Lietadlo, ktoré letí najďalej! Poschodové lietadlo Boeing 777

Je to širokotrupé lietadlo na dlhé trate, jedno z najväčších dvojmotorových dopravných lietadiel na svete. Boeing považuje lietadlo za najviac spotrebiteľsky orientované lietadlo na svete, na ktorom sa podieľajú letecké spoločnosti a cestujúci.

História

Začiatkom 70. rokov dopyt po leteckej doprave rástol rýchlym tempom a letecké spoločnosti súrne potrebovali vysokokapacitné lietadlá. Takto sa zrodila prvá generácia širokotrupých lietadiel: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011 TriStar. V roku 1978, po dôkladnom prieskume trhu a prieskumoch leteckých spoločností, Boeing predstavil tri nové návrhy: ekonomický dvojmotorový 757 (navrhnutý ako náhrada úctyhodného Boeingu 727), dvojmotorový 767 na dlhé vzdialenosti (ako výzva pre Airbus A300) a trojmotorový koncept 777 (konkurovať DC-10 a L-1011). Výsledkom bolo, že modely 757 a 767 úspešne debutovali a projekt 777 bol pre nedostatok dopytu obmedzený na lepšie časy.

Koncom 80. rokov sa situácia na trhu zmenila, staré lietadlá strácali svoj význam a letecké spoločnosti potrebovali nové, efektívnejšie. Boeing zároveň vykonal výskum, ktorý predpovedal ďalší rast dopytu po širokotrupé lietadlo... Preto bola naliehavá potreba mať lietadlo, ktoré by bolo vo výklenku medzi Boeingom 767-300ER a Boeingom 747-400.

Nepoľavili ani pretekári. McDonnell Douglas sa pripravoval na nahradenie DC-10 jeho dlhšou verziou, MD-11. Airbus pracoval na širokotrupých lietadlách rodiny A330 a A340.

Vývoj Boeingu 777

Boeing pôvodne plánoval vziať 767 ako základ a prepracovať ho, výsledkom čoho bol koncept takzvaného 767-X. Do veľkej miery sa podobal na 767, mal však predĺžený trup, zväčšenú plochu krídel a mohol prepraviť asi 340 pasažierov na vzdialenosť 13,5 tisíc kilometrov.

Letecké spoločnosti však boli nešťastné. Chceli lietadlo, ktoré by dokázalo lietať nielen medzikontinentálne, ale aj na kratšie vzdialenosti, s konfiguráciou kabíny podobnou Boeingu 747, ktorá sa navyše dala meniť pridaním alebo odstránením potrebného počtu sedadiel v kabíne jednej triedy resp. ďalší. Ďalším predpokladom bolo zníženie prevádzkových nákladov – tie mali byť výrazne nižšie ako v prípade Boeingu 767. V dôsledku toho bol pôvodný dizajn výrazne prepracovaný.

V roku 1988 Boeing predstavil dvojmotorový projekt Boeing 777. Záujem oň prejavili aerolínie a predaj lietadla sa začal v decembri 1989.

Proces navrhovania 777 sa výrazne líšil od doterajších skúseností Boeingu. Prvýkrát v histórii firmy sa na návrhu lietadla podieľalo osem veľkých leteckých spoločností (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas a United Airlines), ktoré poskytovali poradenstvo. . Samotným procesom bolo vytvorenie pracovnej skupiny „Working Together“, ktorej prvé stretnutie sa uskutočnilo v januári 1990. Letecké spoločnosti vytvorili zoznam odporúčaní na základe ich potrieb a prieskumov medzi cestujúcimi.

V marci 1990 pracovná skupina prijala rozhodnutie o základnej konfigurácii lietadla: kokpit by mal byť zjednotený s Boeingom 747, mal by byť vybavený LCD displejmi a ovládačmi Fly-By-Wire, palivová účinnosť lietadla by mala byť 10 % lepšie ako u konkurentov (A330 a MD-11).

Neskôr Boeing priznal, že vďaka tejto pomoci sa 777 stalo najspotrebiteľsky orientovaným lietadlom na svete.

Výrobným miestom pre Boeing 777 bol obrovský závod v Everette, Washington, rovnaký závod postavený v polovici 60. rokov na výrobu.

Od zaujímavosti Za zmienku tiež stojí, že sa stalo prvým komerčným lietadlom 100% vyvinutým na počítačoch. Za celý čas jeho vývoja nevyšiel ani jeden papierový výkres, všetko bolo vyrobené pomocou trojrozmerného konštrukčného systému, dnes známeho ako CATIA. Lietadlo bolo vopred zmontované v počítači, čo umožnilo vyhnúť sa Vysoké číslo výrobné chyby.

14. októbra 1990 sa United Airlines stali prvým zákazníkom Boeingu 777. Letecká spoločnosť zadala objednávku na 34 lietadiel (s opciou na ďalších 34 lietadiel).

Výroba

Na výrobe Boeingu 777 sa podieľalo nebývalé množstvo subdodávateľov z celého sveta. Mitsubishi Heavy Industries a Kawasaki Heavy Industries dodávajú trupové panely, Fuji Heavy Industries, Ltd - stredová časť krídla, Hawker de Havilland - výškovky, Aerospace Technologies of Australia - kormidlo atď.

Čo sa týka motorov, svoje služby ponúkali tri spoločnosti General Electric, Pratt & Whitney a Rolls-Royce. Každý z výrobcov sa pustil do vývoja motora s menovitým zaťažením 77 000 lb (340 kN) a vyšším.

Na začatie montáže 777 musel Boeing prakticky zdvojnásobiť plochu svojho závodu v Everette. To stálo spoločnosť takmer 1,5 miliardy dolárov. V nových priestoroch boli postavené dve montážne linky, ktoré umožňujú otáčanie lietadla o 180 stupňov.

Montáž prvého Boeingu 777 sa začala 4. januára 1993. Do tej doby lietadlo dostalo 118 pevných objednávok od 10 leteckých spoločností. Celkové investície do programu dosiahli viac ako 4 miliardy dolárov.

Prvý let a certifikácia

9. apríla 1994 bol z hangáru vyvalený prvý Boeing 777 s výrobným číslom WA001. Na prvú kópiu sa zhromaždilo viac ako 100 000 hostí.

Prvý let Boeingu 777 sa uskutočnil 12. júna 1994 pod kontrolou hlavného skúšobného pilota Boeingu Johna E. Cashmana. Potom sa začal 11-mesačný testovací program lietadla, ktorý mal byť v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi najintenzívnejší.

19. apríla 1995 bolo lietadlo certifikované Spolkovým úradom. civilné letectvo USA (FAA).

Komerčná prevádzka lietadla sa začala 15. mája 1995, keď United Airlines dostali prvý Boeing 777.

Približne v rovnakom čase bol parník certifikovaný podľa pravidiel ETOPS-180 (pravidlá bezpečnosti letu, podľa ktorých trasa dvojmotorového lietadla musí byť stanovená do 180 minút od letu na najbližšie letisko, kde núdzové pristátie v prípade poruchy jedného z motorov).

Výroba a úpravy

Po debute pôvodného modelu, Boeing začala vyvíjať verziu so zvýšenou vzletovou hmotnosťou a letovým dosahom. Pôvodne bol model pomenovaný 777-200IGW (zvýšená hrubá hmotnosť), no neskôr bol zredukovaný na (Extended Range).

Boeing 777-200ER uskutočnil svoj prvý let 7. októbra 1996 a jeho komerčná prevádzka začala 9. februára 1997 v leteckej spoločnosti.

2. apríla 1997 uskutočnil Boeing 777-200ER patriaci Malaysia Airlines rekordný priamy let zo Seattlu (USA) do Kuala Lampur (Malajzia) na vzdialenosť 20,044 km, let trval 21 hodín a 23 minút.

Po predstavení 777-200ER začal Boeing s vývojom predĺženej verzie. 16. októbra 1997 vzlietol na svoj prvý let. Vo všeobecnosti bol 777-300 pred jeho objavením najdlhším osobným lietadlom na svete (celková dĺžka - 73,9 m). V porovnaní s 777-200 sa kapacita zvýšila o 20 %. Komerčná prevádzka parníka začala 27. mája 1998 v Cathay Pacific.

29. februára 2000 Boeing ponúkol leteckým spoločnostiam nový vývojový 777-300ER, lietadlo so zvýšenou kapacitou a doletom. 24. februára 2003 sa uskutočnil prvý let a jeho komerčná prevádzka začala 29. apríla 2004 s leteckou spoločnosťou.

Boeing 777-300ER sa ukázal ako najpredávanejší model 777 pre svoje schopnosti porovnateľné so štvormotorovými lietadlami, no vyžadujúce si nižšie prevádzkové náklady.

15. februára 2005 predstavil Boeing ďalšiu modifikáciu Long Range. Prvý let tohto modelu sa uskutočnil 8. marca 2005. A 10. novembra 2005 lietadlo vytvorilo svetový rekord (zasiahnuté v Guinessovej knihe rekordov) a preletelo 21,602 km bez pristátia z Hongkongu (Čína) do Londýna (Spojené kráľovstvo). Doba letu je 22 hodín 42 minút.

23. mája 2008 predstavil Boeing nákladná verzia 777F (Nákladná loď - "nákladný automobil"), ktorý bol založený na 777-200LR. Prvý let lietadla sa uskutočnil 6. februára 2009. Prvým kupcom lietadla bola spoločnosť Air France, ktorá začala komerčnú prevádzku 19. februára 2009.

Ďalší vývoj udalostí

Boeing 777 sa stal druhým najväčším lietadlom v zostave Boeingu po vlajkovej lodi 747. Navyše sa 777 stal najziskovejším dopravným lietadlom spoločnosti. V roku 2000 dosiahli tržby z predaja približne 400 miliónov dolárov. V roku 2004 lietadlá vygenerovali viac príjmov ako 747 a 767 dohromady. V roku 2007 objednávky na druhú generáciu Boeingu 777 dosiahli 350 kusov a v tom istom roku Boeing oznámil, že do roku 2012 bola obsadená celá výrobná kapacita na vytvorenie parníka. Bezpochyby ide o veľký úspech, no ani ten sa nezaobišiel bez problémov. V roku 2008 bol výrobný program 777 ďaleko za plánom a straty sa odhadovali na približne 95 miliárd dolárov. V roku 2010 Boeing oznámil plány na zvýšenie výrobné zariadenia z 5 lietadiel na 8 do roku 2013. Pre porovnanie, montáž každého 777-300ER trvá 49 dní.

V roku 2009 Boeing dohliadal na ich vývoj A350 XWB, ktorý sľubuje, že bude úspornejší ako 777 a 787. Následne sa zlepšila aerodynamika a motory 777-300ER.

V septembri 2011 Boeing a General Electric zverejnili predbežné informácie o novej generácii Boeingu 777-8X a 777-9X. Očakáva sa, že rozpätie krídel lietadla sa zvýši zo 64,8 metra na 71,3 metra. Vďaka použitiu kompozitných materiálov by sa mala celková hmotnosť lietadla znížiť z 352 000 kg na 344 000 kg (pre verziu 777-9X).

Medzitým spoločnosť General Electric oznámila vývoj nového motora GE9X. Jeho priemer zostane rovnaký ako pri GE90-115B (325 cm), ťah je 88 000 (390 kH) pre verziu 777-8X a 99 500 libier (443 kN) pre verziu 777-9X.

Bokom nezostali Rolls-Royce a Pratt & Whitney, ktoré tiež ponúkli svoje služby. Najmä nový motor RB3025 založený na štruktúre Trent 1000 a Trent XWB, ako aj PW1000G, majú menovitý výkon až 100 000 lb (440 kH).

Dnes Boeing pokračuje v štúdiu schopností lietadla a vyvíja verziu s ultra dlhým doletom založenú na 777-200LR, ktorá bola predbežne pomenovaná 777-8LX. Letový dosah tohto modelu je 17 560 km (v porovnaní so 17 400 pri 777-200LR). Odhadovaná dĺžka trupu lietadla je 76,5 m a kapacita je asi 407 cestujúcich. Podľa predbežných údajov je uvedenie 777-8LX do prevádzky naplánované na rok 2019.

V novembri 2011 sa uskutočnila montáž 1000 exemplárov 777-300ER patriacich letecké spoločnosti Emirates... Jeho prezentácia sa uskutočnila v marci 2012.

Koncom roka 2011 FAA pridelil 777 a 787 celkové hodnotenie typu, vďaka zjednotenému kokpitu môžu piloti získať kvalifikáciu na oboch modeloch.

V budúcnosti je možné, že 777 lietadiel môže byť nahradených novou rodinou lietadiel Boeing Yellowstone 3, ktorá je založená na technológiách Boeingu 787.

Systémy lietadiel

V projekte 777 predstavil Boeing niekoľko pokročilé technológie vrátane: plne digitálnej fly-by-wire, plne programovateľnej avioniky, skleneného kokpitu s LCD displejmi Honeywell, siete avioniky z optických vlákien (pionierske na komerčnom lietadle). Boeing zároveň využil už známy vývoj zo zrušeného projektu regionálneho lietadla Boeing 7J7, ktoré disponovalo podobnou úrovňou technológie.

Krídlo Boeingu 777 má nadkritický profil optimalizovaný pre cestovnú rýchlosť 0,83 Mach (po testovaní bol údaj upravený nahor na 0,84 Mach). Konštrukcia krídla má väčšiu hrúbku a rozpätie ako predchádzajúce lietadlá, čo umožnilo zvýšený dolet a užitočné zaťaženie, zlepšený letový výkon a zvýšenú cestovnú výšku. Pri spustení projektu 777 bolo navrhnuté vyvinúť skladacie krídlo (Folding wingtips), aby letecké spoločnosti mohli využívať hangáre pre malé lietadlá, ale žiadna letecká spoločnosť s touto možnosťou nesúhlasila.

Boeing 777 má tiež najväčší podvozok a najväčšie pneumatiky, aké boli kedy použité na komerčnom lietadle. Každá pneumatika v hlavnej šesťkolesovej vzpere 777-300ER unesie 27 ton, čo je viac ako pneumatika Boeing 747-400.

Lietadlo má tri záložné hydraulické systémy, z ktorých len jeden je potrebný na pristátie.

V aerodynamickom kryte krídla pod trupom je núdzová letecká turbína - malá vrtuľa, ktorá sa v núdzových situáciách vysunie z lietadla, aby poskytovala minimálne napájanie.

Fly-By-Wire

Boeing 777 je prvé lietadlo v histórii spoločnosti, ktoré je vybavené systémom riadenia fly-by-wire. Pre pohodlie pilotov sa však rozhodlo opustiť obvyklé stĺpiky riadenia. Spolu s tradičným systémom ovládania na volante má kokpit zjednodušené usporiadanie, ktoré zostáva podobné predchádzajúcim modelom Boeing.

Riadiaci systém fly-by-wire je vybavený aj ochranou letových parametrov, ktorá zaisťuje, že pohyby pilotov na riadiacej páke neprekročia stanovené limity konfigurácie letu. Systém tiež zabraňuje nebezpečným manévrom. Je pravda, že v prípade núdze je možné systém vypnúť na príkaz pilota, ak je to potrebné.

Salón

Kabína Boeingu 777 je navrhnutá v štýle interiéru Boeing Signature, so zväčšenými nosičmi na batožinu a nepriamym osvetlením. Konfigurácie sedadiel sa pohybujú od 4 v rade prvej triedy po 10 v ekonomickej triede. Veľkosť okien - 380 x 250 mm - bola najväčšia zo všetkých komerčných lietadiel pred 787. Usporiadanie kabíny umožňuje leteckým spoločnostiam rýchlo presúvať sedadlá, kuchyne a toalety v závislosti od požadovanej konfigurácie. Niektoré lietadlá sú vybavené VIP kabínami pre charterové lety. Z funkcií si osobitnú pozornosť zaslúži vývoj inžinierov Boeingu - nový hydraulický záves veka toalety, ktorý sa pomaly zatvára.

7. júla 2011 bolo oznámené, že Boeing sa rozhodol nahradiť Signature Interior v 777 novým interiérom z 787, v súlade s programom zjednotenia pre všetky lietadlá Boeing.

Pohodlné pracovné podmienky pre posádku

V roku 2003 Boeing zaviedol miesta na odpočinok posádky ako voliteľnú možnosť pre 777. Sú umiestnené nad hlavnou kabínou a sú vybavené rebríkmi. Sedacia časť pozostáva z dvoch stoličiek a dvoch postelí v prednej časti trupu, ako aj niekoľkých sedadiel v zadnej časti trupu. Vo všeobecnosti sa podobné riešenia používajú aj na iných modeloch Boeing s úzkym a širokým trupom vrátane nových úprav.

Boeing 777 vo všetkých modifikáciách je diaľkové dopravné lietadlo schopné obsluhovať nepretržité komerčné lety v trvaní až 18 hodín. Pravidlá rôznych leteckých regulačných orgánov, profesijných a odborových organizácií však obmedzujú hodiny nepretržitej práce posádky a letušiek. Pre ostatných pilotov sú zvyčajne rezervované sedadlá v obchodnej triede alebo sú v batožinovom priestore inštalované špeciálne kontajnery vybavené lôžkami a komunikáciou s kokpitom a kabínou lietadla. Bohužiaľ, takéto riešenia znižujú kapacitu cestujúcich alebo objem prepravovaného nákladu. Boeing preto navrhol originálne riešenie – využiť na tento účel priestor medzi batožinovými policami a trupom (anglicky hovoriaci inžinieri túto časť lietadla nazývajú „koruna“).

V lietadlách Boeing 777-200ER, -200LR a -300ER je v prednej časti lietadla nad kabínou prvej triedy inštalovaný priestor na odpočinok pre pilotov. Súčasťou sú dve pohodlné kreslá, 2 alebo 3 lôžka oddelené priečkami, šatníková skriňa, televízor a umývadlo. Vstup do tohto oddelenia je cez schodisko umiestnené pri dverách 1 (ľavé predné dvere). Toto riešenie vám umožňuje uvoľniť 4 až 7 miest v biznis triede.

Odpočívadlá pre letušky sú vybavené aj v priestore medzi priestorom pre cestujúcich a trupom lietadla, avšak v zadnej časti lietadla. Pri modifikáciách -200ER a -200LR je vstup cez schodisko v strednej časti lietadla a samotné kupé je určené pre 6 alebo 7 letušiek. V úprave -300ER si letecká spoločnosť môže objednať kupé s kapacitou 6 až 10 osôb. Vstup v závislosti od počtu sedadiel je cez dvere buď v strednej časti lietadla (6-7 sedadiel), alebo v zadnej časti lietadla (8-10 miest). Oddelenie je vybavené lôžkami, osvetlením a komunikáciou so salónom.

Inštalácia miest na odpočinok posádky si vyžiadala preskupenie priestoru nad kabínou, preloženie káblov a diaľnic a dokonca aj vývoj niektorých nových systémov.

V nákladnej úprave 777F je celý vnútorný priestor trupu úplne obsadený nákladnými priestormi, takže za kokpitom je k dispozícii 4-5 pohodlných sedadiel na odpočinok posádky a ubytovanie kuriérov.

Úpravy Boeingu 777

777-200

Boeing 777-200 - sa stal prvým lietadlom z rodiny 777. V podstate bola táto modifikácia zameraná na americké letecké spoločnosti. Počas histórie bolo vyrobených 88 lietadiel 777-200. Komerčná prevádzka parníka začala v United Airlines 15. mája 1995. Hlavným konkurentom lietadla je Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER vs. základná úprava, má prídavné palivové nádrže, ako aj zvýšenú vzletovú hmotnosť. Hlavným účelom lietadla je transatlantické lety... Maximálny letový dosah je 14 260 km.

Prvý 777-200ER bol dodaný British Airways 6. februára 1997. Hlavným konkurentom dopravného lietadla je Airbus A330-300.

777-200 LR

Boeing 777-200LR je lietadlo s najväčším dosahom na planéte. Boeing nazval tento model „Worldliner“, čo naznačuje schopnosť dopravného lietadla spojiť prakticky akékoľvek dve letiská. Úprava vytvorila svetový rekord pre najdlhší let bez medzipristátia medzi komerčnými lietadlami. Dosah letu - 17 370 km. Úprava je skrátka určená na extra dlhé lety.

Lietadlo bolo vyvinuté prakticky súčasne s 777-300ER. Boeing 777-200LR má zvýšenú maximálnu vzletovú hmotnosť a tri prídavné palivové nádrže v zadnom nákladovom priestore. Medzi ďalšie charakteristické znaky patria nové konce krídel, nové podvozkové nohy a zosilnený drak lietadla. Prvý 777-200LR bol dodaný spoločnosti Pakistan International Airlines 26. februára 2006. Hlavným konkurentom vložky je.

Boeing 777-300 je modifikácia predĺžená o 11 metrov. Vďaka tomu je lietadlo schopné pojať až 550 pasažierov v jednotriednom usporiadaní. Pôvodne mal nahradiť zastaraný Boeing 747-100. V porovnaní so staršími verziami 747 má 777-300 podobnú kapacitu pre cestujúcich a dojazd, no spotrebuje o tretinu menej paliva a má o 40 % nižšie prevádzkové náklady.

Veľká dĺžka 777-300 prinútila vývojárov poskytnúť špeciálnu lyžu pod chvost, ktorá ju chráni pred nárazom na zem, ako aj kamery pre ľahké manévrovanie na zástere. Maximálny letový dosah je 11 120 km, čo umožňuje obsluhovať veľmi vyťažené destinácie, ktoré predtým pokrýval iba Boeing 747.

Prvý 777-300 bol dodaný do Cathay Pacific 21. mája 1998. Celkovo vzaté, medzi Lietadlo Airbus 777-300 nemá konkurenta, bežne sa však o ňom hovorí.

777-300ER

Boeing 777-300ER - je modifikácia so zvýšenou maximálnou vzletovou hmotnosťou a kapacitou. Lietadlo má predĺžené konce krídel, nový hlavný podvozok, zosilnený A-stĺpik a prídavné palivové nádrže. V 777-300ER boli tiež prepracované trup, krídla, ostroh a motorové pylóny. Štandardné turbodúchadlové motory GE90-115B tohto modelu sú zďaleka najvýkonnejšie prúdové motory na svete a majú maximálny ťah 513 kN.

Dosah plne naloženého 777-300ER sa oproti 777-300 zvýšil približne o 34 %. Maximálny letový dosah Boeingu 777-300ER je 14 690 km.

Prvý 777-300ER bol odovzdaný do Vzduch Francúzsko 29. apríla 2004. Hlavným konkurentom je Airbus A340-600. Avšak vďaka svojim dvom motorom je 777-300ER o 8-9% úspornejší ako A340-600, ktorý má 4 motory. V porovnaní s 747-400 má 777-300ER o 20 % nižšiu spotrebu paliva.

Boeing 777F - úprava nákladu. Lietadlo zdedilo drak a motory z modifikácie 777-200LR a kapacita paliva je rovnaká ako pri modifikácii 777-300ER. S maximálnym užitočným zaťažením 103 ton je 777F priamym konkurentom 747-200F (110 ton). Pri maximálnom zaťažení má lietadlo dolet 9047 km. Keď sa zaťaženie zníži, dojazd sa môže zvýšiť. Keďže lietadlo má lepšie prevádzkové vlastnosti v porovnaní s existujúcimi nákladnými lietadlami, aerolinky plánujú nahradiť zastarané 747-200F a MD-11F modifikáciou 777F.

Boeing 777 sa stal klasikou medzi modernou vložky pre cestujúcich... Nazýva sa tiež „tri sedmičky“. Ide o celú rodinu lietadiel so širokým trupom, ktorý je zastúpený niekoľkými modifikáciami. Tieto lietadlá možno nájsť na mnohých.

Tento osobný parník bol navrhnutý pre trasy rôznych dĺžok. V porovnaní s ostatnými lietadla, je výkonnejší, hospodárnejší a šetrnejší k životnému prostrediu. O kapacite pasažierov Boeingu 777 a jeho ďalších technické vlastnosti budeme hovoriť v tomto článku.

V 70. rokoch minulého storočia spoločnosť čelila vážnemu problému aktualizácie zastaraných modelov a vytvárania lietadiel, ktoré by im mohli konkurovať.

Jeho prototypy oceľ a . Ak sa pozriete na fotografiu Boeingu 777, všimnete si, že vyzerá ako tieto modely.

Pri tvorbe lietadla sa brali do úvahy názory samotných cestujúcich, a preto sa stalo najúspešnejším spotrebiteľom v histórii spoločnosti. Bol kompletne vyvinutý na počítači a na ňom zostavený. Papierové výkresy tohto lietadla jednoducho neexistujú. To je tiež dôvod, prečo sa predišlo mnohým výrobným chybám.

Začiatkom 90. rokov Boeing sa začal projektovať. Prvá spoločnosť, ktorá to používa, je Združené letecké spoločnosti. Začala ho používať pri svojich letoch o 5 rokov neskôr.

Boeing 777 spoločnosti Emirates.

Spoločnosť s najväčším počtom Boeingov 777 sa stala Emirates. V roku 2012 dostala 1000. kto sa pridal na 102 lietadlom, následne k dispozícii v parku spoločnosti.

Dnešná úprava tejto série 777 LR Je to lietadlo, ktoré je schopné prekonať tie najväčšie vzdialenosti.

technické údaje

Toto lietadlo bolo špeciálne navrhnuté pre dlhé trasy. Je schopný vyhovieť od 305 do 550 cestujúcich... Veľa závisí od dispozície kabíny, no celková kapacita sa v danej oblasti líši.

Technické vlastnosti lietadla Boeing 777 sú oveľa lepšie ako predchádzajúce rodiny spoločnosti. Vložka môže pokryť vzdialenosti od 9,1 do 17,5 tisíc kilometrov. Už sa mu podarilo vytvoriť rekord vo vzdialenosti letov - 21 601 km

Najväčší medzi osobnými parníkmi s dvoma turboventilátorovými motormi. Vyrábajú sa od General Electric GE90čo ich urobilo tak silnými, ako sa len dalo.

Ďalšou vlastnosťou, ktorá ju odlišuje od iných typov vložiek, je prítomnosť 6 kolies na podvozku. 9% z celkového trupu vyrobené z materiálov na báze uhlíka, čo je novinka v leteckom inžinierstve.

Kokpit.

Kokpit bol tiež aktualizovaný. Od digitálneho systému riadenia typu fly-by-wire až po sieť avioniky z optických vlákien.

Rýchlosť letu Boeing 777 - 905 km/h. Maximálna rýchlosť môže dosiahnuť 965 km/h.

Jeho dĺžka je 63,73 m a jeho výška je 18,52 m. Rozpätie krídel je 60,93 m. Koľko váži Boeing 777? Ak je prázdny, potom 135 870 kg. Pri vzlete maximálna hmotnosť — 262 470 kg.

Vlastnosti interiéru

Vnútro tejto vložky má špeciálny, ľahko rozpoznateľný interiér. Hotovo v zakrivených líniách. Police pre ručná batožina zvýšené a osvetlenie je nepriame.

Konfigurácia sedadla - v biznise sú 4 z nich a v ekonomike - až 10. Vo vnútri kabíny sa dajú zameniť toalety, kuchynky a samotné stoličky, ako je to výhodné pre leteckú spoločnosť. To im dáva možnosť vybrať si sami, aký bude salón.

Salón Boeing 777-300 spoločnosti Aeroflot.

Boli pridané špeciálne miestnosti, kde si posádka mohla oddýchnuť. Sú umiestnené nad hlavnou kabínou a sú špeciálne vybavené rebríkom. V prednej a zadnej časti vložky sú dve stoličky a dve postele.

Členovia rodiny 777

Na označenie typov lietadiel tejto rodiny sa za základ berú dve charakteristiky - dĺžka trupu a dosah. Prvý určuje koľko nákladu a cestujúcich môže lietadlo vziať. Vydané verzie 777-200 sú hlavné typy a 777-300 bol vyvinutý v 98. roku, ako predĺžená verzia.

Ak vezmeme do úvahy rozsah letov, lietadlá sú rozdelené do troch skupín alebo segmentov:

• A - do 4200 námorných míľ;
• B - až 6600;
• C - až 7800.

Bol to prvý model lietadla pre segment A. Bol vytvorený predovšetkým pre lety v rámci Spojených štátov amerických.

Boeing 777-200ER

Písmená ER znamenajú Extended Range, čo v angličtine znamená „zvýšený dosah“. Už z názvu je jasné, za akým účelom bol vyvinutý. Môže spotrebovať viac paliva. Schopný prenášať ťažké bremená až stovky ton.

Boeing 777-200ER.

Dosiahol rekord, keď na jeden motor dokázal nalietať 177 minút. Toto nedokázalo ani jedno osobné lietadlo na svete, okrem Boeingu!

Boeing 777-200LR

Pridané písmená sú Longer Range alebo Longer Range. Môže letieť na takmer každé najvzdialenejšie letisko na svete. Bol špeciálne navrhnutý pre veľmi dlhé lety.

Boeing 777-200LR.

Má tri palivové nádrže a dokáže vziať na palubu ešte viac nákladu.... Jeho ďalšie vlastnosti sú skosené končeky krídel. Jemu aktualizoval podvozok a posilnil drak lietadla.

Ide o dlhší model a má nahradiť varianty 747-100 a 747-200. Od týchto lietadiel sa líši v spotrebe paliva a iných materiálov.

Boeing 777-300ER

Dve ďalšie písmená označujú, že lietadlo je schopné lietať na väčšie vzdialenosti. Jeho končeky krídel skosené a predĺžené. Predný stĺpik je vystužený. K dispozícii sú prídavné palivové nádrže. Tento model má z hľadiska výkonu motory pred všetkými ostatnými inštalovanými v lietadlách.

Boeing 777-300ER.

Boeing 777-Nákladná loď

Toto je nákladné lietadlo v tejto rodine. Je schopný vziať na palubu takmer 103 ton a môže lietať na veľké vzdialenosti až 9 047 km.

Boeing 777-Nákladná loď.

V roku 2013 Spoločnosť Boeing Corporation začala s vývojom tohto nového modelu. Ešte nebola spustená dňa masová výroba, ale plánuje sa to urobiť do roku 2020... Bude to veľmi veľké, ale ekonomické lietadlo.

Jeho kapacita bude 353 cestujúcich. Bude dlhší ako predchádzajúce modely. Plánuje sa zmena jeho krídel a aerodynamických krytov, aby sa zvýšili aerodynamické vlastnosti lietadla. To mu poskytne výhodu nad všetkými ostatnými vložkami na svete.

Boeing 777 bol navrhnutý pre diaľkové trasy so solídnou kapacitou cestujúcich. Vo svete si drží vedúce postavenie ako najväčšie dvojmotorové širokotrupé lietadlo. Bol to Boeing 777, ktorý stanovil rekord doletu medzi všetkými existujúcimi osobnými dopravnými lietadlami – 21 601 km.

Úpravy Boeingu 777

K dnešnému dňu je v prevádzke 6 prevádzkových modifikácií lietadla a 2 sú vo vývoji.

1. 777-200 bol pôvodne vyrobený pre amerických dopravcov. Toto je verzia s minimálnym doletom pre rodinu Boeing 777. Teraz sa už nevyrába,
2. 777-200ER je modifikácia s predĺženým doletom pre medzinárodné letecké spoločnosti.
3. 777-200LR - má najdlhší letový dosah spomedzi všetkých rodinných vložiek. Na tomto lietadle sa ukázal absolútny rekord. Dokáže uskutočniť let bez tankovania medzi takmer všetkými letiskami na svete, ktoré sú schopné prijať linku.
4. 777-300 - má predĺžený trup. Vďaka usporiadaniu kabíny pre jednu triedu sa do nej zmestí až 550 sedadiel pre cestujúcich, čo zvýšilo jej obľubu medzi japonskými leteckými spoločnosťami, kde sú trasy pozoruhodné ich preťažením.
5. 777-300ER – Verzia s predĺženým doletom má najvýkonnejšie prúdové motory na svete a je najkupovanejším modelom Boeingu 777.
6. 777 Freighter je nákladný model parníku. Vynikajúce prevádzkové vlastnosti lietadla - vysoké užitočné zaťaženie (103 ton), jednoduchá údržba, ekonomická spotreba paliva ho urobili žiadaným na trhu nákladnej dopravy.

Plán priestoru pre cestujúcich

Medzi rôznymi možnosťami usporiadania kabíny je najobľúbenejšia trojtriedna. Kapacita rôznych modelov sa pohybuje od 301 (tri triedy) do 550 (jedna trieda). Pri trojtriednom pláne kabíny sú cestujúci ubytovaní v týchto oddeleniach:

• Biznis trieda;
• komfortná trieda;
• Ekonomická trieda.

In vnútorný dizajn Interiér používa málo pravých uhlov, väčšinou hladké, zaoblené línie. Nad sedadlami sú priestranné police na príručnú batožinu, jemné bočné osvetlenie. Pred Dreamlinerom mal Boeing 777 najväčšie okná. Letecké spoločnosti môžu rýchlo meniť konfiguráciu kabíny, presúvať kúpeľne, kreslá a kuchyne podľa vlastného uváženia. Toaleta využíva originálny dizajn veka WC - pomaly sa zatvára pomocou hydraulického pántu.

Zaujímavé! Na Boeingu 777 boli po prvýkrát v roku 2003 vybavené oddelené sedadlá (postele a kreslá) pre odpočinok posádky. Sú umiestnené nad hlavnou kabínou a vybavené rebríkmi. Niektoré lôžka boli inštalované v chvoste. Teraz sú vybavené ďalšími modelmi Boeing.

Biznis trieda

V biznis triede môže byť usporiadanie sedadiel viacerých typov, častejšie je to 2-2-2. Celkovo existuje od dvoch do piatich riadkov.

Kuchyňa a toalety sú v predklone, ďalší kuchynský blok a kúpeľne sa nachádzajú za posledným radom.

Rozdiely v biznis triede:

• široké pohodlné kreslá, ktoré sa podľa potreby premenia na postele;
• prvotriedna obsluha s možnosťou výberu z individuálneho menu;
• monitory z tekutých kryštálov pre video zábavu.

Všetky sedadlá v obchodnej triede sa považujú za pohodlné, všetko závisí od osobných sklonov cestujúcich.

Komfortná trieda

V triede komfortu je usporiadanie sedadiel 2-4-2. Charakteristika pobočky:

• sedadlá sú širšie a pohodlnejšie ako v ekonomickej triede, vzdialenosť medzi radmi je tiež oveľa väčšia;
• pri odklopení operadla sa sedadlo trochu posunie dopredu, čo nespôsobuje nepohodlie cestujúcemu, ktorý sedí za ním;
• sedadlá sú vybavené samostatnými monitormi a veľkými stolmi;
• cestujúci majú k dispozícii vylepšené menu.

Celkovo trieda "komfort" zaberá 5 riadkov. Kreslá v prvom rade tohto oddelenia možno čiastočne rozpoznať ako nepohodlné miesta, pretože sa nachádzajú hneď za toaletou v biznis triede.

Dôležité! Cestujúci v komfortnej triede nemajú vlastnú kúpeľňu a využívajú toaletu ekonomickej triedy.

Ekonomická trieda

Ekonomická trieda má najstiesnenejšie podmienky, no osobného priestoru je podľa noriem dosť. Sedadlá sú usporiadané podľa schémy 3-4-3 a v zadnej časti, kde sa trup zužuje, 2-4-2.

Vnútorný priestor je rozdelený núdzovými východmi na 3 časti. Nachádzajú sa tu aj toalety. Kuchynský blok na konci kabíny a v oblasti druhého núdzového východu.

Najlepšie sedadlá sú vďaka zväčšenému priestoru vpredu hneď za núdzovými východmi. Podľa číslovania to môže byť - 17, 24 a 38 riadkov (určené u leteckého dopravcu). Ale tieto isté sedadlá sú umiestnené hneď za toaletami, čo sa nebude páčiť každému.

Hektické bude aj sedenie v rade pred toaletami. Toto sú 23., 36., 37., 50., 51. riadky.

Cestujúcim, ktorí letia spolu, sa môžu páčiť dvojité sedadlá v zadnej časti vložky.

Dizajnové prvky

Vlastnosti konštrukčných jednotiek vložky, jej dizajn a výroba:

1. Koľko motorov má Boeing 777 na let s takým obrovským strojom? Ako drvivá väčšina moderných prúdových lietadiel – dve, no najväčšie a najvýkonnejšie v histórii konštrukcie lietadiel. Priemer jedného z motorov inštalovaných na vložke, GE90-115B, je len o 0,3 m menší ako šírka kabíny Boeingu 737.
2. Obrovské rozmery lietadla by mali určiť, koľko boeing váži. V skutočnosti je jeho hmotnosť vďaka použitiu kompozitných materiálov výrazne nižšia, ako by sa mohlo zdať. Vyrábajú sa z nich aerodynamické kapotáže, hlavné podlahové nosníky pre cestujúcich, výťahy - 9% všetkých dielov.
3. Krídla lietadla sú širšie a hrubšie ako u iných dopravných lietadiel a ich konštrukcia je optimalizovaná pre cestovnú rýchlosť. To prispelo k zvýšeniu doletu, výšky letu.
4. Podvozok tvorí šesť kolies s výkonnými vzperami, čím sa Boeing 777 odlišuje od ostatných lietadiel. Jedna pneumatika unesie 27-tonový náklad.
5. Vložka má tri hydraulické systémy, ktoré sa navzájom zálohujú, pričom jeden musí byť použitý pri pristávaní.
6. Na zabezpečenie núdzového napájania pod trupom je zaťahovacia veterná turbína.
7. Priestranný kokpit má jednoduchý dizajn a je vybavený elektronickým riadiacim systémom fly-by-wire, ale bolo rozhodnuté opustiť tradičné volanty. Avionika je plne programovateľná. Optické káble pre avioniku boli prvýkrát použité na komerčnom lietadle.

technické údaje

Vložky so základnou dĺžkou trupu:

Rozšírené verzie:

História stvorenia

Prvé práce na vytvorení Boeingu 777 sa začali v 70. rokoch minulého storočia. Podľa myšlienky inžinierov spoločnosti bolo potrebné aktualizovať niekoľko vyrobených modelov naraz a doplniť ich o nové. Išlo o verzie lietadiel 757, 767 s dvoma motormi resp nová vložka 777.

Zaujímavé! Pôvodne bol Boeing 777 navrhnutý ako trojmotorový, ale vývojári narazili na ťažkosti pri návrhu chvostovej časti a projekt bol zmrazený na neurčito.

Vývoj projektov 757 a 767 bol úspešne ukončený. A potom sa ukázalo, že v rade lietadiel spoločnosti chýba lietadlo na dlhé vzdialenosti schopné transkontinentálnej prepravy veľkého počtu cestujúcich. Spoločnosť tiež podnietila k rozmrazeniu projektu práca leteckého koncernu Airbus na vytvorení Airbusu A330, ktorý by obsadil voľný segment trhu.

Inžinieri najskôr plánovali nevytvoriť novú rodinu, ale vyvinúť novú modifikáciu Boeingu 767, ktorá dostala názov 767-X. Tam sa počítalo s predĺžením trupu, zväčšením krídel. Podľa projektu bolo nové dopravné lietadlo navrhnuté pre 340 sedadiel pre cestujúcich s letovým dosahom 13 500 km.

Letecké spoločnosti tento koncept nepochopili. Chceli mať limuzínu s ľahko meniteľnou konfiguráciou. Ďalšou podmienkou bolo zníženie prevádzkových nákladov. V dôsledku výraznej zmeny dizajnu bol predstavený nový Boeing 777.

Zaujímavé! Prvýkrát v histórii sa vývoj novej linky uskutočnil v úzkom kontakte so zástupcami leteckých dopravcov a cestujúcich. Nikdy predtým nebol názor spotrebiteľov dominantný vo fáze návrhu.

1990 - začiatok prác na vytvorení Boeingu 777 a po 5 rokoch sa parník vydal na svoj prvý komerčný let.

V roku 2013 začala letecká spoločnosť vyvíjať nové modely lietadiel rodiny - 777-8X, 777-9X.

Miesto výroby

Boeing 777 sa vyrába vo svojom hlavnom závode v Seattli, Washington. Tento závod sa nachádza v meste Everett neďaleko Seattlu. Je tu montážny závod a komponenty sú dodávané takmer zo všetkých štátov Spojených štátov amerických. Celkovo sa na výrobe lietadla podieľa viac ako 600 dodávateľov z rôznych krajín.

Zaujímavé! Na svete nie sú žiadne vnútorné priestory väčšie ako zariadenie Boeingu v Seattli. Celková dĺžka jeho fasády je 4 km.

Od začiatku montáže po expedíciu hotovej vložky to trvá približne štyri mesiace.

Prevádzkové spoločnosti

Boeingy 777 prevádzkuje celkovo 40 leteckých spoločností. Najväčší počet lietadiel patrí Emirates (Spojené kráľovstvo Spojené Arabské Emiráty), Air France (Francúzsko), Singapore Airlines (Singapur), United Airlines (USA).

Náklady na rôzne modely

Teraz bola výroba modelov 777-200 a 777-300 už ukončená. Pri ostatných úpravách je uvedená základná cena, ktorá sa však môže líšiť v závislosti od konfigurácie.

Perspektívy rozvoja

Letecká spoločnosť sľubuje, že do roku 2020 predstaví nové modifikácie Boeingu 777X, hoci sú známe niektoré technické údaje o linkách:

1. Predpokladá sa, že posledným členom rodiny bude najväčšie lietadlo na svete. Zároveň sa zníži spotreba paliva.
2. Kontrakt na dodávku motorov bol podpísaný s General Electric. Priemer ventilátora bude 3,35 m.Väčšie prúdové motory sa vo svete nevyrábajú. Kompozitné čepele znížia celkové zaťaženie motora a predĺžia životnosť motora.
3. Krídla budú vyrobené z kompozitných materiálov. Základ je prevzatý z vývoja pri vytváraní Dreamlineru.
4. Dizajn krídla sa mení s cieľom zlepšiť aerodynamické vlastnosti.

Na jeseň 2017 sa už predalo viac ako 1 500 Boeingov 777, ale konkurencia s Airbusom nás núti neustále vylepšovať a upravovať lietadlá. Parníky si medzi leteckými spoločnosťami a cestujúcimi získali vysokú reputáciu a nový vývoj by mal poskytnúť výhodu oproti iným lietadlám tejto triedy.

Pozrite si video o Boeingu 777 – najlepšom lietadle 20. storočia.

Je rodina širokotrupých osobných lietadiel pre letecké spoločnosti na dlhé vzdialenosti. Lietadlá rodiny patria medzi najväčšie osobné lietadlá.

Boeing 777 je dvojmotorové prúdové dolnokrídlové lietadlo so šikmým krídlom a jednoplutvou chvostovou plochou.

Ide o prvé lietadlo, ktoré bolo kompletne vyvinuté bez papierových nákresov, ale len s použitím 3D počítačovej grafiky.

Prvé základné lietadlo Boeing 777-200 vstúpilo do prevádzky s United Airlines v roku 1995. Neskôr boli vydané aj verzie so zvýšeným letovým dosahom Boeing 777-200ER (predĺžený dolet) a Boeing 777-200LR (dlhší dolet).

V roku 1998 vstúpilo lietadlo Boeing 777-300 do spoločnosti Cathay Pacific Airways, ktoré sa od predchádzajúceho modelu líšilo predĺženým trupom a zvýšenou kapacitou cestujúcich. Od roku 2004 sa vyrába aj verzia pre dlhšie lety Boeingu 777-300ER.

Na základe Boeingu 777-200LR Worldliner bola vyvinutá a vyrábaná nákladná modifikácia Boeingu 777 Freighter.
Boeing Corporation v súčasnosti vyvíja modernizovanú verziu lietadla pre symbol Boeing 777X, ktorý bude vybavený novými motormi a kompozitným krídlom.

Boeing 777-200 je lietadlo na prepravu 300-400 cestujúcich na vzdialenosť 6-tisíc kilometrov (základná verzia), 11-tisíc kilometrov (777-200ER) a 14-tisíc kilometrov (777-200LR).

Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - verzia s predĺženým trupom, ktorá pojme až 450 cestujúcich, letový dosah od 7 000 do 10 000 kilometrov (vo verzii 777-300ER).

Kokpit je vybavený systémom Electronic Flight Bag (EFB). Údaje systému EFB, ktoré piloti potrebujú na riadenie lietadla, boli prevedené do elektronickej podoby, vďaka čomu je práca s nimi jednoduchšia.

Okrem systému Electronic Flight Bag implementoval Boeing 777 množstvo riešení určených na zlepšenie pohodlia cestujúcich. Salón je vybavený najmä videosystémom s obrazovkami namontovanými na operadlách sedadiel a sedadlá v salóne obchodnej triedy majú sklopné ergonomické operadlá.

Lietadlo je vybavené systémom Matsushita System 3000i, ktorý poskytuje uloženie viac ako 300 hodín obrazových a zvukových záznamov, reprodukovaných na žiadosť cestujúcich.

Dôležitou výhodou Boeingu 777 oproti iným moderným dopravným lietadlám je použitie rôznych ľahkých, ale pevných zliatin a kompozitných materiálov v jeho konštrukcii. Podlahové nosníky kabíny pre cestujúcich, aerodynamické kapotáže a ďalšie časti sú vyrobené z kompozitných materiálov. Celkový podiel kompozitných materiálov na celkovej hmotnosti celej konštrukcie lietadla je deväť percent. Výrazne sa tak znižuje hmotnosť lietadla a náklady na jeho výrobu.

Lietadlá Boeing 777 sú súčasťou flotíl veľké letecké spoločnosti svet, vrátane British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air a El Al.

Letový výkon pre modifikáciu Boeing 777-200ER:

Rozpätie krídel - 60,93 m

Dĺžka lietadla - 63,73 m

Výška lietadla - 18,52 m

Plocha krídla - 427,80 m2. m

Hmotnosť, prázdne vybavené lietadlo - 135 870 kg Hmotnosť, maximálny vzlet - 262 470 kg Typ motora - 2 turbodúchadlové motory Pratt Whitney PW4073A Ťah - 2 х 33 600 kgf Maximálna rýchlosť - 965 km / h Cestovná rýchlosť - 905 km / h Praktický dolet - 8 km

Servisný strop - 13100 m Posádka - 2 osoby Užitočné zaťaženie - 305-328 cestujúcich v kabíne troch tried, 375-400 cestujúcich v kabíne dvoch tried alebo 440 cestujúcich v ekonomickej triede.

Materiál bol pripravený na základe informácií z otvorených zdrojov

Napísané 26. júla 2014

Ide o najväčšie dvojmotorové prúdové dopravné lietadlo na svete. Boeing 777 vytvoril absolútny rekord v dolete osobných lietadiel: 21,601 tisíc km! Boeing 777 ("Triple Seven" alebo "tri sedmičky") - toto lietadlo bolo vyvinuté na začiatku deväťdesiatych rokov, svoj prvý let uskutočnilo v roku 1994, v prevádzke od roku 1995. Boeing 777 bol prvým komerčným lietadlom, ktoré bolo 100% založené na počítači. A toto je najbezpečnejšia loď na dlhé vzdialenosti v histórii letectva!

Tri sedmičky som letel iba raz – z Dubaja do Male leteckou spoločnosťou Emirates, a potom ma prekvapilo, keď som sa dozvedel, že veľa ušetrili na usporiadaní kabíny ekonomickej triedy, dáme jedno ďalšie sedadlo za sebou, čím sa zníži šírka ostatných! V tejto správe vám poviem o histórii stvorenia, dizajnové prvky a ukázať priestor pre cestujúcich najväčšieho prevádzkovateľa tohto typu lietadla v Rusku.

História stvorenia:

V polovici 70. rokov 20. storočia. Trojmotorový 777, ktorý bol koncipovaný ako konkurent pre McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011. Toto lietadlo bolo koncipované ako upravená verzia 767 s prerobeným krídlom a chvostovou časťou. Plánovalo sa vytvoriť dve hlavné možnosti: lietadlo na krátke vzdialenosti, ktoré by bolo schopné prepraviť až 175 cestujúcich na vzdialenosť 5 000 kilometrov, a medzikontinentálny parník, ktorý by rovnaký počet cestujúcich prepravil na vzdialenosť 8 000 kilometrov.

Čoskoro sa začali práce na dvojmotorových lietadlách, ale projekt 777 bol zmrazený, pretože sa vyskytli problémy s dizajnom chvostovej časti lietadla a spoločnosť sa rozhodla zamerať aj na komerčne perspektívnejšie 757 a 767. Výsledkom bolo, že keď obe lietadlá začali schádzať z montážnej linky, bolo jasné, že v zostave lietadiel Boeingu chýba spojenie. Existovala naliehavá potreba mať lietadlo, ktoré by bolo vo výklenku medzi strojmi ako Boeing 767-300ER a Boeing 747-400.

Boeing pôvodne plánoval 767 jednoducho upraviť, výsledkom čoho bol koncept takzvaného 767-X. V mnohých ohľadoch bol podobný 767, mal však dlhší trup, väčšie krídlo a mohol prepraviť asi 340 pasažierov na vzdialenosť 13,5 tisíc kilometrov.

1.

Letecké spoločnosti však nové lietadlo nezaujalo. Chceli mať lietadlo schopné letu na kratšie vzdialenosti a s konfiguráciou kabíny podobnou Boeingu 747, ktorá sa navyše dala zmeniť pridaním alebo odstránením potrebného počtu sedadiel pre cestujúcich v kabíne tej či onej triedy. Ďalším predpokladom bolo zníženie prevádzkových nákladov – tie mali byť výrazne nižšie ako pri 767. V dôsledku toho bol prvotný projekt značne prerobený a zrodil sa dvojmotorový Boeing 777.

Boeing 777 bol prvým komerčným lietadlom, ktoré bolo 100% založené na počítači. Počas celého vývojového obdobia nevyšiel ani jeden papierový výkres, všetko bolo vyrobené pomocou trojrozmerného konštrukčného systému.

Vývoj lietadla začal v roku 1990 a okamžite dostal prvú objednávku od United Airlines. V roku 1995 začalo prvé 777 prevádzkovať komerčné lety. V súčasnosti je 777-200LR lietadlo schopné vykonávať najdlhšie osobné lety na svete.

2.

Úpravy:

777-200 bola prvou modifikáciou lietadla a bola určená pre segment A. Prvý 777-200 bol prevedený do United Airlines 15. mája 1995. S dosahom 5235 námorných míľ bola modifikácia 777-200 zameraná predovšetkým na amerických domácich dopravcov. Celkovo desať zákazníkov dostalo 88 rôznych lietadiel modifikácie 777-200. Konkurenčným modelom Airbusu je A330-300.

3.

4.

Predĺžená verzia 777-300 mala nahradiť lietadlá Boeing 747-100 a Boeing 747-200. V porovnaní so starými verziami 747 má predĺžená verzia podobnú kapacitu pre cestujúcich a dojazd, no spotrebuje o tretinu menej paliva a má o 40 % nižšie prevádzkové náklady. Trup 777-300 je predĺžený o 11 metrov v porovnaní so základnou modifikáciou 777-200, čo umožňuje pojať až 550 cestujúcich v konfigurácii jednej triedy. Maximálny dosah modifikácie je 6015 námorných míľ, čo umožňuje 777-300 obsluhovať vysoko zaťažené destinácie, ktoré predtým obsluhoval 747.

4.

5.

777-200ER

Modifikácia 777-200ER ("ER" znamená Extended Range). 777-200ER má zvýšenú kapacitu paliva a maximálnu vzletovú hmotnosť v porovnaní s modifikáciou 777-200. Modifikácia „nf“ určená pre medzinárodných dopravcov a transatlantické lety má maximálny dosah 7700 námorných míľ (14260,4 km).

777-200 LR

777-200LR (LR znamená Longer Range), model segmentu C, sa v roku 2006 stal komerčným lietadlom s najdlhším doletom na svete. Boeing nazval tento model Worldliner, čo naznačuje schopnosť dopravného lietadla spojiť prakticky akékoľvek dve letiská. Úprava stanovila svetový rekord v najdlhšom lete bez medzipristátia medzi komerčnými lietadlami s doletom 9 380 námorných míľ (17 370 km). Modifikácia 777-200LR je určená pre ultradlhé lety ako Los Angeles - Singapur alebo Dallas - Tokio. 777-200LR má zvýšenú maximálnu vzletovú hmotnosť a tri prídavné palivové nádrže v zadnom nákladovom priestore.

777-300ER

777-300ER ("ER" znamená Extended Range) je modifikáciou 777-300. Modifikácia má zúžené a predĺžené konce krídel, nový hlavný podvozok, zosilnenú prednú vzperu a prídavné palivové nádrže. Štandardne na tomto modeli sú turboventilátorové motory GE90-115B zďaleka najvýkonnejšie prúdové motory na svete a majú maximálny ťah 513 kN. Maximálny dolet je 7 930 námorných míľ (14 690 km), čo umožnila zvýšená maximálna vzletová hmotnosť a kapacita paliva. Dosah plne naloženého 777-300ER sa oproti 777-300 zvýšil približne o 34 %. Po letových skúškach, zavedení nových motorov, krídel a zvýšení vzletovej hmotnosti klesla spotreba paliva o 1,4 %.

8.

A všetky úpravy vo vizuálnom riadku:

9.

10.

Dobrým príkladom na porovnanie mierky je 737 vpredu. Upozorňujeme, že priemer motora GE-115B inštalovaného na 777 je len o 30 cm menší ako šírka kabíny Boeingu 737!

11.

Konštrukčné prvky:

Konštrukcia draku lietadla zahŕňa použitie kompozitných materiálov, ktoré tvoria 9 % hmotnosti konštrukcie. Z takýchto materiálov je vyrobená aj podlaha a volanty. Hlavná časť Trup má kruhový prierez a zo zadnej časti prechádza do lopatkovitého chvostového kužeľa, v ktorom je umiestnená pomocná pohonná jednotka.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Dopravné lietadlo má tiež najväčšie vzpery podvozku a najväčšie pneumatiky, aké boli kedy použité v komerčnom prúdovom lietadle. Každá pneumatika z hlavnej šesťkolesovej vzpery 777-300ER unesie 27 ton, čo je viac ako pneumatika Boeing 747-400!

18.

19.

20.

Lietadlo má tri záložné hydraulické systémy, z ktorých len jeden je potrebný na pristátie.
V kapotáži krídla pod trupom je umiestnená núdzová letecká turbína - malá vrtuľa, ktorá sa v núdzových situáciách vysunie z lietadla, aby poskytovala minimálne napájanie.

Motory General Electric GE90 poháňané Boeingom 7777 sú najväčšie a najvýkonnejšie prúdové motory v histórii letectva.

Všetkých päť lietadiel Boeing 777-300 Transaero Airlines je vybavených motormi Rolls Royse RR211 Trent 892:

21.

22.

Kokpit:

Kokpit je veľmi priestranný. Boeing 777 vo všetkých modifikáciách je diaľkové dopravné lietadlo schopné obsluhovať nepretržité komerčné lety v trvaní až 18 hodín. Pravidlá rôznych leteckých regulačných orgánov, profesijných a odborových organizácií však obmedzujú hodiny nepretržitej práce posádky a letušiek.

23.

24.

25.

26.

Interiér:

Interiér 777, tiež známy ako Boeing Signature Interior, sa vyznačuje zakrivenými líniami s nadrozmernými nosičmi na batožinu a nepriamym osvetlením. Konfigurácie sedadiel sa pohybujú od 4 v rade v prvej triede až po 10 v ekonomickej triede. Veľkosť okien - 380 x 250 mm - bola najväčšia zo všetkých komerčných lietadiel pred 787.

Priestor pre cestujúcich každej leteckej spoločnosti má svoje vlastné usporiadanie. Závisí to od určitých požiadaviek zákazníka, a nie od typu lietadla!
Upozorňujeme, že v ekonomickej triede má Transaero o jedno sedadlo v rade menej ako napríklad Emirates (!) A Aeroflot. To znamená, že samotné stoličky sú širšie a pohodlnejšie!

Príklady usporiadania lietadiel Boeing 777 -200 a -300 Transaero:

Economy 2-5-2:

27.

Ekonomika 3-3-3:

28.

Emirates "- Ekonomika 3-4-3

29.

Aeroflot - hospodárnosť: 3-4-3

30.

31.

Poďme sa pozrieť na palubu Boeingu-777-300 spoločnosti Transaero Airlines. Priletela EI-UNM Singapore Airlines, v roku 2012 bola prevedená na "Transaero". Salón je kompletne zrekonštruovaný a všade je nainštalovaný zábavný systém Lumexis. Na čalúnenie je použitý materiál Alcantara odolný proti opotrebeniu, kreslá vyrába talianska spoločnosť Aviointeriors.

Imperiálna trieda "Transaero":

32.

33.

35.

36.

37.

Biznis trieda:

38.

39.

Ekonomická trieda:

Kabína ekonomickej triedy v červenej farbe sa označuje ako „ekonomická trieda“ a modrá ako „turistická trieda“. Líšia sa krokom stoličiek. V ekonomickej triede - 36 palcov, v turistickej triede - 32 palcov.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi je na palube! Budem to musieť nejako otestovať, keď poletím.

44.

Vizuálne je farebné oddelenie v kabíne príjemné pre oči:

45.

Zadná kuchyňa:

46.

A dokonca aj zariadenie na odviečkovanie fliaš šampanského pre triedu „Imperial“:

47.

Celkovo sa v súčasnosti vyrobilo asi 1100 dosiek!
Raz som odfotil 1000. kópiu v Dubaji:

48.

Zabezpečenie:

Táto linka je považovaná za najbezpečnejšie lietadlo spomedzi všetkých linkových lodí na dlhé vzdialenosti. Za 18 rokov prevádzky mal Boeing 777 osem nehôd vrátane jednej nehody a dvoch pokusov o únos. 6. júla 2013 sa stala prvá smrteľná letecká nehoda. Boeing 777-200ER spoločnosti Asiana Airlines letiaci zo Soulu do San Francisca havaroval pri pristávaní na letisku v San Franciscu a narazil do zadnej časti pristávacej dráhy. 2 ľudia boli zabití.

Boeing 777 v Rusku:

V Rusku je najväčším prevádzkovateľom lietadiel Boeing 777 Transaero. Flotila tejto spoločnosti zahŕňa 14 lietadiel: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Okrem Transaera je toto lietadlo vo flotile spoločností Aeroflot, Nordwind a Orenair.

49.

50.

Boeing-777 prevádzkuje Transaero už 5 rokov, v niektorej z ďalších reportáží budem hovoriť o jeho údržbe vo vlastných opravárenských a technických zariadeniach.

51.

Užite si svoje lety!

52.

53.

Chcel by som poďakovať tlačovej službe Transaero Airlines a osobne Sergejovi Moryakovovi za príležitosť natočiť túto reportáž!

Prevzaté z alexcheban v Lietadle, ktoré letí najďalej!

Ak máte výrobu alebo službu, o ktorej chcete našim čitateľom povedať, napíšte mi - Aslan ( [e-mail chránený] ) a urobíme najlepšiu správu, ktorú uvidia nielen čitatelia komunity, ale aj stránka http://ikaketosdelano.ru

Prihláste sa aj na odber našich skupín v facebook, vkontakte,spolužiakov a v google + plus kde bude zverejnené to najzaujímavejšie z komunity plus materiály, ktoré tu nie sú a videá o tom, ako to v našom svete chodí.

Kliknite na ikonu a prihláste sa!