„Airbus a321“ kritimas. Prarastas skrydis: kas žinoma apie A321 avarijos priežastis po metų. Lėktuvas buvo numuštas

Lygiai prieš metus, 2015 m. Spalio 31 d., Rusijoje įvyko didžiausia oro katastrofa pagal aukų skaičių. Tada Sinajaus pusiasalio lėktuvo A321 šiaurėje Rusijos aviakompanija Kogalymavia. Lėktuve buvo 217 keleiviai, iš jų 24 vaikai, ir septyni įgulos nariai. Jie visi mirė. Rusijos valdžia šį įvykį pripažino teroristiniu išpuoliu, tačiau tarptautinis tyrimas dar nebaigtas.

Spalio 31 dieną pasirodė Rusijos oro linijų bendrovės „Kogalymavia“ lėktuvas A321 užsakomasis skrydis iš Šarm el Šeicho į Sankt Peterburgą. Laineris pakilo 5.50 val. Ir po 23 minučių dingo iš radaro. Tą pačią dieną Egipto vyriausybės paieškos komandos netoli Nehelio miesto Sinajaus pusiasalio šiaurėje aptiko sunaikinto lėktuvo nuolaužas. Žuvo visi 224 laive esantys žmonės, tarp jų 219 rusų, keturi Ukrainos piliečiai ir vienas Baltarusijos gyventojas.

A321 avarijos priežastys

Tarptautinis tyrimas, kuriam vadovauja aviacijos institucijos Egiptas dar nesibaigė. Jame dalyvauja Rusijos, Prancūzijos, Vokietijos, Airijos ir JAV atstovai.

Pirmasis, kad netrukus po lėktuvo katastrofos galėjo įvykti teroristinis išpuolis lėktuve A321, pradėjo pranešti Vakarų žiniasklaidoje, nurodydamas jų šaltinius specialiosiose tarnybose ir pareigūnus. Iš šių publikacijų paaiškėjo, kad JAV ir Didžiosios Britanijos valdžios institucijos laikė teroro išpuolio versiją labiausiai tikėtina. Tačiau Maskva jau seniai viešai nuo jos atsiribojo, vadindama teroro išpuolio versiją per anksti ir ragindama laukti oficialių tyrimo rezultatų. Ir tik lapkričio 6 dieną buvo nuspręsta sustabdyti oro eismą su Egiptu, kol bus išaiškintos A321 katastrofos priežastys ir ten likę rusai bus evakuoti.

Oficialiai FSB teroristinis išpuolis, įvykęs virš Sinajaus, tik praėjus dviem su puse savaitės po nelaimės, lapkričio 17 d. Pasak ministerijos, skrydžio metu susisprogdino savadarbis sprogmuo. Vladimiras Putinas Saugumo Tarybos posėdyje, kad surastų katastrofos organizatorius „bet kurioje pasaulio vietoje“ ir juos sunaikintų.

Tačiau Egipto valdžia, net ir po šių pareiškimų, ir toliau reikalavo, kad labiausiai galima priežastis nelaimė tapo technine problema. Ir tik 2016 metų vasarį prezidentas Abdel Fatah al-Sisi pripažino, kad lėktuve A321 įvyko teroristinis išpuolis.

Rugsėjį laikraštis „Kommersant“, remdamasis šaltiniais, pranešė, kad įsteigta tarptautinė techninė komisija tiksli vieta sprogimas lėktuve. Anot laikraščio, ekspertai nustatė, kad teroristai išminavo negabaritinį bagažo skyrių lėktuvo gale, tarp vaikų vežimėlių ir pintų baldų, kuriuos vežė turistai, paslėpę sprogstamąjį įtaisą.

Rusija ir CŽV mano, kad sprogimą laive organizavo Rusijoje uždraustos teroristinės organizacijos „Islamo valstybė“ (ISIS) ląstelė Vilayat Sinai (iki 2014 m. - Ansar Beit al -Maqdis). Grupuotė prisiėmė atsakomybę už A321 katastrofą: 2015 m. Lapkričio 18 d. „Islamo valstybės“ propagandinis žurnalas „Dabik“ paskelbė improvizuoto sprogstamojo įtaiso, pagaminto iš skardinės „Schweppes“ soda, nuotrauką. Kaip nurodyta straipsnyje, būtent šis įrenginys buvo maitinamas A321. 2016 metų rugpjūtį Egipto kariuomenė apie „Vilayat Sinai“ lyderio Abu Dua'a al-Ansari, įtariamo teroro išpuolio organizavimu, nužudymą.

Skandalingas atvejis

Avarijos metu žuvusiųjų artimieji ne kartą skundėsi tyrimo eiga ir kompensacijos mokėjimo procesu. Gruodį advokatas Igoris Trunovas 35 artimųjų vardu padavė skundą dėl Tyrimų komiteto vadovo Aleksandro Bastrykino neveikimo Basmanijos teisme. Pasak advokato, ji išreiškė tai, kad JK ignoravo du artimųjų kreipimusis. Viename iš jų jie paprašė pateikti baudžiamosios bylos numerį, pripažinti juos nukentėjusiaisiais ir susipažinti su tyrimo medžiaga. Kitas skundas buvo susijęs su Ingosštrahu. Apeliaciniame skunde teigiama, kad bendrovė apgaule gavo mirusiojo artimųjų pareiškimus, apribodama jų teisę kreiptis į teismą, siekiant gauti kompensaciją. Pats „Ingosstrakh“ šiuos kaltinimus kategoriškai atmetė. O ieškinys prieš Bastrykiną buvo atmestas.

Efektai

Po lėktuvo „Kogalymavia“ katastrofos Rusija sustabdė skrydžius su Egiptu, o kelionių organizatoriams buvo uždrausta dirbti šia kryptimi. Visus metus jie laukė atnaujinto ryšio su šalimi, kuri daugelį metų buvo viena iš pagrindinių rusų kurortų. Naujausiais duomenimis, tai gali įvykti tik gruodį ar sausį.

Norėdami atnaujinti skrydžius, Egipto pusė turi įvykdyti keletą oro uosto saugumo reikalavimų (visas jų sąrašas oficialiai nebuvo viešai paskelbtas). Per metus Rusija ne kartą siuntė savo specialistus į Egiptą tikrintis Kairo, Šarm el Šeicho ir Hurgados oro uostuose, tačiau kiekvieną kartą buvo pažeidimų. Remiantis TASS cituojamo laikraščio „Al-Watan“ šaltiniais, „nemažai Rusijos struktūrų atsisako su Egiptu atnaujinti skrydžių atnaujinimo klausimą, kol nepasirodys oficialaus tyrimo rezultatai“.

Uždarius skrydžius, Egiptas patyrė didelių nuostolių. Žlugus turizmui - vienai iš pagrindinių šalies pramonės šakų (daugiau nei 11% BVP iki 2015 m. Lapkričio mėn.) - Egipto biudžetas, anot „Reuters“, prarado daugiau nei tris milijardus dolerių.

Dėl Rusijos lėktuvo katastrofos ir vėlesnių skrydžių į Arabų Respubliką nutraukimo kilo problemų pačiai „Kogalymavia“ ir asocijuotam kelionių organizatoriui „Brisco“, užsakiusiam skrydį 9268. Nuo 2015 m. Pavasario byla dėl vežėjo paskelbimo bankrotu tęsiasi, Kitas susitikimas vyks lapkričio 10 d. Kovo mėnesį Federalinė oro transporto agentūra („Rosaviatsia“) apribojo „Kogalymavia“ operatoriaus pažymėjimą ir atšaukė leidimą į 13 tarptautinių vietų.

Skrydžių organizatorius, kelionių organizatorius „Brisco“, rugpjūčio 2 d., Sustabdė darbus, kol sumokės skolas klientams ir agentūroms. Kaip pranešta „Brisco“ svetainėje, uždarius skrydžius į Egiptą ir Turkiją, bendrovė patyrė „milžiniškų finansinių ir ekonominių nuostolių“.

Maskva, spalio 31 d. / TASS-DOSSIER /. 2015 m. Spalio 31 d. Rusijos oro linijų bendrovės „Kogalymavia“ (prekės ženklas „Metrojet“, „Metrojet“) keleivinis lėktuvas „Airbus A321“, skridęs maršrutu Šarm el Šeichas (Egiptas) - Sankt Peterburgas, dingo iš radaro praėjus 23 minutėms po kilimas.

Nuo to laiko, kai „Airbus A320“ pradėjo eksploatuoti tokio tipo orlaivius (įskaitant A319 ir A321 modifikacijas), įvyko 13 avarijų (išskyrus 2015 m. Spalio 31 d. Incidentą), dėl kurių žuvo 1 tūkst. lenta.

1988 m. Birželio 26 d. Nukrito keleivinis „Airbus A320-111“ lėktuvas Oras Prancūzija ( Registracijos numeris F-GFKC), vykdydamas parodomąjį skrydį virš Bazelio-Mulhouse-Freiburgo oro uosto (Prancūzija). Dėl altimetro veikimo sutrikimų ir piloto klaidos automobilis, skrisdamas nedideliame aukštyje, palietė medžių viršūnes ir įkrito į mišką. Trys iš 136 skridusių keleivių žuvo.

1990 m. Vasario 14 d. Lėktuvas „Indian Airlines Airbus A320-231“ (registracijos numeris VT-EPN), skridęs 605 iš Bombėjaus (dabar Mumbajus), nukrito Bangaloro oro uoste (Indija). Pilotai nepastebėjo, kad lėktuvas nusileido per greitai, kol važiuoklė atsitrenkė į betoninę golfo lazdos tvorą netoli oro uosto. Laineris nukrito netoli kilimo ir tūpimo tako. 92 žmonės iš 146 lėktuve žuvo.

1992 m. Sausio 20 d keleivinis laineris Prancūzijos oro linijų bendrovės „Air Inter“ lėktuvas „Airbus A320-111“ (registracijos numeris F-GGED), skridęs 148 maršrutu Lionas – Strasbūras, nukrito į 19,5 km nuo Strasbūro oro uosto esantį Saint-Odile kalną. 87 iš 96 laive buvusių žmonių žuvo. Remiantis tyrimo rezultatais, paaiškėjo, kad nelaimė įvyko dėl daugelio veiksnių, įskaitant borto valdymo sistemos sudėtingumą ir nepalankias oro sąlygas.

1993 m. Rugsėjo 14 d. Varšuvos Okecie tarptautiniame oro uoste (dabar-Frederiko Chopino vardu) buvo pristatytas Vokietijos keleivinis lėktuvas A320-211 (registracijos numeris D-AIPN). „Lufthansa Airlines“ skrenda 2904 iš Frankfurto prie Maino. Sąlygomis stiprus vėjas ir liūtis, lainerio įgula nutūpė automobilį vos už 770 m nuo kilimo ir tūpimo tako pabaigos, orlaivis nespėjo stabdyti, trenkėsi į tvoras ir užsidegė. Žuvo vienas keleivis ir kapitonas-mentorius, kiti 68 laive buvę žmonės buvo sužeisti.

1998 m. Kovo 22 d. Keleivis lėktuvas „Airbus“ A320-214 (registracijos numeris RP-C3222) iš Filipinų oro linijų, eksploatuojamų vidinis skrydis numeriu 137 nuo Manilos iki Bacolod, nusileisdamas jis negalėjo atlikti standartinio stabdymo. Priežastis buvo piloto klaida, išjungus vieno iš variklių atbulinę eigą. Lėktuvas nulėkė nuo kilimo ir tūpimo tako ir rėžėsi į medinius daugiabučius ne oro uoste. Nė vienas iš 130 lėktuve buvusių žmonių nemirė, tačiau trys žmonės ant žemės žuvo.

2000 m. Rugpjūčio 23 d. Bahreino oro linijų bendrovės „Gulf Air“ keleivinis lėktuvas A320-212 (registracijos numeris A40-EK), skridęs 072 iš Kairo į Manamą, Bahreiną, nukrito į Persijos įlankos vandenis. tarptautinis oro uostas Bahreine apie. Muharraq. Avarija įvyko praleisto artėjimo tūpti po nesėkmingo tūpimo dėl piloto klaidos. Žuvo visi keleiviai ir įgulos nariai - 143 žmonės.

2006 m. Gegužės 3 d. Sudužo armėnų bendrovės „Armavia“ („Armavia“) keleivinis lėktuvas „Airbus A320-211“ (registracijos numeris ЕК-32009). Lėktuvas skrido 967 iš Jerevano į Sočį. Nusileidę paskirties oro uoste esant nepalankioms oro sąlygoms, įgula gavo komandą eiti aplink. Atlikdamas posūkį įgula išjungė autopilotą, po kurio lėktuvas perėjo į kopimo režimą, prarado greitį ir nukrito į Juodąją jūrą. Visi 113 laive buvusių žmonių žuvo.

2007 m. Liepos 17 d. Brazilijos oro linijų bendrovės „TAM Airlines“ lėktuvas „Airbus A320-233“ (registracijos numeris PR-MBK) nukrito nusileidžiant San Paulo oro uoste, skrendant vidaus skrydžiu 3054 iš Porto Alegrės. Nusileidęs lėktuvas negalėjo sulėtinti greičio slidžiame pakilimo take, išskrido iš jo, trenkėsi į angarą su aviaciniais degalais ir sudegė. Žuvo visi 187 lėktuve buvę žmonės ir dar 12 ant žemės. Nelaimės priežastis buvo ta, kad vieno iš variklių trauka nusileidimo metu buvo kilimo režimu. Komisija negalėjo nustatyti, ar tai bandomoji klaida, ar techninis gedimas.

2008 m. Gegužės 30 d. Salvadoro bendrovės „TACA International Airlines“ keleivinis lėktuvas „Airbus A320-233“ (registracijos numeris EI-TAF), skridęs 390 iš San Salvadoro į Tegusigalpą (Hondūras), nusileisdamas į paskirties oro uostą, nuskriejo nuo pakilimo tako. į miesto gatvę ir patyrė didelę žalą. Trys žmonės žuvo laive, o du - automobilyje ant žemės. Sąraše žuvusių keleivių lėktuvas buvo Nikaragvos ekonomistas Harry Brautigamas, Centrinės Amerikos ekonominės integracijos banko (BCIE) prezidentas, miręs nuo širdies smūgio.

2008 m. Lapkričio 27 d. Netoli Prancūzijos oro uosto „Perpignan-Rivaltes“ keleivinis lėktuvas „Airbus A320-232“ (registracijos numeris D-AXLA), atlikęs techninį skrydį Nr. 888T, 2008 m. Lapkričio 27 d. gyvenvietė Canet-en-Roussillon. Visi septyni lėktuve buvę žmonės žuvo. Atlikus tyrimą paaiškėjo, kad nelaimė įvyko dėl to, kad priežiūros metu vanduo pateko į atakos jutiklių kampą. Sugedus jutikliams įgula prarado orlaivio kontrolę.

2010 m. Liepos 28 d. Pakistano „Airblue“ lėktuvas „Airbus A321-231“ (registracijos numeris AP-BJB), skridęs vidaus skrydžiu 202 iš Karačio į Islamabadą, sudužo šiaurinėje Islamabado dalyje, esant stipriam rūkui ir lietui. Visi 152 lėktuve buvę žmonės žuvo. Plieno žlugimo priežastis oras ir nesuderinti įgulos veiksmai.

2014 m. Gruodžio 28 d. 2014 m. Gruodžio 28 d. Indonezija „AirAsia Airbus A320-216“ (registracijos numeris PK-AXC) skrydyje QZ8501 iš Surabajos (Indonezija) į Singapūrą dingo iš radaro, o virš Javos jūros, esančioje tarp Kalimantano (Borneo) salų ir Belitung (Indonezija). Lėktuve buvo 155 keleiviai ir septyni įgulos nariai. 2015 m. Sausio 3 d., Atliekant paieškos operaciją jūros dugne, buvo aptikta lainerio nuolaužų; nuo sausio iki kovo mėn. Nuolaužų zonoje buvo rasti 106 žuvusiųjų kūnai.

2015 m. Kovo 24 d. Skraidė Vokietijos oro linijų bendrovės „Germanwings“ keleivinis lėktuvas „Airbus A320-211“ (registracijos numeris D-AIPX). eilinis skrydis 4U 9525 / GWI18G kelyje Barselona (Ispanija) - Diuseldorfas (Vokietija), atsitrenkė į kalno šlaitą ir visiškai sugriuvo Aukštosios Provanso (Prancūzija) Alpėse. Lėktuve buvo 144 keleiviai ir 6 įgulos nariai, kurie visi žuvo. Avarija įvyko dėl sąmoningų lainerio antrojo piloto Andreaso Lubitzo veiksmų.

Kodėl sudužo oro linijų bendrovės „Kogalymavia“ („Metrojet“) lėktuvas 7K 9268 „Airbus A321-231 r / n EI-ETJ s / n 663“? Kol kas atsakymo niekas nežino, o tyrimo rezultatai gali pasirodyti tik po kelių mėnesių.

Google daugiau nei valandą. Aš atsisiunčiau visas turimas šio konkretaus orlaivio nuotraukas iš „Jetphotos.net“. Taip pat rasta kitų šaltinių nuotraukų prieš avariją.

Akį patraukė nežymus juodėjimas ant siaurėjančios uodegos dalies. Šios dvi nuotraukos, atrodo, buvo padarytos paskutinę dieną arba kelias dienas prieš nelaimę (iš kitos svetainės):

Dabar apie šiukšlių sklaidos pobūdį. Aš nelabai seku naujienas. Bet aš mačiau šias nuotraukas socialiniuose tinkluose:

Atskirai susukta kūginė dalis su pajuodimu viršuje:

Be to, būtent šis lėktuvas 2001 metais nusileido penktajame taške, nusileisdamas šiek tiek atsitrenkė į uodegą. Tada jis vis dar priklausė kitai oro linijų bendrovei. Po šio įvykio lėktuvas buvo suremontuotas. Tačiau neigiamos pasekmės gali būti ...

Pradėjau ieškoti orlaivio konstrukcijos aprašymų. Šiame kūginiame gale yra pagalbinis maitinimo blokas (APU) arba anglų kalba pagalbinis maitinimo blokas (APU). Jis reikalingas paleisti pagrindinius variklius ir tiekti elektros energiją automobilių stovėjimo aikštelėse. Kūgio gale yra antgalis. Tie. yra elektrikas ir kuras.

Tai mažas dujų turbininis variklis, varomas elektriniu arba hidrauliniu akumuliatoriumi. Sukuria kintamąją srovę, reikalingą dideliems varikliams užvesti (kuro siurbliai, kibirkštis kurui), padidina slėgį hidraulinėje sistemoje ir užtikrina pneumatinės sistemos veikimą. Norint paleisti pagrindinius variklius, reikalingas pneumatinis turbinos sukimas.

Nenaudojamas skrydžio metu. Bet sugedus vienam iš variklių, jis gali būti naudojamas papildomai tiekti energiją įvairioms orlaivių sistemoms.

Štai kaip atrodo „Boeing 737 APU“:

Vaizdo įrašas iš „Kogalymavia 7K9268 Airbus A321“ katastrofos vietos aukščio, Sinajus, Egiptas 2015-10-31

Taip pat nuotraukose su nuleista uodega trūksta vairo ant vertikalaus stabilizatoriaus.

Orlaivio kėbulo perkaitimas šioje vietoje gali atskirti kūginę dalį nuo APU. O pajuodimas yra tik perkaitimo pasekmė. Be to, lėktuvas buvo nuolat dažomas.

P.S. APU nuotraukos A321:

A320 lėktuvo APU durų veikimas

2015 m. Spalio 31 d. Aviakompanijos „Kogalymavia“ („Metrojet“) Rusijos lėktuvas „Airbus A321“, vykdantis skrydį 9268 Šarm el Šeichas - Sankt Peterburgas, 2015 m. Sinajaus pusiasalis Egipte.

Lėktuve buvo 224 žmonės, iš jų 217 keleiviai (58 vyrai, 134 moterys ir 25 vaikai, iš kurių 212 žmonių buvo piliečiai) Rusijos Federacija, keturi žmonės - Ukrainos piliečiai, vienas Baltarusijos pilietis) ir septyni įgulos nariai.

Lėktuvu skrido daugiausia Sankt Peterburgo gyventojai. Į Rusiją grįžo ir kaimyninių regionų gyventojai - Leningrado sritis, Novgorodas, Pskovas, Karelija, keli žmonės iš kitų federacijos subjektų. Visi laive esantys žmonės žuvo. Katastrofa tapo didžiausia Rusijos ir Sovietų Sąjungos aviacijos istorijoje.

Oro linijų bendrovės „Kogalymavia“ („Metrojet“) lėktuvas „Airbus-A321“, kuriame kelionių organizatorius „Brisco“, pakilo iš Šarm el Šeicho (Egiptas) į Sankt Peterburgą spalio 31 d., 06.51 val. Maskvos laiku ir dingo iš radarų ekranų 23 minučių vėliau. Pasak Egipto vyriausybės Civiline aviacija, laineris sekė 9,4 kilometro aukštyje, paskui staigiai nukrito 1,5 kilometro, po to dingo iš radaro.

Apie orlaivio likimą ilgai nebuvo pranešta. Laideris dingo iš radaro ekranų Kipro rajone, todėl pusvalandžiui jie negalėjo nustatyti tikslios galimos avarijos vietos.

Paieškoms Rusijos orlaiviai buvo karinė aviacija Egiptas. Izraelio gynybos pajėgos tarnauja Egiptui siunčiant žvalgybinius lėktuvus dalyvauti paieškos operacijoje.

A321 nuolaužos buvo rastos Sinajaus pusiasalio centre, kalnuose tarp El Kantal ir El Laxim rajonų netoli Al Hasnos miesto. Norėdami identifikuoti orlaivį, Egipto avarinės tarnybos buvo išsiųstos į aptikimo vietą, kur buvo atlikta plataus masto paieškos ir gelbėjimo operacija.

Susitarus su Kairu, likviduojant lainerio katastrofos padarinius buvo įtraukta Rusijos vieningos valstybės įspėjimo ir pašalinimo sistemos pajėgų ir turto grupė. ekstremalios situacijos(RSChS) daugiau nei tūkstantis žmonių ir 250 įrangos, iš kurių daugiau nei 660 žmonių ir 100 įrangos yra iš Rusijos EMERCOM, taip pat Rusijos EMERCOM psichologai.

Paieškos vietoje operacijos buvo organizuojamos naudojant nepilotuojamą orlaivis ir kosmoso stebėjimo duomenys, buvo ištirta daugiau nei 40 kvadratinių kilometrų teritorija.

Lėktuvo katastrofos dieną Kaire buvo rasti du A321 avariniai registratoriai - balso ir parametrų.

Dėl Rusijos lėktuvo katastrofos Egipte Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas 2015 metų lapkričio 1 dieną paskelbė apie gedulą šalyje. Sankt Peterburgo valdžia iki lapkričio 3 d., O Leningrado sritis - iki lapkričio 4 d.

Rusijos Federacijos tyrimo komitetas dėl Rusijos lėktuvo katastrofos Egipte fakto iš pradžių buvo paskelbtas straipsnyje „Skrydžių taisyklių pažeidimas ir pasirengimas jiems“, o po to - straipsnyje „Darbo atlikimas ar paslaugų teikimas“. kurie neatitinka saugos reikalavimų “. Vėliau jie buvo vienoje gamyboje.

Prezidento vardu Rusijos vyriausybė dėl nelaimės, vadovaujama susisiekimo ministro Maksimo Sokolovo. Tarpvalstybiniam aviacijos komitetui (IAC) vadovavo vykdomasis direktorius Viktoro Sorochenko komitetas.

Kairas iškart po nelaimės, visos suinteresuotos šalys apie galimybę dalyvauti tiriant tragediją. Buvo sukurtas specialus, jame dalyvavo specialistai iš penkių šalių: Rusijos, Egipto, Prancūzijos (orlaivio kūrėjo valstybė), Vokietijos (orlaivių gamintojo valstybė) ir Airijos (registracijos valstybė). Nelaimės tyrimo komisijos vadovu buvo paskirtas Aymanas al Mukaddamas.

2015 m. Lapkričio 1 d. Egipto generalinis prokuroras Nabilis Ahmedas Sadekas tiria avarijos su Rusijos lėktuvu Sinajaus pusiasalyje priežastis. Pasak Rusijos ambasadoriaus Kaire, Sergejaus Kirpičenko, Rusija ir Egiptas turi, pagal kurią Rusijos specialistai turi prieigą prie beveik visur, kur nori, vykdydami tyrimą dėl A321 avarijos.

Tyrėjų ir teismo ekspertų grupė iš Rusijos tyrimų komiteto centrinės įstaigos, susitarusi su kompetentingomis institucijomis ir kartu su Egipto Respublikos atstovais, laikydamasi nacionalinės ir tarptautinės teisės normų, dalyvavo patikrinime. lėktuvo katastrofos Egipte vietą.

Rusijos Federacijos FSB vadovas Aleksandras Bortnikovas per susitikimą Kremliuje dėl Rusijos lėktuvo katastrofos priežasčių tyrimo rezultatų sakė, kad tiriant asmeninius daiktus, bagažą ir lėktuvo dalys, sudužęs Egipte buvo nustatyti užsienyje pagamintų sprogmenų pėdsakai. Tai įvyko kaip teroristinis išpuolis.

Savo ruožtu Egipto valdžia... Egipto užsienio reikalų ministras Samehas Shukri sakė, kad šioje baudžiamojoje byloje teroristinis išpuolis laikomas viena iš versijų.

2016 m. Kovo mėn. Tarptautinė Rusijos orlaivio A321 katastrofos tyrimo komisija paskelbė, kad ji perdavė jį iš Rusijos tyrimų komiteto Egipto generalinei prokuratūrai užbaigti teisines procedūras. Pati komisija, nepaisydama bylos perdavimo šalies valstybės saugumo tyrimo įstaigoms, tęs techninę lainerio nuolaužų ekspertizę.

Balandžio viduryje Egipto generalinis prokuroras Nabilis Sadekas dėl Rusijos lėktuvo katastrofos Aukščiausiajai prokuratūrai valstybės saugumąŠalis. Priežiūros skyriaus vadovo sprendimas, pažymėtas pareiškimo tekste, buvo priimtas remiantis Rusijos tyrimų komiteto ataskaitos duomenimis, „kurie rodo įtarimą dėl nusikalstamo pėdsako“.

Birželį CŽV direktorius Johnas Brennanas, kalbėdamas JAV Senate, paskelbė, kad amerikiečių žvalgyba dalyvavo sprogime Egipto grupuotės „Ansar Beit al-Maqdis“ Rusijos keleiviniame lėktuve A321, kuris prisiekė ištikimybę uždraustam teroristiniam judėjimui „Islamo valstybė“. daugelyje šalių (IS), o rugpjūčio 4 d. Egipto gynybos ministerija paskelbė pašalinanti šios teroristinės grupuotės lyderį.

Rugpjūčio 28 dieną katastrofos tyrimo komisija pradėjo „išdėlioti“ orlaivio konstrukcijos fragmentus lėktuvo angare Kaire, kur jie buvo pristatyti iš katastrofos vietos. jį baigus buvo nustatytas taškas, nuo kurio prasidėjo lainerio korpuso naikinimas.

Remiantis žiniasklaidos pranešimais, analizuodami surinktų A321 fragmentų išdėstymą Kairo oro uosto angare, ekspertai, kad teroristai įdėjo sprogstamąjį įtaisą į laivo uodegą, dėl sprogimo uodegos dalis atsiskyrė ir buvo nekontroliuojama. nardyti. Pasak jų, Rusija beveik baigė rengti pranešimą apie nelaimės priežastis, vienareikšmiškai nurodydama teroristų pėdsaką: buvo panaudotas galingas sprogstamasis įtaisas su laikrodžio mechanizmu, išprovokavęs stiprią sprogimo bangą ir ugnį.

Rusijos A321 avarijos virš Sinajaus pusiasalio tyrimas. Spalio 24 d. Tapo žinoma, kad Egipto generalinio prokuroro sudaryta tyrimo komisija išsiuntė dvyliką lainerio nuolaužų į mokslinę lydinių laboratoriją detaliems tyrimams.

Po nelaimės buvo skrydžiai į Egiptą iš Rusijos Federacijos ir turistų srautas. Rusija paskelbė, kad reikia užtikrinti saugumą Egipto oro uostuose, kad būtų atnaujintas oro eismas tarp šalių. Skrydžius į šią šalį taip pat sustabdė nemažai Europos oro linijų bendrovių. Egipto valdžios institucijos labai stengiasi pagerinti saugumo priemones kurortinėse zonose ir oro uostuose, norėdamos atkurti turistų srautus. Per mėnesius, praėjusius po tragedijos, daugelis užsienio ekspertų delegacijų lankėsi Egipto oro uostų Kaire, Hurgadoje ir Šarm el Šeiche saugumo patikrinime.

Medžiaga buvo parengta remiantis informacija iš „RIA Novosti“ ir atvirų šaltinių

Spalio 31 -osios rytą Sinajaus pusiasalio teritorijoje įvyko lėktuvo katastrofa, nusinešusi 224 žmonių gyvybes. Praėjus 30 minučių po pakilimo, iš radaro dingo lėktuvas „Kogalymavia Airbus А321“, skridęs iš Šarm el Šeicho į Sankt Peterburgą. Lėktuvas pradėjo sparčiai prarasti aukštį ir, pirminiais duomenimis, sugriuvo prieš nukritęs.

Sinajaus lėktuvo katastrofa buvo didžiausia žuvusiųjų skaičius Rusijos ir Sovietų Sąjungos aviacijos istorijoje. Prieš tai tragedija, įvykusi netoli Učkuduko 1985 m. Liepos 10 d., Buvo liūdno sąrašo viršūnė. Tuomet Tu-154 nelaimė nusinešė 200 žmonių gyvybes.

Kas atsitiko šeštadienį Sinajaus pusiasalyje? Kol ekspertai sprendžia sudužusio lainerio „juodųjų dėžių“ turinį, jau atsiranda pirmosios to įvykio versijos.

nuotraukų galerija

Per raketų bandymą Indijos kariuomenė sunaikino kosminį palydovą, esantį žemos žemės orbitoje, kreipdamasis į tautą paskelbė ministras pirmininkas Narendra Modi.

Variklio gedimas

Populiariausia versija yra orlaivio variklio gedimas. Remiantis kai kuriais pranešimais, kelios minutės iki katastrofos pilotai susisiekė su dispečeriais ir paprašė leidimo skubiai nusileisti dėl vieno iš variklių gedimo, kitų teigimu, nieko panašaus nebuvo. Egipto pareigūnai laikosi antrojo varianto: niekas nesikreipė į žemę, skrydis vyko kaip įprasta.

Egipto spauda cituoja vieno iš jų žodžius vietos gyventojų, kurie neva matė, kaip ore užsidegė viena iš turbinų.

Tačiau ši versija taip pat turi silpnų vietų. Kad lėktuvas nukristų, turėjo sugesti keli varikliai. Kitaip tariant, vieno variklio gedimas negalėjo sukelti lėktuvo katastrofos.

Lėktuvo apgadinimas kito skrydžio metu

Antroji versija - lėktuvas buvo apgadintas per kitą skrydį ir jie tiesiog nebuvo laiku pastebėti. Ir jei jie pastebėjo, tada lėktuvas buvo prastai „lopytas“. Nukritusiam laineriui buvo 18 metų per tokį skrydžio laikotarpį, avarinės situacijos... Taigi, prieš 14 metų, nusileisdamas Kaire, lėktuvas stipriai trenkėsi į uodegą, po to jis ilgą laiką buvo remontuojamas.

Lėktuvų katastrofos dėl nekokybiško remonto ar aplaidaus orlaivių tikrinimo nėra retos. Taigi 1985 m. Rugpjūčio 12 d. Lėktuvo „Boeing-747“ katastrofa netoli Tokijo nusinešė 520 žmonių gyvybes. Paaiškėjo, kad tragedijos priežastis buvo prastai atliktas remontas: darbininkai prastai suvirino slėginę pertvarą, kuri skrydžio metu nukrito kartu su liftais.

Lėktuvas tapo praktiškai nekontroliuojamas, pilotai lėktuvą dar pusvalandį laikė ore, sugebėdami valdyti lėktuvą mažindami ir didindami variklių trauką. Tačiau tada lėktuvas nukrito į kalną.

Pasak Egipto techniko, kuris prieš išvykdamas patikrino „Airbus A321“, jis buvo visiškai tinkamas naudoti.

Lėktuvas buvo numuštas

Naujausios iš populiariausių versijų. Lėktuvą galėjo numušti Rusijoje uždraustos teroristinės grupuotės „Islamo valstybė“ kovotojai. Šiuo metu Sinajaus pusiasalyje vyksta kruvinas karas tarp Egipto vyriausybės karių ir „Islamo valstybės“.

Gali būti, kad kovotojai paleido raketą, kuri numušė lėktuvą. Tačiau prieš šią versiją kalbama apie tinkamų IS priemonių nebuvimą, nes laineriai skraido maždaug 9–10 tūkstančių metrų aukštyje. Nušauti lainerį galima tik naudojant raketų sistemą.

Tačiau išvakarėse buvo informacijos, kad lėktuvas neturėjo laiko įgyti ešelono aukščio, o tai reiškia, kad jis gali tapti MANPADS taikiniu. IS jau paskelbė vaizdo įrašą, kuriame matyti, kaip lėktuvas buvo numuštas raketos, tačiau kyla didelių abejonių dėl įrašo autentiškumo.

Kai kurias išvadas galima padaryti atlikus oficialų IAC tyrimą ir iššifravus „juodąsias dėžes“. Vykdydami tyrimą dėl „Airbus A321“ katastrofos, tyrėjai paėmė dokumentus apie laivo priežiūrą. Samaroje degalų mėginiai buvo paimti iš paskutinio orlaivio pildymo vietos, sakė oficialus ICR atstovas Vladimiras Markinas.

„Rusijos tyrimų komitetas patikrins visas galimas versijas, kurios gali sukelti tragediją, įskaitant apie techninis gedimas orlaivį “,- sakė Markinas.