Ruslano lėktuvo katastrofa 1997 m. Ruslano lėktuvo katastrofa ant gyvenamojo namo Irkutske. metų. „Concorde“ nuolauža netoli Paryžiaus

Pirmoji 2017 metų didelė lėktuvo katastrofa, įvykusi sausio 16-osios rytą prie Biškeko, nebuvo pati tipiškiausia. Dauguma aukų šį kartą buvo ne keleiviai ir įgulos nariai, o gyventojai.

Kirgizijos Manaso oro uoste leisdamasis sudužo Turkijos bendrovės ACT transporto lėktuvas Boeing 747. Laineris nukrito ant Dacha-Suu kaimo, esančio už 1,5-2 km nuo oro uosto kilimo ir tūpimo tako.

Dacha-Suu mieste buvo sugriauta mažiausiai 15 namų, kurių gyventojai sudaro daugumą iš šiuo metu žinomų 37 mirčių.

Gyvenimas šalia oro uosto, ypač zonoje, per kurią eina orlaivių kilimo ir tūpimo linija, yra nesaugus dalykas. Statybos metu oro uostai daroma viskas, kad tokia grėsmė būtų kuo mažesnė.

Tačiau kartais oro uostui pradėjus veikti atsiranda naujos gyvenamosios gyvenvietės pavojingoje zonoje. Kartais nutinka ir kitaip – dėl vietos trūkumo oro uostas iš pradžių yra šalia masinės plėtros zonų. Tokiais atvejais belieka pasikliauti tik pilotų įgūdžiais ir saugos sistemų patikimumu.

Nerašytas pilotų įstatymas sako, kad įgula turi nunešti lėktuvą iš gyvenamųjų rajonų, net jei toks manevras gali kainuoti pačių pilotų gyvybes.

Tačiau kartais to padaryti neįmanoma. Kilimo ir tūpimo metu katastrofiška situacija vystosi taip greitai, kad tiesiog nebelieka laiko imtis jokių veiksmų.

Nepaisant to, kad nelaimės scenarijus, panašus į tą, kuris įvyko netoli Biškeko, nėra pats dažniausias, tokio pobūdžio tragiškų atvejų yra daug.

1992 metai. „Boeing 747“ sudužo ant gyvenamojo komplekso Amsterdame

1992 m. spalio 4 d. El Al Boeing 747-258F-SCD krovininis lėktuvas vykdė skrydį LY 1862 maršrutu Niujorkas-Amsterdamas-Tel Avivas. Praėjus šešioms minutėms po pakilimo iš Amsterdamo oro uosto, sugedo du dešiniojo borto varikliai. Pilotai apvertė lėktuvą ir bandė jį nutupdyti Amsterdamo oro uoste, tačiau lėktuvas apvirto ir nukrito į Gruneven gyvenamąjį kvartalą Bailmere priemiestyje.

Laineris rėžėsi į 11 aukštų gyvenamojo namo 6 aukštą ir sunaikino 31 butą. Iš viso žuvo 43 žmonės, iš kurių 39 buvo sugriauto pastato gyventojai. Be to, 26 žmonės ant žemės buvo sužeisti įvairaus sunkumo.

Iš pradžių svarstyta teroro išpuolio versija patvirtinimo nesulaukė. Tyrimo metu nustatyta, kad trečiojo variklio tvirtinimas didžiausių kilimo apkrovų momentu neatlaikė dėl metalo nuovargio. Nuplėštas variklis trenkėsi į gretimą, ketvirtą, jį nuplėšdamas, taip pat apgadindamas sparno paviršių. Po to lėktuvo išlaikyti ore buvo neįmanoma.

1996 metai. Lėktuvas 32 nukrito į sausakimšą Kinšasos turgų

1996 metų sausio 8 dieną Kongo Demokratinės Respublikos (tuo metu ji vadinosi Zairu) sostinėje Kinšasoje įvyko didžiausia nelaimė pagal aukų skaičių žemėje.

Rusijos oro linijų „Moscow Airways“ krovininis lėktuvas An-32B atliko krovininį skrydį iš Kinšasos į Kachembą.

Lėktuvas pradėjo kilti, pasiekė projektinį kilimo greitį, bet negalėjo jo nukelti nuo žemės. Įgulos veiksmai siekiant sustabdyti kilimą nesutrukdė orlaiviui išriedėti iš kilimo ir tūpimo tako ir oro uosto.

Netoli oro uosto buvo turgus, pilnas žmonių. Lėktuvas įskriejo į minią, lėkė parduotuvių koridoriais apie 240 metrų ir užsidegė nuo susidūrimo su turgaus pastatais.

Iš šešių įgulos narių žuvo tik skrydžio mechanikas, likusieji buvo evakuoti. Ant žemės žuvo 297 žmonės, daugiausia moterys ir vaikai, dar 253 buvo sužeisti.

Aukų kūnai buvo taip sužaloti, kad buvo atpažinti tik 66 žmonės. Nežinomos aukos buvo palaidotos masinėje kapavietėje.

Rusijos tyrimą atlikusios institucijos nustatė, kad „International Airlines“ skrydžiai buvo vykdomi su esminiais pažeidimais, dėl kurių Maskvos regiono oro transporto administracijos komisija 1996 metų sausio 4 dieną uždraudė vykdyti bendrovės veiklą dėl nekokybiškos priežiūros. lėktuvas... Tačiau įmonė nelegaliai veiklą tęsė iki nelaimės Kinšasoje.

Nelaimės priežastis, anot tyrėjų, buvo skrydis, kurio kilimo svoris viršijo didžiausią leistiną svorį. Pagal skaičiavimus, kilimo svoris orlaivio svoris pakilimo metu buvo 29 200–34 000 kg, tai yra viršijo didžiausią leistiną 27 000 kg.

Zairo valdžia apkaltino dviejų Rusijos piliečių – lėktuvo An-32 vado – nužudymu Nikolajus Kazarinas ir antrasis pilotas Andrejus Guskovas... Pilotai buvo nuteisti po dvejus metus kalėjimo.

1997 metai. Krovininis lėktuvas An-124 Ruslan nukrito į Irkutsko gyvenamuosius rajonus

1997 metų gruodžio 6 dieną lėktuvas An-124-100 į Vietnamą nugabeno du Irkutsko aviacijos gamyklos surinktus naikintuvus Su-27UBK. Praėjus trims sekundėms po pakilimo nuo Irkutsko aerodromo kilimo ir tūpimo tako, sugedo vienas iš variklių. Per kitas 8 sekundes sugedo dar du varikliai. Transporto lėktuvas su kairiuoju krantu ir mažu greičiu rėžėsi į Graždanskajos gatvėje esantį namą Nr.45. Lėktuvo uodega gerokai palietė 120 numerio namą Miros gatvėje, o likusią nuolaužų dalį – vaikų globos namų pastatą.

Dešimtys tonų degalų akimirksniu užsiliepsnojo, nepalikdami galimybės žmonėms pabėgti.

Iš viso žuvo 72 žmonės, iš kurių 49 buvo ant žemės, įskaitant 14 vaikų.

Orlaivio perkrova oficialiai buvo pripažinta variklio gedimo priežastimi, nors ne visi ekspertai vis dar sutinka su šia versija.

2000 metai. „Concorde“ nuolauža netoli Paryžiaus

2000 m. liepos 25 d. viršgarsinis keleivinis laineris"Concorde" Oras koncertavo Prancūzija užsakomasis skrydis AFR 4590 maršrutu Paryžius–Niujorkas.

Kilimo metu užsidegė kairysis orlaivio variklis. Sustabdyti kilimą nebebuvo įmanoma, todėl įgula nusprendė pakilti, kad apsisuktų ir pakiltų avarinis nusileidimas... Tačiau sugedus kitam varikliui, pilotai iš esmės atėmė galimybę valdyti lėktuvą. Praėjus dviem minutėms po pakilimo, „Concorde“ rėžėsi į nedidelį viešbutį „Hôtelissimo Les Relais Bleus“, esantį Gonesse savivaldybėje, maždaug už 3 kilometrų nuo oro uosto. Laineris buvo visiškai sunaikintas, viešbučio pastatą apėmė gaisras. Per nelaimę žuvo 113 žmonių – 109 laive „Concorde“ ir 4 žmonės, buvę viešbutyje. Dar 12 ant žemės gulėjusių žmonių buvo sužeisti.

Tyrimo metu nustatyta, kad lėktuvui kylant kilimo ir tūpimo taku pagrindinės važiuoklės padanga buvo apgadinta titano plokštės, kuri atsiskyrė nuo variklio. Amerikos lėktuvas McDonnell Douglas DC-10 kyla ta pačia juosta. Padangos nuolaužos pramušė balansuojantį degalų baką, dėl ko įvyko trumpasis jungimas ir reaktyvinis kuras užsidegė, o po to užsidegė variklis.

Netoli Paryžiaus įvykusi nelaimė nutraukė komercinio „Concorde“ eksploatavimo istoriją.

Įdomu tai, kad viršgarsinis „Concorde“ žuvo vos už 5 km nuo vietos, kur 1973 metais parodomojo skrydžio metu nukrito kitas viršgarsinis keleivinis laineris Tu-144.

1973 m. birželio 3 d., per parodomąjį skrydį Le Bourget aviacijos šou, Tu-144 staiga paniro, o po kelių sekundžių subyrėjo į orą ir nukrito ant po juo esančio Goossenville miesto gyvenamųjų rajonų. .

Per avariją žuvo visi 6 įgulos nariai, taip pat 8 ant žemės buvę žmonės, tarp jų trys vaikai. 25 ant žemės buvę žmonės buvo sužeisti.

1997 m. gruodžio 6 d. karinis transporto lėktuvas An-124 Ruslan sudužo orlaivių statybos kaime Irkutsk-II. Laive buvo du naikintuvai Su-27. Oficialiais duomenimis, žuvo 71 žmogus.

Nelaimės ištikti lėktuvai ir sraigtasparniai retai krenta ant miestų, ugnimi ir metalu nušluodami viską žemėje. Šį kartą į orlaivių statytojų gyvenvietę Irkutsk-II atsitrenkė 400-asis lėktuvas su 100 tonų žibalo.

1997 metų gruodžio 6 dieną karinis transporto lėktuvas An-124 Ruslan atliko skrydį maršrutu Maskva – Irkutskas – Vladivostokas – Vietnamas. Jame buvo du atakos lėktuvai Su-27, kurių kiekvieno vertė apie 30 mln. „Ruslan“ skrydžiai gruodžio mėnesį buvo vykdomi vadovaujantis vyriausybės sprendimu (1997 m. balandžio mėn.), kuriuo Gynybos ministerija įsakė į Vietnamą nugabenti keturis lėktuvus Su-27UBK ir du Su-27SK. Operacijai planuota panaudoti vieną An-124 Ruslan ir vieną An-22 Antey. Gruodžio 1 – 4 dienomis Ruslanas skrido maršrutu Irkutskas-II – Vladivostokas – Phan Rangas (kur yra Vietnamo nacionalinės armijos oro bazė) – Irkutskas-II, klientui pristatydamas du Su-27UBK. Kiti du šios modifikacijos Su buvo pakrauti į transporterį prieš mirtiną pakilimą gruodžio 6 d.

Irkutsko oro uostas yra šalia gyvenamieji pastatai... Kol kas mažai kas tai prisiminė. Rusijoje Omsko ir Syktyvkaro bei Bykovo oro uostai yra miesto ribose. Ir dešimtys pagrindinių oro uostų pasaulio yra miesto ribose. Pavyzdžiui, pagrindinis oro vartai Anglija – Heathrow. O Honkonge besileidžiantys lėktuvai manevruoja tarp dangoraižių bokštų. Tačiau „Irkutsko istorijoje“ ši aplinkybė pasirodė lemtinga.

Liudininkų teigimu, Ruslano varikliai ėmė trikti kilimo metu: sprogo, purslai, liepsnos. Tačiau atšaukti pakilimo įgula nebegali: kaip sako profesionalai, „sprendimo laikas“ praėjo.

Deja, vidinės įgulos komunikacijos nebuvo išsaugotos – abu skrydžio registratoriai atsidūrė gaisro epicentre ir buvo smarkiai apgadinti. Skrydžio režisieriaus magnetofone liko keli derybų su Ruslano įgula epizodai.

Įgulos vadas paprašė leidimo kilti.

„Skrydžio direktorius:“ Nulis nulis penki, žemė tyli, leidžiu kilti.

Po 1 minutės 20 sekundžių nuo žemės pranešė: "Nulis nulis penki, nuo kairiojo variklio išmetimo liepsnos."

Ekipažas pranešė dispečeriui apie dviejų kairiųjų variklių gedimą. Laivo vadas Vladimiras Fiodorovas davė įsakymą iš naujo paleisti paskutinį sugedusį variklį – iš karto ryšys nutrūko.

Prieš Ruslano trasą stovi lėktuvų statytojų kaimo aukštybiniai pastatai, kuriuose buvo tūkstančiai žmonių. Ekipažas padarė viską, kad neatsitrenktų į dangoraižius. Lakūnai bandė pasiekti plačią gatvę, o dar geriau – į laisvą aikštelę. Kolosą jiems pavyko nukelti nuo daugiaaukščių pastatų, tačiau Ruslanas pasviro į kairę.

14.40 lėktuvas užkabino savo sparną ant medinio dviejų aukštų namo; nuo to automobilis apsisuko 180 laipsnių kampu ir užvirto ant mūrinio penkiaaukščio pastato, atsitrenkęs į netoliese esančius vaikų namus. Daugiau nei 140 tonų kuro iš lėktuvo bakų išsiliejo ant žemės ir iškart užsiliepsnojo. Taip baigėsi paskutinis 25 sekundes trukęs Ruslano skrydis ...

Liudininkų teigimu, lėktuvas nukrito visiškai tyliai. Laimei, vaikai šiuo metu turėjo „tylos valandą“ – jie buvo pastate, o ne įjungti žaidimų aikštelė... Auklėtojos, auklės beveik visus išveždavo, išnešdavo. Nepaisant to, dvi mergaitės Yana Potanina ir Liuda Ptaškina mirė nuo uždusimo, o dar keli vaikai buvo nugabenti į nudegimų centrą.

Name Grazhdanskaya gyveno 108 žmonės, 45 (namas buvo visiškai sugriautas). Pirminė per televizijos kanalus pasirodžiusi informacija apie 150 žuvusiųjų pasirodė klaidinga. Likus savaitei iki nelaimės kaime buvo atjungtos dujos, tai leido išvengti didelių aukų ir sunaikinimo. Liudininkų teigimu, vienas vyras, pabėgęs, iššoko iš ketvirto aukšto.

Praėjus kelioms minutėms po nelaimės į nelaimės vietą atvyko ugniagesių automobiliai, kurie pradėjo evakuoti žmones. Iš degančių butų ugniagesiai išvežė dvidešimt septynis žmones.

Netrukus atvyko Irkutsko gelbėtojų grupė, Angarsko ir Sliudjankos būriai atvyko laiku. Gruodžio 7-osios rytą į pagalbą atskubėjo Krasnojarsko, Čitos ir Ulan Udės gelbėtojai, į pagalbą atskubėjo Vidaus reikalų ministerijos aukštosios mokyklos kursantai, policijos pareigūnai ...

Gruodžio 7-osios naktį ministras pirmininkas Viktoras Černomyrdinas ir ministras už ekstremalios situacijos Sergejus Šoigu, Nepaprastųjų situacijų ministerijos operatyvinė grupė – dvidešimt du gelbėtojai ir keturi paieškos šunys su jais.

Iki ryto gaisras buvo užgesintas, tačiau pavieniai gaisrai, daugiausia pastatų lubos ir kuras, vis dar rūkė ir karts nuo karto užsiliepsnojo. Gelbėtojai tęsė griuvėsių valymą, ieškodami aukų kūnų.

Ruslano uodegos dalis, kuri liko praktiškai nepažeista, rėmėsi penkių aukštų pastate. Gruodžio 7-osios popietę jie nusprendė numesti lėktuvo uodegą ant žemės.

Visi sunaikinto Ruslano likučiai buvo nedelsiant pašalinti. Lėktuvo fragmentai, galintys atskleisti nelaimės priežastis, buvo išsiųsti apžiūrai į Maskvą.

Oficialiais duomenimis, žuvo 71 žmogus. Gelbėtojai rado 47 kūnus ir 19 kūno skeveldrų; nustatyti 34. Į medikus kreipėsi 27 nukentėjusieji, šešiolika iš jų paguldyti į ligoninę.

Iš pradžių buvo pateiktos devynios versijos dėl nelaimės priežasčių – nuo variklių projektavimo ir gamybos defektų iki nekokybiškų degalų.

Iš karto po tragedijos FAS specialistai teigė, kad jiems teko rasti „tą patį nutrūkusį laidą ar užstrigusį mechanizmą, dėl kurio įvyko nelaimė“. Didžiulėje susukto ir apdegusio metalo krūvoje tai padaryti pasirodė ne taip paprasta. Tokiais atvejais galutinis visų veiksnių įvertinimas yra 80 procentų objektyvus.

Nepaprastųjų situacijų ministras Sergejus Šoigu paskelbė, kad „nėra jokios įgulos kaltės“, „Ruslaną“ pilotavo patyrę, gerai apmokyti pilotai. Laivo vadas Vladimiras Fiodorovas turėjo 2800 skrydžio valandų, iš kurių 110 skrido 1997 m. Antrasis pilotas Vladimiras Ivanovas ore praleido 4020 valandų, iš kurių 240 valandų 1997 m. Tai puikūs rodikliai karinio transporto pilotams.

Tiesa, kai kurie Federalinės aviacijos tarnybos ekspertai tuo tikėjo ekstremaliomis sąlygomis lakūnai išjungė ne tuos variklius, kurie pradėjo gedėti. Štai kodėl prieš dvejus metus netoli Nachičevano įvyko Tu-134 katastrofa.

Lėktuvas An-124 Ruslan, su uodegos numeris 82005, Uljanovsko gamybos asociacija išleido 1986 m. gruodžio 31 d. Priskirtas išteklius - 6 tūkst. valandų; nuo eksploatacijos pradžios skrido 1034 val. Eiliniai darbai buvo atlikti 1996 m. lapkričio 1 d.

Nežinia, ar išardytos mašinos buvo tinkamai pritvirtintos. „Rosvooruzheniye“ ir Gynybos ministerijos ekspertai vėliau pavadino „Ruslano“ pakrovimą dviem naikintuvais „gudrybe ant pražangos slenksčio“. Tarptautinė prekybos orlaiviais praktika anksčiau nežinojo atvejų, kai Su-27 būtų buvęs gabenamas į An-124, neskaičiuojant pirmojo tos pačios įgulos skrydžio savaite anksčiau. Su-27 visada buvo gabenamas jūra arba transportu geležinkelis- saugiau ir pigiau.

Su tokia nuomone nesutiko aviakompanijos „Volga – Dnepr“ (Uljanovskas) techninis direktorius ir direktorių tarybos pirmininkas Viktoras Tolkačiovas. Juk „Volga-Dnepr“ sėkmingai naudoja septynis Ruslanus, gabenančius negabaričius krovinius visame pasaulyje. Pavyzdžiui, An-124 per šešis skrydžius iš Čikagos į Jakutiją pristatė penkis Caterpillar savivarčius. Kiekviena tokia transporto priemonė sveria 103 tonas.1997 metų lapkritį Ruslanas iš Kalifornijos į Baikonūrą pervežė 65 tonas sveriantį „kosminį“ krovinį; pagrindinis jo elementas yra 14 tonų sveriantis amerikietiškas palydovas Aziasat.

Irkutsko nelaimė yra ketvirtoji Ruslano istorijoje. Tačiau ankstesni incidentai (1992 m. spalio 8 d., Kijevas, bandomasis skrydis; 1993 m. lapkričio 15 d., Kermano aerodromas, Iranas, komercinis skrydis, 1996 m. spalio 8 d., Turinas, Italija, komercinis skrydis) neturėjo nieko bendra su gruodžio 6 d. . Atliekant bandymus ekstremaliomis sąlygomis, automobilį sunaikino sudužęs nosies radaro gaubtas. Irane ir Italijoje bėdą lėmė „žmogiškasis faktorius“, o ne orlaivio defektai.

Kita priežastis, dėl kurios kai kurie komisijos nariai tvirtino, buvo elektroninės degalų reguliavimo įrangos gedimas, dėl kurio buvo pakaitomis išjungti trys varikliai.

FSB direktorius Nikolajus Kovaliovas interviu „Interfax“ sakė, kad sabotažo akto šiandien nematyti, tačiau yra didelė tikimybė, kad 60 tonų vasarinio kuro bus sumaišyta su žieminiais, nes Ruslanas vyksta į šiltąjį Vietnamą.

Žemos kokybės degalų versija buvo artimiausia D-18T variklių gamintojams - Zaporožės motorsich gamyklos atstovams, kurie komisijos darbe dalyvavo kaip ekspertai. Keturi sudužusiame lėktuve sumontuoti varikliai turėjo resursų rezervą ir buvo atlikti būtini įprastiniai techninės priežiūros darbai.

Kuro pavyzdžiai, orlaivio nuolaužos ir du skrydžio registratoriai, kurie fiksavo skrydžio parametrus, buvo atgabenti į Maskvą. Federalinė aviacijos tarnyba padarė preliminarią išvadą dėl kuro Irkutsko-II oro uosto tanklaiviuose; jis atitinka standartus.

Tiesa, iš Vietnamo atgabenti pavyzdžiai patvirtino, kad trečdalis kuro pildymo lėktuve buvo be atitinkamų žieminių priedų. Kadangi „Ruslanas“ su pustuščiais bakais šaltyje stovėjo ilgiau nei parą, degaluose esantis vanduo virto ledu. Dalis jo liko degaluose, o dalis šerkšno pavidalu nusėdo ant degalų bako sienelių. Pilant degalus degalai dar labiau susimaišė su ledu. O užvedus variklius ant kuro filtro grotelių ėmė nusėsti kristalai. Susidaręs ledo kamštis perjungiant jėgaines į priverstinio darbo režimą sulūžo ir užstrigo kuro paskirstymo mechanizmas. Dėl to vienu metu gali sustoti trys varikliai. Nors, pasak ekspertų, D-18T konstrukcija numato automatinį filtrų šildymą. Be to, sistema turi apėjimo kelią, kuriuo užsikimšus degalai patenka į variklį.

Rusijos operatorių asociacijos vadovas oro transportas Jevgenijus Čibirevas pridūrė, kad degalų papildymas yra atidžiai stebimas, todėl, jo nuomone, Ruslano siurbti nekokybišku kuru neįmanoma.

Ši versija yra populiari tarp Irkutsko orlaivių gamintojų. Valdžia nedelsdama pašalino sabotažo faktą iš visų galimybių – tai neatsitiktinai. Todėl „Ruslanas“ buvo nužudytas kažkieno piktais ketinimais. Lėktuvo pakrovimo metu būriavosi daug žmonių – jei tik norėjo, bet kas galėjo padaryti bet ką. Dėl keisto sutapimo visos Ruslano nelaimės, išskyrus pirmąją, nutikusią per bandymus, įvyksta pelningos sutarties išvakarėse arba jos įgyvendinimo laikotarpiu.

Dar vieną netikėtą prielaidą padarė vyriausias Hidrometeorologijos tarnybos radioekologinio monitoringo darbuotojas: „Nelaimės dieną Irkutske oro temperatūra buvo 26 laipsniai šalčio esant visiškam oro ramumui. Toks oro sąlygos virš miesto susidaro atmosfera su mažu deguonies procentu, tai yra, oras yra prisotintas išmetamųjų dujų ir smogo didelis miestas(žinoma, kad netoli nuo avarijos vietos yra šiluminė elektrinė). Žema temperatūra neleidžia karštam orui kilti aukštyn, dėl to aerodromo susitikimo su miestu ribose susidaro temperatūrų skirtumas ir oro sudėtis. Remiantis daugybe ekspertų stebėjimų, didžiuliai šilto oro ir smogo „burbulai“ kabo mieste 90–300 metrų aukštyje, tiesiog lėktuvo kilimo trajektorijoje. Esant visoms šioms aplinkybėms liepsna gali sugesti.

Ekspertų nuomone, ši versija atrodo labai tikėtina, tačiau norint ją patvirtinti ar paneigti, reikėjo atlikti pilno masto situacijos simuliaciją, pučiant atitinkamą mišinį į variklius tiesiai automobilių stovėjimo aikštelėje. Šaltiniai iš vyriausybinės komisijos neatmetė, kad „sunkiasvoriui“ vienu metu sugedo visi keturi varikliai. Nors per pastaruosius 10 metų šios klasės orlaiviai nepranešė apie dviejų ar daugiau variklių gedimus.

Nepaisant to, dvi „juodosios dėžės“, kurias vietoje iššifravo Gynybos ministerijos specialistai, rodo variklio problemas. Kokia buvo atsisakymo priežastis?

Pats „Ruslan“ yra patikimas lėktuvas, tačiau turi tai, ką maršalas Šapošnikovas pavadino silpnu variklių dujų dinaminiu stabilumu. Pasitaiko, kad jie patenka į režimą, vadinamą bangavimu aviacijoje, tai yra, į pavojingą padėtį, kai srautas aplink kompresoriaus mentes ties varikliu smarkiai pasikeičia; tai lemia traukos sumažėjimą, galingas vibracijas ir netgi elektrinės sunaikinimą. Kariuomenės aviacijoje tokių atvejų yra buvę, tačiau avarijų ir nelaimių neprivedė. Taip atsitinka, jei varikliai nebuvo paleisti ant žemės. Bėgimas sunaudoja daug degalų, todėl ne visada arba ne iki galo atliekamas.

Pagal generalinis direktorius„Motorsich“, Viačeslavas Boguslavas, 1991–1993 metais iš tiesų buvo An-124 antplūdžio atvejų, tačiau kartu su Antonovo ANTK defektas buvo pašalintas. Pastaruoju metu, pasak Boguslavevo, vadinamasis neprojektinis variklių veikimas nebuvo užfiksuotas.

ANTK generalinis direktorius Petras Balabuevas neatmetė pagrindinės tragedijos priežasties „kuro“. Jo nuomone, taip nutiko dėl kuro patekimo vandens, arba dėl technologijų pažeidimų, kai prieš kilimą įkaisdavo varikliai. Traukos praradimą taip pat galėjo sukelti paukščiai, patekę į variklių oro įsiurbimo angas.

Iki 1998 m. sausio mėn. liko trys versijos: nepakankamas variklių dujų dinaminio stabilumo tiekimas, degalų tiekimo sistemos gedimai, milžiniško lėktuvo elektrinių ir elektroninių sistemų gedimai.

Tyrimų rezultatai parodė, kad orlaivio degalai buvo tinkami naudoti. Jo biotarša taip pat negalėjo sukelti katastrofos – mikroorganizmų skaičius mėginiuose neviršijo leistinų verčių.

Ekspertų teigimu, iš trijų likusių versijų kuro sistemos gedimas taip pat mažai tikėtinas: Ruslanams jis patikimas. Net ir visiškai išjungus orlaivį, degalų tiekimas neturėtų būti nutrauktas ir vykdomas autonomiškai. Tačiau bet kokia katastrofa dažniausiai yra ne vienos konkrečios priežasties, o visos grandinės rezultatas.

1998 m. sausio 14 d., praėjus 40 dienų po tragedijos, Irkutsko gyventojai surengė žuvusiųjų per An-124 Ruslan katastrofą atminimo ceremoniją. Prie atminimo ženklo Irkutske-II susirinko žuvusiųjų artimieji ir kaimynai, aukų, regiono ir miesto administracijos atstovai.

1997 m. gruodžio 6 d. karinis transporto lėktuvas An-124 Ruslan dėl trijų iš keturių jo variklių gedimo iškart po pakilimo nukrito ant Irkutsko miesto gyvenamojo rajono.

Lėktuvas iš Irkutsko-2 aerodromo pakilo šeštadienį 14.40 vietos laiku (09.40 Maskvos laiku). Laive buvo du Irkutsko aviacijos gamybos asociacijos surinkti naikintuvai Su-27, kurie turėjo būti pristatyti į Vietnamą.

Nepraėjus nė pusei minutės po to, kai lėktuvas buvo pakeltas nuo kilimo ir tūpimo tako, buvo išjungtas pirmasis ir trečiasis varikliai, po kurių tas pats nutiko ir su antruoju. Pulkininko leitenanto Vladimiro Fiodorovo vadovaujamos įgulos bandymas sulaikyti orlaivį ant vieno likusio variklio buvo nesėkmingas ir automobilis, įvažiavęs į dešinįjį krantą, rėžėsi į Graždanskajos gatvėje esantį namą Nr. 45. Lėktuvo uodega gerokai palietė namą Nr.120 Miros gatvėje, o likusios nuolaužos atsitrenkė į netoliese esantį vaikų globos namų pastatą. Akimirksniu užsiliepsnojusios dešimtys tonų aviacinio kuro taip pat sukėlė rimtų nelaimės pasekmių. Praėjus kelioms minutėms po nelaimės į nelaimės vietą atvyko ugniagesių automobiliai, kurie pradėjo evakuoti žmones. Iš degančių butų ugniagesiai išvežė dvidešimt septynis žmones.

1997 metų gruodžio 7-osios naktį į Irkutską išskrido Rusijos Federacijos ministras pirmininkas Viktoras Černomyrdinas ir Rusijos Federacijos ekstremalių situacijų ministras Sergejus Šoigu, Nepaprastųjų situacijų ministerijos avarinė grupė – dvidešimt du gelbėtojai ir keturi. su jais ieškoti šunų.

Iki 1997 metų gruodžio 7 dienos ryto gaisras buvo lokalizuotas, tačiau pavieniai židiniai, daugiausia pastatų lubos ir nesudegęs kuras, vis dar rūkė ir periodiškai užsiliepsnojo. Gelbėtojai pradėjo valyti griuvėsius ir išvežti žuvusiųjų kūnus. Be pastogės likę žmonės laikinai apgyvendinti vaikų darželyje. Organizavo daiktų ir gaminių surinkimą iš gyventojų.

Lėktuvo uodegos dalis, kuri liko praktiškai nepažeista, rėmėsi į pastatą, esantį šalia apdegusio namo, ir kėlė grėsmę dirbantiems gelbėtojams. Gruodžio 7-osios popietę buvo nuspręsta lėktuvo uodegą nuleisti ant žemės. Apdegusių namų griaučius teko visiškai nugriauti.

Vidinės įgulos derybos nebuvo išsaugotos – abu skrydžio registratoriai buvo gaisro epicentre ir buvo smarkiai apgadinti. Komisija niekada nepriėjo vienareikšmiškos nuomonės dėl variklio gedimo. Jų išjungimo priežastys tiek naudojant objektyvias kontrolės priemones, tiek eksperimentiškai nėra galutinai nustatytos. Tuo pačiu metu ekspertai ne kartą išsakė savo nuomonę apie D-18T variklių, kuriuos gamina Ukrainos UAB „Motor Sich“ (tai varikliai buvo sumontuoti mirusiame An-124), konstrukcijos trūkumus.

Ekstremalių situacijų ministras Sergejus Šoigu po nelaimės paskelbė, kad tai ne įgulos kaltė. Lėktuvą pilotavo patyrę, gerai apmokyti pilotai. Laivo vadas Vladimiras Fiodorovas turėjo 2800 skrydžio valandų, iš kurių 110 skrido 1997 m. Antrasis pilotas Vladimiras Ivanovas ore praleido 4020 valandų, iš kurių 240 valandų 1997 m.

1999 m. Irkutske, Mira gatvėje, vieno iš sugriauto namų vietoje, iškilo Kristaus Gimimo bažnyčia, kurioje pirmosios pamaldos buvo skirtos žuvusiųjų atminimui.

Medžiaga parengta remiantis informacija iš RIA Novosti ir atvirų šaltinių

Kiekvienais metais gruodžio 6 d., lygiai 14.45 val., visame Irkutsko-2 mikrorajone skamba varpo garsai. Miestiečiai prisimena baisios 1997 metų lėktuvo katastrofos aukas. Būtent šią dieną ir šią valandą prieš 20 metų karinis transporto lėktuvas An-124 Ruslan rėžėsi į gyvenamąjį namą ...

Tragedija įvyko per kelias sekundes. Iš Irkutsko-2 aerodromo pakilo didžiulis An-124 su dviem naikintuvais Su-27, skridęs Maskva – Irkutskas – Vladivostokas – Kamranas. Vos lėktuvui pakilus į orą, sugedo iš karto trys varikliai, po kurių perėjo į staigų nusileidimą.

Kai tik pakilo, iškart pastebėjau: prie variklio blykstelėjo kažkas raudono, panašaus į kibirkštis“, – pasakoja Sergejus Belousovas, tuomet dirbęs aštuntos ugniagesių skyriaus viršininko padėjėju ir atsidūręs aerodrome. – Iš karto sušukau apie tai savo partneriams, šokome į mašinas, bet tuo metu jau matėme tirštus juodus dūmus... Avarijos vietoje buvome po kelių minučių.

Vėliau paaiškėja, kad pilotai bandė iki paskutinio neliesti gyvenamųjų daugiaaukščių, tačiau lėktuvo sparnas užkliuvo ant dviejų aukštų medinio pastato. Nuo to laivas apsisuko ir „Ruslanas“ nukrito tiesiai ant namo, esančio Graždanskajos gatvėje 45, o jo didžiulė uodega liko ant penkių aukštų Mira gatvėje. Visi laive buvę žmonės žuvo: 8 įgulos nariai ir 15 keleivių, taip pat 49 ant žemės buvę žmonės, tarp jų 14 vaikų... Daugelis buvo išgelbėti atsitiktinai. Pavyzdžiui, šį šeštadienį Irkutske žaidė ledo ritulys „Sibskan“, kurio rungtynes prieš „Ural Trubnik“ stadione susirinko 12 tūkst. Kelios dešimtys gerbėjų nuvyko į Trudą ir iš namų Grazhdanskaya gatve.

Vienas pirmųjų, atsidūręs baisaus gaisro, kilusio dėl išsiliejusio žibalo, vietoje buvo 45 namo gyventojas – tuomet 25 metų ugniagesys Jurijus Starovoitovas. Tą dieną jis buvo pamainoje, o suniokotame bute ... liko jo jaunesnysis brolis.

Kai važiavome, jau supratau, kad lėktuvas gali nukristi ant mano namų – net po 20 metų Jurijui sunku prisiminti tą dieną. – Mano broliui buvo tik 18 metų, jis mokėsi tiesiog būti orlaivių gamintoju. Visas dienas dirbau nagrinėdamas šiukšles. Nuolaužų krūvose radau tik šūsnį suanglėjusių fotografijų. Jie išgyveno, nes gulėjo ant sofos.

Smarkiai nukentėjo ir Vaikų globos namai Nr.1, į kuriuos įkrito nuolaužos. Lėktuvo katastrofos metu miegojo 156 ikimokyklinio amžiaus vaikai.

Vaikai basi išbėgo esant 25 laipsnių šalčiui“, – pasakoja vaikų globos namų direktorė Galina Kryukova. – Na, o gamyklos darbuotojai greitai mus aprūpino autobusais ir vaikus nuvežėme į 13-ą internatą, nes mūsų pastate buvo neįmanoma. Pusė jo visiškai išdegė, o kitą pusę užtvindė ugniagesiai.

Užgesinus gaisrą, gelbėtojai toliau apliejo teritoriją vandeniu, nes išsiliejęs žibalas bet kurią minutę galėjo įsiplieskti. Na, o nugriauti Graždanskajos gatvėje esantį namą ir pašalinti pakabintą uodegą užtruko beveik savaitę.

Vietos gyventojai ir gelbėtojai susivienijo“, – prisimena Valstybinės priešgaisrinės tarnybos viršininko pavaduotojas Valerijus Perfiljevas. – Pensininkai šąlojo gatvėje, siūlė ugniagesiams gelbėtojams ir kariūnams, kurie buvo kordone, eiti į namus pasišildyti, mūvėjo karštą arbatą, pyragus, kojines, pirštines.

1997 m. gruodžio 6 d. tapo juoda data Irkutsko istorijoje: kildamas iš Irkutsko-2 oro uosto lėktuvas An-124 nukrito ant gyvenamojo miesto rajono.

An-124 „Ruslan“ – sovietinis sunkiojo transporto lėktuvas, didžiausias ir daugiausiai krovinių gabenantis gamybos lėktuvas pasaulyje.

Plokštė su numeriu RA-82005 buvo išleista 1986 m., priklausė 556-ajam karinio transporto pulkui (Seshcha, Briansko sritis). Tą dieną „Ruslan“ pakilo maršrutu Irkutskas–Vladivostokas–Vietnamas. Jo krovinių skyriuje buvo du nauji naikintuvai Su-27, kurių bendras svoris buvo keturiasdešimt tonų, surinkti vietinėje orlaivių gamykloje. Naikintuvus Vietnamas nupirko už 30 mln.

Laive buvo 23 žmonės, įskaitant aštuonis įgulos narius. Vadas yra pulkininkas leitenantas. Transporteris buvo pripildytas 140 tonų degalų. Netrukus po pakilimo, kuris įvyko 14.40 vietos laiku,

vienas po kito sugedo lėktuvo trečiasis, antrasis ir pirmasis varikliai, po kurių jis pradėjo kristi.

Vado Vladimiro Fiodorovo bandymas išlaikyti lėktuvą lygiame skrydžiui vienu varikliu buvo nesėkmingas, o automobilis, įvažiavęs į dešinįjį krantą, užkrito ant Aviastroiteley mikrorajono gyvenamųjų pastatų ir visiškai sugriuvo. Kritimas nukrito ant Graždanskajos gatvės 45 pastato, o Taikos gatvėje – 120 pastatas. Be to, nuolaužos palietė vaikų globos namų pastatą, du jo auklėtiniai žuvo prausdamiesi duše.

Iš viso per avariją žuvo 72 žmonės, įskaitant visus laive buvusius žmones. Tarp jų – 14 vaikų. Daugiau nei 79 šeimos liko be pastogės.

Tą dieną po šalį apskriejo siurrealistiniai kadrai iš katastrofos vietos: sugriauti namai, dūmai, lėktuvo nuolaužos ir milžiniška Ruslano uodega, atsirėmusi į mūrinį penkiaaukštį.

Privedė prie skaudžių pasekmių didelis skaičius degalai po smūgio akimirksniu užsidegė. „Jis buvo įspraustas į kamštį, turėjo skristi toli. Darbo sąlygos buvo gana sunkios, nes bet kokia kibirkštis gali vėl uždegti kurą “, - avarijos pasekmių likvidavimo detales prisiminė tuomet vadovo pareigas ėjęs Sergejus. Jis asmeniškai vadovavo darbams avarijos vietoje.

Gruodžio 7-osios naktį jis kartu su vyriausybės vadovu įskrido į miestą. Gaisras lokalizuotas tik ryte, tuomet nuspręsta apversti ant namo sienos įstrigusio lėktuvo uodegą, o apdegusių namų griaučius nugriauti.

Dar premjero dekreto išvakarėse nelaimės priežastims tirti buvo sukurta Vyriausybės komisija, kuriai vadovavo kariuomenės Aviacijos saugos tarnybos vadovas generolas pulkininkas.

Po katastrofos Šoigu paskelbė, kad įgula nekalta: lėktuvą pilotavo patyrę, gerai apmokyti pilotai.

Laivo vadas Vladimiras Fiodorovas turėjo 2800 skrydžio valandų, iš kurių 110 skrido 1997 m.

Netrukus paaiškėjo, kad vidinės įgulos narių derybos neišliko – gaisro epicentre atsidūrė skrydžių registratoriai.

„Juodosios dėžės sudegė. Filmas tapo netinkamas naudoti, ir mes negalėsime nustatyti, kas buvo užfiksuota šiame filme “, - netrukus paaiškino Lėktuvų eksploatavimo ir remonto tyrimų instituto vadovas.

Komisija atliko puikų darbą, tačiau negalėjo tiksliai nustatyti nuoseklaus variklio gedimo priežasties.

Tuo tarpu nemažai ekspertų pareiškė pretenzijas Zaporožės mašinų gamybos projektavimo biuro „Progress“ gaminamiems D-18T varikliams. Tą pačią priežastį interviu nurodė buvęs komisijos narys, aviacijos generolas majoras Borisas.

„Trys An-124 varikliai sugedo dėl viršįtampio, žemo dujų dinaminio stabilumo.

Variklis 3 metrų skersmens, viduje sukasi rotorius. Būtina padaryti tarpus tarp rotoriaus menčių ir korpuso, kad jie nesiliestų įkaitinus iki darbinės temperatūros. Tai buvo pasiekta padidinus prošvaisą, bet pablogėjus variklio dujų dinaminiam stabilumui, – sakė M. K. Tumanovas.– Ši problema lėktuvuose buvo laikoma nereikšminga. Kaip sloga žmonėms. Ir buvo atvejų, kai lėktuvas, kurio variklis vakar sugedo dėl viršįtampio, buvo paleistas kitą dieną“.

Tačiau ši versija buvo atmesta. Galutinė komisijos išvada kol kas nepaskelbta.

Ruslano nelaimė Irkutske tapo viena didžiausių istorijoje šiuolaikinė Rusija ir didžiausias pagal tokio tipo orlaivių sunaikinimą ir aukas.