Nusileidimo greitis a320. Airbus A320: nuotraukos ir išsamios specifikacijos. „Aeroflot Airlines“.

Airbus A320 – yra vizitinė kortelė pateikė Airbus S.A.S. Šis laineris visame pasaulyje žinomas dėl to, kad kartu su pagrindiniais savo pagrindinio konkurento „Boeing“ modeliais jis tiekia daugybę orlaivių oro vežėjams. Šiandien žinoma, kad užsakyta daugiau nei 11 000 orlaivių, iš kurių 8 000 jau pagaminti, o dauguma iš jų sėkmingai veikia. Dėl to įdėklas yra esminis pasaulyje. Civiline aviacija.

Didžiausias patikimumas ir visiškas skaitmeninių technologijų, skirtų užtikrinti skrydžių saugumą, panaudojimas Airbus A320 ir artimiausius šeimos modelius pavertė tikru skraidančiu kompiuteriu. Tai išskiria Europos lainerį iš pagrindinių konkurentų danguje.

Kūrybos istorija

Pirmieji paminėjimai apie naujo lėktuvo kūrimą koncerne „Airbus“ datuojami 1981 m. Tada visame žemyne ​​vyko intensyvios diskusijos, kodėl pirmieji 737 šeimos modeliai tvirtai įsitvirtino danguje. Jie turėjo paruošti vertą atsakymą.

Prancūzų gamintojas daugiausia dėmesio skyrė ekonomiškumui, tačiau orlaivio dydis turėjo visiškai atitikti pagrindinius konkurentus.

Iki testavimo buvo paruoštos dvi mašinų versijos: viena 154 vietų (A320-100), kita 172 vietų (A320-200).

Vėliau buvo nuspręsta abiejų variantų atsisakyti ir sukurti 162 vietų lainerį.

Paskutiniai bandymai vyko 1987 m. vasario mėn., o konsorciumas gavo skrydžio licenciją 1988 m.

Tuo metu „Airbus A320“ tapo technologiškai pažangiausiu savo laikų lėktuvu. Ji išlieka Europos gamintojo flagmanu, o gamykla nuolat remia specialias programas, kuriomis siekiama sistemingai tobulinti ne tik skaitmeninį orlaivio užpildymą, bet ir variklius bei fiuzeliažo, sparno ir kabinos konstrukcinius elementus.

Lainerio ir jo kabinos dizainas

„Airbus A320“ buvo visos gamintojo orlaivių šeimos įkūrėjas. Pagal savo dizainą tai yra klasikinė versija. civiliniai orlaiviai.

Šis modelis yra monoplanas su dviem varikliais po sparnu.

Sparnas yra nuvalytas, o jo galuose yra trikampio formos sparnai, kad sumažintų turbulenciją ir taupytų degalus, taip pat padidintų keliamąją galią kylant.

Ypatinga sparnų forma (kryptis tiek aukštyn, tiek žemyn) yra būdingas bruožas, pagal kurį galima išskirti Airbus A320. Tačiau po 2012 metų sparneliai buvo pakeisti, paverčiant juos klasikine versija (nukreipta į viršų).

CFMI (modelis CFM56-5B) arba IAE (modelis V2500-A5) gaminami turboventiliatoriaus varikliai. Ateityje vyksta bendri darbai kuriant Pratt & Whitney variklius (modelis PW1000G), kurie gali padėti padidinti skrydžių efektyvumą.

Jėgainės nunešamos žemyn sparnu, nes pultai yra ploni ir neleidžia įmontuoti galimybių. Esami varikliai yra tyliausi klasėje – kilimo metu sukuria ne daugiau kaip 82 decibelus.

Degalų bakai yra sparne ir fiuzeliaže. Važiuoklė tradiciškai gaminama triratėje – viena pasukama atrama nosyje, kitos dvi – centrinėje sparno dalyje. Kiekviename stove montuojami du ratai, priekinis vežimėlis turi išskirtinis bruožas, ji netampa vertikali, bet visada turi šiek tiek pasvirusią padėtį į priekį.

Neabejotinas konkurencinis „Airbus A320“ lėktuvų pranašumas – moderniausia, pažangiausia lėktuve esanti aviacijos elektronika.

Europos gamintojas išlaiko šią koncepciją jau kelis dešimtmečius ir naudos ją kurdamas. Kalbant apie skaitmeninę paramą, orlaivis yra pažangiausias civilinės aviacijos pasaulyje.
Visa informacija apie skrydį rodoma skystųjų kristalų monitoriuose.

Siekiant pagerinti matomumą kabinoje, numatyta naudoti tik civilinei aviacijai skirtus prietaisus. A320 naudoja ne vairus, o valdymo lazdas (kaip ir kariniuose naikintuvuose).

Svarbiausias skirtumas – visų ekipažo atliekamų veiksmų skaitmeninis apdorojimas. Lėktuvas numato ne tiesioginį mechaninį ryšį tarp vairo ir sklendių, o siunčia signalą į kompiuterį, kuris valdo valdymo sistemų pavarą. Automatizavimo lygis leido lengvai sumažinti įgulą iki 2 pilotų.

Tačiau tiek pat darbuotojų naudoja ir pagrindiniai konkurentai – „Boeing“. Tačiau amerikiečiams perėjimą prie 2 pilotų lydėjo įnirtingi ginčai ir daugybė komisijų bei bandymų, taip pat streikų.

„Airbus“ salonas apgalvotas iki smulkmenų.

Inžinieriai numatė viską: nuo atstumo tarp sėdynių iki individualaus apšvietimo ir monitorių ryškumo reguliavimo. Salono interjeras ir lentynos skirtos Rankinis bagažas buvo skiriamas didesnis dėmesys. Apkalimui panaudotos modernios kompozitinės plokštės, o lentynose telpa 11% daugiau krovinių nei ankstesnėse Europos orlaivių gamintojo versijose. Tačiau kai kurios priemonės pakenkė erdvumui.

„Airbus A320“ yra siauro korpuso įdėklas, todėl tarp sėdynių yra 1 praėjimas. Klasikinis išdėstymas apima sėdynes verslo keleiviams ir ekonominei klasei. Šios lainerio versijos yra populiariausios, jose telpa iki 150 žmonių. Be verslo kėdžių „Airbus“ gali vežti iki 180 žmonių. Standartinės ekonominės svetainės turi 3–3 išdėstymą. Verslo klasėje sėdynės išdėstytos „2-2“ forma.

„Airbus A320“ turi 4 standartinius išėjimus ir 4 avarinius išėjimus.

Apskritai civilinis laineris savo konkurentus lenkia visų salone esančių sėdynių patogumu. Tačiau yra vietų, kurias galima drąsiai vadinti geriausiomis pagal patalpas. Manoma, kad bendrame salone, be dalykinių sėdynių, ekonominės 4 ir 11 eilės.

Skrydžio našumas

Gamyba

„Airbus“ gamyboje naudojamos kompozicinės medžiagos. Jie sudaro iki 20% visų medžiagų, naudojamų gaminant įdėklą. Gamintojas daugiausia teikia pirmenybę stiklo pluoštu sustiprintam plastikui. Dauguma kompozitų naudojami sparno ir kilio konstrukcijoje.

Iki 2008 metų orlaiviai pagaliau buvo surinkti išskirtinai Prancūzijoje, gamykloje Tulūzoje. Tačiau dėl neįprastai didelės paklausos nuo 2008 m. kovo mėn. prie darbo prisijungė Vokietijos gamykla Hamburge. Vėliau prisijungė ir Kinija, kuri ateityje savo linijose surinks iki 4 automobilių per mėnesį.

Išnaudojimas

Pirmieji „Airbus A320“ pristatymai pradėti 1988 m. Pirmiausia jie pateko į Europos gamintojų, vėliau į JAV. Išleidimo metu jie buvo pirmieji daugeliu aspektų. Taigi jie pakeitė klasikinius vairus su rankenomis, kurios buvo dedamos į kairę nuo laivo vado ir į dešinę nuo antrojo piloto.

Lėktuvas buvo pirmasis, kuriame kompozicinės medžiagos buvo taip plačiai naudojamos gaminant ne tik vidų, bet ir pagrindines konstrukcijas – sparną ir kilį.

Be to, „Airbus A320“ iš konkurentų skyrėsi tuo, kad valdydama panaudojo geriausius kompiuterių inžinerijos pasiekimus.

Modifikacijos

„Airbus A320“ laikomas prancūzų gamintojo lėktuvų serijos įkūrėju. Lainerio sėkmė buvo pagrindas kuriant pažangesnius orlaivių modelius.

A318 yra mažiausias talpos laineris, kuris pakilo 2003 m. Jame gali tilpti nuo 107 iki 132 žmonių, tačiau jo triukšmo lygis yra žemas (todėl jį labai patogu naudoti miestų oro uostuose). Šis modelis gali nusileisti ir kilti nuo trumpų kilimo ir tūpimo takų.

A319 - gavo sutrumpintą (palyginti su A320) fiuzeliažą 2 sėdynių eilėms. Skaičiuojant sėdynės yra versijų nuo 116 iki 158 vietų, tačiau skrydžių diapazonas padidėjo. Šios modifikacijos pagrindu kuriami variantai verslui arba su padidintais degalų bakais (skrydžio nuotolis – iki 8300 km).

А321 - eksploatuojamas nuo 1994 m. ir gavo trumpesnį skrydžio atstumą nei A320 įkūrėjas, bet daugiau erdvumo. Jame gali apsistoti nuo 170 iki 220 žmonių.

2011 m. liepos mėn. Airbus S.A.S. pasirašė daug žadančią sutartį su garsia Amerikos oro bendrove American Airlines dėl 130 Airbus A320 lėktuvų ir 130 naujausių Airbus A320neo tiekimo.

Transporto laivais gabenami beveik visi A320 lainerių komponentai ir arčiausiai jų esantys SU šeimos orlaiviai.

Perspektyvos

Pagrindinė įmonės viltis ateityje – A320 neo modelis. Pakeitimai, lyginant su pirmtaku, buvo susiję su sparnų dizainu (sparneliais).

Taip pat kūrėjams pavyko padidinti atstumą 950 kilometrų, o degalų taupymas siekė 16%, palyginti su A320.

2016 metais šie orlaiviai pradėti tiekti oro linijoms, tačiau vis dar dauguma išankstinių užsakymų neįvykdyti, nes A320 neo pagal užsakymų skaičių tapo populiariausiu civiliniu orlaiviu pasaulyje, kai buvo parodytas visuomenei Le Bourget oro šou.

Išankstiniai modelių užsakymai sumušė ne vieną rekordą. Daugiausia užsakė Malaizijos pigių skrydžių bendrovė „AirAsia“, kuri sudarė 200 lėktuvų sandorį. Taip pat susidomėjo Europos vežėjai, kuriems priklauso didžioji dalis iš 1029 iš anksto užsakytų lainerių modelių.

(Airbus A-320) yra siauro korpuso orlaivių šeima, skirta trumpo ir vidutinio nuotolio oro linijoms, sukurta Europos konsorciumo Airbus S.A.S.

„Airbus Industry“ konsorciumas, kuris daugiausia dėmesio skyrė plataus korpuso orlaivių programoms, devintojo dešimtmečio pradžioje ėmėsi siauro korpuso orlaivių tyrimų. konvencijos SA1, SA2 ir SA3 su dviem CFM56 turboreaktyviniais varikliais. Iš SA šeimos buvo pasirinktas SA1 (130-140 vietų) ir šiek tiek pailgintas SA2 (150-160 vietų). 1981 m. vasario mėn. pirmoji versija buvo pavadinta A320-100, o antroji - A320-200. Vėliau abiejų projektų keleivių skaičius tapo lygus 150, o jie skyrėsi tik skrydžio nuotoliu ir naudingumu.

Oficialiai A320 lėktuvų programa prasidėjo 1984 m. kovo mėn. Pirmasis prototipo A320 skrydis su CFM56-5A1 varikliais atliktas 1987 metų vasario 22 dieną. 1988 metų vasario pabaigoje lėktuvas buvo sertifikuotas Europoje, o gruodį – JAV. 1988 m. kovą „Air France“ gavo pirmąjį lėktuvą.

A320 yra pirmasis pasaulyje keleivinis orlaivis su „fly-by-wire“ valdymo sistema (EDSU), kabina su šoninėmis valdymo svirtimis vietoj įprastų vairo kolonėlių ir horizontalia uodega, pagaminta tik iš kompozitinių medžiagų.

Lėktuve sumontuotas prancūzų kompanijos „TOMCOH-CSF“ pagamintas skaitmeninis avionikos kompleksas EFIS, susidedantis iš šešių spalvotų daugiafunkcinių ekranų, skirtų skrydžio ir navigacijos informacijai rodyti, taip pat duomenims apie lėktuvo sistemų veikimą ir įspėjimams apie gedimus.

Iki 2008 metų vasario galutinis A-320 surinkimas buvo vykdomas tik Tulūzoje (Prancūzija), o nuo 2008 metų kovo mėnesio dėl didelės paklausos jis buvo gaminamas ir Hamburgo gamykloje (Finkenverderis, Vokietija). Be to, Kinijoje buvo atidaryta A320 šeimos orlaivių surinkimo linija, kurios numatomas pajėgumas yra 4 orlaiviai per mėnesį (2011 m.).

A320 orlaivis buvo visos orlaivių šeimos kūrimo pagrindas:

A320 - pagrindinė modifikacija laineris, talpinantis nuo 150 iki 180 keleivių;

A321 - išplėstinė A320 versija, talpinanti nuo 185 iki 220 keleivių;

A319 - A320 modifikacija su sutrumpintu fiuzeliažu dėl keleivių vietų skaičiaus sumažėjimo dviem eilėmis, turi ilgiausią skrydžio atstumą visoje šeimoje (6850 kilometrų);

A318 – labiausiai mažasis atstovas iš A320 šeimos. Jame gali tilpti nuo 107 iki 132 keleivių.

Lyginant su kitais panašių gabaritų lėktuvais, A-320 serija pasižymi erdviu keleivių salonu su didelėmis rankinio bagažo dėžėmis, didele bagažo talpa apatiniame (krovinių) denyje ir plačiais bagažo pakrovimo liukais.

Specifikacijos A-320

Sparnų plotis – 34,09 m.

Lėktuvo ilgis – 37,57 m.

Lėktuvo aukštis – 11,76 m.

Sparno plotas - 122,60 kv. m.

Svoris

tuščias įrengtas orlaivis - 41 800 kg,

didžiausias kilimas – 73 500 kg.

Variklio tipas - 2 turboventiliatoriai CFM International CFM56-5-A1.

Trauka - 2 x 11 320 kgf.

Maksimalus greitis – 925 km/val.

Kreiserinis greitis – 900 km/val.

Praktinis atstumas - 4900 km

Praktinės lubos - 11275 m.

Įgula – 2 žmonės.

Naudinga apkrova - 150 keleivių dviejų klasių salone arba 164 keleiviai ekonominėje klasėje arba 179 maksimalus arba 19 200 kg krovinių.

Medžiaga parengta remiantis informacija iš atvirų šaltinių

„Airbus A320“ yra keleivinis reaktyvinis lėktuvas su siauru fiuzeliažu ir pirmąja puse, kurioje buvo panaudota elektroninio nuotolinio valdymo sistema. Jis priklauso trumpųjų ir vidutinių nuotolių tipui. Masinė produkcija a320 buvo paleistas 1988 m. Laineris yra labai populiarus tarp oro linijų. Iki 2017 metų buvo pagaminta apie 8 tūkstančius automobilių, iš kurių 6,5 tūkst.

A320 versijos

Pirmoji lėktuvo airbus a320-100 versija, sukurta praėjusio amžiaus 80-aisiais ir pagaminta ribotu kiekiu: tik 21 orlaivis. Faktas yra tas, kad beveik iš karto buvo sukurtas A320-200 modelis, kuris tapo pagrindine „Airbus“ modifikacija. Šiame orlaivyje yra įrengti papildomi kuro bakai, siekiant padidinti nuotolį. Jo variantai A 320-212, A320-214, A 320-232, A 320-231 skrydžio charakteristikos reikšmingų pokyčių nepatyrė. Atnaujinimai daugiausia buvo susiję su vidine konfigūracija.

2010-ųjų pradžioje. Atlikus gilų A320 modernizavimą, pasirodė naujausias itin modernus lėktuvas Airbus A320neo, kuris pirmąjį komercinį skrydį su Lufthansa atliko 2016 m. sausio 21 d.

„Airbus A320“ keleivių salono išdėstymas

Tą, kuris ketina skristi šiuo „airbus“, neabejotinai neramina klausimas, kaip atrodo A320 keleivių salonas? Savo segmente jis išsiskiria erdvumu ir erdviomis nišomis rankiniam bagažui laikyti. Krovinių denis turi didelę talpą. Lėktuvas turi įvairių variantų keleivių salono konfigūracijai, kurio viduje gali tilpti iki 180 žmonių. Tačiau dažniau „Airbus“ turi dvi paslaugų klases: verslo ir ekonominės. Verslo sektorius gali būti skirtas:

• 8 sėdimos vietos (vežėjas „EasyJet“),
• 12 vietų („Rossiya Airlines“),
• 20 vietų (Aeroflot).

Taigi bendras vietų skaičius gali sumažėti iki 134, o ūkio sektoriaus talpa atitinkamai iki 114.

Keleivių schema „Airbus“ salono A320

Ekonominė klasė

Sėdynės ekonominiame salone prasideda nuo 3, 4 arba 6 eilių. Jie yra šalia verslo sektoriaus skaidinio. Valgydami keleiviai šiose vietose naudojasi sulankstomais stalais. Foteliai išdėstyti pagal „3 × 3“ tipą. Jos gali būti 43,2 cm pločio ir 45,7 cm pločio.Jei sėdynės siauros, tai praėjimas tarp sėdynių yra gana platus ir yra 63,5 cm. Tai sukuria papildomą komfortą keleiviams, sėdintiems nuo krašto. Jų nenukentės pro šalį važiuojantys žmonės. Ekonominės klasės salone yra du vonios kambariai, kurie yra salono gale iškart po paskutinės eilės.

Verslo klasė

Nuo 1 iki 2 (skirtingoje 3 arba 5 eilučių konfigūracijoje) yra „2 × 2“ tipo verslo vietos. Platūs foteliai (57 cm), beveik horizontaliai atlošiantis atlošas, kojų atrama sukuria patogias skrydžio sąlygas šios paslaugų klasės keleiviams. Atstumas tarp eilių – daugiau nei pusė metro, todėl pasnausti norintis keleivis nesukels nepatogumų užpakalyje sėdintiems net ir atlošęs sėdynės atlošą maksimaliu įmanomu kampu.

Geriausios vietos

• Airbus A320-214 C ir D sėdynės yra šalia tualeto;
• dauguma žmonių nėra labai patenkinti, kai kelias valandas mato sieną priešais save (1-1,5 m atstumu).

6 eilės (kituose apdailos lygiuose 3 arba 4 eilės) – tai pirmosios ekonomiškumo vietos. Jie turi daugiau vietos kojoms, o keleiviams, keliaujantiems su vaikais iki 2 metų, tai patogiausia eilė, nes:

• lopšiai tvirtinami prie sienos priekyje;
• kiti keleiviai čia netrukdys: priekyje nėra atlošiamo atlošo, o techninės patalpos (tualetas ir virtuvė) įrengtos lėktuvo gale.

Salono nuotrauka

13-oje eilėje (10 arba 11 pagal kitus apdailos lygius) taip pat yra papildomos vietos kojoms, nes čia sėdynės yra tiesiai už evakuacijos liuko. Tačiau A320 turi du avarinius liukus, o antrasis yra tiesiai už 13-os eilės, ribodamas nugaros atlošo kampą.

Didžiausią komfortą ekonominės klasės salone, be abejo, turi sėdynės 14-oje eilėje (11 arba 12 kituose komplektacijos lygiuose). Dėl avarinio liuko padidėja atstumas jų kojoms, o kėdės atlošo kampas neribojamas. Tačiau pagal galiojančias oro susisiekimo saugos taisykles, sėdynėse prieš avarinius liukus negali užimti vaikai, nėščios moterys, neįgalieji ir gyvūnus vežantys keleiviai.

Pagrindinės charakteristikos

Praėjusio amžiaus pabaigoje pažengusios technologijos radikaliai pakeitė a320 lėktuvo įrangą:

1. Kabinoje prietaisų skydelis su rodyklėmis buvo pakeistas elektroniniu, kuriame buvo įrengti spindulių ekranai (tuomet juos pakeitė LCD monitoriai).
2. Lėktuvo A320 skrydis valdomas patogiomis šoninėmis rankenomis vietoj vairo. Jų nustatytą trajektoriją pirmiausia analizuoja borto kompiuteris, o tik tada tiekiama į vairo paviršius.
3. Elektrinis nuotolinio valdymo pultas leido orlaivį valdyti tik dviejų pilotų įgulai, nes lėktuvo valdymas tapo daug lengvesnis.

A320 turi ir kitų mažiau ryškių, bet vis tiek reikšmingų savybių: padidėjo durų skaičius: 4 keleivių išėjimai ir tiek pat avarinių.

Dizaino elementai

„Airbus 320“ yra žemo greičio monoplanas su varikliais, esančiais apačioje.

Talpa, matmenys, svoris

320 gali talpinti 180 keleivių, o maksimali orlaivio apkrova – 16 600 kg.

Šio lėktuvo ilgis – 37,57 m, keleivių salono ilgis – tik 27,5 m, plotis – 3,7 m. Lainerio sparnų plotis – 34,1 m. Jie yra gana ploni ir turi patobulintą aerodinamiką, o tai prisideda prie ekonomiškumo. degalų sąnaudos.ir indukcinio pasipriešinimo sumažėjimas. „Aeroflot“ buvo pirmasis Rusijos vežėjas, valdęs A320 su naujais aerodinaminiais „Sharklet“ sparnų galais.

Kiek pats lėktuvas sveria, tam tikru mastu priklauso ir nuo jo komercinio svorio. Taigi didžiausias A320 kilimo svoris yra 78 tonos, tūpimo svoris yra 66 tonos, o orlaivio dedukas - 42 100 kg.

Skrydžio duomenys

A320 gali pasiekti iki 890 km/h greitį, esant 240 km/h kilimo greičiui. Jis gali įveikti iki 6150 km atstumus, o didžiausias skrydžio aukštis – 11 900 m, tačiau ne kiekvienas aerodromas gali priimti šį oro autobusą. Nusileidimo juosta turi atitikti minimalų jo kilimo atstumo ilgį, kuris yra 2090 m. Orlaivio konstrukcija numato, kad degalų sąnaudos kreiseriniu greičiu (840 km/h) yra 2 600 l/h. Tuo pačiu metu kuro bakų tūris yra 24 210 - 27 200 litrų.

„Airbus A320“ sukūrimo istorija

Pirmą kartą airbus industrie a320 lenta pakilo į dangų 1987 metais. Ji buvo išbandyta ir sertifikuota pakankamai greitai, be jokių priekaištų. Pirmuoju sukurtų „airbus“ užsakovu tapo žinoma Europos oro bendrovė „Air France“. Ankstyvą 1988 m. pavasarį A320 laineris atliko pirmąjį reguliarų skrydį.

Po to automobilis ne kartą buvo tobulinamas. A320neo yra naujos kartos siauro korpuso tolimųjų reisų lainerių atstovas. 2014 metų rugsėjo 25 dieną A320neo pirmą kartą buvo išbandytas. Iki metų pabaigos automobilis buvo sertifikuotas. Tam prireikė 600 kartų pakelti lėktuvą į dangų. Bendra skrydžių trukmė buvo 1700 valandų.

Kur jis gaminamas

Komponentai iš „Airbus“ gamyklų vežami į Tulūzą galutiniam A320 surinkimui. Siekiant finansiškai reabilituoti įmonę, 2007 metais A320 gamyba buvo perkelta iš Prancūzijos į Vokietiją, o šių mašinų gamyba papildomai įkurta Kinijoje. Taip pat 2010 m. buvo pasirašyta sutartis dėl lėktuvo komponentų gamybos lėktuvų gamykloje Irkutske.

Įvairių modelių kaina

Kiek kainuoja „airbus a320“, priklauso nuo pagaminimo metų, modifikavimo ir mašinos nusidėvėjimo ir svyruoja nuo 65 iki 105 milijonų dolerių. Taigi laive a320-200 2002 in. kurių bendras skrydžio laikas 26435 val., galima įsigyti už 70 000 000 USD, o modernizuotas naudotas A320neo: už 102,8 mln.. Nauji lėktuvai yra daug brangesni. Pavyzdžiui, ką tik išleistas a320-214 pirkėjui kainuos 93,9 milijono dolerių ir daugiau (konfigūracijos funkcijos tik padidina automobilio kainą), o A320neo - 107,3 ​​milijono dolerių.

Praėjusiais metais „Airbus“ gavo daugybę užsakymų dėl 1 619 orlaivių, kurių vertė 240,5 mlrd.

Naujienos, modernizavimas, perspektyvos

A320 laukia puiki ateitis. Tokie oro autobusai yra paklausūs keleivinių orlaivių rinkoje. Remiantis ilgalaike „Boeing“ trisdešimties metų prognoze, pasaulio oro linijoms reikia 38 050 naujų orlaivių, iš jų 26 730 siauro fiuzeliažo.

Modernus, modernizuotas įvairios komplektacijos A320neo itin mėgstamas avialinijų. Ir nors viduje oro parkai pirmaujančiose vidutinio nuotolio lėktuvų segmente įmonėse vis dar dominuoja visų modifikacijų a320-200, ateitis vis dar priklauso naujai šio lėktuvo versijai.

Žiūrėkite vaizdo įrašą apie kūrimo istoriją „Airbus“ lėktuvas A320

Mieli Aviawiki svetainės lankytojai! Jūsų klausimų tiek daug, kad, deja, mūsų specialistai ne visada spėja į viską atsakyti. Primename, kad į klausimus atsakome visiškai nemokamai ir eilės tvarka. Tačiau jūs turite galimybę sulaukti garantuotai operatyvaus atsakymo už simbolinę sumą..

Šį modelį jie turi savo parke. „Aeroflot“ yra vienas iš jų.

Jei pažvelgsite į A320 charakteristikas, galite lengvai suprasti, kodėl jis yra toks populiarus tarp visų įmonių. Šiame orlaivyje įspūdinga „Airbus A320“ talpa ir „Airbus 320“ svoris. Patys keleiviai apie jį kalba daugiau nei teigiamai.

Jie pradėjo kurti šį įdėklą, kad įmonė turėtų tinkamas konkurentas už ir 727. Jo kūrėjai norėjo padaryti panašus jo dydis, bet kartu tobulinti technologijas, kurios tuo metu buvo naudojamos lėktuvuose.

Airbus A320-200.

Viena iš naujovių buvo „fly-by-wire“ valdymo sistema kabinoje. Tai reiškia, kad vietoj vairų įvestos rankenos. Be to, kuriant patį „Airbus“ kompozicinės medžiagos.

Įdėklas buvo surinktas Tulūzoje ir tada Hamburge, nes jis pradėjo būti paklausus.

1984 metų kovo mėn prasidėjo šio lėktuvo gamybos darbai. Taigi buvo atliktas pirmasis naujojo modelio skrydis 1987 metais. 1988 metais„Air France“ įsigijo pirmąjį tokio tipo lėktuvą.

„Airbus A320“ savybės

Tai nurodo siauro kūno tipai keleiviniai laineriai , su pakankamai platus fiuzeliažas... Šis lėktuvas buvo skirtas maršrutams arti ir toli... Jis du varikliai - turboventiliatorius kurie yra po sparnais.

Tas pats įdėklas buvo pirmasis, ant kurio buvo vadinamas rykliai. Tai specialūs sparnų galai, leidžiantys padidinti sparnų aerodinamines charakteristikas, taip pat sumažinti degalų sąnaudas.

Kabinos viduje.

Be naujovių kabinoje, jis pasikeitė ir orlaivio salonas... Jis erdvesnis, o spintelės rankiniam bagažui yra didelės ir talpios. Taip pat yra individualus apšvietimas kiekvienam keleiviui kabinoje. Žemiau parodyta „Airbus A320“ salono nuotrauka.

Taip pat buvo išplėstas krovinių denis taip pat liukai bagažui pakrauti.

Lėktuvų priežiūra taip pat yra pigesnė... Tai buvo viena iš šio lėktuvo populiarumo priežasčių. Taip pat sumažintas orlaivio triukšmo lygis.

Kabina.

Jo skrydžio diapazonas yra 4900 km... Kreiserinis greitis pasiekia 840 km/val... Salone gali tilpti iki 140-180 keleivių. Tuščio lėktuvo svoris - 42 100 kg.

Jis yra lengvai atpažįstamas ir iš vienos mažos savybės - priekinė važiuoklė šiek tiek pasvirusi.

Kabinos išdėstymas

Paprastai salone yra tik vienas centrinis praėjimas... Yra 4 keleivių išėjimai ir 4 avariniai išėjimai.

Tipiškas išdėstymas yra programinė įranga dvi kėdės iš eilės versle ir trys ekonomikoje.

Kaip matote, dėl savo savybių „Airbus A320“ tapo labai populiarus ne tik Europoje ir Amerikoje, bet ir Rusijoje bei Azijoje. Šiuo metu eksploatuojami apie 6 092 tokie orlaiviai.

Airbus A320 yra siauro korpuso keleivinis lėktuvas, kurį sukūrė Airbus koncernas. Serijinė lainerio gamyba tęsiasi nuo 1987 metų iki šių dienų.

Interjero apžvalga ir geriausių sėdynių išdėstymas

„Airbus A320“ su dviejų klasių keleivių salono išplanavimu (verslui ir ekonomikai) talpina 150 keleivių.

Verslo klasės salone telpa (pagal keleivių salono išplanavimą) šešios sėdimos vietos, užimančios eiles su numeriais nuo 1 iki 3. Yra platesnis (lyginant su ekonominės klasės salonu) centrinis praėjimas, o sėdynės išdėstytos pagal " 2-2 colių schema. Verslo klasė yra Airbus A320 keleivių salono priekyje, turi minkštesnes sėdynes ir šiek tiek įvairesnį meniu nei ekonominės klasės keleiviams. Atstumai tarp sėdynių yra dideli, todėl kojos pakankamai pailsės net ir aukšto ūgio žmonėms.

Verslo klasėje geriausios yra antroje eilėje esančios sėdynės, ypač prie langų. Pirmos ir trečios eilių sėdynės kiek apgailėtinos. Taip yra dėl to, kad pirmosios eilės sėdynės, nors ir turi daugiau vietos kojoms, tuo pačiu yra tiesiai prie tualeto ir pagalbinių patalpų. Dėl šios savybės čia kartais intensyvus eismas, kuris gali rimtai trukdyti ramus poilsis... Trečios eilės sėdynės yra šalia pertvaros, skiriančios verslo klasę nuo ekonominės klasės. Aptarnaujančio personalo judėjimas ir iš ekonominės klasės sklindantis triukšmas taip pat gali sukelti tam tikrų nepatogumų.

Už verslo klasės salono – ekonominė klasė su siauresniu centriniu praėjimu, taip pat pagal schemą „3-3“ išdėstytos sėdynės. Ekonominės klasės sėdynės užima (pagal schemą) eiles su skaičiais nuo 4 iki 27.

Geriausios ekonominės klasės sėdynės yra ketvirtoje eilėje. Taip yra dėl tam tikro atstumo nuo triukšmingo vidurio ir šiek tiek daugiau vietos keleiviams kojoms. Pačiame gale (27 eilėje) esančios sėdynės nėra pačios geriausios ekonominei klasei. Jų nepatogumas slypi netolimoje tualeto ir pagalbinių patalpų vietoje, o tai gali sukelti daug nepatogumų. Užsakant bilietus, kai tik įmanoma, reikėtų vengti šių mažiau nei idealių vietų.

Airbus A320 variantai

Šiandien yra 4 „Airbus A320“ variantai: A318, A319, A320 ir A321.

„Airbus A318“ lėktuvas yra kompaktiškiausias iš visos A320 šeimos: jo keleivių skaičius svyruoja nuo 107 žmonių dviejų klasių versijoje iki 132 žmonių vienos klasės versijoje. Viena iš svarbiausių šio lainerio savybių yra ta, kad jis gali pakilti iš trumpesnių kilimo ir tūpimo takų.

Taip pat verta paminėti, kad būtent „Airbus A318“ pirmą kartą buvo įdiegtos patobulintos borto sistemos, kuriomis šiandien aprūpinti visi A320 šeimos orlaiviai.

Komercinis orlaivis buvo pradėtas naudoti 2003 m.

„Airbus A319“ yra šiek tiek sutrumpinta „Airbus A320“ versija, nes ekonominės klasės salone buvo pašalintos dvi paskutinės keleivių sėdynių eilės. Tai leidžia orlaiviui naudoti trumpesnį kilimo ir tūpimo taką. Baziniame modelyje telpa 116 keleivių, tačiau yra ir kita versija, galinti vežti iki 156 žmonių.

A319 buvo pradėtas eksploatuoti 1996 m.

„Airbus A319“ turi šias modifikacijas:

• Airbus A319LR – pagrindinis skirtumas nuo bazinio modelio yra papildomi kuro bakai, leidžiantys padidinti skrydžio atstumą iki 8000 km.
• Airbus A319CJ yra verslo modifikacija, turinti išplėstą skrydžių diapazoną.
• „Airbus A320“ yra siauro korpuso orlaivis, talpinantis iki 180 žmonių. Komercinis naudojimas tęsiasi nuo 1988 m.
• „Airbus A321“ yra išplėstinė „Airbus A320“ versija su padidinta keleivių talpa (iki 220 žmonių). Lėktuvas yra vidutinio nuotolio lėktuvas (skrydžio nuotolis – iki 5950 km). Veikia nuo 1994 m.

A320 specifikacijos

Struktūriškai „Airbus A320“ yra žemo sparno orlaivis. Sparnas nušluotas. Plunksna – vertikalus vienpelekis. „Airbus“ jėgainę reprezentuoja du turboventiliatoriaus varikliai, kurių markė priklauso nuo lėktuvo modelio.

„Airbus A320“ buvo sukurtas kaip pasenusių „Airbus“ koncerno lėktuvų A300 pakaitalas, taip pat siekiant konkuruoti su tuo metu (XX a. devintojo dešimtmečio vidurys) įgijusiais Boeing 727 ir Boeing 737 lėktuvais. Pagrindinė naujovė buvo visiškai modernizuota borto elektronika, taip pat patobulintas prietaisų skydelis: vietoj matuoklių buvo naudojami katodinių spindulių vamzdžiai.

Kitas svarbus skirtumas tarp A320 šeimos ir ankstyvųjų orlaivių. „Airbus“. yra tai, kad vietoj standartinių pilotams skirtų vairų buvo panaudota šoninė lazdelė (side control stick), kuri kartu su tuo metu modernia elektronika leido lengviau valdyti orlaivį ir apriboti jo įgulą iki dviejų pilotų.

Skrydis specifikacijas A320 šeimos orlaiviai: