo je 1996. godine. Međutim, gospodarska kriza i užasna situacija u domaćoj zrakoplovnoj industriji učinili su sve kako bi popularnost zrakoplova bila niska. Tako je 90 -ih godina bilo isplativije i ekonomičnije kupiti rabljene zrakoplove zapadnih tvrtki (Airbus i Boeing). Dodatna neugodnost bila je ta što se na ranim verzijama Tu-204 posada u pravilu sastojala od 3 osobe, što za mnoge zračne prijevoznike nije bilo previše ekonomično.

Ipak, nakon poboljšanja broda, udobnost putničkog prostora povećana je za red veličine, kao i njegova učinkovitost. Stoga se novi modeli Tu-204 (na primjer, Tu-204-200 ili Tu-204-300) mogu natjecati sa zapadnim Boingima i Airbusima Ruski zračni prijevoznici boje se naručiti košuljice od domaćeg proizvođača za koje često nije bilo dovoljno rezervnih dijelova ili komponenti.

Danas se godišnje proizvodi samo jedan Tu-204, pri čemu je glavni kupac država i njezine strukture. Osim toga, u 2019. godini postalo je poznato o mogućoj prodaji PJSC -a Tupolev dozvole za proizvodnju broda Iranu. Iste godine najavljen je program proizvodnje i isporuke deset Tu-204 s povećanom udobnošću i poboljšanom elektronikom na vozilu.

Od početka serijske proizvodnje 1990. do 2019. godine proizvedeno je samo 78 zrakoplova Tu-204, od kojih je danas 40 u uporabi.

Preinake košuljice Tu-204

Danas postoje sljedeće izmjene Tu-204:

• Tu -204 - osnovna izmjena linijski brod s kapacitetom putnika do 210 osoba. Djeluje od 1996. godine;
• Tu-204-100 je modifikacija Tu-204 s povećanom poletnom masom i kapacitetom putnika. U pogonu od 1996 .;
• Tu-204-200 je varijanta zrakoplova s ​​dodatnim spremnicima goriva, koji omogućuju malo povećanje dometa leta. Sagrađena je u jednom primjerku, čija je komercijalna operacija započela 2001 .;
• Tu-204-100V-modifikacija košuljice s poboljšanim elektroničkim sustavom na vozilu i putničkom prostoru s povećanom udobnošću;
• Tu-204-120 je varijanta Tu-204, opremljena zapadnom elektronikom na vozilu, što značajno proširuje tržišne mogućnosti i izglede broda. Komercijalno djeluje od jeseni 1998 .;
• Tu-204-300 je modifikacija broda sa smanjenom (za 6 metara) duljinom trupa, kao i s manjim kapacitetom putnika (do 165 ljudi). Međutim, to se kompenzira povećanim dometom leta, što dopušta let bez prestanka od Moskve do Vladivostoka;
• Tu-204SM je modifikacija košuljice, što je, zapravo, njegova ozbiljna obrada. Tako je zrakoplov opremljen najnovijom avionikom i sustavima zračne navigacije, što je omogućilo smanjenje posade na 2 osobe. Veliki broj i druge inovacije omogućuju nam da o ovom zrakoplovu govorimo kao o novoj generaciji obitelji Tu-204. Masovna proizvodnja lansiran je 2013.

Kratak pregled Tu-204 i karakteristika

Tu-204 konzolni je monoplan normalnog aerodinamičkog dizajna. Elektranu košuljice predstavljaju dva turboventilatorska motora.

Nova i hrabra odluka za domaću zrakoplovnu industriju bila je da se trup Tu-204 sastoji od 14% kompozitnih materijala, što je značajno utjecalo na njegovu snagu, pouzdanost i ekonomičnost održavanja. Tako su ispitivanja pokazala da krilo zrakoplova može izdržati opterećenje do 140% proračunatog.

Letne izvedbe glavnih modifikacija Tu-204:

Zaključak

Zrakoplov Tu-204 pravi je iskorak za domaću zrakoplovnu industriju. To dokazuje činjenica da je i danas, više od 30 godina nakon početka razvoja, zrakoplov (uglavnom njegove najnovije modifikacije), zbog svojih karakteristika, zapravo u stanju konkurirati putničkim brodovima Zapadne tvrtke, sa znatnom isplativošću i jednostavnošću uporabe.

Mnoge putnike zanima kako odabrati najbolja sjedala u zrakoplovima Red Wings-Tu-204 i A-321. Da biste to učinili, morate imati pred očima raspored sjedala u zrakoplovu i uzeti u obzir neke nijanse o kojima ćemo govoriti u članku. U nastavku ćemo razmotriti najbolja sjedala u kabini TU-204 Red Wings, kao i dati preporuke o odabiru sjedala u A-321.

Koji su zrakoplovi uključeni u zračnu flotu tvrtke?

Do nedavno je zračni prijevoznik imao na raspolaganju šest zrakoplova TU-204-100, kao i jedan TU-214. No, 2017. tvrtka je promijenila svoju politiku, a glavni cilj uprave bio je ažuriranje flote zrakoplova. Tako je u okviru programa već primljen prvi zrakoplov Airbus (A-321) koji je prvi let izvršio u proljeće 2017. godine i sletio na zračnu luku Domodedovo (Moskva). Zračni prijevoznici smatraju da je ažuriranje eskadron povećat će putnički promet, poboljšati pouzdanost leta i osigurati putnike najbolja mjesta u kabini.

Do kraja 2017. planirano je primanje još šest Airbusov zrakoplovšto bi putnici trebali uzeti u obzir pri odabiru najboljih sjedala u kabini Red Wings TU-204, ali i A-321. Kabina novih zrakoplova Airbus opremljena je sa 220 sjedala koja omogućuju konfiguraciju ekonomske klase, što omogućuje dodatnu uštedu na kartama.

Kako koristiti uslugu odabira najboljeg sjedala u TU-204 i A-321 avioprijevoznika Red Wings?

Opcija potražnje za zračnog prijevoznika je mogućnost odabira najboljeg mjesta u avionu. To se može učiniti izravno u zračnoj luci ili putem Interneta. Nedostatak je što usluga ima niz ograničenja. Nije dostupan putnicima s djecom mlađom od dvije godine, maloljetnim osobama, osobama sa životinjama, klijentima s oštećenjem vida i / ili sluha, trudnicama i drugima (cijeli popis ograničenja nalazi se na službenim stranicama).

Da biste odabrali najbolja sjedala u kabinama zrakoplova TU-204 i A-321, morat ćete platiti 1000 rubalja ako je mjesto odabrano za odraslog putnika. U slučaju djeteta, plaćanje je manje - 500 rubalja. Plaćanje se vrši na blagajni zračne luke.

Ako avion iz bilo kojeg razloga nije poletio ili je let promijenjen, povrat je moguć na blagajnama avioprijevoznika.

Najbolja sjedala u kabini TU-204 Red Wings

Prisutnost gore opisane usluge vrlo je prikladna i omogućuje putniku da sjedne najudobnije zrakoplov... Glavna stvar je znati u kojim se dijelovima TU-204 zračnih prijevoznika Red Wings nalaze najbolji u pogledu udobnosti sjedenja.

Prođimo kroz redove:

• Sjedala u 1. redu smatraju se vrlo udobnima za let. Zbog činjenice da nitko ne sjedi ispred, ne morate brinuti o tome da su susjedova leđa savijena na koljenima. No udaljenost do ploče kratka je pa će putnicima velikog rasta biti neugodno. Bolje je dati prednost drugom mjestu gdje udaljenost između sjedala doseže 0,81 m. Nedostatak je što se u blizini nalazi WC, pa će putnici hodati naprijed -natrag tijekom cijelog leta.
• U 8. i 27. redu zavaljivanje naslona stolica neće raditi, što stvara određene neugodnosti. Zato morate biti spremni sjediti cijeli let u jednom položaju.
• Sjedala A i E u redovima 10 i 29... Glavni plus je odsutnost sjedala u devetom redu, što vam omogućuje da potpuno ispružite noge i opustite se. Sprijeda nitko neće spuštati naslon, što je također prednost. Vjeruje se da su to najbolja sjedala u TU-204 Red Wings, što ih iznimno otežava rezervacijom.
  

  Popularna odredišta s Red Wingsom

  Mjesto	Smjer	Pronađite kartu
  	Moskva → Adler
  	Moskva → Istanbul
  	Moskva → Simferopolj
  	Moskva → Erevan
  	Moskva → Dubai

• 9 i 29 redova ima po par sjedala, što ove položaje u kabini čini popularnima kod parova. No za njih postoje ograničenja - ne mogu se rezervirati za putnike s djecom, starije osobe i osobe s invaliditetom. Zatvoreni su i za ljude koji na brodu prevoze životinje.
• Sjedala C i D u redu 35 smatraju se najbučnijima... Prisutno je stalno kretanje putnika, što stvara neugodnosti tijekom leta.
• U 36. redu su najgora mjesta u zrakoplovima TU-204 zračnih prijevoznika Red Wings. Postoji nekoliko razloga - naslon se ne može preklopiti, u blizini je WC, iz kojeg se mogu čuti neugodne "arome". Osim toga, ako bude problema s klima uređajem, ovdje će biti iznimno vruće.

Najbolja sjedala u zrakoplovu A-321

Kao što je gore navedeno, Red Wings ažurira svoju zrakoplovnu flotu i stavlja u funkciju nove za sebe. zrakoplov A-321... Postoje i neka od najboljih i najgorih mjesta kojih morate biti svjesni.

Uz redove:

• 1 do 7. U "izvornoj" verziji to su sjedala poslovne klase. Odaberete li najbolje i najgore od njih, prednost biste trebali dati stolicama koje se nalaze od drugog do šestog reda. Njihova je prednost više prostora za noge. Što se 7. reda tiče, gotovo je blizu ekonomske klase, pa je tamo prilično bučno.
• Osmi. Ako tražite najbolja sjedala na Red Wings A-321, ovo je to najbolji način(za ekonomsku klasu). Prednosti - boravak ispred kabine, dovoljan slobodan prostor za noge, veliki izbor pića i hrane koje nemaju vremena prenijeti drugim putnicima.
• Osamnaesti. Uobičajena mjesta nalaze se ovdje. Nedostatak je to što su blizu WC -a. Kad se pojavi red, cijelo ćete vrijeme biti ometeni.
• Devetnaesti... Ta se mjesta nalaze neposredno ispred izlaza za slučaj opasnosti. Plus - dosta prostora za noge. Minus - susjedstvo s WC -om.
• 20.. Sjedala smještena u ovom redu odlikuju povećana udobnost i dovoljno slobodnog prostora.
• 30, C i D nalaze se u blizini WC -a, što je jasan nedostatak.
• 31. Ovo je zadnji red. Ovdje postoje solidni nedostaci - stolice se ne naslanjaju, blizina toaleta, prisutnost zida straga. Općenito, ovo su daleko od najboljih mjesta u A-321.