Berapa banyak penumpang yang dapat memuat Boeing 777. Pesawat yang terbang paling jauh! Biaya model yang berbeda

Pesawat Boeing 777-300 adalah pesawat berbadan lebar yang dilengkapi dengan dua mesin. Pesawat ini didasarkan pada modifikasi lain, Boeing 777-200, tetapi bertambah panjang 10,1 meter. Tujuan utama dari pesawat adalah transportasi penumpang jarak menengah dan jauh.

Kini Boeing yang memiliki performa terbaik di dunia menjadi maskapai terbesar yang mengangkut penumpang dengan dua mesin. Panjang pesawat adalah 73,9 m, lebar sayap sekitar 61 m Setelah commissioning liner, model usang ditarik (Boeing-747-100 dan Boeing-747-200).

Melalui penggunaan solusi desain baru model baru diperbolehkan untuk mengurangi berbagai biaya operasi sekitar 35-39%.

7.000-10.500 km

koridor jangkauan penerbangan yang dibuat oleh liner

Jika kabin Boeing 777-300 hanya dilengkapi dengan kelas ekonomi, maka memiliki kemampuan untuk mengangkut 550 penumpang, jika tata letak Boeing 777 membutuhkan kelas ekonomi dan bisnis, pesawat dapat memuat hingga 480 penumpang. penumpang. Dan ketika melengkapi kabin pesawat dengan 3 kelas, bisa memuat 368 penumpang.

Garis waktu pembuatan Boeing 777-300

Juni 1995. Awal mula desain pesawat disebut "777 Stretch".

Maret 1997. Pesawat Boeing 777-300 pertama mulai dirakit di toko-toko pabrik.

4 Mei 1998. Pesawat melewati semua tahapan sertifikasi FAA dan JAA, dan menurut hasil uji penerbangan, disetujui untuk transportasi penumpang.

21 Mei 1998. Operator pertama, Cathay Pacific yang berbasis di Hong Kong, menerima batch pertama Boeing 777-300.

Kini hampir semua pesawat Boeing-777 memiliki layout kabin dengan 3 kelas (bisnis, kenyamanan, ekonomi). Karena itu, kami sarankan Anda membiasakan diri dengan tata letak kabin pesawat ini).

Tata letak interior dan tata letak kursi terbaik

Pesawat Boeing 777-300 adalah pesawat yang sangat besar, sehingga pelanggan memiliki kesempatan untuk mengatur kabin sesuai kebijaksanaan mereka.

Kami mengundang pembaca yang budiman untuk memperhatikan beberapa fitur kabin Boeing 777. Saat mendesain kabin, semua nuansa ergonomis diperhitungkan, berkat keadaan ini, penumpang dengan nyaman menghabiskan waktu di pesawat selama penerbangan.

Tata letak kabin Boeing 777

Seperti disebutkan di atas, sebagian besar pesawat diwakili oleh 3 kelompok kursi di kabin:

• "Kelas bisnis"- dapat menampung hingga 30 penumpang;
• "kenyamanan"- menampung 48 orang;
• "Kelas ekonomi"- paling masif, bisa menampung 324 penumpang.

Dalam Boeing 777, kabin dapat menampung jumlah besar penumpang, tetapi dengan mengorbankan penurunan kondisi kenyamanan dan kemudahan penumpang. Karena itu, maskapai menerima banyak permintaan dari penumpang tentang ketidaknyamanan selama penerbangan, karena lebar lorong yang minimum dan ketidakmampuan untuk memiringkan kursi pada sudut yang besar.

Kelas bisnis

Penumpang yang telah membeli tiket untuk kursi kelas ini terletak di lima baris pertama. Kursi berlengan terbuat dari kulit, dimungkinkan untuk memiringkan kursi hingga 180 derajat, berubah menjadi tempat tidur penuh.

Setiap kursi dilengkapi dengan monitor video, setiap penumpang kelas ini memiliki kesempatan untuk membuat menu individu. Tetapi ketika membeli kursi di kelas bisnis, bersiaplah untuk membayar beberapa kali lebih banyak daripada kursi di "kelas ekonomi".

Kursi yang tidak diinginkan untuk penerbangan di kelas bisnis adalah kursi D, G, H, K dari baris pertama, karena terletak sedekat mungkin dengan ruang toilet, dan kebisingan di toilet serta pejalan kaki yang terus-menerus dari penumpang lain tidak mungkin terjadi. memiliki efek menguntungkan pada kenyamanan penerbangan.

Kelas nyaman

Di tempat dari 11 hingga 16 baris ada penumpang yang membeli tiket di kelas "nyaman". Kondisi kenyamanan di kelas ini berada di antara kelas bisnis dan kelas ekonomi. Pelayanan diharapkan lebih tinggi dari pada kelas ekonomi, penumpang kelas ini terletak terpisah dari penumpang lain.

Jarak baris memungkinkan penumpang untuk meregangkan kaki mereka dan memiliki penerbangan yang baik. Kerugiannya termasuk bagian belakang tidak bersandar, tetapi karena adanya rak kaki yang dapat ditarik, ketidaknyamanan dihaluskan. Makanan untuk penumpang kelas kenyamanan sama dengan makanan untuk penumpang kelas bisnis.

Untuk kenyamanan penumpang, kursi dilengkapi dengan meja.

Luminer dengan kemampuan untuk mengatur tingkat pencahayaan dan monitor video.

KE tempat terburuk Kelas ini termasuk kursi yang terletak di baris ke-11 karena adanya sekat yang memisahkan kelas bisnis dan kelas kenyamanan. Partisi tidak memungkinkan Anda untuk meregangkan kaki Anda sepenuhnya.

Kelas ekonomi menempati lebih dari 60% dari seluruh kabin Boeing 777. Kelas ekonomi terletak dari 17 hingga 51 baris. Seluruh kelas ekonomi dibagi menjadi 3 bagian.

Tempat C dan H dari baris ke-18 diminati. Bagian belakang bisa dimiringkan, sedangkan kelebihannya adalah jok baris depan tidak mengganggu kenyamanan Anda. Kelebihan lainnya adalah tidak adanya kerumunan penumpang, karena kamar toilet terletak jauh dari barisan ini.

Kursi di baris 20 menarik bagi penumpang yang tidak tertarik untuk melihat melalui jendela dan cenderung menghabiskan waktu rekreasi pasif(mimpi).

Kursi di baris 23 menerima peringkat campuran, di satu sisi dimungkinkan untuk memperluas kursi ke sudut kemiringan yang besar, di sisi lain, karena lokasi kamar mandi di dekatnya, itu akan menjadi lingkungan yang tidak menyenangkan.

Ada jarak yang jauh antara baris 23 dan 24, jadi ada banyak ruang kaki, minus kedekatan lemari kering.

Kursi yang bagus - kursi yang terletak di baris ke-38, Anda dapat meregangkan kaki, terbang dengan nyaman. Tapi kursi di baris ini laris dan selalu terjual habis.

Jadi, kursi terbaik di kelas ekonomi adalah kursi yang terletak di baris 17, 24, dan 38. Ditambah lagi, penumpang yang duduk di depan tidak bisa merebahkan kursinya. Tidak ada plus di tempat lain, jadi sisanya memiliki kondisi yang sama.

Sejarah Pengembangan Boeing 777

Pengembangan Boeing 777

Rencana maskapai Boeing adalah untuk mengambil Boeing-767 sebagai dasar dan sedikit mengubah, meningkatkan, sehingga proyek 767-X muncul. Itu adalah Boeing 767, dengan badan pesawat yang lebih panjang, lebar sayap yang lebih besar dan kemampuan untuk menampung 330-335 orang dan menempuh jarak lebih dari 13.000 km.

Pelanggan maskapai tidak menyukai inovasi ini. Lagi pula, kami tidak hanya membutuhkan pesawat jarak jauh yang mampu terbang antar benua, tetapi juga pesawat yang dirancang untuk jarak menengah.

Persyaratan lain adalah bahwa pelanggan memiliki kesempatan untuk mengatur kabin atas kebijaksanaannya sendiri, tergantung pada kelasnya. Pesawat 767-X ini sangat mahal, sehingga operator menuntut biaya operasi yang lebih rendah.

Proses desain pesawat (dengan karakteristik kinerja baru) Boeing-777 sangat menarik. Perhatikan bahwa tidak hanya Boeing sendiri yang terlibat dalam desain pesawat, tetapi perusahaan penerbangan lain juga ambil bagian (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas, dan United Airlines). Pertama, kelompok kerja yang disebut “Bekerja Bersama” dibuat, kemudian semua komentar yang diterima dari para pemangku kepentingan dikonsolidasikan.

Akibatnya, persyaratan untuk pesawat baru dikembangkan: penyatuan kokpit lengkap dengan Boeing 747, melengkapi kokpit dengan layar LCD dan sistem kontrol Fly-By-Wire, efisiensi bahan bakar pesawat harus 10% lebih baik daripada pesaing (A330 dan MD-11).

Manajemen maskapai mencatat bahwa sebagai hasil dari pekerjaan seperti itu, kapal itu ternyata berorientasi pada penumpang.

Produksi Boeing 777 diselenggarakan di sebuah pabrik di kota Everett.

negara bagian Washington, yang menjadi sasaran produksi Boeing 747.

Kami pikir pembaca akan tertarik bahwa pesawat ini dikembangkan berkat teknologi komputer. Dalam proses desainnya, semua gambar dibuat secara eksklusif di komputer tanpa mencetak di atas kertas.

Pengembangan didasarkan pada sistem yang disebut "CATIA". Proyek pesawat dirancang menggunakan program komputer, yang memungkinkan untuk menghilangkan sejumlah besar berbagai kesalahan dan kekurangan.

Produksi

Sejumlah besar subkontraktor terlibat dalam produksi Boeing-777 (bertingkat, dll.). Mitsubishi Heavy Industries dan Kawasaki Heavy Industries terlibat dalam pembuatan panel badan pesawat, Fuji Heavy Industries, Ltd berkomitmen untuk memproduksi bagian tengah sayap, Hawker de Havilland elevator, Aerospace Technologies of Australia kemudi.

Mesin, sebagai unit paling mahal, yang diselesaikan Boeing bertingkat 777, raksasa seperti General Electric, Pratt & Whitney dan Rolls-Royce mencoba untuk berkembang. Persyaratannya adalah bahwa mesin memiliki nilai 77.000 pon (340 kN) ke atas.

Dimulainya pekerjaan perakitan didahului dengan peningkatan area di pabrik. Untuk ini, sekitar 1,45 miliar dolar harus diinvestasikan.

Pada saat pekerjaan dimulai, perusahaan telah membentuk portofolio pesanan untuk 120 pesawat dari 11 pelanggan yang berbeda.

Perhatikan bahwa Boeing 777-300 ER sukses secara komersial, karena merupakan pesawat terlaris di antara semua Boeing.

Boeing mendemonstrasikan pesawat jarak jauh dengan kode 777-200LR (Jarak Jauh)

Pada 10 November 2005, ia telah memecahkan rekor dunia untuk jarak terbang yang mencapai 21,6 ribu km tanpa mendarat dari Hong Kong ke London. Waktu penerbangan sekitar 23 jam.

Setelah sukses memproduksi pesawat penumpang, perusahaan juga mengambil pesawat kargo. Pada Mei 2008, 777 F (Freighter - "truk") diperkenalkan, yang pengembangannya didasarkan pada 777-200LR. Februari 2009 ditandai dengan penerbangan pertama pesawat dan dimulainya operasi komersial.

Karakteristik teknis pesawat Boeing 777-300

Boeing-777 adalah model pesawat penumpang berbadan lebar untuk penerbangan jarak jauh. Pesawat-pesawat ini berada di TOP-5 dari pesawat terbesar untuk transportasi penumpang.

Kinerja penerbangan Boeing 777:

Untuk versi kargo:

Modifikasi konvensional dan dek ganda dari Boeing 777

Sekarang keluarga Boeing-777, yang karakteristiknya belum dapat dilampaui oleh siapa pun sejauh ini, mencakup modifikasi berikut:

• - ini adalah model dasar liner, yang memiliki kemampuan untuk menampung hingga 395 penumpang (tergantung pada tata letak kabin). Bisa mengangkut penumpang hingga 5,95 ribu km. Tujuan - wilayah Amerika Serikat, oleh karena itu, hanya maskapai penerbangan yang berlokasi di Amerika Serikat yang menjadi pelanggan;
• Boeing 777-200ER- pesawat dengan kemampuan untuk melakukan penerbangan lebih lama (huruf ER berarti Extended Range - peningkatan jangkauan);
• Boeing 777-200LR- modifikasi dengan jangkauan penerbangan yang lebih meningkat (hingga 14.000 km), serta dengan peningkatan 50 ton (dibandingkan dengan model ER) berat lepas landas. Huruf LR adalah singkatan dari Longer Range - long range. berkomitmen penerbangan reguler sejak tahun 2006;
• Boeing 777-300- modifikasi Boeing 777, dirancang untuk mengubah generasi, yaitu, untuk mengubah liner Boeing 747-100 dan Boeing 747-200. Dapat menampung lebih banyak penumpang, hingga 450 penumpang. Sesuai dengan kebutuhan pelanggan, biaya operasi berkurang, dan konsumsi bahan bakar berkurang 30%;
• Boeing 777-300ER- versi modifikasi dari Boeing 777-300, tetapi dengan jangkauan penerbangan yang lebih panjang dan lebar sayap yang lebih besar;
• Boeing 777 Freighter- versi kargo pesawat, berdasarkan Boeing 777-200ER. Operasi komersial telah berlangsung sejak 2009.

Boeing 777 jatuh

17 Januari 2008. Bandara Heathrow (London). British Airways Boeing 777-200ER dalam penerbangan Beijing-London. Karena kerusakan sensor sistem bahan bakar, ia mendarat di tanah sebelum mencapai landasan;

29 Juli 2011 Bandara Kairo. Selama pekerjaan persiapan untuk lepas landas Boeing 777-200. Seperti yang diketahui komisi, penyebab kebakaran adalah kegagalan fungsi pada sistem kabel listrik.

7 Juli 2013 bandara di San Francisco (AS). Pada saat pendaratan pesawat Boeing 777-200ER, liner menyentuh bendungan di ujung landasan dengan ekornya. Pesawat terbakar setelah tabrakan. Tiga orang meninggal.

8 Maret 2014. daerah laut Cina Selatan. Pesawat Boeing 777-200ER yang sedang terbang Kuala Lumpur-Beijing tiba-tiba menghilang dari layar radar pengendali. 227 penumpang dan 12 awak tewas. Pada 24 Maret, sebuah pernyataan beredar bahwa penumpang di dalam pesawat telah meninggal dan pesawat itu jatuh di Samudra Hindia bagian selatan.

17 Juli 2014 777 Boeing "Malaysian Airlines" jatuh di wilayah Donetsk dekat perbatasan Rusia-Ukraina.

Boeing 777 – pesawat penumpang berbadan lebar jarak jauh. Dikembangkan oleh Boeing pada awal 1990-an. Juga dikenal sebagai Triple Seven - tiga tujuh. Boeing 777 adalah pesawat penumpang jet bermesin ganda terbesar di dunia.

Selain versi dasar Beoing 777-200, ada model yang lebih modern -300.

Boeing 777-300

Versi diperpanjang dari Boeing 777-300 dimaksudkan untuk menggantikan pesawat di Segmen A. Dibandingkan dengan versi 747 yang lebih lama, versi yang diperluas memiliki kapasitas dan jangkauan penumpang yang serupa, tetapi mengkonsumsi bahan bakar sepertiga lebih sedikit dan memiliki biaya pengoperasian 40% lebih rendah. Badan pesawat Boeing 777-300 diperpanjang 10 meter dibandingkan dengan modifikasi dasar 777-200, yang dapat menampung hingga 550 penumpang dalam konfigurasi kelas tunggal, sangat diminati pada penerbangan Jepang yang sarat muatan. Panjang Boeing 777-300 yang panjang memaksa para pengembang untuk menyediakan ski di bawah ekor untuk melindunginya dari menyentuh tanah dan kamera untuk bermanuver di apron. Rentang modifikasi maksimum adalah 6015 mil laut, yang memungkinkan 777-300 untuk melayani tujuan yang sarat muatan yang sebelumnya dilayani oleh 747.

Boeing 777-300 pertama diserahkan kepada Cathay Pacific pada 21 Mei 1998. Delapan pelanggan berbeda membeli 60 Boeing 777-300. Pada Juli 2010, semua pesawat beroperasi. Namun, setelah peluncuran jarak jauh 777-300ER pada tahun 2004, semua pelanggan mengubah pesanan mereka untuk modifikasi ini. Tidak ada pesaing langsung Boeing 777-300 dalam jajaran model Airbus, tetapi Airbus menyebut model tersebut sebagai pesaing.

Video Boeing 777-300: Pendaratan Pesawat Maskapai penerbangan Emirates di jalur basah

Boeing 777-300ER

777-300ER ("ER" singkatan dari Extended Range) adalah modifikasi dari 777-300 untuk Segmen B. Modifikasi memiliki ujung sayap yang miring dan diperpanjang, roda pendarat utama baru, penyangga hidung yang diperkuat dan tangki bahan bakar tambahan. Modifikasi 777-300ER juga memiliki badan pesawat, sayap, empennage, dan tiang mesin yang diperkuat. Standar pada model ini, mesin turbofan GE90-115B sejauh ini merupakan mesin jet paling bertenaga di dunia, dengan daya dorong maksimum 513 kN. Jangkauan maksimum adalah 7.930 mil laut (14.690 km), dimungkinkan dengan peningkatan berat lepas landas maksimum dan kapasitas bahan bakar. Kisaran 777-300ER terisi penuh meningkat sekitar 34% dibandingkan dengan 777-300. Setelah uji terbang, pengenalan mesin baru, sayap, dan peningkatan bobot lepas landas, konsumsi bahan bakar turun 1,4%.

Boeing 777-300 ER pertama dikirim maskapai penerbangan Prancis 29 April 2004. Pada bulan September 2010, 777-300ER menjadi modifikasi terlaris Boeing 777, melampaui 777-200ER, dan pesaing utama. Penggunaan skema mesin kembar memungkinkan untuk mengurangi biaya pengoperasian sebesar 8-9% dibandingkan dengan A340-600, dan dibandingkan dengan 747-400, konsumsi bahan bakar berkurang sebesar 20%. Beberapa maskapai penerbangan, di tengah krisis bahan bakar, mulai membeli 777-300ER sebagai pengganti 747-400. Per September 2010, 248 pesawat 777-300ER telah dikirimkan ke 21 pelanggan, jumlah pesanan yang belum diselesaikan adalah 198. Per Juli 2010, 237 pesawat modifikasi ini beroperasi. Pesaing langsung 777-300ER adalah Airbus A340-600HGW.

Diagram Boeing 777-300

- keluarga pesawat penumpang berbadan lebar untuk maskapai penerbangan jarak jauh. Pesawat keluarga adalah salah satu pesawat penumpang terbesar.

Boeing 777 adalah pesawat sayap menyapu sayap rendah turbojet bermesin ganda dengan ekor sirip tunggal.

Ini adalah pesawat pertama yang sepenuhnya dirancang tanpa gambar kertas, tetapi hanya menggunakan grafik komputer 3D.

Boeing 777-200 pertama memasuki layanan dengan United Airlines pada tahun 1995. Kemudian, versi jarak jauh Boeing 777-200ER (jangkauan diperpanjang) dan Boeing 777-200LR (jarak jauh) juga dirilis.

Pada tahun 1998, pesawat Boeing 777-300 memasuki rute udara Cathay Pacific Airways, berbeda dari model sebelumnya dalam bentuk badan yang memanjang dan peningkatan kapasitas penumpang. Sejak 2004, versi Boeing 777-300ER yang lebih jauh juga telah diproduksi.

Berdasarkan pesawat Boeing 777-200LR Worldliner, modifikasi kargo dari Boeing 777 Freighter telah dikembangkan dan sedang diproduksi.
Saat ini, Boeing Corporation sedang mengembangkan versi modern dari pesawat di bawah simbol Boeing 777X, yang akan dilengkapi dengan mesin baru dan sayap komposit.

Boeing 777-200 adalah pesawat untuk mengangkut 300-400 penumpang dengan jarak tempuh hingga 6.000 kilometer (versi dasar), 11.000 kilometer (777-200ER) dan 14.000 kilometer (777-200LR).

Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - versi dengan badan pesawat yang diperpanjang, menampung hingga 450 penumpang, jangkauan penerbangan dari 7 ribu hingga 10 ribu kilometer (dalam versi 777-300ER).

Kokpit dilengkapi dengan sistem Electronic Flight Bag (EFB). Data sistem EFB, yang diperlukan pilot untuk mengendalikan pesawat, telah ditransfer ke bentuk elektronik, yang membuatnya lebih mudah untuk bekerja dengan mereka.

Selain sistem Electronic Flight Bag, sejumlah solusi telah diperkenalkan di pesawat Boeing 777 untuk meningkatkan kenyamanan penumpang. Secara khusus, kabin dilengkapi dengan sistem video dengan layar yang terpasang di bagian belakang kursi, dan kursi di kabin kelas bisnis memiliki sandaran ergonomis yang dapat direbahkan.

Pesawat ini dilengkapi dengan Sistem Matsushita 3000i, yang menyediakan penyimpanan selama lebih dari 300 jam rekaman video dan audio, diputar ulang atas permintaan penumpang.

Keuntungan penting dari Boeing 777 dibandingkan dengan pesawat modern lainnya adalah penggunaan berbagai paduan ringan namun kuat dan material komposit dalam desainnya. Balok lantai kabin penumpang, fairing aerodinamis dan bagian lainnya terbuat dari bahan komposit. Bagian total bahan komposit dalam berat total seluruh struktur pesawat adalah sembilan persen. Dengan demikian, berat pesawat dan biaya produksinya berkurang secara signifikan.

Boeing 777 adalah bagian dari armada maskapai terbesar di dunia, termasuk British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air dan El Al.

Performa penerbangan untuk modifikasi Boeing 777-200ER:

Lebar Sayap - 60,93 m

Panjang pesawat - 63,73 m

Tinggi pesawat - 18,52 m

Area sayap - 427,80 sq. M

Berat, pesawat dengan peralatan kosong - 135870 kg Berat, lepas landas maksimum - 262470 kg Jenis mesin - 2 mesin turbofan Pratt Whitney PW4073A Dorong - 2 x 33600 kgf Kecepatan maksimum - 965 km / jam Kecepatan jelajah - 905 km / jam Jangkauan praktis - 8910 km

Plafon layanan - 13100 m Awak - 2 orang Payload - 305-328 penumpang di kabin tiga kelas, 375-400 penumpang di kabin dua kelas atau 440 penumpang di kelas ekonomi.

Materi disiapkan berdasarkan informasi dari sumber terbuka

- pesawat berbadan lebar jarak jauh, adalah salah satu pesawat bermesin ganda terbesar di dunia. Perusahaan Boeing menganggap pesawat ini sebagai yang paling berorientasi konsumen di dunia, karena maskapai dan penumpang ikut serta dalam pembuatannya.

Sejarah

Pada awal 1970-an, permintaan perjalanan udara tumbuh dengan pesat dan maskapai penerbangan sangat membutuhkan pesawat berkapasitas besar. Inilah bagaimana generasi pertama pesawat berbadan lebar lahir: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 dan Lockheed L-1011 TriStar. Pada tahun 1978, setelah riset pasar yang cermat dan permintaan maskapai, Boeing memperkenalkan tiga desain baru: 757 bermesin ganda yang ekonomis (dirancang untuk menggantikan Boeing 727) yang terhormat, 767 bermesin ganda jarak jauh (untuk menantang Airbus A300), dan konsep tri-engine 777 (untuk bersaing dengan DC-10 dan L-1011). Akibatnya, model 757 dan 767 berhasil memulai debutnya, dan proyek 777 dibatasi hingga waktu yang lebih baik karena kurangnya permintaan.

Pada akhir 1980-an, situasi pasar telah berubah, pesawat tua kehilangan relevansinya, dan maskapai penerbangan membutuhkan yang baru, yang lebih ekonomis. Pada saat yang sama, Boeing melakukan studi yang memprediksi pertumbuhan lebih lanjut dalam permintaan untuk pesawat berbadan lebar. Dengan demikian, ada kebutuhan mendesak untuk memiliki pesawat yang akan berada di ceruk antara Boeing 767-300ER dan Boeing 747-400.

Pesaing juga tidak santai. McDonnell Douglas sedang bersiap untuk mengganti DC-10 dengan modifikasi MD-11 yang diperpanjang. Airbus telah mengerjakan keluarga pesawat berbadan lebar A330 dan A340.

Pengembangan Boeing 777

Awalnya, Boeing berencana menggunakan 767 sebagai basis dan mendesain ulang, menghasilkan konsep yang disebut 767-X. Itu dalam banyak hal mengingatkan pada 767, tetapi memiliki badan pesawat yang memanjang, area sayap yang lebih luas dan dapat membawa sekitar 340 penumpang dengan jarak hingga 13,5 ribu kilometer.

Namun, maskapai tidak senang. Mereka menginginkan pesawat yang mampu terbang tidak hanya antarbenua tetapi juga jarak yang lebih pendek, dengan konfigurasi kabin yang mirip dengan Boeing 747, yang, apalagi, dapat diubah dengan menambah atau menghapus jumlah kursi yang diperlukan di kabin satu kelas atau lainnya. Kondisi lain yang diperlukan adalah pengurangan biaya operasi - mereka harus jauh lebih rendah daripada Boeing 767. Akibatnya, desain aslinya didesain ulang secara signifikan.

Pada tahun 1988, Boeing mempresentasikan proyek Boeing 777 bermesin ganda. Maskapai menunjukkan minat di dalamnya, dan penjualan pesawat dimulai pada Desember 1989.

Proses desain untuk 777 berbeda secara signifikan dari pengalaman Boeing di masa lalu. Untuk pertama kalinya dalam sejarah perusahaan, delapan maskapai besar(All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas dan United Airlines) terlibat dalam desain pesawat, membantu memberikan rekomendasi. Prosesnya sendiri adalah pembentukan kelompok kerja yang disebut "Bekerja Bersama" ("Bekerja Bersama"), pertemuan pertama berlangsung pada Januari 1990. Maskapai telah membuat daftar rekomendasi berdasarkan kebutuhan dan survei penumpang mereka.

Pada bulan Maret 1990, kelompok kerja memutuskan konfigurasi dasar pesawat: kokpit harus disatukan dengan Boeing 747, harus dilengkapi dengan layar kristal cair dan kontrol Fly-By-Wire, efisiensi bahan bakar pesawat harus 10% lebih baik dari pesaing (A330 dan MD-11).

Lebih lanjut, Boeing mengakui bahwa berkat bantuan ini, 777 telah menjadi pesawat paling berorientasi konsumen di dunia.

Tempat produksi Boeing 777 adalah pabrik raksasa di Everett, Washington, pabrik yang sama dibangun pada pertengahan 1960-an untuk memproduksi .

Dari fakta Menarik, juga, perlu dicatat bahwa itu menjadi pesawat komersial pertama, 100% dikembangkan di komputer. Selama perkembangannya, tidak ada satu pun gambar kertas yang dikeluarkan, semuanya dibuat dengan menggunakan sistem desain tiga dimensi yang sekarang dikenal dengan CATIA. Pesawat itu sudah dirakit di komputer, yang menghindari jumlah yang besar kesalahan manufaktur.

Pada 14 Oktober 1990, United Airlines menjadi pelanggan pertama Boeing 777. Maskapai ini memesan 34 pesawat (dengan opsi 34 pesawat lagi).

Produksi

Proses produksi Boeing 777 melibatkan subkontraktor dalam jumlah yang belum pernah terjadi sebelumnya dari seluruh dunia. Mitsubishi Heavy Industries dan Kawasaki Heavy Industries memasok panel badan pesawat, Fuji Heavy Industries, Ltd memasok bagian tengah sayap, Hawker de Havilland memasok elevator, Aerospace Technologies of Australia memasok kemudi, dll.

Dalam hal mesin, tiga perusahaan menawarkan layanan mereka: General Electric, Pratt & Whitney dan Rolls-Royce. Masing-masing pabrikan mengembangkan mesin dengan kapasitas 77.000 pon (340 kN) ke atas.

Untuk mulai merakit 777, Boeing harus melipatgandakan ukuran pabriknya di Everett. Itu merugikan perusahaan hampir $1,5 miliar. Dua jalur perakitan dibangun di area baru, yang memungkinkan badan pesawat berputar 180 derajat.

Perakitan Boeing 777 pertama dimulai pada 4 Januari 1993. Pada saat itu, pesawat menerima 118 pesanan pasti dari 10 maskapai. Total investasi dalam program ini berjumlah lebih dari 4 miliar dolar.

Penerbangan dan sertifikasi pertama

Pada tanggal 9 April 1994, Boeing 777 pertama dengan nomor seri WA001 diluncurkan dari hanggar. Lebih dari 100.000 tamu berkumpul untuk melihat salinan pertama.

Boeing 777 pertama kali terbang pada 12 Juni 1994, dengan Kepala Pilot Uji Boeing John E. Cashman sebagai pengontrolnya. Setelah itu, program uji pesawat 11 bulan dimulai, yang, dibandingkan dengan model sebelumnya, seharusnya menjadi yang paling intens.

Pada 19 April 1995, pesawat itu disertifikasi oleh Federal penerbangan sipil Amerika Serikat (FAA).

Operasi komersial pesawat dimulai pada 15 Mei 1995, ketika United Airlines menerima pengiriman Boeing 777 pertama.

Sekitar waktu yang sama, pesawat disertifikasi di bawah aturan ETOPS-180 (aturan keselamatan penerbangan, yang menurutnya rute pesawat bermesin ganda harus diletakkan dalam waktu tidak lebih dari 180 menit penerbangan ke lapangan terbang terdekat di mana seseorang dapat membuat pendaratan darurat dalam kasus kegagalan salah satu mesin).

Produksi dan modifikasi

Setelah debut model aslinya, Boeing mulai mengembangkan versi dengan peningkatan berat dan jangkauan lepas landas. Awalnya, model tersebut diberi nama 777-200IGW (Peningkatan Bobot Kotor - peningkatan bobot lepas landas), tetapi kemudian disingkat menjadi (Rentang Diperpanjang - peningkatan jangkauan).

Boeing 777-200ER melakukan penerbangan pertamanya pada 7 Oktober 1996, dan operasi komersialnya dimulai pada 9 Februari 1997 dengan maskapai tersebut.

Pada tanggal 2 April 1997, sebuah pesawat Boeing 777-200ER milik Malaysia Airlines membuat rekor penerbangan nonstop dari Seattle (AS) ke Kuala Lampur (Malaysia), dengan jarak 20.044 km, penerbangan berlangsung selama 21 jam 23 menit.

Setelah pengenalan 777-200ER, Boeing mulai mengembangkan versi yang diperpanjang. Pada 16 Oktober 1997, ia memulai penerbangan pertamanya. Secara umum, sebelum kemunculannya, 777-300 adalah pesawat penumpang terpanjang di dunia (panjang total - 73,9 m). Dibandingkan dengan 777-200, kapasitasnya telah meningkat sebesar 20%. Operasi komersial kapal dimulai pada 27 Mei 1998 dengan Cathay Pacific.

Pada tanggal 29 Februari 2000, Boeing menawarkan kepada maskapai penerbangan 777-300ER baru, sebuah pesawat dengan kapasitas dan jangkauan yang ditingkatkan. Pada 24 Februari 2003, penerbangan pertama berlangsung, dan operasi komersialnya dimulai pada 29 April 2004, di maskapai tersebut.

Boeing 777-300ER terbukti menjadi model terlaris di antara semua 777, karena kemampuannya sebanding dengan pesawat bermesin empat, tetapi membutuhkan biaya pengoperasian yang lebih rendah.

15 Februari 2005, Boeing memperkenalkan modifikasi jarak jauh lainnya (Long Range). Penerbangan pertama model ini berlangsung pada 8 Maret 2005. Dan pada 10 November 2005, pesawat memecahkan rekor dunia (termasuk dalam Guinness Book of Records), terbang 21,602 km tanpa henti dari Hong Kong (Cina) ke London (Inggris). Waktu penerbangan - 22 jam 42 menit.

Pada tanggal 23 Mei 2008, Boeing meluncurkan versi kapal barang dari 777F (Freighter - "truk"), yang didasarkan pada 777-200LR. Penerbangan pertama pesawat berlangsung pada 6 Februari 2009. Pembeli pertama pesawat tersebut adalah Air France, yang memulai operasi komersialnya pada 19 Februari 2009.

Perkembangan lebih lanjut

Boeing 777 telah menjadi pesawat terbesar kedua di jajaran Boeing, setelah 747 unggulan. Terlebih lagi, 777 telah menjadi pesawat paling menguntungkan perusahaan. Pada tahun 2000, keuntungan dari penjualannya mencapai sekitar 400 juta dolar. Pada tahun 2004, pesawat menghasilkan lebih banyak pendapatan daripada gabungan 747 dan 767. Pada tahun 2007, pesanan Boeing 777 generasi kedua mencapai 350 unit, dan pada tahun yang sama, Boeing mengumumkan bahwa semua fasilitas produksi untuk pembuatan liner ditempati hingga 2012. Tidak diragukan lagi, ini adalah sukses besar, tetapi bukan tanpa masalah. Pada tahun 2008, program produksi 777 jauh di belakang jadwal, dengan kerugian diperkirakan sekitar $95 miliar. Pada tahun 2010, Boeing mengumumkan rencana untuk meningkatkan kapasitas produksi dari 5 pesawat menjadi 8 pada tahun 2013. Sebagai referensi, setiap pembuatan 777-300ER membutuhkan waktu 49 hari.

Pada tahun 2009, Boeing mengikuti perkembangan A350 XWB, yang menjanjikan bahan bakar yang lebih efisien daripada 777 dan 787. Selanjutnya, aerodinamika dan mesin 777-300ER telah ditingkatkan.

Pada September 2011, Boeing dan General Electric merilis informasi awal tentang generasi berikutnya Boeing 777-8X dan 777-9X. Diharapkan lebar sayap pesawat akan meningkat dari 64,8 meter menjadi 71,3 meter. Berkat penggunaan material komposit, berat total pesawat harus dikurangi dari 352.000 kg menjadi 344.000 kg (untuk versi 777-9X).

Sementara itu, General Electric mengumumkan pengembangan mesin GE9X baru. Diameternya akan tetap sama dengan GE90-115B (325 cm), daya dorongnya akan menjadi 88.000 (390kH) untuk versi 777-8X, dan 99.500 pound (443 kH) untuk versi 777-9X.

Rolls-Royce dan Pratt & Whitney tidak tinggal diam, yang juga menawarkan jasa mereka. Secara khusus, mesin RB3025 baru yang didasarkan pada struktur Trent 1000 dan Trent XWB serta PW1000G memiliki tenaga kuda hingga 100.000 lbs (440kH).

Hingga saat ini, Boeing terus mengeksplorasi kemampuan pesawat, dan sedang mengembangkan versi jarak jauh berdasarkan pada 777-200LR, yang telah menerima nama kerja 777-8LX. Jangkauan model ini adalah 17.560 km (dibandingkan dengan 17.400 untuk 777-200LR). Perkiraan panjang badan pesawat adalah 76,5 m, dan kapasitasnya sekitar 407 penumpang. Menurut data awal, commissioning 777-8LX dijadwalkan untuk 2019.

Pada November 2011, perakitan 1000 salinan 777-300ER dimulai. dimiliki oleh maskapai penerbangan Emirates. Presentasinya berlangsung pada Maret 2012.

Pada akhir tahun 2011, FAA memberi pesawat 777 dan 787 peringkat tipe keseluruhan (Type Rating), berkat penyatuan kokpit, pilot dapat memperoleh kualifikasi bekerja pada kedua model.

Di masa depan, ada kemungkinan pesawat 777 dapat digantikan oleh keluarga baru Boeing Yellowstone 3 liners, yang didasarkan pada teknologi Boeing 787.

Sistem pesawat

Dalam proyek 777, Boeing memperkenalkan seri teknologi canggih, termasuk: sistem kontrol fly-by-wire digital sepenuhnya, avionik yang dapat diprogram sepenuhnya, kokpit kaca (Glass Cockpit) dengan layar kristal cair Honeywell, jaringan serat optik avionik (yang dilakukan pada pesawat komersial untuk pertama kalinya) . Pada saat yang sama, Boeing menggunakan perkembangan yang sudah diketahui dari proyek yang dibatalkan dari pesawat regional Boeing 7J7, yang memiliki tingkat teknologi yang sama.

Sayap Boeing 777 memiliki airfoil superkritis yang dioptimalkan untuk kecepatan jelajah Mach 0,83 (diperbarui ke Mach 0,84 setelah pengujian). Struktur sayap memiliki ketebalan dan rentang yang lebih besar dari pesawat sebelumnya, yang telah meningkatkan jangkauan dan muatan, meningkatkan kinerja penerbangan, dan meningkatkan ketinggian jelajah. Pada awal proyek 777, diusulkan untuk mengembangkan sayap lipat (Folding wingtips) sehingga maskapai dapat menggunakan hanggar untuk pesawat kecil, tetapi tidak ada maskapai yang menyetujui opsi ini.

Boeing 777 juga memiliki roda pendarat terbesar dan ban terbesar yang pernah digunakan dalam pesawat jet komersial. Setiap ban dari roda pendarat utama enam roda 777-300ER dapat membawa beban 27 ton, lebih banyak dari beban ban pesawat Boeing 747-400.

Pesawat ini memiliki tiga sistem hidrolik yang berlebihan, yang hanya satu yang diperlukan untuk mendarat.

Turbin pesawat darurat terletak di fairing sayap di bawah badan pesawat - baling-baling kecil yang memanjang keluar dari pesawat dalam situasi darurat untuk menyediakan catu daya minimum.

fly-by-wire

Boeing 777 adalah pesawat pertama dalam sejarah perusahaan yang dilengkapi dengan sistem kontrol fly-by-wire. Namun, untuk kenyamanan pilot, diputuskan untuk meninggalkan kolom kemudi yang biasa. Seiring dengan sistem kontrol roda kemudi tradisional, kokpit memiliki tata letak yang disederhanakan yang mempertahankan kesamaan dengan model Boeing sebelumnya.

Sistem kontrol fly-by-wire juga dilengkapi dengan perlindungan parameter penerbangan, yang memastikan bahwa gerakan pilot pada tongkat kontrol tidak melebihi batas konfigurasi penerbangan yang ditetapkan. Juga, sistem mencegah manuver berbahaya. Benar, dalam keadaan darurat, sistem dapat dimatikan atas perintah pilot, jika dianggap perlu.

Salon

Kabin Boeing 777, dirancang dengan gaya Boeing Signature Interior, memiliki rak bagasi yang diperbesar dan pencahayaan tidak langsung. Konfigurasi tempat duduk berkisar dari 4 baris di first class hingga 10 di kelas ekonomi. Ukuran jendela 380x250mm adalah yang terbesar dari semua pesawat komersial sampai diperkenalkannya 787. Tata letak kabin memungkinkan maskapai untuk dengan cepat memindahkan kursi, dapur, dan toilet agar sesuai dengan konfigurasi yang diinginkan. Beberapa pesawat dilengkapi dengan ruang tunggu VIP untuk penerbangan charter. Dari fitur-fiturnya, pengembangan insinyur Boeing patut mendapat perhatian khusus - engsel hidrolik baru dari tutup toilet, yang menutup perlahan.

Pada 7 Juli 2011, dilaporkan bahwa Boeing telah memutuskan untuk mengganti Signature Interior di 777 dengan interior baru dari 787, sebagai bagian dari program penyatuan semua pesawat Boeing.

Kondisi kerja yang nyaman untuk kru

Pada tahun 2003, sebagai opsi untuk 777, Boeing memperkenalkan tempat istirahat kru. Mereka terletak di atas kabin utama dan dilengkapi dengan tangga. Tempat duduk terdiri dari dua tempat duduk dan dua tempat tidur di bagian depan badan pesawat, serta beberapa kursi di bagian belakang badan pesawat. Secara umum, solusi serupa juga digunakan pada model Boeing berbadan sempit dan lebar lainnya, termasuk, dan modifikasi baru.

Boeing 777 dalam semua modifikasi adalah pesawat jarak jauh yang mampu melayani penerbangan komersial nonstop yang berlangsung hingga 18 jam. Namun, aturan berbagai regulator penerbangan, organisasi profesional dan serikat pekerja membatasi waktu kerja awak dan awak kabin yang berkelanjutan. Untuk pilot lainnya, kursi biasanya dipesan di kelas bisnis atau kontainer khusus dipasang di kompartemen bagasi, dilengkapi dengan tempat tidur dan komunikasi dengan kokpit dan kabin pesawat. Sayangnya, solusi seperti itu mengurangi kapasitas penumpang atau volume kargo yang dibawa. Oleh karena itu, Boeing mengusulkan solusi orisinal - untuk menggunakan ruang antara rak bagasi dan badan pesawat untuk tujuan ini (insinyur berbahasa Inggris menyebut bagian pesawat ini sebagai "mahkota").

Pada pesawat Boeing 777-200ER, 200LR dan 300ER, kompartemen istirahat pilot dipasang di depan pesawat di atas kabin kelas satu. Kamar mencakup 2 kursi yang nyaman, 2 atau 3 tempat tidur yang dipisahkan oleh partisi, lemari pakaian, satu set TV, dan wastafel. Pintu masuk kompartemen ini melalui tangga yang terletak di pintu nomor 1 (pintu kiri depan). Solusi ini memungkinkan Anda untuk mengosongkan 4 hingga 7 kursi di kelas bisnis.

Tempat untuk pramugari lainnya juga dilengkapi di ruang antara kompartemen penumpang dan badan pesawat, tetapi di bagian belakang pesawat. Pada modifikasi -200ER dan -200LR, pintu masuknya melalui tangga di bagian tengah pesawat, dan kompartemennya sendiri dirancang untuk 6 atau 7 pramugari. Pada modifikasi 300ER, maskapai dapat memesan kompartemen dengan kapasitas 6 hingga 10 orang. Masuk, tergantung pada jumlah kursi, dilakukan melalui pintu, baik di bagian tengah pesawat (6-7 kursi) atau di bagian ekor (8-10 kursi). Kompartemen dilengkapi dengan tempat tidur, pencahayaan, dan komunikasi dengan salon.

Pemasangan tempat istirahat kru memerlukan konfigurasi ulang ruang kabin, perubahan rute kabel dan saluran, dan bahkan pengembangan beberapa sistem baru.

Dalam modifikasi kargo 777F, seluruh ruang internal badan pesawat sepenuhnya ditempati oleh kompartemen kargo, sehingga 4-5 kursi yang nyaman disediakan di belakang kokpit untuk istirahat kru dan kurir.

Modifikasi Boeing 777

777-200

Boeing 777-200 - menjadi pesawat pertama dalam keluarga 777. Pada dasarnya, modifikasi ini difokuskan pada maskapai AS. Sepanjang sejarah, 88 777-200 telah diproduksi. Operasi komersial kapal dimulai dengan United Airlines pada 15 Mei 1995. Pesaing utama pesawat ini adalah Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER, dibandingkan dengan modifikasi dasar, memiliki tangki bahan bakar tambahan, serta peningkatan bobot lepas landas. Tujuan utama dari pesawat adalah penerbangan transatlantik. Jangkauan penerbangan maksimum adalah 14.260 km.

777-200ER pertama diserahkan kepada British Airways pada 6 Februari 1997. Pesaing utama liner adalah Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR adalah pesawat jarak jauh di planet ini. Boeing menyebut model ini "Worldliner," mengacu pada kemampuan pesawat untuk menghubungkan hampir semua dua bandara. Modifikasi tersebut menetapkan rekor dunia untuk penerbangan non-stop terpanjang di antara pesawat komersial. Jangkauan penerbangan - 17,370 km. Singkatnya, modifikasi dirancang untuk penerbangan ekstra panjang.

Pesawat ini dikembangkan hampir bersamaan dengan 777-300ER. Boeing 777-200LR memiliki peningkatan berat lepas landas maksimum dan tiga tangki bahan bakar tambahan di kompartemen bagasi belakang. Fitur pembeda lainnya adalah ujung sayap baru, kaki undercarriage baru, dan badan pesawat yang diperkuat. 777-200LR pertama diserahkan kepada Pakistan International Airlines pada 26 Februari 2006. Pesaing utama liner adalah.

Boeing 777-300 - adalah modifikasi yang diperpanjang 11 meter. Berkat ini, pesawat ini mampu menampung hingga 550 penumpang dalam konfigurasi kelas tunggal. Awalnya, itu dimaksudkan untuk menggantikan Boeing 747-100 yang sudah usang. Dibandingkan dengan 747 yang lebih tua, 777-300 memiliki kapasitas dan jangkauan penumpang yang sama, tetapi mengkonsumsi sepertiga lebih sedikit bahan bakar dan memiliki biaya operasi 40% lebih rendah.

Panjang 777-300 yang panjang memaksa para pengembang untuk menyediakan ski khusus di bawah ekor untuk melindunginya agar tidak menyentuh tanah, serta ruang untuk manuver yang mudah di platform. Jangkauan penerbangan maksimum adalah 11.120 km, yang memungkinkan untuk melayani rute-rute bermuatan berat, yang sebelumnya hanya ditangani oleh Boeing 747.

777-300 pertama diserahkan ke Cathay Pacific pada 21 Mei 1998. Pada umumnya, di antara pesawat Airbus tidak ada pesaing untuk 777-300, namun biasanya disebut sebagai .

777-300ER

Boeing 777-300ER adalah modifikasi dengan peningkatan berat dan kapasitas lepas landas maksimum. Pesawat ini memiliki ujung sayap yang lebih panjang, roda pendarat utama yang baru, penyangga hidung yang diperkuat dan tangki bahan bakar tambahan. Juga, pada 777-300ER, badan pesawat, sayap, bulu dan tiang mesin didesain ulang. Standar pada model ini, mesin turbofan GE90-115B sejauh ini merupakan mesin jet paling bertenaga di dunia, dengan daya dorong maksimum 513 kN.

Kisaran 777-300ER terisi penuh meningkat sekitar 34% dibandingkan dengan 777-300. Jangkauan penerbangan maksimum Boeing 777-300ER adalah 14.690 km.

777-300ER pertama diserahkan kepada Air France pada 29 April 2004. Pesaing utamanya adalah Airbus A340-600. Namun karena dua mesin tersebut, 777-300ER 8-9% lebih irit dibandingkan A340-600 yang memiliki 4 mesin. Dibandingkan dengan 747-400, 777-300ER memiliki konsumsi bahan bakar 20% lebih sedikit.

Boeing 777F - modifikasi kargo. Pesawat mewarisi badan pesawat dan mesin dari modifikasi 777-200LR, dan kapasitas bahan bakarnya sama dengan modifikasi 777-300ER. Muatan maksimum 103t membuat 777F menjadi pesaing langsung 747-200F (110t). Dengan beban maksimum, pesawat memiliki jangkauan 9.047 km. Dengan penurunan beban, jangkauan dapat ditingkatkan. Karena pesawat memiliki karakteristik kinerja yang lebih baik daripada pesawat kargo yang ada, maskapai berencana untuk mengganti 747-200F dan MD-11F yang sudah usang dengan modifikasi 777F.

Saat ini, Aeroflot mengoperasikan 15 pesawat Boeing 777 300. Armada bermesin ganda yang baru dan populer ini menempuh jarak 14.500 km. Untuk membuat penerbangan senyaman mungkin, disarankan bagi penumpang untuk membiasakan diri dengan tata letak kursi dan mengalokasikan kursi yang sesuai di pesawat. Pertimbangkan nuansanya fitur desain kabin pesawat ini.

Papan ini telah menerima pengakuan dunia dari penumpang. Di Rusia, pemimpin dalam jumlah kapal semacam itu adalah Transaero. Namun, setelah kebangkrutan maskapai, telapak tangan beralih ke Aeroflot. Karakteristik pesawat semacam itu memungkinkan Anda untuk terbang jarak jauh. Panjang dari bagian atas sisi kiri sayap pesawat ini hingga titik ekstrim kanan adalah 61 meter. Panjang sisi modifikasi mencapai 65 meter. Ketinggian dari tanah ke ekor pesawat hanya lebih dari 19 meter.

Dalam pengkodean organisasi internasional ICAO, Boeing 777 300 disebut B 77w

Sebuah pesawat mampu mengangkat dua kali beratnya sendiri. Daya dukung pesawat diperkirakan mencapai 13.000 ton. Boeing 777 300 dianggap sebagai salah satu pesawat tercepat di zaman kita, mampu melaju dengan kecepatan hingga 910 km/jam.

Saat dimuat, pesawat bergerak lebih lambat, tetapi terbang 10.100 kilometer tanpa mengisi bahan bakar. Karena itu, perancang pesawat menyebut pesawat itu jarak jauh.

Di pesawat perusahaan ini, para pengembang merancang empat mesin. Pesawat mampu mendarat dengan mesin dimatikan dan terus bergerak normal ketika salah satu mesin mati. Seringkali model ini disebut sebagai pesawat 77w ("Aeroflot"). Apa artinya ini? Pengkodean serupa digunakan oleh organisasi ICAO untuk mengklasifikasikan modifikasi jenis papan.

Desain salon

Pesawat Boeing 777 300 adalah model berukuran besar yang dapat menampung hingga 500 penumpang.. Pabrikan menawarkan desain interior papan sesuai selera pelanggan. Untuk alasan ini, pelanggan maskapai melaporkan perbedaan kecil dalam desain kabin di seluruh maskapai.

Di kabin model ini, desain dibuat sesuai pesanan maskapai.

Tentu saja, desain terbaik dibuat di kelas satu. Ada kursi yang nyaman di baris ini. Sedikit lebih buruk dengan kenyamanan di kompartemen samping yang ekonomis karena pengurangan area tempat duduk. Selain itu, jarak antar baris kursi telah dikurangi di salon ini. Sekarang mari kita lihat nuansa tata letak Boeing 777. Tata letak kabin pesawat ini dibedakan oleh peningkatan ergonomi, dan momen ini memiliki efek positif pada kenyamanan penerbangan.

Tata letak salon

Lokasi kursi di pesawat menyiratkan pembagian menjadi tiga kelompok:

• Kelas bisnis menampung hingga tiga puluh orang;
• kenyamanan dirancang untuk 48 orang;
• ekonomi ditujukan untuk 324 pelanggan maskapai.

Liner yang dipertimbangkan dari maskapai penerbangan Rusia menampung 402 penumpang. Kursi terletak di kelas ekonomi dengan tata letak 3-4-3 dan.

Tata letak dan kabin liner di pesawat perusahaan Aeroflot

Pesawat ini mampu mengangkut penumpang dalam jumlah maksimum, tetapi karena ini lebih rendah dari kenyamanan penerbangan. Sebagian besar pelancong tidak senang dengan gang sempit dan tidak nyaman. Selain itu, kursi individu di sini tidak dapat terurai sepenuhnya. Lubang intip tidak memberikan tampilan penuh - ini menyebabkan keluhan pelanggan. Pandangan terbatas pada setengah jendela atau, lebih buruk, ditutup oleh sekat. Mari kita lihat lebih dekat seperti apa Boeing (Boeing 777 300 ER) itu. Skema kabin ("Aeroflot"), tempat terbaik dan letak kursi yang nyaman bagi penumpang disajikan di bawah ini.

Kondisi kenyamanan kelas atas

Kursi dari lima baris pertama termasuk dalam kategori ini. Berikut adalah jok kulit yang bisa dilebarkan 180º dan mendapatkan tempat tidur yang nyaman. Untuk setiap penumpang, ada monitor terpisah, berbagai hiburan, dan menu pribadi. Klien yang terbang di kabin semacam itu berbicara positif tentang kondisi dan kenyamanan penerbangan, tetapi biaya untuk kursi ini sesuai.

Saat memilih kursi di kabin kelas bisnis, sudah sepatutnya penumpang menolak kursi di baris pertama dan terakhir

Saat merencanakan perjalanan di kelas bisnis, disarankan untuk tidak memilih kursi D, G, H, K di baris pertama. Kerugian utama dari tempat-tempat ini adalah kedekatannya dengan toilet. Penumpang lain terus-menerus lewat di sini dan suara asing terdengar. Beberapa pesawat dilengkapi dengan partisi tebal antara ekonomi dan kabin superior, tetapi Boeing 777 300 bukan salah satu dari model tersebut. Jika Anda tidak ingin terganggu oleh orang lain dan kebisingan, jangan memesan kursi di baris kelima juga.

Kenyamanan

Garis dari sektor 11 hingga 16 termasuk dalam kelas nyaman. Jenis kursi penumpang saat ini hanya ditawarkan oleh Aeroflot. Tingkat kenyamanan di sini merupakan persilangan antara kabin ekonomis dan kondisi penerbangan kelas atas. Ada layanan yang baik, yang disamakan pelanggan dengan kelas bisnis. Perlu dicatat bahwa para perancang menyediakan kabin terpisah untuk kompartemen semacam itu, dan fakta ini disetujui oleh para penumpang.

Di kabin "nyaman", penumpang berpengalaman berbicara tentang kekurangan baris ke-11

Di sini, desain kursi dirancang dengan mempertimbangkan kenyamanan semua pelanggan - bagian belakang dikunci, tetapi rak kaki yang dapat ditarik mengkompensasi ketidaknyamanan tersebut. Jarak antar kursi memungkinkan penumpang untuk bersantai dengan nyaman. Selain itu, menyediakan makanan dari menu untuk pelanggan kelas bisnis.

Dekat semua orang kursi ada meja, pencahayaan dengan kontrol dan monitor besar. Di sini perancang memperhitungkan kenyamanan pelanggan untuk penerbangan yang nyaman.

Namun, penumpang juga membicarakan kekurangannya. Sesuai dengan nomor 11 jarak kecil hingga partisi yang memisahkan kelas. Oleh karena itu, ketidaknyamanan terasa di sini saat kursi dilebarkan. Kursi bernomor G dan H di jalur ini terletak dekat dengan toilet, dengan penumpang lain yang terus-menerus lewat. Ada sekat tipis di belakang deretan kursi terakhir di kabin, jadi sebaiknya Anda tidak membeli tiket untuk kursi ini.

Kelas ekonomi

Salon dengan kondisi standar menempati 2/3 dari pesawat dan berlangsung dari baris 17 hingga 51. Kelas ini dibagi menjadi tiga bagian. Selain itu, di antara kursi kabin standar, pengembang menahan interval 810 mm. Saat membeli tiket untuk tempat-tempat seperti itu, maskapai menawarkan untuk memesan makanan terpisah, tetapi jika Anda belum melakukannya, operator menyediakan distribusi hidangan dari menu yang ditawarkan oleh operator.

Kabin liner yang ekonomis menempati 2/3 dari luas pesawat

Baris pertama kabin standar diwakili oleh 17 baris dengan kursi A, C, H, K. Di sini Anda dapat menyandarkan punggung, rak dipasang untuk posisi kaki yang nyaman. Keuntungan utama dari kursi adalah area kaki. Di baris ini, pelanggan lebih suka terbang bersama. Di samping, para desainer hanya memasang dua tempat masing-masing, karena ini, ruang kosong tambahan muncul. Keuntungan tambahan adalah karena kurangnya ruang kantor di dekatnya dan pintu keluar darurat. Tidak ada yang akan mengganggu Anda selama liburan Anda. Tetapi untuk kursi ini, tiket penumpang berbulan-bulan sebelum penerbangan, karena tiket terjual dengan sangat cepat.

Kursi berlengan C dan H 18 baris adalah tempat terbaik di sektor ini. Ada kesempatan untuk merebahkan sandaran kursi, dan kursi di depan tidak membatasi kebebasan bergerak. Penumpang dan personel dikecualikan di dekat tempat Anda, karena jauh dari sini ke blok layanan.

Pelanggan berbicara ambigu tentang nomor baris 20. Sebagian besar pelancong tidak senang dengan kurangnya jendela di sini. Tetapi jika Anda berniat untuk tidur sepanjang jalan, tempat-tempat ini tepat untuk Anda. Baris nomor 23 bukanlah tempat yang paling nyaman, meskipun fungsi kursi lipat tidak terbatas di sini. Baris diterima umpan balik negatif karena kamar mandi di belakangnya. Selain itu, kursi bertanda C, D, G dan H terletak di lorong, yang sangat tidak nyaman bagi penumpang.

Rencana pesawat yang menunjukkan kursi terbaik di pesawat

Di baris ke-24, rak dipasang untuk posisi kaki yang nyaman dan istirahat yang nyaman Karena tidak ada kursi di depan. Sisi negatif dari tempat-tempat ini adalah kedekatan toilet toilet. Terlepas dari ketidaknyamanan ini, pelanggan membayar ekstra untuk reservasi kursi di baris ini. Baris nomor 36 mirip dengan baris 23. Negatif di sekitar kamar mandi dan hozblokov. Kursi berlengan D dan G di sektor ini sangat sulit dibeli, biasanya dibeli saat tempat lain sudah ditempati.

Baris nomor 38 bagus dalam segala hal. Ada banyak ruang untuk kaki dan tidak ada kursi depan. Sisi negatif kursi dalam penerbangan untuk reservasi kursi di baris ini.

Kursi A, C, H, K di baris 47 terletak di bagian ekor pesawat. Kelebihan utama dari seri ini adalah adanya jarak antar jok yang cukup jauh. Sangat senang dengan kenyataan bahwa kursi terletak di dekat jendela kapal. Karena penyempitan lambung pesawat, ada dua kursi di jalur ini - pasangan sering memesan kursi di sini. Tetapi sebagian besar penumpang mengeluh bahwa tidak selalu nyaman bepergian di sektor ini. Ketidakpuasan penumpang diekspresikan dalam penataan sandaran kursi depan yang tidak nyaman. Baris 50 dan 51 untuk parameter yang sama tidak direkomendasikan oleh wisatawan untuk pemesanan.

Kursi kelas ekonomi kelas satu dan tidak terlalu nyaman

Baris dengan nomor 17, 24 dan 38 dianggap sebagai pilihan terbaik - wisatawan merekomendasikan tempat duduk di sini. Pelanggan Aeroflot menyebut tempat-tempat ini sebagai yang terbaik di kelasnya. Ada banyak ruang kosong di baris 17, tetapi ada juga sisi negatifnya dengan lokasi di dekat kamar mandi. Antrian secara berkala berkumpul di dekat tempat duduk Anda, dan orang asing berjalan atau berdiri di samping Anda sepanjang waktu. Karena pengurasan air yang terus-menerus, penumpang tidak akan bisa tidur nyenyak atau hanya bersantai.

Penumpang percaya bahwa kursi terbaik di kabin ekonomi Boeing 777 300 dipasang di baris 17, 24 dan 38

Sisi positif dari tempat-tempat ini adalah tidak ada yang akan bersandar pada Anda. Sisi negatif 24 garis dengan tidak adanya jendela kapal. Di jalan, penumpang harus melihat ke langit-langit atau kompartemen penumpang. Di baris ini, Anda tidak akan bisa melakukan peregangan setinggi mungkin. Baris 24 terletak dekat dengan toilet, sedangkan baris 39 memiliki unit dapur. Banyak orang melewati kursi ini.

Sisa kursi tidak berbeda. Saat membuat reservasi untuk baris mana pun, disarankan untuk meminta tempat duduk di sebelah jendela kapal jika Anda tidak takut terbang. Dan bagi orang yang takut terbang, sebaiknya memilih tempat duduk di tengah kabin - mereka akan dapat bersantai dan tidur nyenyak di sana.

Kesimpulan

Memilih kursi yang tepat di kabin akan membantu Anda menikmati penerbangan sepenuhnya, karena bahkan di antara kelas Ekonomi Anda dapat memilih kursi yang akan membuat Anda nyaman. Dalam artikel ini, kami telah memberikan beberapa rekomendasi untuk pesawat boeing 777-300 untuk membantu Anda membuat pilihan yang tepat.