Kokius orlaivius naudoja Rusijos oro linijos. Ką reikia žinoti apie Rusijos oro linijų lėktuvus? Tai yra orlaivių serijos, pvz

Daugelis rusų šiandien nori keliauti lėktuvu. Žinoma, bilietai tokio tipo transportui yra brangesni nei, pavyzdžiui, tokių pačių traukinių, tačiau taip pat daug greičiau galite pasiekti kelionės tikslą lėktuvu. Tačiau, žinoma, skrendantys žmonės ne mažiau galvoja apie savo saugumą. Šiandien Rusijos oro linijų sąrašas yra gana platus, ir dauguma jų, laimei, šiuo atžvilgiu laikomi patikimais.

Truputis istorijos

Daugelis prisimena, kad sovietmečiu keleivius oru veždavo tik viena įmonė – „Aeroflot“. Ji buvo įkurta 1921 m. Iš pradžių buvo suteiktas pavadinimas "Derulyuft". 1923 metais įmonė buvo pervadinta į Dobrolet. Aerofloto vardas buvo suteiktas civilinei oro laivynas RSFSR 1932 m

Naujos įmonės

Deja, praėjusio amžiaus 90-aisiais vienintelė Rusijos oro linijų bendrovė nustojo egzistuoti, suskilo į keletą mažesnių. Šiandien „Aeroflot“ korporacijos lėktuvai vėl naršo Rusijos ir kitų pasaulio šalių oro erdvę. Tačiau kol kas tai toli gražu ne vienintelis vežėjas mūsų šalyje. apima ir milžinus, galinčius konkuruoti su „Aeroflot“, ir mažomis užsakomųjų skrydžių bendrovėmis.

Vežėjo saugos pasirinkimo kriterijai

Nelaimingi atsitikimai įvyksta nedažnai, tačiau dažniausiai baigiasi didele tragedija su daugybe aukų. Todėl į aviakompanijos pasirinkimą, žinoma, reikia žiūrėti su visa atsakomybe. Prieš perkant bet kurio skrydžio bilietą, verta įsitikinti, ar vežėjas yra pajėgus užtikrinti skrydžio saugumą. Tai galima padaryti labai paprastai.

Nuo 1999 metų Rusijos federalinės aviacijos tarnybos įsakymu mūsų šalyje vykdoma civilinio eismo saugumo stebėjimo programa. Pagal ją kiekvienas Rusijos oro erdvėje skraidantis laivas, tiek užsienio, tiek vidaus, gali būti patikrintas, ar laikomasi saugos standartų bet kuriame šalies oro uoste. Remiantis atliktais patikrinimais, sudaromas laivybos kompanijų saugos reitingas. Ją peržiūrėję, be kita ko, galite nuspręsti, ar verta naudotis konkrečios įmonės paslaugomis.

Didžiausi Rusijos vežėjai

Kokie gigantai yra Rusijos oro linijų sąraše? Saugių vežėjų įvertinimas skaitytojo dėmesiui bus pateiktas žemiau. Didžiausių vidaus oro linijų pagal pervežtų keleivių skaičių ir dydį sąrašas yra toks:

Aeroflot. Šis vežėjas, nors ir nebėra vienintelis, šiuo metu pirmauja didžiausią lėktuvų parką turinčių Rusijos oro linijų sąraše. Paskutinį kartą Šis momentas susideda iš 106 modernių mašinų. ši įmonė priklauso valstybei.

S7-Airlines (Sibiras). Ši įmonė šiuo metu yra Rusijos vidaus pervežimų lyderė. Šio vežėjo parke yra 42 orlaiviai. Bendrovė vykdo 80 maršrutų, iš kurių tik 26 yra užsienio.

"Rusija". Ši įmonė taip pat priklauso valstybei. Dauguma jos skrydžių oro transportu vykdomi į buvusias NVS šalis ir į Tolimieji Rytai... Tačiau bendrovės „Rossija“ lėktuvai skrenda ir į Europos šalis. Šis vežėjas turi 30 orlaivių parką.

Utair. Šiai bendrovei taip pat priklauso 30 automobilių. Pagrindinis jo bruožas yra sraigtasparnių parko buvimas. Šis vežėjas reitinge užima ir 4, ir 5 vietas.

Šį sąrašą taip pat gali papildyti vežėjas OrenAir (Orenburgas ir Orskas). Ši bendrovė daugiausia užsiima užsakomaisiais skrydžiais. Jo laivyną sudaro 29 orlaiviai.

Saugiausių Rusijos oro linijų reitingas

Žemiau mažėjančia tvarka pateikiame Rusijos oro linijų, laikomų saugiausiomis (pagal Federalinės oro transporto agentūros 2015 m. reitingą), sąrašą:

„Ural Airlines“. Nors ši įmonė nepateko į 7 didžiausių sąrašą, šiandien ji pirmauja saugiausių sąraše. Per visą šio vežėjo gyvavimo laikotarpį įvyko tik 3 incidentai su orlaiviais. Ir jie visi apsiėjo be aukų.

S7 oro linijos. Nuo atidarymo šis vežėjas buvo atsakingas už 3 dideles avarijas. 2001 metais virš Juodosios jūros ukrainiečiai numušė bendrovės „Sibiras“ lėktuvą Tu-154. Šiuo atveju žuvo 178 žmonės. Dar viena avarija įvyko su „S7 Airlines“ markės lėktuvu Tu-154 (51 žmogus). Kitoje avarijoje žuvo 125 keleiviai (A310). Iki šiol šis vežėjas saugumo požiūriu laikomas vienu patikimiausių Europoje.

Aeroflot. Ši įmonė patyrė keturias avarijas. Garsiausias įvyko 1994 m. Pilotas prie vairo stojo 15-metį sūnų. Nežinodamas paauglys paspaudė vieną iš svirtelių, dėl ko buvo išjungtas autopilotas. Lėktuvo sureguliuoti nepavyko ir jis nuskriejo. Per šią avariją žuvo 75 žmonės.

Žinoma, Rusijos oro linijų sąrašą saugumo požiūriu galima tęsti. Iš esmės stebėti, kaip laikomasi taisyklių juridiniai asmenys susidoroti su oru, šiandien gana rimta. Tačiau aukščiau išvardintos įmonės šiuo metu laikomos geriausiomis saugumo prasme.

Įmonių, turinčių seniausius orlaivius, reitingas

Vidutinis laivyno amžius Rusijos Federacijoje 2016 m. yra 12 metų. Rusijos oro linijų, turinčių seniausius orlaivius, sąrašas atrodo taip:

Kagalymavia - 17,1 metų.

„Šiaurės vėjas“ – 14 metų.

„Nord-Avia“ – 14.

Jamalas – 13,7 metų.

„Ural Airlines“ – 12,3 metų.

Yuteyr - 11.7.

Orenburg Airlines – 10.8.

Sibiras - 9,6.

„Red Wings“ – 6,6.

„Aeroflot“ – 4.4.

Ar kokioms nors kompanijoms uždrausta skristi į Europą?

Kai kurie keleiviai tikriausiai norėtų sužinoti, ar yra tokių Rusijos oro vežėjų, kuriems neleidžiama skristi į ES šalis. Iš tiesų šiose valstybėse galioja tam tikri saugos standartai ir orlaivių techninei būklei keliami konkretūs reikalavimai. Kartu nuolat sudaromi „juodieji sąrašai“ įmonių, kurioms draudžiama skristi Europos oro erdvėje.

Naujojo tūkstantmečio pradžioje kai kurie Rusijos vežėjai iš tikrųjų turėjo atsisakyti skrydžių į Europą. Į draudžiamų Rusijos oro linijų sąrašą, be kita ko, buvo įtraukta tokia milžinė kaip „Ural Airlines“ (iš dalies). Taip pat buvo uždrausti senų lėktuvų „Kuban Airlines“, „Airlines 400“ ir kai kurių kitų skrydžiai. Tačiau tai nebuvo Europos Sąjungos sankcijos. Draudimas atėjo iš Rostransnadzor ir Rosaviatsia. Šiuo metu į Europą gali skristi visų Rusijos kompanijų laivai.

Dauguma Rusijoje skraidančių orlaivių nėra senesni nei užsienyje naudojami jų kolegos. Tačiau 17,7% automobilių parko sudaro seni automobiliai, kurių daugelis išnaudojo savo išteklius ir turi problemų su dalimis. Kitas vidaus rinkos trūkumas – problemos su aptarnavimu ir priežiūra, todėl beveik visas Rusijos laivynas yra registruotas trečiosiose šalyse.

Nuotrauka: Transportas-Photo Images

Tai tapo didžiausia katastrofa istorijoje Rusijos aviacija... Kitą dieną po „Kogalymavia“ („Metrojet“) „Airbus 321“ tragedijos, per kurią žuvo 224 žmonės, Rusijos tyrimas pradėjo dvi baudžiamąsias bylas pagal straipsnius „saugos reikalavimų neatitinkančių paslaugų teikimas“ ir „skrydžių saugos taisyklių pažeidimas ar pasirengimas juos “... Kratos buvo atliktos vežėjo biure, Domodedove, Samaros oro uoste, kur lenta buvo pilama degalų. Valstybės Dūmos deputatai nedelsiant ragino uždrausti eksploatuoti vyresnius nei 15 metų orlaivius (Airbus „Kogalymavia“ buvo 18 metų) ir atšaukti vežėjų, turinčių nedidelį skaičių orlaivių, licencijas. Valstybės Dūmos tarptautinių reikalų komiteto vadovas Aleksejus Puškovas sakė, kad jis veda į lėktuvų katastrofas. Panašių iniciatyvų deputatai iškėlė po 23 metų senumo Boeing 737 katastrofos Kazanėje 2013 metų spalio 17 dieną. Tada, kaip ir dabar, visuomenė ignoravo oro linijų ir pramonės ekspertų pareiškimus, kurie įrodinėjo, kad lėktuvas nėra mašina ir 20 eksploatavimo metų jam nėra toks ilgas laikas.

Abu lėktuvai – „Boeing“ Kazanėje ir „Airbus“ virš Sinajaus – naujausiais duomenimis buvo tvarkingi. Kazanės nelaimė, kaip nusprendė tyrimo komisija, yra egiptietiška – po trijų savaičių ji buvo pripažinta teroristiniu išpuoliu. Tačiau įtarimai dėl prastos Rusijoje skrendančio orlaivio būklės niekur nedingo. RBC išanalizavo reguliarius ir užsakomuosius keleivinius skrydžius vykdančių Rusijos bendrovių orlaivių parką ir išsiaiškino, kiek pagrįsti įtarimai dėl jo nusidėvėjimo.

Kaip manėme

Pagrindas buvo 2015 m. spalio 22 d. galiojančių Federalinės oro transporto agentūros tinkamumo skraidyti pažymėjimų sąrašas (tai yra orlaivių, kuriems leidžiama skristi Rusijoje), duomenys iš oficialių vežėjų svetainių ir interneto išteklių airfleets.com, russianplanes. net ir flightradar24.com. Mes išskyrėme iš pilnas sąrašas maži orlaiviai (privatūs lėktuvai), vietinių oro linijų lėktuvai (praktinis nuotolis mažesnis nei 1000 km, daugiausia An-2), sraigtasparniai, verslo lėktuvai, taip pat visi orlaiviai, nenaudojami keleiviams vežti - pavyzdžiui, krovininiai ir žemės ūkio. Į imtį taip pat nebuvo įtraukti orlaiviai, kurie nėra naudojami keleiviams vežti komerciniais tikslais: pavyzdžiui, oro pajėgų, Nepaprastųjų situacijų ministerijos orlaivių parkas ir specialus padalinys aukščiausiems pareigūnams vežti (SLO „Rusija“). “), taip pat orlaivius, priklausančius orlaivių gamybos įmonėms. Sąrašai, kuriuos gavome su išsamia informacija apie kiekvieną orlaivį, buvo išsiųsti visoms skrydžių bendrovėms su prašymu patvirtinti mūsų surinktų duomenų teisingumą. Analizės rezultatuose buvo atsižvelgta į visus atsakymus.

Į mūsų statistiką patenka ir antros pagal dydį Rusijos oro bendrovės „Transaero“ lėktuvai. buvo priimtas spalio 1 d., o spalio 26 dieną įmonė neteko operatoriaus pažymėjimo ir nutraukė veiklą. „Transaero“ parkas grąžinamas nuomotojams: keliasdešimt automobilių gali gauti dalį aviakompanijos maršrutų gavęs „Aeroflot“, likusieji bus parduoti rinkoje arba nurašyti. Atsižvelgdami į visą imtyje esantį Transaero orlaivių parką (spalio mėnesio atvirais duomenimis, tai 122 orlaiviai), vadovavosi tuo, kad didžioji jo dalis galėtų būti perduota kitiems Rusijos operatoriams, o parko sudėtis atspindi ekonominę situaciją. didžiausio privataus Rusijos vežėjo modelis.

Kas atsitiks su didžiuliu „Transaero“ – antro pagal dydį vežėjo po „Aeroflot“ vežėjo pagal lėktuvų skaičių (vienas jų – nuotraukoje) – flotile, kol kas neaišku (Nuotrauka: TASS)

Kokie modeliai pasirenkami

Populiariausia šeima Rusijoje – vidutinio nuotolio „Airbus 320“ (A320, A319 ir A321): šalyje leidžiama skristi 249 tokiems lėktuvams. Antroje vietoje su 203 orlaiviais yra vidutinio nuotolio Boeing 737 šeima, kurios skrydžius neseniai prašė sustabdyti Tarptautinis aviacijos komitetas (IAC).

Mūsų duomenimis, Rusijoje yra tik 130 tolimųjų reisų lėktuvų, iš kurių 76,6% yra Boeing 747, 767 ir 777 modeliai.

Rusijos teisės aktuose nėra vidutinio nuotolio orlaivio apibrėžimo. Pasaulyje šią kategoriją įprasta vadinti mašinomis, kurių skrydžio nuotolis yra didesnis nei 2,5 tūkst. Tolimųjų reisų transporto priemonėmis Rusijoje laikomos transporto priemonės, kurių skrydžio nuotolis didesnis nei 8 tūkst.

Ne taip seniai „Airbus“ tapo lyderiu tarp orlaivių, skraidančių vidutinio nuotolio maršrutais Rusijoje. Didžiojo ketverto įmonės – „Aeroflot“, „S7“, „UTair“, „Transaero“ – 2013 metais savo pageidavimus pasidalijo į dvi dalis, – aiškina Aukštosios ekonomikos mokyklos Transporto ekonomikos ir transporto politikos instituto mokslininkas Andrejus Kramarenko. Pirmuosius du pasirinko „Airbus“, pastarąjį – „Boeing“. Dabar „Transaero“ sustabdė skrydžius, o „UTair“ gerokai sumažino savo lėktuvų parką.

Du konkuruojantys orlaivių gamintojai teikia dauguma pasaulio orlaivių parkai. Tarptautinės organizacijos Centre for Aviation (CAPA, Australija) duomenimis, 2013 m. balandžio mėn., 39,7% visų pasaulyje eksploatuojamų laivų yra Boeing lėktuvas ir 28,7% – „Airbus“. Rusija nėra išimtis. Dviejų kompanijų orlaiviai sudaro 61,7 proc. Rusų parkas, 14,3% - kiti užsienio lėktuvai (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Vietiniai orlaiviai sudaro tik 24% viso Rusijos vežėjų parko. Be to, šiuolaikiniams pavyzdžiams - An-148, Tu-204, Tu-214 ir Sukhoi Superjet - tik 6,3%. Likę 17,7% yra senos „An“, „Tu“ ir „Yak“ modifikacijos, kurių didžioji dalis buvo parskraidinta atgal į SSRS. „Bet apimties keleivių vežimasšių mašinų dalis nesiekia 5%“, – priduria Maskvos valstybinio technikos universiteto profesorius Civiline aviacija Aleksandras Fridlyandas.

„Sukhoi Superjet“ yra lyderis pagal kiekį tarp šiuolaikinių Rusijos modelių: vietinės oro linijos turi 39 tokius lėktuvus. „Sukhoi Superjet turi nišą, tačiau dėl savo dydžio labai siaura (talpa iki 100 sėdimų vietų. - RBK) “, - sako Fridlyandas. Anot jo, jis yra didelis vietiniams ir regioniniams maršrutams, o magistraliniuose maršrutuose su geru keleivių srautu nusileidžia ekonomiškiems 150-200 vietų automobiliams. „Jo niša pagrindinė, bet silpna srautų prasme“, – tikina pašnekovas.

An-24 nebuvo gaminamas nuo 1979 metų, tačiau Rusijos įmonių parkas turi dar 67 tokias mašinas. (Nuotrauka: Transportas-Photo Images)

Didžioji dalis sovietinių lėktuvų An-24 oro linijų parke – 67 orlaiviai. Keleivinį turbosraigtinį orlaivį, skirtą trumpo ir vidutinio nuotolio maršrutams, šeštojo dešimtmečio pabaigoje sukūrė Antonovo projektavimo biuras (KB). Didžiausia talpa iki 52 keleivių. Jį daugiausia vykdo Rusijos regioninės bendrovės (RBC laiko tai ne tolimojo susisiekimo skrydžiais, skrydžiais per sostinės oro centrą, o ne Maskvoje ir Sankt Peterburge). „An-24 yra vienintelis pasaulyje tokios klasės lėktuvas, sėdintis ant žemės, ant sniego ar ledo“, – prisimena nusipelnęs SSRS pilotas, Infrastruktūros plėtros fondo prezidentas. oro transportas Olegas Smirnovas. - Jis praskriejo visur oro erdvė Dabartinėmis sąlygomis Tolimojoje Šiaurėje SSRS yra praktiškai nepakeičiama“.

Dabar An-24 ir toliau naudoja šiaurėje įsikūrusios bendrovės: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Nors masiškai jo pakeisti užsienio modeliais neįmanoma. Pirma, užsienio markių lėktuvai, galintys leistis šių regionų aerodromuose, talpina mažiau keleivių, – aiškina Kramarenko. Be to, įjungta jų techninė dokumentacija Anglų kalba, kuris priklauso ne visiems An-24 pilotams ir personalui. Tačiau 2012–2013 m. Jakutija išsinuomojo penkis „Bombardier Dash 8“ lėktuvus, kuriuose telpa nuo 70 iki 80 vietų. Be „Bombardier“, Kanados „De Havilland Canada 6 Twin Otters“ skraido Tolimųjų Rytų oro bendrovės „Aurora“ dukterinėje įmonėje „Aeroflot“. Greičiausiai ateinančiais metais visus An-24 pakeis užsienio orlaiviai, „nes išeikvos ištekliai ir bus itin sunku ir brangu išlaikyti tinkamumą skraidyti“, – prognozuoja konsultacijų bendrovės „Concuros“ partneris Dmitrijus Mirgorodskis. , buvęs „Sukhoi Civil Aircraft“ viceprezidentas. Jų vietinių analogų pakaitalų nėra.

Antras pagal populiarumą tarp sovietinių lėktuvų yra Jak-42: Rusijos oro linijų parke yra 33 tokie lėktuvai. Tačiau keletas jų yra sandėlyje: kai kurie laukia atsarginių dalių, kai kurie į orą nepakils. Automobiliai yra įtraukti į Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia, Saratov Airlines parkus. Pastaroji kompanija brazilišku Embraer 190 skraidyti pradėjo prieš dvejus metus.

Kiek metų yra lėktuvai Rusijoje

Kaip parodė tyrimai, vidutiniškai Rusijoje užsienio modelių amžius yra mažesnis nei jų ištekliai, o mūsų orlaivių dažnai daugiau. Valstybinio civilinės aviacijos tyrimų instituto Civilinės aviacijos laivų sertifikavimo skyriaus vadovo Andrejaus Šarypovo teigimu, užsienio transporto priemonėms tai yra apie 40–60 tūkstančių valandų, tai yra 30 metų. Sovietams buvo mažiau – apie 20 metų. Gamintojas gali pratęsti kiekvieno indo tarnavimo laiką individualiai.

Pavyzdžiui, vidutinis Boeing 737 Classic kartos (300, 400, 500 modifikacijų) amžius Rusijoje yra 20,2 metų. „Boeing 737 Next Generation“ (600, 700, 800, 900 modifikacijos) – 9,1 metų. Airbus modifikacijos 320 - 7,5 metų, A319 - 11,9 metų (žr. infografiką). Šie skaičiai nedaug skiriasi nuo pasaulio vidurkio. Remiantis planespotters.net, Nyderlandų oro linijų bendrovės KLM vidutinis amžius su „Boeing New Generation“ yra 9,3 metų. Amerikos pigių skrydžių bendrovei „Southwest Airlines“, „USA Today“ ir portalo airfleets.net duomenimis, 9,7 metų. Šios aviakompanijos lėktuvai „Boeing 737 Classic“ (300, 400 ir 500 modifikacijų) yra vidutiniškai senesni nei 22 metai.

Kalbant apie „Airbus“, vokiečių „Germanwings“ A320 parkui yra 23 metai. „Skyteam“ aljanse su „Aeroflot“ skraidanti amerikiečių „Delta“ turi 20,7 m. Delta A319 lėktuvai yra 13,8 metų amžiaus.

Seniausias Rusijoje skraidančių lėktuvų modelis yra An-24. Vidutiniškai jie yra 42,1 metų amžiaus. Kito dar veikiančio sovietinio Jak-42 amžiaus vidurkis – 24,7 metų.

Sovietiniai ir šiuolaikiniai rusiški orlaiviai (išskyrus Sukhoi Superjet), skirtingai nei užsienio, turi problemų su dalimis. Masinė tokių mašinų gamyba sustabdyta, todėl tenka užsakyti dalis po vienetą, o tai kainuoja daug kartų daugiau, – sako Civilinės aviacijos mokslo instituto stebėjimo ir autentiškumo tikrinimo skyriaus vedėjo pavaduotojas Sergejus Kovalis. Dėl to ant sovietinių automobilių kartais dedamos detalės su suklastotais dokumentais. Kovalio skaičiavimais, dabar rinkoje yra iki 8% nelegalių dalių, o nuo 2001 iki 2015 metų įvyko 50 rimtų incidentų dėl problemų su detalėmis (įskaitant incidentus su lėktuvais ir sraigtasparniais).

Kas nutiko sovietiniams projektavimo biurams

Saratovo aviacijos gamykla, gaminusi lėktuvą „Yak“, bankrutavo ir buvo visiškai likviduota. Projektavimo biurai, sukūrę sovietinius orlaivius – Tupolevo projektavimo biuras ir Jakovlevo projektavimo biuras (dabar priklauso Jungtinių orlaivių korporacijai) – ir toliau veikia daugiausia lydėdami likusius eksploatuojamus laivus, sako Koval. Antonovo dizaino biuras (dabar valstybinė Antonovo įmonė) yra Ukrainoje.

Orlaivio amžius, specialistų teigimu, neturi įtakos jo techninei būklei ir tinkamumui skraidyti. „Aš, kaip laivo vadas, neklausiu: ar duosi man seną lėktuvą, ar skrisiu nauju – tai manęs visiškai nedomina“, – aiškina Smirnovas. Svarbiausia, ar orlaivio techninė priežiūra ir remontas buvo atlikti laiku per visą jo eksploatavimo laiką. Be to, kiekviena orlaivio detalė turi savų išteklių. Iki to laiko, sako Smirnovas, „kai lėktuvui sukanka 17 metų, šias dalis galima keisti kelis kartus“.

Tyrimas parodė, kad 58,7% Rusijos laivyno orlaivių turėjo tik vieną ar du operatorius. Ir daugiau nei dešimt vienas kitą pakeitusių oro vežėjų – bagaže tik 3% lentų. Be to, daugeliu atvejų dvi tos pačios bendrovės paeiliui naudojo lėktuvus. Taigi, pavyzdžiui, „Izhavia Airlines“ lėktuvas Yak-42: pagal airfleets.net, jei atsižvelgsime į besikeičiančius to paties vežėjus, per 28 su puse metų jis pakeitė 20 operatorių. Smirnovo teigimu, specialistai skeptiškai vertina lėktuvą, kuris anksčiau skrido „šalyse, kuriose yra daug drėgmės, pavyzdžiui, Afrikoje“. Tačiau sutvarkyti tokį automobilį privalo ir nuomotojas, ir savininkas. Šiuo atžvilgiu orlaivio techninei būklei svarbus nuomotojas, o ne ankstesnis operatorius, mano ekspertas.

Remiantis lizingo bendrovės „Avalon“ (biurai JAV, Airijoje, Dubajuje, Singapūre ir Kinijoje) atliktas tyrimas, paprastai vežėjai atsisako orlaivių dėl ekonominių priežasčių, o ne dėl jo gyvavimo pabaigos. Rusijoje užsienio ir nauji vietiniai orlaivių modeliai nustoja būti naudojami po 20–23 metų, sako Kramarenko, Aukštosios ekonomikos mokyklos mokslo darbuotojas. „Avalon“ tyrimo duomenimis, pasauliniai rezultatai yra panašūs.

Avialinijų amžiaus pasirinkimai

Seniausius lėktuvus turinčios Rusijos oro linijos naudoja sovietinius lėktuvus. Tarp vežėjų, turinčių dešimt ar daugiau orlaivių, seniausias – 41,2 metų – parkas priklauso „Turukhan“ kompanijai, kuri priklauso „UTair“ grupei. Ji daugiausia vykdo užsakomuosius skrydžius, įskaitant kasybos įmones. Tačiau Turukhan taip pat turi reguliarius skrydžius, todėl jo lėktuvai buvo įtraukti į mūsų tyrimą.

Iš viso Rusijoje yra 16 įmonių, kurios reguliariai ir užsakomiesiems skrydžiams naudoja senesnius nei 25 metų orlaivius (žr. lentelę).

Jauniausias laivynas priklauso „Pobeda“, kuri neseniai pradėjo veikti kaip „Aeroflot“ antrinė įmonė. Jos šonams tik metai. Remiantis RBK skaičiavimais, „Aeroflot“ laivyno vidutinis amžius yra 4,6 metų. Skrydžius sustabdę „Transaero“ lėktuvai buvo vidutiniškai 18,6 metų amžiaus (S7 parkui – 9,2, o „UTair“ – 14 metų). 2005-2008 metais daugelis Rusijos oro linijos, įskaitant „didžiojo ketverto“ vežėjus, pakilus degalų kainoms, masiškai atnaujino lėktuvų parką, pirmenybę teikdami mažesnėmis degalų sąnaudomis pasižymintiems orlaiviams. Visų pirma tai paaiškina gana jauną užsienio orlaivių parką Rusijoje, pažymi Fridlandas.

2001 m. balandžio 1 d. įsigaliojo Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) standartai, kurie nustatė sumažintą Europoje skraidančių orlaivių variklių triukšmo lygį. Beveik visi sovietiniai ir Rusijos lėktuvas tuo metu: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Taigi aviakompanijos, kurios aktyviai skrido į Europą ir tranzitu Europos šalys, buvo priversti senus triukšmingus automobilius pakeisti naujais importiniais.

Pigių skrydžių bendrovė „Pobeda“ yra jauniausia Rusijos oro vežėja, turinti jauniausią lėktuvų parką. Jų Boeing vidutiniškai tik metus (Nuotrauka: TASS)

Reikšminga šakutė tarp vidutinio orlaivių amžiaus skirtingos įmonės yra ir užsienyje. Remiantis „Bloomberg“ reitingu 2013 m. sausio mėn., Amerikos „Delta“ vidutinis amžius yra 15,8, „Southwest Airlines“ – 14,7, „Aeromexico“ – 15,2, „Lufthansa“ – 12,4, „Air France“ – 11,5, „Ryanair“ – penkeri metai.

Kiekviena įmonė pati renkasi, kas jai yra ekonomiškai naudingesnė: naują ar senesnį lėktuvą, pabrėžia Mirgorodskis. Pavyzdžiui, naujo „Boeing 737-800“ įsigijimas kainuos apie 48–55 mln. seniems orlaiviams taip pat reikalingos priežiūros išlaidos. Įmonės gali sau leisti mokėti tokias sumas vienu metu – jos turi išsinuomoti automobilius.Rusijoje, „Ilyushin Finance Co.“ duomenimis, mažiausiai 80% eksploatuojamų orlaivių yra išnuomoti.

Būtent taip elgiasi didžiausias rinkos žaidėjas „Aeroflot“, kuris iki 2025 m. pateks į 20 geriausių pasaulio oro vežėjų pagal pajamas ir keleivių srautą. Šiuo tikslu aviakompanija keletą metų ne tik didino, bet ir atnaujino savo lėktuvų parką, – ne kartą interviu sakė generalinis direktorius Vitalijus Saveljevas. „Senu orlaiviu sunku konkuruoti pasaulinėje rinkoje“, – aiškina Mirgorodskio strategiją. Senesnius modelius „Aeroflot“ dovanoja ir savo antrinėms įmonėms – oro linijoms „Aurora“, „Orenburg Airlines“, „Donavia“, Rusijai.

Tačiau daugelis įmonių net neturi pakankamai pinigų naujiems lėktuvams išsinuomoti. Pavyzdžiui, „Transaero“ svajojo išstumti valstybinį konkurentą, nes dėl brangaus skolinio finansavimo, kaip pati pripažino savo finansinėse ataskaitose, padidino parką pigiais užsienietiškais ir naujais automobiliais, rašė „Vedomosti“. Praėjusių metų pabaigoje nuvertinus rublį, Rusijos kompanijų lizingo kainos smarkiai išaugo net seniems orlaiviams (nuomos mokėjimai atliekami užsienio valiuta. RBK), priduria Mirgorodskis. Kochetkovo skaičiavimais, naujo „Boeing 737-800“ nuoma per metus kainuoja vidutiniškai 4,2 mln. USD, o dešimčiai metų – apie 2 mln.

Mėnuo po mėnesio kelionių portalas WORLD-S skelbia informaciją apie vidutinį orlaivių parko amžių Rusijos oro linijos, taip pat statistiniai duomenys apie orlaivių parko padidėjimą / sumažėjimą lėktuvas, priežastys. Kas pasikeitė Rusijos aviacijoje 2016 metų balandį, palyginti su 2016 metų kovo mėn.

Pirmiausia norime atkreipti dėmesį į kai kuriuos momentus, kurie pasaulio aviacijoje įvyko kovo mėnesį ir kurie tiesiogiai paveikė mus. Tragiškiausias incidentas įvyko 2016 m. kovo 19 d. Artėdamas nusileisti Rostovo prie Dono oro uoste, Artimųjų Rytų oro vežėjo (pigių kaštų) „Fly Dubai“ lėktuvas „Boeing 737-800“ sudužo ant lėktuvo Dubajus–Rostovas. - Don skrydis. Lėktuvu skrido 62 žmonės (įskaitant skrydžio įgulą) – niekas neišgyveno. Visų oro vežėjo orlaivių maksimalus tarnavimo laikas yra 5 metai, nėra jokių abejonių dėl savalaikės priežiūros. Greičiausiai piloto nuovargis ir blogai oras gali sukelti valdymo klaidų, nes pigių skrydžių bendrovės yra kaip taksi danguje.

2016 m. kovo 20 d. Rusijos oro vežėjo UTair lėktuvas Boeing 737-800 (skrydis Maskva-Surgutas) padarė 2016 m. avarinis nusileidimas Maskvos oro uoste dėl variklio problemų. Lėktuvas dvi valandas skriejo danguje virš oro uosto, kol baigėsi degalai. Lėktuve niekas nenukentėjo (112 keleivių).

2016 m. kovo 28 d. Astanos oro uoste avariniu būdu nusileido lėktuvas Back Air Fokker-100 (skrydis Kyzylord-Astana). Iškilo problemų dėl priekinės važiuoklės atleidimo. Pilotai padėjo lėktuvą ant pilvo. Laimei, lėktuve niekas nenukentėjo (116 keleivių). Priežastis aiški – „Fokkers 100“ gamyba jau seniai buvo nutraukta. Juos aviacijoje naudoja trečiojo pasaulio šalys. Orlaivio tarnavimo laikas viršija 20 metų. Tačiau aviakompanija naudoja 7 tokio tipo lėktuvus. Jei analizuotume nelaimingų atsitikimų su šiuo modeliu statistiką, tai nėra pavienis atvejis, kai neveikė važiuoklės atleidimo mechanizmas.

Dabar prie gerų naujienų. Azerbaijan Airlines AZAL kovo mėnesį pradėjo veikti nauja pigių skrydžių bendrovė AzalJet, bilietų kaina bus nuo 49 eurų, įvertinus visus mokesčius ir rinkliavas.

Dabar siūlome išnagrinėti Rusijos oro linijų vidutinio laivyno amžiaus ir orlaivių judėjimo pokyčių statistikos lentelę.

LENTELĖ: V orlaivių amžius Rusijos oro linijų lėktuvų parkuose 2016 m. balandžio 12 d

Superjet 100

Rusijos trumpųjų nuotolių keleiviniai lėktuvai, kuriuos sukūrė Civilinis orlaivis Sukhoi “, dalyvaujant daugeliui užsienio kompanijų. Orlaivių šeimos sertifikavimo pavadinimas yra RRJ (Russian Regional Jet).

Kuriant Superjet 100 šeimos orlaivius panaudotos visos naujausios gamybos ir projektavimo technologijos, kurios užtikrina maksimalų saugumą ir komfortą skrydžio metu bei optimalias skrydžio charakteristikas.

Lėktuvo pranašumai:

• avionikos sistema, leidžianti nusileisti sunkiomis meteorologinėmis sąlygomis;
• didelis svoris ir aerodinaminis tobulumas;
• didelis kuro efektyvumas.

Lėktuvų skaičius: 8

Bombardier CRJ-200LR

Kanados keleivinis lėktuvas CRJ-200 Bombardier Regional Aircraft pirmą kartą skrido 1995 m. Tai patobulintas keleivinio lėktuvo Canadair Regional Jet CRJ-100 modelis su naujais ekonomiškais General Electric CF-34B1 varikliais.

Lėktuvo pranašumai:

• greičiu jis yra panašus į didesnius automobilius, o jo efektyvumas visiškai atitinka klasę;
• sumažintos degalų sąnaudos ir skrydžiai iki 35 ° C temperatūroje leidžia aviakompanijai skristi karšto klimato sąlygomis;
• poveržlės (antgaliai) Whitcomb. Šeima susideda iš kelių modifikacijų, kurios skiriasi fiuzeliažo ilgiu ir skrydžio nuotoliu.

ANTONOVAS / ANTONOVAS

Aviakompanijos orlaivių parką sudaro 7 keleiviniai lėktuvai AN-24RV, taip pat modifikacijos: 2 krovininiai-keleiviniai lėktuvai AN-26B-100, 2 krovininiai lėktuvai AN-26, 3 krovininiai lėktuvai AN-26B.

AN-24 buvo pradėtas eksploatuoti 1962 m., kai reikėjo sukurti greitaeigius dujų turbininius lėktuvus vietinėms oro linijoms. AN-26 buvo gaminamas nuo 1968 m. ir iš pradžių buvo karinis transporto lėktuvas. Dabar tai yra krovininis vežėjas, ką liudija tokie skirtumai nuo AN-24 kaip krovininė rampa fiuzeliažo gale, krano sija ir kita krovimo įranga. Lėktuvas gavo slapyvardį „Bjaurusis ančiukas“ dėl būdingo veikiančių variklių garso.

AN-26-100 – keleivinė AN-26 versija. Įrengtos 43 keleivių vietos. Išsiskiria dizaino patikimumu, transportavimo universalumu ir lengva priežiūra. Dėl šių savybių daugiau nei 1500 tūkst. lėktuvų buvo eksportuota į daugiau nei 50 pasaulio šalių.

„Rossiya Airlines“ priklauso „Aeroflot“ grupei. Vežėjo bazė yra Sankt Peterburgas, todėl beveik pusė visų skrydžių vykdoma būtent iš Pulkovo. Papildomas oro uostas yra Maskvos Vnukovo oro uostas. „Rossiya Airlines“ orlaiviai kelia ypatingą pasididžiavimą, nes nuo pat bendrovės įkūrimo buvo atliktas rimtas darbas atnaujinant oro laivyną.

Dėl įspūdingo parko, kuriame yra daugiau nei šešiasdešimt orlaivių, vežėjas skraidina beveik 150 krypčių į įvairius planetos miestus ir atokius Rusijos kampelius. 2016 metais buvo pristatyta programa, skirta padidinti skrydžių skaičių Simferopolis kryptimi.

Aviakompanijos Rusija orlaivių parkas

Šiuo metu egzistuojančio oro vežėjo gimimo metai yra 2006 m. Per dešimties metų laikotarpį buvo padaryta daug naudingų darbų atnaujinant „Rossiya Airlines“ orlaivių parką ir „atjauninant“ turimus laivus. Šiandien vidutinis bendrovės disponuojamų lėktuvų amžius yra 13 metų. Tuo pačiu metu vadovybė iškelia užduotį sumažinti šį skaičių.

Populiariausios kryptys į Rusiją

„Russian Airlines“ parkas:

• Airbus 319-100... Vežėjas disponuoja 26 šios markės lėktuvais. Kajutėje gali apsistoti nuo 116 iki 138 žmonių. Vidutinis amžius yra apie 15 metų. Jauniausiajai lentai – 8 metai, o vyriausiai – apie 20 metų.
• Airbus 320-200... Tokių lėktuvų yra tik penki. Maksimalus į lėktuvą telpančių keleivių skaičius didesnis – 168 žmonės. Patikimumo ir komforto požiūriu jis jokiu būdu nenusileidžia ankstesniam tipui. Šių Rusijos oro linijų orlaivių amžius vidutiniškai beveik toks pat – apie 15 metų.
• Boeing 737-800- populiarus lėktuvas, išsiskiriantis salono patikimumu ir komfortu. Tokių laivų skaičius yra 15. Sėdimų vietų skaičius (priklausomai nuo sėdimų vietų laive) gali skirtis ir yra 168-190 vietų. Šių lėktuvų amžius svyruoja nuo 16 iki 19 metų.

• Boeing 747-400- 9 vnt. Šis lėktuvas pasižymi neįtikėtinu erdvumu dėl pailgo boro, antrosios pakopos ir kompaktiškos sėdynių išdėstymo. Bendras keleivių skaičius, kurį galima vežti, yra 447–522 žmonės (priklausomai nuo išplanavimo).
• Boeing 777-200... Rusijos aviakompanijos orlaivių parke yra tik vienas toks lėktuvas. Jo talpa – 364 keleiviai, o amžius – kiek daugiau nei 18 metų.
• Boeing 777-300- 5 vnt. Kitas didelis laineris, kuriame vienu metu vežama iki 373 žmonių. Vidutinis šių lentų amžius – 14 metų.

Aukščiau mes ištyrėme, kokius orlaivius disponuoja oro linijų bendrovė „Rossiya“. Visi orlaiviai patvirtino savo patikimumą eksploatacijos metu, mėgaujasi keleivių ir pačių vežėjų pasitikėjimu. Tuo pačiu metu orlaivių parko atnaujinimo darbai nesiliauja nė minutei, o tai leidžia kalbėti apie puikią vežėjo ateitį.

Skrydžiai ir orlaivių tipai

Internete dažnai kyla keleivių klausimų dėl orlaivio tipo, susijusių su tam tikrais skrydžiais. Keleiviai domisi, koks Rusijos aviakompanijos lėktuvas skirtas skrydžiams FV5879, FV5859, FV5701 ir kt.

Apsvarstykite kurie Rusijos aviakompanijos orlaiviai priskirti skrydžiams:

• FV5879- išvykimas iš Maskvos (Vnukovo) į Higuey (Punta Cana). Boeing 747-400.
• FV5871- skrydis iš Maskvos (Vnukovo) į Puketą. Į klausimą, kuris lėktuvas skrenda šia kryptimi, galima atsakyti taip pat – to paties tipo Boeing (747-400).
• FV5701- skrydis iš Maskvos į Larnaką. Lėktuvo tipas B747-4.
• FV5859- skrydis iš Vnukovo į Antaliją. Kuris lėktuvas skrenda? - B747-4.
• FV5875- skrydis iš Rusijos Federacijos sostinės į Puketą. Čia situacija su lėktuvu panaši.

Kuri lenta yra „pririšta“ prie dominančio skrydžio, galite pamatyti oficialioje „Rossiya“ oro linijų svetainėje, tvarkaraščio skiltyje. Kodėl ši informacija reikalinga? Žinant, kuris orlaivis skrenda reikiama kryptimi, lengviau rezervuoti vietą salone, atsižvelgiant į savo pageidavimus.

2016 - 2017 metų orlaivių parką sudaro 61 lėktuvas, tačiau, remiantis vadovų pranešimu, artimiausiais metais planuojama jį išplėsti iki 74 vienetų.