Dziś porozmawiamy o pociągach w Szwajcarii. Jestem wielkim fanem kolei, dla mnie dworce, fartuchy i lokomotywy od dzieciństwa składają się na romans podróży, którego nie jest w stanie odtworzyć żaden transport lotniczy. Czasami z powodu tego romansu wyruszam na dziwne przygody - na przykład był przypadek. Ale jazda szwajcarskimi pociągami to przyjemność, jest szybka, piękna i wygodna.
Podoba Ci się ta lokomotywa? Na końcu posta zdjęcia różnych pociągów w kraju
A co najważniejsze, prawie zawsze odbywa się zgodnie z harmonogramem, w przeciwieństwie do sąsiedniego.
Stali czytelnicy mojego bloga z pewnością zauważyli, że mam stały niezdrowy podziw dla japońskiego systemu kolejowego. Nadal uważam, że Japończycy wyprzedzają resztę świata w kwestii transportu kolejowego, jednak Szwajcarzy nie są tak daleko w tyle. Cały kraj jest starannie pokryty siecią torów kolejowych:
Na tej mapie żółte linie oznaczają linie autobusowe... A koleje są zaznaczone na czerwono. Większość pociągów w kraju należy do państwowej firmy kolejowej o przystojnej nazwie ...
1. „SBB CFF FFS”, dziewięć liter spółgłoskowych, które można znaleźć w całym kraju. Jest to skrót od nazwy oznaczającej „Szwajcarskie Koleje Federalne” w trzech głównych językach urzędowych: niemieckim, francuskim i włoskim. Każde trzy litery stanowią skrót tych samych słów w innym języku. (Czwarty oficjalny język kraj, romans, in oficjalne imię nie używane, w przeciwnym razie musielibyśmy dodać „VFS” do etykiet.)
2. Wszystkie etykiety systemowe są również zduplikowane na trzy główne języków, a także w języku angielskim. Więc nie możesz bać się źle zrozumieć i coś przeoczyć. Popularne miasta ogłaszane są również, w tym w języku angielskim.
3. Jeśli pociągi szwajcarskie mają jakąś wadę, to jest to ich wysoki koszt. Bilet między nie tak odległe miasta może kosztować około 50 USD. Chcesz podróżować po całym kraju? Będzie to już 100 USD lub więcej.
4. Na szczęście dla nas turystów kraj ten posiada bilet kolejowy (i nie tylko), zwany Swiss Travel Pass. Jest sprzedawany na 3, 4, 8 i 15 dni i obejmuje podróż większością pojazdów w całej Szwajcarii. Można go kupić w pierwszej lub drugiej klasie. Bilet dla osoby dorosłej w drugiej klasie kosztuje od 216 CHF (trzy dni) do 458 CHF (15 dni). Jak widać, bardziej opłacalne jest przyjmowanie go na dłużej. Karnet można kupić w kasach kolejowych (m.in. na lotniskach w Zurychu i Genewie), daje on prawo do bezpłatnych przejazdów pociągami, systemami miejskimi transport publiczny.
5. Możesz nawet używać go do pływania zabytkowymi promami po Jeziorze Genewskim!
Krótko mówiąc, jeśli planujesz podróż, w której będziesz musiał dużo podróżować po kraju, radzę kupić ten karnet. Nie jest tanio, ale w końcu wychodzi taniej niż pojedyncze bilety. Dodatkowo zaoszczędzisz też sporo czasu, ponieważ nie będziesz musiał za każdym razem stać w kolejkach przy kasie, ale możesz bezpiecznie wskoczyć do następnego pociągu we właściwym kierunku.
Wszystkie trasy pociągów znajdują się w Mapach Google, więc znalezienie pociągu do wybranej stacji nie jest trudne. Ponadto SBB CFF FFS udostępniło osobne aplikacje na telefony, które również umożliwiają planowanie trasy (dostępne są wersje na Androida i iOS).
Wyjątkiem od tego abonamentu są różnego rodzaju wyciągi na szczyty gór. Bilety trzeba u nich kupić, ale posiadacze Swiss Travel Pass otrzymują 50% zniżki. , a gondole należą do tej kategorii transportu.
6. Najważniejsze jest to, że jeśli kupiłeś bilet podróżny drugiej klasy, nie mieszaj go i nie wchodź przez pomyłkę do pierwszej. Klasy są łatwe do odróżnienia: każdy wagon ma przy wjeździe biały numer „1” lub „2”.
7. Podobnie jak jej niemieccy sąsiedzi, w Szwajcarii większość pociągów międzymiastowych to pociągi piętrowe. Gama czerwono-biała to identyfikacja wizualna kompozycji należących do SBB CFF FFS.
8. Luksusowe siedzenia pierwszej klasy są dostępne zarówno na pierwszym, jak i drugim piętrze. To wygląda tak:
9. Nie jechałem pierwszą klasą i nie radzę bez odpowiedniego biletu. I generalnie lepiej nie jeździć tutaj bez biletu – na prawie każdej wycieczce w ciągu tygodnia natrafiałem na kontrolera, który dokładnie sprawdzał wszystkie bilety. Tutaj aktywnie walczą z zającem.
10. Jednak druga klasa też jest bardzo wygodna – są wygodne, miękkie siedzenia, a podczas długich podróży jest możliwość pracy.
11. Stół można rozłożyć, aby wygodnie usiąść i wstać, ale jeśli chcesz, możesz zwiększyć jego powierzchnię, aby postawić komputer.
13. Ogólnie rzecz biorąc, to, co bardzo cieszy w tych pociągach, to różnorodność konfiguracji siedzeń. Szwajcarzy rozumieją, że różni pasażerowie mają różne potrzeby. Ktoś chce pracować cicho, ktoś samotnie wygląda przez okno, a ktoś chce porozumiewać się w przyjaznym towarzystwie. W szwajcarskich pociągach jest miejsce dla wszystkich tych ludzi. Na przykład tutaj część bryczki odpowiednia na duże imprezy (jest to również II klasa):
Niejednokrotnie widziałem, jak zajęte były takie zabawne grupy nastolatków, którzy nawiasem mówiąc, spokojnie podróżują z jednego miasta do drugiego bez nadzoru dorosłych. Ci faceci wyglądali, jakby mieli 13 lat.
14. Dla młodszych pasażerów pociągi mają specjalne place zabaw. Rodzice mogą tam zabrać swoje pociechy, żeby nie nudziły się podczas długich podróży. To jest dobre dla wszystkich: dziecko dobrze się bawi, rodzice nie muszą wymyślać, co z nimi zrobić, a pasażerowie pozostałych samochodów są spokojni.
Przyznam się, że widziałem to w pociągach kilka lat temu, z jakiegoś powodu nie natknąłem się na te płaskie wagony podczas tej podróży. Mam nadzieję, że nie zostały odwołane - to naprawdę fajna sprawa.
15. Istnieją również specjalne przedsionki dla rowerów w pociągach (choć nie wszystkie).
16. W ich wnętrzu wykonane są specjalne mocowania, do których można przymocować rowery, narty itp.
17. Niektórzy dołączają tutaj wózki.
18. Cóż może zrobić szanujący się europejski pociąg bez wagonu restauracyjnego?
19. W pociągach piętrowych długi dystans, restauracje są zwykle na górze.
20. Tutaj wszystko jest tak, jak powinno: obrusy, normalne krzesła, które można przesunąć, kelner i menu. Nawet go nalewają. Siedzisz, jesz, a szwajcarskie piękności biegną przez okno. Jednak więcej o nich później.
21. Na parterze znajduje się kawiarnia w mniej formalnym otoczeniu. Tutaj możesz szybko coś przekąsić (jeśli nie zajdziesz tak daleko).
22. Rzućmy okiem na dworce i dworce kolejowe, bo one również silnie wpływają na ogólne odczucie systemu kolejowego… Oto główny dworzec w Zurychu – ogromny budynek z wysokimi sklepieniami, pod którym wisi praca rzeźbiarzy. Jest tu jeszcze kilka podziemnych poziomów.
23. Stacja jest tak ogromna, że czasami w jej budynku odbywa się targ! Rolnicy z całej Europy ustawiają namioty tuż przy stacji i wystawiają swoje towary na sprzedaż.
24. Na przykład owoce i warzywa są sprzedawane jakiejś babci z gazety i przedstawicielowi grupy rolniczej BioLand. Wszystko wyglądało tak apetycznie, że nie mogłem się powstrzymać i kupiłem od niego świeże jagody.
25. A to jest stacja w Bernie (tak, w tej samej, gdzie pijacka aura wolności grała okrutny żart z profesorem Pleischnerem). Zgrabnie wygięte markizy nad ruchomymi schodami na perony wykonane są z drewna. Wygląda całkiem fajnie.
26. Na peronach wiszą monitory pokazujące, kiedy i gdzie będzie następny pociąg, gdzie zatrzyma się na peronie, gdzie staną wagony pierwszej i drugiej klasy oraz gdzie będzie restauracja.
27. Tak, każda stacja ma prawo do zegara. Najlepiej na wieży. W końcu przecież.
28. Nawet najmniejsze stacje mają wieżę zegarową!
Właściwa godzina jest tutaj bardzo ważna, ponieważ cały system kolejowy w kraju jest debugowany, jak precyzyjny mechanizm zegarowy. Rozkład jazdy pociągów jest zaprojektowany tak, aby większość przesiadek trwała nie dłużej niż dziesięć minut (często pięć!). Uwzględnia to, na którym peronie przyjeżdżają oba pociągi, aby dać pasażerom szansę na dotarcie do normalnego (ale nie zrelaksowanego) !) Przechodź z jednego pociągu do drugiego. W rzadkich przypadkach, gdy są niewielkie opóźnienia, pociąg, na który chcesz się przesiąść, również czeka kilka minut.
29. Ale na perony kolejowe firma zamówiła specjalny model zegarka. Ten mechanizm i konstrukcja zostały opracowane przez szwajcarskiego inżyniera Hansa Hilfikera w 1944 roku. Tak, dobrze słyszałeś! Na całym świecie trwała wojna, a neutralny Szwajcar poprawił zegar kolejowy. (Z drugiej strony, dlaczego nie, jeśli w ZSRR mogliby!) Krótko mówiąc, szwajcarskie zegarki kolejowe stały się od tego czasu symbolem narodowym i przykładem dobrego, lakonicznego designu. Są nawet wyświetlane w naszym Nowy Jork w MoMA.
Okazuje się, że ten zegarek jest tak sławny, że Apple postanowiło go ukraść, unowocześniając stylistykę swojego iPhone’a. W iOS 6, wydanym w 2012 roku, ikona zegarka była podejrzanie podobna do szwajcarskiego projektu, aż do kółka na końcu czerwonej wskazówki sekundnika. Szwajcar wytoczył pozew przeciwko światowemu producentowi gadżetów, choć sprawa nie trafiła do sądu. Apple zawarł umowę, która pozwala im korzystać z tego projektu. Dokładna kwota transakcji nie jest znana, ale analitycy uważają, że za korzystanie ze słynnej tarczy Szwajcarzy otrzymali około 20 milionów franków.
Nawiasem mówiąc, cechą tego zegarka jest nie tylko jego wygląd. Mechanizm ma też ciekawą i nieoczywistą cechę: pod koniec każdej minuty sekundnik jest nieco opóźniony, aby zsynchronizować się ze wszystkimi pozostałymi zegarami na stacji. W ten sposób wszystkie zegary na stacji pokazują zawsze dokładnie tę samą godzinę.
30. Tak, szwajcarskie pociągi są wygodne i kursują zgodnie z rozkładem, jednak tego oczekujemy od wszystkich normalnych pociągów (niestety nie zawsze tak działa). Ale tam, gdzie przekraczają oczekiwania, jest piękno krajobrazu za oknem. Siedząc w powozie przy oknie, możesz patrzeć, jak przemykają obok ciebie zielone wzgórza, wysokie góry, błękitne jeziora i małe miasteczka ze szczytowymi kościołami.
31. Często tory kolejowe są układane kilka metrów od brzegu jeziora.
32. Wtedy wydaje się, że cały ten wspaniały krajobraz został stworzony specjalnie dla Ciebie – dla pasażera. Na przykład jeździć razem Jezioro Genewskie- przyjemność, szczególnie w pogodny dzień. Po drugiej stronie widać francuskie wybrzeże, gdzie wznoszą się Alpy.
33. Nawet jeśli twój pociąg nie stoi nad samym brzegiem wody, nadal jest piękny. Zachwyci Cię widok na zielone pola i winnice.
34. A jeśli skręcisz w góry, możesz strzelać do ośnieżonych szczytów prosto z okna swojego pociągu.
Szwajcaria jest bogata w naturalne piękno, a koleje to jeden z najlepszych sposobów, aby to wszystko zobaczyć. Gdzie jeszcze jest tak pięknie za oknem wagonu? ... Ale tutaj trudno jest wybrać faworyta.
35. Pokażę ci kilka różne rodzaje pociągów, które poznałem w ciągu tygodnia aktywnego korzystania z kolei szwajcarskich. Zacznę od najsłodszej rzeczy - ta przystojna lokomotywa była już na zdjęciu tytułowym, ale nie jest grzechem pokazywać ją ponownie!
Przy okazji jeśli ktoś zna model tego lub innych pociągów to napisz w komentarzach, dodam informację do posta. A potem jestem pod tym względem pełny czajnik.
36. Pociąg piętrowy Pokazywałem już Wam podróże dalekobieżne, ale ta jest bardziej regionalna, która podróżuje.
37. Są też bardzo małe pociągi, bardziej jak tramwaje. Idą po torach wąskotorowych. To było na tym, którym jeździliśmy wcześniej.
38. Nawiasem mówiąc, nie wszystkie pociągi w kraju należą do federalnej agencji kolejowej. Istnieją również linie prywatne. A jeśli samochody SBB CFF FFS są zazwyczaj czerwono-białe, to firmy prywatne wybierają inne kolory swoich liberii. Na przykład zielone pociągi BLS kursują w dzielnicy Berna.
39. Ale widziałem takie ciemnoniebieskie pociągi w pobliżu Lozanny.
40. Ale taki niebiesko-żółty skład nas podniósł.
41. Generalnie na takich prywatnych wąskotorówkach prowadzących w góry można zobaczyć bardzo ładne wagony. Co więcej, jasne jest, że wiele z nich to dość stare konstrukcje.
42. Oczywiście firmy prywatne nie wyrzucają wszystkich przestarzałych samochodów, ale kilka zostawiają na torach w formie muzeum. A jeśli, dlaczego nie tutaj?
43. Zobacz, jakie to piękne!
44. Największą sztuczką w szwajcarskich pociągach jest siedzenie przy oknie lub na początku lub na końcu pociągu. Podczas pokonywania zakrętów będziesz mógł sfotografować nie tylko piękny krajobraz za oknem, ale także ogon/głowy swojego pociągu, który będzie idealnie harmonizował z otaczającą zielenią.
Teraz szczerze nie wyobrażam sobie, jak nie można kochać pociągów. A jeśli je kochasz i jeszcze nie jedziesz do Japonii, to Szwajcaria - najlepszy kraj, aby na nich jeździć.
Szwajcarskie koleje biegną wzdłuż malownicze miejsca, tak wiele przewodników poleca korzystanie z tego wygodny widok transport. Szyny dróg budowane są wzdłuż jezior i rzek, piękne góry z ośnieżonymi szczytami. Pociągi przejeżdżają przez góry przez tunele, a kaniony i wąwozy pokonują piękne mosty.
W artykule rozważymy, które koleje szwajcarskie są publiczne, a które prywatne. Jakie pociągi zębate mogą nawet wspiąć się na górę Piłata? Udzielimy również podróżnym porad, jak obniżyć koszty podróży pociągiem, ponieważ każdy wie, jakie są wysokie koszty transportu w tym bogatym kraju. Rozważ zdjęcia wagonów należących do różnych szwajcarskich kolei.
Pociągi państwowe
Większość pociągów i torów gąsienicowych należy do przedsiębiorstwa państwowego. Jego nazwa jest bardzo długa, dlatego zwykle używa się skrótów 9 liter - SBB-CFF-FFS, które są napisane na wszystkich pociągach, które są białe z czerwonymi i szarymi. Na szwajcarskich dworcach łatwo je rozpoznać po kolorach.
Wszystkie pociągi są wygodne i nowoczesne. Różnią się liczbą kondygnacji. Choć Szwajcaria jest małym krajem, firma dysponuje ponad 4000 wagonów, a długość torów miejskich to 13 000 km. Przewożeni są zarówno pasażerowie na krótkich, jak i długich dystansach oraz ładunki.
Udogodnienia dla pasażerów
Aby wejść do wagonu, musisz nacisnąć przycisk na drzwiach, tę samą czynność należy wykonać przy wychodzeniu. Siedzenia w pociągach kolei szwajcarskich są wygodne, miękkie, a przejścia szerokie. Nad każdym siedzeniem znajdują się pojemne półki na rzeczy. Wagony posiadają najczystsze toalety z niezbędnymi akcesoriami.
Siedząc w pociągu można nie tylko podziwiać wspaniałe widoki z okna, ale także naładować telefon lub aparat, skorzystać z Wi-Fi czy zjeść obiad w restauracji. Dla podróżnych z rowerami, wózkami, nartami i innymi nieporęcznymi przedmiotami przewidziany jest specjalny wózek z osprzętem. Przewodnik z uśmiechem przyjmie Twój rower i umieści go na stojaku. Po wyjściu z samochodu zabierze go z powrotem na peron i życzy udanej wycieczki.
Pociągi posiadają kąciki dla małych dzieci z zabawkami, muszelkimi, zjeżdżalniami. Dzieci nie mogą długo siedzieć spokojnie, więc o małych pasażerów zadbali liderzy firmy.
Na drugim piętrze siedzenia rozmieszczone są nieco inaczej: bliżej siebie, jedno po drugim lub naprzeciw siebie. Pomiędzy nimi znajdują się wygodne rozsuwane stoliki, dzięki czemu można zjeść przekąskę lub postawić butelkę wody, postawić laptopa lub tablet. Wagony restauracyjne znajdują się tylko na drugim piętrze, dowozi się tam również jedzenie w wagonach w pociągach międzynarodowych, ale jednocześnie pasażerowie są o tym powiadamiani od dołu za pomocą tablicy.
Łączenie harmonogramu
Czasami, aby dotrzeć do celu, trzeba przesiąść się z jednego pociągu na drugi. Dokładność Szwajcarów jest znana wszystkim, pociągi elektryczne również poruszają się w skrupulatnym czasie. Jeśli wymagana jest zmiana, to po wyjściu z peronu będziesz musiał szybko przejść na inny peron i natychmiast wsiąść do następnego wagonu. Rozkład jazdy jest tak ułożony, że nie trzeba długo czekać, a także szukać kolejnego pociągu na stacji.
Ponieważ koleje w Szwajcarii (zdjęcie znajduje się w artykule) są uważane za popularny i przyjazny dla środowiska środek transportu, oprócz firmy państwowej istnieje kilka innych prywatnych kolei, głównie zlokalizowanych w górach. Następnie rozważymy kilka popularnych i pięknych tras, na których można wspinać się na specjalnych wiaduktach ze sprzętem.
Koleje zębate
W Szwajcarii jest ponad 20 kolei wyposażonych w specjalną przekładnię zębatą. Mechanizm znajduje się między szynami i pomaga w podnoszeniu samochodów na zboczu góry.
Najbardziej stroma wspinaczka na świecie, po której wspina się pociąg, znajduje się również w górzystej Szwajcarii. Pociąg zębaty wznosi się pod kątem 48% i zabiera turystów na szczyt góry Pilat, która znajduje się w pobliżu miasta Lucerna. Zimą zamknięte wagony wyciągają narciarzy na narty do popularnych obszary górskie.
Zabytek z listy UNESCO
Kolej Retycka w Szwajcarii uważana jest za prawdziwy zabytek, cud techniki i ludzkiej pracy. Bardzo malownicza ścieżka do wbudowanych pociągów późny XIX stulecie. Obecnie szczególnie popularne są gałęzie Albul i Berninskaya, które zadziwiają wysokością szyn, przejściem przez najgłębsze otchłanie, najpiękniejsze widoki do gór z okien. Jednocześnie zachwyca i przeraża pasażerów.
Kolejka wąskotorowa łączy miasteczko Tuzis z kurortem St. Moritz. Ma tylko 67 km długości, jednak budowa trwała 14 lat. Kolej przejeżdża przez 42 wykute w skałach tunele i ponad 144 mosty nad przepaściami z wiaduktami. Unikalny most o wysokości 136 metrów składa się z 6 łuków i jest symbolem drogi Albulio.
To przejście dla pociągów zostało zbudowane w 1902 roku przy użyciu nietypowych dla tamtych czasów technologii. To najbardziej niesamowita kolej w Szwajcarii. Każdego roku miliony turystów z całego świata podziwiają piękno górzysty kraj jazda pociągami. Trasy są przemyślane w najmniejszym szczególe, bo Szwajcarzy bardzo kochają swoje pociągi. Kolejami można dojechać w każde miejsce w kraju, do wszystkich kurortów i hoteli górskich, do jezior i lodowców w Alpach.
Część drogi reckiej linii RhB biegnie w największym obszar turystyczny kanton Gryzonia i dociera do granicy z Włochami w Davos i do Tirano. Cała ścieżka z mostami i tunelami jest wpisana na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO. Obecnie część linii kolejowej w szwajcarskich górach na tej trasie jest zamknięta z powodu przebudowy tuneli.
Najwolniejszy pociąg
Najwolniejsza, a jednocześnie najsłynniejsza trasa kolejowa na świecie w Szwajcarii odjeżdża codziennie z St. Moritz do Zermatt. Czas trwania wycieczki to 7,5 godziny. W tym czasie ekspres przejeżdża przez góry przez 91 tuneli, przecina 291 mostów nad wąwozami. Ta trasa Glacier Express jest obowiązkowa podczas każdej wycieczki Alpy Szwajcarskie.
Ta legendarna podróż zostanie zapamiętana przez gości z kraju na całe życie, ponieważ podróż łączy cuda techniki i imponujące krajobrazy.
stroma wspinaczka
Najostrzejszy wzrost odbywa się przez pociągi wzdłuż kolejki wąskotorowej na Górę Pilat. Prędkość podjazdu pod górę to 12 km/h, a z powrotem jeszcze wolniej – 9 km/h. Tor został zbudowany w 1967 roku, wagony są stare, ale układ hamulcowy został ulepszony.
Używane są hamulce postojowe, oporowe, elektryczne. Są od siebie niezależne, co zwiększa bezpieczeństwo ruchu.
Alpejska kolejka wąskotorowa
Najwyższa linia kolejowa w Szwajcarii jest również uważana za najwyższą w Europie. To jest „Jungfrau” lub Jungfraubahn. Należy do linii postrzępionych, podąża za Alpami Berneńskimi i kantonem Berno. Długość torów wynosi 9 km, a różnica wzniesień wynosi 1400 metrów.
Większośćścieżka na tej trasie przechodzi przez tunele (7 km) przez masyw gór Eiger i Mönch i wspina się na sam szczyt Jungfrau. Miejsce to wybrali turyści, ponieważ na każdym przystanku w pociągu można wysiąść i podziwiać widoki. Tak więc na stacji „Eigergletcher” można zobaczyć wodospady.
Stacja Aigervand oferuje wspaniały widok na dolinę i ściany Eigeru. Przystanek „Eismeer” słynie z widoków na lodowce i wspaniałe klify.
Stacja końcowa oferuje widok na lodowiec Aletsch, szczyty pobliskich gór Jungfrau i Eiger oraz wspaniałą dolinę Grindelwald.
- Nawet w czas letni podczas wspinaczki górskie szczyty musisz nosić ciepłe ubrania i mieć okulary przeciwsłoneczne.
- Zaleca się, aby w pociągach zająć miejsca przy oknie w pierwszym lub ostatnim wagonie pociągu, ponieważ można zrobić zdjęcie nie tylko okolicy, ale także samego pociągu na wielu zakrętach.
- Ponieważ bilety kolejowe w Szwajcarii mogą sięgać 50 euro, zaleca się zabranie specjalnej karty podróżnej na tydzień lub 15 dni. Swiss Travel System pozwala nie tylko bezpiecznie przesiadać się z pociągu na pociąg bez kupowania osobnych biletów, ale także jeździć autobusami, łodziami, a nawet chodzić do muzeów. Jest bardzo wygodny i ekonomiczny.
Koleje Szwajcarskie nie tylko przewożą turystów z jednej atrakcji do drugiej. Same są atrakcją turystyczną. Na przykład wielką dumą Szwajcarii jest Kolej Retyckie, która działa od 1888 roku. Kiedyś była to najwyższa góra w Europie. Został zbudowany przez niesamowite przełęcze i wąwozy, więc jest tu szczególnie wiele wiaduktów, tuneli i mostów. Biegną wzdłuż niej najbardziej malownicze trasy kolejowe - Glacier Express i Bernina Express (o Bernina pisałam w poście). Odcinki tras, którymi podążają, znajdują się na liście dziedzictwa UNESCO.
Dziś opowiem o tym, w czym koleje szwajcarskie są tak dobre.
Koleje Szwajcarskie (SBB) są uważane za najwygodniejsze na świecie. Po pierwsze, sieć dróg w Szwajcarii jest bardzo gęsta, więc pociągiem można dojechać do każdego miasta i prawie każdej wioski. Po drugie, pociągi kursują z dużą częstotliwością: kursują między głównymi stacjami w odstępach półgodzinnych, a przesiadkę z jednego pociągu na drugi można przesiąść w 10-15 minut. 
Szwajcarskie pociągi są praktycznie ciche, czyste i wygodne. Przy wyjściach są normalne kroki, nietypowe dla rosyjskiego oka. Zarówno dziecko, jak i starsza osoba będą się po nich spokojnie wspinać, czego nie można powiedzieć o stopniach rosyjskich pociągów. 
Istnieją specjalne windy dla osób niepełnosprawnych, nie ma problemów z załadunkiem do pociągu osób o ograniczonej sprawności ruchowej. 
Do połowy ubiegłego wieku pociągi miały 3 klasy wagonów, ale w 1956 roku Koleje Szwajcarskie przeszły na system dwuklasowy. Zobacz, jak wygląda wnętrze. 
Wiele pociągów ma gniazdka i Wi-Fi, a podczas podróży można delektować się pysznym jedzeniem i degustować szwajcarskie wino. 
Pociągi mają duże i zawsze czyste szyby. Większość tras pociągów przebiega przez zaskakująco malownicze miejsca, więc najważniejsze w pociągach jest zapewnienie pasażerom dobrego widoku. 
Dla turystów działa tutaj Switzerland Travel System (STS). Jest idealnie przemyślany i ekonomiczny, obejmuje oprócz linii kolejowych, wodnych i autobusowych. Mapa pokazuje, że ten system można faktycznie wykorzystać, aby dostać się w dowolne miejsce w kraju. Trasy kolejowe oznaczone są kolorem czerwonym. 
System jest wygodny ze względu na swoje bilety podróżne: na przykład dzięki SWISS Travel Pass możesz jeździć dowolną liczbą pociągów w całym kraju. Można go kupić na okres od czterech dni do miesiąca. Działa również we wszystkich rodzajach transportu publicznego w 75 szwajcarskich miastach. A dodatkowo jest to przepustka do 470 muzeów w Szwajcarii. Nawiasem mówiąc, zwycięzca zadania otrzyma taki bilet na czas swojej podróży. 
System podróży w Szwajcarii obejmuje słynne trasy panoramiczne: Glacier Express, Bernina Express, Golden Pass, Wilhelm Tell Express i wiele innych. Jeśli masz karnet, możesz je również przejechać za darmo. Ale niektóre z nuhów będą wymagały dodatkowej opłaty za rezerwację miejsca w wagonie. Dla miłośników przyrody i górskich krajobrazów takie wyprawy nie mają sobie równych. 
Na przykład na trasie Złotej Przełęczy zobaczysz mnóstwo świerkowych lasów i zielonych pastwisk z pasącymi się krowami. Z wysokości drogi można podziwiać jeziora i odległe ośnieżone szczyty Alp. Prealpine Express oferuje widoki na strome klify i malownicze wzgórza. A Ekspres Wilhelma Tella przechodzi przez słynną Przełęcz Świętego Gotarda (taką samą, na której Suworow prowadził wojska rosyjskie w 1799 r.). Przez tunel przejeżdżają pociągi. 
W tym roku w tym miejscu zostanie otwarty nowy tunel, który będzie najdłuższym tunelem kolejowym na świecie. Jego długość wyniesie 57 km. Zaoszczędzi to pasażerom około godziny. Będzie testowany latem, potem zaczną kursować na nim pociągi towarowe, a w grudniu będzie w pełni operacyjny. 
I oczywiście niektóre trasy pociągów są uwzględnione w Grand Tour of Switzerland. :) Możesz kliknąć na zdjęcie, aby zobaczyć piękne interaktywna mapa z opisem miejsc, przez które przejeżdżają pociągi Grand Tour.
Strona jest dostępna w języku angielskim i Niemiecki.
Sieć kolejowa Szwajcarii- jeden z najlepszych na świecie, a pod względem niezawodności i komfortu zdaniem wielu podróżników pewnie zajmuje pierwsze miejsce. Interwał ruchu pociągu nawet w małe miasta to tylko pół godziny!
Przykłady głównych linii tras:
- Genewa - Lozanna - Zurych - St. Gallen;
- Genewa - Lozanna - Berno - Zurych;
- Zurych - Lucerna;
- Bazylea – Zurych – Chur;
- Bazylea – Berno – Interlaken;
Rodzaje pociągów:
- "S"- pociągi elektryczne na trasach podmiejskich;
- „R” (Regio / Regionalzug) – pociągi regionalne które zatrzymują się na każdej stacji i łączą małe miasteczka;
- „RE” (RegioExpress)- lokalne pociągi dużych prędkości zatrzymują się tylko na dużych stacjach;
- „IR” (InterRegio)- „konie robocze” kolei szwajcarskich, pociągi międzymiastowe;
- „IC” (InterCity)- pociągi ekspresowe kursują między największymi miastami Szwajcarii;
- „ICN” (InterCityNeigezug)- pociągi ekspresowe z silnikiem diesla;
Ceny biletów do niektórych destynacji
- Zurych - Genewa, cena biletu w jedną stronę - 41 franków, czas przejazdu - 2 godziny 43 minuty;
- Genewa - Berno, cena biletu w jedną stronę - 23 franki, czas przejazdu - 1 godzina 40 minut;
- Zurych - Lucerna, cena biletu w jedną stronę - 12 franków, czas przejazdu - 50 minut;
Karta podróżnicza „Szwajcarska przepustka” umożliwia nieograniczone podróżowanie po Szwajcarii wszystkimi rodzajami transportu publicznego (pociągi, autobusy, tramwaje, trolejbusy, niektóre koleje górskie) przez 4, 8, 15, 22 dni lub 1 miesiąc. Opłata za przejazd w 2 klasie wynosi odpowiednio 266, 384, 465, 536 i 590 franków szwajcarskich.
Dla osób poniżej 26 lat jest dostępny Szwajcarska przepustka młodzieżowa, który niczym nie różni się od „Swiss Pass”, ale 25% taniej. Koszt Swiss Youth Pass na podróż w 2 klasie to 200 CHF (4 dni), 288 (8 dni), 349 (15 dni), 402 (22 dni) i 443 (1 miesiąc) CHF.
Możesz również kupić kartę Bilet za połowę ceny, z którymi można kupić bilety na 1 i 2 klasę wszystkich pociągów z 50% zniżką na 1, 2 lub 3 lata. Jego koszt to 165, 300 i 400 franków.
Prawdziwi miłośnicy kolei mogą jeździć jedną z tras widokowych i podziwiać zachwycające górskie krajobrazy.
Lista niektórych tras:
Bernina Express (Davos - Bernina Pass - Tirano, opłata - 12 franków w 2 klasie);
Wilhelm Tell Express (Lucerna - Bellinzona - Lugano / Locarno, koszt - 176 franków, 39 franków ze Swiss Pass);
„Złota Przełęcz” (Lucerna – Przełęcz Brunig – Interlaken – Zweisimmen – Montreux, koszt – 70 franków, z „Przełęczą szwajcarską” – 35 franków);
„Express Predalpier” (St. Gallen – Rapperswil – Art Goldau – Lucerna, koszt pełnego przejazdu – 45 franków);
Koleje Szwajcarskie noszą nazwę SBB-CFF-FFS, co oznacza trzy oddzielne skróty w języku niemieckim, francuskim i włoskim, tłumaczone jako „Szwajcarskie Koleje Państwowe”. W XIX wieku nie istniała ani jedna firma, a wszystkie odcinki linii kolejowych w całym kraju były własnością prywatną różnych firm, co prowadziło do ciągłej konkurencji między nimi i chaotycznej budowy nowych torów w całym kraju, czasem nawet powielania istniejących. .
Nacjonalizacja kolei była niezwykle utrudniona państwu ze względu na wysoko rozwinięte wymagania antymonopolowe, ale w 1898 roku, w wyniku powszechnego głosowania, udało się przejąć kontrolę nad wszystkimi przedsiębiorstwami, co doprowadziło do powstania w 1902 roku kolei państwowej. korporacja pod pełną kontrolą państwa. Od 1919 r. rozpoczęto aktywną elektryfikację torów, a w 1999 r. rząd ponownie utracił kontrolę nad kolejami, a firma została przekształcona w spółkę akcyjną, ale akcje są pod ścisłą kontrolą państwa.
Ale w przeciwieństwie do innych krajów w Szwajcarii pozostała prywatna firma kolejowa - kolej retycka z wąskotorówką, łącząca najbardziej malownicze zakątki kraju - kurort miasta narciarskie Davos i St. Moritz.
Szwajcaria ma wyjątkową rzeźbę terenu - ogromna część kraju jest wcięta Wysokie Alpy, co doprowadziło do tego, że duża długość torów kolejowych ma strome podjazdy i zjazdy. Dla bezpieczeństwa pasażerów i technicznej możliwości podnoszenia między głównymi szynami układa się trzecią - z zębatkami, do których przylegają koła zębate pociągu, popychając go do góry. Taka kolejka zębata jest budowana na prawie każdym stromym wzniesieniu w kraju.
Informacje kontaktowe Kolei Szwajcarskich
Swiss Railways - oficjalna strona internetowa, treść prezentowana jest w 4 najpopularniejszych językach - angielskim, niemieckim, francuskim i włoskim dla wygody gości z całej Europy. Zawartość serwisu zawiera informacje o firmie, rodzajach pociągów i klasach obsługi, zestaw ofert bonusowych, rozkład jazdy, a także umożliwia rezerwację wymaganych biletów. Strona nie ma wersji rosyjskiej.
Pasażerowie SBB-CFF-FFS mogą skorzystać z wielu numerów kontaktowych podanych przez firmę, aby uzyskać odpowiedzi na wszystkie pytania:
- + 41-848-44-66-88 - telefon wielokanałowy gorąca linia, przez całą dobę.
- Klikając w link, klienci mogą wystawiać opinie, skargi i życzenia, pozostawiając swoje dane kontaktowe.
- + 41-51-229-61-61 - numer telefonu wewnętrznej policji w nagłych wypadkach.
Siedziba firmy znajduje się w Bernie przy Hilfikerstrasse 1
3000 Berno 65.
Notatka! Koleje szwajcarskie nie mają przedstawicielstw w Rosji, ale każdy, kto posługuje się jednym z 4 języków prezentowanych na stronie, może korzystać ze wszystkich usług treści, rezerwować i kupować bilet z dowolnego miejsca na świecie, gdzie jest dostęp do Internetu.
Rodzaje i poziomy obsługi pociągów na kolejach szwajcarskich
Co roku miliony turystów i obywateli Szwajcarii korzystają z rozwiniętej sieci dróg kolejowych w Szwajcarii. SBB-CFF-FFS, inwestując ponad 1 miliard franków szwajcarskich w rozwój sieci, posiada w swoich zajezdniach szeroką gamę pociągów kolejowych, aby zaspokoić potrzeby każdego pasażera.
- Giruno, nowy pociąg ekspresowy na 405 miejsc, kursuje z Bazylei do Zurychu i na południe kraju do Mediolanu. Pociąg posiada strefę WiFi, salę konferencyjną, restaurację bistro, łazienki, strefę ciszy, miejsce na bagaż i rowery.
- Piętrowy pociąg LD to szybki pociąg piętrowy dla połączeń krajowych, z trasami biegnącymi z Zurychu do Genewy przez Berno i Bazyleę. Liczba miejsc siedzących to 200, udogodnienia są takie same jak w Gurino, z wyjątkiem obszaru panoramicznego, pozwalającego cieszyć się malowniczymi widokami podczas podróży.
- ETR-610 - popularny pociąg ekspresowy na 430 miejsc, przewozi pasażerów między najbardziej główne miasta w kraju i we Włoszech posiada wydzieloną strefę rodzinną z wyposażonym pokojem dziecięcym, ale nie posiada strefy cichej.
- ICN to pojemny pociąg dużych prędkości z prawie 500 miejscami siedzącymi, wśród których znajduje się zarówno strefa rodzinna, jak i cicha, który przewozi na terenie Szwajcarii.
- IC2000 to standardowy pociąg z dwoma pokładami i 1 i 2 klasą obsługi, posiada pełen zestaw udogodnień oraz panoramiczny górny poziom, w tym restaurację na drugim piętrze jednego z wagonów.
- Kanapa standard IV/Eurocity - posiada 60 miejsc w każdym wagonie, przewozi pasażerów na terenie całego kraju, posiada pełen zakres usług dla pasażerów, podobnie jak pociąg Gurino.
- Flirt - Pociąg podmiejski dla pasażerów w okolicach Berna, Zurychu i Genewy.
- Autobus piętrowy Regio - dwupoziomowy Pociąg podmiejski, który kursuje między Bernem a Zurychem, ma pojemność 535 osób i minimalny zestaw funkcji zapewniających pasażerom komfort.
- Domino, GTW, DPZ, DTZ - podmiejskie pociągi ekspresowe w różnych kierunkach na terenie kraju.
Każdy pociąg dużych prędkości, a także pociągi do przewozu pasażerów na terenie kraju i za granicą, posiada 2 klasy serwisowe - 2 klasę ekonomiczną i 1 klasę biznes, których różnice dotyczą komfortu siedzeń podczas podróży i poziomu obsługi i jedzenie dla pasażerów... Każdy pociąg, niezależnie od klasy, posiada wysokiej jakości wykończenie, wewnętrzny system klimatyzacji oraz wyświetlacze LCD w każdym wagonie, na których wyświetlane są informacje o podróży.
Wiele foteli jest wyposażonych w gniazda ułatwiające korzystanie z komputerów mobilnych i ładowania telefonów, a każdy wagon wyposażony jest w miejsce do podpięcia wózka inwalidzkiego dla osób niepełnosprawnych.
Mapa głównych tras Kolei Szwajcarskich
Ze względu na obecność rozwiniętego schematu kolejowego, a także ogromną liczbę pasażerów – około 1 mln dziennie, w połączeniu z centralnym położeniem kraju na kontynencie europejskim, SBB-CFF-FFS posiadają rozwiniętą mapę kierunków zarówno w obrębie kraj i za granicą:
- Wzdłuż południowej granicy kraju z Włochami i Francją.
- Pomiędzy głównymi miastami - Zurychem, Lozanną, Bernem, Bazyleą i Genewą.
- Trasy międzynarodowe do Włoch do Mediolanu, do Austrii do Innsbrucka i Vaduz, do Francji do Annecy i Paryża oraz do Niemiec do Monachium.
Ruch na każdej z tras odbywa się przynajmniej raz dziennie, co jest bardzo wygodne dla pasażerów przy planowaniu podróży.
Rezerwacje biletów i podstawowe taryfy na kolejach szwajcarskich
Główne taryfy oferowane przez firmę dla wygody podróżnych:
- Indywidualna - stawka standardowa, rezerwowana z wyprzedzeniem, zwrotna, z potrąceniem opłaty serwisowej.
- Supersaver - najwyższe rabaty oferowane przez firmę w określonych terminach podróży.
- Karnet jednodniowy jest wygodny dla turystów korzystających z pociągu kilka razy w ciągu jednego dnia, umożliwia korzystanie z usług kolei nieograniczoną ilość razy za jedną cenę.
- Pierwsza klasa - najlepsze miejsca i obsługa podczas podróży.
- Grupowe - oszczędności przy zakupie biletów dla grupy powyżej 10 osób do 20%.
- Dzieci - duże rabaty, nawet do 100%, dla pasażerów z dziećmi, niezależnie od tego, czy zajmą miejsce, czy nie.
Koleje Szwajcarskie umożliwiają swoim klientom wybór dowolnej metody rezerwacji i realizacji biletu kolejowego:
- W kasach biletowych na dworcach lub dworcach w całym kraju (sprzedaż biletów).
- W specjalistycznych terminalach do automatycznej sprzedaży biletów (automat biletowy).
- Online na stronie za pomocą linku dla odwiedzających, którzy mówią w jednym z 4 proponowanych języków. Płatności można dokonać kartą debetową lub kredytową.
- Za pomocą telefonu infolinii pasażer zostanie połączony z działem rezerwacji biletów.
- Instalując specjalny mobilna aplikacja na smartfonie lub tablecie i dalsza rejestracja w nim.
- V biura podróży na całym świecie, którzy mogą działać jako agent dla swoich klientów.
Pomimo faktu, że Szwajcaria jest bardzo konserwatywnym krajem i do tej pory wszystkie stare samochody sprzed wieku nie zostały wyrzucone, ale nadal są używane na specjalnych trasach lub zamieniane w muzea na kołach.
Zaawansowane technologie w połączeniu z ogromnymi rocznymi inwestycjami szybko rozwijają SBB-CFF-FFS, czyniąc go liderem wśród konkurentów z innych krajów europejskich.
