Avialinijos, kurių aviakompanija. Rusijos oro linijų sąrašas. Pagrindinės Rusijos oro linijos: įvertinimas. „Šilko kelias“ Azerbaidžano prezidentui

Visi žino apie S7 Airlines (Sibiras). Bet kieno oro linijų bendrovė yra „S7 Airlines“? Kas yra S7 orlaivių parkas? Kur skrenda S7? Daugelis keleivių, besinaudojančių šios bendrovės paslaugomis ir perkančių bilietus iš S7, apie tai nesusimąsto. Nors tai labai Naudinga informacija.

S7 Airlines lėktuvas.

Pagrindinė būstinė yra Ob mieste, v Novosibirsko sritis... Jis yra netoli Tolmachevo oro uosto.

Kartu su „Globus“ kompanija ji formuojasi visas akcijų paketas su bendru S7 prekės ženklu... Jo specializacija – ne tik skrydžių aptarnavimas, bet ir remontas lėktuvas, skrydžių personalo mokymai, kelionių pardavimas. Ir tai vis dar yra nedidelė dalis to, ką ši įmonė daro.

„S7 Airlines“ šūkis: „Skrendame už jus!

Ji būna daugelio prestižinių apdovanojimų nominantas ir laureatas, tiek Rusijos, tiek pasauliniu mastu.

Ji turi atstovybes ir biurus daugelyje pasaulio miestų ir šalių.

Kada ir kaip jis susiformavo?

Dar 1957 m buvo atliktas pirmasis skrydis „Novosibirskas – Maskva“. Ši data iš tikrųjų tapo Tolmačevskio oro eskadrilės įkūrimo data. Po 35 metų būtent šios eskadrilės pagrindu buvo organizuota Sibiro kuopa.

Apie įmonę skaičiais ir faktais.

2001 metaisįmonė gavo savo IATA kodą. O po metų jos pagrindu buvo sukurta įmonių grupė S7. Šiuo atžvilgiu buvo pakeistas ir orlaivio dizainas.

Tais pačiais metais Sibiras įsigijo Vnukovo Airlines, tokiu būdu tapdamas antra pagal dydį aviakompanija Rusijoje ir pirmoji pagal skrydžių skaičių šalyje.

po 4 metų ji įėjo Interneto bilietų pardavimo sistema, tapusi pirmąja Rusijos įmone šioje srityje.

2010 metais S7 prisijungė prie „Oneworld“ aljanso. Tai suteikė jai galimybę bendradarbiauti su pasaulio oro linijomis.

2016 metais S7 vėl turi formos naujovę pardavimo technologijos NDC – nauja platinimo galimybė... Jo prasmė ta, kad komunikacija tarp agentūrų ir pačios aviakompanijos vyksta per specialią sistemą – S7 Agent API. Tik 20 oro linijų pasaulis tuo naudojasi.

S7 Airlines skrydžių palydovės.

„S7 Airlines“ laivynas

Iki 2008 m S7 naudotas sovietinis keleiviniai laineriai- IL-86, TU-154 ir TU-204. Tų pačių metų pabaigoje šių orlaivių eksploatacija buvo nutraukta.

Vietoj to jie buvo nupirkti 5 Airbus A320... Įmonė taip pat įsigijo keli Boeing 737.

Įjungta Šis momentasžino, kad įmonė yra pasirašiusi pirkimo-pardavimo sutartį naujų „Airbus A320neo“ ir „Boeing 737-MAX“.

Vidutinis S7 lainerių amžius – 9,6 metų... Eksploatuojami oro autobusai: А319-100, А320-200, А321-200. Iš „Boeing“ – 737-800, 767-300ER. Iš viso jų yra 64.

2016 m. gruodžio 15 d., 09:58 val

Rezultatai paprastai nestebina - VIM-Avia, Jamalas, Nordstar su „Ural Airlines“. tarp blogiausių S7 ir Rusija kabėti viduryje Aeroflot visų pirma, bet vis tiek ne pats geriausias.
„AviaPort“ ekspertai atliko keletą skrydžių trumpais, vidutiniais ir dideliais atstumais. Bilietai buvo pirkti inkognito režimu, tai yra, oro linijos nežinojo, kad yra vertinamos. Kiekvienas skrydis buvo tiriamas pagal 145 parametrus, įskaitant skambinimo į skambučių centrą laiką, maisto kokybę lėktuve ir net „Wi-Fi“ buvimą. Atskirai buvo vertinamas procedūrų, susijusių su bilieto įsigijimu, registracija į skrydį ir rezervacijų valdymu per oro linijų svetaines ir jų mobiliąsias aplikacijas, patogumas.
Tyrimui buvo atrinkta 12 Rusijos oro linijų bendrovių, vykdančių reguliarius skrydžius pagrindiniais maršrutais. Be to, į reitingą įtraukti aštuoni užsienio vežėjai, vykdantys skrydžius į Rusiją, o tai leido įvertinti, kiek konkurencingos šalies įmonės yra paslaugų lygio tarptautiniuose maršrutuose požiūriu.
O štai rezultatai:

Nuo 1 iki 2,5 žvaigždutės

Ekspertai įvertino tik vieną žvaigždutę iš penkių VIM-avia, kuri ir taip neturėjo teigiamos reputacijos dėl dažnų skrydžių vėlavimų. Jie atvyko čia Jamalas, „NordStar“. ir Belavia... Tik pusė žvaigždės pasirodė geriau „Ural Airlines“.... Įvertinta dviem žvaigždutėmis Jakutija... Na, o būtent sąrašo viduryje, įvertinus 2,5 žvaigždutės, atsidūrė UTair, Raudoni sparnai ir " Nordavia... Apskritai nieko netikėto, tai ekonominės klasės įmonės su žemomis bilietų kainomis.

"Pagrindiniai skundai vežėjams buvo dažnos darbuotojų klaidos, pavyzdžiui, ilgas atsakymas į stiuardesės skambučio mygtuką, skrydžių palydovų nemandagumas, net tualetinio popieriaus trūkumas. Be to, ekonominiame segmente sėdynės yra didžiausio gamintojo leidžiamo tankio, maistas laive ne visada yra valgomas. Dar nuo sovietinių laikų rekomenduojamas tam tikras kalorijų kiekis, ūkiškos įmonės bando tai pasiekti su bandelėmis su sviestu, o aukštesnėje klasėje į maistą dedami vaisiai ir daržovės.“, – pateiktus vertinimus komentuoja Olegas Pantelejevas, Vykdomasis direktorius sudarė reitingų agentūra „AviaPort“. Ekspertams nepatiko ir informacinis palaikymas – įmonės interneto svetainių ir programų patogumas.

Nuo 3 iki 5 žvaigždučių

Pelnė tris taškus Rusija, AZAL ir LOT, šiek tiek žemiau keturių žvaigždučių S7. Aeroflot gavo keturis balus - tai yra maksimalus balas tarp šalies įmonių, esančios toje pačioje eilutėje su juo Air France, jo duktė KLM ir Lufthansa... Penki su minusu gauti Turkijos avialinijos... Na, o pripažinta vienintelė „prabangos“ klasės įmonė Emyratai- penkios žvaigždės. Parametrai, išskiriantys aukščiausios kokybės vežėjus, yra nepriekaištingas personalo darbas, platus pramogų pasirinkimas laive (filmai ir žaidimai), taip pat patogus atstumas tarp sėdynių.

Tuo pačiu metu bilietų kaina iš reitingo lyderių ir pašalinių asmenų gali būti identiška (jų kainų segmente). Tai yra, vežėjai nuo vienos žvaigždės iki 2,5 ir brangesni - nuo trijų iki penkių, konkuruoja kaina. Pavyzdžiui, skristi į Dubajų iš Maskvos su trimis žvaigždutėmis AZAL dabar brangesnis nei keturių žvaigždučių Aeroflot ir net penkių žvaigždučių Emyratai... O, pavyzdžiui, iš sostinės į Novosibirską pigiau skristi su „2,5 žvaigždutės“ UTair arba "3,5 žvaigždutės" S7, kaip „Ural Airlines“. , kurie buvo įvertinti tik 1,5 žvaigždutės.

Visi rezultatai:

Plėtojant turizmo sektorių, auga ir klientų poreikiai. Jei prieš 10-15 metų žmonės be jokių klausimų priimdavo kelionių įmonių pasiūlymus, tai dabar viskas kardinaliai pasikeitė. Šiuolaikiniai keliautojai supranta, kur gali sutaupyti pinigų ir kaip pagerinti savo atostogų kokybę. Todėl kelionių organizatoriai užplūsta labai įvairaus pobūdžio klausimais – nuo ​​oro linijų bendrovės iki viešbučio kambarių tarnybos.

Vienas iš dažniausiai užduodamų klausimų tarp Rusijos turistų yra klausimas, kas yra „Azur Air“, o kieno įmonė yra „Azur Air“. Ir tai nenuostabu, nes šis oro vežėjas bendradarbiauja su daugybe didelių kelionių agentūrų visoje Rusijoje. Šiame straipsnyje atidžiau pažvelgsime ne tik į kieno aviakompaniją Azur Air, bet ir kas tai yra apskritai.

„Azur Air“ priklauso didžiuliam Turkijos holdingui „Anex Tourism Group“.Šis holdingas oro transporto srityje dinamiškai vystosi daugiau nei 17 metų. Bendrovė yra pasirašiusi sutartis su garsiausiais pasaulio viešbučiais. Todėl įmonės specializacija užtikrina aukštą paslaugų lygį. Su šiuo prekės ženklu tarptautinius skrydžius vykdo apie 70 oro linijų visame pasaulyje.

„Azur Air“ prie „Anex Tourism Group“ prisijungė 2014 m. Iki susijungimo bendrovė vadinosi Kateavia ir vykdė regioninius skrydžius Sibiro regione bei Volgos federalinėje apygardoje.

Kateavia liūdnai pagarsėjo dviem incidentais. Pirmoji iš jų buvo lėktuvo AN-24 katastrofa 2010 m. rugpjūčio pradžioje. Nelaimė įvyko lėktuvui leidžiantis. Dėl neprofesionalių ekipažo veiksmų žuvo 12 žmonių. O taip pat – incidentas 2014 metų lapkričio pabaigoje, kai keleiviams teko nustumti į kilimo ir tūpimo taką sušalusį lėktuvą. Abu incidentai sukėlė didžiulę audrą tarp įmonės klientų, taip pat žiniasklaidoje.

Dar 2012 metais apie ketvirtadalį Kateavia (dabar Azur Air) akcijų įsigijo UTair. Ir kol ši akcijų dalis nebuvo parduota, Katevia buvo dukterinės įmonės UTair.

Įmonė įgijo visišką nepriklausomybę ir nepriklausomybę iki 2015 m. Remiantis statistika, iki šiol bendrovės metinė keleivių apyvarta siekė 115 tūkst. keleivių. Jau 2015 metais šie skaičiai išaugo iki 2 mln. Todėl dabar retai kyla tokių klausimų kaip: kieno aviakompanija yra Azur Air?

Azur Air stiuardesės uniforma

Azur Air veikla

Centrinė įmonės būstinė yra Maskvos Domodedovo oro uostas. Be to, pagrindiniai oro uostai, kuriais aktyviai naudojasi šis oro vežėjas, yra:

1. Sankt Peterburgas;
2. Krasnojarskas;
3. Rostovas prie Dono;
4. Kaliningradas.

Taip pat daugiau nei 30 Rusijos miestų. Iki 2016 m. „Azur Air“ buvo užsakomųjų skrydžių bendrovė ir veikė daugiau nei 20 pasaulio regionų (Europoje, Azijoje, Artimuosiuose Rytuose ir Karibų jūros šalyse).

Nuo 2016 metų vasario bendrovė gavo valstybės patvirtinimą ir gali reguliariai vykdyti tarptautinius skrydžius. Čia turbūt reikėtų šiek tiek paaiškinti reguliarių ir užsakomųjų skrydžių skirtumus. Reguliarius skrydžius vykdo didžiosios oro linijos, turinčios valstybinį leidimą.

Reguliarių skrydžių charakteristikos:

• reguliarius skrydžius vykdo konkrečios oro linijos pagal griežtai apibrėžtą tvarkaraštį. Todėl skrydis įvyks net jei lėktuve bus vienas keleivis;
• reguliaraus skrydžio bilietas yra teisiškai galiojanti sutartis, pagal kurią aviakompanija teikia savo paslaugas. Bilietą galite įsigyti oficialiose pardavimo vietose – aviabilietų kasose ir bendrovės interneto svetainėje;
• keleiviui atsisakius skristi, jis turi teisę grąžinti dalį bilieto kainos (šios dalies dydis tiesiogiai priklauso nuo bilieto rūšies);
• reguliarių skrydžių bilietų kaina tiesiogiai priklauso nuo pirkimo laiko (kuo arčiau išvykimo data, tuo didesnė bilieto kaina);
• stipriai vėluojant skrydžiui, aviakompanija privalo suteikti savo klientui nemokamą maistą ir nakvynę (priklausomai nuo vėlavimo laiko);
• dauguma oro linijų, vykdančių reguliarius skrydžius nuolatinių klientų yra įvairių premijų programų.

Užsakomieji skrydžiai ir jų ypatybės

Užsakomieji skrydžiai- tai užsakomieji skrydžiai konkrečia kryptimi (dažniausiai reguliarių skrydžių šia kryptimi nėra). Klientas dažniausiai būna skirtingi kelionių organizatoriai. Užsakomųjų skrydžių charakteristikos:

1. Užsakomieji reisai skraido ne pagal konkretų tvarkaraštį, o languose tarp reguliarių skrydžių. Tai gali būti ne pats patogiausias laikas (dažniausiai anksti ryte arba vėlai vakare). Be to, skrydžio vėlavimas ar išvykimo laiko pakeitimas yra gana įprasta užsakomųjų skrydžių praktika.
2. Oficialiose prekybos vietose negalima nusipirkti bilieto užsakomajam skrydžiui. Bilietus galima įsigyti iš kelionių organizatoriaus arba tam skirtoje svetainėje išvykimo dieną. Tuo pačiu metu bilietą nusipirkti iš anksto nekyla klausimas.
3. Užsakomasis bilietas nėra teisiškai įpareigojanti sutartis. Todėl, esant force majeure aplinkybėms, keleivis negali tiesiogiai pareikšti savo pretenzijų oro vežėjui.
4. Grąžinti pinigų taip pat neįmanoma atšaukus skrydį ar pakeitus skrydį.
5. Užsakomųjų skrydžių salonas į klases nėra skirstomas. Be to, jokių premijų programų visiškai nėra.

Tačiau nepaisant visų trūkumų, užsakomieji skrydžiai turi didelį pranašumą prieš įprastus – mažą kainą. Užsakomieji bilietai gali būti 2-3 kartus pigesni nei įprastinio skrydžio tuo pačiu maršrutu. Štai kodėl tokio tipo kelionės lėktuvu yra labai paklausios tarp keliautojų.

Įmonės užsakomieji skrydžiai

Šių metų vasaros sezoną bendrovė vykdė užsakomuosius skrydžius šiomis kryptimis:

• Ispanija (Barselonos, Tenerifės ir Malerkos Palmos oro uostai);
• Bulgarija (Varnos ir Burgaso oro uostai);
• Tailandas (Puketo ir Suvarnabhumi oro uostai);
• Tunisas (Enfidha ir Džerbos oro uostai);
• Graikija (Diagoras ir Nikos Kazantzakis oro uostai);
• Rusija (Sočio oro uostas);
• Dominikos Respublika (Punta Kanos oro uostas);
• Kipras (Larnakos oro uostas).

Aviaparkas „Azur Air“

2015 m. pabaigoje „Azur Air“ orlaivių parką sudarė 14 orlaivių. Tai daugiausia amerikiečių gamintojo „Boeing“ lėktuvai. Tarp jų – 9 Boeing 757-200 lėktuvai. Tai lėktuvai, talpinantys iki 238 keleivių. Lėktuvo kreiserinis greitis siekia 850 km per valandą. Šių modelių amžius „Azur Air“ svyruoja nuo 14 iki 22 metų.

Kitas laivyno modelis yra Boeing 767-300. Šio modelio lėktuvai – 5. Maksimalus talpumas – 335 keleiviai. Lėktuvas išvysto kreiserinį 851 km per valandą greitį. Tokių bendrovės lėktuvų amžius – nuo ​​17 iki 21 metų. Be to, bendrovė užsakė dar vieną lėktuvą - Boeing 737-800. Šis modelis talpina apie 350 keleivių. Lėktuvo kreiserinis greitis yra 850 km per valandą.

Nepaisant to, kad vidutinio amžiaus Transporto priemonė yra ne jaunesnis kaip 17 metų (šiuolaikiniais standartais daug), įmonė oro transportu atlieka aukštai. Dauguma „Azur Air“ atsiliepimų yra teigiami.

Susisiekus su

37 2019 metais veikiančių Rusijos oro linijų, vykdančių reguliarius, užsakomuosius ir subsidijuojamus skrydžius, sąrašas. Skyriuose apie oro linijas pateikiama tik pati svarbiausia ir naudingiausia informacija: lėktuvų bilietų paieška, akcijos, naujienos, populiarios kryptys, bilietų ir bagažo įkainiai, taip pat keleivių atsiliepimai.

Be to, nurodomi oro linijų kontaktai: telefono numeriai, El. paštas, formos Atsiliepimas, IATA ir ICAO kodai, aviacijos aljansai ir ridos programos.

„Avrora Airlines“ – rusiška regioninė aviakompanija, įsikūrusi Južno Sachalinske, priklauso Aeroflot įmonių grupei. Per praėjusius metus „Aurora Airlines“ pervežė 1,3 mln. keleivių ir užėmė 12 vietą Rusijoje pagal srautą.

Azimuth Airlines yra nauja privati ​​Rusijos oro linijų bendrovė, įsteigta Rostove prie Dono. Aviakompanija vykdo vidaus skrydžiai pietų kryptimis, taip pat jungia pietus ir Rusijos centrą. „Azimut“ artimiausiu metu planuoja pradėti skrydžius į Europą.

Azur Air („Azur Air“) – rusų kalba užsakomųjų skrydžių bendrovė, vykdo skrydžius į tarptautines turistines vietas iš 32 Rusijos miestų. Azur Air yra viena iš 10 didžiausių Rusijos oro linijų bendrovių. Oro vežėjo paslaugomis kasmet naudojasi 2,3 mln.

Alrosa Airlines yra Rusijos regioninis oro vežėjas, vykdantis Jakutijoje reguliarius ir užsakomuosius skrydžius Rusijoje, užsakomuosius skrydžius. tarptautiniai skrydžiaiį Azijos, Europos ir NVS šalis. „Alrosa Airlines“ yra to paties pavadinimo deimantų kasybos įmonės dukterinė įmonė. Aviakompanija kasmet perveža apie 1,08 mln.

Angara yra Rusijos regioninė oro linijų bendrovė, įkurta 2000 m. Jis vykdo reguliarius ir užsakomuosius skrydžius į Irkutsko sritį, Sibirą ir Rusijos Tolimuosius Rytus. „Angara“ yra pagrindinis Irkutsko srities vyriausybės oro vežėjas, taip pat priklauso „Eastland“ įmonių grupei, didžiausiai kelionių organizatoriui Rytų Sibire. Per metus juo pervežama apie 130 tūkst.

Aeroservice yra Rusijos regioninė oro linijų bendrovė, įkurta 2010 m. Vykdo reguliarius keleivinius skrydžius į miestus Trans-Baikalo teritorija Rusija, taip pat paieška, sanitariniai skrydžiai ir aerofotografija. Maršruto tinklas susideda iš 13 krypčių.

„Aeroflot - Russian Airlines“ yra nacionalinis Rusijos oro vežėjas: 47% atliekamų skrydžių sudaro vietiniai ir 37% tarptautiniai. „Aeroflot“ yra aukščiausios kokybės oro linijų bendrovė ir vienintelė Rusijoje, gavusi 5 žvaigždutes pagal prestižinį „SkyTrax“ reitingą. Aviakompanija turi didelį maršrutų tinklą: ji turi 350 reguliarių skrydžių. Aviakompanija kasmet skraido 26 mln.

„Vologda Aviation Enterprise“ yra Rusijos regioninė oro bendrovė, įkurta 1928 m. Vykdo keleivinius, krovininius, gelbėjimo skrydžius, taip pat dujotiekių ir naftotiekių techninę priežiūrą. Aviakompanijos maršrutų tinklas nedidelis, apima 5 miestus.

„Gazprom Avia“ yra Rusijos korporatyvinė oro bendrovė, įkurta 1995 m. Vykdo reguliarius ir užsakomuosius keleivių ir krovinių skrydžius visoje Rusijoje, į Europos, Azijos, Amerikos, Afrikos ir Australijos šalis. Taip pat „Gazprom Avia“ vykdo verslo, gelbėjimo, žvalgybos ir rotacinius pervežimus. Aviakompanijai priklauso 3 Rusijos oro uostai: Ostafjevo, Bovanenkovo ​​ir Jamburgo. „Gazprom avia“ per metus perveža per 250 tūkst.

„Globus“ yra Rusijos oro linijų bendrovė, įkurta 2008 m. „Globus“ oro vežėjas priklauso S7 grupei. Vykdo reguliarius ir užsakomuosius skrydžius Rusijoje, į NVS šalis ir Europą. Aviakompanija bendradarbiauja su kelionių agentūromis, todėl daugelis skrydžių maršrutų priklauso nuo turizmo sezonų.

„Izhavia Airlines“ yra Rusijos regioninis valstybinis oro vežėjas, vykdantis reguliarius ir užsakomuosius skrydžius iš Iževsko visoje Rusijoje ir NVS šalyse. Oro linijų bendrovė priklauso Udmurtijos vyriausybei. „Izhavia“ paslaugomis per metus naudojasi 300 tūkst.

IrAero Airlines yra Rusijos regioninis oro vežėjas, vykdantis reguliarius ir užsakomuosius skrydžius iš Irkutsko į Rusijos, kaimyninių šalių ir Kinijos miestus. Aviakompanijos paslaugomis per metus naudojasi 200 tūkst.

IFly Airlines yra Rusijos užsakomųjų skrydžių vežėjas. Vykdo skrydžius kelionių organizatoriams Tez Tour ir Tui. Praėjusių metų duomenimis, „iFly“ pervežė 401 tūkst.

Komiaviatrans yra Rusijos regioninė oro linijų bendrovė, įkurta 1998 m. Vykdo keleivinius, krovininius, gelbėjimo skrydžius Komi Respublikoje, taip pat dideli miestai Rusija. Aviakompanijos maršrutų tinklas nedidelis, apimantis gyvenvietes sunkiai pasiekiamose vietose. Aviakompanijai priklauso 7 Komi Respublikos oro uostai. Kasmet Komiaviatrans paslaugomis naudojasi 146 tūkst.

Kostroma Aviation Enterprise yra Rusijos regioninė oro linijų bendrovė, įkurta 1944 m. Vykdo keleivinius, krovininius, gelbėjimo skrydžius Kostromos regione. Aviakompanijos maršrutų tinklas susideda iš 3 krypčių, iš kurių 2 vasaros sezono metu vyksta į Rusijos pietus.

„KrasAvia Airlines“ yra Rusijos regioninis oro vežėjas Krasnojarsko teritorijoje. Skraido iš Krasnojarsko į regioną savivaldybių centrai Toli į šiaurę nuo Krasnojarsko krašto ir miesto Tolimųjų Rytų, vykdo reguliarius ir užsakomuosius skrydžius lėktuvais ir sraigtasparniais. Be to, „KrasAvia“ priklauso oro uostų tinklas Sibire. Kasmet Krasnojarsko aviakompanijos paslaugomis naudojasi apie 180 tūkst.

Aviakompanija „Nordavia“ yra Rusijos regioninis oro vežėjas, turintis dauguma skrydžiai yra skrydžiai tarp Rusijos šiaurės vakarų miestų. „Nordavia“ išplėtė skrydžių žemėlapį ir vykdo skrydžius iš šiaurinio šalies regiono į pietinį ir centrinį regionus. Aviakompanija siekia sukurti pigių keleivių vežimo tinklą ir laikosi lanksčios kainų politikos. Be reguliarių skrydžių, „Nordavia“ vykdo užsakomuosius skrydžius. Kasmet aviakompanijos paslaugomis naudojasi apie 960 tūkst.

„Nordwind Airlines“ („Nordwind“, „ Šiaurės vėjas») Yra Rusijos oro linijų bendrovė, kurios specializacija yra tiesioginiai skrydžiai į Simferopolis (Krymas) iš Rusijos miestų ir užsakomieji skrydžiai į Ameriką, Aziją, Afriką ir Europą. Oro vežėjas yra viena iš 10 didžiausių Rusijos oro linijų. Kasmet „Nordwind“ paslaugomis naudojasi 1,7 mln.

„NordStar“ („NordStar“) – Rusijos oro linijų bendrovė, įkurta 2008 m., įtraukta į 15 didžiosios oro linijos Rusija. Aviakompanija vadinosi „Taimyr“, 2016 metais įvyko reorganizacija, po kurios vežėjas buvo pervadintas į „NordStar“. Tai pagrindinis oro vežėjas Sibire, daugiausia Krasnojarsko teritorijoje, jungia bazinį Norilsko miestą ir kitas Teritorijos gyvenvietes su kaimyniniais regionais ir vykdo skrydžius į nutolusias šiaurines vietas. Kasmet „NordStar“ paslaugomis naudojasi 1,4 mln.

„Orenburzhye“ yra Rusijos regioninė oro linijų bendrovė, įkurta 2013 m. Vežėjas priklauso Orenburgo oro uostui. Vykdo reguliarius keleivinius skrydžius į Rusijos miestus. Aviakompanijos maršrutų tinklas yra nedidelis, susidedantis iš 5 krypčių. Be to, vežėjas vykdo sezoninius skrydžius į Rusijos kurortai... Per metus „Orenburgo regiono“ paslaugomis naudojasi 31 tūkst.

„Pegas Fly Airlines“, taip pat žinomas kaip „Ikar Airlines“, yra Rusijos keleivių oro vežėjas, vykdantis reguliarius skrydžius Rusijoje ir užsakomuosius skrydžius į užsienį. Bazinis aviakompanijos oro uostas yra Krasnojarske, filialai yra Maskvoje ir Chabarovske. Aviakompanija „Pegas Fly“ pernai pervežė 988 tūkst.

„Pobeda Airlines“ yra Rusijos pigių skrydžių bendrovė, priklausanti „Aeroflot“ įmonių grupei. Įgyvendina pigių skrydžių projektą: pigūs bilietai, trumpi skrydžiai, nauji tokio pat modelio lėktuvai su ekonominės klasės salonais, griežtais bagažo reikalavimais ir mokamos paslaugos... Tai leidžia aviakompanijai sutaupyti išlaidų ir parduoti lėktuvo bilietus adresu žemos kainos... Vienas iš prioritetinių „Pobedos“ uždavinių – didinti Rusijos miestų transporto pasiekiamumą.

„Polar Airlines“ yra Rusijos regioninė oro linijų bendrovė, įkurta 1997 m. Vykdo keleivinius, krovininius, gelbėjimo ir užsakomuosius turistinius skrydžius į Jakutiją. „Polar Airlines“ maršrutų tinklas apima daugiau nei 100 gyvenvietės Sachos Respublika (Jakutija), įskaitant atokius arktinius ulusus. Aviakompanija per metus aptarnauja 120 tūkst.

Aviakompanija Red Wings (" raudoni sparnai») Yra viena dinamiškiausiai besivystančių Rusijos oro linijų bendrovių: per ketverius metus oro vežėjas išaugo daugiau nei dvigubai. Ji vykdo reguliarius skrydžius iš Maskvos į centrinius ir pietinius Rusijos regionus bei užsakomuosius skrydžius į užsienį. Kasmet aviakompanijos paslaugomis naudojasi apie 900 000 žmonių.

„Rossiya Airlines“ yra didelė Rusijos bendrovė vidutinių kainų segmente. Didžioji dalis skrydžių vykdoma iš Sankt Peterburgo ir Maskvos – miestų, kuriuose įsikūręs vežėjas. Priklauso Aeroflot įmonių grupei, siūlo keleiviams premijų programa„Aeroflot premija“. Per praėjusius metus „Rossiya Airlines“ pervežė 8 milijonus keleivių ir užėmė trečiąją vietą šalyje.

„Royal Flight“ yra Rusijos užsakomųjų skrydžių bendrovė, įkurta 2014 m. Atlieka Keleivių pervežimas didžiųjų kelionių organizatorių „Pegas“, „Coral Travel“ ir „Sunmar“ užsakymu iš Rusijos miestų užsienyje. Kasmet Royal Flight paslaugomis naudojasi 5 milijonai keleivių.

„RusLine Airlines“ („RusLine“) yra Rusijos regioninis oro vežėjas. Vykdo reguliarius ir užsakomuosius skrydžius Rusijoje, į Europos šalis, Baltijos šalis, NVS ir Turkiją. Kasmet aviakompanijos paslaugomis naudojasi apie 600 tūkst.

„S7 Airlines“ yra viena pirmaujančių Rusijos oro linijų ir užima antrą vietą Rusijoje pagal pervežtų keleivių skaičių. Didžioji dalis skrydžių vykdoma iš Maskvos ir Novosibirsko – vežėjo bazės miestų. „Siberia Airlines“ ir „Globus Airlines“, kurios daugiausia vykdo užsakomuosius skrydžius, gali veikti su vienu „S7 Airlines“ prekės ženklu. Pernai S7 skrydžius rinkosi 10,6 mln.

Severstal yra Rusijos regioninė oro linijų bendrovė, įkurta 1998 m. Aviakompanija yra Čerepoveco oro uosto operatorė. Vykdo reguliarius ir užsakomuosius keleivių pervežimus į Rusijos ir užsienio miestus. Maršrutų tinklą sudaro 16 krypčių, aviakompanija taip pat vykdo sezoninius skrydžius į kurortus. „Severstal“ ne kartą yra gavęs vienos punktualiausių oro linijų bendrovės titulą iš Šeremetjevo ir Domodedovo oro uostų. Čerepoveco aviakompanijos paslaugomis per metus naudojasi 230 tūkst.

SILA (Sibiro lengvoji aviacija) – Rusijos regioninė oro linijų bendrovė, įkurta 2008 m. Vykdo reguliarų ir užsakymą keleivių pervežimą Kolymos krašto ir Sibiro teritorijoje. Vežėjas taip pat vykdo miško patruliavimo ir gelbėjimo skrydžius. Aviakompanijos maršrutų tinklas yra nedidelis, susidedantis iš 16 krypčių.

Ukrainos registracijos civilinių orlaivių, turinčių galiojančią licenciją, registre yra apie tūkstantis laivų. Daugiau nei pusę jų aptarnauja keleivių oro vežėjai. INSIDER paruoštas visas sąrašas jų savininkai.

Dangiškasis monopolistas

Apie 65% Ukrainos oro susisiekimo rinkos kontroliuoja Dniepropetrovsko srities gubernatorius Igoris Kolomoiskis. Tarp su juo susijusių bendrovių yra „Dniproavia“, „Vetrov Rose“ ir „Ukraine International Airlines“ (UIA).

Anksčiau jis buvo dar dviejų oro linijų – „Donbassaero“ ir „Aerosvit“ – savininkas. Tačiau juos dirbtinai privedė prie bankroto grupės „Privat Kolomoisky“ struktūra.

„Kommersant“ šaltinių teigimu, Dniepropetrovsko srities gubernatorius UIA savininku tapo 2012 metų pabaigoje, tačiau bendrovės bendrasavininkiai ir pats Kolomoiskis šio fakto nepatvirtina. Ekspertų teigimu, taip yra dėl to, kad Antimonopolinis komitetas neleistų sukoncentruoti tokios reikšmingos rinkos dalies.

Valstybinio registro duomenimis, UIA orlaivių parke yra beveik 40 orlaivių, iš kurių 33 yra „Boeing“.

„teisėtų“ palikimas

Kompanija „Tsentravia“, garsėjanti glaudžiais ryšiais su buvusiu prezidentu Viktoru Janukovyčiumi, neprarado oro susisiekimo licencijos.

Būtent iš jos valstybinė aviacijos įmonė Ukrainoje išsinuomojo du sraigtasparnius „Agusta“ ir VIP klasės lėktuvą „Falcon-900“ su odiniais interjerais, plazminiais televizoriais ir klimato kontrolės sistemomis, kuriais skrido buvęs valstybės vadovas.

Šiandien jos savininkais yra Donecko gyventojas Pavelas Kovaliovas, Virginia Aero Holdings Limited ir British Aero Holdings. 2007 metais įmonės įkūrėjas buvo Pavelas Litovčenka, žinomas kaip Janukovyčių šeimos patikėtinis ir pirmasis bendrovės „Tantalit“, kuri nuomojosi, bendrasavininkis. žemės sklypas Mezhhyhirya statybai.

Pagal registrą „Centravia“ sraigtasparnių nebeturi, liko tik „Falcon-900“.

Stavitskio verslas pakilo

Valdant naujajai vyriausybei, vežėjas „Urga“, kurį valdo nusiminusio buvusio energetikos ministro Eduardo Stavitskio šeima, toliau dirba ir vystosi.

Po vienos didžiausių Rusijos „dukters“. UTair oro linijos Ukraina sustabdė skrydžius daugeliu vidaus maršrutų, jos vietą greitai užėmė „Urga“, kurios generalinis direktorius „Hubs“ sakė, kad tai tik pradžia, o aviakompanija ketina išsinuomoti naujus orlaivius ir plėtoti perspektyvius maršrutus.

95% „Urgos“ akcijų priklauso Igorio Ivančenkos, kurį „Mūsų pinigai“ sieja su Eduardu Stavickiu, firmai „Sirius 2013“. Įmonės stebėtojų tarybai vadovauja jo tėvas Anatolijus Stavitskis.

Bendrovė turi trylikos orlaivių parką, iš kurių aštuoni yra švediški SAAB.

„Šilko kelias“ Azerbaidžano prezidentui

Mažai žinoma aviakompanija „Silk Way“, kurios parke yra tik du vidutiniai An-12, taip pat pasižymėjo ryšiais su aukščiausiais pareigūnais, bet ne su Ukraina, o su Azerbaidžanu.

Maža įmonė yra vienos didžiausių Azerbaidžano oro linijų bendrovės „Silk Way Airlines“, priklausančios „Silkway Holding“, dukterinė įmonė.

Laisvės radijo žurnalistai išsiaiškino, kad Azerbaidžano prezidento Ilhamo Alijevo ir Azerbaidžano valstybinio koncerno prezidento Azalo Jahangiro Asgarovo draugai ir giminaičiai turi kontrolinį visų holdingo įmonių akcijų paketą.

Prekybininkas nuteistas mirties bausme

Nuo 2013 metų Ukrainos rinkoje pasirodė nauja nedidelė aviakompanija Yanair. Jis niekuo nesiskiria, išskyrus jo savininką - rusą Aleksandrą Jančuką.

„Forbes“ duomenimis, Yanchukas kartu su tautiečiais Jevgenijumi Chrapovu ir Petru Ivaniku buvo „Eastok Avia“ (Jungtiniai Arabų Emyratai) bendrasavininkiai. 2009 m. pavasarį, po konflikto tarp partnerių, Chrapova buvo nužudyta.

Po dvejus metus trukusio bylinėjimosi Šardžos šariato teismas pripažino Yanchuką kaltu dėl žmogžudystės ir nuteisė jį mirties bausme. Nuo tada JAE bando išduoti verslininką, kuris, jų duomenimis, gyvena Vokietijoje.

Donecko aviakompaniją „Savi“, užsiimančią užsakomaisiais skrydžiais ir teikiančią paslaugas verslininkams, politikams ir žvaigždėms, įkūrė Liberian Tulsa International Inc. Ši įmonė taip pat žinoma kaip buvusio generalinio prokuroro Genadijaus Vasiljevo ir „stačiatikių“ oligarcho Viktoro Nusenkino koncerno „Energo“ įkūrėja.

Be to, savo oro linijas turi verslininkai Dmitrijus Firtašas – „DF Aviation“, Aleksandras Jaroslavskis – „Kharkiv Airlines“ ir Konstantinas Grigorišinas – Konstanta.

Kitos oro linijos priklauso mažiau žinomiems verslininkams, įmonėms ir valstybinėms agentūroms.

Ukrainos oro vežėjai

Medžiagai parengti buvo naudojami valstybės registrų duomenys bei faktais patvirtintos publikacijos žiniasklaidoje. Neįtrauktos tik sraigtasparnių vežėjai ir kai kurios vyriausybei priklausančios oro linijos.