Meteoras ant vandens. Motorlaivis „Meteor“: aprašymas, techninės charakteristikos. „Meteora“ platinimo šalys

"Meteoras", projektas 342E- Rostislavo Aleksejevo sukurta keleivinių upių plaukiojančių plaukiojimo plaukiojimo serija serija.

Istorija

M / v „Meteoras“

Gamintas nuo 1961 iki 1991 metų Zelenodolsko laivų statykloje A. M. Gorkis. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 400 šios serijos motorinių laivų. Rostislavo Aleksejevo Nižnij Novgorodo povandeninių sparnų projektavimo biuras sukūrė „Meteor-2000“ modifikaciją su importuotais varikliais ir oro kondicionieriais, kurie taip pat buvo tiekiami Kinijai. Iki 2007 m. Gamykloje buvo išmontuota „Meteor“ gamybos linija ir buvo nutiesti naujojo A45-1 projekto motoriniai laivai.

apibūdinimas

Projekto 342E motorinis laivas „Meteor“ yra duraluminis, dyzelinis, vieno denio, dviejų velenų motorinis laivas su motoriniais laivais, skirtas greitajam keleivių pervežimui dienos metu plaukiojamomis upėmis, gėlo vandens rezervuarais ir ežerais regionuose, kuriuose vyrauja vidutinio klimato klimatas. Nuotolinio valdymo ir stebėjimo sistema suteikia galimybę valdyti laivą tiesiai iš vairinės.

Keleiviai apgyvendinami trijose kajutėse, kuriose įrengtos minkštos sėdynės: lankas, vidurinis ir laivagalis - atitinkamai 26, 44 ir 44 sėdimos vietos. Keleiviai praeina iš salono vidurio į užpakalinę dalį deniu su stogu (nuotraukose matoma kaip „kupra“), nuo denio durys veda į tualetą, mašinų skyriuje ir pagalbinė patalpa. Vidurinėje salone yra savitarnos stalas.

Sparno įtaisą sudaro lanko ir užpakalinio guolio sparnai ir du atvartai, pritvirtinti prie šoninio ir apatinio lanko sparno statramsčių.

Į pagrindinius variklius sumontuoti du M-400 tipo dyzeliniai varikliai (12ChNS18 / 20), sukantis dešinėn ir kairėn, dvylikos cilindrų, keturių taktų, su turbokompresoriumi, aušinamas vandeniu, atvirkštinė sankaba, kurių vardinė galia 1000 AG. laivas. kiekvienas 1700 aps./min., paverstas iš orlaivių M-40. Sraigtai-du penkių ašmenų fiksuoto žingsnio ø 710 mm sraigtai. Elektros jėgainės ir laivo poreikiams tenkinti buvo sumontuotas kombinuotas dyzelinis generatorius-kompresorius-siurblys. Įrenginį sudaro 12 AG dyzelinis variklis. esant 1500 aps./min su starteriu ir rankiniu paleidimu, 5,6 kW generatorius, kompresorius ir sūkurinis savaiminis siurblys. Mechaninis laivo įrengimas valdomas iš vairinėje ir mašinų skyriuje esančių stulpų.

Elektros šaltiniai

Pagrindinis elektros energijos šaltinis veikiant režimui yra du veikiantys nuolatinės srovės generatoriai, kurių kiekvienos galia yra 1 kW, esant normaliai 27,5 V įtampai, sumontuoti pagrindiniuose varikliuose. Yra automatinis generatorius lygiagrečiam veikimui ir įkraunamos baterijos... Norėdami maitinti elektros energijos vartotojus automobilių stovėjimo aikštelėje, sumontuotas pagalbinis nuolatinės srovės generatorius, kurio galia yra 5,6 kW, o vardinė įtampa - 28 V.

„Meteoras-236“ ant Lenos

• Garsusis Sovietų Sąjungos didvyris Michailas Devyatajevas tapo pirmuoju „Meteor SPK“ kapitonu. Tėvynės karas sugebėjo pabėgti iš nelaisvės, užgrobęs priešo bombonešį.
• Sormovskio rajono centre Nižnij Novgorodas Burevestniko aikštėje buvo sumontuotas modelis „Meteora“. V nurodytą laiką modelis buvo perkeltas į aikštę priešais Politechnikos kolegiją netoli Sormovskio parko.
• Netoli Kazanės upės kolegijos buvo sumontuotas „Meteora“ modelis.

Motorlaivis „Meteor-86“

VIP klasės laivas!
2011 metais laivo salonas buvo visiškai atnaujintas, pakeista patalpų apdaila ir išplanavimas (sujungtas lankas ir vidurinis skyrius). Įrengtos odinės sėdynės su sulankstomais mediniais stalais, yra drabužių spinta ir atskiri stalai deryboms.
Keleivių talpa = 86 žmonės
Laive yra baras, taip pat galite organizuoti maistą laive, pristatydami užkandžius naudodami specialius vežimėlius (pavyzdžiui, lėktuve). Be to, yra gerai įrengta spinta.
Langai tamsinti, įmontuota oro kondicionavimo sistema.
Tinkamas dėmesys taip pat buvo skirtas laivo triumui: naujos kniedės, ištiesinta flora, švieži dažai. Laivo korpusas taip pat gavo reikiamą priežiūrą.
Motorlaivis aprūpintas naujausia O2.0 klasės radijo navigacijos įranga. Lydint VIP skrydžius, specialioms komunikacijoms įrengta atskira kabina.
Be to, buvo atnaujinta dyzelinė jėgainė: bendrovė atliko kapitalinį dviejų M419 variklių kapitalinį remontą (iš viso 2200 AG). Be to, sumontuotas 220 V „Westerbeke“ generatorius.

Susisiekus su

„Petrel“, „Sputnik“, „Comet“ ir „Meteor“ - šių sovietinių laivų pavadinimai sukėlė romantiškų minčių apie skrydį. Nors tai buvo tik kelionė upe. Tačiau sunku pasakyti, kelionė povandeniniu sparčiuoju taip pat yra buriavimas, tačiau tai turi kažką skraidyti. Šie laivai, kurie bendras vaizdas, vadinamos raketomis ir galėjo pasiekti 150 km / h greitį (skraidindamos iki 300 keleivių), buvo tas pats 60–80 -ųjų SSRS simbolis, kaip tikros kosminės raketos, kurios erdvėje klajojo po Didįjį teatrą.

Dešimtojo dešimtmečio sunki ekonominė krizė (jei ne pramonės katastrofa) smarkiai sumažino šios klasės laivų skaičių. Dabar prisiminkime Trumpa istorijašie neįprasti laivai.

Šių laivų judėjimo principas buvo dvejopas. Esant mažam greičiui, toks laivas eina kaip paprastas laivas, tai yra dėl vandens plūdrumo jėgos (sveiki Archimedas). Bet kai jis išvysto didelį greitį, tada dėl šiems laivams turimų povandeninių sparnų atsiranda kėlimo jėga, kuri pakelia laivą virš vandens. Tai yra, povandeninis sparnas yra ir laivas, ir tarsi lėktuvas tuo pačiu metu. Tik jis skraido „nizenko“.

Bene elegantiškiausias greitaeigis sparnais buvo vadinamasis. dujų turbina „Burevestnik“. Jį sukūrė SPK R. Aleksejevo centrinis projektavimo biuras Gorkio mieste ir, kurio ilgis buvo 42 metrai, jis galėjo pasiekti apskaičiuotą 150 km / h greitį (nors nėra duomenų, kad laivas kada nors būtų pasiekęs toks greitis).

Pirmasis (ir vienintelis) eksperimentinis laivas „Burevestnik“ buvo pastatytas 1964 m.

Jį eksploatavo „Volgos“ laivybos kompanija Volgoje maršrutu Kuibyshev - Uljanovskas - Kazanė - Gorkis.

Du orlaivių dujų turbinų varikliai šonuose (tokie varikliai buvo naudojami lėktuve IL-18) padarė šį laivą ypač efektyvų.

Tokiame laive kelionės tikrai turėjo priminti skrydį.

Kapitono kabina išsiskyrė ypatinga malone, kurios dizainas priminė 50 -ųjų futuristinių amerikietiškų limuzinų dizainą (tačiau žemiau esančioje nuotraukoje vairinė yra ne „Petrel“, bet maždaug tokia pati).

Deja, dirbęs iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos, unikalus 42 metrų „Burevestnik“ buvo nutrauktas dėl susidėvėjimo ir liko vienoje kopijoje. Tiesioginė nurašymo priežastis buvo 1974 m. Įvykusi nelaimė, kai „Burevestnik“ susidūrė su vilkiku, smarkiai apgadinęs vieną iš šonų ir dujų turbinos variklį. Po to jis buvo atstatytas, kaip sakoma, „kažkaip“ ir po kurio laiko tolesnis jo veikimas buvo laikomas nuostolingu.

Kitas povandeninių sparnų tipas buvo „Meteor“.

„Meteora“ buvo mažesni už „Burevestnik“ (34 metrų ilgio) ir ne tokie greiti (ne daugiau kaip 100 km / h). Meteorai buvo gaminami nuo 1961 iki 1991 metų ir, be SSRS, buvo tiekiami ir į socialistinės stovyklos šalis.

Iš viso buvo pastatyti keturi šimtai šios serijos laivų.

Skirtingai nuo „Burevestnik“ lėktuvų variklių, „Meteora“ skraidė su dyzeliniais varikliais, varomais laivams būdingais sraigtais.

Laivo valdymo pultas:

Tačiau tikriausiai garsiausias povandeninis sparnas yra „Rocket“.

Pirmą kartą „Raketa“ buvo pristatyta Maskvoje 1957 m. Tarptautiniame jaunimo studentų festivalyje.

Pats SSRS lyderis Nikita Chruščiovas tuomet išreiškė dvasią, kad, sakoma, užtenka paplaukioti upėmis surūdijusiose voniose, laikas keliauti stilingai.

Tačiau tada tik pirmoji eksperimentinė „Raketa“ plaukė palei Maskvos upę ir po festivalio buvo išsiųsta bandomajai operacijai Volgnoje Gorkio – Kazanės linijoje. 420 km atstumą laivas įveikė per 7 valandas. Paprastas laivas tuo pačiu maršrutu plaukė 30 valandų. Dėl to eksperimentas buvo pripažintas sėkmingu ir „Raketa“ virto serijomis.

Kitas garsus sovietinis laivas yra „Kometa“.

Kometa buvo jūrinė „Meteor“ versija. Šioje 1984 m. Nuotraukoje matomos dvi „kometos“ jūrų uostas Odesa:

Kometa buvo sukurta 1961 m. Serijiniu būdu gaminamas nuo 1964 iki 1981 metų Feodosijos laivų statykloje „More“. Iš viso buvo pastatytos 86 „kometos“ (iš jų 34 eksportui).

Viena iš išlikusių ryškaus dizaino „kometų“:

70 -ųjų pradžioje „Rockets“ ir „Meteora“ jau buvo laikomi pasenusiais laivais, o juos pakeitus buvo sukurtas „Voskhod“.

Pirmasis serijos laivas buvo pastatytas 1973 m. Iš viso buvo pastatyta 150 „Voskhod“, dalis jų buvo eksportuojama (Kinija, Kanada, Austrija, Vengrija, Nyderlandai ir kt.). Dešimtajame dešimtmetyje „Voskhod“ gamyba buvo sustabdyta.

Saulėtekis Nyderlanduose:

Iš kitų tipų sparnuotųjų laivų verta prisiminti „Sputnik“.

Tai buvo tikrai monstras. Kai buvo pastatytas pirmasis laivas „Sputnik“ (1961 m. Spalio mėn.), Tai buvo didžiausias pasaulyje keleivinis povandeninis laivas. Jo ilgis buvo 47 metrai, o keleivių talpa - 300 žmonių!

„Sputnik“ iš pradžių buvo eksploatuojama Gorkio – Toljati linijoje, tačiau vėliau dėl žemo nusileidimo buvo perkelta į žemutinę Volgos liniją Kuibyševo – Kazanės linija. Tačiau šia linija jis praėjo tik tris mėnesius. Vienos kelionės metu laivas susidūrė su smegduobe, po to keletą metų stovėjo laivų statykloje. Iš pradžių jie norėjo jį supjaustyti į metalo laužą, bet paskui nusprendė įrengti Toljačio krantinėje. „Sputnik“ buvo įrengtas šalia upės stoties, kurioje buvo įsikūrusi to paties pavadinimo kavinė, kuri savo išvaizda ir toliau džiugina (arba gąsdina) Avtogrado gyventojus (įrodymas).

„Sputnik“ jūrinė versija buvo vadinama sūkuriu ir buvo skirta plaukti bangomis iki 8 taškų.

Taip pat verta prisiminti laivą „Žuvėdra“, kuris buvo sukurtas vienu egzemplioriumi ir priėmė 70 keleivių, tačiau išvystė greitį iki 100 km / val.

Kitas retas negali nepastebėti „taifūno“ ...

... ir "Nuryti"

Istorija apie sovietinius plaukiojančius laivus būtų neišsami, jei nebūtų pasakojimo apie žmogų, kuris visą gyvenimą paskyrė šių laivų kūrimui.

Rostislavas Evgenjevičius Aleksejevas (1916-1980)-sovietų laivų statytojas, povandeninių sparnų, ekranoplanų ir antžeminių transporto priemonių kūrėjas. Jachtų dizaineris, visos Sąjungos varžybų nugalėtojas, SSRS sporto meistras.

Karo metu (1942 m.) Jis sugalvojo laivus, plaukiojančius su sparnais. Jo valtys neturėjo laiko dalyvauti kare, tačiau 1951 m. Aleksejevas buvo apdovanotas Stalino premija antro laipsnio. Būtent jo komanda 50 -ajame dešimtmetyje sukūrė „Raketą“, o vėliau, nuo 1961 m., Beveik kasmet naują projektą: „Meteor“, „Comet“, „Sputnik“, „Burevestnik“, „Voskhod“. 60-aisiais Rostislavas Evgenjevičius Aleksejevas pradėjo kurti vadinamąjį. „Ekranoplanovas“ - oro pajėgų laivai, kurie turėjo plaukti virš vandens kelių metrų aukštyje. 1980 m. Sausio mėn., Bandydamas keleivinio ekrano orlaivį, kuris turėjo būti pradėtas eksploatuoti olimpinėms žaidynėms-80, Aleksejevas buvo sunkiai sužeistas. Jis nuo šių sužalojimų mirė 1980 metų vasario 9 dieną. Po jo mirties ekranoplanų idėja nebegrįžo.

Ir dabar aš siūlau dar keletą šių beprotiškai gražių povandeninių sparnų nuotraukų:

„Comet-44“, pastatyta 1979 m., Šiuo metu eksploatuojama Turkijoje:

„Olympia“ projektas

Projektas „Katran“

Dviejų aukštų monstras „Ciklonas“

Laivų kapinės netoli Permės.

Baras „Meteoras“ Kanevo mieste (Ukraina)

Raudonasis meteoras Kinijoje

Tačiau ir šiandien šie 60 -ųjų laivai atrodo gana futuristiškai.

„Meteor-193“ buvo pastatytas Zelenodolsko gamykloje. ESU. Gorkis 1984 m. Parduodamas eksporto variantas į Braziliją. Jame buvo įrengtos Čekoslovakijos aviacijos sėdynės. Jis dirbo Kazanėje iki 1997 m., Priklausė „Volga United River Shipping Company“, vėliau - bendrovei „Tatflot“, o 2004 m. Buvo pastatytas kaip paminklas priešais Kazanės upės kolegiją, pavadintą Michailo Devyatajevo vardu, švietimo šimtmečio garbei. institucija.

Objekto adresas ir koordinatės: Kazanė, g. Nesmelova, 7 m., Kazanės upės kolegija (dabar - Volgos valstybinio universiteto Kazanės filialas vandens transportas"). Paminklas Vikimapijoje.

Paminklo nuotraukos datuojamos 2011 m. Rugpjūčio mėn.

Vaizdas iš nosies:

Lanko salono vaizdas:

Sternas:

Nosies sparno įtaisas:

Stern sparno įtaisas:

Vairinė:

Kūrimo istorija

Rostislavas Aleksejevas:

Pirmoji „raketa“ Volgoje, 1958 m. (Nuotrauka iš Denverio universiteto kolekcijos):

R. Aleksejevo eskizai (iš knygos „Nuo koncepcijos iki įgyvendinimo“):

Pagrindinis serijos laivas (nuotrauka iš E.K.Sidorovo archyvo):

Du tų laikų sovietinių laikraščių fragmentų fragmentai, kuriuose mes kalbame apie naują nepaprastą laivą:

„Meteoras-47“ jų kanale. Maskva (nuotrauka iš Maskvos kanalo prospekto):

„Meteoras-59“ ant Volgos (nuotrauka iš V. I. Polyakovo archyvo).

Sausųjų krovinių laivas „Partizanskaya Slava“ iš Juodosios jūros pristato „Meteor-103“ Komsomolkui prie Amūro (žurnalo „Marine Fleet“ nuotrauka:

Iš viso nuo 1961 iki 1991 metų buvo pastatyta beveik 400 laivų, jie išplito ne tik po visą SSRS, bet ir po visą pasaulį: „Meteora“ veikė Jugoslavijoje, Lenkijoje, Bulgarijoje, Vengrijoje, Čekoslovakijoje, Nyderlanduose, Vokietijoje.

Atėjus Sąjungos ekonomikos nuosmukiui ir prasidėjus rinkos erai, greitasis keleivių vežimas upėmis ėmė smarkiai mažėti ir užsidaryti: nepelningas. Vyriausybės subsidijos nebeveikia, degalai, nafta, atsarginės dalys brango, o keleivių srautas tapo menkas: daugelis keleivių įsigijo asmeninį transportą, sparnuotais laivais su miestais sujungti kaimai buvo ištuštinti, konkurencija iš išorės. autobusų maršrutai... Dėl to per kelerius metus daugelis povandeninių sparnų buvo supjaustyti į metalo laužą. Kai kuriems sovietiniams meteorams labiau pasisekė, jie nepateko po peiliu, bet buvo parduodami užsienyje, o dabar dirba Kinijoje, Vietname, Graikijoje, Rumunijoje.

Graikų „Sakalas I“ Graikija - buvęs ukrainietis „Meteor -19“:

Vietnamo „Greenlines 9“, buvęs ukrainiečių „Meteor-27“:

Chang Xiang 1, Kinija:

„Meteor-43“ išvyko į Rumuniją ir buvo pervadintas į „Amiral-1“:

Rusijoje šiuo metu veikia tik kelios dešimtys „meteoritų“: pagrindinė dalis įjungta turistiniai maršrutai Sankt Peterburge ir Karelijoje, keli iš jų vis dar veža keleivius palei Volgą (Kazanėje, Jaroslavlyje ir Rybinske), iš viso keliolika su puse bus spausdinami šiaurinėse upėse.

„Meteoras-282“ ant Obo (Anatolijaus K nuotr.):

Jaroslavlio „Meteor-159“ atvyksta į Tutajevą (Dmitrijaus Makarovo nuotrauka):

Kazanės „Meteor-249“ (nuotrauka „Meteor216“):

„Meteoras-188“ ant Lenos (Vladimiro Kunitsyno nuotrauka):

„Meteor-242“ Kizhi skerryse (Dmitrijaus Makarovo nuotrauka):

„Meteor-189“ Malaya Neva („Seven_balls“ nuotrauka):

Kinijos projektas „Chang Jiang 1“ „Meteor-2000“:

Tačiau Krasnojarsko „Meteor-235“ likimas buvo neįprastas: 1994–2005 m. Jis tarnavo Jenisejuje. upių laivybos kompanija, po kurio jis buvo parduotas, o po kelerių metų, vėl pakeitęs savininkus, buvo modernizuotas Krasnojarsko laivų statykloje pagal projektą 342E / 310, paverstas prabangia jachta ir iš naujo pakrikštytas į „Verny“; pasak gandų, tai buvo asmeninis Krasnojarsko srities gubernatoriaus „meteoras“. Jį nesunku atpažinti iš futuristinės išvaizdos ir abejotinos estetinės interjero vertės su daugybe į leopardą panašių odelių.

Statyba ir specifikacijas

„Meteor“ turi tris keleivių kajutes: laivo priekinėje, vidurinėje ir laivagalio dalyse. Bendras keleivių skaičius yra 124 žmonės.

Nosies salonas (Dmitrijaus Ščukino nuotrauka):


Vidurinis salonas (Vladimiro Burakshajevo nuotrauka):

Tarp vidurinio ir galinio salono yra nedidelis pusiau dengtas (promenados) denis.

Promenados denis (Vladimiro Burakshajevo nuotrauka):

Laivo valdymo postai yra vairinėje, įtaisytoje į laivo priekyje esančią pusiau antstatą.

Vairinė (Aleksejaus Petrovo nuotrauka):

Pagrindiniai varikliai yra du V formos 12 cilindrų turbodyzeliniai M-400 tipo (aviacinio dyzelinio variklio M-40 versija, paversta jūriniu), kurių kiekvieno galia yra 1000 AG. kiekvienas. Jie sukasi dviem 5 ašmenų sraigtais, kurių skersmuo yra 710 mm, todėl laivas pajudėjo.

Mašinų skyrius (Aleksejaus Petrovo nuotrauka):

Po „Meteor“ korpusu yra sparno įtaisas - lankas ir laivagalio atraminiai sparnai bei du hidroplanavimo ratų arkos įdėklai, pritvirtinti prie nosies sparnų statramsčių. Sparno sklendės padeda laivui „išeinant ant sparno“, o judant neleidžia jam grįžti į poslinkio režimą, slysta vandens paviršiumi.

Jų „Meteoro“ sparnų veikimo principas yra toks pat, kaip ir orlaivio sparno: kėlimo jėga atsiranda dėl per didelio slėgio atsiradimo po sparno profiliu ir retėjimo zonos virš jo. Padidėjus greičiui, slėgio skirtumas „stumia“ laivą aukštyn, korpusas juda iš poslinkio padėties į paviršiaus padėtį, o tai žymiai sumažina sąlyčio su vandeniu plotą ir jo atsparumą, o tai leidžia sukurti aukštą greitį.

P.S. Jei brangūs dalyviai randa kokių nors netikslumų, praneškite apie tai.

Iš pirmo žvilgsnio tai atrodo kaip kosminis laivas iš " Žvaigždžių karai". Tiesą sakant, šis rūdijantis laivas buvo pagamintas daugiau nei prieš 40 metų. Šaltojo karo metais tokie povandeniniai laivai Sovietų Sąjungoje dideliu greičiu plaukiojo upėmis, sukeldami bendrą keleivių džiaugsmą ir susižavėjimą.

Sovietinių keleivinių povandeninių sparnų kūrėjai naudojo technologiją, pagal kurią, pasiekus tam tikrą greitį, laivo korpusas pakilo virš vandens paviršiaus. Tai sumažino pasipriešinimą ir leido neįtikėtiną greitį iki 150 km / h.

Šie laivai buvo vadinami „raketomis“, „meteoritais“, „kometomis“, „sputnikais“ (nenuostabu, nes tuo metu buvo aktyviai plėtojama kosminė programa), o kai kuriuose modeliuose netgi buvo sumontuotos lėktuvų turbinos .

Tėvas šiuolaikiniai laivai ant sparnų, ekranoplanų ir ekranų yra sovietų išradėjas Rostislavas Aleksejevas. Pagal jo piešinius Rusijos ir Ukrainos upėms buvo pastatyta beveik 3000 laivų. Bėgant metams buvo pristatyta daug įvairių modelių, kurie gavo pavadinimus, įkvėptus sovietinės erdvės eros („Sputnik“, „Comet“, „Voskhod“).

Bet tada atėjo Sovietų Sąjungos žlugimas ir povandeninių laivų gamyba nutrūko. Jie buvo uždaryti ir daugelis jų šiandien rūdija laivų kapinėse, iš kurių viena yra miške netoli Permės miesto.

Kiti laivai buvo parduoti skirtingos salys... Pavyzdžiui, Vietname aštuntajame dešimtmetyje pastatyti „Voskhod“ vandenlenčiai veikia ir šiandien, kasdien plaukioja tarp Cat Ba salos ir Haiphongo miesto. Kitos buvusios sovietinės raketos ir toliau skraido per Kanados, Graikijos, Nyderlandų, Tailando, Turkijos ir Kinijos upes.

Vienas turtingas rusas net vieną laivą pavertė savo prabangia jachta. Kitas laivas buvo paverstas madingu baru Ukrainos Kaneve.

Mūsų šalies upėse iki šiol naudojamas gražiausias ir garsiausias laivas su sparneliais „Meteor“, kurį 1959 metais pastatė Gorkio laivų statykla „Krasnoe Sormovo“. „Meteoras“ yra greitaeigis motorinis laivas, gabenantis keleivius gėlo vandens ežeruose ir rezervuaruose bei plaukiojančiose upėse dienos šviesos metu.

Hidroparnių vystymosi istorija

Pirmą kartą Rusijos pilietis Charlesas de Lambertas 1897 m. Prancūzijoje prie Senos upės išbandė nedidelį povandeninį plaukiojimo laivą (SPK). Tačiau panaudoto garo variklio galios nepakako pakelti laivo korpusą virš vandens. Tuo pat metu italų išradėjas E. Forlanini pagreitino eksperimentinį laivą ant daugiapakopių sparnų iki 68 km / h. Praėjusio amžiaus pradžioje SPK modelių bandymus atliko išradėjai iš JAV, Didžiosios Britanijos, Vokietijos, Šveicarijos, Kanados, Italijos. 1919 m. JAV karinio jūrų laivyno patvirtintas Frederiko Baldwino laivas HD-4 pasiekė dviejų variklių pasaulio rekordą, išvystydamas 114 km / h greitį vandenyje. Britų laivų statytojo D. I. Thornicroft vieno sparno modeliai buvo apie 7 metrų ilgio ir išvystė apie 64 km / h greitį.

Ketvirtajame dešimtmetyje Vokietijos projektavimo biuras, vadovaujamas Hanso von Schertelio, pastatė kruizinį laivą, išvystantį iki 74 km / h greitį, o laive - 20 tonų krovinį. Šeštajame dešimtmetyje Schertelis Šveicarijoje įkūrė įmonę „Supramar“ ir pastatė medinį laivą su iš dalies panardintais sparnais, kuris pirmasis pasaulyje komerciniu būdu pervežė 32 keleivius tarp Italijos ir Šveicarijos miestų. 1956 m., Pagal „Supramara“ licenciją, Rodriguezas pradėjo masinė produkcija plaukiojimo laivai RT-20, skirti naudoti jūroje. RT-20, kurio tūris 32 tonos, per Mesinsko sąsiaurį pervežė 72 keleivius, išvystydamas apie 62 km / h greitį. Per 20 metų „Supramar“ sukūrė seriją modelių ant iš dalies panardintų povandeninių sparnų ir pagal jos licenciją Italijoje ir Japonijoje buvo pastatyta daugiau nei 200 laivų.

60-aisiais JAV „Boeing“ dalyvavo kuriant karinius patrulius ir raketas gabenančias valtis. Greitai ginkluoti „Pegasus“ klasės laivai tarnavo JAV kariniame jūrų laivyne nuo 1977 iki 1993 m. Nuo 1974 m. „Boeing“ pagamino apie 20 jūrų civiliniai teismai„Jetfoil“ skraidina nuo 167 iki 400 keleivių. Šiandien „Jetfoils“ statomi pagal Japonijos bendrovės „Kawasaki“ licenciją.

Praėjusio amžiaus 60–70-aisiais Kanados ir Italijos kariniai jūrų laivynai buvo ginkluoti greitaeigiais ginkluotais povandeniniais sparnais.

„Meteoro“ išvaizda

SSRS dauguma SEC buvo pastatyta vadovaujant talentingam inžinieriui Rostislavui Evgenievich Alekseev. 1941 m. Savo diplominiame darbe „Glisser on hydropoils“ R.E. Aleksejevas. aprašė mažai panardinto povandeninio sparno veikimo principą. Gorkio politechnikos instituto egzaminų komitetas sužinojo apie laivą, kuris neturi analogų laivų statybos istorijoje.

50 -ųjų pradžioje Sovietų Sąjungoje buvo pastatytos karinės torpedinės valtys su lankais. 1963–1967 m. Pagal projektą „Antares“ buvo pastatyta 16 patrulinių laivų ir 12 pasienio valčių, plaukiojančių ant vandens.

60-aisiais buvo pastatyti keli individualūs eksperimentiniai SPK „Strela-1,2 ir 3“, „Chaika“, „Burevestnik“, „Sputnik“, „Whirlwind“, „Typhoon“. Laivų priežiūros tarnybose ir gelbėjimo stotyse buvo naudojamos „Volga“ povandeninių laivų valtys. Sovietų Sąjunga eksportavo keleivinius SPK į dešimtis pasaulio šalių.

Eksperimentinis motorinis laivas „Meteor“ per bandymus 1959 m. Lapkritį įveikė pirmąją kelionę - iš Gorkio į Feodosiją. Po žiemojimo 1960 metų gegužę meteoras grįžo į Gorkį. Sėkminga bandomoji laivo kelionė leido keleivinį motorinį laivą „Meteor“ eksponuoti upių laivyno parodoje Maskvoje, kad būtų pristatyta Sovietų Sąjungos vadovybei. Pirmojo motorinio laivo „Meteor“ demonstracija SSRS NS vadovui Chruščiovas buvo bendrai valdomas R.E. Aleksejevas ir garsus lėktuvų dizaineris A.N. Tupolevas.

Serijinė motorinio laivo „Meteor“ gamyba

Sovietų Sąjungos upių laivynas turėjo didžiausią sparnuotų laivų parką. Mūsų Tėvynės upėse ir ežeruose buvo panaudota daugiau nei 1000 greitaeigių katerių ir povandeninių laivų. Pakeltas ant sparno upių laivai padidino greitį ir tapo patraukliu transportu vietiniams keleivių pervežimas ir greita kelionė tarp miestų. Kelionė upe patraukė sovietų gyventojus patogumu, greičiu ir efektyvumu.

Nuo 1961 m. Rugsėjo mėn. Serijinė „Meteor“ motorinių laivų gamyba Tatarstane buvo vykdoma A. M. Gorkio vardu pavadintos Zelenodolsko laivų statyklos. Per 30 metų buvo išleista daugiau nei 400 „Meteor“ serijos motorinių laivų. Padidėjus keleivių srautui, reikėjo naujų, erdvesnių ir patogesnių motorinių laivų. 1962 m. Gegužę „Meteor-2“ paliko gamyklos vandens zoną ir pakėlė 115 žmonių su baru ir kavine.

Nižnij Novgorodo SPK dizaino biuras im. R.E. Aleksejeva sukūrė „Metor-2000“ motorinio laivo modifikaciją, aprūpintą importuotais varikliais ir patogia kabina su oro kondicionieriumi. Nuo 2007 m. „Meteora“ gaminanti linija buvo rekonstruota naujiems A45-1 serijos motoriniams laivams gaminti.

Aprašymas SPK "Meteor"

Vieno aukšto duraluminis upės valtis sparnuotė „Meteor“ turi dyzelinį variklį. Autonominiu režimu, be degalų papildymo, motorinis laivas pristato keleivius ne daugiau kaip 600 km atstumu plaukiojamomis Rusijos upėmis ir gėlo vandens ežerais. Turistinės ekskursijos ar komandiruotės motoriniu laivu „Meteor“ vykdomos tik šviesiu paros metu. Laivo judėjimą iš vairinės nuotoliniu būdu valdo 3 žmonių komanda.

Trys keleivių kajutės 124 žmonėms, esančios priekyje, gale ir vidurinės dalys motoriniai laivai, aprūpinti minkštomis patogiomis sėdynėmis ir viena garso sistema, skirta informacijai perduoti keleiviams. Viduriniame salone yra baras, o lankų salone vaizdingos apylinkės sklando už didžiulių panoraminių langų. Per laivo denį yra praėjimas tarp keleivių salonų, į tualetą, pagalbinę patalpą ir mašinų skyrių.

Motorinio laivo „Meteor“ techninės charakteristikos

Motorinis laivas „Meteor“ valdomas 60–65 km / h greičiu, nors atviroje erdvėje jis gali įsibėgėti iki 77 km / h. Laivo ilgis - 34,6 m, plotis - 9,5 m, o sparnų plotis - tuščias motorinis laivas, kurio tūris yra 36,4 tonos, o visiškai pakrautas - 53,4 tonos. Tvirtinimo metu laivo aukštis yra 5,63 m, o grimzlė - 2,35 m. Judant sparnais jis „išauga“ iki 6,78 m ir nukrenta 1,2 m.

Didelės motorinio laivo „Meteor“ degalų sąnaudos - didelis trūkumas kruizinis laivas... Pirmieji laivo modeliai per valandą sunaudojo apie 225 litrus dyzelinio kuro. Naudojant naujus šiuolaikinius variklius šis skaičius sumažėja iki 50 litrų per valandą.

Variklis "Meteora"

Pagrindiniai laivo varikliai yra du dvylikos cilindrų keturių taktų dyzeliniai M-400 tipo varikliai su turbokompresoriumi, atbulinės eigos sankaba ir vandens aušinimu. Nominali kiekvieno variklio galia esant 1700 aps./min yra 1000 arklio galių. Pagalbiniai sraigtai yra 5 ašmenų 710 mm skersmens sraigtų pora. Laivo poreikius tenkina padalinys, kurį sudaro:

• Dyzelinis variklis, turintis 12 arklio galių, esant 1500 aps./min.
• Generatorius (5,6 kW).
• Kompresorius.
• Savaiminis sūkurinis sūkurinis siurblys.

Į sparno įtaisą įeina laikantysis (lankas ir laivagalis) plieniniai sparnai ir du atvartai, pagaminti iš magnio-aliuminio lydinio, sumontuoti ant lanko sparno statramsčių.

Darbo režimu elektros energiją tiekia du pagrindiniuose varikliuose sumontuoti du nuolatinės srovės generatoriai, kurių kiekvieno galia yra 1 kW. Sustojimo metu naudojamas pagalbinis generatorius, o laive įrengtas automatinis generatorius, skirtas lygiagrečiam darbui su baterijomis.

Sauga laive

Visi laivo įtaisai ir mechanizmai yra valdomi laivo valdymo sistemos. Sklandų variklių judėjimą ir patikimą veikimą garantuoja reguliari kruopšti keleivinių laivų priežiūra. Denį ir keleivių salonus nuo oro apsaugo tvirtas stogas. Patogios sėdynės ir saugumas motoriniame laive „Meteor“ jaudinančios kelionės ir pasivaikščiojimai upe su šeima ar su draugais.

Šiandien „Meteora“ darbo dienomis

Nepaisant to, kad povandeniniai sparnai „Meteor“ nebegaminami, šie laivai vis dar naudojami keleiviams vežti Rusijoje, NVS šalyse ir toli užsienyje. Sunkiais 90 -aisiais daugelis upių laivybos, likusios be darbo, buvo priverstos parduoti „Meteorą“ kelionių bendrovės Graikija, Kinija ir Vietnamas. Italijoje, Vengrijoje, Rumunijoje, Čekoslovakijoje iki šių dienų naudojami motoriniai laivai „Meteor“ ir kiti SSRS gaminami povandeniniai sparnai.

Rusijoje reguliarūs skrydžiai plaukioti navigacijos laikotarpiu maršrutais Irkutskas - Bratskas palei Angarą, nuo Petrozavodsko iki Šalos, Kizhi ir Velikaya Guba palei Onegos ežerą, išilgai Ladogos į Valaamą nuo Sortavalos. Tarp plaukiojančių upių Volgos, Dono, Lenos, Amūro ir Kamos miestų keleiviai naudojasi motoriniais laivais, o ne priemiestiniais traukiniais.