Nemecké civilné lode dostali ZSSR na reparácie. "Michail Svetlov". Motorová loď z filmu „Diamantové rameno“ Plavba na motorovej lodi z roku 1956 vo filme o víťazstve

Na jeseň roku 1948 na sovietskej motorovej lodi „Pobeda“ po špeciálnom lete zo Spojených štátov do Odesy, došlo k požiaru. Zahynulo 42 ľudí vrátane čínskeho maršala Feng Yuxianga a jeho dcéry."Nehoda", - uviedli sovietske noviny

Po skončení Veľkej Vlastenecká vojna obchodná flotila ZSSR zahŕňala niekoľko nemeckých lodí obnovených v nemeckých lodeniciach. Medzi nimi bol parník "Iberia", ktorý dostal v sovietskej flotile názov "Pobeda". Bola to veľká motorová loď, určená na prepravu 340 pasažierov a 4000 ton nákladu. Počas rekonštrukcie sa jej kapacita zvýšila na 600 miest pre cestujúcich.
31. júla 1948 opustila prístav v New Yorku motorová loď Pobeda s 323 pasažiermi a 277 tonami nákladu na palube.

Žiadny signál SOS
1. septembra prijala rozhlasová stanica Čiernomorskej lodnej spoločnosti hlásenie z lode: „Pobeda“ preplávala Novorossijsk a do 14. hodiny 2. septembra sa očakáva príchod do Odesy. Loď sa opäť nedostala do kontaktu. To však spočiatku nikoho neupozornilo. Iba ráno 2. septembra Čiernomorská lodná spoločnosť pýtali sa lode a prístavy na trase parníka, no ukázalo sa, že žiadna z nich nemala spojenie s Pobedou a nepočula vo vzduchu signály SOS. Velenie Čiernomorskej flotily vyslalo pátracie lietadlá a o 21. hodine jeden z pilotov hlásil, že našiel spálenú loď v r.
70 míľ juhovýchodne od Jalty; blízko neho bolo päť člnov s ľuďmi.
5. septembra sa v novinách Krasnaja zvezda objavila na poslednej strane skromná správa TASS: „Začiatkom augusta opustila motorová loď Pobeda New York na ceste do Odesy... Cestou vypukol požiar na loď kvôli neopatrnému zaobchádzaniu s filmami, ktoré sa vznietili. Existujú obete. Medzi mŕtvymi je maršal Feng Yuxiang a jeho dcéra. Motorová loď bola dodaná do Odesy. Prebieha vyšetrovanie."
Uzavreté vyšetrovanie pokračovalo niekoľko mesiacov. Ako vyšetrovanie zistilo, 1. septembra asi o 13:00 parník prešiel prístavom Novorossijsk. V tom čase sa úradujúci lodný projekčný inžinier, rádiový technik Kovalenko, rozhodol pripraviť dávku filmov nasnímaných počas plavby na doručenie na kultovú základňu a požiadal námorníka Skripnikova, aby filmy po zhliadnutí pretočil. Filmy boli uložené v malom sklade v centrálnej časti lode. Časť bola zabalená v plechových škatuliach a časť na prevíjanie ležala otvorená na stole. V tej istej špajzi bolo uložených asi 2 tisíc gramofónových platní. Asi o 15. hodine pri prevíjaní na ručnom stroji páska zaiskrila a zablikala. Od nej sa rozhoreli vedľa ležiace pradienka. O pár sekúnd neskôr špajzu zachvátili plamene, šaty na námorníkovi sa rozhoreli.
Skripnikov vyskočil zo skladu, zabuchol dvere a kričiac o pomoc sa rútil chodbou. Dvere boli vyrazené horúcim vzduchom v sklade a tornádo ohňa, ktoré uniklo, zahalilo koľajnice s kobercom a preglejkové priečky kabín. Plameň, ťahaný chodbou silným prúdom vzduchu, sa dostal k rebríku vedúcemu do predsiene nadkrytej paluby a odtiaľ sa pozdĺž dvoch vertikálnych hriadeľov rebríka dostal na horný most a zapálil všetko, čo mu stálo v ceste. V priebehu niekoľkých minút požiar zachvátil centrálnu časť lode vrátane miestnosti navigátora, kormidelníka a rádia, kabíny kapitána a navigátorov. Oheň sa začal šíriť cez obytné priestory na provu a kormu, do lodná paluba, priblížil sa k nákladným priestorom a strojovňa.
Hodinový rádiový operátor Vedeneev, ktorého zachvátil požiar, vyskočil z kormidlovne cez okno bez toho, aby mal čas vyslať tiesňový signál alebo správu, že bol nútený opustiť hodinky. Kapitán nariadil signál SOS na záložnom rádiu, ale to už zhorelo v miestnosti navigátora. Všeobecný požiarny poplach na lodi bol vyhlásený len o niekoľko minút neskôr lodným zvonom.
V zásade bol parník vybavený záchranným vybavením (asi tucet veľkých člnov, záchranné pásy a kruhy), ale protipožiarne vybavenie na lodi bolo zjavne nedostatočné. Čerpadlo inštalované v strojovni s prietokom do 70 m3/h dokázalo pomôcť len pri lokálnom požiari, uhasiť rozsiahly požiar bolo nad jeho sily. Hasenie vykonalo niekoľko nezávislých, náhodne vytvorených skupín v rôzne časti loď.
V noci 3. septembra, keď sa záchranári priblížili k lodi, bol už hlavný požiar uhasený. Motorovú loď zobrali do vleku, no potom sa ukázalo, že môže ísť aj sama. 5. septembra dorazil Pobeda do Odesy, zachránení pasažieri dorazili na turbolode Vjačeslav Molotov.
Pri požiari zahynuli dvaja členovia posádky (námorník Skripnikov a barmanka Gunyan, na ktorej sa mihol nový odev - nylonové šaty) a 40 pasažierov, medzi ktorými bol aj čínsky maršal Feng Yuxiang a jeho dcéra. V čase požiaru Feng sledoval film so svojou manželkou a synom, zatiaľ čo dcéra sa kúpala vo svojej chatke. Keď sa požiar rozšíril po celej lodi, maršál – starší muž, obézny, ale odvážny – pomohol požiar uhasiť a sám sa pokúsil dostať do kajuty svojej dcéry. Zrejme sa však nadýchal oxidu uhoľnatého a dymu, stratil vedomie a zomrel. Zomrela aj Maršálova dcéra, našli ju ležať vo vani.

Cestujúci číslo jeden
Začiatkom roku 1949 sa konal neverejný proces s páchateľmi incidentu. Oznámili premietača na voľnej nohe Kovalenka, námorníka Skripnikova, ktorý mu pomáhal, kapitána lode Pakholok a jeho dvoch pomocníkov, ako aj radistu, ktorý nevysielal signál SOS, a dispečera lodnej spoločnosti. Kapitán lode Nikolaj Pakholok a premietač Kovalenko boli odsúdení na 15 rokov väzenia, pompéznosť Peršukov - na desať, radista Vedeneev - na osem. Ľahšie tresty dostali pracovníci pobrežných služieb, ktorí sú nepriamo vinní z tragédie. A najprísnejším trestom zo všetkých bol generálny riaditeľ Alexander Nabokin, ktorý bol zodpovedný za požiarnu bezpečnosť: bol odsúdený na 25 rokov väzenia - vtedy najvyššie opatrenie. Okrem toho v jeho kabíne našli kontraband – kusy vzácneho zamatu panne ukrytého v hasiacich prístrojoch.
Bez odmietnutia verzie záblesku filmu z jeho trenia na prevíjacom stroji dospel súd k záveru, že najv. pravdepodobná príčina zapálením filmu bolo fajčenie námorníka Skripnikova v špajzi. Zvažovala sa ale aj možnosť sabotáže. Keď už kapitán lode opustil New York, dostal rádiogram od spoločnosti Black Sea Shipping Company, v ktorom bol inštruovaný, aby išiel do Alexandrie, aby prijal repatriovaných Arménov na trajekt do Batumi. 22. augusta 2020 nastúpili na loď repatrianti, ktorí boli vylodení v Batumi v posledných augustových dňoch. Vyšetrovanie naznačilo, že v Alexandrii pri pristávaní takého množstva pasažierov vstúpili na loď sabotéri a zorganizovali požiar. Navyše v Batumi na motorovej lodi boli na rôznych miestach nájdené kúsky nejakej látky podobnej rude. Podľa očitých svedkov pri skúšobnom podpaľovaní horeli modrým plameňom s vysokou teplotou.
Autor týchto riadkov po ukončení štúdia na Kaspickej vyššej námornej škole absolvoval v lete 1948 stáž na lodiach v Odese a Sevastopole. O niekoľko mesiacov neskôr, keď som dostal hodnosť námorného praporčíka, som bol opäť poslaný do Čiernomorskej flotily. Tam som skončil v Sevastopole a náhodou som uvidel Pobedu. Stála na vonkajšom dvore a čakala na voľné miesto pri stene nábrežia lodenice.
V závode som mal veľa priateľov, ktorí komunikovali s posádkou lode. Z rozhovorov s nimi sa mi podarilo zistiť niektoré detaily mimoriadnej udalosti. Požiar podľa mojich partnerov vypukol po prechode Jaltou. V strede lode pod kapitánskym mostíkom vzplanuli krabice s nákladom, ktorý vzali na palubu. Počas plavby boli opakovane prestavované z miesta na miesto. Viacerí svedkovia následne tvrdili, že škatule s neznámym nákladom horeli ako prskavky.
Manželka jedného zo sovietskych diplomatov opúšťajúcich Spojené štáty sa pred odchodom z New Yorku nechcela vrátiť do vlasti a Američania si ju zobrali pod svoje krídla. Jej batožinu však naložili na Pobede a nachádzala sa v strede lode, kde začalo horieť. Miestne úrady navyše pred odchodom z New Yorku začali plavidlo dezinfikovať. Posádka zostala v hoteloch dva dni, kým Američania dali veci na Pobede do poriadku aj napriek protestom kapitána. V dôsledku toho podľa rôznych indícií obzvlášť aktívne horelo veľa predmetov - nábytok, koberce, záclony a dokonca aj povrchy palúb, prepážky kajút a iných miestností, impregnované "dezinfekčnou" kompozíciou. Toto všetko nakoniec vyšetrovanie ignorovalo.
Najzaujímavejšia okolnosť však súvisí s čínskym maršálom. Do ZSSR odišiel na dôležitú misiu. Verilo sa, že by mohol zaujať jeden z kľúčových postov vo vláde novej Číny.
Bol to muž s dlhým životopisom. Feng Yuxiang začal vojenskú službu počas revolúcie Xinhai v rokoch 1911-1913 a čoskoro bol povýšený na veliteľské pozície. V októbri 1924, už ako generál, Feng a jeho jednotky dobyli Peking, zorganizovali prevrat a v roku 1926 sa pripojili k strane Kuomintang. V lete 1927 podporil vodcu Kuomintangu Čankajška, ktorý prerušil vzťahy s Čínskou komunistickou stranou. Počas vojny s Japonskom (1937-1945) bol však Feng zástancom spolupráce s komunistami.
V roku 1948 bola zavŕšená porážka kuomintangskej armády vojskami Komunistickej ľudovej oslobodzovacej armády Číny. Na programe bola otázka vytvorenia národnej vlády. Kedysi všemocný Feng už má za sebou zenit politickej slávy. Ale práve urobil ďalší politický obrat a úplne prešiel na stranu komunistickej strany.
Je známe, že Stalin Maovi veľmi neveril a nazýval ho „reďkovkami“: zvonka červený a zvnútra biely. Je tiež známe, že pri poskytovaní určitej vojenskej a technickej pomoci čínskym komunistom dala Moskva prednosť vtedy legitímnej vláde Čankajška v Kuomintangu. Možno, pri premýšľaní o osude Číny, Stalin vyvinul niekoľko možností so zapojením „náhradných“ postáv. Jedným z nich by mohol byť maršal Feng Yuxiang. Jeho návrat do Číny bol pre Maa s najväčšou pravdepodobnosťou nevýhodný. Fengova záhadná smrť na sovietskej lodi mohla narušiť Stalinove strategické plány. A čo je celkom zrejmé, uvoľnil cestu Maovi k najvyššej moci jedného muža.

NEMECKÝ PÔVOD
Plavidlo bolo postavené na objednávku nemeckej lodnej spoločnosti v lodenici "Schichau Werft" v Danzigu (poľský Gdansk) v roku 1928 pre prevádzku na trati Európa - Stredná Amerika- Západná India. Prvá plavba sa začala 29. decembra 1928.
Po šiestich mesiacoch opráv a renovácií v lodenici Blohm & Voss v Hamburgu Magdalena opustila lodenicu ako jednorúrovú motorovú loď s novým názvom Iberia (nem. Iberia).
Po druhej svetovej vojne Počas vojny slúžila Iberia ako plávajúca základňa pre nemecké námorníctvo v Kieli. Spočiatku, po vojne 9. júna 1945, ho dostalo britské námorníctvo. 18. februára 1946 bola Iberia, ktorá neutrpela nepriateľstvom, presunutá ZSSR do Čierneho mora na reparácie. prepravná spoločnosť... Tu vložka dostala nové meno - "Victory".

ROCK LET
31. júla 1948 opustila prístav v New Yorku motorová loď Pobeda s 323 pasažiermi a 277 tonami nákladu na palube. Medzi cestujúcimi boli najmä pracovníci ministerstiev zahraničných vecí a zahraničného obchodu s rodinami, ako aj viacerí predstavitelia iných rezortov, ako aj rodina čínskeho maršala Feng Yuxianga, ktorý bol na ceste do Číny cez Sovietsky zväz.
Na ceste do Gibraltáru bol prijatý rozkaz: ísť do Alexandrie a vziať na palubu ďalších asi 2000 arménskych repatriantov z Egypta, ktorí sa vracajú do Arménska. Napriek tomu boli všetci repatrianti koncom augusta bezpečne dopravení do cieľového prístavu - Batumi.
Čoskoro po osudnej plavbe Pobedou bola arménska repatriácia ukončená.

1. septembra prijala rozhlasová stanica Čiernomorskej lodnej spoločnosti hlásenie z lode: „Pobeda“ preplávala Novorossijsk a do 14. hodiny 2. septembra sa očakáva príchod do Odesy. Loď sa opäť nedostala do kontaktu. To však spočiatku nikoho neupozornilo. Len ráno 2. septembra požiadala Čiernomorská lodná spoločnosť o lode a prístavy na trase parníka, ale ukázalo sa, že žiadna z nich nemala spojenie s Pobedou a nepočula vo vzduchu signály SOS. Velenie Čiernomorskej flotily vyslalo pátracie lietadlá a o 21. hodine jeden z pilotov oznámil, že 70 míľ juhovýchodne od Jalty našiel vyhorenú motorovú loď; vedľa neho bolo päť člnov s ľuďmi.

ARMÉNCI

V júli 1945 na Postupimskej konferencii šéf sovietskeho ministerstva zahraničia Vjačeslav Molotov povedal Trumanovi a Churchillovi, že "v roku 1921 Turci využili slabosť sovietskeho štátu a odobrali časť sovietskeho Arménska. Arméni v r. Sovietsky zväz sa cíti urazený."
Spojenci sa Turecko nechystali vzdať, no Stalin nechcel ustúpiť od svojich požiadaviek. A keďže nadchádzajúca anexia bola vyhlásená za obnovenie historickej spravodlivosti vo vzťahu k Arménom, ZSSR musel mať správny počet zástupcov tohto ľudu, aby mohol rýchlo zaľudniť nové krajiny. Rada ľudových komisárov ZSSR prijala 21. novembra 1946 rozhodnutie „O opatreniach na návrat cudzích Arménov do sovietskeho Arménska“. Začala sa nová kampaň na repatriáciu Arménov do ich historickej vlasti. V 12 štátoch vrátane USA, Francúzska, Rumunska, Egypta, Bulharska, Libanonu, Sýrie deklarovalo túžbu odísť do ZSSR asi 360-tisíc ľudí.

Očití svedkovia rozprávajú o svojom pobyte v Pobede:
Námorníci to mali ťažké aj v dokoch v prístavoch. „Víťazstvo“ začalo brať Arménov z Marseille. Potom odišla do Egypta, do Alexandrie. Potom do libanonského prístavu Bejrút. Potom do sýrskeho prístavu Latakia. Odtiaľ do Grécka, do Pirea. Loď priviezla jeho pasažierov do Batumi, odkiaľ železnice odviezli do Jerevanu.
Každá arménska rodina niesla veľa batožiny. Mnohí mali autá, ktoré boli v tom čase pre ZSSR vzácne. A to všetko bolo treba naložiť, umiestniť a zabezpečiť pre prípad búrkového počasia.
Námorníci vzali na palubu cestujúcich s batožinou, zrazili im nohy, veliteľ kapitána si lámal hlavu nad tým, kam umiestniť autá, a spolujazdec odrazil arménske matky, ktoré ich prosili, aby dali svojim deťom takúto kabínu, „aby mohli nie rock.“
Repatrianti odviezli do neznáma. Sám s radosťou z nadchádzajúceho stretnutia s historická vlasť Arménsko, ostatní sú zmätení. Stal sa prípad, keď manžel mladej Arménky, Francúz, skočil cez palubu pri prechode Bosporom a doplával na breh.

OHEŇ
V tom čase sa úradujúci lodný projekčný technik, rádiový technik Kovalenko, rozhodol pripraviť dávku filmov nasnímaných počas plavby na doručenie na kultovú základňu a požiadal námorníka Skripnikova, aby filmy po zhliadnutí pretočil. Filmy boli uložené v malom sklade v centrálnej časti lode. Časť bola zabalená v plechových škatuliach a časť na prevíjanie ležala otvorená na stole. V tej istej špajzi bolo uložených asi 2 tisíc gramofónových platní. Asi o 15. hodine pri prevíjaní na ručnom stroji páska zaiskrila a zablikala. Od nej sa rozhoreli vedľa ležiace motáky. O pár sekúnd neskôr špajzu zachvátili plamene, šaty na námorníkovi sa rozhoreli. Skripnikov vyskočil zo skladu, zabuchol dvere a kričiac o pomoc sa rútil chodbou. Dvere boli vyrazené v horúcom vzduchu v sklade a unikajúce ohnivé tornádo pohltilo kobercové koľajnice a preglejkové priečky kabín. Plameň, ťahaný chodbou silným prúdom vzduchu, sa dostal k rebríku vedúcemu do vestibulu nadkrytej paluby a odtiaľ sa pozdĺž dvoch vertikálnych hriadeľov rebríka dostal na horný most a zapálil všetko, čo mu stálo v ceste. V priebehu niekoľkých minút požiar zachvátil centrálnu časť lode vrátane miestnosti navigátora, kormidelníka a rádia, kabíny kapitána a navigátorov. Oheň sa začal šíriť cez obytné priestory na provu a kormu, na palubu lode, približoval sa k podpalubiam a strojovni. Hodinový rádiový operátor Vedeneev, ktorého zachvátil požiar, vyskočil z kormidlovne cez okno bez toho, aby mal čas vyslať tiesňový signál alebo správu, že bol nútený opustiť hodinky. Kapitán nariadil signál SOS na záložnom rádiu, ale to už zhorelo v miestnosti navigátora. Všeobecný požiarny poplach na lodi bol vyhlásený len o niekoľko minút neskôr lodným zvonom.

Hasenie vykonalo niekoľko nezávislých, náhodne vytvorených skupín v rôznych častiach lode. V noci 3. septembra, keď sa záchranári priblížili k lodi, bol už hlavný požiar uhasený. Motorovú loď zobrali do vleku, no potom sa ukázalo, že môže ísť aj sama. 5. septembra dorazil Pobeda do Odesy, zachránení pasažieri dorazili na turbolode Vjačeslav Molotov.

Pri požiari zahynuli dvaja členovia posádky - barmanka G. Gunyan a námorník V. Skripnikov a 40 pasažierov vrátane 19 žien a 15 detí, medzi nimi aj čínsky maršal Feng Yuxiang a jeho dcéra.

Október Bar-Biryukov píše: "Vyšetrovanie naznačilo, že v Alexandrii, keď nastupovalo toľko pasažierov, sabotéri vstúpili na loď a zorganizovali požiar. Navyše v Batumi, na motorovej lodi na rôznych miestach, kusy nejakej látky podobnej rude sa našli Podľa očitých svedkov pri skúšobnom podpaľovaní horeli modrým plameňom s vysokou teplotou.
Autor týchto riadkov po ukončení štúdia na Kaspickej vyššej námornej škole absolvoval v lete 1948 stáž na lodiach v Odese a Sevastopole. O niekoľko mesiacov neskôr, keď som dostal hodnosť námorného praporčíka, som bol opäť poslaný do Čiernomorskej flotily. Tam som skončil v Sevastopole a náhodou som uvidel Pobedu. Stála na vonkajšom dvore a čakala na voľné miesto pri stene nábrežia lodenice.
V závode som mal veľa priateľov, ktorí komunikovali s posádkou lode. Z rozhovorov s nimi sa mi podarilo zistiť niektoré detaily mimoriadnej udalosti. Požiar podľa mojich partnerov vypukol po prechode Jaltou. V strede lode pod kapitánskym mostíkom vzplanuli krabice s nákladom, ktorý vzali na palubu. Počas plavby boli opakovane prestavované z miesta na miesto. Viacerí svedkovia následne tvrdili, že škatule s neznámym nákladom horeli ako prskavky.
Manželka jedného zo sovietskych diplomatov opúšťajúcich Spojené štáty sa pred odchodom z New Yorku nechcela vrátiť do vlasti a Američania si ju zobrali pod svoje krídla. Jej batožinu však naložili na Pobede a nachádzala sa v strede lode, kde začalo horieť. Miestne úrady navyše pred odchodom z New Yorku začali plavidlo dezinfikovať. Posádka zostala v hoteloch dva dni, kým Američania dali veci na Pobede do poriadku aj napriek protestom kapitána. V dôsledku toho podľa rôznych indícií obzvlášť aktívne horeli mnohé predmety - nábytok, koberce, záclony a dokonca aj povrchy palúb, prepážky kabín a iných miestností, impregnované "dezinfekčnou" kompozíciou. Nakoniec to všetko vyšetrovanie ignorovalo."

ČÍNSKY MARŠÁL

Najzaujímavejšia okolnosť však súvisí s čínskym maršálom. Do ZSSR odišiel na dôležitú misiu. Verilo sa, že by mohol zaujať jeden z kľúčových postov vo vláde novej Číny.
Bol to muž s dlhým životopisom. Feng Yuxiang začal vojenskú službu počas revolúcie Xinhai v rokoch 1911-1913 a čoskoro bol povýšený na veliteľské pozície. V októbri 1924, už ako generál, Feng a jeho jednotky dobyli Peking, zorganizovali prevrat av roku 1926 sa pripojili k strane Kuomintang. V lete 1927 podporil vodcu Kuomintangu Čankajška, ktorý prerušil vzťahy s Čínskou komunistickou stranou. Počas vojny s Japonskom (1937-1945) bol však Feng zástancom spolupráce s komunistami.
V roku 1948 bola zavŕšená porážka kuomintangskej armády vojskami Komunistickej ľudovej oslobodzovacej armády Číny. Na programe bola otázka vytvorenia národnej vlády. Kedysi všemocný Feng už má za sebou zenit politickej slávy. Ale práve urobil ďalší politický obrat a úplne prešiel na stranu komunistickej strany. Okrem toho si Feng Yuxiang až do konca života zachoval svoju kresťanskú vieru, ktorá bola pre čínske vnútrozemie začiatku 20. storočia pomerne netypická, za čo dostal prezývku „kresťanský generál“. Napriek odporu svojho okolia pokrstil nielen svojho syna, ale dokonca aj niektorých vojakov.

Je známe, že Stalin Maovi veľmi neveril a nazýval ho „reďkovkami“: zvonka červený a zvnútra biely. Je tiež známe, že pri poskytovaní určitej vojenskej a technickej pomoci čínskym komunistom dala Moskva prednosť vtedy legitímnej vláde Čankajška v Kuomintangu. Možno, pri premýšľaní o osude Číny, Stalin vyvinul niekoľko možností so zapojením „náhradných“ postáv. Jedným z nich by mohol byť maršal Feng Yuxiang. Jeho návrat do Číny bol pre Maa s najväčšou pravdepodobnosťou nevýhodný. Fengova záhadná smrť na sovietskej lodi mohla narušiť Stalinove strategické plány. A čo je celkom zrejmé, uvoľnil cestu Maovi k najvyššej moci jedného muža.

SÚD
Začiatkom roku 1949 sa konal neverejný proces s páchateľmi incidentu. Spoznali premietača Kovalenka na voľnej nohe, námorníka Skripnikova, ktorý mu pomáhal, kapitána motorovej lode Pakholok a jeho dvoch pomocníkov, ako aj radistu, ktorý nevysielal signál SOS, a dispečera lodnej spoločnosti. Kapitán lode Nikolaj Pakholok a premietač Kovalenko boli odsúdení na 15 rokov väzenia, pompéznosť Peršukov - na desať, radista Vedeneev - na osem. Ľahšie tresty dostali pracovníci pobrežných služieb, ktorí sú nepriamo vinní z tragédie. A najprísnejším trestom zo všetkých bol generálny riaditeľ Alexander Nabokin, ktorý bol zodpovedný za požiarnu bezpečnosť: bol odsúdený na 25 rokov väzenia - vtedy najvyššie opatrenie.

Foto Vladimír Mandel zo stránky http://www.shipspotting.com/

Pobeda pokračovala v práci v rámci spoločnosti Black Sea Shipping Company na domácich a zahraničných linkách. V polovici 50. rokov bola zaradená medzi najlepšie lode lodnej spoločnosti. V roku 1962, počas karibskej krízy, loď slúžila na prepravu sovietskych vojsk na Kubu, koncom 70. rokov bola vyradená z flotily a zlikvidovaná na brehu Gadani Beach v Chittagong (Bangladéš).

Strana 6 zo 7

Štyri nemecké parníky, ktoré ZSSR získal aj za reparácie od nacistického Nemecka, sa stali pozoruhodným doplnením Čiernomorskej osobnej lodnej spoločnosti. Prvý, kto dorazil k Čiernemu moru vložka "Victory", ktorý už 15. apríla 1947 opustil Odesu na svojej prvej plavbe na línii Krym – Kaukaz.

História tejto lode sa začala v roku 1928 v lodenici v Danzigu. Loď dostala svoje krstné meno - "Rio Magdalena". Uvedenie parníka do prevádzky sa uskutočnilo 14. decembra 1928 a 29. decembra sa „Magdalena“ vydala na svoju prvú plavbu z Hamburgu do Západnej Indie. Plavidlo bolo namaľované v tradičných farbách Narag – čierny trup a biele nadstavby. Kvôli solídnosti mala vložka dve dymovnice, ale počas generálnej opravy v Hamburgu boli nahradené jednou širokou fajkou. Celková (hrubá) tonáž plavidla bola 9779 hrubej tonáže, Dĺžka trupu dosiahla 148,1 m, šírka - 18,5 m, ponor - 10,5 m. Dva osemvalcové naftové motory od firmy Schihau mali celkový výkon 6800 koní. a poskytoval plnú rýchlosť 15 uzlov, pričom pracoval na dvoch štvorlistových vrtuliach. Generálna oprava a renovácia trvala od 28. mája 1934 do februára 1935 a po opustení opravy bola vložka pomenovaná „Iberia“. Motorová loď mohla vziať na palubu 123 pasažierov 1. triedy, 102 - 2. triedy, 106 - 3. triedy. Posádku lode tvorilo 177 ľudí.

Počas druhej svetovej vojny bola loď strávená v Gotenhafene (Kiel) používaná Kriegsmarine ako základná loď pre nemecké ponorky. Parník ZSSR bol odovzdaný na reparácie 18. februára 1946 a vlastnou mocou prešiel do Čierneho mora. Motorová loď dostala nové meno - "Victory". V septembri 1948 po opustení Batumi vypukol na lodi požiar s početnými obeťami a zahynul aj čínsky maršál Feng Yu Xiang a jeho rodina. Všetkých štyridsať mŕtvych pasažierov a dvaja členovia posádky boli pochovaní pri pamätníku 2. Odesského kresťanského cintorína. Rakvu s telom maršala Feng Yu Xianga poslali lietadlom do Moskvy, kde ho spopolnili. Po nehode bola loď opravovaná vo Wismare (Nemecko) až do roku 1950, potom sa aktualizovaná Pobeda vrátila do Čierneho mora, na svoju rodnú krymsko-kaukazskú líniu. Degradovaní a bezvízoví námorníci zavolali krymsko-kalymskú líniu. A obyčajní cestujúci jednoducho zbožňovali cestu z Odesy do Batumi a späť. Za nejaké drobné peniaze sa ponorili do iného sveta – cestovania a dobrodružstiev, južanských nocí a milostných afér. Aj keby ste boli úplne na mizine, mohli ste si kúpiť lístok na palubu, jednu noc na lehátku na palube, ak ste nemali dostatok šarmu, aby ste sa lepšie usadili, a už ste v Jalte, alebo ešte jednu noc – a si v Soči... Na Pobede bola z osobných lodí najkrajšia dvojposchodová reštaurácia zdobená mahagónom..

A tiež "Victory" hral v celovečernom filme. Spolu s motorovou loďou "Rusko" hrala v komédii Leonida Gaidaiho - "Diamantové rameno" ako osobná loď„Michail Svetlov“, mieriaci na plavbu na trase Leningrad – Odesa – Leningrad, s medzipristátím v Istanbule. Práve na palube „Victory“ spieva Andrei Mironov pieseň o Ostrove nešťastia. Loď bola prevádzkovaná do roku 1977 a potom bola predaná do zahraničia do šrotu.

Motorová loď „Rusko“ bola považovaná za vlajkovú loď osobnej flotily spoločnosti Black Sea Shipping Company. Všetci obyvatelia Odesy staršej generácie si pamätajú slávnu vložku... Diesel-elektrická loď bola postavená v Hamburgu (Nemecko). Plavidlo bolo spustené na vodu 15. januára 1938 a dostalo meno „Patria“. Patria bola v tom čase najväčšia diesel-elektrická osobná loď na svete.

27. augusta 1938 parník vstúpil do svojho prvého pravidelný let z Hamburgu cez Panamský prieplav do západné pobrežie Južná Amerika Po vypuknutí druhej svetovej vojny sa „Patria“ presťahovala do Štetína, kde zostala až do roku 1942 ako plávajúce kasárne. Potom bola loď premiestnená do prístavu v prístave Flensburg, kde sa naďalej používala ako plávajúca základňa pre námorníctvo. Po Hitlerovej smrti, začiatkom mája 1945, bola na parníku umiestnená nemecká cisárska vláda na čele s veľkoadmirálom Karlom Dönitzom. Potom sa Britom parník zapáčil, opravili ho v lodenici v Belfaste a používali ho na vojenskú prepravu pod názvom „Empire Welland“. Vo februári 1946 bol parník odovzdaný Sovietskemu zväzu na reparácie a v tom istom roku pod novým názvom „Rusko“ uskutočnil let z Liverpoolu do New Yorku.

Od roku 1948 sa „Rusko“ pripojilo ku krymsko-kaukazskej línii. Vložka mala celkovú kapacitu 16 595 brt.

Dĺžka trupu - 182,2 m, šírka - 22,5 m, ponor - 11,1 m. Pohonný systém lode tvorilo: šesť dieselových motorov MAN (päť 8-valcových a jeden 6-valcový), šesť dieselových generátorov a dva elektromotory. Celkový výkon elektrárne dosiahol 15 000 koní. a plnou rýchlosťou - 17 uzlov.

Parník vzal na palubu až 730 cestujúcich (od roku 1969 - 792), vr. 185 prvej triedy a luxusnej triedy. Počet členov posádky a obslužného personálu dosiahol 240-260 osôb.

Diesel-elektrická loď "Rusko" bola medzi dovolenkármi veľmi obľúbená a často brala na palubu až 200 - 250 (a v prípade potreby až 500) ďalších "palubných" pasažierov, ktorí nocovali na ležadlách na promenádnych palubách bez svojich vlastné kabíny. Takíto cestujúci odovzdávali veci do skriniek.

Okrem výletných a lineárnych letov majú obyvatelia Odesy, a nielen to, veľmi radi 2 - 3-dňové prechádzky Odesa - Jalta, Odesa - Sevastopoľ. Postupom času úctyhodná vložka už vyzerala staromódne, na pozadí mladších lodí postavených v 60. - 80. rokoch minulého storočia, ale stále akosi nezvyčajne, grandiózne a veľmi majestátne. „Rusko“ sa plavilo bez nehody až do konca roku 1984, bolo vyradené z prevádzky, v roku 1985 predané do šrotu do Japonska.

Stavebná história

Plavidlo bolo postavené na objednávku nemeckej lodnej spoločnosti HAPAG v lodenici Schichau Werft v Danzigu (poľský Gdansk) v roku 1928 pre prevádzku na linke Európa - Stredná Amerika - Západná India. Prvá plavba sa začala 29. decembra 1928.

Dvojhriadeľová elektráreň dvoch 8-valcových dieselových motorov "Sulzer" značky 8SM68 s objemom každého 3 500 litrov. S každý pri 105 ot./min umožnil lodi vyvinúť rýchlosť asi 15,5 uzla, pričom pracoval na dvoch 4-listových vrtuliach.

31. augusta loď zamierila do Odesy. Na palube bolo 310 pasažierov a členov posádky. 1. septembra o jednej hodine popoludní prijala rádiostanica Čiernomorskej lodnej spoločnosti v Odese plánované hlásenie z lode, že minuli Novorossijsk a do druhej hodiny 2. septembra sa malo prísť do Odesy. Potom bola rádiová komunikácia s plavidlom ukončená.

Ráno, 2. septembra, začala Čiernomorská lodná spoločnosť prijímať opatrenia na objasnenie dôvodov ticha lode, pričom žiadala lode na mori a prístavy pozdĺž trasy parníka: nikto nemal žiadne spojenie s Pobedou a ani počuť SOS signály. Vedenie sa obrátilo na velenie Čiernomorskej flotily o pomoc a na more boli vyslané pátracie lietadlá námorného letectva. O 21.00 jeden z pilotov oznámil, že našiel vyhorenú motorovú loď „Pobeda“ 70 míľ juhovýchodne od Jalty, neďaleko nej bolo päť člnov s ľuďmi. Poškodenému plavidlu bola vyslaná pomoc z Feodosie, Sevastopolu a ďalších miest. Z Odesy boli vyslaní na pomoc kadeti a učitelia Odesskej vyššej námornej školy.

Vyšetrovanie

Podľa vyšetrovania 1. septembra 1948 asi o 13:00 parník prešiel prístavom Novorossijsk. V tom čase sa úradujúci lodný projekčný technik, rádiový technik Kovalenko, rozhodol pripraviť dávku filmov nasnímaných počas plavby na doručenie na kultovú základňu a požiadal námorníka Skripnikova, aby filmy po zhliadnutí pretočil. Filmy boli uložené v malom sklade v centrálnej časti lode. Časť bola zabalená v plechových škatuliach a časť na prevíjanie ležala otvorená na stole. V tej istej špajzi bolo uložených asi 2 tisíc gramofónových platní. Asi o 15-tej pri prevíjaní na ručnom stroji sa film trblietal a blikal. Od nej sa rozhoreli vedľa ležiace motáky. O pár sekúnd neskôr špajzu zachvátili plamene, šaty na námorníkovi sa rozhoreli. Skripnikov vyskočil zo skladu, zabuchol dvere a kričiac o pomoc sa rútil chodbou. Dvere boli vyrazené v horúcom vzduchu v sklade a unikajúce ohnivé tornádo pohltilo kobercové koľajnice a preglejkové priečky kabín. Plameň, ťahaný chodbou silným prúdom vzduchu, sa dostal k rebríku vedúcemu do predsiene nadkrytej paluby a odtiaľ sa pozdĺž dvoch vertikálnych hriadeľov rebríka dostal na horný most a zapálil všetko, čo mu stálo v ceste. V priebehu niekoľkých minút požiar zachvátil centrálnu časť lode vrátane miestnosti navigátora, kormidelníka a rádia, kabíny kapitána a navigátorov. Oheň sa začal šíriť cez obytné priestory na provu a kormu, na palubu lode, približoval sa k podpalubiam a strojovni. Hodinový rádiový operátor Vedeneev, ktorého zachvátil požiar, vyskočil z kormidlovne cez okno bez toho, aby mal čas vyslať tiesňový signál alebo správu, že bol nútený opustiť hodinky. Kapitán nariadil signál SOS na záložnom rádiu, ale to už zhorelo v miestnosti navigátora. Všeobecný požiarny poplach na lodi bol vyhlásený len o niekoľko minút neskôr lodným zvonom.

Hasenie vykonalo niekoľko nezávislých, náhodne vytvorených skupín v rôznych častiach lode. V noci 3. septembra, keď sa záchranári priblížili k lodi, bol už hlavný požiar uhasený. Motorovú loď zobrali do vleku, no potom sa ukázalo, že môže ísť aj sama. 5. septembra dorazil Pobeda do Odesy, zachránení pasažieri dorazili na turbolode Vjačeslav Molotov.

Pri požiari zahynulo 42 ľudí: dvaja členovia posádky – barmanka G. Gunyan a námorník V. Skripnikov a 40 pasažierov vrátane 19 žien a 15 detí, medzi nimi aj príslušník éry militaristov, čínsky maršál Feng Yuxiang s dcérou a tzv. vdova po spisovateľovi AN Afinogenov Evgenia Bernardovna (Jenny Schwartz).

Požiar na motorovej lodi „Pobeda“ a smrť čínskeho maršala boli okamžite nahlásené Stalinovi. Existuje názor, že pri incidente bolo pôvodne podozrenie zo sabotáže. Dekrétom Rady ministrov ZSSR zo 14. septembra bola úplne a okamžite zrušená repatriácia zahraničných Arménov do ZSSR a zakázaný príjem arménskych imigrantov do Arménska.

Dôsledky

Začiatkom roku 1949 sa konal neverejný proces s páchateľmi incidentu. Spoznali premietača Kovalenka na voľnej nohe, námorníka Skripnikova, ktorý mu pomáhal, kapitána motorovej lode Pakholok a jeho dvoch pomocníkov, ako aj radistu, ktorý nevysielal signál SOS, a dispečera lodnej spoločnosti. Kapitán lode Nikolaj Pakholok a premietač Kovalenko boli odsúdení na 15 rokov väzenia, pompéznosť Peršukov - na desať, radista Vedeneev - na osem. Ľahšie tresty dostali pracovníci pobrežných služieb, ktorí sú nepriamo vinní z tragédie. A najprísnejšie potrestaný generálnym riaditeľom Alexandrom Nabokinom, ktorý bol zodpovedný za požiarnu bezpečnosť: bol odsúdený na 25 rokov väzenia - najvyššie opatrenie, ktoré vtedy existovalo.

Ďalší osud

Pobeda pokračovala v práci v rámci spoločnosti Black Sea Shipping Company na domácich a zahraničných linkách. V polovici 50. rokov bola zaradená medzi najlepšie lode lodnej spoločnosti.

Ktorá loď vlastne hrala v jednej z najobľúbenejších komédií Leonida Gaidaia

"víťazstvo"

V skutočnosti to bola motorová loď „Pobeda“, ktorá slúžila o osobnej dopravy na linke Odesa - New York - Odesa. A patrila spoločnosti Black Sea Shipping Company.

Plavidlo bolo postavené na objednávku nemeckej lodnej spoločnosti v lodenici "Schichau Werft" v Danzigu (Poľ. Gdansk) v roku 1928 pre prevádzku na linke Európa - Stredná Amerika - Západná India. Prvá plavba sa začala 29. decembra 1928.

Dvojhriadeľová elektráreň dvoch 8-valcových dieselových motorov "Sulzer" značky 8SM68 s objemom každého 3 500 litrov. S každý pri 105 ot./min umožnil lodi vyvinúť rýchlosť asi 15,5 uzla, pričom pracoval na dvoch 4-listových vrtuliach.

8. februára 1934 pri ostrove Curacao loď narazila na plytčinu, z ktorej ju odstránili až 25. augusta. Po šiestich mesiacoch opráv a renovácií v lodenici Blohm & Voss v Hamburgu Magdalena opustila lodenicu ako jednorúrovú motorovú loď s novým názvom Iberia (nem. Iberia).

Počas vojny slúžila „Iberia“ ako plávajúca základňa pre nemecké námorníctvo v Kieli. Spočiatku, po vojne 9. júna 1945, ho dostalo britské námorníctvo. 18. februára 1946 Iberia, ktorá nebola poškodená počas nepriateľských akcií, bola ZSSR prevedená Čiernomorskej lodnej spoločnosti na reparácie. Tu vložka dostala nové meno - "Victory".

Plavidlo bolo nasadené na linku Odesa - New York - Odesa, na čele posádky stál námorný kapitán Nikolaj Adamovič Pakholok - skúsený námorník, rodák zo Skadovska, motorová posádka - starší mechanik A. Zvorono.

31. júla 1948 odišla z newyorského prístavu do Odesy motorová loď „Pobeda“ s 323 pasažiermi a 277 tonami nákladu na palube. Medzi cestujúcimi boli najmä pracovníci ministerstiev zahraničných vecí a zahraničného obchodu s rodinami, ako aj viacerí predstavitelia iných rezortov, ako aj rodina čínskeho maršala Feng Yuxianga, ktorý bol na ceste do Číny cez Sovietsky zväz.

Na ceste do Gibraltáru bol prijatý rozkaz: ísť do Alexandrie a vziať na palubu ďalších asi 2000 arménskych repatriantov z Egypta, ktorí sa vracajú do Arménska. Naložilo sa aj ďalších 1 500 ton nákladu. Tým boli prekročené všetky štandardy kapacity cestujúcich. Napriek tomu boli všetci repatrianti koncom augusta bezpečne dopravení do cieľového prístavu - Batumi.

31. augusta loď zamierila do Odesy. Na palube bolo 310 pasažierov a členov posádky. 1. septembra o jednej hodine popoludní prijala rádiostanica Čiernomorskej lodnej spoločnosti v Odese plánované hlásenie z lode, že minuli Novorossijsk a do druhej hodiny 2. septembra sa malo prísť do Odesy. Potom bola rádiová komunikácia s plavidlom ukončená.

Ráno, 2. septembra, začala Čiernomorská lodná spoločnosť prijímať opatrenia na objasnenie dôvodov ticha lode, pričom žiadala lode na mori a prístavy pozdĺž trasy parníka: nikto nemal žiadne spojenie s Pobedou a ani počuť SOS signály. Vedenie sa obrátilo na velenie Čiernomorskej flotily o pomoc a na more boli vyslané pátracie lietadlá námorného letectva. O 21.00 jeden z pilotov oznámil, že našiel vyhorenú motorovú loď „Pobeda“ 70 míľ juhovýchodne od Jalty, neďaleko nej bolo päť člnov s ľuďmi. Poškodenému plavidlu bola vyslaná pomoc z Feodosie, Sevastopolu a ďalších miest. Z Odesy boli vyslaní na pomoc kadeti a učitelia Odesskej vyššej námornej školy.

Podľa vyšetrovania 1. septembra 1948 asi o 13:00 parník prešiel prístavom Novorossijsk. V tom čase sa úradujúci lodný projekčný technik, rádiový technik Kovalenko, rozhodol pripraviť dávku filmov nasnímaných počas plavby na doručenie na kultovú základňu a požiadal námorníka Skripnikova, aby filmy po zhliadnutí pretočil. Filmy boli uložené v malom sklade v centrálnej časti lode. Časť bola zabalená v plechových škatuliach a časť na prevíjanie ležala otvorená na stole. V tej istej špajzi bolo uložených asi 2 tisíc gramofónových platní. Asi o 15-tej pri prevíjaní na ručnom stroji sa film trblietal a blikal. Od nej sa rozhoreli vedľa ležiace motáky. O pár sekúnd neskôr špajzu zachvátili plamene, šaty na námorníkovi sa rozhoreli. Skripnikov vyskočil zo skladu, zabuchol dvere a kričiac o pomoc sa rútil chodbou. Dvere boli vyrazené v horúcom vzduchu v sklade a unikajúce ohnivé tornádo pohltilo kobercové koľajnice a preglejkové priečky kabín. Plameň, ťahaný chodbou silným prúdom vzduchu, sa dostal k rebríku vedúcemu do predsiene nadkrytej paluby a odtiaľ sa pozdĺž dvoch vertikálnych hriadeľov rebríka dostal na horný most a zapálil všetko, čo mu stálo v ceste. V priebehu niekoľkých minút požiar zachvátil centrálnu časť lode vrátane miestnosti navigátora, kormidelníka a rádia, kabíny kapitána a navigátorov. Oheň sa začal šíriť cez obytné priestory na provu a kormu, na palubu lode, približoval sa k podpalubiam a strojovni. Hodinový rádiový operátor Vedeneev, ktorého zachvátil požiar, vyskočil z kormidlovne cez okno bez toho, aby mal čas vyslať tiesňový signál alebo správu, že bol nútený opustiť hodinky. Kapitán nariadil signál SOS na záložnom rádiu, ale to už zhorelo v miestnosti navigátora. Všeobecný požiarny poplach na lodi bol vyhlásený len o niekoľko minút neskôr lodným zvonom.

Hasenie vykonalo niekoľko nezávislých, náhodne vytvorených skupín v rôznych častiach lode. V noci 3. septembra, keď sa záchranári priblížili k lodi, bol už hlavný požiar uhasený. Motorovú loď zobrali do vleku, no potom sa ukázalo, že môže ísť aj sama. 5. septembra dorazil Pobeda do Odesy, zachránení pasažieri dorazili na turbolode Vjačeslav Molotov.

Pri požiari zahynuli dvaja členovia posádky – barmanka G. Gunyan a námorník V. Skripnikov a 40 pasažierov, z toho 19 žien a 15 detí, medzi nimi aj čínsky maršál Feng Yuxiang s dcérou a vdova po spisovateľovi AN Afinogenovej Evgenia Bernardovna (Jenny Schwartz)...

Požiar na motorovej lodi „Pobeda“ a smrť čínskeho maršala boli okamžite nahlásené Stalinovi. Existuje názor, že pri incidente bolo pôvodne podozrenie zo sabotáže. Dekrétom Rady ministrov ZSSR zo 14. septembra bola úplne a okamžite zrušená repatriácia zahraničných Arménov do ZSSR a zakázaný príjem arménskych imigrantov do Arménska.