Ľudia, ktorých nehoda hodí cez palubu, takmer nikdy neprežijú. A tí, ktorí uspejú, nikdy nezabudnú na let Asiana 214 po núdzovom pristátí v San Franciscu.
V júli tohto roku lietadlo juhokórejskej leteckej spoločnosti Asiana Airlines núdzovo pristálo na letisku v San Franciscu. Chvíľu predtým, ako sa parník dotkol dráhy, spadol jej chvost, v ktorom bolo päť ľudí. Dospievajúce dievča z Kórey skončilo takmer šieste.
Sedela v 41. rade, kde prechádzala zlomová línia, pozdĺž ktorej sa chvostová časť odtrhla od zvyšku lietadla.
„Všetko, čo bolo za mnou, v okamihu zmizlo,“ povedala pre Mercury News lámanou angličtinou. A požiadala, aby nebola menovaná. V chvoste, ktorý spadol, sedeli za nimi dve dievčatá a tri letušky. "Práve teraz tam boli dve toalety a zrazu - nič, len oslepujúce svetlo."
Jedno z dievčat vypadlo zo sedadla neskôr ako ostatné štyri a skončilo vedľa ľavého krídla lietadla. Odborníci sa domnievajú, že bola pokrytá vrstvou hasiacej peny a následne zasiahnutá hasičským vozidlom, ktoré dorazilo na miesto.
Druhé dievča zo 41. radu zomrelo na zranenia, ktoré utrpelo po tom, čo ho ťahali po pristávacej dráhe asi 400 metrov.
Len zázrakom prežili všetky tri letušky, ťahané po zemi viac ako 300 metrov. Našli ich vedľa Boeingu 747, čakajúc na vzlet. Pilot tohto lietadla to všetko videl zo svojho kokpitu:
„Dvaja prežili, aj keď s ťažkosťami, ale pohli sa... Videl som, ako jeden z nich vstal a prešiel pár krokov, ale potom si drepol. Ďalšia, zdá sa, bola tiež žena, chodila, potom spadla na bok a zostala na zemi, kým neprišli záchranári.
Boli tak ďaleko od hlavnej časti lietadla, že záchranárom trvalo 14 minút, kým ich našli.
Moderné komerčné lietadlá prepravujú stovky ľudí 10-krát rýchlejšie, než by mohli cestovať autom, čo je zase 10-krát rýchlejšie, ako môže človek cestovať pešo.
A hoci sa lety stali známou súčasťou nášho života, je pre nás ťažké si čo i len predstaviť, akým fyzickým silám musí telo lietadla, v ktorom sedíme, odolávať. Ak by bol človek za oknom, zomrel by takmer okamžite pod vplyvom viacerých faktorov naraz: barotrauma, trenie, úder tupým predmetom, hypoxia – stále by súťažili, ktorý z nich nás zabije.
A predsa len veľmi zriedka prežijú tí, ktorí sa ocitnú na druhej strane kože lietadla. Niektorí prežili, keď boli vyhodení z lietania ďalej vysoká nadmorská výška osobné lietadlá. Niekoho výbuch odhodil, iných povracal zo stoličiek v mieste roztržiek. Stávalo sa, že ľudia skákali sami, stávalo sa, že ich niekto tlačil.
Existujú skutočné dôvody, prečo je prežitie pri havárii čoraz bežnejšie, aj keď človeka vyhodia z lietadla vo vysokej nadmorskej výške.
Ak sa zrúti komerčné lietadlo, existuje veľká šanca na prežitie. Jedna široko citovaná štatistika má mieru prežitia okolo 80 percent a čísla rastú s každou novou generáciou lietadiel.
Tým lietadlom na lete 214 Asiany bol Boeing 777, jedno z najnovších a najbezpečnejších lietadiel na prevádzku. 777 sedadiel, ktoré letušky zložili na dráhu, bolo navrhnutých tak, aby odolali silám až 16 Gs, kým ich odhodí z podlahy.
Pri mnohých predchádzajúcich zrážkach s menej bezpečnými sedadlami sa tieto uvoľnené sedadlá v kabíne skutočne zmenili na rakety. Pevné vystuženie malo udržať sedadlá Asiana na mieste, čo z nich pravdepodobne tiež robilo bezpečné sane pre posádku Asiany.
Je iróniou, že najskoršie zdokumentované prežitie z komerčného letu sa nápadne podobá nehode v Asiane, aj keď bezpečnostná veda bola o pol storočia mladšia.
V apríli 1965 lietadlo British United Airways kleslo smerom k Jersey, ostrovu pri pobreží francúzskeho pobrežia Normandie. Pilot, podobne ako Asiana, zle odhadol prístup. Navyše, podobne ako pri kórejskom lietadle, zadná časť narazila do predmetu na zemi, celá chvostová časť sa odtrhla a letuška bola odtiaľ vymrštená. Dominique Sillière (22) bol nájdený vedľa trosiek, ťažko zranený, ale živý. Ona jediná zostala nažive.
Za 48 rokov medzi týmito dvoma nehodami je počet ľudí vyhodených z vložiek a preživších menej ako desať (podľa údajov zverejnených médiami a zozbieraných v amatérskych databázach).
Spoločnosť reaguje na tých, ktorí prežili: "Máte také šťastie!" Ale ani si nevieme predstaviť, aká je to pre nich strašná trauma. Tí, ktorí prežili, sa zdráhajú zdieľať svoje príbehy.
Zvlášť stojí za to vyzdvihnúť prípady, keď ľudia vypadli z lietajúcich lietadiel a zostali nažive. Väčšina slávny prípad sa stalo Juliane Kepke, dospievajúcemu dievčaťu z Nemecka, ktoré na Štedrý večer v roku 1971 vyhodili z lietadla, ktoré vybuchlo nad Peru.
V kresle preletela asi 3000 metrov, kým spadla do húštiny v džungli. Pomliaždená a chýbala jej topánka, chodila 11 dní popri potokoch a riekach, kým našla pomoc.
Tým letom mal letieť aj nemecký režisér Werner Herzog, ktorý po tragédii navštívil miesto havárie, aby nakrútil svoj dokumentárny 2000 "Krídla nádeje".
Deväťročná Kolumbijčanka Erica Delgado prežila podobnú haváriu v roku 1995, keď ju matka vytlačila z horiaceho lietadla. stroskotaný neďaleko Cartageny. Presné čísla nie sú známe, no ďalší pilot ohlásil výbuch lietadla, ktoré sa vo výške asi 3,5 tisíc metrov rozdelilo na dve časti. Delgado pristálo v močiari popri zvyšku trosiek.
V roku 1985 havarovalo lietadlo Galaxy Airlines pri štarte z Rena. Rad sedadiel 17-ročného Lamsona bol úplne vytrhnutý a pristál kolmo na neďalekú cestu. Tínedžer si odopol bezpečnostné pásy a bežal, kým ho billboard, ktorý videl, nevrátil späť do reality.
Neskôr sa Lamson snažil prísť na to, ako sa mu podarilo prežiť v takom neporiadku. Lamson sa už dlho potápal, a tak sa riadil inštinktom a hlavu si zaboril do kolien, ako pri salte, keď lietadlo prvýkrát vyhodilo. Keď rad sedadiel zvracal, nohy ho chránili a jeho otec, ktorý sedel vedľa neho, zomrel na zranenie hlavy.
Toto je odpoveď na otázku „ako“. Mnohí z nich nikdy nebudú vedieť dostať odpoveď na otázku „prečo“.
7. júla osobné lietadlo Vzduch Kanada letiaca z Toronta omylom nezamierila na pristávaciu dráhu, ale na rolovaciu dráhu, kde v tej chvíli boli ďalšie štyri parníky. Dispečerom sa podarilo pilota včas zastaviť, dať povel obísť, po čom lietadlo bezpečne pristálo v správnom pruhu.
Podľa šéfa Aero Consulting Experts a bývalý pilot Letecká spoločnosť Ross Eimer's United Airlines, nehoda hrozila, že sa stane najväčšou katastrofou v histórii letectva: „Predstavte si, že obrovský Airbus narazí do štyroch osobná vložka s plnými nádržami“.
Pripomeňme si najznámejšie a nezvyčajné prípady prežitia pri leteckých haváriách.
Havária Boeingu 777 v San Franciscu
6. júla 2013 sa Boeing 777 zrútil v San Franciscu. Boeing 777-28EER Asiana Airlines letel OZ-214 na trase Soul – San Francisco, no pri pristávaní na letisku v San Franciscu narazil do násypu pred koncom pristávacej dráhy a zrútil sa.
Komisia NTSB pomenovala príčinu havárie ako chybné konanie posádky: lietadlo klesalo príliš rýchlo. Piloti si všimli, že rýchlosť klesania a rýchlosť vzduchu nedostatočná, keď bolo lietadlo 60 metrov nad zemou, ale nevykonalo prelet. Presnejšie, 1,5 sekundy pred zrážkou sa posádka rozhodla obísť, ale už na to nebola príležitosť. 
Z nárazu lietadla sa odtrhol chvost a ľavý motor, trup sa zošmykol po páse asi 600 metrov a urobil takmer celý kruh - otočil sa o 330 stupňov. 
Z 307 ľudí na palube (291 pasažierov a 16 členov posádky) zahynuli 3 školáčky (dve na mieste havárie, jedna zomrela v nemocnici), 187 ľudí bolo zranených. „Len traja ľudia“ - je ťažké uveriť pri pohľade na fotografie havarovaného parníka. 
Táto letecká nehoda ukázala, že vážne poškodenie lietadla neznamená veľa obetí. Je tu ešte jedna zaujímavá okolnosť: na rozdiel od rozšírenej teórie, že najbezpečnejšie sedadlá sú v zadnej časti lietadla, tam sedeli všetky tri obete havárie.
Kabína letu 214 po havárii: 
Zázrak v Toronte 2005
Bol to významný prípad, keď všetci ľudia prežili, keď bola vložka úplne zničená.
Okolo 2. augusta 2005 medzinárodné letisko Toronto, Air France A340 havarovalo na lete AFR358 na trase Paríž – Toronto. Na palube bolo 12 členov posádky a 297 pasažierov. 
Priblíženie na pristátie sa uskutočnilo v náročných poveternostných podmienkach s veľkými búrkami nad letiskom za silného dažďa a bleskov na dráhe. Pristátie sa uskutočnilo v manuálnom režime s vypnutým autopilotom a automatickým plynom. 
Po prelete nad koncom pristávacej dráhy výrazne vyššie, ako je stanovená, pristálo lietadlo na viac ako tretine začiatku dĺžky dráhy. Piloti použili spiatočku, ale nedokázali zastaviť v jazdnom pruhu, v dôsledku čoho sa vložka posunula z dráhy a skotúľala sa do rokliny. Vypukol požiar, ktorý o pár minút zachvátil dopravné lietadlo a zničil ho, no všetkých 309 ľudí na palube bolo včas evakuovaných.
Evakuácia 309 ľudí trvala menej ako 2 minúty, čo mnohí vrátane ministra dopravy Kanady Jeana Lapierra označili za „zázrak“. 
Prežite pádom z 5-kilometrovej výšky
Mladá študentka Larisa Savitskaya sa spolu so svojím manželom Vladimírom vracala medové týždne výlet... 24. augusta 1981 sa lietadlo An-24, na ktorom leteli manželia Savitsky, zrazilo vo výške 5220 m s vojenským bombardérom Tu-16. Po zrážke zahynuli posádky oboch lietadiel. V dôsledku zrážky prišiel An-24 o krídla s palivovými nádržami a hornú časť trupu. Zvyšok pádu sa niekoľkokrát zlomil.
Osobné lietadlo An-24: 
V čase havárie spala Larisa Savitskaya na svojom sedadle v zadnej časti lietadla. Zobudil som sa zo silného úderu a náhleho popálenia (teplota okamžite klesla z 25°C na -30°C). Po ďalšom roztrhnutí trupu, ktoré prešlo priamo pred jej kreslo, Larisu hodili do chodby, prebudila sa, dostala sa k najbližšej stoličke, vyliezla na ňu a vtlačila sa do nej a bez toho, aby si zapla pás. Samotná Larisa neskôr tvrdila, že si v tom momente spomenula na epizódu z filmu „Zázraky sa stále dejú“, kde sa hrdinka pri havárii lietadla potopila na stoličku a prežila.
Bombardér Tu-16K: 
Časť trupu lietadla sa zosunula do brezového hája, čo zmiernilo úder. Podľa následných štúdií celý pád vraku lietadla s rozmermi 3 metre na šírku a 4 metre na dĺžku, kde Savitskaya skončila, trval 8 minút. Savitskaya bola niekoľko hodín v bezvedomí. Larisa, ktorá sa zobudila na zemi, uvidela pred sebou stoličku s telom svojho mŕtveho manžela. Utrpela niekoľko vážnych zranení, ale dokázala sa pohybovať samostatne. 
O dva dni ju našli záchranári, ktorí boli veľmi prekvapení, keď po dvoch dňoch narazili len na telá mŕtvych, stretli živého človeka. Neskôr sa dozvedela, že pre ňu aj jej manžela už bol vykopaný hrob. Ako jediná z 38 ľudí na palube prežila. Dôvodom kolízie bola neuspokojivá organizácia a riadenie letov v oblasti letiska Zavitinsk.
Larisa Savitskaya bola dvakrát zaradená do ruského vydania Guinessovej knihy rekordov:
ako osoba, ktorá prežila pád z maximálnej výšky,
ako osoba, ktorá dostala minimálnu výšku náhrady za fyzickú škodu - 75 rubľov. Podľa noriem Štátnej poisťovne v ZSSR to malo byť 300 rubľov. náhrada škody za mŕtvych a 75 rubľov. pre tých, ktorí prežili letecké nešťastia.
Larisa Savitskaya so svojím synom Georgeom. 
Prežite pád z výšky 10 km bez padáka
Havária DC-9 nad Hermsdorfom je letecká nehoda, ku ktorej došlo 26. januára 1972. Dopravné lietadlo McDonnell Douglas DC-9-32 Juhoslovanských aerolínií prevádzkovalo let JAT367 na trase Štokholm – Kodaň – Záhreb – Belehrad, ale 46 minút po odlete z Kodane parník explodoval vo vzduchu. Podľa niektorých správ chorvátska skupina extrémistov nechala bombu v batožinovom priestore parníka.
DC-9-32 leteckej spoločnosti JAT, identické s explodovaným: 
K výbuchu vložky došlo nemecké mesto Hermsdorf a trosky lietadla spadli v oblasti mesta Česká Kamenice (Československo). Z 28 ľudí na palube (23 pasažierov a 5 členov posádky) prežil iba jeden - 22-ročná letuška Vesna Vulovich, ktorá spadla bez padáka z výšky 10 160 metrov. Je držiteľkou Guinnessovej knihy rekordov pre voľný pád bez padáka.
Spring bol v kóme a utrpel veľa zranení: zlomeniny spodnej časti lebky, troch stavcov, oboch nôh a panvy. Liečba trvala 16 mesiacov, z toho do 10 dievčat ochrnula spodná časť tela (od pása po nohy). 
Zázrak na Hudsone: núdzové pristátie Lietadlo A320
K tejto nehode došlo 15. januára 2009. Dopravné lietadlo Airbus US Airways A320-214 prevádzkoval let AWE 1549 New York – Charlotte – Seattle a prepravoval 150 cestujúcich a 5 členov posádky. 1,5 minúty po štarte sa dopravné lietadlo zrazilo s kŕdľom vtákov a oba motory zlyhali. veliteľ Chesley Sullenberger, bývalý pilot Letectvo Spojených štátov amerických sa rozhodlo, že jedinou možnosťou, ako zachrániť 155 ľudí na palube, je pristátie na rieke Hudson. Záplava bola úspešná. 
Posádka bezpečne pristála s lietadlom na vode rieky Hudson v New Yorku. Všetkých 155 ľudí na palube prežilo, 83 ľudí bolo zranených - 5 bolo vážne (najviac zranených jedna letuška) a 78 maloletých.
V médiách je incident známy ako Zázrak na Hudsone. Celkovo bolo kontrolovaných 11 prípadov nútené pristátia osobné lietadlá na vode, ide o štvrtý prípad bez obetí.
Mimochodom, včera, 17. júla 2017 lietadlo " Uralské letecké spoločnosti„(Let U6-2932 Simferopol – Jekaterinburg) sa zrazil s kŕdľom vtákov, následkom čoho sa poškodil nosový kužeľ. Zdalo by sa, že taký kolos a nejaký druh vtákov, ale ... lietadlo nakoniec opravovali 12 hodín.
Takto vyzerá zásah vtáka zo sedadla pilota a zvonku: 
Pristátie Tu-124 na Neve
K tomuto prepadu došlo v sovietskom letectve na oblohe nad Leningradom 21. augusta 1963. V dôsledku súhry okolností, osobné lietadlá Motory Tu-124 zlyhali, vložka začala kĺzať z polkilometrovej výšky nad centrom mesta. Posádka nemala inú možnosť, ako sa pokúsiť dostať sa na povrch Nevy. Všetkých 52 ľudí na palube prežilo.
Komisia, ktorá pôvodne okolnosti nehody vyšetrovala, obvinila pohotovostna situacia na posádku. Neskôr sa však rozhodlo pilotov nepotrestať. 
Záplavy Ilyushin Il-12 v Kazani
A o 10 rokov skôr, 30. apríla 1953, vykonalo lietadlo Il-12 P spoločnosti Aeroflot let 35 na trase Moskva - Kazaň - Novosibirsk. Na palube bolo 18 pasažierov a 5 členov posádky. O 21:37, v momente, keď parník pripravujúci sa na pristátie v Kazani preletel cez Volgu, došlo k veľmi silnému úderu. Členovia posádky si spomenuli, že sa im zatmelo pred očami. Výkon v oboch motoroch klesol a z koncoviek výfuku šľahali plamene.
IL-12 spoločnosti Aeroflot: 
Veliteľ lode sa rozhodol núdzovo pristáť. IL-12 dopadol pri Kazani riečny prístav, po ktorom sa auto začalo rýchlo plniť riečna voda... evakuácia nebola vykonaná včas. Posádka informovala pasažierov, že lietadlo špliechalo do plytkej vody, čo spôsobilo, že mnohí si museli vyzdvihnúť osobné veci. V skutočnosti hĺbka rieky v tomto mieste dosahovala asi 20 metrov. V dôsledku toho sa ľudia vo vrchnom oblečení ocitli vo vode a začali sa topiť. Jeden cestujúci z 22 sa utopil. Vyšetrovacia komisia zistila, že nehodu spôsobila zrážka lietadla s kŕdľom kačíc.
Zázrak v Andách
13. októbra 1972 došlo k havárii lietadla FH-227, ktoré dostalo názov „Zázrak v Andách“. Vystúpilo lietadlo Fairchild FH-227D uruguajských vzdušných síl charterový let FAU 571 na ceste Montevideo-Mendoza-Santiago a na palube bolo 5 členov posádky a 40 pasažierov (členov rugbyového tímu Old Cristians, ich príbuzných a sponzorov). Pri približovaní sa k Santiagu sa parník dostal do cyklónu, narazil do skaly a zrútil sa na úpätí hory.
Doska lietadla Fairchild FH-227D T-571: 
Tí, čo prežili, mali minimálne zásoby jedla a chýbali im zdroje tepla potrebné na prežitie v drsnom a chladnom podnebí v nadmorskej výške 3600 metrov. Ľudia zúfalí z hladu a správ v rádiu, že „všetky aktivity na nájdenie zmiznutého lietadla sú ukončené“, začali jesť zamrznuté telá svojich mŕtvych spolubojovníkov. Záchranári sa o preživších dozvedeli až o 72 dní neskôr... 
12 pasažierov zahynulo pri páde a zrážke so skalou, ďalších 5 zomrelo neskôr na zranenia a prechladnutie. Potom zo zvyšných 28 preživších zomrelo 8 ďalších počas lavíny, ktorá zakryla ich „obydlie“ z trupu lietadla, a neskôr ďalší traja zomreli na zranenia.
Incident s Boeingom 737 nad Kahului
Táto nehoda sa stala 28. apríla 1988. Boeing 737-297 Aloha Airlines vystúpil domácilet AQ 243 na ceste z Hilo-Honolulu a prepravovalo 6 členov posádky a 89 cestujúcich. Ale 23 minút po štarte lietadlo náhle odtrhlo značnú časť konštrukcie trupu v prednej časti. Podľa správy boli príčinou nešťastia oceľ: korózia kovu, zlé epoxidové spojenie častí trupu a únava nitov. 
Prežilo 94 ľudí z 95. Zomrela staršia letuška Clarabelle Lansingová - v čase poruchy časti trupu bola v strede lietadla a prúd vzduchu ju vymrštil. Jej telo, ako aj oddelený úlomok trupu o dĺžke asi 5,4 metra pátracie skupiny nenašli. 
Napriek tomu, že pri autonehodách ročne zomiera tisíckrát viac ľudí ako pri haváriách lietadiel, v masovom vedomí je strach z lietania. V prvom rade sa to vysvetľuje rozsahom tragédií - havarovaný parník znamená desiatky a stovky súčasných úmrtí. Je to oveľa šokujúcejšie ako niekoľko tisíc správ o smrteľných nehodách, ktoré sa píšu mesiac.
Druhým dôvodom strachu z leteckého nešťastia je uvedomenie si vlastnej bezmocnosti a neschopnosti nejako ovplyvniť beh udalostí. Je to tak takmer vždy. V histórii letectva sa však nahromadilo malé množstvo výnimiek, v ktorých ľudia prežili pád spolu s lietadlom (alebo jeho troskami) z niekoľkokilometrovej výšky bez padáka. Týchto prípadov je tak málo, že mnohé z nich majú svoje stránky na Wikipédii.
Vrakový jazdec
Letuška Vesna Vulovič Jugoslovenski Aerotransport (dnes Air Serbia) je držiteľkou svetového rekordu v prežití vo voľnom páde bez padáka. Do Guinessovej knihy rekordov sa dostala, pretože prežila výbuch lietadla DC-9 vo výške 10 160 metrov.
V čase výbuchu Vesna pracovala s cestujúcimi. Okamžite stratila vedomie, a tak si nepamätala moment katastrofy ani jej detaily. Letuška kvôli tomu nemala strach z lietania – všetky okolnosti vnímala z počutia. Ukázalo sa, že v čase zničenia lietadla bol Vulovič stlačený medzi sedadlom, telom ďalšieho člena posádky a vozíkom z bufetu. V tejto podobe úlomky dopadli na zasnežený svah hory a kĺzali po ňom, kým sa úplne nezastavili.
Spring prežila, hoci utrpela vážne zranenia - zlomila si spodinu lebky, tri stavce, obe nohy a panvu. Do 10 mesiacov dievčaťu ochrnula spodná časť tela, vo všeobecnosti liečba trvala takmer 1,5 roka.
Po zotavení sa Vulovich pokúsila vrátiť do svojej predchádzajúcej práce, ale nebolo jej dovolené lietať a dostala miesto v kancelárii leteckej spoločnosti.
Výber cieľa
Prežiť ako Vesna Vulovic v zámotku trosiek je oveľa jednoduchšie ako pri samostatnom voľnom lete. Druhý prípad má však svoje úžasné príklady. Jeden z nich sa datuje do roku 1943, keď americký vojenský pilot Alan Magie preletel nad Francúzskom v ťažkom štvormotorovom bombardéri B-17. Vo výške 6 km ho vymrštilo z lietadla a presklená strecha stanice pád spomalila. Výsledkom bolo, že Maggie spadla na kamennú podlahu, prežila a šokované, čo Nemci videli, ju okamžite zajali.
Veľká kopa sena je skvelým pádovým cieľom. Je známych niekoľko prípadov, keď ľudia prežili letecké nešťastia, ak boli na ceste husto rastúce kríky. Určité šance dáva aj hustý les, no vtedy hrozí, že narazíte na konár.
Ideálnou možnosťou pre padajúcu osobu by bol sneh alebo močiar. Mäkké a zmršťujúce sa prostredie, ktoré absorbuje hybnosť získanú pri lete do stredu Zeme, pri správnej kombinácii okolností môže spôsobiť, že zranenia budú kompatibilné so životom.
Pri páde nie je takmer žiadna šanca na prežitie vodná plocha... Voda sa prakticky nestláča, takže výsledok kontaktu s ňou bude rovnaký ako pri zrážke s betónom.
Niekedy môžu najneočakávanejšie predmety priniesť spásu. Jednou z hlavných vecí, ktoré sa učia nadšenci parašutizmu, je držať sa ďalej od elektrického vedenia. Známy je však prípad, keď išlo o vedenie vysokého napätia, ktoré zachránilo život parašutistovi, ktorý sa ocitol vo voľnom lete pre neotvorený padák. Narazil priamo na drôty, vyskočil a spadol na zem z výšky niekoľkých desiatok metrov.
Piloti a deti
Štatistiky prežitia pri havárii lietadla ukazujú, že medzi členmi posádky a pasažiermi, ktorí nedosiahli plnoletosť, existuje výrazne väčšia šanca na smrť podvedením. S pilotmi je situácia jasná – v ich kokpite sú systémy pasívnej bezpečnosti spoľahlivejšie ako u ostatných pasažierov.
Prečo deti prežívajú častejšie ako iné, nie je úplne pochopené. Vedci však zistili niekoľko spoľahlivých dôvodov tohto problému:
- zvýšená pružnosť kostí, celkové uvoľnenie svalov a väčšie percento podkožného tuku, ktorý ako vankúš chráni vnútorné orgány pred poranením;
- malý rast, vďaka ktorému je hlava pokrytá operadlom stoličky pred lietajúcimi úlomkami. Je to mimoriadne dôležité, pretože hlavnou príčinou smrti pri leteckých nešťastiach je poranenie mozgu;
- menšia veľkosť tela, čím sa znižuje pravdepodobnosť, že narazíte na ostrý predmet v čase pristátia.
Nepremožiteľná pevnosť
Úspešné pristátie nemusí vždy znamenať pozitívny výsledok. Nie každý, kto prežil zázrak, je okamžite nájdený benevolentom miestnych obyvateľov... Napríklad v roku 1971 sa nad Amazonkou vo výške 3200 metrov zrútilo lietadlo Lockheed Electra v dôsledku požiaru spôsobeného úderom blesku do krídla s palivovou nádržou. 17-ročná Nemka Juliana Kopke sa zobudila v džungli pripútaná na stoličku. Bola zranená, no mohla sa hýbať.
Dievča si spomenulo na slová svojho otca biológa, ktorý povedal, že ešte v r nepreniknuteľná džungľa vždy môžete nájsť ľudí, ak sledujete tok vody. Juliana kráčala popri lesných potokoch, ktoré sa postupne menili na rieky. So zlomenou kľúčnou kosťou, vrecúškom sladkostí a palicou, ktorou rozhádzala raje v plytkej vode, vyšlo dievča o 9 dní neskôr medzi ľudí. V Taliansku bol podľa tohto príbehu natočený film Zázraky sa stále dejú (1974).
Na palube vrátane Kopkeho letelo 92 ľudí. Následne sa zistilo, že okrem jej pádu prežilo ďalších 14 ľudí. Počas nasledujúcich dní však všetci zomreli skôr, ako ich našli záchranári.
Epizóda z filmu „Zázraky sa stále dejú“ zachránila život Larise Savitskej, ktorá v roku 1981 odletela so svojím manželom zo svadobného letu Komsomolsk-on-Amur - Blagoveščensk. Vo výške 5200 metrov sa osobný An-24 zrazil s bombardérom Tu-16K.
Larisa a jej manžel sedeli v chvoste lietadla. Trup lietadla praskol priamo pred jej stoličkou a dievča odhodilo do uličky. V tej chvíli si spomenula na film o Julianovi Kopkovi, ktorý pri náraze dočiahol na stoličku, vtisol sa do nej a prežil. Savitskaya urobila to isté. Časť tela lietadla, v ktorom zostalo dievča, dopadla na brezový háj, ktorý zmiernil úder. Na jeseň bola asi 8 minút. Larisa ako jediná prežila, utrpela vážne zranenia, no zostala pri vedomí a zachovala si schopnosť samostatného pohybu.
Priezvisko Savitskaya bolo dvakrát zapísané do ruskej verzie Guinessovej knihy rekordov. Je uvedená ako osoba, ktorá prežila pád z najvyššej výšky. Druhý rekord je skôr smutný - Larisa sa stala tou, ktorá dostala minimálnu náhradu za fyzickú ujmu. Dostala len 75 rubľov - presne toľko mali podľa noriem štátnej poisťovne dostať pozostalí po havárii lietadla.
23. decembra 2016 vo veku 66 rokov zomrela legendárna letuška Vesna Vulovich, ktorá bola v roku 1972 prítomná pri výbuchu v kabíne lietadla a následne spadla aj s troskami z výšky 10 km. 
Utrpela početné zlomeniny a zranenia, na niekoľko dní upadla do kómy, no potom sa prebrala, zapísala sa do Guinessovej knihy rekordov a stala sa svetoznámou.
26. januára 1972 odletela 22-ročná Vesna Vulovic zo Štokholmu do Belehradu lietadlom Juhoslovanských aerolínií McDonnell Douglas DC-9-32. Keď lietadlo preletelo nad nemeckým Hersdorfom, zmizlo z radaru a po 46 minútach po odlete explodovalo vo vzduchu. Predpokladá sa, že bombu mali na palube chorvátski nacionalisti – ustašovci. Trosky spadli pri srbskej obci Kamenice v Československu.
Z 28 ľudí na palube prežil iba Vulovič. V dôsledku pádu utrpela zlomeniny spodiny lebečnej, troch stavcov, oboch nôh a panvy, zostala niekoľko dní v kóme, no potom sa zobudila a požiadala o cigaretu. Zaujímavé je, že omylom leteckej spoločnosti sa dievča dostalo do lietadla namiesto inej letušky s rovnakým menom (Vesna Nikolic). V čase katastrofy letuška ešte neukončila štúdium a bola v posádke ako praktikantka.
Čo zachránilo Vuloviča, ktorý strávil tri minúty voľným pádom? Možno to, že bola uväznená v chvoste lietadla, medzi mŕtvolami a časťami batožiny. Navyše úder zmiernili konáre borovice a hrubá vrstva snehu.
Jej krik v lese počul lesník Bruno Henke, ktorý bol počas druhej svetovej vojny lekárom nemeckej armády. Pomohol dievčaťu vydržať, kým neprišla lekárska pomoc.
Vulovič strávil 10 mesiacov s ochrnutím dolnej časti tela (od pása po nohy). Potom sa liečila ďalších šesť mesiacov, ale potom sa zotavila a dokonca požiadala, aby znovu lietala s JAT. Bola odmietnutá a namiesto toho dostala prácu v kancelárii leteckej spoločnosti.
Takáto nebojácnosť sa vysvetľuje skutočnosťou, že Vesna si nepamätala ani nehodu, ani svoju spásu. V rozhovore z roku 2008 priznala, že si pamätá len to, ako vítala pasažierov po štarte z Kodane a potom sa zobudila v nemocnici a uvidela matku.
Vulovičová sa stala národnou hrdinkou: prijal ju maršal Tito, čo bolo vtedy pre občana Juhoslávie považované za veľkú poctu. Žene venovali piesne a pozvali ju do najpopulárnejších televíznych relácií. Stalo sa populárnym pomenovávať dievčatá po letuške, ktorá prežila: zdalo sa, že im to prináša šťastie.
Vesna Vulovič využila svoju slávu na politické účely: protestovala proti moci Slobodana Miloševiča a neskôr robila kampaň za jednu zo strán vo voľbách.
Medzinárodná sláva Vulovičovej vyvrcholila v roku 1985, keď bola pozvaná do Londýna v mene Guinessovej knihy rekordov. Vulovič tam dostal ocenenie ako preživší pád bez padáka z maximálnej výšky. Cenu žene odovzdal hudobník Paul McCartney, idol jej mladosti.
Vesna povedala, že „prežila“ rovnako ako ostatní obyvatelia Srbska: „My Srbi sme skutočne prežili. Prežili sme komunizmus, Tita, vojnu, chudobu, bombardovanie NATO, sankcie aj Miloševiča. Chceme len normálny život."
23. decembra bola Vesna Vulovic nájdená mŕtva vo svojom dome v Belehrade: polícia otvorila byt ženy na žiadosť jej priateľov, znepokojená, že nebude odpovedať na hovory. Príčina smrti nie je známa, no podľa Vulovičových priateľov sa jej zdravotný stav v poslednom čase zhoršil.
