Il 62 składa model z gwiazdy. O słabościach samolotu

- Twój przewodnik po świecie modelowania w skali!

Dzisiaj, przed pójściem spać, spojrzałem na stronę sklepu internetowego plasticmodel.ru tylko z ciekawości. Chciałbym być na bieżąco z nowościami ze świata modelarstwa wielkoformatowego. Chociaż oczywiście nie można być świadomym wszystkiego, wszystkiego, ale najważniejsze jest zdecydowanie warte zobaczenia.

W dziale nowości uderzył mnie model IL-62M firmy Zvezda w skali 1/144. I choć nie jestem fanem kolekcjonowania modeli lotnictwo cywilne- niemniej jednak pospieszyłem z otwarciem karty produktu tego modelu. Najważniejsze, co chciałem zobaczyć, to parametry wydanego modelu.

Faktem jest, że na początku tego roku firma ogłosiła rozpoczęcie produkcji modeli lotnictwa cywilnego pod marką Ultimate kit. W komunikacie prasowym, wydrukowanym w katalogu Zvezda 2014, powiedziano, że będą to modele o niespotykanej dotąd jakości wykonania. Najwyższy poziom kopiowania. I duża zmienność montażu modelu.

Ogólnie akrobacja w produkcji modeli lotnictwa cywilnego. Nowy etap rozwoju.

Ale zapewnienia to zapewnienia, a praktyka ujawnia wszystkie sekrety i tajemnice, przez co nie ma sensu kłamać na temat przyszłego produktu. Pozostało więc tylko czekać. Ale pierwszy model AIRBUS A-320 wydany pod tą marką potwierdził najlepsze życzenia.

Sam nie trzymałem go w rękach, właśnie przeczytałem artykuł przeglądowy w magazynie M-Hobby 8/2o14 (za miesiąc sierpień). Magazyn jest bardzo autorytatywny i ufam jego opinii.

Model Airbusa okazał się wysokiej jakości, dobry. Może nie super wyszukane, ale znacznie lepsze niż na przykład Revell.

Dlatego są wszelkie powody, by oczekiwać, że, a nawet lepiej, wyniknie z nowości Zvezdy, IL-62M.

Faktem jest, że nadszedł najwyższy czas, aby Zvezda zaczęła wprowadzać swoje produkty na jakościowo nowy poziom. Po odejściu Konstantina Krivenko, jej założyciela i stałego lidera, myślałem, że dla Gwiazdy nadejdą ciężkie czasy.

Nowe kierownictwo firmy powinno być znacznie bardziej aktywne niż poprzednie. W końcu, jeśli nic nie zostanie zrobione, produkty Gwiazdy pozostaną przeciętne. A takie arcydzieła jak Su-27SM okażą się wyjątkami potwierdzającymi regułę. I och, jak bym tego nie lubił.

Ale Gwiazda walczy. Pracuje. I cieszy nas, choć nieczęsty, ale nowy.

A teraz, drodzy koledzy, przystąpimy do krótkiego przeglądu nowego modelu. Krótka – bo wciąż nie mam okazji, by osobiście trzymać go w rękach. To znaczy, odwróć to - powąchaj. W internecie też nie znalazłem porządnej recenzji tego modelu.

Już wkrótce ten moment Dostarczę Ci zdjęcia 3D modelowania, a także charakterystykę zaczerpniętą przeze mnie ze strony sklepu plasticmodel.ru.

Ale przede wszystkim zapewnię Ci mały Tło historyczne na IL-62M.

IŁ-62(wg kodyfikacji NATO: Classic – „klasyczny”) – pierwszy radziecki odrzutowy międzykontynentalny samolot pasażerski, opracowany w OKB im. Iljuszyna w 1960 r., biorąc pod uwagę światowe wymagania dla samolotów tej klasy, aby zastąpić samoloty Tu-114. Należy do kategorii odrzutowych samolotów pasażerskich „drugiej generacji”. Swój pierwszy lot wykonał w 1963 roku. Działa od 1967 roku. Produkowany seryjnie w latach 1966-1995. W sumie wyprodukowano 289 samolotów (z prototypami). Jedna trzecia wszystkich wyprodukowanych samochodów została wyeksportowana do krajów socjalistycznych, głównie na Kubę.

Samolot Ił-62 ustanowił kilka światowych rekordów prędkości i zasięgu. Przez kilkadziesiąt lat Ił-62 służył i służy jako rząd („tablica numer 1”) - w ZSRR, Federacja Rosyjska, Korea Północna oraz na Ukrainie.

Do tej pory w Rosji nie ma samolotów tego typu w komercyjnej eksploatacji, latają tylko w Siłach Powietrznych, Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych i specjalnej jednostce lotniczej „Rosja”.

Historia stworzenia
Prace nad Ił-62 rozpoczęto na początku lat 60., kiedy Aeroflot opracował wymagania dla samolotu dalekodystansowego zdolnego do wykonywania lot bez postojów od Moskwy do Chabarowska i Hawany.

Prototyp IL-62 USSR-06156 z silnikami AL-7 o ciągu 7500 kgf po raz pierwszy wzbił się w powietrze 2 stycznia 1963 roku pod dowództwem V.K.Kokkinaki. Silniki AL-7 w drugim prototypie ZSRR-06153 zostały zastąpione w 1964 roku nowym NK-8 (9500 kgf), a później zmodyfikowanym NK-8-4. Testy trwały 4 lata, aw połowie 1967 roku samolot wszedł do służby.

Od 1969 w OKB im. Iljuszyn zaczął opracowywać zmodyfikowaną wersję Ił-62M. Nowy wariant pod oznaczeniem IL-62M-200 różni się (od oryginalnego IL-62) wzmocnioną konstrukcją płatowca, klapami z podwójnymi szczelinami (zamiast jednoszczelinowych), zwiększonym zakresem kątów regulacji stabilizatora i automatyzacją jego sterowania, poprawiona konfiguracja palców elewatora, włączenie spoilerów w okablowanie kontroli przechyłu, nowe centralne węzły sterownicze, ulepszony system sterowania, mocniejsze i oszczędniejsze silniki turbowentylatorowe D-30KU, poprawiona aerodynamika gondoli silnikowych, dodatkowy zbiornik paliwa o pojemności 5000 litrów w stępce, nowy zespół turbiny TA-6A oraz znacznie ulepszony sprzęt nawigacyjny. W rezultacie masa startowa Ił-62M-200 wzrosła z 160,5 tony dla Iła-62 do 164,7 tony, o 4000 kg.

Testy w locie samolotu Ił-62M przeprowadzono w latach 1970-1972. W styczniu 1973 wstąpił do służby. Samoloty IL-62M są używane na najdłuższych trasach. W 1975 poleciał z Moskwy do Seattle (USA) przez Biegun Północny.

W 1978 roku pojawił się wariant Ił-62MK ze wzmocnioną konstrukcją skrzydła i nowym układem kabiny pasażerskiej, przeznaczony do przewozu do 186 pasażerów. Maksymalna masa startowa została zwiększona do 167 ton, a ładowność do prawie 23 ton.

Cechy IŁ-62
Cechą konstrukcyjną samolotu jest małe czwarte dwukołowe tylne podwozie, które służy do zapobiegania przewróceniu się pustego samolotu podczas parkowania i kołowania. Układ samolotu jest taki, że środek ciężkości pustego samolotu znajduje się za głównym podwoziem.
Pomimo sporych rozmiarów i masy startowej Ił-62 nie posiada systemu wspomagania. Stery i lotki sterowane są wyłącznie siłą mięśni pilotów lub elektrycznymi przekładniami sterowymi autopilota. Rozwiązanie to stało się możliwe dzięki wyżej wymienionym cechom rozkładu masy samolotu, w którym do startu i poziomowania nie jest wymagana duża powierzchnia sterów.
Ił-62 stał się pierwszym sowieckim samolotem odrzutowym, który wykorzystywał odwrócony ciąg silnika.

Eksploatacja

Samoloty z rodziny Ił-62 były seryjnie produkowane w latach 1969-2004 w fabryce samolotów w Kazaniu. W sumie zbudowano 289 samolotów: 5 prototypów (budowanych w Moskwie), 94 Ił-62 oraz 190 Ił-62M i Ił-62MK. 5 Ił-62M położono, ale nie ukończono. Z tej liczby wyprodukowano 81 samolotów na eksport do krajów obozu socjalistycznego: Angoli, Węgier, NRD, Korei Północnej, Chin, Kuby, Mozambiku, Polski, Czechosłowacji.

Przez kilkadziesiąt lat Ił-62 służył jako „samolot numer 1”, przewożący najwyższych urzędników państwowych: z Breżniewa do Jelcyna. Przestał być „samolotem prezydenckim” dopiero w 1995 roku, kiedy zastąpił go Ił-96.

Na początku lat 90. czterosilnikowy liniowiec długodystansowy wąskokadłubowy stał się przestarzały, zużycie nafty do przewozu jednego pasażera okazało się zbyt wysokie, a eksploatacja Ił-62 stała się nieopłacalna. Masowe wycofywanie i wycofywanie z eksploatacji Ił-62 rozpoczęło się w drugiej połowie lat 90., w 2005 r. Aeroflot, niegdyś jego największy operator, porzucił Ił-62. Pod koniec 2008 roku, w związku z kryzysowym stanem szeregu linii lotniczych, zaprzestano wykorzystywania samolotów tego typu do regularnych pasażerskich przewozów lotniczych w Rosji. Ostatnim komercyjnym operatorem Ił-62 w Rosji była Interavia, która zaprzestała lotów na początku 2009 roku. 2 maja 2014 r. w KAPO (Kazań) znajdują się 2 samoloty Ił-62M: jeden ze specjalnej jednostki lotniczej Rosja, drugi niedokończony. Obaj są na lotnisku.

Na początku 2014 roku w służbie pozostaje 17 Ił-62: 8 w Rosji, 4 w Korei Północnej, 2 na Ukrainie i po jednym w Sudanie, Gambii i Libii. Prawie wszystkie samoloty są wykorzystywane do lotów rządowych, cargo i czarterowych. Reszta Ił-62, według tego samego źródła, jest dystrybuowana w następujący sposób:

powypadkowe - 18 (łącznie wypadki, które zakończyły się odpisem - 23, patrz niżej),
pocięty na złom - 183,
w magazynie - 69, w tym 13 samochodów jako eksponaty muzealne, kawiarnie, restauracje, zabytki.

W lipcu 1983 roku, po prawie 15 latach eksploatacji, samolot pasażerski IL-62 samodzielnie przyleciał do Centralnego Muzeum Sił Powietrznych w Monino na wieczny parking. numer ogona ZSRR-86670. Wyjątkowość sprawy polega na tym, że samolot przeznaczony do startu i lądowania ze stołecznego betonowego pasa startowego został pomyślnie wylądowany przez załogę pod kierunkiem Stanisława Bliznyuka, pilota doświadczalnego Biura Projektowego Iljuszyna, na nieprzygotowanym, bagnistym terenie.

Chciałbym dodać trochę od siebie. Znam tę maszynę z pierwszej ręki. Dawno, dawno temu, w dzieciństwie pod ZSRR, polecieliśmy z rodzicami na wakacje z północnego Sachalinu do Moskwy. Nasza podróż z Chabarowska do Moskwy odbyła się na pokładzie tego, być może najpiękniejszego, najbardziej zgrabnego samolotu radzieckiego Aeroflotu. Wszystkie samoloty są piękne, ale 62. zawsze czymś mnie fascynował.

Ogromny piękny ptak pod miarowym szumem turbin niósł nas ze sobą Dalekiego Wschodu w sercu mojej ojczyzny.

IL-62M 1/144 od Zvezdy: rendery 3D nowego modelu

CHARAKTERYSTYKA NOWEGO MODELU

Zestaw części plastikowych do złożenia 1 modelu.
Długość 36,9 cm.
Powierzchnie szczegółowe ze szczegółami konstrukcyjnymi, łączenie wewnętrzne.
Możliwość montażu z podwoziem wsuniętym na stojaku, z podwoziem wysuniętym bez stojaka, z obudową wysuniętą na stojaku, stojak w komplecie.
Szczegółowy kokpit z deską rozdzielczą, kierownicami, siedzeniami, podłoga kokpitu jest wykonana jako osobna część, drzwi kokpitu są wykonane jako osobna część.
Szczegółowe prefabrykowane silniki, dopracowane łopatki turbin, dysze wydechowe.
Szczegółowe podwozie, dobrze zaprojektowane nisze podwozia.
Detale z przezroczystego plastiku do przeszklenia kokpitu, iluminatorów, reflektorów podwozia.
Klapy, lotki i ster wykonane są w osobnych częściach.
Kalkomania z opracowanymi specyfikacjami technicznymi dla 3 wariantów Aeroflotu ZSRR, RA-86483 Aerofłotu Rosji i RA-86570 rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych.
139 części.

W tej chwili jakość odlewania Zvezdy jest bardzo wysoka. Zwłaszcza po uruchomieniu nowego warsztatu. Więc model powinien być świetny. proszę duża liczba opcje montażu. A teraz to nie tylko otwarte lub schowane podwozie. Lotki i klapy stanowią dodatkową atrakcję. Zachęcający jest rozwój nisz podwoziowych. Jak na tak małą skalę jest to bardzo znaczący dodatek.

Model samolotu Ił-62M pojawił się niedawno na liście produktów Zvezda. O ile wiem, droga jego powstania była długa i ciernista. Ale w końcu pojawił się nowy produkt. Pojawił się w sprzedaży detalicznej wystarczająco szybko i za bardzo rozsądną cenę. Numer modelu 7013.

Kupiłem ten model za 960 rubli - dość niedrogi. Producent od razu obiecał, że model jest wyjątkowy, że można go zmontować w kilku wersjach, że nie wyprodukowano jeszcze dokładniejszego egzemplarza, co, co, co… A teraz czas, żebym się dowiedział, czy to jest naprawdę. Tak, według zdjęć na pudełku model może być wykonany w 3 wersjach - start - lądowanie, parkowanie z otwartymi drzwiami oraz w formie kołowania. Już od siebie dodam, możliwa jest też czwarta opcja - lot. Jak to się dzieje? Model posiada różne opcje mechanizacji skrzydeł, ruchomą usterzenie ogonowe (kto nie wie, Ił-62 i Ił-76 mają ruchomą usterzenie ogonowe wraz z owiewką, bujaną na stępce i np. na Tu-154, tylko same skrzydła są lekko ruchomym ogonem, a owiewka jest nieruchoma), różne opcje podwozia, no i same drzwi - można je otwierać lub zamykać. Chciałabym zwrócić uwagę na podpórkę ogonową - została zwolniona w dół z pustego samolotu i w momencie załadowania ładunku na pokład - środek IŁ-62 jest przesunięty do ogona. Przy pełnym obciążeniu i podczas kołowania podpórka ogona jest podniesiona i ustawiona w pozycji lotu. W zasadzie możesz zbierać wiele opcji, wszystko zależy od twojej wyobraźni i wiedzy. Radzę przestudiować zdjęcie prawdziwego samolotu, aby dowiedzieć się, jak zainstalować mechanikę skrzydeł i nie tylko.

Jakość odlewania

Koincydencja połówek jest zupełna, nie ma odchyleń od prostoliniowości, dokładność wymiarowa jest wyjątkowa, nie spotkałem się z wadami odlewniczymi, choć niektórzy modelarze wskazywali na występowanie wad skurczowych w odlewach. Nie wiem, nie zauważyłem. Nie liczyłem ilości otworów w kołpakach, choć zdarzają się też tacy amatorzy. Ale, o ile przekonują nas recenzje, wszystko jest tam spójne. Kalkomanie pozwalają również na odtworzenie wielu obrazów - epoki ZSRR, cywilnej Rosji, w tym Olimpiady-80, Rosji MCHS - wybierz swój gust.

Ciekawostka - przewidziano detale kokpitu i pomieszczeń pomocniczych. Dlaczego - nie rozumiem, nie są widoczne. Ale z drugiej strony jest ciekawy i pouczający. Pod uwagę brany jest nawet fakt, że pierwszy pilot ma większe koło sterowe. Akrobacje, czyli, jak mówią Japończycy, nadmierne przetwarzanie. Nawiasem mówiąc, wnętrza kabiny też nie widać, choć przeszklenia są bardzo wysokiej jakości, ale oczywiście szczegóły nie są widoczne.

Aby model nie „podnosił” nosa podczas stania bez podstawki (a standardowa podstawka firmy Zvezda też jest w zestawie), polecam załadować nos. Ciężar ładunku dobierany jest empirycznie, obciążniki wędkarskie są wygodne.

Farba i klej nie wchodzą w skład zestawu, kupuje się je osobno, zwykła farba firmy Zvezda bardzo dobrze przylega do modelu, nawet bez podkładu. Przy okazji nie zapomnij odtłuścić modelu zmywarką.

Standardową wadą jest słabe podwozie z noskiem, wzmocniłem je spinaczem do papieru na kleju o dużej wytrzymałości, tak jak w innych modelach, co wskazałem w moich recenzjach o modelach An-24 i Tu-134.

Jeśli potrzebujesz wersji modelu w locie - nie kleimy podwozia, mechanizacji skrzydeł, kładziemy dokładnie usterzenie (jest ruchoma, przypominam), zamykamy zagłębienia pod podwozie klapami, postaw model na stojaku - i tyle, wysokość 11 tys., poniżej Podkamennaja Tunguska, lot Tokio-Moskwa.

Mała paskudna niespodzianka

Kiedy kupiłem zestaw po raz pierwszy i otworzyłem domki, stwierdziłem, że skrzydło było w zestawie 2 dolnych połówek. Musiałem iść, pokazać wadę, wymienili mi towar. Lepiej od razu spójrz na sklep. Pudełko można bezpiecznie otworzyć - części są zapakowane w przezroczystą folię , opakowanie nie zostanie zerwane.

W całej chwalebnej historii Aeroflotu flota jego samochodów obejmowała wiele samolot... Jeśli mówimy o krajowych samolotach pasażerskich, najdłużej żyjącym jest Ił-62m, który został oddany do użytku w 1974 roku.

Co więcej, niektóre służby rządowe korzystają z tej maszyny do dziś. Jaka jest historia tego statku i jakie są jego zalety, które pozwoliły mu przez długi czas przeżyć własnych, nawet zachodnich konkurentów, w tym artykule.

Historia stworzenia

Poprzedni model samolotu, powstały w 1963 roku i posiadający indeks Ił-62, do początku lat 70. nie był w stanie w pełni zaspokoić wszystkich potrzeb lotnictwa cywilnego na trasach transkontynentalnych i krajowych lotach dalekiego zasięgu. W związku z tym postanowiono zmodernizować tę maszynę.

Początkowo plany dotyczyły umieszczenia dodatkowych zbiorników paliwa w części rufowej przedziału pasażerskiego, co rozwiązałoby problem z zasięgiem lotu. Jednak pomimo zapewnienia zwiększonego bezpieczeństwa przeciwpożarowego główny projektant S.V. Iljuszyn odrzucił decyzję projektantów. Tak zakończyła się historia modelu IL-62D, a jeszcze się nie zaczęła.

Za radą Iljuszyna zmieniono kierunek projektantów w kierunku wymiany elektrowni.

I to była dobra decyzja. Twórcy zdecydowali się na silniki D-30KU, stworzone przez zespół inżynierów projektanta Sołowjowa. Aby je zamontować, konieczna była zmiana kształtu gondoli, dzięki czemu stały się one bardziej aerodynamicznie doskonałe.

Pozostałe ulepszenia w połączeniu ze zwiększoną mocą silników pozwoliły zwiększyć w porównaniu z poprzednikiem zarówno zasięg lotu samolotu, jak i jego nośność.

Pierwszy lot testowy nowej Ili odbył się już w 1969 roku, 5 marca, gdzie jeden z najsłynniejszych konstruktorów samolotów ZSRR był obecny jako obserwator. Piloci testowi zauważyli, że samolot posiada wszystkie zalety poprzedniego modelu, a jednocześnie jest wygodny w sterowaniu (ruch samolotu w powietrzu stał się bardziej płynny), bardziej odporny na niekorzystne warunki, zwłaszcza podczas lądowania i startu.

Dzięki tym i innym udoskonaleniom już we wrześniu 1969 roku samochód został wprowadzony na rynek produkcja masowa... Testy przeprowadzone od stycznia 1970 do listopada 1973 roku potwierdziły wysoką niezawodność i doskonałe właściwości lotne samolotu Ił-62M.

Wideo - historia powstania

Pierwszy start jako statek pasażerski „Aeroflot” został wykonany w 1974 roku. Według statystyk częstotliwość lotów przez pierwsze 10 miesięcy funkcjonowania na trasach międzynarodowych i transkontynentalnych wyniosła rekordowe 97%. Ani jeden samolot regularnych lotów nie osiągnął takich wskaźników.

TTX

Charakterystykę techniczną wykładziny przedstawia poniższa tabela:

Historia operacji

Podczas produkcji seryjnej, czyli do 1996 roku włącznie, zbudowano dokładnie 193 samoloty Ił-62M. Nie planowano wydania takiej liczby samochodów, jednak możliwości projektowanego samolotu przez długi czas były w stanie zaspokoić potrzeby zarówno krajowych, jak i zagranicznych linii lotniczych.

Oprócz ZSRR, a następnie Federacji Rosyjskiej, Ił-62M był parki lotnicze wiele innych krajów, głównie obozu socjalistycznego. Pomiędzy nimi:

• Węgry;
• Rumunia;
• Polska;
• KRLD;
• Chiny;
• Angola;
• Kuba;
• Czechosłowacja.

Liczba samochodów dostarczonych do innych stanów to 51 sztuk. W niektórych z nich liner jest nadal eksploatowany.

Dzięki swoim właściwościom eksploatacyjnym statek przez długi czas stał się głównym liniowcem długodystansowym Aeroflotu, a następnie innych firm krajowych.

Co więcej, w połowie lat 90. średni dobowy czas lotu samochodami tego typu wynosił prawie 17 godzin, zwłaszcza na tle gwałtownego spadku ruchu pasażerskiego o trasy krajowe.

Po zakończeniu produkcji samolot był przez długi czas używany jako średnio- i długodystansowy transport lotniczy. Odnowienie floty krajowych linii lotniczych wpłynęło również na wymianę Ił-62M na bardziej nowoczesne i wyrafinowane samoloty, ale historia chwalebnego samolotu na tym się nie kończy.

Od 2000 roku do dnia dzisiejszego szybowiec (w ilości ponad 20 sztuk) jest używany przez różne agencje federalne, w tym Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych. A jeden z nich został przerobiony na tak zwaną „Tablicę nr 1” i jest używany do dziś, w postaci modyfikacji IL-62M „Salon”.

Modyfikacje IL-62M

Powstało kilka projektów modyfikacji samolotów, ale tylko kilka z nich zostało zawartych w formie gotowe modele reszta pozostała jako schematy i rysunki w archiwum.

Modyfikacje:

Różnica samochodów z indeksem „M” od wcześniejszych modeli

Pierwszą i najważniejszą różnicą w stosunku do modelu Ił-62 jest zastosowanie nowego typu elektrowni - D-30KU. To właśnie instalacja tych silników, opracowanych przez grupę Sołowjowa, pozwoliła samolotowi pasażerskiemu z indeksem M uzyskać lepsze osiągi. I to przy zachowaniu takich parametrów jak powierzchnia i rozpiętość skrzydeł, długość i wysokość samolotu, tor podwozia.

Pozostałe różnice przedstawiono w: następująca lista:

• zredukowany prędkość lądowania, dzięki pewnym zmianom w elementach sterowania i charakterystyce elektrowni;
• poprawa skuteczności sterowności bocznej statku powietrznego;
• wzrost prędkości przelotowej i maksymalnej prędkości lotu;
• instalacja nowych typów kierownic;
• zmiana rozmieszczenia elementów na desce rozdzielczej, dzięki czemu obsługa jest wygodniejsza;
• wzmocnienie elementów konstrukcyjnych, co było niezbędne przy zwiększonej masie lotu;
• wzmocniona konstrukcja skrzydła, która znacznie zwiększa trwałość, a w konsekwencji żywotność wkładki;
• zaktualizowane „szerokie” wnętrze wykonane z progresywnych materiałów.

Zalety i wady

Pierwszą i daleką od ostatniej zaletą samolotu Ił-62M jest zastosowanie odrzutowych systemów napędowych D-30KU. Były w stanie nie tylko zwiększyć zasięg lotu i nośność samolotu, ale także znacznie skrócić jego drogę hamowania podczas lądowania. Wzmocniony kadłub zwiększył trwałość i niezawodność linera.

Wygodniejsze w porównaniu do poprzedniego modelu sterowanie wymagało od pilotów mniejszego wysiłku, co również pozytywnie wpłynęło na jakość lotów. Napęd elektryczny wszystkich układów elektronicznych samolotu Ił-62M napędzany jest czterema alternatorami – po jednym na każdy silnik.

Wadą jest centrowanie nadwozia pojazdu, w wyniku czego środek ciężkości znajduje się za podwoziem głównym.

W związku z tym piloci latający IL-62M musieli przejść specjalne szkolenie. Nie ostatnie były fizyczne dane pilotów - system sterowania nie miał wzmacniaczy.

Wadą jest wysoki koszt amortyzacji samolotu. Ten czynnik był głównym powodem, dla którego linie lotnicze odmówiły obsługi liniowca pod koniec lat 90. i na początku XXI wieku.

Osiągnięcia i incydenty

W historii Ił-62M były zarówno chwalebne, jak i smutne karty. Pierwsze obejmują wykonanie kilku wyjątkowych lotów, wśród których znajdują się światowe rekordy. A pierwszym takim osiągnięciem było powtórzenie lot bez postojów wzdłuż trasy Czkałowa (Moskwa-Vancouver przez Biegun Północny), spędzając na niej tylko 11 godzin.

Bolesne strony rodziny Ił-62 obejmują 23 katastrofy lotnicze, wśród których w 12 przypadkach byli pasażerowie na pokładzie.

Prawie wszystkie przypadki były związane z pracą silników (rozprężenie lub awaria lokalna, fałszywe uruchomienie automatyki).

Po każdym takim wydarzeniu następowały prace nad zwiększeniem bezpieczeństwa różnych części samolotu. W rezultacie w zenicie swojego istnienia samolot stał się jedną z najbardziej niezawodnych maszyn wśród konkurentów.

Wniosek

IL-62M to cała era w krajowym przemyśle lotniczym i lotnictwie cywilnym. Co więcej, szereg rozwiązań zastosowanych przy jego projektowaniu i tworzeniu znalazło zastosowanie, nie bez powodzenia, na innych samolotach krajowych i zagranicznych.

I pomimo pewnych wad konstrukcyjnych samochód stał się uosobieniem osiągnięć ówczesnego przemysłu lotniczego, co może potwierdzić około 100 tysięcy podróżujących nim pasażerów.

Wideo

W całej historii radzieckiej budowy samolotów przemysł ZSRR wyprodukował wiele jednostek techniki lotniczej. Pierwszym międzykontynentalnym samolotem odrzutowym był Ił-62M. Model służył do transportu ludności cywilnej w najdalsze zakątki Związku Radzieckiego. Opis i charakterystykę IL-62M przedstawiono w artykule.

Znajomy

IL-62M to pojazd długodystansowy liniowcem pasażerskim... Model ten należy do jednopłatowca - samolotu wyposażonego w jedno skrzydło. Przetłumaczone z greckiego. monos - jeden i łac. planum - samolot. Od 1930 roku radzieccy projektanci wykorzystywali schemat jednopłatowy jako główny przy tworzeniu samolotów towarowych, wojskowych i pasażerskich.

Początek

Po 1950 r. radzieccy ekonomiści i specjaliści od lotnictwa odnotowali dziewięciokrotny wzrost ruchu pasażerskiego i towarowego. Dzięki wykorzystaniu samolotów z napędem turbiny gazowej możliwe stało się transportowanie dużych ilości ładunków w możliwie najkrótszym czasie. Państwo musiało zwiększyć produkcję takich samolotów pasażerskich. Specjalistom lotnictwa cywilnego z kierownictwa kraju poinstruowano, aby stworzyć stosunkowo niedrogi i bezpretensjonalny model lotnictwa do transportu obywateli na terenie Związku Radzieckiego. W rezultacie takim modelem stał się Ił-62M. (Zdjęcie z lotnictwa pojazd przedstawione w artykule).

Deweloperzy

Tworzenie samolotu Ił-62M rozpoczęło się w 1969 roku. Prace polegały na modernizacji samolotu Ił-62 używanego już w lotnictwie radzieckim. Projektanci mieli za zadanie poprawić ich osiągi w locie i osiągi ekonomiczne. Ił-62M został zaprojektowany przez Biuro Projektów Eksperymentalnych Iljuszyn. Przedsiębiorstwo to posiadało wszelkie niezbędne zasoby, aby szybko i sprawnie wykonać zadanie.

Plany

Początkowo Ił-62M miał przewozić od 50 do 165 pasażerów. Zasięg, dla którego projektowano samolot miał wynosić od 5 tys. do 9 tys. km. Konstruktorzy zamierzali zainstalować silniki w Ił-62M w części ogonowej. W OKB pod kierownictwem Kuzniecowa zaprojektowano nowy silnik NK-8 dla przyszłego samolotu. Równolegle z pracami nad produkcją samolotu klasy ekonomicznej planowano stworzyć samolot „luksusowy”, przeznaczony do przewozu 100-125 pasażerów.

Wybierając schemat przyszłego samolotu, projektanci wzięli pod uwagę różne krajowe i zagraniczne samoloty pasażerskie. Szczególną uwagę sowieckich inżynierów zwróciła francuska „karawela”, w której stabilizatory znajdują się w połowie wysokości stępki. W nowym samolocie twórcy zdecydowali się na zastosowanie koncepcji IŁ-18.

Szukaj

W 1960 roku słynny projektant Iljuszyn zwrócił się do rządu z propozycją modernizacji Ił-62, wyposażając go w silniki RD-23-600, które zostały opracowane przez S.K. Tumańskiego. Po zapoznaniu się ze schematami szkicowymi różnych modeli samolotów pasażerskich, specjaliści zdecydowali się na opcję z silnikami montowanymi z tyłu.

Wkrótce Rada Ministrów ZSRR zatwierdziła koncepcję przyszłego samolotu zaproponowaną przez konstruktorów OKB, a program modernizacji Ił-62 został przyjęty do realizacji. W styczniu 1974 prace nad samolotem zostały w pełni zakończone. Po udanych testach stanowych i operacyjnych Ił-62M został oficjalnie dopuszczony do użytku w transporcie pasażerskim.

Innowacje

Aby poprawić osiągi i parametry ekonomiczne nowego samolotu, twórcy podjęli następujące kroki:

• Ił-62 został wyposażony w nowe silniki o ekonomicznej konstrukcji. Projektanci udoskonalili swoje gondole, nadając im aerodynamiczny kształt.
• Stępka samolotu została wyposażona w dodatkowy zbiornik paliwa. Jego pojemność wynosiła 5 tysięcy litrów. Obecność czołgu pozytywnie wpłynęła na zasięg lotu.
• Samolot był wyposażony w zmechanizowany załadunek bagażu.
• Stabilizator został wyposażony w automatyczne sterowanie.
• Samolot pasażerski został wyposażony w ulepszoną turbinę pokładową TA-6A, za pomocą której uruchamiane są silniki i klimatyzowana kabina.
• Samolot został również wyposażony w nowe kierownice.

Wymiary geometryczne pozostały niezmienione.

O wymiarach

Parametry zmodernizowanego Iła-62:

• Wskaźnik długości - 53,12 m.
• Wysokość - 12,35m.
• Tory podwozia - 6,8 m.
• Powierzchnia skrzydeł samolotu wynosi 279,55 mkw. m.
• Rozpiętość skrzydeł - 42,5m.

Poniżej znajduje się zdjęcie Ił-62M.

Urządzenie

Ponieważ sekcja ogonowa stała się miejscem lokalizacji silników, projektanci musieli wzmocnić podwozie samolotu za pomocą głównych podpór. Przewróceniu pustego samolotu na ogon zapobiegło zastosowanie wspornika ogonowego, który był usuwany za każdym razem po załadowaniu.

Dla samolotu montowanego z tyłu, projektanci Biura Projektowego Iljuszyna opracowali specjalną konstrukcję zawieszenia. Z czasem został opatentowany przez Wielką Brytanię, Włochy, Francję, Niemcy, Czechosłowację i Japonię.

IL-62M charakteryzuje się racjonalnym rozkładem masy. Osobliwość skrzydło w tym samolocie składa się z nietypowych schodkowych krawędzi, przypominających dziób, co zapewniało doskonałą stabilność samolotu. W produkcji skrzydła zastosowano najnowszą technologię kasetonową, polegającą na tanim tłoczeniu. Zabieg ten zapewnił lekkość i wytrzymałość konstrukcji skrzydła. W aranżacji upierzenia zastosowano do tego schemat w kształcie litery T. Skrzydło w zmodernizowanym Ił-62, dzięki wyeliminowaniu niepotrzebnie niewygodnych i nie zawsze niezawodnych rozwiązań, otrzymało obniżoną charakterystykę masowo-gabarytową. Miało to pozytywny wpływ na sterowność i niezawodność Ił-62M.

O zaletach układu

W całej historii budowy samolotów w ZSRR Ił-62M stał się pierwszym samolotem, w którego produkcji zastosowano układ ogona silnika. Dzięki takiemu rozwiązaniu konstrukcyjnemu skrzydło tego samolotu ma ulepszone właściwości aerodynamiczne, co jest szczególnie ważne w przypadku długodystansowych pojazdów pasażerskich. Dodatkowo oddalona lokalizacja silników od zbiorników paliwa ma pozytywny wpływ na bezpieczeństwo pasażerów. Co ważne, konstruktorom udało się zmniejszyć poziom hałasu w kabinie samolotu.

Wcześniej, podczas lotu samolotu, na jego strukturę negatywnie wpływał strumień wysokotemperaturowych gazów. W Ił-62M ten negatywny wpływ został zredukowany do zera. Całkowita waga samolotu została zmniejszona z powodu odrzucenia niepotrzebnie dużej jednostki ogonowej.

W wyniku wyposażenia Ił-62M w spojlery i lotki konstruktorzy osiągnęli zwiększoną skuteczność bocznego sterowania samolotem. Samolot jest wyposażony w bardziej zaawansowane klapy dwuszczelinowe oraz nowe urządzenie do odwracania ciągu silników.

Ił-62M różni się od swojego poprzednika znacznie ulepszonymi właściwościami lotnymi i operacyjnymi: zmodernizowany samolot jest wyposażony w nowe kierownice i tablicę przyrządów z dobrze rozmieszczonymi przyrządami dla pilotów.

Modernizacja Ił-62 pozytywnie wpłynęła na praktyczny zasięg lotu. Dystanse, jakie mogą pokonać najbardziej obciążone samoloty (23000 kg) zostały zwiększone z 7 tys. do 8270 km. Dla samolotu przewożącego stu pasażerów (ładowność 10 000 kg) zasięg lotu wzrósł z 8700 do 10 000 km. Ulepszenia wpłynęły również na prędkość przelotową: projektantom udało się ją zwiększyć do 870 km/h.

Na działanie IL-62M nie mają wpływu najbardziej niesprzyjające warunki pogodowe i meteorologiczne. Stało się to możliwe dzięki unikalnemu systemowi nawigacji, w który wyposażony jest samolot pasażerski. Fakt ten został należycie doceniony przez Ministerstwo sytuacje awaryjne ZSRR. Zmodernizowany Ił-62 stał się pierwszym samolotem wyposażonym w w pełni automatyczny system sterowania.

O słabościach samolotu

Samolot wyposażony w silnik montowany na ogon ma następujące wady:

• Zwiększenie masy ogona dzięki dodatkowemu wzmocnieniu.
• Brak rozładunku materiału skrzydła za pomocą silników.
• Silniki znajdują się w dużej odległości od siebie. W związku z tym używany przez nich sprzęt paliwowy jest znacznie wydłużony.
• Koncentrując silniki wyłącznie w części ogonowej, znacznie zmieniono centrowanie samolotu, co ma negatywny wpływ na jego eksploatację.

O charakterystykach technicznych IL-62M

• Zmodernizowany Ił-62 jest wyposażony w cztery silniki turboodrzutowe.
• Model silnika - D-30KU.
• Indeks masa startowa samolot ma 167 ton.
• Samolot jest zaprojektowany na ładowność nie większą niż 23 tony.
• Pojemność zbiorników paliwa to 105 300 litrów.
• Elektrownia ma maksymalny ciąg 11 000 kgf.
• Wskaźnik prędkości przelotowej waha się w granicach 850-870 km/h.
• Maksymalna prędkość to 870 km/h.
• Wysokość lotu do 12 tysięcy metrów.
• Zasięg lotu to 10-11 tys. km.
• Załoga liczy 4 osoby.
• Przestronność kabiny to 165 pasażerów.

O modyfikacjach

Na bazie Ił-62M powstały następujące samoloty:

• IŁ-62M-200 (MA). Samolot ten różni się od swojego odpowiednika bardziej wydłużonym kadłubem i zwiększoną pojemnością pasażerską. Początek prac nad tym modelem był spowodowany szybkim rozwojem transportu lotniczego w ZSRR. Mimo to do produkcji seryjnej samolotu nie doszło. Model pozostał na etapie projektowania.
• IŁ-62M-250. Zadania tej próbki są takie same jak w poprzednim samolocie. Prace projektowe nad ten samolot zostały również przerwane.
• Ił-62MGr - to model samolotu transportowego.

• IŁ-62MK. Ten samolot pasażerski ma znacznie ulepszone wnętrze kabiny. Ponadto w tym modelu dokonano zmian w konstrukcji skrzydeł.

Samolot pasażerski Ił-62M. Zvezda (7013P)

Dla tych, którzy lubią modelować, na rynku upominkowym dostępna jest szeroka gama różnych zestawów do projektowania. Sądząc po licznych recenzjach konsumentów, produkty rosyjskiego producenta Zvezda są bardzo poszukiwane. Prezentowany przez producenta IL-62M to model prefabrykowany, którego skala to 1:144. Konstrukcja składa się ze 139 części.

Zestaw upominkowy "Samolot IL-62M" ("Gwiazda" (7013) zawiera:

• malatura;
• Szczotka;
• stojak na farbę;
• klej;
• instrukcje.

Okres gwarancji wynosi do 14 dni.

Wreszcie

W przeciwieństwie do podstawowego odpowiednika Ił-62, modele zawierające indeks „M” są wyposażone w silniki turboodrzutowe D-30KU. Silniki te są znacznie bardziej ekonomiczne niż te stosowane w prototypowym samolocie i są produkowane zgodnie z międzynarodowymi standardami. Stępki i stateczniki zmodernizowanych samolotów mają znacznie ulepszony kształt, dzięki czemu zwiększa się ich ergonomia. Samolot jest wyposażony w nowe urządzenie cofania. Dzięki temu opór powietrza podczas lotu został przez projektantów zminimalizowany. Dzięki zwiększeniu pojemności paliwa na pokładzie samolot nadawał się do dłuższych lotów.

W przeciwieństwie do swojego odpowiednika, Ił-62M ma więcej elektroniki. Dzięki wprowadzeniu do samolotu nowoczesnego systemu klimatyzacji w kokpicie, stopień zmęczenia pilotów jest znacznie zmniejszony, co jest szczególnie ważne podczas długich lotów.

Ił-62 to samolot pasażerski do lotów długodystansowych. Został zaprojektowany w Biurze Projektowym im. Iljuszyn w 1962 roku. Liniowiec zastąpił Tu-104, który nie charakteryzował się niezawodnością i bezpieczeństwem. Jest podobny z wyglądu do brytyjskiego samolotu Vickers VC-10.

Interesujący fakt! W NATO Ił-62 został nazwany „Classic”. Był używany do lotów długodystansowych.

Cechy i zalety samolotu

Samolot Ił-62 należy do drugiej generacji samolotów. Ustanowiła kilka światowych rekordów prędkości. Przez kilkadziesiąt lat służył w sowieckich siłach powietrznych. Teraz jest również do dyspozycji sił rządowych.

Samolot nie jest używany w transporcie komercyjnym. Został zastąpiony nowymi modelami. Poprawiły się specyfikacje i są zgodne z międzynarodowymi standardami.

Zalety IL-62:

• zwiększona wydajność sterowania podczas lotu;
• ulepszone części ciała;
• obecność ulepszonego systemu lotniczego.

IL-62 to bezpieczny samolot. W przeciwieństwie do swoich poprzedników ma ulepszone właściwości lotu.

Ekwipunek

Samolot jest dolnopłatem ze skośnymi skrzydłami. Są wyposażone w upierzenie w kształcie litery T. Jako urządzenia napędowe wykorzystywane są cztery silniki. Są w sekcji ogonowej.

Kadłub ma owalny kształt o wydłużonych krzywiznach. Wyposażony jest w następujące elementy:

• ramy (poprzeczne konstrukcje nośne) w ilości 101 sztuk;
• podłużnice (wzdłużne konstrukcje nośne) - 76 szt.;
• działająca skóra.

W przedniej części znajduje się owiewka przezroczysta dla radia. Szczelny przedział kadłuba składa się z dwóch komór - górnej i dolnej. Pierwsza zawiera kokpit i przedział pasażerski. Mieściła się w nim także mała kuchnia, kanalizacja i garderoby.

Notatka. Większość górna komora jest zarezerwowana dla salonu.

Dolna komora przeznaczona jest do przewożenia bagażu. Do tego ma 3 przegródki. Czwarty znajduje się w bezciśnieniowej części ogonowej samolotu. Służy do transportu wyposażenia i zaopatrzenia samolotów.

Aby poprawić parametry lotu, zainstalowano nowe silniki - D-30KU. Zapewniają wystarczającą moc podczas startu, lotu i lądowania samolotu.

Podwozie samolotu jest zamontowane na trzech wspornikach. Czwarty znajduje się w sekcji ogonowej. Podwozie jest podnoszone przez automatyczny hydrauliczny system wspomagania. Podpory główne są schowane w skrzydle, a wózki – w specjalne nisze kadłuba.

Charakterystyka projektu

Długość samolotu wynosi 53,12 m. Jego wysokość to 12,35 m. Przy takich parametrach konstrukcji podstawowej rozpiętość skrzydeł wynosi 42,5 m, a jego powierzchnia to 279,55 m2.

Pojemność kabiny to 168-186 miejsc pasażerskich. Maksymalne obciążenie samolotu sięga 161,6 t. Jednocześnie może latać na wysokości 8000-12000 m z prędkością przelotową 850 km/h.

Zasięg lotu o następujących cechach:

• z maksymalną liczbą pasażerów - 7550 km;
• przy maksymalnym obciążeniu w lotach komercyjnych - 6700 km;
• z całkowicie napełnionymi zbiornikami - 9200 km.

Według danych konstrukcyjnych samolot jest zaprojektowany na 23 lata eksploatacji. Po upływie tego czasu należy go spisać lub zmodernizować główny sprzęt roboczy. Przez lata eksploatacji samolot może wykonać 8500 lotów. Ponadto liczba godzin lotu nie powinna przekraczać 35 000.

Układ kabiny pasażerskiej IL-62

Ponieważ ten samolot ma wąski kadłub, duża liczba siedzenia Nie wypracował. Wpływa to pozytywnie na komfort kabiny. Fotele są instalowane w dwóch liniach z przejściem środkowym.

Podział kabiny na przedziały:

• pierwsza klasa;
• Klasa biznesowa;
• Klasa ekonomiczna.

Pierwsza komora najwyższy komfort... Znajduje się tuż za kokpitem. Posiada 6 miejsc pasażerskich w trzech rzędach według schematu 2+2. Odległość między siedzeniami wynosi do 1 m. Oparcia siedzeń można dowolnie regulować.

Klasa biznes posiada 18 miejsc siedzących w trzech rzędach według schematu 3+3 z przejściem centralnym. Należy zauważyć, że ta klasa praktycznie nie różni się od poprzedniej pod względem komfortu.

Za klasą biznesową znajduje się przedział klasy ekonomicznej. Zapewnia 102 miejsca pasażerskie. Fotele znajdują się po bokach kabiny w układzie 3+3. Odległość między nimi nie pozwala na pełne rozłożenie oparcia.

W pierwszej klasie najlepsze miejsca brane są pod uwagę miejsca w drugim rzędzie. Pierwsza graniczy z pomieszczeniami sanitarnymi. Niektórzy podróżni czują się niekomfortowo w tej lokalizacji.

W klasie biznes nie ma najlepszych ani najgorszych miejsc pasażerskich. Wszystkie siedzenia znajdują się w pewnej odległości od obszarów technicznych. Przedział w kabinie jest oddzielony specjalnymi przegrodami.

W klasie ekonomicznej najlepsze miejsca to miejsca znajdujące się w 11. rzędzie. Najgorsze są w 26-27 rzędach. Są blisko zaplecze sanitarne... Podczas lotu można obserwować chodzenie pasażerów.

Wersje IL-62

Pierwszym modelem był międzykontynentalny Ił-62D. Miał zapewnić transport 70 pasażerów z Moskwy do Hawany z międzylądowaniem w Murmańsku. Samolot był wyposażony w silniki NK-8-4. Tankowanie zapewniała instalacja dodatkowych zbiorników paliwa o pojemności 30 000 litrów. Umieszczono je w tylnym przedziale kabiny pasażerskiej.

Dobrze wiedzieć! Taki funkcja projektowa zmniejszył wskaźnik bezpieczeństwa samolotu.

Postanowiono zadbać o bezpieczeństwo przeciwpożarowe czołgów. Wprowadzone zmiany konstrukcyjne rozwiązały ten problem, ale pogorszyły charakterystykę lotu. Dlatego ten model nigdy nie był dalej rozwijany.

Kolejną modyfikacją samolotu był Ił-62M. Został wyposażony w potężne silniki i nowoczesne systemy lotnicze. Przewoził na duże odległości ponad 150 osób. W stępce zamontowano dodatkowy zbiornik paliwa. Jego pojemność to 5000 litrów.

Kilka lat po premierze poprzedniej modyfikacji samolotu zaprojektowano Ił-62M-200. Jego nowoczesną modyfikacją jest Ił-62MA. Pojemność statku według przedziałów:

• 198 miejsc w klasie ekonomicznej;
• 186 miejsc w klasie turystycznej;
• 161 miejsc w przedziale mieszanym.

Aby zwiększyć przestronność, projektanci musieli usunąć garderobę z salonu. Dokonano również przebudowy wszystkich przedziałów sekcji ogonowej.

Ważny! IL-62M-200 - pierwszy samolot z szerokokadłubowym wnętrzem.

Kolejny model to Ił-62M-250. Jego pojemność to 250 miejsc pasażerskich. Potrafił latać na średnich dystansach. W jego konstrukcji były pewne wady. Nie udało się ich wyeliminować. Dlatego samolot nie został wydany.

Samolot Ił-62MGr został opracowany w KAPO im. SP Gorbunow. To liniowiec cargo, który miał być obsługiwany w lotach komercyjnych. Z jego pomocą mogli dostarczać towary wielkogabarytowe.

Samolot IL-62MK o pojemności do 195 pasażerów. Salon został zmodernizowany zgodnie z ustalonymi międzynarodowymi standardami. Aby zwiększyć zasób, jego skrzydła wyposażono we wzmocnioną konstrukcję.

Bezpieczeństwo samolotów Ił-62

Przez wiele lat samolot ten przewoził pierwsze osoby ZSRR, począwszy od Leonida Breżniewa, a skończywszy na Borysie Jelcynie. Jego bezpieczeństwo gwarantują liczne systemy sterowania oraz nowoczesna awionika.

Gdzie powstał samolot?

W ZSRR doświadczenie w rozwoju i projektowaniu samolotów pochodziło od pracowników Biura Projektowego. Iljuszyn. Tam wyprodukowano pierwsze modele IL-62. Produkcja seryjna samolotów rozpoczęła się w 1966 roku w fabryce samolotów w Kazaniu. Produkcja została wstrzymana w 1995 roku.

Przez cały czas wyprodukowano 289 samolotów. Do krajów bliskiej i dalekiej zagranicy sprzedano ponad 81 modeli. W niektórych stanach na ich podstawie opracowano nowe modyfikacje samolotów.

Ceny modeli

Cena samolotów Ił-62 różnych modyfikacji zależy od ich konfiguracji. Silniki stanowią większość kosztów. Ponieważ samoloty nie są już produkowane, modernizacja systemu zasilania jest kosztowna.

Aktualności

IL-62 był przestarzały na początku lat 90-tych. Zużycie paliwa przekroczyło dopuszczalne wartości. Z tego powodu eksploatacja samolotów stała się nieopłacalna.

W drugiej połowie lat 90-tych samoloty zaczęły być wycofywane z floty lotniczej. Aeroflot porzucił je w 2005 roku. Po tym prawie wszyscy przewoźnicy przestali obsługiwać te samoloty.

Drodzy odwiedzający stronę Aviawiki! Pytań jest tak wiele, że niestety nasi specjaliści nie zawsze zdążą odpowiedzieć na wszystko. Przypominamy, że odpowiadamy na pytania całkowicie bezpłatnie i na zasadzie „kto pierwszy, ten lepszy”. Masz jednak możliwość uzyskania gwarantowanej szybkiej odpowiedzi za symboliczną kwotę..