Երկնաքար ջրի վրա: «Մետեոր» շարժիչային նավ. Նկարագրություն, տեխնիկական բնութագրեր: «Meteora» - ի տարածման երկրները

«Երկնաքար», նախագիծ 342 Ե- Ռոստիսլավ Ալեքսեևի կողմից մշակված գետերի ուղևորահոսքերի մի շարք:

Պատմություն

Մ / վ «Երկնաքար»

Արտադրվում է 1961-1991 թվականներին Zeելենոդոլսկի անվան նավաշինարանում Ա. Մ. Գորկի. Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է այս շարքի ավելի քան 400 շարժիչային նավ: Ռոստիսլավ Ալեքսեևի Նիժնի Նովգորոդի հիդրոֆիլի նախագծման բյուրոն մշակեց Meteor-2000 մոդիֆիկացիա ներմուծված շարժիչներով և օդորակիչներով, որը նույնպես մատակարարվում էր Չինաստանին: Մինչև 2007 թվականը Meteor- ի արտադրական գիծը ապամոնտաժվեց գործարանում, և տեղադրվեցին նոր A45-1 նախագծի շարժիչային նավերը:

Նկարագրություն

342E նախագծի Meteor շարժիչային նավը երկկողմանի, դիզելային, մեկ տախտակամած, երկու լիսեռ հիդրոֆայլ նավ է, որը նախատեսված է բարձր արագությամբ ուղևորափոխադրումների համար ՝ ցերեկային ժամերին նավարկելի գետերով, քաղցրահամ ջրամբարներով և լճերով ՝ բարեխառն կլիմայով: Հեռակառավարման և մոնիտորինգի համակարգն ապահովում է նավի վերահսկումը անմիջապես անիվի բեռնախցիկից:

Ուղևորները տեղավորվում են երեք խցիկներում ՝ հագեցած փափուկ նստատեղերով ՝ աղեղով, միջինով և խորովածով ՝ համապատասխանաբար 26, 44 և 44 նստատեղերի համար: Ուղևորների անցումը միջինից դեպի հետևի սրահ իրականացվում է տանիքներով ծածկված տախտակամածի երկայնքով (լուսանկարներում դիտվում է որպես «կուզ»), տախտակամածից, դռները տանում են դեպի զուգարան, շարժասրահև կոմունալ սենյակ: Միջին սրահում կա բուֆետ:

Թևի սարքը բաղկացած է աղեղից և հետույքից կրող թևերից և երկու թևերից, որոնք ամրացված են աղեղի թևի կողային և ստորին ամրակներին:

M-400 տիպի երկու դիզելային շարժիչ `աջ և ձախ պտտման, տասներկու մխոց, չորս հարված, տուրբո լիցքավորմամբ, ջրով հովացվող, շրջելի կցորդիչ` 1000 ձիաուժ անվանական հզորությամբ, տեղադրված են որպես հիմնական շարժիչներ նավը. յուրաքանչյուրը 1700 պտույտ / րոպե, փոխարկված M-40 ինքնաթիռներից: Պտուտակներ-երկու հինգ շեղբերով ամրացված սկիպիդար el 710 մմ. Էլեկտրակայանի և նավագնացության կարիքները սպասարկելու համար տեղադրվեց համակցված դիզելագեներատոր-կոմպրեսոր-պոմպային միավոր: Միավորը բաղկացած է 12 ձիաուժ դիզելային շարժիչից: 1500 պտույտ / րոպե արագությամբ մեկնարկային և մեխանիկական մեկնարկով, 5.6 կՎտ գեներատորով, կոմպրեսորով և պտտվող ինքնալցման պոմպով: Նավի մեխանիկական տեղադրումը վերահսկվում է անիվի և շարժիչի սենյակում տեղադրված սյուներից:

Էլեկտրաէներգիայի աղբյուրներ

Գործող ռեժիմում էլեկտրաէներգիայի հիմնական աղբյուրը երկու հոսող DC գեներատոր են `յուրաքանչյուրը 1 կՎտ հզորությամբ, 27.5 Վ նորմալ լարման դեպքում, տեղադրված հիմնական շարժիչների վրա: Կա զուգահեռ աշխատանքի ավտոմատ գեներատոր և վերալիցքավորվող մարտկոցներ... Ավտոկայանատեղիում էլեկտրաէներգիայի սպառողներին սնուցելու համար տեղադրվում է 5.6 կՎտ հզորությամբ օժանդակ DC գեներատոր և 28 Վ անվանական լարման:

«Մետեոր -236» Լենայի վրա

• Խորհրդային Միության հայտնի օդաչու Միխայիլ Դևյաթաևը դարձավ երկնաքարի SPK- ի առաջին կապիտանը: Հայրենական պատերազմկարողացել է գերությունից փախչել ՝ թալանելով թշնամու ռմբակոծիչը:
• Սորմովսկի շրջանի կենտրոնում Նիժնի ՆովգորոդԲուրեվեստնիկ հրապարակում տեղադրվեց «Մետեորա» մոդելը: Վ տրված ժամանակըմոդելը տեղափոխվել է Սորմովսկի զբոսայգու մոտ գտնվող Պոլիտեխնիկական քոլեջի դիմաց գտնվող հրապարակ:
• Կազան գետի քոլեջի մոտ տեղադրվել է Meteora մոդելը:

Meteor-86 շարժիչային նավ

VIP դասի նավ!
2011 -ին նավի սրահն ամբողջությամբ վերանորոգվեց, փոխվեց տարածքի ձևավորումն ու դասավորությունը (աղեղն ու միջին խցիկները համակցված էին): Հագեցած կաշվե նստատեղերով `ծալովի փայտե սեղաններով, կա զգեստապահարան և առանձին սեղաններ` բանակցությունների համար:
Ուղեւորների տարողությունը = 86 մարդ
Նավի վրա կա բար, դուք կարող եք նաև ուտեստներ կազմակերպել նավի վրա ՝ խորտիկներ տրամադրելով հատուկ սայլերի միջոցով (ինչպես ինքնաթիռում): Բացի այդ, առկա է լավ կահավորված պահարան:
Պատուհանները մգեցված են, կա ներկառուցված օդորակման համակարգ:
Պատշաճ ուշադրություն է դարձվել նաև նավի պահեստին. Նավի կորպուսը նույնպես ստացել է անհրաժեշտ խնամք:
Շարժիչային նավը հագեցած է O2.0 դասի ռադիո նավիգացիայի վերջին սարքավորումներով: VIP թռիչքներն ուղեկցելիս առանձին կապն ապահովված է հատուկ հաղորդակցությունների համար:
Բացի այդ, դիզելային էլեկտրակայանը թարմացվել է. Ընկերությունը իրականացրել է երկու M419 շարժիչների (ընդհանուր առմամբ 2200 ձիաուժ) հիմնանորոգում: Բացի այդ, տեղադրված է 220 Վ Westerbeke գեներատոր:

Հետ շփման մեջ

«Petrel», «Sputnik», «Comet» և «Meteor» - այս խորհրդային նավերի անունները թռիչքի մասին ռոմանտիկ մտքեր են ծնել: Չնայած դա միայն գետի ուղևորություն էր: Այնուամենայնիվ, դժվար է ասել, հիդրոֆոլի վրա ուղևորությունը նույնպես նավարկում է, բայց այն թռչելու բան ունի: Այս նավերը, որոնք ընդհանուր տեսակետ, որոնք կոչվում էին հրթիռներ և կարող էին հասնել 150 կմ / ժ արագության (կարող էր տեղափոխել մինչև 300 ուղևոր), 60-80 -ականների ԽՍՀՄ նույն խորհրդանիշն էին, ինչպես իրական տիեզերական հրթիռները, որոնք պտտվում էին Մեծ թատրոնում տիեզերքում:

90 -ականների տնտեսական ծանր ճգնաժամը (եթե ոչ արդյունաբերական աղետ) հանգեցրեց այս դասի նավերի թվի կտրուկ անկմանը: Հիմա եկեք հիշենք հակիրճ պատմությունայս անսովոր նավերը:

Այս նավերի շարժման սկզբունքը երկակի էր. Lowածր արագությամբ նման նավը գնում է սովորական նավի պես, այսինքն ՝ ջրի առատության պատճառով (բարև Արքիմեդես): Բայց երբ այն զարգանում է մեծ արագությամբ, ապա այդ նավերին հասանելի հիդրոթղթերի շնորհիվ առաջանում է բարձրացնող ուժ, որը նավը բարձրացնում է ջրի վրայով: Այսինքն, հիդրոփայլը միաժամանակ և՛ նավ է, և՛, ասես, ինքնաթիռ: Միայն նա է թռչում «նիզենկո»:

Թերեւս ամենաէլեգանտ արագընթաց հիդրոփայլը այսպես կոչվածն էր: գազային տուրբին «Burevestnik»: Այն մշակվել է SPK R. Ալեքսեևի կենտրոնական նախագծային բյուրոյի կողմից Գորկի քաղաքում և 42 մետր երկարությամբ կարող էր հասնել մոտ 150 կմ / ժ արագության (չնայած որևէ տվյալ չկա, որ նավը երբևէ հասել է այդպիսի արագություն):

Առաջին (և միակ) փորձնական նավը `« Բուրևեստնիկ », կառուցվել է 1964 թվականին:

Այն շահագործում էր «Վոլգա» բեռնափոխադրող ընկերությունը Վոլգայում ՝ Կույբիշև - Ուլյանովսկ - Կազան - Գորկի երթուղով:

Երկու կողային ինքնաթիռի գազատուրբինային շարժիչներ (այդպիսի շարժիչներ օգտագործվում էին IL-18 ինքնաթիռների վրա) այս նավը դարձնում էին հատկապես արդյունավետ:

Նման նավի մեջ ճանապարհորդությունն իսկապես պետք է նմանվեր թռիչքի:

Կապիտանի խցիկն առանձնանում էր հատուկ շնորհքով, որի դիզայնը նման էր 50 -ականների ֆուտուրիստական ​​ամերիկյան լիմուզինների դիզայնին (սակայն ստորև բերված լուսանկարում, սակայն, անիվի սրահը ոչ թե «Պետրել» է, այլ մոտավորապես նույնը):

Unfortunatelyավոք, աշխատելով մինչև 70-ականների վերջ, 42 մետրանոց եզակի «Բուրևեստնիկ» -ը շահագործումից հանվեց մաշվածության պատճառով և մնաց մեկ օրինակով: Դուրսգրման անմիջական պատճառն 1974 թվականին տեղի ունեցած դժբախտ պատահարն էր, երբ «Բուրեվեստնիկ» -ը բախվեց քաշքշուկին `լրջորեն վնասելով կողմերից մեկը և գազատուրբինի շարժիչը: Դրանից հետո այն վերականգնվեց, ինչպես ասում են, «ինչ -որ կերպ», և որոշ ժամանակ անց դրա հետագա շահագործումը համարվեց անշահավետ:

Հիդրոֆոլի մեկ այլ տեսակ էր երկնաքարը:

«Մետեորան» «Բուրեվեստնիկ» -ից փոքր էր (34 մետր երկարությամբ) և ոչ այնքան արագընթաց (100 կմ / ժ-ից ոչ ավելի): Երկնաքարեր են արտադրվել 1961-1991 թվականներին և, ԽՍՀՄ -ից բացի, մատակարարվել են նաև սոցիալիստական ​​ճամբարի երկրներին:

Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է այս շարքի չորս հարյուր նավ:

Ի տարբերություն Burevestnik ինքնաթիռի շարժիչների, Meteora- ն թռչում էր դիզելային շարժիչներով, որոնք նավերին բնորոշ պտուտակներ էին վարում:

Նավի կառավարման վահանակ.

Բայց ամենահայտնի հիդրոփայլը, հավանաբար, Հրթիռն է:

Առաջին անգամ «Ռակետան» ներկայացվել է Մոսկվայում 1957 թվականին ՝ Երիտասարդ ուսանողների միջազգային փառատոնին:

ԽՍՀՄ առաջնորդ ինքը ՝ Նիկիտա Խրուշչովը, այնուհետև արտահայտվեց այն ոգով, որ, ասում են, բավական է ժանգոտ լոգարաններով գետերի վրա լողալու համար, ժամանակն է ոճով ճանապարհորդելու:

Այնուամենայնիվ, այնուհետև միայն առաջին փորձնական «Ռակետան» նավարկեց Մոսկվա գետի երկայնքով, և փառատոնից հետո այն ուղարկվեց Գորկի-Կազան գծի Վոլգնա փորձնական շահագործման: Նավը 7 ժամում հաղթահարել է 420 կմ տարածությունը: Սովորական նավը նույն ճանապարհով անցնում էր 30 ժամ: Արդյունքում փորձը ճանաչվեց հաջողված, և «Ռակետան» սկսեց շարքը:

Մեկ այլ հայտնի խորհրդային նավ է «Կոմետան»:

Գիսաստղը երկնաքարի ծովային տարբերակն էր: 1984 թվականի այս լուսանկարը ցույց է տալիս երկու «գիսաստղեր» ծովային նավահանգիստՕդեսա:

Գիսաստղը ստեղծվել է 1961 թվականին: Սերիական արտադրության 1964-1981 թվականներին Ֆեոդոսիայի «Ավելին» նավաշինարանում: Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 86 «գիսաստղ» (այդ թվում 34 -ը ՝ արտահանման համար):

Փրկված դիզայնով գոյատևած «Գիսաստղից» մեկը.

70 -ականների սկզբին «Հրթիռներն» ու «Մետեորան» արդեն համարվում էին հնացած նավեր, և դրանք փոխարինելու համար մշակվում էր «Ոսկոդ» -ը:

Սերիայի առաջին նավը կառուցվել է 1973 թվականին: Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 150 «Ոսկոդ», որոնց մի մասն արտահանվել է (Չինաստան, Կանադա, Ավստրիա, Հունգարիա, Նիդեռլանդներ և այլն): 90 -ականներին «Ոսկոդի» արտադրությունը դադարեցվեց:

Արեւածագ Նիդեռլանդներում.

Հիդրոփայլերի այլ տեսակներից Sputnik- ը արժե հիշել:

Դա իսկապես հրեշ էր: Երբ կառուցվեց առաջին նավը ՝ «Sputnik» - ը (1961 թ. Հոկտեմբեր), այն աշխարհի ամենամեծ ուղևորատար հիդրոփայլ նավն էր: Նրա երկարությունը 47 մետր էր, իսկ ուղևորների տարողությունը ՝ 300 մարդ:

«Sputnik» - ը սկզբում գործարկվեց Գորկի - Տոլյատի գծում, բայց հետո, ցածր վայրէջքի պատճառով, տեղափոխվեց ստորին Վոլգա ՝ Կույբիշև - Կազան գծով: Բայց այս գծի վրա նա անցավ ընդամենը երեք ամիս: Theամփորդություններից մեկում նավը բախվել է ջրհորի հետ, որից հետո մի քանի տարի կանգնել է նավաշինարանում: Սկզբում նրանք ցանկանում էին այն կտրել մետաղի ջարդոնի մեջ, բայց հետո որոշեցին տեղադրել այն Տոլյատի գետնափորին: «Sputnik» - ը տեղադրվեց գետի կայարանին կից, որտեղ կար համանուն սրճարան, որն իր արտաքին տեսքով շարունակում է ուրախացնել (կամ վախեցնել) Ավտոգրադի բնակիչներին (ապացույց):

Sputnik– ի ռազմածովային տարբերակը կոչվում էր Whirlwind և նախատեսված էր մինչև 8 բալ ալիքներով նավարկելու համար:

Արժե հիշել նաև «agայը» նավը, որը ստեղծվել է մեկ օրինակով և ուղևորվել է 70 ուղևորների, բայց միևնույն ժամանակ զարգացրել է մինչև 100 կմ / ժ արագություն

Մեկ այլ հազվագյուտ դեպք չի կարող չնշել Թայֆունի մասին ...

... և «allիծեռնակ»

Խորհրդային հիդրոթռիչքների մասին պատմությունը կիսատ կլիներ, եթե չլիներ մի մարդու մասին պատմություն, ով իր կյանքը նվիրել էր այս անոթների ստեղծմանը:

Ռոստիսլավ Եվգենիևիչ Ալեքսեև (1916-1980)-խորհրդային նավաշինարար, հիդրոֆայլերի, էկրանապլանների և գրունտային տրանսպորտային միջոցների ստեղծող: Acբոսանավերի դիզայներ, համամիութենական մրցումների հաղթող, ԽՍՀՄ սպորտի վարպետ:

Հիդրոֆիլային նավերի գաղափարին նա եկել է պատերազմի ժամանակ (1942 թ.) Մարտական ​​նավակներ ստեղծելու ժամանակ: Նրա նավակները չեն հասցրել մասնակցել պատերազմին, սակայն 1951 թվականին Ալեքսեևը պարգևատրվել է Ստալինյան մրցանակերկրորդ աստիճանի: Նրա թիմն էր, որ 50 -ականներին ստեղծեց Ռակետա, այնուհետև ՝ 1961 -ից սկսած, գրեթե ամեն տարի նոր նախագիծ ՝ Meteor, Comet, Sputnik, Burevestnik, Voskhod: 60-ականներին Ռոստիսլավ Եվգենիևիչ Ալեքսեևը սկսեց աշխատել այսպես կոչված. «Եկրանոպլանով» - Օդային ուժերի նավեր, որոնք ենթադրաբար լողում էին ջրի վրայից մի քանի մետր բարձրության վրա: 1980-ի հունվարին, ուղևորների էկրանի ինքնաթիռի փորձարկումների ժամանակ, որը պետք է ծառայության անցներ Օլիմպիադա -80-ի համար, Ալեքսեևը ծանր վիրավորվեց: Այս վնասվածքներից նա մահացել է 1980 թվականի փետրվարի 9 -ին: Նրա մահից հետո էկրանապլանների մասին գաղափարն այլևս չվերադարձվեց:

Եվ հիմա ես առաջարկում եմ ևս մի քանի լուսանկարներ այս խելագարորեն գեղեցիկ հիդրոֆայլերից.

1979 թվականին կառուցված «Comet-44»-ը ներկայումս գործում է Թուրքիայում.

Օլիմպիա նախագիծ

«Կատրան» նախագիծ

Երկհարկանի հրեշ «clիկլոն»

Նավերի գերեզմանատուն Պերմի մոտ:

Բար «Մետեոր» բար Կանև քաղաքում (Ուկրաինա)

Կարմիր երկնաքար Չինաստանում

Բայց նույնիսկ այսօր 60 -ականների այս նավերը բավականին ֆուտուրիստական ​​տեսք ունեն:

«Meteor-193»-ը կառուցվել է Zeելենոդոլսկի գործարանում: Ա.Մ. Գորկին 1984 թ. Բրազիլիա վաճառքի համար կառուցված արտահանման տարբերակ: Այն հագեցած էր Չեխոսլովակիայի ավիացիոն նստատեղերով: Նա աշխատել է Կազանում մինչև 1997 թվականը, պատկանում էր Վոլգա Միացյալ գետի բեռնափոխադրող ընկերությանը, իսկ ավելի ուշ ՝ Tatflot ընկերությանը, իսկ 2004 թվականին կանգնեցվել է որպես հուշարձան Միխայիլ Դևյատաևի անվան Կազան գետի տեխնիկական դպրոցի դիմաց ՝ ի պատիվ դրա հարյուրամյակի: ուսումնական հաստատություն.

Օբյեկտի հասցեն և կոորդինատները ՝ Կազան, փող. Նեսմելովա, 7, Կազան գետի քոլեջ (այժմ ՝ Վոլգայի պետական ​​համալսարանի Կազանի մասնաճյուղ) ջրային տրանսպորտ"): Հուշարձան Վիքիմապիայի վրա:

Հուշարձանի լուսանկարները թվագրված են 2011 թվականի օգոստոսով:

Տեսարան քթից.

Աղեղնավոր սրահի տեսարան.

Stern:

Քթի թևի սարք.

Stern թևի սարք.

Անիվի տուն

Ստեղծման պատմություն

Ռոստիսլավ Ալեքսեև.

Առաջին «Հրթիռը» Վոլգայի վրա, 1958 (լուսանկար Դենվերի համալսարանի հավաքածուից).

Ռ. Ալեքսեևի էսքիզներ («Հայեցակարգից մինչև իրականացում» գրքից).

Սերիայի առաջատար նավը (լուսանկար E.K.Sidorov- ի արխիվից).

Այդ ժամանակների խորհրդային նորությունների երկու պատառիկ, որոնցում մենք խոսում ենք նոր տարօրինակ նավի մասին.

«Meteor-47»-ը դրանց ալիքում: Մոսկվա (լուսանկարը ՝ Մոսկովյան ալիքի պողոտայից).

«Մետեոր -59» Վոլգայի վրա (լուսանկար Վ. Ի. Պոլյակովի արխիվից):

«Պարտիզանսկայա Սլավա» չոր բեռնատար նավը Սև ծովից Մետեոր -103 հասցնում է Կոմսոմոլկ-Ամուր (լուսանկար ՝ Marine Fleet ամսագրից.

Ընդհանուր առմամբ, 1961 -ից 1991 թվականներին կառուցվել է գրեթե 400 նավ, և դրանք տարածվել են ոչ միայն ԽՍՀՄ -ում, այլև ամբողջ աշխարհում: «Meteora» - ն գործում էր Հարավսլավիայում, Լեհաստանում, Բուլղարիայում, Հունգարիայում, Չեխոսլովակիայում, Նիդեռլանդներում, Գերմանիայում:

Միության տնտեսության անկման և շուկայական դարաշրջանի սկզբի հետ մեկտեղ, գետերի երկայնքով արագընթաց ուղևորափոխադրումները սկսեցին զանգվածաբար նվազել և փակվել. Կառավարության սուբսիդիաները ոչնչացան, վառելիքը, նավթը, պահեստամասերը թանկացան, իսկ ուղևորափոխադրումները սակավացան: ավտոբուսային երթուղիներ... Արդյունքում, մի քանի տարիների ընթացքում բազմաթիվ հիդրոֆայլեր կտրվեցին մետաղի ջարդոնի մեջ: Խորհրդային որոշ երկնաքարերի բախտը ավելի բերեց, նրանք դանակի տակ չեն ընկել, այլ վաճառվել են արտերկրում, իսկ այժմ աշխատում են Չինաստանում, Վիետնամում, Հունաստանում, Ռումինիայում:

Հունական «Բազե I» Հունաստան - նախկին ուկրաինական «Մետեոր -19»:

Վիետնամական «Greenlines 9», նախկին ուկրաինական «Meteor-27»:

Չան Սյան 1, Չինաստան.

Meteor-43- ը մեկնել է Ռումինիա և վերանվանվել Ամիրալ -1:

Ռուսաստանում ներկայումս գործում են ընդամենը մի քանի տասնյակ «մետեորներ». Հիմնական մասը միացված է զբոսաշրջային երթուղիներՍանկտ Պետերբուրգում և Կարելիայում, նրանցից մի քանիսը դեռ ուղևորներ են փոխադրում Վոլգայի երկայնքով (Կազանում, Յարոսլավլում և Ռիբինսկում), ընդհանուր առմամբ տասնյակուկես տասնյակ մուտքագրվելու են հյուսիսային գետերի վրա:

«Meteor-282» Ob- ի վրա (լուսանկարը ՝ Անատոլի Կ.).

Յարոսլավլի «Մետեոր -159» -ը ժամանում է Տուտաև (լուսանկար ՝ Դմիտրի Մակարովի).

Կազան «Մետեոր -249» (լուսանկար Մետեոր 216):

«Մետեոր -188» Լենայի վրա (լուսանկարը ՝ Վլադիմիր Կունիցինի).

«Մետեոր -242» -ը Կիժիի սկերիերում (լուսանկարը ՝ Դմիտրի Մակարովի).

Meteor-189- ը Մալայա Նևայի վրա (լուսանկարը ՝ Seven_balls- ի).

Չինական «Չանգ iangզյան 1» նախագիծ «Մետեոր -2000».

Բայց Կրասնոյարսկի «Մետեոր -235» -ի ճակատագիրը անսովոր էր. 1994-2005 թվականներին նա ծառայել է Ենիսեյում գետի բեռնափոխադրող ընկերություն, որից հետո այն վաճառվեց, և մի քանի տարի անց, կրկին փոխելով սեփականատերերը, արդիականացվեց Կրասնոյարսկի նավաշինարանում ՝ 342E / 310 նախագծի համաձայն, վերածվեց շքեղ զբոսանավի և նորից մկրտվեց «Վերի»; ըստ լուրերի, դա Կրասնոյարսկի երկրամասի նահանգապետի անձնական «երկնաքարն» էր: Հեշտ է ճանաչել իր ֆուտուրիստական ​​տեսքով և ներքին հարդարման կասկածելի գեղագիտական ​​արժեքով ՝ հովազանման մաշկի առատությամբ:

Շինարարություն և բնութագրերը

Meteor- ն ունի երեք ուղևորատար խցիկ ՝ նավի աղեղի, միջին և ծայրամասային մասերում: Ուղեւորների ընդհանուր տարողությունը 124 մարդ է:

Քթի սրահ (լուսանկարը ՝ Դմիտրի Շչուկինի).


Միջին սրահ (լուսանկար ՝ Վլադիմիր Բուրակշաևի).

Միջին և հետևի սրահի միջև կա կիսափակ ծածկույթ (զբոսարան):

Prբոսանքի տախտակամած (լուսանկարը ՝ Վլադիմիր Բուրակշաևի).

Նավի կառավարման կետերը տեղակայված են անիվի խցիկում, որը գտնվում է նավի ծիածանի կիսակառույցի մեջ:

Անիվի անիվը (լուսանկարը ՝ Ալեքսեյ Պետրովի).

Հիմնական շարժիչներն են M-400 տիպի երկու V- ձևի 12 մխոցանի տուրբոդիզելները (M-40 ավիացիոն դիզելային շարժիչի տարբերակ ՝ փոխակերպված ծովայինի) `յուրաքանչյուրը 1000 ձիաուժ հզորությամբ: յուրաքանչյուրը Նրանք պտտեցնում են 710 մմ տրամագծով երկու 5 շեղանի պտուտակներ, որոնք շարժման մեջ են դնում նավը:

Շարժիչային սենյակ (լուսանկարը ՝ Ալեքսեյ Պետրովի).

Մետեորի կորպուսի տակ կա թևերի սարք `աղեղն ու խիստ կրող թևերը և երկու հիդրոպլանավոր անիվների կամարային ծածկույթներ, որոնք ամրացված են քթի թևերի ամրակներին: Անիվի կամարային երեսպատումներն օգնում են նավին «թևից դուրս գալով», իսկ շարժման ընթացքում թույլ չեն տալիս այն վերադառնալ տեղաշարժման ռեժիմին ՝ սահելով ջրի մակերևույթի երկայնքով:

«Երկնաքարի» թևերի նրանց գործողության սկզբունքը նույնն է, ինչ ինքնաթիռի թևը. Վերելակը առաջանում է թևերի պրոֆիլի տակ ավելորդ ճնշման առաջացման և դրա վերևի հազվագյուտ գոտու պատճառով: Արագության բարձրացման դեպքում ճնշման տարբերությունը «հրում» է նավը դեպի վեր, կորպուսը տեղաշարժի դիրքից տեղափոխվում է մակերևույթի դիրքը, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է ջրի հետ շփման տարածքը և դրա դիմադրությունը, ինչը հնարավորություն է տալիս զարգացնել բարձր արագություն:

Պ.Ս. Եթե ​​հարգելի մասնակիցներ հայտնաբերեն որևէ անճշտություն, խնդրում ենք հաղորդել այդ մասին:

Առաջին հայացքից այն կարծես տիեզերանավ է « Աստղային պատերազմներԻրականում, այս ժանգոտվող նավը պատրաստվել է ավելի քան 40 տարի առաջ: Սառը պատերազմի տարիներին նման հիդրոթռիչքները Խորհրդային Միությունում մեծ արագությամբ պտտվում էին գետերի վրա ՝ առաջացնելով ուղևորությունների ընդհանուր հրճվանքը և հիացմունքը:

Խորհրդային ուղևորատար հիդրոթռիչքների ստեղծողներն օգտագործեցին մի տեխնոլոգիա, որի ընթացքում որոշակի արագության հասնելուց հետո նավի կորպուսը բարձրացավ ջրի մակերևույթից: Սա նվազեցրեց ձգողությունը և թույլ տվեց անհավատալի արագություն մինչև 150 կմ / ժ:

Այս նավերը կոչվում էին «Հրթիռներ», «Մետեորներ», «Գիսաստղեր», «Sputniks» (զարմանալի չէ, քանի որ այն ժամանակ տիեզերական ծրագրի ակտիվ զարգացում կար), և որոշ մոդելներ նույնիսկ հագեցած էին ինքնաթիռների տուրբիններով .

Հայրիկ ժամանակակից նավերհիդրոֆիլերի, էկրանապլանների և էկրանների վրա խորհրդային գյուտարար Ռոստիսլավ Ալեքսեևն է: Ըստ նրա գծագրերի, գրեթե 3000 նավ կառուցվեց ռուսական և ուկրաինական գետերի համար: Տարիների ընթացքում ներդրվել են բազմաթիվ տարբեր մոդելներ, որոնք ստացել են խորհրդային տիեզերական դարաշրջանից ոգեշնչված անուններ («Sputnik», «Comet», «Voskhod»):

Բայց հետո եկավ Խորհրդային Միության փլուզումը, և հիդրոֆիլերի արտադրությունը դադարեց: Դրանք շահագործումից հանվեցին, և նրանցից շատերն այժմ ժանգոտվում են նավերի գերեզմանոցներում, որոնցից մեկը գտնվում է Պերմ քաղաքի մոտակայքում գտնվող անտառում:

Այլ նավեր վաճառվեցին տարբեր երկրներ... Օրինակ, Վիետնամում 1970 -ականներին կառուցված «Վոսխոդ» հիդրոթիթերը այսօր էլ գործում են և ամեն օր անցնում են Կատ Բա կղզու և Հայփոնգ քաղաքի միջև: Նախկին խորհրդային այլ հրթիռներ շարունակում են թռչել Կանադայի, Հունաստանի, Նիդեռլանդների, Թաիլանդի, Թուրքիայի և Չինաստանի գետերի վրայով:

Մի հարուստ ռուս նույնիսկ նավերից մեկը վերածեց իր շքեղ զբոսանավի: Մեկ այլ նավ էլ վերածվել է գերժամանակակից բարի ուկրաինական Կանևում:

Ամենագեղեցիկ և ամենահայտնի «Մետեոր» հիդրոֆայլ նավը, որը կառուցվել է 1959 թվականին Գորկու «Կրասնոե Սորմովո» նավաշինարանի կողմից, դեռ օգտագործվում է մեր երկրի գետերի վրա: «Մետեոր» -ը արագընթաց շարժիչային նավ է, որը ցերեկային ժամերին քաղցրահամ լճերի և ջրամբարների և նավարկելի գետերի վրա ուղևորներ է տեղափոխում:

Հիդրոֆիլերի զարգացման պատմությունը

Առաջին անգամ փոքր հիդրոփայլ նավը (SPK) փորձարկվել է Ֆրանսիայում ՝ Սենա գետի վրա 1897 թվականին, Ռուսաստանի քաղաքացի Շառլ դը Լամբերտի կողմից: Այնուամենայնիվ, օգտագործվող շոգեմեքենայի հզորությունը բավարար չէր նավի կեղևը ջրի վրայից բարձրացնելու համար: Միևնույն ժամանակ, իտալացի գյուտարար Է. Ֆորլանինին բազմաստիճան թևերի վրա փորձնական նավը արագացրեց մինչև 68 կմ / ժ արագություն: Անցյալ դարի սկզբին SPK մոդելների փորձարկումներն իրականացրել են գյուտարարներ ԱՄՆ -ից, Բրիտանիայից, Գերմանիայից, Շվեյցարիայից, Կանադայից, Իտալիայից: 1919 թվականին Ֆրեդերիկ Բոլդուինի HD-4 նավը, որը հաստատված էր ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի կողմից, սահմանեց համաշխարհային ռեկորդ երկու շարժիչների վրա ՝ ջրի վրա զարգացնելով 114 կմ / ժ արագություն: Բրիտանական D.I. Thornicroft նավաշինարարի միակողմանի մոդելները մոտ 7 մետր երկարություն ունեին և զարգացնում էին մոտ 64 կմ / ժ արագություն:

40 -ական թվականներին Գերմանիայի դիզայներական բյուրոն Հանս ֆոն Շերթելի ղեկավարությամբ կառուցեց զբոսաշրջային նավ ՝ զարգացնելով մինչև 74 կմ / ժ արագություն ՝ նավի վրա 20 տոննա բեռով: 1950 -ականներին Շերթելը Շվեյցարիայում հիմնադրեց Supramar ընկերությունը և կառուցեց մասամբ ընկղմված թևերով փայտե նավ, որն առաջինն էր աշխարհում, ով առևտրային փոխադրեց 32 ուղևոր Իտալիայի և Շվեյցարիայի քաղաքների միջև: 1956 թվականին, Supramara լիցենզիայի ներքո, սկսեց Ռոդրիգեսը զանգվածային արտադրությունհիդրոֆիլային նավեր RT-20 ծովում օգտագործելու համար: RT-20- ը ՝ 32 տոննա տեղաշարժով, 72 ուղևոր է տեղափոխել Մեսինսկի նեղուցով ՝ զարգացնելով մոտ 62 կմ / ժ արագություն: 20 տարի շարունակ «Supramar» - ը մի շարք մոդելներ է մշակել մասամբ սուզված հիդրոֆայլերի վրա, և դրա լիցենզիայի համաձայն Իտալիայում և Japanապոնիայում կառուցվել է ավելի քան 200 նավ:

60-ականներին ԱՄՆ-ում Boeing- ը մասնակցեց ռազմական պարեկային և հրթիռային նավերի մշակմանը: Pegasus դասի արագ զինված նավերը ծառայում էին ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերում 1977 -ից 1993 թվականներին: 1974 -ից Boeing- ը արտադրում էր մոտ 20 ծովային նավ քաղաքացիական դատարաններ Jetfoil- ը, որում եղել է 167 -ից 400 ուղևոր: Այսօր Jetfoils- ը կառուցվում է ճապոնական Kawasaki ընկերության լիցենզիայի ներքո:

Անցյալ դարի 60-70-ականներին Կանադայի և Իտալիայի նավատորմերը զինված էին արագընթաց զինված հիդրոֆայլերով:

«Երկնաքարի» տեսքը

ԽՍՀՄ -ում SPK- ի մեծ մասը կառուցվել է տաղանդավոր ինժեներ Ռոստիսլավ Եվգենիևիչ Ալեքսեևի ղեկավարությամբ: 1941 -ին, իր դիպլոմային աշխատանքում `« Փայլեցնող հիդրոթղթերի վրա », Ռ.Ե. Ալեքսեև: նկարագրել է ցածր սուզվող հիդրոֆիլի շահագործման սկզբունքը: Գորկու անվան պոլիտեխնիկական ինստիտուտի քննական հանձնաժողովը իմացավ նավի մասին, որը նմանություններ չունի նավաշինության պատմության մեջ:

50 -ականների սկզբին Խորհրդային Միությունում կառուցվեցին ռազմական տորպեդո նավակներ ՝ աղեղնավոր հիդրոթղթերով: 1963-1967 թվականների ընթացքում «Անտարես» նախագծով կառուցվել է 16 պարեկային նավ և 12 սահմանային հիդրոփայլ նավակ և «Սոկոլ» հակասուզանավային 2 նավ:

60-ականներին կառուցվեցին մի քանի անհատական ​​փորձարարական SPKs «Strela-1,2 և 3», «Chaika», «Burevestnik», «Sputnik», «Whirlwind», «Typhoon»: Նավերի վերահսկողության ծառայության և փրկարարական կայաններում օգտագործվել են «Վոլգա» հիդրոփայլ նավակներ: Խորհրդային Միությունը ուղևորների SPK- ներ է արտահանել աշխարհի տասնյակ երկրներ:

Փորձնական «Մետեոր» շարժիչային նավը 1959 թվականի նոյեմբերին անցկացված փորձարկումների ժամանակ անցավ իր առաջին ճանապարհորդությունը ՝ Գորկից Ֆեոդոսիա: 1960 -ի մայիսին ձմեռելուց հետո Մետեորը վերադարձավ Գորկի: Նավի հաջող փորձնական ճանապարհորդությունը թույլ տվեց «Մետեոր» ուղևորատար նավը ցուցադրվել Մոսկվայի գետային նավատորմի ցուցահանդեսում ՝ Խորհրդային Միության ղեկավարությանը ներկայացնելու համար: «Մետեոր» առաջին մոտորանավի ցուցադրում ԽՍՀՄ ԱԱ պետին Խրուշչովն անցկացվեց R.E.- ի համատեղ ղեկավարությամբ: Ալեքսեևը և օդանավերի հայտնի դիզայներ Ա. Տուպոլեւը:

«Մետեոր» մոտորանավի սերիական արտադրություն

Խորհրդային Միության գետային նավատորմն ուներ թևավոր նավերի ամենամեծ նավատորմը: Մեր հայրենիքի գետերի և լճերի վրա օգտագործվել են ավելի քան 1000 արագընթաց նավակներ և հիդրոթռիչքներ: Բարձրացված թևի վրա գետային նավերավելացրեց արագությունը և դարձավ գրավիչ տրանսպորտ տեղացիների համար ուղևորափոխադրումներև արագ ճանապարհորդություն քաղաքների միջև: Գետի ճանապարհորդությունգրավեց խորհրդային բնակիչներին հարմարավետությամբ, արագությամբ և արդյունավետությամբ:

1961 թվականի սեպտեմբերից «Մետեոր» շարժիչային նավերի սերիական արտադրությունն իրականացվեց Թաթարստանում ՝ Ա.Մ. Գորկու անվան Zeելենոդոլսկի նավաշինարանում: 30 տարվա ընթացքում գործարկվել է Meteor շարքի ավելի քան 400 շարժիչային նավ: Ուղևորափոխադրումների աճը պահանջում էր նոր, ավելի ընդարձակ և հարմարավետ շարժիչային նավեր: Իսկ 1962-ի մայիսին «Մետեոր -2» -ը լքեց գործարանի ջրային տարածքը ՝ բարով և սրճարանի հետ միասին տեղափոխելով 115 մարդու:

Նիժնի Նովգորոդի նախագծման բյուրո SPK im- ի համար: Ռ.Ե. Ալեքսեևան մշակեց Metor-2000 շարժանավի փոփոխություն ՝ հագեցած ներմուծված շարժիչներով և հարմարավետ օդորակված խցիկով: 2007 թվականից Meteora- ն արտադրող գիծը վերակառուցվել է A45-1 շարքի նոր շարժիչային նավերի արտադրության համար:

Նկարագրություն SPK "Meteor"

Մեկ հարկանի դուռալումին գետի նավակ Hydrofoil «Meteor» - ը հագեցած է դիզելային շարժիչով: Ինքնավար ռեժիմում ՝ առանց լիցքավորվելու, ավտոմոբիլային նավը ուղևորներին հասցնում է 600 կմ -ից ոչ ավելի հեռավորության ՝ նավարկելի գետերի և քաղցրահամ լճերի երկայնքով: «Մետեոր» մոտորանավով զբոսաշրջային էքսկուրսիաները կամ գործուղումները կատարվում են միայն ցերեկային ժամերին: Անիվի տնակից նավի տեղաշարժի վրա հեռակառավարումն իրականացնում է 3 հոգուց բաղկացած թիմը:

Երեք ուղևորատար խցիկ 124 մարդու համար, որոնք գտնվում են աղեղում, հետույքում և միջին մասերշարժիչային նավեր ՝ հագեցած փափուկ հարմարավետ նստատեղերով և ուղևորներին տեղեկատվություն փոխանցելու միասնական աուդիո համակարգով: Միջին սրահում կա բար, իսկ աղեղի սրահում գեղատեսիլ շրջակայքը լողում է հսկայական համայնապատկերային պատուհանների հետևում: Նավի տախտակամածով անցում կա ուղևորների խցիկների միջև ՝ զուգարան, օգտակար սենյակ և շարժիչային սենյակ:

«Մետեոր» մոտորանավի տեխնիկական բնութագրերը

«Մետեոր» մոտորանավը շահագործվում է 60-65 կմ / ժ արագությամբ, չնայած այն բաց տարածության մեջ կարող է արագացնել մինչև 77 կմ / ժ արագություն: 34,6 մ երկարությամբ և 9,5 մ թևերի լայնությամբ նավի դատարկ շարժիչային նավը տեղաշարժվում է 36,4 տոննա, իսկ ամբողջությամբ բեռնվելիս ՝ 53,4 տոննա: Խարսխման ժամանակ նավի բարձրությունը 5,63 մ է, իսկ ձորը ՝ 2,35 մ: Թևերի վրա շարժման ընթացքում այն ​​«աճում» է մինչև 6,78 մ և թուլանում 1,2 մ -ով:

«Մետեոր» շարժիչային նավի վառելիքի բարձր սպառումը `զգալի թերություն զբոսանավ... Նավի առաջին մոդելները ժամում սպառում էին մոտ 225 լ դիզվառելիք: Նոր ժամանակակից շարժիչների օգտագործումը նվազեցնում է այս ցուցանիշը մինչև 50 լիտր ժամում:

Շարժիչ «Meteora»

Նավի հիմնական շարժիչներն են M-400 տիպի 2 տասներկու մխոցանի չորս ինսուլտային դիզելային շարժիչներ ՝ տուրբո լիցքավորմամբ, հետադարձ ճարմանդով և ջրի սառեցմամբ: Յուրաքանչյուր շարժիչի անվանական հզորությունը 1700 պտույտ / րոպեում 1000 ձիաուժ է: Օժանդակ պտուտակները 710 մմ տրամագծով զույգ 5 շեղանի պտուտակներ են: Նավի կարիքները բավարարում է ագրեգատը, որը բաղկացած է.

• 12 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչ 1500 պտույտ / րոպե արագությամբ:
• Գեներատոր (5.6 կՎտ):
• Կոմպրեսոր:
• Self-priming vortex պոմպ:

Թևի սարքն իր նախագծում ներառում է կրող (աղեղ և թև) պողպատե թևեր և մագնեզիում-ալյումինե խառնուրդից պատրաստված երկու փեղկ, որոնք տեղադրված են աղեղի թևի ամրակներին:

Գործող ռեժիմում էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է երկու DC գեներատորով, որոնք տեղադրված են հիմնական շարժիչների վրա `յուրաքանչյուրը 1 կՎտ հզորությամբ: Կանգառի ժամանակ օգտագործվում է օժանդակ գեներատոր, իսկ նավը հագեցած է մարտկոցներով զուգահեռ աշխատանքի ավտոմատ գեներատորով:

Անվտանգություն նավի վրա

Նավի բոլոր սարքերն ու մեխանիզմները վերահսկվում են նավի կառավարման համակարգի կողմից: Շարժիչների անխափան շարժումը և հուսալի շահագործումը երաշխավորվում է մարդատար նավերի կանոնավոր մանրակրկիտ սպասարկմամբ: Տախտակամածի և ուղևորների սրահները եղանակից պաշտպանված են ամուր տանիքով: Հարմարավետ նստատեղեր և անվտանգություն «Մետեոր» շարժիչային նավի վրա հուզիչ ճանապարհորդությունեւ գետի զբոսանքներընտանիքի կամ ընկերների հետ:

Այսօր «Մետեորա» աշխատանքային օրերն են

Չնայած այն հանգամանքին, որ Meteor hydrofoils- ը այլևս չի արտադրվում, այդ նավերը դեռ օգտագործվում են Ռուսաստանում, ԱՊՀ երկրներում և արտասահմանում ուղևորափոխադրումների համար: Դժվար 90 -ականներին, առանց աշխատանքի մնացած բազմաթիվ նավագնացություններ ստիպված եղան վաճառել «Մետեորա» -ն տուրիստական ​​ընկերություններՀունաստան, Չինաստան և Վիետնամ: Իտալիայում, Հունգարիայում, Ռումինիայում, Չեխոսլովակիայում մինչ օրս օգտագործվում են «Մետեոր» շարժիչային նավերը և ԽՍՀՄ -ում արտադրված այլ հիդրոֆայլեր:

Ռուսաստանում կանոնավոր թռիչքներգործում են նավարկության ընթացքում Իրկուտսկ - Բրատսկ երթուղով Անգարայի երկայնքով, Պետրոզավոդսկից մինչև Շալա, Կիժի և Վելիքայա Գուբա Օնեգա լճի երկայնքով, Լադոգայի երկայնքով մինչև Վալամ Սորտավալայից: Նավարկելի գետերի քաղաքների միջև ՝ Վոլգա, Դոն, Լենա, Ամուր և Կամա, ուղևորներն ավելի շատ օգտվում են շարժիչային նավերից, այլ ոչ թե գնացքներից և գնացքներից: