- Mali jedrenjaci imaju jedan ili dva jarbola. Kako bi naglasili njihovu razliku od velikih, mali dvojarbolni jedrenjaci imaju samo glavni jarbol (prvi s pramca) i bizan jarbol (drugi). Mizzen jarbol, u pravilu, mnogo je manji od glavnog jarbola, pa se takva plovila ponekad nazivaju "jednom i pol jarbolom". Povijesno gledano, postojali su mali jedrenjaci s tri ili više jarbola (na primjer, lugger).
Prema vrsti opreme za jedrenje razlikuju se sljedeće vrste brodova:
- Brodovi s ravnim jedrima - imaju ravna jedra na svim jarbolima;
- Plovila s mješovitom opremom za jedrenje imaju ravna i kosa jedra na jarbolima;
- Brodovi s kosim jedrom - imaju koso jedro na svim jarbolima;
Podjela je uvjetna, jer su kombinacije ravnih i kosih jedara moguće za sve vrste. Međutim, naoružanje se smatra ravnim, u kojem su glavna jedra ravna jedra (prilagođena prvenstveno za njih), i koso - gdje su glavna jedra koso. Velika jedrilica mogu se opremiti bilo kojom vrstom opreme. Mala jedrilica najčešće imaju samo koso naoružanje.
Velika plovila četvrtastog oblika
Brod
Brod ima izravno naoružanje na svim jarbolima (tri ili više).
Prednji jarbol naziva se prednji jarbol, stražnji jarbol se naziva bizen jarbol, ostali se nazivaju glavni jarbol (ako postoji nekoliko glavnih jarbola, zovu se od pramca do krme: prvi, drugi i tako dalje).
Dvorišta pred-jarbola: prednja zraka, prednja mars-zraka (moguće su gornje i donje), prednje-bram-zraka (gornja i donja), prednja-bom-bram-zraka, fore-hold-ray.
Zrake glavnog jarbola: glavno jedro, glavno jedro-marsa-ray (gornje i donje), glavno jedro-brahm-ray (gornje i donje), glavno jedro-bom-bram-ray, glavno jedro-hold-ray. U slučaju više glavnih jarbola, dodaje se broj (na primjer: prvi donji glavni jarbol rey).
Mizzen jarboli: start-rey, cruise-marsa-ray (gornji i donji), cruise-brahm-ray (gornji i donji), cruise-bom-bram-ray, cruise-hold-ray.
Prednji jarbol jedra: prednji jarbol, prednji jarbol (gornji i donji), prednji brahmsel (gornji i donji), prednji bom-brahmsel, prednji jarbol. Može imati kosa jedra: Fock Trisel i Fore Bram Trisel
Jedra glavnog jarbola: glavno jedro, glavno jedro (gornje i donje), glavno jedro (gornje i donje), glavno jedro-bramsel, glavno jedro. Moguća kosa jedra: glavno jedro Trisel i glavno jedro Trisel.
Mizzen jarbolna jedra: mizzen (mizzen i kontra-mizzen), cruis-marseille (rjeđe se naziva cruisel, gornji i donji), cruis-brahmsel (gornji i donji), cruis-bom-brahmsel, cruis-truesel.
Ako je ravno jedro postavljeno na prvi sloj bizen jarbola, onda se ono naziva mizzen, a gaff jedro se naziva kontra-mizzen. Ako na prvom stupnju nema ravnog jedra, onda se mizen naziva gaff jedro.
Čelna jedra: prednje ili prednje jedro, flok, bomba-flok, leteći flok - koso. Povijesno gledano, bowsprit je mogao imati ravna jedra: sjenilo koje visi ispod njega (na blind-trail) i sjenilo za bombu (na blind-top).
Flokovi između prednjeg jarbola i glavnog jarbola: glavno jedro, glavno jedro-staysail, mainsail-bram-staysail, mainsail-bom-bram-staysail-staysail, mainsail-hold-staysail-staysail. Ako postoji nekoliko glavnih jarbola, oni se imenuju s dodatkom broja.
Klokovi između glavnog jarbola i bizen-jarbola: apsel, cruise-steen-staysail, cruise-brahm-steen-staysail, cruise-bom-bram-steen-staysail, cruise-hold-steen-staysail.
Osim toga, može nositi lisice, prikazane na lisičjim duhovima sa strane ravnih jedara.
Brig
Brig uvijek ima dva jarbola s ravnim jedrima.
Spar briga sastoji se od dva jarbola: prednji jarbol i glavni jarbol, pramčanik i dvorišta i pripadajući topmills, mlaznice i špiritus. Glavni jarbol također ima bum i gaf za pričvršćivanje gaf mizzena.
Brigovi su uvijek manji od brodova i teglenica i imaju manje razina izravnog naoružanja. Stoga, neka ravna jedra i odgovarajući špaliri nisu dostupni.
Rea prednji jarbol: prednja zraka, prednja marsa zraka, prednja brahmova zraka, fore-bom-brahm zraka.
Rhea glavni jarbol: grotto-ray, main-marsa-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray.
Glavno jedro i glavno jedro također su ugrađeni na glavni jarbol.
Prednji jarbol jedra: prednje jedro, prednje jedro, prednje brahmsel, prednje-bom-brahmsel.
Jedra glavnog jarbola: glavno jedro, glavno jedro-trisel, glavno jedro gornje jedro, glavno jedro-brahmsel, glavno jedro-bom-brahmsel.
Glava jedra: prednje ili prednje jedro, flok, bomba-flok, leteći flok.
Glavno jedro-staysail: glavno jedro-staysail, mainsail-staysail, mainsail-bram-staysail, mainsail-bom-bram-staysail-staysail.
Veliki brodovi s mješovitom opremom za jedrenje
Brod sa tri jarbola
Bark ima najmanje tri jarbola, nosi kosa jedra na bizen jarbolu i ravna jedra na ostalim jarbolima.
Prednji jarbol naziva se prednji jarbol, stražnji jarbol se naziva bizen jarbol, ostali se nazivaju glavni jarbol.
Mizzen jarbolna jedra: kosi bizen (mizzen), gaff-topsail.
Naoružanje preostalih jarbola je isto kao i kod naoružanja broda.
Brigantina (brig škuna)
Brigantina (brig škuna)
Brigantina ima dva jarbola, nosi ravna jedra na prednjem jarbolu i kosa jedra na glavnom jarbolu. Njihova se imena ne razlikuju od odgovarajućih jedara barke.
Barquentine
Barkentina ima najmanje tri jarbola, od kojih prvi (prednji) jarbol nosi ravna jedra, a ostali - kosa jedra. Sukladno tome, koso gaff jedro glavnog jarbola naziva se glavno jedro, gornje jedro iznad njega je glavno jedro-haf-topsail (ako postoji više glavnih jarbola, oni se imenuju s dodatkom broja), a ista jedra bizzena -jarbol se nazivaju bizzen i krstarenje-haf-topsail.
Velika plovila s kosim jedrima
Velika plovila s kosom plovidbom zovu se škune. Tip škune određuje se prema vrsti glavnih i sporednih jedara na jarbolima. Postoje sljedeće vrste škuna:
- gaf - opremljen gaf jedrima.
- Bermuda - opremljena bermudskim (trokutastim) jedrima.
Škuna s pločom
- stalak - stalak na svim jarbolima su glavni, nadopunjuju ih triseles i mizzen.
Marseilleska škuna
Posljednje dvije vrste su, strogo govoreći, miješane. Međutim, po tradiciji se zovu škune i odnose se na brodove s kosim oružjem. Razlika između škune s dva jarbola i brigantine je u tome što su prvi krakovi i opute prilagođeni prvenstveno za koso jedro, a dodatno se ugrađuju ravne linije.
Mali zanat
Dvojarbol
- Kech je vrsta opreme za jedrenje. Plovilo ima glavno jedro i bizan jarbole. Odlučujuća značajka je da se glava kormila keča nalazi iza jarbola bizena. Kada je plovilo naoružano Kechemom, površina mizzena iznosi 15 - 25 %% ukupne površine jedra. Može biti Bermuda ili haffle. Lokalni tip jedrenjaka naziva se i keč, koji je naoružan kečom od 19. stoljeća. Ali ima svoje karakteristike i obično se naziva s pojašnjenjem, na primjer (Baltic ketch).
Gaf Iol
- Yol je vrsta kosog oružja. Brod s dva jarbola, ima glavni i bizen jarbol. Za razliku od Kecha, Yol ima glavu kormila ispred bizen jarbola. Područje mizena iznosi 8 - 10 %% ukupne vjetrovitosti. Može biti Bermuda ili haffle. Yol je također lokalni tip jedrenjaka, koji nije nužno naoružan yolom, ali karakterističan za određeno vrijeme u Sjevernom moru.
Jednojarbol
- Tender je tipa s jednim jarbolom s jarbolom pomaknutim na središnji dio, s gaf ili bermudskim glavnim jedrom, gornjim jedrom, nekoliko floka i floka. Vrsta glavnog jedra određuje vrstu tendera - gaffer ili bermuda.
- Sloop je vrsta naoružanja s kosim glavnim jedrom i jednim stajnim jedrom. Ako postoji glavno jedro gafera, onda se iznad njega postavlja drugo jedro - gaff-topsail.
- Mačka je vrsta naoružanja s jednim kosim jedrom.
Književnost
- Suleržitski, A. D., Suleržitski, I. D. Pomorski rječnik. M., Vojno izdavaštvo, 1956.
- Marquardt, K. H. Rangout, opremanje i jedra brodova iz 18. stoljeća. L., Brodogradnja, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
- Jenny Bennett, Veres László. Jedrilice: ilustrirani vodič... Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8
Linkovi
Jedriličarska flota jedan je od utemeljitelja moderne mornarice. Oko 3000. godine prije Krista brodovi na vesla već su imali primitivna jedra, s kojima su ljudi koristili snagu vjetra. Prva jedrilica sastojala se od pravokutnog komada tkanine ili životinjskih koža vezanih za pređu kratkog jarbola. Takvo "jedro" koristilo se samo uz povoljan vjetar i obavljalo je zadaće pomoćnog pogonskog uređaja za plovilo. Međutim, razvojem društva poboljšala se i flota.
U razdoblju feudalnog sustava pojavili su se brodovi na vesla velikih veličina s dva jarbola i nekoliko jedara, a jedra su već poprimila naprednije oblike. No, brodovi s jedrima u to vrijeme nisu dobili veliku primjenu, budući da je razvoj flote u robovlasničkom društvu bio uvjetovan korištenjem robovskog rada, a tadašnji brodovi su još uvijek veslali. Padom feudalizma postupno je nestao besplatni rad. Eksploatacija veliki brodovi s velikim brojem veslača postalo neprihvatljivo. Uz to, s razvojem međunarodne pomorske trgovine promijenila su se i područja plovidbe brodova – pomorska su putovanja postala duža. Pojavila se potreba za plovilima novog dizajna, sposobnim za daleka pomorska putovanja. Takvi su brodovi bili jedrenjaci - lađe, koji su imali duljinu do 40 m i nosivost do 500 tona tereta. Kasnije su se u Portugalu pojavili jedrenjaci s tri jarbola – karakki, s ravnim jedrima na prva dva jarbola i trokutastim latinskim jedrima na trećem jarbolu. Nakon toga su se obje vrste brodova spojile u jednu vrstu naprednijeg jedrenjaka, koji je poslužio kao prototip za brodove i fregate.
Krajem 16. stoljeća u Španjolskoj su izgrađeni jedrenjaci – galije. Ove su imale dugi pramčanik i četiri jarbola. Pramčani jarbol galije nosio je dva ili tri ravna jedra, a krmeni - kosa latinska jedra.
Krajem 18. st. zbog novog zemljopisna otkrića i kasnijim rastom trgovine, jedriličarska se flota počela poboljšavati. počeli graditi ovisno o svojoj namjeni. Postoje nove vrste tereta jedrenjaci pogodan za velike udaljenosti. Među njima su najčešće bile teglenice, brigovi, a kasnije i dvojarbolne škune. Kontinuiranim razvojem brodarstva krajem 18. stoljeća dizajn i naoružanje jedrenjaka značajno se poboljšava. U tom razdoblju uspostavljena je jedinstvena klasifikacija jedrenjaka i brodova. Ratni brodovi, ovisno o broju topova i vrsti naoružanja, čelik će se podijeliti na linearne, fregate, korvete i šljupe. Trgovački brodovi, ovisno o opremi za plovidbu, dijelili su se na brodove, teglenice, brigove, škune, brigantine i barkentine.
Danas ih je uobičajeno klasificirati prema jedriličarskom naoružanju. Ovisno o vrsti jedara, sve jedrilice dijele se na brodove s izravnim jedrom, brodove s kosim jedrilica te brodovi s mješovitom opremom za jedrenje.
desnoruki brodovi
U prvu skupinu klasifikacije jedrenjaka spadaju brodovi čija su glavna jedra ravna jedra. Zauzvrat, ova skupina, prema broju jarbola naoružanih ravnim jedrima, dijeli se na sljedeće vrste:
a) brod s pet jarbola (pet jarbola, s ravnim jedrima);
b) brod s četiri jarbola (četiri jarbola s ravnim jedrima)
brod (tri jarbola s ravnim jedrima)
a) bark s pet jarbola (četiri jarbola s ravnim jedrima, jedan na krmi s kosim jedrima);
b) bark s četiri jarbola(tri jarbola s ravnim jedrima, jedan s kosim jedrima)
a) bark (dva jarbola s ravnim jedrima, jedan s kosim jedrima);
b) brig (dva jarbola s ravnim jedrima)
kosi brodovi
U drugu grupu klasifikacije jedrenjaka uključuju brodove čija su glavna jedra kosa jedra. Prevladavajuća vrsta plovila u ovoj skupini su škune, koje se dijele na škune s gafom, gornje jedro i škune s bermudskim oružjem. Glavna jedra gafskih škuna su trisel. Marseilleske škune, za razliku od gafskih, imaju gornje jedro i brahmsel na prednjem jarbolu, a ponekad i na glavnom jarbolu.
b) dvojarbolna škuna (jarboli s kosim jedrima i nekoliko gornjih ravnih jedara na prednjem jarbolu) ;
v) škuna s tri jarbola - džeke (svi jarboli s kosim jedrima i nekoliko gornja ravna jedra na prednjem jarbolu);
U škuni s bermudskim oružjem glavna su trokutasta jedra, čija je luf pričvršćena uz jarbol, a donja - na granu.
Škuna s bermudskim oružjem
Osim škuna, u ovu skupinu spadaju i mala pomorska plovila s jednim jarbolom - tender i sloop, kao i plovila s dva jarbola - kech i iol. Uobičajeno je da se natječajem naziva jednojarbolno plovilo s horizontalnim uvlačnim pramcem.
Za razliku od tendera, sloop ima kratku, trajno ugrađenu busprit. Na jarbolima obje vrste jedrilica postavljena su kosa jedra (triseles i topsails).
a) tender (jedan jarbol s kosim jedrima);
b) sloop (jedan jarbol s kosim jedrima)
Za plovila tipa ketch i iol, prednji jarbol je naoružan na isti način kao i za tender ili sloop. Drugi jarbol, koji se nalazi bliže krmi, malen je u usporedbi s prvim, po čemu se ovi brodovi razlikuju od škuna s dva jarbola.
a) keč (dva jarbola s kosim jedrima, a mizen - jarbol je ispred volana);
b) Iol (dva jarbola s kosim jedrima, manji - mizzen - nalazi se iza volana)
mješoviti brodovi
U trećoj skupini jedrenjaka kao glavna se koriste ravna i kosa jedra. Brodovi ove grupe uključuju:
a) brigantina (brig škune; jedan jarbol s ravnim jedrima i jedan s kosim jedrima);
b) barkentina (škuna-bark; trojarbolna plovila i višejarbolna plovila s ravnim jedrima na prednjem jarbolu, a kosim jedrima na ostatku)
a) bombardiranje (jedan jarbol gotovo na sredini broda s ravnim jedrima i jedan pomaknut na krmu - s kosim jedrima);
b) karavela (tri jarbola; prednji jarbol s ravnim jedrima, ostalo - s latinskim jedrima);
c) trabacollo (tal. trabacollo; dva jarbola s luggerom, tj. regalna jedra)
a ) šebeka (tri jarbola; prednji jarbol i glavni jarbol s latinskim jedrima, a bizen-jarbol s kosim jedrima);
b) felucca (dva jarbola nagnuta prema pramcu, s latinskim jedrima);
c) tartan (jedan jarbol s velikim latinskim jedrom)
a) bovo (tal. bovo; dva jarbola: prednji - s latinskim jedrom, stražnji - s gafom ili latinskim jedrom);
b) navisello (tal. navicello; dva jarbola: prvi - u pramcu, snažno nagnut naprijed, nosi trapezoidno jedro,
pričvršćen na glavni jarbol; glavni jarbol - s latinskim ili drugim kosim jedrom);
c) balancella (tal. biancela; jedan jarbol s latinskim jedrom)
mačka (jedan jarbol s gaf jedrom snažno je pomaknut prema pramcu)
lugger (tri jarbola s letvicama, koristi se u obalnoj plovidbi u Francuskoj)
Uz navedene jedrenjake bile su još veće škune sa sedam, pet i četiri jarbola, uglavnom američkog porijekla, koje su nosile samo kosa jedra.
Sredinom 19. stoljeća jedriličarska je flota dostigla svoje savršenstvo. Poboljšavajući dizajn i opremu za jedrenje, brodograditelji su stvorili najnapredniji tip oceanskog jedrenjaka -. ove klase odlikovali su se svojom brzinom i dobrom plovnošću.
stroj za šišanje
Afrikaans albanski arapski armenski azerbajdžanski baskijski bjeloruski bugarski katalonski kineski (pojednostavljeni) kineski (tradicionalni) hrvatski češki danski jezik detektiranja nizozemski engleski estonski filipinski finski francuski galicijski gruzijski njemački grčki haićanski kreolski hebrejski hindi mađarski islandski indonezijski irski talijanski japanski korejski latinski latvijski litavski makedonski norveški malajski malteški perzijski poljski portugalski rumunjski ruski srpski slovački slovenski španjolski svahili švedski tajski turski ukrajinski urdu vijetnamski velški jidiš ⇄ afrikaans albanski arapski armenski azerbajdžanski baskijski bjeloruski bugarski katalonski kineski (pojednostavljeni) kineski (tradicionalni) hrvatski češki danski engleski estonski filipinski finski njemački grčki grčki halicijski kreolski hebrejski hindi mađarski islandski indonezijski irski talijanski japanski korejski latinski latvijski litavski makedonski malajski malteški norveški perzijski poljski portugalski rumunjski ruski srpski slovački slovenski španjolski svahili sw edish tajlandski turski ukrajinski urdu vijetnamski velški jidiš
engleski (automatski detektirano) »ruski
Brod bombarder
Jedrenjak s 2, 3 jarbola s kraja 17. - početka 19. stoljeća. s povećanom čvrstoćom trupa, naoružan glatkim topovima. Prvi put su se pojavili u Francuskoj 1681. godine, u Rusiji - tijekom izgradnje Azovske flote. Bombardijski brodovi bili su naoružani s 2-18 topova velikog kalibra (minobacači ili jednorogi) za borbu protiv obalnih utvrda i 8-12 malokalibarskih topova. Bili su dio vojnih flota svih zemalja. U ruskoj floti postojala je do 1828
Brig
Vojni brod s 2 jarbola s izravnom plovidbom, namijenjen za krstarenje, izviđanje i glasničke usluge. Deplasman 200-400 tona, naoružanje 10-24 topa, posada do 120 ljudi. Posjeduje dobru sposobnost za plovidbu i upravljivost. U XVIII - XIX stoljeću. brigovi su bili dio svih flota na svijetu
Brigantine
Jedrenjak s 2 jarbola 17. - 19. stoljeća s ravnim jedrom na prednjem jarbolu (prednje jedro) i kosim jedrom na stražnjem (glavno jedro). Koristi se u europskim mornaricama za obavještajne i glasničke službe. Na Gornja paluba instaliran 6- 8 topova malog kalibra
Galion
Jedrenjak 15. - 17. stoljeća, prethodnik linijskog jedrenjaka. Imao je prednji i glavni jarbol s ravnim jedrima i bizen s kosim jedrima. Deplasman od oko 1550 tona. Vojne galije imale su do 100 topova i do 500 vojnika na brodu
Karavela
Visokobočno jednopalubno plovilo s 3, 4 jarbola s visokim nadgrađem na pramcu i krmi, istisnine 200-400 tona. Imalo je dobru sposobnost za plovidbu i naširoko su ga koristili Talijani, Španjolski i portugalski mornari u XIII - XVII stoljeću. Christopher Columbus i Vasco da Gama obavili su svoja poznata putovanja na karavelama
karakka
Jedrenjak s 3 jarbola XIV - XVII stoljeća. s deplasmanom do 2 tisuće tona.Naoružanje od 30-40 topova. Mogao je primiti do 1200 ljudi. Po prvi put na Karakki su korištene topovske luke i izvršeno je postavljanje topova u zatvorene baterije
Clipper
Jedrenjak s 3 jarbola (ili parni jedrenjak s propelerom) iz 19. stoljeća, koji se koristio za izviđačke, patrolne i glasničke usluge. Deplasman do 1500 tona, brzina do 15 čvorova (28 km/h), naoružanje do 24 topa, posada do 200 ljudi
Korveta
Brod jedriličarske flote 18. - sredine 19. stoljeća, namijenjen za izviđanje, glasničku službu, a ponekad i za krstarenje. U prvoj polovici 18.st. Brod s 2 jarbola i zatim s 3 jarbola s izravnim jedrom, deplasman 400-600 tona, s otvorenim (20-32 topa) ili zatvorenim (14-24 topa) baterije
Bojni brod
Veliki, obično 3-palubni (3 topničke palube), 3-jarbolni brod s izravnom plovidbom, namijenjen za topničku borbu s istim brodovima u formaciji bora (borbene linije). Deplasman do 5 tisuća tona Naoružanje: 80-130 glatkih topova duž bokova. Bojni brodovi bili su naširoko korišteni u ratovima druge polovice XVII - prvog polovica XIX v. Uvođenje parnih strojeva i propelera, pušakanog topništva i oklopa dovelo je 60-ih godina. XIX stoljeća. do potpune zamjene jedrenjaka bojnim brodovima
Flaute
Jedrenjak s 3 jarbola Nizozemske od XVI do XVIII stoljeća, korišten u mornarici kao prijevoz. Naoružan sa 4-6 topova. Imao je stranice koje su bile nagomilane prema unutra iznad vodene linije. Upravljač je prvi put korišten na flauti. U Rusiji su flaute dio Baltičke flote od 17. stoljeća.
Jedrilica fregata
Brod s 3 jarbola, drugi po snazi oružja (do 60 topova) i pomaka nakon linijskog broda, ali ga nadilazi u brzini. Uglavnom namijenjen za operacije na morskim putovima
Sloop
Trojarbolni brod druge polovice 18. - početka 19. stoljeća. s ravnim jedrima na prednjim jarbolima i kosim jedrom na krmenom jarbolu. Deplasman 300-900 tona, artiljerijsko naoružanje 16-32 topa. Služio je za izviđačke, ophodne i kurirske službe, te kao transportno i ekspeditivno plovilo. U Rusiji se sloop često koristio za putovanja oko svijeta (O.E. Kotsebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, itd.)
Šnjava
Mali jedrenjak, uobičajen u 17. - 18. stoljeću. u skandinavskim zemljama i u Rusiji. Šnjavi su imali 2 jarbola s ravnim jedrima i pramcem. Bili su naoružani s 12-18 malokalibarskih topova i korišteni su za izviđanje i glasničku službu kao dio flote Petra I. Duljina shnyave je 25-30 m, širina je 6-8 m, deplasman je oko 150 tona, posada je do 80 ljudi.
Škuna
Morski jedrenjak deplasmana 100-800 tona, s 2 ili više jarbola, naoružan je uglavnom kosim jedrima. Škune su korištene u jedrenjacima kao glasnički brodovi. Škune ruske flote bile su naoružane sa do 16 topova.
Prva prijevozna sredstva na kojima su ljudi prelazili vodene prepreke tijekom svojih migracija ili tijekom lova su, po svoj prilici, bile manje-više primitivne splavi. Splavi su bez sumnje postojale još u kamenom dobu. Krajem srednjeg kamenog doba veliki je napredak napravio čamac, izdubljen iz debla, kanu. S vremenom i daljnjim razvojem proizvodnih snaga, čamci i splavi postajali su sve bolji, veći i pouzdaniji. Najviše podataka imamo o razvoju brodogradnje u regiji Sredozemno more, iako se, naravno, paralelno razvijala i tehnologija brodogradnje i brodarstvo rijekama i morima drugih dijelova svijeta. Najstariji su nam poznati brodovi i brodovi. Drevni Egipt... Uz Nil i mora koja su pratila Egipat išla su razna plutajuća sredstva: prvo splavi i čamci od drveta i papirusa, a kasnije i brodovi na kojima je bilo moguće obavljati duga pomorska putovanja, poput čuvene ekspedicije u zemlju tijekom 18. dinastija Punt (Ript - vjerojatno Somalija ili čak Indija) oko 1500. pr. NS.
Drevni egipatski riječni čamac na vesla od papirusa
Zbog neznatne čvrstoće papirusa, kao uzdužno pojačanje korišteno je debelo uže razvučeno između kratkih jarbola, pramca i krme. Upravljalo se čamcima pomoću vesala smještenih na krmi. Staroegipatska pomorska plovila, kao i riječna plovila koja su u to vrijeme plovila duž Nila, bila su ravnog dna. Zbog toga, kao i zbog nedostatka okvira i nedovoljne čvrstoće građevnog materijala (papirusa ili niskog drveća, akantusa), sposobnost brodova starog Egipta bila je vrlo niska. Ovi brodovi, koji su plovili duž obale Sredozemnog mora ili mirnim vodama Crvenog mora, pokretali su se veslima i jedrom s letvicama.
Drevni egipatski brod s jedrima
Egipatski trgovački i vojni brodovi jedva da su se međusobno razlikovali, samo su ratni brodovi bili brži. Ne treba zaboraviti da su vojni pohodi i trgovina bili usko isprepleteni. Međutim, Egipćani (stanovnici doline Nila) nisu dobri pomorci. Njihove zasluge u području brodogradnje i daleke putovanje morem relativno skroman. Stanovnici otoka Krete prvi su počeli graditi trgovačka plovila. Prema nekim istraživačima antike, koristili su kobilicu i okvire, što je povećalo čvrstoću brodskog trupa. Krećani su koristili i vesla i pravokutno jedro za kretanje broda. Vjeruje se da je dijelom zahvaljujući tim tehničkim poboljšanjima Kreta postala prva pomorska sila na Mediteranu. Vrijeme njegovog procvata pada na XVII - XIV stoljeće. PRIJE KRISTA NS. Feničani su metodu gradnje brodova s okvirima posudili od Krećana. Feničani su živjeli Istočna obala Sredozemno more, u zemlji bogatoj cedrovim šumama, koje su davale izvrstan brodograditeljski materijal. Na svojim su brodovima Feničani obavljali vojna i trgovačka putovanja do najudaljenijih mjesta u svom suvremenom svijetu. Kako je Herodot pisao početkom 7. stoljeća. n. e., fenički su brodovi zaobilazili Afriku od istoka prema zapadu. To svjedoči o velikoj sposobnosti brodova za plovidbu: na putu su se morali savijati oko rta. dobra nada gdje je često bilo olujno. Iako su fenički brodovi bili puno veći i izdržljiviji od egipatskih, njihov se oblik nije bitno promijenio. Kao što svjedoče sačuvani bareljefi, prvi put su se ovnovi za udaranje pojavili na pramcu feničanskog ratnog broda kako bi potopili neprijateljske brodove.
Fenički jedrenjak
Morska plovila Drevna grčka a kasnije je Rim bio modifikacija feničanskih sudova. Trgovački brodovi bili su pretežno široki i sporo hodni, obično su bili pokretani jedrima i kontrolirani velikim kormilarskim veslom smještenim na krmi. Ratni brodovi su bili uski i pokretani veslima. Osim toga, bili su naoružani pravokutnim glavnim jedrom pričvršćenim za dugačko dvorište i malim jedrom pričvršćenim za nagnuti jarbol. Ovaj nagibni jarbol preteča je pramčanika, koji će se na jedrenjacima pojaviti mnogo kasnije i nosit će dodatna jedra kako bi se olakšalo manevriranje. U početku je sa svake strane ratnog broda bio postavljen po jedan red vesala, ali s povećanjem veličine i težine brodova, iznad prvog reda vesala pojavio se drugi red vesala, a još kasnije i treći. To je bilo zbog želje da se poveća brzina, upravljivost i snaga ovna na neprijateljskom brodu. Jedan red veslača nalazio se ispod palube, a druga dva na palubi. Ovako je izgledao najpopularniji tip ratnog broda antike, koji je počevši od 6. st. pr. NS. zvan trier.
Trieres je činio okosnicu grčke flote koja je sudjelovala u bitci kod Salamine (480. pr. Kr.). Duljina trijera bila je 30-40 m, širina 4-6 m (uključujući oslonce za vesla), nadvodni bok oko 1,5 m. Na brodu je bilo stotinjak i više veslača, u većini slučajeva robova; brzina je dostigla 8-10 čvorova. Stari Rimljani nisu bili dobri pomorci, ali su ih Punski ratovi (1. rat - 264.-241. pr. Kr.; 2. rat - 218.-210. pr. Kr.) uvjerili u potrebu posjedovanja vlastite vojne flote kako bi porazili Kartažane. Rimska mornarica tog vremena sastojala se od trirema, građenih po grčkom uzoru.
Primjer ove vrste rimskih trijera je brod prikazan na slici. Ima povišenu palubu na krmi, kao i svojevrsni toranj u kojem bi zapovjednik i njegov pomoćnik mogli naći sigurno zaklon. Nos završava ovnom za udaranje, opkovanim željezom. Kako bi olakšali vođenje borbe na moru, Rimljani su izmislili tzv. "gavrana" - most za ukrcaj s metalnim teretom u obliku hawse, koji se spuštao na neprijateljski brod i uz koji su rimski legionari mogli prijeći do to. U bitci kod Actiuma (31. pr. Kr.) Rimljani su koristili novu vrstu posude - liburn. Ovo plovilo je mnogo manje od trimera, opremljeno je ovnovima, ima jedan red vesala i pravokutno poprečno jedro. Glavne prednosti Liburna su dobra agilnost i upravljivost, kao i brzina. Na temelju kombinacije strukturnih elemenata trijera i liburna nastala je rimska veslačka galija, koja je, uz određene promjene, opstala do 17. stoljeća. n. NS.
Poboljšanje veslačkih ratnih brodova dodatnom opremom za jedrenje bilo je skoka. Potreba za tim brodovima porasla je, primjerice, tijekom vojnih kampanja. Od kraja XII do XIV stoljeća. galije su se pojavile u Atlantskom oceanu i Sjevernom moru. Ali glavno područje djelovanja galija bilo je, kao i prije, Mediteran; njihov daljnji razvoj uvelike su potaknuli Mlečani. Galije su u lakoj borbenoj izvedbi služile kao ratni brodovi, u teškim - kao vojni transport. Također su se koristili kao trgovački brodovi. Nedostatak galija bila je njihova velika posada. Dakle, za jednu galiju dužine do 40 m bilo je potrebno 120-180 veslača (a s dva reda vesla - 240-300 veslača). Uzimajući u obzir posadu potrebnu za održavanje kormila i jedra, te posadu u kuhinji, ukupno je bilo preko 500 ljudi. Takva je kuhinja imala gaz oko 2 m i nadvodni bok 1-1,5 m. U srednjovjekovnim galijama jedno je veslo služilo 2-5 veslača; težina vesla duljine 10-12 m bila je do 300 kg. Osim vesala, galije su bile opremljene i pomoćnim jedrom. Kasnije su se počela postavljati dva, a zatim i tri jarbola, a pravokutno jedro zamijenjeno je kosim jedrom, posuđenim od Arapa sa Mediterana. Tijekom daljnji razvoj počeli graditi brodove koji su kombinacija kuhinje i jedrenjaka. Takvi su se brodovi nazivali galeases. Galeaze su bile veće od galija: duljina najveće dosezala je 70 m, širina 16 m, deplasman 1000 tona; posada se sastojala od 1000 ljudi. Koristili su se i kao vojni i kao trgovački brodovi.
Galija
Bez obzira na razvoj pomorstva na Mediteranu, brodarstvo se razvilo i u sjeverna Europa, gdje su već u ranim stoljećima živjeli divni pomorci - Vikinzi. Vikinški brodovi bili su otvoreni drveni čamci sa simetričnim prednjim i krmenim stupovima; na tim se plovilima moglo hodati i naprijed i natrag. Vikinški brodovi pokretani su veslima (na slici nisu prikazana) i ravnim jedrom, postavljenim na jarbol otprilike na sredini broda.
Vikinški brodovi imali su okvire i uzdužne spone. Karakteristično obilježje njihovog dizajna bio je način na koji su okviri i druge grede bili spojeni s vanjskom oblogom, koja se obično sastojala od vrlo dugih drvenih dasaka koje su se protezale od jednog stupa do drugog i postavljale u bliskom redu. Najveći vikinški brodovi, koji su zbog ukrasa na nosu i oblika zmajeve glave nazivani "zmajevima", bili su dugi 45 metara i imali su oko 30 pari vesala. Unatoč poteškoćama plovidbe olujnim sjevernim morima na otvorenim, nepalubljenim brodovima, Vikinzi su vrlo brzo prodrli iz Skandinavije do obale Engleske i Francuske, stigli do Bijelog mora, osvojio Grenland i Holandiju i krajem X st. prodro u Sjevernu Ameriku.
Stari ruski koč ledene klase bio je pravi osvajač sjevernih mora
U feudalizmu se brodogradnja nastavila razvijati paralelno s razvojem trgovine u sjevernoj Europi. Veliki trgovački brodovi 12. i 13. stoljeća, zvani brodovi, imali su isti oblik pramca i krme. Vozilo ih je isključivo poprečno jedro postavljeno na jarbol u sredini broda. Od kraja XII stoljeća. na pramcu i krmi pojavili su se tornjevi tzv. U početku su to vjerojatno bili borbeni mostovi (moguće ostaci rimskog mosta), koji su se s vremenom pomaknuli na pramac i krmu i pretvorili u tenk i izmet. Upravljačko je veslo obično bilo na desnoj strani.
Brod
Hanzeatski trgovci, u čijim je rukama bila koncentrirana europska trgovina od 13. do 15. stoljeća, obično su prevozili svoju robu u zupčanicima. Bila su to robusna visokobočna jednojarbolna plovila s gotovo okomitim prednjim i stražnjim klinovima. Postupno su se na zupčanicima pojavile male nadgradnje poput tornja u pramcu, relativno velike nadgradnje na krmi i osebujna "vrana gnijezda" na vrhu jarbola. Glavna značajka koja razlikuje zupčanik od lađe je zglobno kormilo s kormilom smješteno u središnjoj ravnini plovila. Zahvaljujući tome, poboljšana je manevarska sposobnost plovila.
Jednojarbolni zupčanik
Sve do otprilike XIV stoljeća. brodogradnja u sjevernim krajevima zapadne Europe razvijala se neovisno o mediteranskoj brodogradnji. Ako je kormilo, postavljeno u ravninu simetrije broda, postalo najveće dostignuće u umjetnosti brodogradnje i plovidbe na sjeveru, tada je trokutasto jedro uvedeno u Sredozemno more, koje se danas naziva latinskim, omogućilo plovidbu strmiji prema vjetru nego što je to bilo moguće s pravokutnim jedrom. Zahvaljujući kontaktima između sjevera i juga u XIV. pojavio se novi tip plovila - karavela, trojarbolno plovilo s latinskim jedrima i zglobnim kormilom. S vremenom se na pramčani jarbol počelo ugrađivati poprečno jedro.
Caracca iz razdoblja Kolumba
Sljedeća vrsta posude koja se pojavila krajem 15. stoljeća bila je karakka. Ovo plovilo je imalo mnogo razvijeniji spremnik i izmet. Karakke su bile opremljene zglobnim kormilima i obje vrste jedara. Na pramčanom jarbolu bilo je ravno jedro, na srednjem jarbolu jedno ili dva ravna, a na krmenom jarbolu latinsko jedro. Kasnije su počeli ugrađivati nagnuti pramčani jarbol - čamac s malim četvrtastim jedrom. Pojavom karavela i carakka postala su moguća daleka putovanja, poput putovanja Vasca de Game, Kolumba, Magellana i drugih moreplovaca u nepoznate zemlje. Santa Maria, Kolumbov vodeći brod, najvjerojatnije je bila karakka. Imao je duljinu 23 m, širinu 8,7 m, gaz 2,8 m i tim od 90 ljudi. Brod je bio brod srednje veličine (npr. brod "Peter von la Rochelle", izgrađen 1460. godine, imao je duljinu od 12 m). Nakon toga, tipično krmeno nadgrađe karakka zamijenjeno je nadgradnjom, koja se u stepenicama uzdizala do krme. Dodan je jarbol (ponekad nagnut), povećan je broj jedara. Uglavnom su korištena ravna jedra, samo je na krmi postavljeno gaf jedro. Tako je nastala galija koja je u 17. i 18.st. postao glavni tip ratnog broda. Najčešći tip trgovačkog broda u to vrijeme bila je flauta, čiji se trup sužava prema gore. Njegovi su jarboli bili viši, a jardi kraći od brodova koji su ranije izgrađeni. Oprema je bila ista kao na galijama.
Flaute
Moćne trgovačke tvrtke pod paskom države (Engleska West India Company, osnovana 1600. ili Nizozemska East India Company, osnovana 1602.), potaknule su gradnju novog tipa brodova, koji su nazvani "East Indies". Ovi brodovi nisu bili baš brzi. Njihove pune linije i visoke stranice osiguravale su vrlo visoku nosivost. Za zaštitu od gusara, trgovački brodovi bili su naoružani topovima. Na jarbolima su postavljena tri, a kasnije i četiri ravna jedra, na krmeni jarbol - koso gaf jedro. U pramcu su obično bila latinska jedra, a između pojedinih jarbola trapezna jedra. Ti se brodovi, po sličnosti s ratnim brodom sličnog tipa i s istom opremom, nazivaju i fregate.
Fregata
Značajno postignuće u brodogradnji jedrenja bilo je stvaranje klipera. Kliperi su bili uski brodovi (omjer duljine i širine bio je oko 6,7 m) s naprednim naoružanjem i nosivosti od 500-2000 tona, a odlikovali su se velikom brzinom. Poznate su takozvane "čajne utrke" ovog razdoblja tijekom kojih su kliperi s tovarom čaja na liniji Kina-Engleska dostizali brzinu od 18 čvorova.
Mašina za šišanje čaja
Početkom XIX stoljeća. nakon mnogo tisuća godina dominacije jedriličarske flote, na brodovima se pojavio novi tip motora. Bio je to parni stroj, prvi mehanički stroj. Godine 1807. Amerikanac Robert Fulton sagradio je prvi brod s parnim strojem Claremont; hodalo je uz rijeku Hudson. Parobrod se posebno dobro pokazao pri plovidbi protiv struje. Tako je započela era parnog stroja riječna plovila... U pomorskoj plovidbi parni stroj se kasnije koristio. Godine 1818. na jedrenjak Savannah postavljen je parni stroj koji je pokrenuo lopatice. Brod je koristio samo parni stroj na kratkom putovanju preko Atlantika. Prvo prešao Sjeverni Atlantik gotovo isključivo pomoću mehaničkog pogona, brod "Sirius" - parni jedrenjak izgrađen 1837. čiji je trup još uvijek bio drveni.
Parni brod - Sirius
Od tada počinje razvoj mehaničkog pogona za morska plovila. Veliki kotači s lopaticama, koje je sputavalo uzburkano more, 1843. ustupili su mjesto propeleru. Prvi put je instaliran na Velikom britanskom parobrodu. Senzacija je bio ogromni tada veliki brod "Great Eastern" dug 210 m i širok 25 m, izgrađen 1860. godine. Ovo plovilo je imalo dva kotača s lopaticama promjera 16,5 m i propeler promjera više od 7 m, pet cijevi i šest jarbola ukupne površine 5400 m2, na koje se moglo isploviti. Brod je imao prostorija za 4.000 putnika, držao za 6.000 tona tereta i razvijao je brzinu od 15 čvorova.
Velika Britanija
Veliki istočnjak
Sljedeći korak u razvoju brodskog pogona napravljen je godine krajem XIX i početkom XX. stoljeća; 1897. godine prvi put je na brod Turbinia postavljena parna turbina, koja je omogućila postizanje brzine od 34,5 čvorova, dosad neviđene. Britanski putnički brod Mauritanija, izgrađen 1906. (duljina 241 m, širina 26,8 m, nosivost 31.940 reg. tona, posada od 612 ljudi, 2335 putničkih mjesta) bio je opremljen turbinama ukupne snage 51.485 kW. Tijekom prolaska preko Atlantika 1907. razvio se Prosječna brzina 26,06 čvorova i osvojio simboličnu nagradu za brzinu - "Plava vrpca" koja se održavala 22 godine.
Mauritanija
U drugom desetljeću XX. stoljeća. dizelski motori počeli su se koristiti na brodovima. 1912. godine na teretni brod Zeelandia od 7400 tona ugrađena su dva dizel motora ukupne snage 1324 kW.
Brod sa tri jarbola
Bark je velika morska jedrilica od tri do pet jarbola za prijevoz tereta s ravnim jedrima na svim jarbolima, osim na krmi (bizen-jarbol), na kojoj se prevozi kosa oprema za jedrenje. Najveće teglenice koje su još uvijek u upotrebi su Sedov (Murmansk) i Kruzenshtern (Kalinjingrad).
Barquentine
Barkentina (škuna-kora) je morska jedrilica s tri-pet jarbola (ponekad i šesterojarbolna) s kosim jedrima na svim jarbolima osim pramčanog (pramca), koja nosi ravna jedra. Moderne čelične barkentine imaju deplasman do 5 tisuća tona i opremljene su pomoćnim motorom.
Brig
Brig je dvojarbolno plovilo s ravnim plovidbom prednjeg jarbola i grotla, ali s jednim kosim gafer jedrom na glavnom jedru - glavnim jedrom-gaf-triselom. U literaturi, posebno u fikciji, autori ovo jedro često nazivaju kontra-mizzen, ali treba imati na umu da brod s jedriličarskim naoružanjem briga nema jarbol za jedro, što znači da nema pribora za ovaj jarbol, iako je funkcionalno opterećenje glavnog jedra briga-gaff-trisel-a potpuno je isto što i kontra-mizzen fregata.
Brigantine
Brigantina je lako i brzo plovilo s tzv. mješovitom jedriličarskom opremom - ravnim jedrima na prednjem jarbolu (prednji jarbol) i kosim jedrima na stražnjem (glavnom jarbolu). U 16.-19. stoljeću brigantine s dva jarbola obično su koristili pirati. Moderne brigantine su jedrenjaci s dva jarbola s prednjim jarbolom, naoružanim, poput briga, i glavnim jarbolom s kosim jedrima, poput škune - trisel i jedro. Brigantina s bermudskom špiljom u naše vrijeme, očito, ne postoji, iako se nalaze reference na samu činjenicu njihovog postojanja.
galeon
Galleon je veliki jedrenjak na više paluba iz 16.-18. stoljeća s prilično jakim topničkim oružjem, koje se koristilo u vojne i komercijalne svrhe. Galeoni su najpoznatiji kao brodovi koji nose španjolsko blago i u bitci kod Velike Armade koja se dogodila 1588. godine. Galeon je najnapredniji tip jedrenjaka koji se pojavio u 16. stoljeću. Ova vrsta jedrenjaka pojavila se tijekom evolucije karavela i karakka (lađa) i bila je namijenjena za duga oceanska putovanja.
Starudija
Đonka je drvena jedrilica teretna dvo-četverojarbolna plovila za riječnu i obalnu plovidbu, rasprostranjena u Jugoistočna Azija... U doba plovidbene flote D. su se koristile u vojne svrhe; Tereti se prevoze modernim D., a često se koriste i za stanovanje. D. imaju plitki gaz, nosivost - do 600 tona; karakteristične značajke - vrlo široka, gotovo pravokutnog tlocrta, uzdignut pramac i krma, četverokutna jedra od strunjača i bambusovih letvica.
Iol
Iol je vrsta jedrenjaka s dva jarbola s kosim jedrima. Položaj krmenog jarbola (iza osi kormila) Iola razlikuje se od keča, u kojem se krmeni jarbol nalazi ispred osi kormila. Neke velike jahte i ribarska plovila imaju opremu za jedrenje tipa Iola.
Karavela
Caravel - univerzalni drveni jedrenjak s 3-4 jarbola s jednom palubom, sposoban za oceanska putovanja. Karavela je imala visok pramac i krmu kako bi se oduprla oceanskim valovima. Prva dva jarbola imala su ravna jedra, a posljednji koso jedro. Karavela se koristila u XIII-XVII stoljeću. Godine 1492. Kolumbo je napravio prekooceansko putovanje na 3 karavele. Osim sposobnosti za plovidbu, karavle su imale i veliku nosivost.
karakka
Karakka je veliko trgovačko ili vojno jedrenje s tri jarbola iz 16.-17. stoljeća. Deplasman do 2 tisuće (obično 800-850) tona. Naoružanje 30-40 topova. Plovilo je moglo primiti do 1200 ljudi. Plovilo je imalo do tri palube i bilo je dizajnirano za duga oceanska putovanja. Karakka je bila teška u pokretu i imala je slabu upravljivost. Tip takve posude izmislili su Genovežani. 1519-1521 Karakka "Victoria" iz Magellanove ekspedicije napravila je prvu plovidba... Po prvi put na karakki su korištene topovske luke i izvršeno je postavljanje topova u zatvorene baterije.
Keč
Keč, keč, jedrenjak s dva jarbola s malim krmenim jarbolom koji se nalazi ispred osi kormila. Neka ribarska plovila i velike sportske jahte imaju opremu za jedrenje tipa K. (Bermuda ili gaffer).
Flaute
Flaute su vrsta jedrilica koje su imale sljedeće karakteristične značajke:
* Duljina ovih brodova bila je 4 - 6 ili više puta njihove širine, što im je omogućilo da plove prilično strmo prema vjetru.
* U opremi je uveden gornji jarbol izumljen 1570. godine
* Visina jarbola premašila je duljinu plovila, a dvorišta su skraćena, što je omogućilo da jedra budu uska i laka za održavanje te da se smanji ukupan broj nadzemne posade.
Prva flauta izgrađena je 1595. godine u gradu Hornu, središtu nizozemske brodogradnje, u zaljevu Zsidersee.
Plovila ovog tipa odlikovala su se dobrom plovnošću, velikom brzinom, velikim kapacitetom i uglavnom su se koristila kao vojni transport. Tijekom 16.-18. stoljeća svirale su dominirale svim morima.
Fregata
Fregata je vojni brod s tri jarbola s punim jedrim naoružanjem i jednom topovskom palubom. Fregate su bile jedna od najrazličitijih klasa jedrenjaka po karakteristikama. Fregate vuku svoje podrijetlo do lakih i brzih plovila korištenih za napade na La Manche otprilike od 17. stoljeća. S rastom mornaričkih flota i njihovim dometom djelovanja, karakteristike fregata Dunkirk prestale su zadovoljavati Admiralitet, a pojam se počeo široko tumačiti, označavajući, zapravo, svaki lagani, brzi brod sposoban za samostalna djelovanja. Klasične fregate jedriličarskog doba nastale su u Francuskoj sredinom 18. stoljeća. Bili su to brodovi srednje veličine s deplasmanom od oko 800 tona, naoružani s oko dva do tri tuceta topova od 12-18 funti na jednoj palubi topova. U budućnosti je deplasman i snaga naoružanja fregata rasla i u vrijeme Napoleonovih ratova imale su oko 1000 tona istisnine i do šezdeset topova od 24 funte.
Sloop
Sloop (mala korveta) je ratni brod s tri jarbola iz druge polovice 18. - početka 19. stoljeća s izravnom plovidbom. Nosivost do 900 tona, naoružanje od 10-28 topova. Koristi se za patrolne i kurirske usluge te kao transportno i ekspeditivno plovilo. Osim toga, Sloop je vrsta opreme za jedrenje - jedan jarbol i dva jedra - prednji (staysail s Bermuda rig, flok s izravnom opremom) i stražnji (respektivno, glavno i prednje jedro).
Škuna
Škuna je vrsta jedrilice koja ima najmanje dva jarbola s kosim jedrima. Prema vrsti opreme za jedrenje škune se dijele na gaf, bermude, stajno jedro, topsail i bramsail. Brahmselling škuna razlikuje se od gornjeg jedra po prisutnosti jarbola i još jednog dodatnog ravnog jedra - brahmseila. Istodobno, u nizu slučajeva, škune s dva jarbola s gornjim jedrom i brahmselom (osobito s gaćicom) mogu se zamijeniti s brigantinom. Bez obzira na vrstu kosih jedara (gaf ili bermuda), škuna može biti i gornja jedra (brahmsel). Prvi brodovi s opremom za škune pojavili su se u 17. stoljeću u Nizozemskoj i Engleskoj, ali su škune bile široko korištene u Americi.
Jahta
Jahta je izvorno lagano, brzo plovilo za prijevoz VIP osoba. Naknadno - svaka jedrilica, motorna ili jedrilica-motorna plovila namijenjena za sportske ili turističke svrhe. Najčešće jedrilice.
Moderna upotreba izraza jahta.
U modernoj upotrebi izraz jahta odnosi se na dvije različite klase brodova: jedrilice i motorne jahte... Tradicionalne jahte razlikovale su se od radnih brodova uglavnom po svojoj namjeni - kao brzo i udobno sredstvo za prijevoz bogatih. Gotovo sve moderne jedrilice imaju pomoćni motor (vanbrodski motor) za manevriranje u luci ili kretanje malom brzinom u nedostatku vjetra.
Jedrilice
Jedrilice se dijele na krstareće, s kabinom, a namijenjene su za duga planinarenja i utrke, užitak i utrke - za plovidbu u obalnom pojasu. Po obliku trupa razlikuju se jahte s kobilicom kod kojih se dno pretvara u balastnu kobilicu (točnije lažnu kobilicu), što povećava stabilnost jahte i sprječava njezino zanošenje (drift) tijekom plovidbe, plitkog gaza čamci (gumeci), s kobilicom koja se može uvući (centarboard) i kompromisima koji imaju balast i kobilice na uvlačenje. Postoje jahte s dva trupa - katamarani i jahte s tri trupa - trimarani. Jahte su jednojarbolne i višejarbolne s različitom opremom za jedrenje.
