Kas išrado „Titaniką“. „Titaniko“ istorija: praeitis ir dabartis

Daugelis matė filmą apie „Titaniko“ katastrofą, didžiausią lainerį žmonijos istorijoje. Jie žino, pavyzdžiui, kuriame vandenyne nuskendo „Titanikas“, taip pat žino, kad jo mirties priežastis buvo susidūrimas su ledkalniu, tačiau, deja, ne visi gerai žino šios nelaimės istoriją ir tikras priežastis dėl laivo avarijos.

Šis laivas iš tiesų buvo to meto stebuklas, pastatytas anglų kompanijos „White StarLine“. Tai buvo maždaug vienuolikos aukštų daugiaaukščio pastato aukštis ir maždaug trijų didelių blokų ilgis. Laive buvo 8 deniai ir 16 vandeniui nelaidžių skyrių, kurie užtikrino aukštą šio lainerio saugumo lygį.

Nepaisant tokios galingos ir tvirtos konstrukcijos, per pirmąją kelionę „Titanikas“ nuskendo dugne. Apie šio laivų statybos milžino mirtį vis dar vyksta daug diskusijų ir kyla daug klausimų, susijusių su jos katastrofa. Pavyzdžiui, kaip ir kodėl laivas nukrito į dugną, kokiais metais nuskendo „Titanikas“ ir pan.

Kuriais metais nuskendo „Titanikas“, pirmasis bandymas ir išėjimas į vandenyną

Pabandykime tai išsiaiškinti su visais niuansais ir atskleisti visas šio milžiniško laivo mirties paslaptis. Taigi „Titanikas“ išvyko į savo pirmąją kelionę 1912 m. Balandžio 10 d. Prieš tai, 1911 m., Laineris pirmą kartą buvo išleistas į vandenynų vandenis bandomajai kelionei. Laivas plaukė šiuo bandomuoju kruizu iki 1912 m. Balandžio mėn., Kai atplaukė į Anglijos Sautamptono uostą, o tų pačių metų balandžio 10 d. „Titanikas“ išvyko į pirmąją ir, deja, paskutinę kelionę. Jau po penkių dienų, naktį iš balandžio 14 į 15 d., Laivas susidūrė su ledkalniu, dėl to jis nuskendo Atlanto vandenyno vandenyse. Iš visų laive buvusių keleivių žuvo daugiau nei 1500 žmonių.

„Titaniko“ katastrofos paslaptys ir paslaptys

Šio laivo žūtį tyrusi komisija savo išvadose buvo nedviprasmiška ir visą atsakomybę priskyrė laivo kapitonui Smitui. Jis buvo apkaltintas per greitu nakties judėjimu per ledo lauką, nors buvo įspėtas apie pavojų. Tačiau šioje istorijoje yra daug kitų paslapčių ir paslapčių.

Taigi 1985 m. Grupei okeanografų, vadovaujamų Roberto Ballardo, pavyko iš laivo iš apačios iškelti daug šiukšlių ir jas išsamiai išnagrinėti. Dėl to mokslininkai padarė sensacingą atradimą. Pasirodo, kad laivo konstrukcija buvo pagaminta iš žemos kokybės plieno, todėl laivo dugnas suskilo.

Taip pat buvo hipotezė, kad „Titanikas“ suskilo dar prieš susidūrimą su ledkalniu. Žemos kokybės plienas negalėjo atlaikyti tokių apkrovų ir įtrūkė. Atidžiai ištyrę metalą, iš kurio laivo konstrukcijoje buvo pagaminti strypai ir kniedės, mokslininkai jame rado didelę nuodų koncentraciją. Dėl to plienas tampa labai trapus, o tai vėliau gali greitai jį sunaikinti. Šios versijos pagrįstumą įrodo faktas, kad „Titaniko“ kūrėjai planavo kuo greičiau užbaigti jo statybą. Šis skubėjimas buvo antroji laivo praradimo priežastis.

Mokslininkai mano, kad jei strypų ir kniedžių, kurios atlieka svarbų vaidmenį laivo saugumui, medžiaga būtų naudojamas aukštos kokybės plienas, nelaimės būtų galima išvengti.

Žinoma, skęstant „Titanikui“, be žemos kokybės medžiagos, įtakos turėjo ir kiti veiksniai:

kapitono darbuotojai nekreipia dėmesio į ledo pavojų naktį;
aplaidus laivo įgulos požiūris į savo pareigas (juk visas kapitono personalas buvo įspėtas, kad priešais yra ledkalnis);
vietų gelbėjimo valtyse nenuoseklumas - taigi iš daugiau nei 2 tūkstančių keleivių tik apie 700 sugebėjo nusileisti ant valčių, likusi dalis nusileido po vandeniu. Tačiau tai patvirtina ir tai, kad šios valtys iš pradžių buvo skirtos tik 1 178 žmonėms, o laive, remiantis įvairiais šaltiniais, buvo daugiau nei 2 tūkst.

išvadas

Matyt, nepaisant to, kad „Titanikas“ buvo vienas iš didžiausi įdėklai to meto ir yra įrengtas laikantis visų saugos taisyklių, menkiausio aplaidumo paprastos taisyklės, aplaidus kapitono personalo požiūris į savo pareigas ir skubėjimas statant šį laivą lėmė jo sudužimą pirmojo išplaukimo į atviras vandenynas... Iki 1985 m. Ne visi faktai buvo žinomi apie šią baisią nelaimę. Žmonės žinojo, kuriame vandenyne nuskendo „Titanikas“, maždaug kiek žmonių žuvo, ir kad laivas sudužo dėl susidūrimo su ledkalniu. Tačiau po tyrimų, kuriuos atliko mokslininkų komanda, vadovaujama Ballardo, pavyko atskleisti daug naujų detalių apie tikrąją šio laivo nelaimės priežastį.

„Titanikas“ yra britų „White Star Line“ garlaivis, vienas iš trijų olimpinės klasės laivų dvynių. Statybos metu didžiausias keleivinis laineris pasaulyje. Pirmosios kelionės metu 1912 m. Balandžio 14 d. Susidūrė su ledkalniu

ir nuskendo po 2 valandų ir 40 minučių.

Lėktuve buvo 1316 keleivių ir 892 įgulos nariai, iš viso 2208 žmonės. Iš jų 704 žmonės išgyveno, mirė daugiau nei 1500. „Titaniko“ nelaimė tapo legendine ir buvo viena didžiausių laivų avarijų istorijoje. Jo siužete buvo nufilmuoti keli vaidybiniai filmai.

Statyba

1909 m. Kovo 31 d. Įsteigta „Harland & Wolff“ laivų statybos įmonės laivų statyklose Kvinso saloje Šiaurės Airija), paleistas 1911 m. gegužės 31 d., 1912 m. balandžio 2 d.

Specifikacijos

aukštis nuo kilio iki vamzdžių viršūnių - 53,3 m;

mašinų skyriuje - 29 katilai, 159 anglies krosnys;

Laivo nenuskandinamumą užtikrino 15 vandeniui nelaidžių pertvarų triume, sukuriant 16 sąlyginai „vandeniui nelaidžių“ skyrių; tarpas tarp dugno ir antrojo dugno denio buvo padalintas skersinėmis ir išilginėmis pertvaromis į 46 vandeniui nelaidžius skyrius.

Sienos

Vandeniui nelaidžios pertvaros, pažymėtos nuo lanko iki laivagalio raidėmis „A“ iki „P“, pakilo iš antro dugno ir praėjo per 4 ar 5 denius: pirmosios dvi ir paskutinės penkios pasiekė „D“ denį, aštuonios pertvaros centre lainerio pasiekė tik „E“ denį. Visos pertvaros buvo tokios tvirtos, kad pradurtos turėjo atlaikyti didelį spaudimą. „Titanikas“ buvo pastatytas taip, kad išsilaikytų, jei būtų užtvindyti du iš 16 jo vandeniui nelaidžių skyrių, trys iš pirmųjų penkių skyrių arba visi pirmieji keturi skyriai.

Pirmosios dvi pertvaros priekyje ir paskutinė gale buvo tvirtos, visos kitos turėjo hermetiškas duris, leidžiančias įgulai ir keleiviams judėti tarp skyrių. Ant antro dugno grindų, pertvaroje „K“, buvo vienintelės durys, vedančios į šaldytuvo skyrių.
Beveik visose pertvarose esančiuose „F“ ir „E“ deniuose buvo uždarytos durys, jungiančios keleivių naudojamas patalpas, jas visas buvo galima nuvalyti tiek nuotoliniu būdu, tiek rankiniu būdu, naudojant prietaisą, esantį tiesiai ant durų ir iš denio, į kurį jis buvo pasiekė pertvarą. Norint uždaryti tokias duris keleivių deniuose, reikėjo specialaus rakto, kurį turėjo tik vyresnieji prižiūrėtojai. Tačiau ant „G“ denio nebuvo pertvarų durų.

Pertvarose „D“ - „O“, tiesiai virš antrojo dugno skyriuose, kuriuose buvo mašinos ir katilai, buvo 12 vertikaliai uždarytų durų, kurias valdė elektros pavara nuo navigacinio tilto.
Pavojaus ar nelaimingo atsitikimo atveju arba kai budėtojo kapitonas ar pareigūnas manė, kad tai būtina, elektromagnetai, gavę signalą iš tilto, atleido skląsčius ir visos 12 durų buvo nuleistos veikiant jų pačių sunkumui ir erdvei už nugaros. jie buvo hermetiškai uždaryti. Jei durys buvo uždarytos elektriniu signalu iš tilto, tada jas buvo galima atidaryti tik pašalinus elektros pavaros įtampą.

Kiekvieno skyriaus lubose buvo atsarginis liukas, paprastai vedantis į valčių denį. Tie, kurie nespėjo išeiti iš patalpų, kol durys nebuvo uždarytos, galėjo lipti geležinėmis jo kopėčiomis.

Dinghy

Formaliai laikantis dabartinių Didžiosios Britanijos prekybinės laivybos kodekso reikalavimų, garlaivis turėjo 20 gelbėjimo valčių, kurių pakako iškrauti 1178 žmones, tai yra, 50% tuo metu buvusių žmonių ir 30% numatytos apkrovos. Į tai buvo atsižvelgta tikintis, kad garlaivio keleivių denyje padidės vaikščiojimo erdvė.

Kaladės

„Titanike“ buvo 8 plieniniai deniai, esantys vienas virš kito 2,5–3,2 m atstumu. Viršutinė buvo valtis, žemiau - septynios kitos, pažymėtos iš viršaus į apačią raidėmis nuo „A“ iki „G“. ". Tik deniai „C“, „D“, „E“ ir „F“ buvo ištiesti per visą laivo ilgį. Laivų denis ir „A“ denis nepasiekė nei lanko, nei laivagalio, o „G“ denis buvo tik įdėklo priekyje - nuo katilinių iki lanko ir laivagalyje - iš mašinų skyriaus į griežtą pjūvį. Atvirame valčių denyje buvo 20 gelbėjimo valčių, šonuose - promenadų deniai.

150 m ilgio „A“ denis beveik buvo skirtas pirmos klasės keleiviams. „B“ denis buvo nutrauktas priekyje, suformuojant atvirą erdvę virš „C“ denio, o po to tęsiamas 37 metrų ilgio lanko antstato pavidalu su inkarų aptarnavimo įranga ir švartavimosi įtaisu.

Prieš „C“ denį buvo inkarinės gervės dviem pagrindiniams šoniniams inkarams, taip pat buvo virtuvė ir valgomasis jūreiviams ir krosnelėms. Už laivapriekio antstato buvo 15 m ilgio trečios klasės keleiviams skirta promenada (vadinamasis tarpinis antstatas). Ant denio „D“ buvo dar vienas, izoliuotas, trečios klasės promenados denis.
Visą „E“ denio ilgį užėmė pirmosios ir antrosios klasės keleivių kajutės, taip pat prižiūrėtojų ir mechanikų kabinos. Pirmoje „F“ denio dalyje buvo įrengtos 64 kajutės, skirtos antros klasės keleiviams, ir pagrindinės gyvenamosios patalpos, skirtos trečiosios klasės keleiviams, kurios tęsiasi 45 m ir užima visą lainerio plotį.

Čia buvo du dideli salonai, trečios klasės valgomasis, laivo skalbyklos, baseinas ir Turkiškos pirtys... „G“ denis uždengė tik lanką ir laivagalį, tarp kurių buvo katilinės.
58 m ilgio denio lankas buvo 2 m aukštesnis už vandens liniją, jis palaipsniui nusileido link lainerio centro ir priešingame gale jau buvo vandens linijos lygyje. Čia buvo 26 kajutės, skirtos 106 trečiosios klasės keleiviams, likusioje teritorijoje buvo bagažo skyrius pirmos klasės keleiviams, laivo paštas ir pobūvių salė.
Už denio lanko buvo bunkeriai su anglimi, kurie užėmė 6 vandeniui nelaidžius skyrius aplink kaminus, po to - 2 skyrius su garo linijomis, skirtomis stūmokliniams garo varikliams, ir turbinų skyrių. Po to sekė 64 m ilgio užpakalinis denis su sandėliais, sandėliavimo patalpomis ir 60 kajučių 186 trečios klasės keleiviams, kuris jau buvo žemiau vandens linijos.

Stiebai

Vienas buvo laivagalyje, kitas - prognozėje, kiekvienas plienas su tiko viršumi. Priekyje, 29 m aukštyje nuo vandens linijos, buvo Marso platforma („varnos lizdas“), į kurią buvo galima patekti vidinėmis metalinėmis kopėčiomis.

Aptarnavimo patalpos

Priekyje valčių denis buvo navigacinis tiltas, 58 m atstumu nuo lanko. Ant tilto buvo vairinė su vairu ir kompasu, iškart už jo buvo kambarys jūriniai žemėlapiai... Dešinėje nuo vairinės buvo šturmano kabina, kapitono kabina ir kai kurios pareigūnų kabinos, kairėje - likusios pareigūnų kabinos.
Už jų, už priekinio kamino, buvo radijo telegrafo kabina ir radijo operatoriaus kabina. Priešais „D“ denį buvo gyvenamosios patalpos 108 krosnims, specialios spiralinės kopėčios prijungė šį denį tiesiai prie katilinių, kad krosnelės galėtų eiti į darbą ir grįžti nepraeidamos keleiviams skirtų kajučių ar salonų.
Elektroninio denio priekyje buvo 72 krautuvų ir 44 jūreivių gyvenamosios patalpos. Pirmoje „F“ denio dalyje buvo 53 trečiosios pamainos krosnių kajutės. „G“ denyje buvo patalpos 45 krosnims ir tepalams.

Antras dugnas

Antrasis dugnas buvo maždaug pusantro metro virš kilio ir užėmė 9/10 laivo ilgio, neužfiksuodamas tik mažų lankų ir laivagalio plotų.

Antrame aukšte buvo sumontuoti katilai, stūmokliniai garo varikliai, garo turbina ir elektros generatoriai, kurie visi buvo tvirtai pritvirtinti prie plieninių plokščių, likusi erdvė buvo naudojama kroviniams, angliams ir cisternoms su geriamas vanduo... Mašinų skyriaus skyriuje antrasis dugnas pakilo 2,1 m virš kilio, o tai padidino įdėklo apsaugą, jei buvo pažeista išorinė oda.

Maitinimo taškas

Registruota garo variklių ir turbinų talpa buvo 50 tūkstančių litrų. su. (iš tikrųjų 55 tūkst. AG). Turbina buvo penktame vandeniui nelaidžiame skyriuje, esančiame galinėje įdėklo dalyje, kitame skyriuje, arčiau lanko, buvo įrengti garo varikliai, o kitus 6 skyrius užėmė dvidešimt keturi dvigubo srauto ir penki vieno srauto skyriai. katilai, gaminantys garus pagrindinėms mašinoms, turbinoms, generatoriams ir pagalbiniams mechanizmams.
Kiekvieno katilo skersmuo buvo 4,79 m, dvigubo srauto katilo ilgis 6,08 m, vieno srauto katilo-3,57 m. Kiekvienas dvigubo srauto katilas turėjo 6 krosnis, o vieno srauto-3.
Be to, „Titanike“ buvo sumontuotos keturios pagalbinės mašinos su generatoriais, kurių kiekvienos galia buvo 400 kilovatų, generuojanti 100 voltų srovę. Šalia jų buvo dar du 30 kilovatų generatoriai.

Vamzdžiai

Įdėklas turėjo 4 vamzdžius. Kiekvieno jų skersmuo buvo 7,3 m, aukštis - 18,5 m. Pirmieji trys iš katilų krosnių pašalino dūmus, ketvirtasis, esantis virš turbinos skyriaus, tarnavo kaip išmetimo ventiliatorius, prie jo buvo prijungtas kaminas laivų virtuvėms. Išilginė indo atkarpa pavaizduota jo modelyje, eksponuotame Vokietijos muziejuje Miunchene, kur aiškiai matyti, kad paskutinis vamzdis nebuvo prijungtas prie krosnių.
Manoma, kad projektuojant laivą buvo atsižvelgta į plačią visuomenės nuomonę, kad laivo tvirtumas ir patikimumas tiesiogiai priklauso nuo jo vamzdžių skaičiaus.
Iš literatūros taip pat matyti, kad paskutinėmis akimirkomis, kai laivas beveik vertikaliai paliko vandenį, jo netikras vamzdis iškrito iš savo vietos ir, įkritęs į vandenį, žuvo didelis skaičius keleiviai ir įgulos nariai vandenyje.

Maitinimo šaltinis

Paskirstymo tinklas buvo prijungtas prie 10 tūkstančių lempučių, 562 elektriniai šildytuvai, daugiausia pirmosios klasės kajutėse, 153 elektros varikliai, įskaitant aštuonių kranų, kurių bendra 18 tonų keliamoji galia, elektrines pavaras, 4 krovininės gervės, kurių keliamoji galia 750 kg , 4 liftai, kiekvienas 12 žmonių, ir daugybė telefonų. Be to, elektros energiją vartojo ventiliatoriai katilinėje ir mašinų skyriuose, aparatūra gimnazijoje, dešimtys mašinų ir prietaisų virtuvėse, įskaitant šaldytuvus.

Ryšys

Telefonų skirstykla aptarė 50 linijų. Radijo įranga ant lainerio buvo moderniausia, pagrindinio siųstuvo galia buvo 5 kilovatai, galia buvo iš elektros generatoriaus. Antrasis, avarinis siųstuvas, buvo maitinamas baterijomis. Tarp dviejų stiebų buvo ištemptos keturios antenos, kai kurios iki 75 m aukščio.
Garantuotas radijo signalo perdavimo diapazonas buvo 250 mylių. Dieną, esant palankioms sąlygoms, buvo galima bendrauti iki 400 mylių, o naktį - iki 2000 m. pramonė Italijoje ir Anglijoje.
Du jauni radijo pareigūnai visą dieną susirinko ir pastatė stotį, o bandomasis ryšys buvo nedelsiant prijungtas prie pakrantės stoties Malin Head, šiaurinėje Airijos pakrantėje, ir į Liverpulį patikrinti. Balandžio 3 d. Radijo įranga veikė kaip laikrodis, tą dieną buvo užmegztas ryšys su Tenerifės sala 2000 mylių atstumu ir su Port Saidu Egipte (3000 mylių).
1912 m. Sausio mėn. „Titanikui“ buvo priskirtas radijo šaukinys MUC, tada juos pakeitė „MGY“, anksčiau priklausęs amerikiečių laivui „Yale“. Kaip dominuojanti radijo kompanija, „Marconi“ pristatė savo radijo šaukinius, kurių dauguma prasidėjo raide „M“, neatsižvelgiant į jo buvimo vietą ir laivo, kuriame jis buvo sumontuotas, kilmės šalį.

Susidūrimas

Atpažinęs ledkalnį lengvoje migloje, apžvalgos aikštelė įspėjo „prieš mus ledas“ ir tris kartus trenkė į varpą, o tai reiškė kliūtį tiesiai trasoje, po to jis puolė prie telefono, jungiančio „varnos lizdą“. su tiltu.
Ant tilto buvęs šeštasis „Moody“ draugas beveik akimirksniu atsakė ir išgirdo šauksmą „ledas tiesiai į priekį“. Mandagiai dėkodamas, Moody kreipėsi į pareigūną Murdochą ir pakartojo įspėjimą.
Jis nuskubėjo į telegrafo biurą, uždėjo jo rankenėlę „stop“ ir sušuko „dešinysis vairas“, tuo pačiu perduodamas užsakymą „visa nugara“ į mašinų skyrių.

1912 m. Terminologijoje „dešinysis vairas“ reiškė laivo laivagalio pasukimą į dešinę ir lanką į kairę. Vairininkas Robertas Hitchensas atsirėmė į vairo rankeną ir greitai pasuko prieš laikrodžio rodyklę, kol sustos, o po to Murdochui buvo pasakyta „ratas į dešinę, pone“.
Tą akimirką laikrodžio vairininkas Alfredas Oliveris ir šturmano kambaryje buvęs Boksolas priėjo prie tilto, kai „varnos lizde“ suskambo varpai. Murdochas paspaudė svirtį, kuri uždarė vandens nepraleidžiančias duris katilo pertvarose ir mašinų skyriuje, ir iškart davė įsakymą „į kairę nuo vairo!“. Gelbėjimo valtys.

„Titanike“ buvo 2 208 žmonės, tačiau bendras gelbėjimo valčių talpa buvo tik 1 178 žmonės. Priežastis buvo ta, kad pagal tuo metu galiojančias taisykles bendras gelbėjimo valčių talpa priklausė nuo laivo tonažo, o ne nuo keleivių ir įgulos skaičiaus. Taisyklės buvo parengtos 1894 m., Kai labiausiai dideli laivai turėjo išstumti apie 10 000 tonų.

„Titaniko“ tūris buvo 46 328 tonos.

Tačiau net ir šios valtys buvo užpildytos tik iš dalies. Kapitonas Smitas davė įsakymą arba nurodymą „pirmiausia moterys ir vaikai“. Pareigūnai šią tvarką aiškino skirtingai.
Antrasis Mate'as Lightolleris, kuris liepė paleisti valtis uosto pusėje, leido vyrams užimti vietas valtyse tik tuo atveju, jei reikia irkluotojų ir jokiomis kitomis aplinkybėmis.
Pirmasis porininkas Murdochas, kuris liepė paleisti valtis dešinėje, leido vyrams nusileisti, jei nebuvo moterų ir vaikų.
Taigi laive Nr. 1 iš 40 vietų buvo užimta tik 12. Be to, iš pradžių daugelis keleivių nenorėjo užimti vietos valtyse, nes „Titanikas“, kuriame nebuvo išorinių pažeidimų, atrodė saugesnis. juos. Paskutinės valtys pildavosi geriau, nes keleiviams jau buvo akivaizdu, kad „Titanikas“ nuskęs.
Pačioje paskutinėje valtyje buvo užimtos 44 vietos iš 47. Tačiau šešioliktoje valtyje, kuri paliko šoną, buvo daug tuščių vietų, joje buvo išgelbėti 1 klasės keleiviai.

Analizuojant operaciją, skirtą gelbėti žmones iš „Titaniko“, daroma išvada, kad, tinkamai atlikus komandos veiksmus, aukų būtų mažiausiai 553.
Mažo keleivių išgyvenimo laive priežastis yra kapitono požiūris į visų pirma moterų ir vaikų gelbėjimą, o ne visų keleivių; įgulos susidomėjimas šia tvarka įlipti į valtis. Neleisdami keleiviams vyrams patekti į valtis, įgulos vyrai galėjo patys užimti vietas pustuštėse valtyse, savo interesus dengdami „kilniais motyvais“ rūpintis moterimis ir vaikais.
Jei visi keleiviai, vyrai ir moterys, užimtų vietas valtyse, įgulos vyrai nebūtų į juos patekę ir jų išsigelbėjimo tikimybė būtų lygi nuliui, o įgula negalėjo to nesuprasti.
Evakuacijos iš laivo metu įgulos vyrai užėmė dalį vietų beveik visose valtyse, vidutiniškai 10 žmonių iš įgulos vienoje valtyje.
Išgelbėti 24% įgulos narių, maždaug tiek pat, kiek 3 klasės keleivių (25%). Ekipažas neturėjo pagrindo laikyti savo pareigos įvykdyta - dauguma keleivių liko laive be vilties išgelbėti, net nebuvo įvykdytas net įsakymas išgelbėti moteris ir vaikus (kelios dešimtys vaikų ir daugiau nei šimtas moterys niekada neįlipo į valtis).

Didžiosios Britanijos komisijos ataskaitoje apie „Titaniko“ nuskendimo aplinkybių tyrimo rezultatus nurodoma, kad „jei valtys buvo atidėtos šiek tiek ilgiau prieš išleidžiant vandenį arba jei praėjimo durys buvo atidarytos keleiviams, daugiau jų gali gauti ant valčių “.
Mažos 3 klasės keleivių išgyvenimo priežasties tikimybė gali būti laikoma kliūtimis, kurias įgula kelia keleiviams patekti į denį, uždarius praėjimo duris.
Palyginus evakuacijos iš „Titaniko“ rezultatus su evakuacijos iš laivo „Lusitania“ (1915 m.) Rezultatais, matyti, kad tokių laivų kaip „Titanikas“ ir „Lusitania“ evakuacijos operacija gali būti organizuojama neproporcingai išgyvenusiems, atsižvelgiant į lytį ar klasę. keleivių.

Žmonės gelbėjimo valtyse, kaip taisyklė, neišgelbėjo tų, kurie buvo vandenyje. Atvirkščiai, jie bandė plaukti kuo toliau nuo avarijos vietos, bijodami, kad vandenyje esantys žmonės apvers valtis arba kad jie bus įsiurbti į smegduobę. Tik 6 žmonės buvo paimti gyvi iš vandens.

Net kai kurie jūreiviai tiki paplitusiu mitu, kad giliausiose vandenyno vietose skęstantys laivai nepasiekia dugno. Jie teigia, kad slėgis tokiame gylyje yra toks didžiulis, kad sunkieji laivai negali nusileisti iki galo - esant slėgiui, skysčio tankis turi daug kartų padidėti.

Tiesą sakant, vandens tankis net dideliame gylyje, pavyzdžiui, dugne Marianos tranšėja yra šiek tiek daugiau nei 1000 už kubinį metrą, o plieno, naudojamo laivų statyboje, tankis yra apie 8 000 kilogramų kubiniam metrui. Vanduo, kaip ir bet koks skystis, prastai susispaudžia ir tokiomis sąlygomis net esant dideliam slėgiui negali turėti tokio tankio. Pačiame gili vieta tik 5%vandenyno. Bet kokie laivai, net ir lengvi, visada pasieks dugną.

Yra išimčių: jei hermetiškai uždarytuose laivo skyriuose lieka oro, laivas gali pakilti virš dugno, tačiau taip yra dėl visiškai skirtingų fizikos dėsnių.

„Titaniko“ laidojimo gylis

Didžiulis britų „Titanikas“ pagrįstai gali būti vadinamas garsiausiu tarp nuskendusių laivų. Jos nelaimė po susitikimo su ledkalniu buvo vienas didžiausių XX amžiaus pradžios pojūčių. Jis sudužo, įveikęs maždaug du trečdalius savo kelio, beveik Atlanto vandenyno viduryje.

Vandenyno gylis šioje vietoje yra milžiniškas - laivo vieta yra apie 3750 metrų nuo vandens paviršiaus. Jis buvo atrastas 1985 m. Nepaisant gylio, daug tyrimų buvo atlikta naudojant specialius prietaisus.

Kur yra „Bismarkas“

Dar giliau yra ta vieta, kur nuskendo vokiečių karo laivas „Bismarck“. Tris mėnesius laivas, kuris buvo vadinamas laivų statybos šedevru, išsilaiko po paleidimo, kol 1941 metais jį užpuolė britų laivai. Laivas nuskendo kartu su visa įgula - apie dviem tūkstančiais žmonių. Jo palaikai rasti 1989 metais - jie yra 4700 metrų gylyje.

Šuneris Hurono ežere

Ant didžiųjų ežerų Šiaurės Amerika yra vienas įdomus - nuskendęs Kanados škuna Hurone. Ji pasinėrė į vandenį sekliame vandenyje, tai vienas iš sekliausių nuskendusių laivų pasaulyje - ji guli tokiame sekliame gylyje, kad gali būti aiškiai matoma nuo kranto, vanduo šiame ežere yra skaidrus.

Tai yra tobula vieta pradedantiesiems narams.

Hurone ir likusioje Didžiųjų ežerų dalyje ilsisi apie septyniolika tūkstančių skirtingų laivų: vieni buvo atrasti, kiti - atrasti

Daugelis girdėjo, daugelis skaitė, tačiau daugelis vis dar nežino tikros ir karčios tiesos apie didžiausio pasaulyje keleivinio lainerio galingu pavadinimu „Titanikas“ mirtį. Ji priklausė britų bendrovei „White Star Line“. Vos per dvejus metus laivų statytojai sugebėjo sukurti tai, kas neįmanoma, ir jau 1911 metų gegužės 31 dieną buvo paleistas „Titanikas“. Jo pirmoji kruizinė kelionė virto didžiulė tragedija, apie kurią žinios dvi dienas skriejo visame pasaulyje. Kas nutiko? Kaip nuskendo „Titanikas“? Kaip 4 km gylyje galėtų būti nenuskęstantis laivas pasaulyje? Įmonės savininkai pareiškė, kad pats Dievas negalės nuskandinti „Titaniko“. Gal jis pyko ant žmonių?

Bet pereikime prie realesnių faktų. Taigi 1912 m. Balandžio 10 d. Iš Sautamptono uosto išplaukė didžiausias visų laikų laivas „Titanikas“, kuriame tuo metu buvo garsiausi Didžiosios Britanijos žmonės. Jie buvo verslininkai, aktoriai ir aktorės, mokslininkai ir rašytojai ir kt. „Titanikas“ leidosi į 7 dienų kelionę Atlanto vandenynas Niujorke, pakeliui sustojus mažuose uostuose kroviniams pristatyti ir priimti, taip pat keleiviams išlipti ir įlaipinti. Penkta diena jaudinanti kelionė tapo lemtinga visiems lainerio keleiviams. Kertant Atlanto vandenyną, apie 3-00 val., Dešinįjį laivo kraštą išpjovė nedidelis ledkalnis, kurio stebintis jūreivis iš karto nepastebėjo. Per penkias minutes užtvindė net penkis apatinius skyrius.

Po 2,5 valandos „Titanikas“ dingo jūros gelmėse. Iš 2200 žmonių pavyko pabėgti tik 715. Tragiškai žuvo beveik 1500 žmonių. Ir dabar kyla įdomiausias klausimas, kas kaltas dėl šios tragedijos? Dieve? Laivų statytojai? ar ne laivo kapitono profesionalumas? Tačiau vis dėlto po daugybės tyrimų vis dėlto buvo surinktos objektyvios ir subjektyvios „Titaniko“ mirties priežastys, tačiau apie jas pasakysime šiek tiek vėliau. Pirmiausia turėtumėte įsigilinti į šiuos faktus ir išanalizuoti platesnes priežastis, kurios turėjo įtakos įvykių baigčiai ir nekaltų žmonių mirčiai.

Atsakingi už „Titaniko“ nuskendimą

Laivų statytojai

Pradėkime galbūt nuo laivų statytojų, būtent nuo pačios laivo odos. 1994 metais buvo atliktas tyrimas su nuskendusio „Titaniko“ korpuso dalimi. Rezultatai buvo labai pražūtingi apvalkalas buvo toks plonas, kad net mažiausias ledo gabalas galėjo padaryti jam didžiulę žalą, o jei atsižvelgsime į didžiulį ledkalnį, žala nebuvo labai didelė dėl laivo kapitono veiksmų. Ledkalnio smūgis buvo tragiškas, nes laivo korpuso odoje buvo fosforo, dėl kurio ši oda lūžo esant žemai temperatūrai. Laivų statytojų nesugebėjimas tuo metu kurti aukštos kokybės plieno, taip pat laivų konstrukcijos, daro juos kaltais dėl šios tragedijos. Taip pat buvo žinoma, kad į „Titaniko“ struktūrą buvo įtrauktos reikalingos medžiagos, tačiau dauguma iš jų buvo prastos kokybės arba visai nebuvo. Tai įrodo faktą, kad kai kurie žmonės iš to uždirbo daug pinigų, o laivų statytojai dėl to gali būti nekalti.

Radijo operatoriai

Dabar apie ne mažiau svarbius laivo darbuotojus - radistus. 1912 m. Radijo ryšys atviroje jūroje buvo naujovė, ir ne kiekvienas laivas galėjo tai sukurti sau. Esmė ta, kad radijo operatoriai to nedaro žinoma priežastis nebuvo laivo įgulos dalis, bet dirbo bendrovėje „Marconi“, kuri užsiėmė mokamų pranešimų Morzės abėcėlės forma perdavimu. Šiuo metu juos galima suderinti su SMS žinutėmis telefonu.

Remiantis išlikusiais įrašais, balandžio 14 d. Radijo operatoriams pavyko perduoti daugiau nei 250 radijo telegramų ir signalų, gautų iš kitų laivų, kurie taip pat plaukė per Atlantą, radijo operatoriai tiesiog ignoravo, nes jiems buvo svarbu užsidirbti pinigų. Remiantis radijo operatorių įrašais, į kuriuos jie neatsižvelgė, tapo žinoma, kad „Titanikas“ apie pavojų buvo informuotas tiksliomis koordinatėmis jau balandžio 14 d. Netgi buvo asmeniškai kapitonui skirtos žinutės, kuriose buvo rašoma apie netoliese esančius ledkalnius, tačiau radistai tingėjo šią informaciją perduoti kapitonui ir toliau siuntė mokamas žinutes. Tačiau visa laivo įgula buvo iš anksto informuota apie galimus ledynus, nes maršrutas ėjo per juos.

Ledkalnis

Vaizdo įrašas - „Titanikas“. Laidotuvo mirties mįslės

Kaip matote, „Titanikas“ vis tiek sugebėjo nuskęsti, ir ne tik dėl aukščiau išvardytų priežasčių yra dar kelios. Bene svarbiausias iš jų yra žiūronų trūkumas stebintiam jūreiviui, kuris buvo laive, bet buvo užrakintas seife, o raktą laikė antrasis padėjėjas. Tai buvo Davidas Blairas, kuris buvo pašalintas iš skrydžio dėl nežinomų priežasčių. Jis tiesiog pamiršo atiduoti šį raktą savo pakaitalui, todėl žvalgybos jūreivis nematė pavojaus. Su žiūronais bėdų buvo galima numatyti už 6 km, o be žiūronų jūreivis galėjo pastebėti tik už 400 metrų. Buvo ramu, o naktis buvo be mėnulio. Netgi oras tą naktį buvo prieš laivą, tk. mėnulio šviesa bet kokiu atveju galėtų atsispindėti ant ledkalnio ir iš anksto ją išduoti.

Taip pat buvo žinoma, kad ledkalnis buvo juodas, o tai reiškia, kad prieš pat tai jis apsivertė aukštyn kojomis. Galbūt net su mėnuliu ledkalnio blizgesys negalėjo būti pastebimas, nes balta jo pusė buvo po vandeniu.

Neaišku, kad vyresnysis padėjėjas ledkalnio nepastebėjo pirmas, nes ant tilto visada labiau matomas nei iš jūreivio „erelio lizdo“.

Apie manevrą

Reikėtų patikslinti, kad laivo kapitono avarijos metu nebuvo tilto; jį pakeitė pirmasis padėjėjas Murdochas. Atliktų tyrimų rezultatai rodo, kad pirmasis asistentas davė įsakymą „Kairysis vairas“, o iškart po to - „Atvirkščiai“. Tačiau antroji komanda buvo įvykdyta pavėluotai, o atbulinė pavara buvo padaryta po susidūrimo su ledkalniu. Manoma, kad jei Murdochas būtų įsakęs, priešingai, padidinti greitį, tada laivo posūkis būtų ne sklandus, o staigus. Galbūt komandos patirtis taip pat nusileido šioje situacijoje, tk. jie nedalyvavo laivo bandymuose po paleidimo, be to nepasirengus labai sunku sukurti tokio didžiulio laivo manevrą. Kai kurie mano, kad jei „Titanikas“ nebūtų pakeitęs kurso, bet būtų taranavęs ledkalnį, jis liktų nepažeistas, tk. laivo lankas buvo apsaugotas ir galėjo įgyti tik nedidelį įlenkimą.

Įvertinus išplėstą tos nakties aplinkybių vaizdą, reikėtų grįžti prie objektyvių ir subjektyvių „Titaniko“ nuskendimo priežasčių.

Subjektyvios „Titaniko“ mirties priežastys

1. Didžiosios Britanijos prekybinės laivybos kodekso taisyklės buvo pasenusios, sakydamos, kad gelbėjimo valtys buvo dedamos į laivą priklausomai nuo jo tonažo, o ne nuo keleivių skaičiaus. Tai reiškia, kad „Titanike“ nebuvo pakankamai valčių, todėl dar apie 500 žmonių nebuvo išgelbėti.

2. Yra informacijos, kad vairininkas su komanda „Imk į kairę“ pasuko vairą į dešinę.

3. Bendrovės direktorius J. Ismay plaukė laive, tačiau jis davė įsakymą kapitonui plaukti toliau ir nesiimti jokių veiksmų, kad nepatirtų nuostolių. Kapitonas įvykdė jo nurodymą, tačiau vanduo į skyrius pateko 350 tonų per minutę greičiu.

4. Iki šiol niekas po katastrofos nelieka gyvas. Tie, kurie buvo išgelbėti, mirė natūralia mirtimi. Paskutinis keleivis„Titanikas“ mirė 2009 m. „Titanike 5“ buvo moteris vasaros vaikas... Tik ji žinojo tikrąją laivo mirties tiesą, kurią jai pasakojo artimieji, tačiau paslaptis mirė kartu su ja.

Objektyvios „Titaniko“ mirties priežastys

1. Dėl to, kad ledkalnis apsivertė. tuo metu jis tirpo, jo nesimatė iš laivo.

2. Laivo greitis buvo labai didelis. Dėl to smūgis buvo kuo stipresnis. Čia kaltas tik laivo kapitonas.

3. Radistai, užsiėmę mokamų žinučių siuntimu, kapitonui nepasakė svarbi informacija apie pavojų. Atsižvelgiant į tai, kad jie nebuvo komandos dalis, tai neatleidžia jų nuo atsakomybės.

4. „Titaniko“ plienas tuo metu nebuvo geriausios kokybės. Žemos temperatūros spaudimas lėmė jo trapumą ir trapumą. Laivų statytojai čia nėra kalti, nes jie atliko darbus su žaliavomis, kurias įsigijo laivų statybos įmonės vadovybė.

5. Visi laivo skyriai buvo aptverti geležinėmis durimis, tačiau vandens slėgis buvo toks stiprus, kad jie tiesiog subyrėjo į mažus gabalėlius. Taigi skyrius po skyriaus buvo pripildytas vandens.

6. Apžvalgos aikštelėje nebuvo žiūronų, o tai sumažino jo matymo spindulį nuo „erelio lizdo“.

7. Laivas neturėjo raudonų raketų, kurių paleidimas reiškė pavojaus signalą. Dėl to buvo paleistos baltos raketos, kurios kaimyniniams laivams nebuvo svarbios.

Šis straipsnis neapėmė laivų, kurie tą lemtingą naktį atėjo į pagalbą „Titanikui“, tačiau verta paminėti faktą, kad artimiausias laivas, buvęs netoli „Titaniko“, buvo laivas su brakonieriais, kurie tą naktį medžiojo ruonius, tačiau pamačius paleisdami baltąsias raketas, jie manė, kad tai yra signalas, kad jiems reikia sustoti, ir šio laivo kapitonas liepė savo komandai kuo greičiau išplaukti priešinga kryptimi. Galbūt šių brakonierių dėka, jei jie nebūtų išplaukę, daug kas būtų išgelbėta. daugiau žmonių bet jų laive nebuvo radijo ryšio.

Taigi, išardę labiausiai tikri faktai apie tai, kaip nuskendo „Titanikas“, galima tik spėlioti, kuri priežastis vis dar yra teisingiausia.

„Titaniko“ mokslinių faktų vaizdo įrašas

„Titaniko“ nuskendimas nusinešė 1517 gyvybių iš 2229 keleivių ir įgulos (oficialūs duomenys šiek tiek skiriasi) per vieną didžiausių jūrų katastrofų pasaulio istorijoje. Į RMS „Carpathia“ buvo atgabentas 712 išgyvenusiųjų. Po šios nelaimės visuomenėje kilo didžiulis rezonansas, paveikęs požiūrį į socialinę neteisybę, radikaliai pakeitė Šiaurės Atlanto maršrutu važiuojančių keleivių gabenimo būdą, pakeistos keleiviniuose laivuose gabenamų gelbėjimo valčių skaičiaus taisyklės ir Tarptautinis ledo žvalgas. buvo sukurtas (kur prekybiniai laivai, kertantys Šiaurės Atlanto vandenyną, vis tiek radijo signalų pagalba perduoda tikslią informaciją apie ledo buvimo vietą ir koncentraciją). 1985 m. Buvo padarytas didelis radinys, „Titanikas“, aptiktas vandenyno dugne, buvo visuomenės ir naujų mokslo ir technologijų sričių plėtros momentas. 2012 m. Balandžio 15 d. Minėsime 100 -ąsias „Titaniko“ metines. Jis tapo vienu žinomiausių laivų istorijoje, jo įvaizdis išliko daugybėje knygų, filmų, parodų ir paminklų.

TITANIO SURUŽIMAS REALIU laiku

trukmė - 2 valandos 40 minučių!

Didžiosios Britanijos keleivinis laineris „Titanikas“ išplaukia iš Sautamptono, Anglijos, savo pirmąją kelionę 1912 m. Balandžio 10 d. „Titanikas“ buvo iškviestas į Čerburgą (Prancūzija) ir Kvinstauną (Airija), prieš išvykdamas į vakarus Niujorko link. Keturias dienas važiuodama ji susidūrė su ledkalniu 23:40 val., 375 mylių į pietus nuo Niufaundlendo. Prieš pat 2.20 val. „Titanikas“ suiro ir nuskendo. Avarijos metu laive buvo daugiau nei tūkstantis žmonių. Kai kurie mirė vandenyje per kelias minutes nuo hipotermijos Šiaurės Antalijos vandenyno vandenyse. (Frank O. Braynard kolekcija)

Prabangus laineris „Titanikas“, šioje 1912 m. Nuotraukoje, išvyko iš Kvinstauno Niujorke paskutinės nesėkmingos kelionės metu. Šio laivo keleiviai buvo įtraukti į turtingiausių pasaulio žmonių sąrašą, pavyzdžiui, milijonierius John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim ir Isidore Strauss, taip pat daugiau nei tūkstantis emigrantų iš Airijos, Skandinavijos ir kitų šalių naujas gyvenimas Amerikoje. Nelaimė visame pasaulyje buvo sutikta su šoku ir pasipiktinimu dėl milžiniškų gyvybių praradimų ir veiklos nesėkmių, dėl kurių įvyko nelaimė. Tyrimas dėl „Titaniko“ nuskendimo prasidėjo po kelių dienų ir gerokai pagerino jūrų saugumą. („United Press International“)

Minia darbininkų. „Harland Dockyard“ ir „Wolf Dockyard“ Belfaste, kur „Titanikas“ buvo pastatytas 1909–1911 m. Laivas buvo sukurtas taip paskutinis žodis komfortas ir prabanga, ir buvo labiausiai didelis laivas plaukia savo pirmojoje kelionėje. Laivas matomas šios 1911 m. Nuotraukos fone. (Nuotraukų archyvas / Harlando ir Wolffo kolekcija / Cox)

Nuotrauka 1912 m. Nuotraukoje prašmatnus valgomasis „Titanike“. Laivas sukonstruotas taip, kad būtų paskutinis patogumo ir prabangos žodis sporto salė, baseinas, bibliotekos, prabangūs restoranai ir prabangios kajutės. (Nuotraukų archyvas „The New York Times“ / „American Press Association“)

1912 m. Nuotrauka. Antroji „Titaniko“ valgomojo klasė. Neproporcingai daug žmonių - daugiau nei 90% antros klasės žmonių - liko laive dėl protokolo „moterys ir vaikai iš pirmojo“, po kurio sekė gelbėjimo valčių pakrovimo pareigūnai. (Nuotraukų archyvas „The New York Times“ / „American Press Association“)

1912 m. Balandžio 10 d. Nuotraukoje matyti, kaip „Titanikas“ išvyksta iš Sautamptono, Anglijos. Tragiška mirtis„Titanikas“ įvyko prieš šimtmetį-viena iš mirties priežasčių, pasak kai kurių, laisvų kniedžių, kurias kai kuriose šio nelemto lainerio dalyse naudojo laivo statybininkai. (Associated Press)

Kapitonas Edvardas Johnas Smithas, „Titaniko“ vadas. Jis vadovavo didžiausiam tuo metu laivui, išplaukiančiam į pirmąją kelionę. „Titanikas“ buvo didžiulis laivas - 269 metrų ilgio, 28 metrų pločio ir 52 310 tonų svorio. Nuo kilio iki viršaus atskirti 53 metrai, iš kurių beveik 10 metrų buvo žemiau vandens linijos. „Titanikas“ buvo aukščiau vandens nei dauguma to meto miesto pastatų. („The New York Times“ archyvas)

Pirmasis padėjėjas Williamas McMasteris Murdochas, kuris yra laikomas vietiniu didvyriu Gimtasis miestas Dalbeattie, Škotija, tačiau filme „Titanikas“ vaizduojamas kaip bailis ir žudikas. Ceremonijoje, skirtoje 86 -osioms laivo nuskendimo metinėms, kino kūrėjų „20th Century Fox“ vykdomasis viceprezidentas Scottas Neesonas Dalbeattie mokyklai įteikė 5 000 svarų sterlingų (8 000 USD) čekį kaip atsiprašymą už paveikslą savo giminaitei. pareigūnas. (Associated Press)

Manoma, kad būtent šis ledkalnis sukėlė „Titaniko“ katastrofą 1912 m. Balandžio 14–15 d. Nuotrauka padaryta „Western Union Ships“ laive Mackay Bennett, vadovaujant kapitonui DeCarteret. „McKay Bennett“ buvo vienas pirmųjų laivų, pasiekusių „Titaniko“ skendimo vietą. Pasak kapitono DeCarteret, tai buvo vienintelis ledkalnis mirties vietoje, kai jis atvyko. Todėl manoma, kad jis buvo atsakingas už šią tragediją. Žvelgiant į susidūrimą su ledkalniu, „Titaniko“ kėbulo plokštės daugelyje laivo vietų į vidų užsisegė ir atsidarė penki iš šešiolikos vandeniui nelaidžių skyrių, kuriuose akimirksniu pasipylė vanduo. Per kitas dvi su puse valandos laivas pamažu prisipildė vandens ir nuskendo. (JAV pakrančių apsaugos tarnyba)

Keleiviai ir kai kurie įgulos nariai buvo evakuoti gelbėjimo valtimis, kurių daugelis buvo paleistos tik iš dalies. Ši „Titaniko“ gelbėjimo valties nuotrauka artėja gelbėjimo laivas„Karpatai“, nufotografuotas Karpatų keleivio Louis M. Ogdeno, ir buvo eksponuojamas 2003 m., Parodoje su „Titaniku“ (palikta Nacionalinei jūrų muziejus Grinviče, Anglijoje, Walteris Lordas). (Nacionalinis jūrų muziejus / Londonas)

Septyni šimtai dvylika išgyvenusiųjų buvo išgabenti iš gelbėjimo valčių į RMS Carpathia. Šioje Karpatų keleivio Louis M. Ogdeno nuotraukoje pavaizduotas gelbėjimo kateris „Titanikas“, artėjantis prie gelbėjimo laivo „Karpatai“. Ši nuotrauka buvo paroda 2003 metais Nacionaliniame jūrų muziejuje Grinviče, Anglijoje, pavadinta Walterio Lordo vardu. (Nacionalinis jūrų muziejus / Londonas)

Nors „Titanikas“ turėjo pažangias saugos funkcijas, tokias kaip vandeniui nepralaidūs skyriai ir nuotoliniu būdu įjungiamos vandeniui nelaidžios durys, jame trūko pakankamai gelbėjimosi valčių, kad tilptų visi laive esantys. Dėl pasenusių jūrų taisyklės saugumą, joje buvo pakankamai gelbėjimosi valčių 11178 žmonėms - trečdaliui visų keleivių ir įgulos narių. Ši sepijos nuotrauka, vaizduojanti „Titaniko“ keleivių atsigavimą, yra viena iš įsimintiniausių nuotraukų, kurios 2012 m. (Paul Tracy / EPA / PA)

Spaudos atstovai apklausė „Titaniko“ išgyvenusius žmones, išlaipinančius gelbėjimo laivą „Karpatai“, 1912 m. Gegužės 17 d. (Amerikos spaudos asociacija)

Šioje nuotraukoje, padarytoje 1912 m., Su tėvu Benjaminu ir motina Estera, Eve Hart pavaizduota septynerių metų. Eva ir jos motina išgyveno nuskendus britų laineriui „Titanikas“ 1912 m. Balandžio 14 d., Tačiau jos tėvas žuvo per avariją. (Associated Press)

Žmonės stovi gatvėje ir laukia Karpatų atvykimo po „Titaniko“ nuskendimo. (Nuotraukų archyvas „The New York Times“ / „Wide World“)

Didžiulė minia susirinko priešais „Star Line“ biurą Žemutiniame Brodvėjuje Niujorke, kad gautų naujausias žinias apie „Titaniko“ nuskendimą - 1912 m. Balandžio 14 d. (Associated Press)

„New York Times“ redaktoriai nuskendus „Titanikui“, 1912 m. Balandžio 15 d. (Nuotraukų archyvas „The New York Times“)

(Nuotraukų archyvas „The New York Times“)

Dvi žinutės, kurias iš Amerikos atsiuntė „Lloyds London“ draudikai, klaidingai manydami, kad nuskendus „Titanikui“ į pagalbą ateina kiti laivai, įskaitant Virdžinijos. Šiuos du atminimo daiktus 2012 m. (AFP / EPA / Spaudos asociacija)

Laura Francatelli ir jos darbdaviai ledi Lucy Duff-Gordon ir seras Cosmo Duffas-Gordonas, stovintys gelbėjimo laive, Karpatai (Associated Press / Henry Aldridge ir Son / Ho)

Šis senovinis atspaudas rodo „Titaniką“ prieš pat išvykstant į pirmąją kelionę 1912 m. („New York Times“ archyvas)

2008 m. Balandžio 18 d. Viltšyre, Anglijoje vykusio aukciono Henry Aldridge ir Son / Ho aukciono nuotrauka rodo itin retą „Titaniką“ keleivio bilietas... Jie buvo parduoti aukcione, kad būtų galima tvarkyti visą paskutinės amerikiečių „Titaniko“ išgyvenusios Miss Lillian Asplund kolekciją. Kolekciją sudaro daugybė svarbių objektų, įskaitant kišeninį laikrodį, vieną iš nedaugelio likusių bilietų į pirmąją „Titaniko“ kelionę ir vienintelį tiesioginės emigracijos tvarkos, kurią „Titanikas“ manė egzistuojantis, pavyzdį. Lillian Asplund buvo labai privatus asmuo ir dėl baisaus įvykio ji buvo liudininkė, kad šaltą 1912 m. Balandžio naktį ji retai kalbėjo apie tragediją, nusinešusią jos tėvo ir trijų brolių gyvybes. (Henry Aldridge)

(Nacionalinis jūrų muziejus / Londonas)

Pusryčių meniu laive „Titanikas“, per avariją išgyvenusių žmonių parašai. (Nacionalinis jūrų muziejus / Londonas)

„Titaniko“ nosis vandenyno dugne, 1999 (Okeanologijos institutas)

Nuotraukoje matomas vienas iš „Titaniko“ propelerių, esantis vandenyno dugne ekspedicijos į tragedijos vietą metu. Penki tūkstančiai eksponatų planuojama parduoti aukcione kaip viena kolekcija 2012 m. Balandžio 11 d., Praėjus 100 metų nuo laivo nuskendimo ( RMS „Titanikas“, Inc, per Associated Press)

2010 m. Rugpjūčio 28 d. Nuotrauka, išleista parodos premjerai „Woods Hole Oceanographic Institute Inc.“, rodo dešinįjį „Titaniko“ kraštą. („Premier Exhibition, Inc.“-Woods Hole okeanografijos institutas)

Daktaras Robertas Ballardas, žmogus, prieš beveik du dešimtmečius radęs „Titaniko“ liekanas, grįžo į įvykio vietą ir suskaičiavo laive esančių lankytojų ir suvenyrų medžiotojų padarytą žalą. (Okeanografijos institutas ir archeologinių tyrimų centras / Rodo salos universitetas Grad. Okeanografijos mokyklos)

Milžiniškas nuskendusio „Titaniko“ sraigtas guli ant grindų Šiaurės Atlanto tai yra be datos nuotrauka. Sraigtą ir kitas garsaus laivo dalis 1998 metų rugsėjį apžiūrėjo pirmieji nuolaužų vietą aplankę turistai.

(Ralph White / Associated Press)

17 tonų sverianti „Titaniko“ korpuso dalis pakyla į paviršių per ekspediciją į tragedijos vietą 1998 m. („RMS Titanic“, Inc; per „Associated Press“)

2009 m. Liepos 22 d. 17 tonų sveriančios „Titaniko“ dalies nuotrauka, kuri buvo pakelta ir atstatyta ekspedicijos į tragedijos vietą metu. („RMS Titanic“, Inc; per „Associated Press“)

Auksuotas amerikietiškas „Waltham“ kišeninis laikrodis, Carlo Asplundo nuosavybė, priešais modernų C. J. Ashfordo akvarelės paveikslą iš „Titaniko“ Henry Aldridge & Son aukcionuose Devizes, Viltšyre, Anglijoje, 2008 m. Balandžio 3 d. Laikrodis buvo paimtas iš Karlo Asplundo, nuskendusio ant „Titaniko“, kūno ir yra Lillian Asplund, paskutinio amerikiečio, išgyvenusio po nelaimės, dalis. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

„Titanic“ kolekcijos valiuta yra nufotografuota sandėlyje Atlantoje, 2008 m. Rugpjūčio mėn. Didžiausio „Titaniko“ artefaktų lobyno savininkas 2012 m., 100 -osioms metinėms, aukcione pateikia didžiulę kolekciją. garsus laivo sudužimas pasaulyje. (Stanley Leary / Associated Press) #

Felix Asplund, Selma & Karl Asplund ir Lillian Asplund nuotraukos, Henry Aldridge & Son Auctions, Devizes, Viltšyras, Anglija, 2008 m. Balandžio 3 d. Nuotraukos buvo Lillian Asplund su „Titaniku“ susijusių daiktų kolekcijos dalis. 1912 m. Balandžio mėn. Asplundui buvo 5 metai, kai „Titanikas“ atsitrenkė į ledkalnį ir nuskendo pirmajame reise iš Anglijos į Niujorką. Jos tėvas ir trys broliai ir seserys buvo tarp 1514 nužudytųjų. (Kirsty Wigglesworth / Associated Press)

Kalifornijos mokslo centro „Titaniko“ artefaktų parodos eksponatai: žiūronai, plaukų šepetys, indai ir sudaužyta kaitrinė lempa, 2003 m. Vasario 6 d. (Michel Boutefeu / „Getty Images“, Chesteris Higginsas jaunesnysis / „The New York Times“)

Akiniai tarp „Titaniko“ nuolaužų buvo tarp pasirinktų „Titaniko“ artefaktų. (Bebeto Matthews / Associated Press)

Auksinis šaukštas („Titaniko artefaktai“) (Bebeto Matthews / Associated Press)

Chronometras nuo „Titaniko tilto“ rodomas Londono mokslo muziejuje, 2003 m. Gegužės 15 d. Chronometras, vienas iš daugiau nei 200 daiktų, iškeltų nuskendus „Titanikui“, buvo eksponuojamas pradedant naują parodą, skirtą jos nelaimingai pirmajai kelionei kartu su kvepalų buteliukais. Paroda buvo skirta lankytojams, vykstantiems chronologine kelione per „Titaniko“ gyvenimą, pradedant jo koncepcija ir konstrukcija, baigiant gyvenimu laive ir 1912 m. Balandžio mėn. (Alastair Grant / Associated Press)

Logotipo matuoklis „Titaniko“ greičiui matuoti ir pasukama lempa. (Mario Tama / „Getty Images“)

„Titaniko“ artefaktai žiniasklaidoje rodomi tik peržiūrai, siekiant pranešti, kad istorinis pardavimas baigtas. artefaktų kolekcija, atgauta iš „Titaniko“ katastrofos vietos, ir demonstruoja svarbiausius kolekcijos jūroje objektus „Intrepid, Air & SpaceMuseum“ 2012 m. sausio mėn. (Chang W. Lee / The New York Times)

„Titaniko“ puodeliai ir kišeniniai laikrodžiai rodomi per Gernsio aukciono spaudos konferenciją, 2012 m. Sausio 5 d. (Don Emmert / AFP / „Getty Images“, Brendan McDermid / „Reuters“ Michelle Boutefeu / „Getty Images-2“)

Šaukštai. „RMS Titanic, Inc.“ yra vienintelė įmonė, įgaliota pašalinti elementus iš vandenyno dugno, kur nuskendo „Titanikas“. (Douglas Healey / Associated Press)

Auksinė piniginė su tinkleliu. (Mario Tama / „Getty Images“)

2012 m. Balandžio mėn. Žurnalo „National Geographic“ leidimas (pagal eilutinę versiją, prieinamą „iPad“) matote naujus vaizdus ir piešinius iš „Titaniko“ nuolaužos, kuri lieka jūros dugnas, palaipsniui suyra 12415 pėdų (3784 m) gylyje. (Nacionalinė geografija)

Iš jūros tamsos kyšo du sraigto mentės. Ši optinė mozaika yra surinkta iš 300 didelės skiriamosios gebos vaizdų. (AUTORIŲ TEISĖS © 2012 RMS Titanic, Inc; Pagaminta AIVL, Woods Hole okeanografijos instituto)

Pirmasis pilnas legendinio nuskendusio laivo vaizdas. Nuotraukų mozaiką sudaro 1500 didelės skiriamosios gebos vaizdų, naudojant sonaro duomenis. (AUTORIŲ TEISĖS © 2012 RMS Titanic, Inc; Pagaminta AIVL, WHOI)

Du „Titaniko“ varikliai guli laivagalio spragoje. Suvynioti į „rūdžius“ - oranžinius stalaktitus, sukurtus iš geležies, kurie valgo bakterijas šiose masyviose struktūrose, keturių aukštų, didžiausius tuo metu judančius dirbtinius objektus Žemėje. (AUTORIŲ TEISĖS © 2012 RMS Titanic, Inc; Pagaminta AIVL, WHOI)