Koncom mája 2017 prvýkrát vzlietla „búrka Boeing a Airbus“ - najnovšie ruské lietadlo MC -21. Hneď ako tento oceľový vták nebol v ruskej tlači nazvaný: „vložka ruského sna“ a „rovina budúcnosti“. Sú však takéto epitetá vhodné?
História lietadla stredného doletu MC-21 sa začala v roku 2002. Potom Rosaviakosmos vyhlásil súťaž na vytvorenie projektu osobné lietadlo... Zúčastnili sa ho Il-214 (Ilyushin Design Bureau), Tu-234 (Tupolev Design Bureau) a MS-21 (Spoločný projekt Irkut OJSC a Yakovlev Design Bureau). MS-21 bol navyše založený na veľmi zastaralom Jak-242, ktorý bol vyvinutý v roku 1993. Na druhej strane bol hlboko modernizovaným modelom lietadla Jak-42 s úzkym telom, ktorého prevádzka sa začala vo vzdialených 80. rokoch minulého storočia. Prekvapivo to bol projekt MC-21, ktorý vyhral tender a získal prvých 150 miliónov dolárov na vývoj lietadla. V roku 2014 bol investičný projekt MS-21 odhadovaný na 3,9 miliardy dolárov. Významnú časť finančných prostriedkov na projekt vyčlenila ruská Sberbank pod zárukami ruskej vlády.
„Ruské lietadlá by nemali stratiť svoje zahraničné lietadlá, pokiaľ ide o ich vlastnosti,“ povedal Dmitrij Medvedev na zasadnutí Bezpečnostnej rady k otázkam rozvoja. letecký priemysel... Viceprezident spoločnosti Irkut uviedol, že očakáva, že do roku 2035 vyrobí približne 1 080 lietadiel MC-21.
Názov MC -21 je veľmi impozantný - „kmeňová rovina XXI. Storočia“. Podľa jej autorov by mal nielen nahradiť zastarané modely sovietskej éry, ako napríklad Tu -154, ale mal by sa stať aj vážnym konkurentom populárnych lietadiel Airbus A320 a Boeing 737. Je tu len malý problém - desaťtisíce lietadiel od zahraničných výrobcov lietadiel je v prevádzke mnoho desaťročí. a jediný MC-21 vykonal svoj prvý let až koncom mája 2017. Okrem toho ruské motory PD-14, plánované na inštaláciu na MC-21 , neboli nikdy postavené včas a MC-21 lietal s americkým Pratt & Whitney PW1400G ...
Prvý let MC-21 vyvolal silný pocit surrealizmu toho, čo sa deje: „Búrka Boeing a Airbus“ nebola len skrytá pred verejnosťou, ale bola úplne utajovaná. Prvý skúšobný let akéhokoľvek nového lietadla sa vždy koná v slávnostnej atmosfére, šou sa zúčastňujú zástupcovia spoločnosti tvorcov, médiá, politici a zahraniční hostia. Každé lietadlo je predsa komerčný projekt, ktorého hlavným cieľom je stať sa čo najslávnejšími pre potenciálnych kupcov. Táto ukážka zvyšuje šance na získanie objednávok a je jedným z prvkov propagácie na medzinárodných trhoch.
Napriek tomu prvý let „hlavného lietadla XXI. Storočia“ trval iba pol hodiny a prešiel zvláštnym režimom utajenia, čo je v histórii stavby lietadiel nevídaná udalosť.
Pre porovnanie: prvý let Boeingu 737 MAX 9 trval 2 hodiny a 42 minút, Airbus A320neo - zhruba 2,5 hodiny. Čínsky cestujúci Comac C919, ktorý tiež vykonal svoj prvý let nie tak dávno, zostal vo vzduchu 79 minút. Počas tejto doby konkurenti navyše trikrát získali veľká výška ako MS-21. Takéto „nuansy“ možno samozrejme pripísať špeciálnemu testovaciemu programu Ruské lietadlo... Ale keď je všetko také dobré, tak prečo také tajomstvo?
Namiesto srdca - motor Perm
Jedna z hlavných zložiek moderné lietadlo sú jeho motory. Práve oni do značnej miery zabezpečujú konkurencieschopnosť lietadiel na trhu. Od nich závisí spotreba paliva, ktorá sa pre letecké spoločnosti stáva hlavným ekonomickým ukazovateľom - cenou lístka pre cestujúceho. Ďalšou kritickou metrikou je spoľahlivosť a MTBF.
Motor je tou najbežnejšou komponentou, ktorá je náročná na znalosti lietadlo... Verí sa, že vytvorenie sľubného prúdového motora trvá asi 10 rokov.
Leteckému priemyslu ZSSR sa nepodarilo vytvoriť vlastný spoľahlivý a ekonomický motor. Najnovší ruský vývoj - PS90A - sa vyznačoval nízkou spoľahlivosťou (trikrát až štyrikrát horšou ako konkurencia) s porovnateľnou spotrebou paliva.
Motor bol vyvinutý spoločnosťou Perm Motors. V roku 1997 tesne unikla bankrotu a predala časť akcií novým investorom - ruskému Interrosu a americkému výrobcovi motorov Pratt & Whitney Corporation. Noví investori splatili nedoplatky na mzde a výrazne zmodernizovali výrobu. Američania sa aktívne podieľali na vývoji nového motora, ale po hlasnom škandále z projektu odstúpili a motor zostal nedokončený a nevhodný pre moderné lietadlá.
Motor PD-14, vyvinutý špeciálne pre MS-21, je stále veľmi surový. Certifikácia motora je plánovaná iba na rok 2018. Ale dátumy, ako viete, sa spravidla posúvajú.
Súčasne je séria motorov Pratt & Whitney PW1000G od amerického výrobcu dlhodobo odladená, funguje spoľahlivo a ekonomicky. Takéto motory sú inštalované na hlavných konkurentoch MC-21-Bombardier CSeries, Mitsubishi Regional Jet (MRJ), Embraer E-Jet E2 a Airbus A320neo.
Kedy bude MS-21 lietať na ruských motoroch? Na túto otázku nemôže nikto odpovedať. Otázkou je, či zahraničné letecké spoločnosti budú vôbec chcieť kontaktovať vložky s takýmito motormi. MS-21 s ruskými motormi bude s najväčšou pravdepodobnosťou lietať na ruských leteckých spoločnostiach a v zahraničí budú musieť byť vybavené dovážanými.
Čo je pre teba v mojom vzhľade
V porovnaní so svojimi hlavnými konkurentmi má MS-21 priemer trupu o 10-30 cm väčší. Tým sa zvýši vzdialenosť medzi sedadlami a stanú sa pohodlnejšími. Tiež sa zvýši batožinový priestor a kapacita lietadla ako celku.
Elektronické systémy a avionika v MC-21 sú však úplne importované od spoločností Thales, Honeywell a Rockwell Collins. Nie je potrebné hovoriť, že ruská avionika „nahradená dovozom“ sa stále vyvíja?
Okrem použitia dovážaných komponentov má MS-21 aj svoj vlastný ruský dizajn. Toto je krídlo vyrobené výhradne z polymérnych kompozitných materiálov. V prípade lietadiel stredného doletu je to skutočne revolučný krok: predtým boli uhlíkové vlákna používané ako konštrukčný materiál iba v lietadlách s dlhým doletom so širokým telom, ako sú Boeing 787 Dreamliner a Airbus A350 XWB.
Zvláštnosťou kompozitných materiálov je, že diely z nich vyrobené, pokiaľ ide o pevnosť, zodpovedajú alebo prekonávajú tradičné časti, ktoré sú vyrobené z leteckých zliatin. Takéto diely sú ľahšie, ich použitie znižuje hmotnosť lietadla a znižuje spotrebu paliva. To v konečnom dôsledku priamo znižuje cenu letenky pre cestujúceho a zvyšuje konkurencieschopnosť leteckej spoločnosti.
Sovietska škola stavby lietadiel mala veľmi veľkú rezervu na kompozitné materiály. Napríklad v najväčšom sériovom dopravnom lietadle na svete, An-124 Ruslan, sú z kompozitných materiálov vyrobené vztlakové klapky, kapotáže, klapkové jednokoľajové kapotáže atď. Okrem toho sa používajú v pozdĺžnych a priečnych nosníkoch v forma výstužných výsteliek. To všetko umožnilo znížiť hmotnosť lietadla o 6 ton.
V prípade MC-21 však ľahšie kompozitné krídlo kompenzuje hmotnosť širšieho trupu, čo v porovnaní s konkurenciou poskytne vyšší komfort.
Hmlistá budúcnosť
Na začiatku projektu MS-21 dizajnéri nevideli americké ani európske sankcie voči Rusku ani v nočnej more. Na projekte sa zúčastňuje asi 40 hlavných partnerov. Polovicu tvoria známe zahraničné koncerny Eaton, Honyewell, Goodrich, Pratt & Whitney, Thales, Meggitt. Ťažko povedať, do akej miery sú projektantom poskytnuté importované diely, ale je úplne isté, že v prípade čo i len malého „stlačenia“ sankciami sa projekt MS-21 jednoducho neuskutoční. Zatiaľ čo Rusko vyvíja a certifikuje analógy dovážaných komponentov (ktoré sú spoľahlivejšie a vyrábajú sa vo veľkých sériách), globálny letecký priemysel zastúpený spoločnosťami Boeng, Airbus a Bombardie pôjde opäť ďaleko dopredu.
Čína, ktorá predtým kopírovala iba zahraničné lietadlá, sa teraz aktívne zúčastňuje leteckých pretekov. Čínske lietadlo Comac C919 bolo vyvinuté čínskou spoločnosťou Commercial Aircraft Corporation. Prvý let sa tiež uskutočnil nedávno - 5. mája 2017. Rovnako ako MS -21 sú jeho motory stále importované - CFM Leap 1C. Dopravné lietadlo C919 sa ale odhaduje na 50 miliónov dolárov, čo je polovičná cena oproti podobným boeingom a airbusom. Ruský MS-21 bude podľa odhadov stáť 72-85 miliónov dolárov, čo znamená, že s Číňanmi už prehráva. Zapnuté tento moment Už boli prijaté predbežné objednávky na 517 lietadiel Comac C919 od 21 spoločností.
Rusko aj Čína sa riadia približne rovnakými exportnými trhmi - chcú sa stať tretími hráčmi po Boeingu a Airbuse v rozvojových krajinách prostredníctvom politických dohôd a vládnej podpory predaja. Čína má zároveň oveľa väčšiu politickú váhu a peniaze, nehovoriac o skutočnosti, že obrovský trh samotnej Číny a na nej závislých ázijských krajín je pre MS-21 uzavretý.
Politický vplyv však nezaručuje úspešnú propagáciu produktu. Stačí pripomenúť ruský Suchoj Superjet 100, s ktorým chceli Rusi dobyť Európu. Koncom roku 2010 sa Vladimir Putin v tejto záležitosti dokonca stretol s talianskym premiérom Silviom Berlusconim a povedal, že „Taliansko je pripravené nakupovať z Ruska dostatočne. veľké množstvo osobné lietadlo. “O dva týždne neskôr však hlavný taliansky letecký dopravca Alitalia opustil SSJ 100 a rozhodol sa pre brazílsky Embraer. V roku 2015 došlo k dohode o dodávke 100 ruských lietadiel SSJ-100 do Číny a Juhovýchodná Ázia... Celkové náklady na transakciu sa odhadovali na 3,6 miliardy dolárov, ale vo veci sa ďalej nehovorilo.
Rusko samozrejme môže využiť schému z čias ZSSR - na podporu civilných lietadiel v tých krajinách, s ktorými existujú zmluvy o dodávkach vojenské vybavenie(je ich asi tucet). Vo fáze vytvárania mal MS-21 niekoľko desiatok pevných zahraničných objednávok. Egypt a Malajsie však doteraz odmietli pevné objednávky na „búrku Boeingov a Airbusov“.
Po zrušení sankcií voči Iránu sa potreba nových lietadiel v tejto krajine stala jednoducho obrovskou. Zdá sa, že Rusi so svojim „vrúcnym“ postojom k Iránu mali mať šťastie. Ako prví ale prišli európski Airbus a americký Boeing, u ktorých si Irán už objednal stovky moderných lietadiel.
Napriek zámerom tvorcov MC-21 vážne stlačiť konkurentov na medzinárodnej scéne boli pevné kontakty uzavreté iba s ruskými lízingovými spoločnosťami. Všetci ostatní klienti sa v skutočnosti obmedzujú na nič sľubné „memorandá o zámere“ a „memorandá o porozumení“.
Začiatok sériovej výroby „vložky Russian Dream“ sa očakáva v roku 2018. Stačí pripomenúť, že prvé práce na lietadle sa začali v roku 1993, aby bolo jasne vidieť veľkosť priepasti, do ktorej sa ruský letecký priemysel po páde r. ZSSR.
A tiež v širokej medzinárodnej spolupráci.
V roku 2009, na základe dizajnérskeho tímu Experimental Design Bureau pomenovaného po A.S. Jakovlev, dizajnérska a inžinierska divízia bola založená v korporácii - Engineering Center. A.S. Jakovlev, ktorý zaisťuje vývoj MS-21. Spája a koordinuje prácu vedeckej a priemyselnej spolupráce, ktorá zahŕňa Ústredný aerohydrodynamický ústav pomenovaný po V.I. Profesor N.E. Žukovskij (TsAGI) a popredné vedecké ústavy Ruska; centrá excelentnosti vytvorené v rámci United Aviation Corporation (UAC); domácich a zahraničných strojárskych spoločností, ktoré vytvárajú zásadne nový vývoj pre MS-21.
Špecialisti z pobočiek Irkut Corporation v Uljanovsku a Voroneži vyvíjajú dizajn a systémy lietadla MC-21 v jednom informačnom priestore s Engineering Center.
Pri návrhu MC-21 bol implementovaný zákaznícky orientovaný prístup k vývoju produktu. Zabezpečuje zapojenie potenciálnych zákazníkov do procesu vývoja lietadla od prvých fáz projektu.
Do roku 2017 spoločnosť Irkut Corporation podpísala pevné zmluvy na dodávku 175 lietadiel MS-21. Portfólio „mäkkých“ objednávok (opcie a listy o zámere) presahuje 100 lietadiel. Súčasne Aeroflot, začiatok dodávok - 2018.
Celková investícia do programu tvorby najnovšie lietadlo MS -21 v polovici roku 2016 predstavoval asi 100 miliárd rubľov, z toho 80% - peniaze, ktoré boli prijaté od štátu vo forme rôznej pomoci, a 20% - Irkut Corporation.
28. mája 2017 oznámil nové ruské civilné lietadlo MS-21, podpredseda vlády Dmitrij Rogozin.
Materiál bol pripravený na základe informácií agentúry RIA Novosti a otvorených zdrojov
„Obrovské víťazstvo pre výrobcov lietadiel.“ Prvá ukážka lietadla MC-21
© Corporation "Irkut" / Prezident developerskej spoločnosti MC -21 - spoločnosť Irkut (súčasť United Aircraft Corporation) - Oleg Demchenko počas predstavenia lietadla poznamenal, že pred niekoľkými rokmi bolo rozhodnuté vyrobiť lietadlo, ktoré by zaujalo svoje oprávnené miesto vo svetovom letectve trhu. "Sme presvedčení, že MS-21 bude najlepší vo svojej triede," dodal.
3 z 8
Prezident developerskej spoločnosti MC -21 - spoločnosť Irkut (súčasť United Aircraft Corporation) - Oleg Demchenko počas predstavenia lietadla poznamenal, že pred niekoľkými rokmi bolo rozhodnuté vyrobiť lietadlo, ktoré by zaujalo svoje oprávnené miesto vo svetovom letectve trhu. "Sme presvedčení, že MS-21 bude najlepší vo svojej triede," dodal.
© RIA Novosti / Sergey Mamontov / Irkut Corporation už vytvorila počiatočné portfólio pevných objednávok pre 175 lietadiel MC-21. Na pevné zmluvy boli prijaté zálohy. Prvými prevádzkovateľmi lietadiel budú letecké spoločnosti skupiny Aeroflot, ktorá si objednala 50 lietadiel. Ďalším zákazníkom lietadiel bola Azerbaijan Airlines.
5 z 8
Irkut Corporation už vytvorila počiatočné portfólio pevných objednávok pre 175 lietadiel MC-21. Na pevné zmluvy boli prijaté zálohy. Prvými prevádzkovateľmi lietadiel budú letecké spoločnosti skupiny Aeroflot, ktorá si objednala 50 lietadiel. Ďalším zákazníkom lietadiel bola Azerbaijan Airlines.
© Corporation "Irkut" / Irkut zvažuje otázku dodávky MC-21 tanzánskemu národnému dopravcovi Air Tanzania. S Egyptom bola uzavretá dohoda na dodávku šiestich lietadiel s prípadným nákupom ďalších štyroch lietadiel. O MC-21 prejavili záujem jordánski leteckí dopravcovia.
6 z 8
Irkut zvažuje otázku dodávky MC-21 tanzánskemu národnému dopravcovi Air Tanzania. S Egyptom bola uzavretá dohoda na dodávku šiestich lietadiel s prípadným nákupom ďalších štyroch lietadiel. O MC-21 prejavili záujem jordánski leteckí dopravcovia.
© RIA Novosti / Alexander Astafiev / "Dnes vidíme MC -21 prvýkrát - jedno z najmodernejších lietadiel na svete, osobné lietadlo XXI. Storočia. Sme veľmi hrdí na to, že bol vytvorený v našej krajine. Je to obrovské víťazstvo výrobcov lietadiel." , víťazstvo pre spoločnosť Irkut, našich vedcov, dizajnérov, našich inžinierov, našich pracovníkov. Vašimi rukami (samozrejme s určitou podporou štátu) vzniká moderný ruský letecký priemysel, ktorý posúva celú našu krajinu vpred , naše hospodárstvo, “povedal Dmitrij Medvedev.
Najnovšie osobné lietadlo stredného dosahu vyvinuté ruskou leteckou spoločnosťou Irkut. V počiatočnej fáze sa plánuje výroba lietadiel v 2 verziách s rôznymi dĺžkami trupu-základňa MS-21-300 a skrátená MS-21-200. Aktuálne sa testuje prvé postavené lietadlo vo verzii MC-21-300. Dodávka sériových vzoriek leteckej spoločnosti je naplánovaná na rok 2019.
Základné usporiadanie kabíny lietadla MS-21
Počet sedadiel pre cestujúcich - 132
Business class - 12 miest na sedenie s rozstupom sedadla 92 cm
Ekonomická trieda - 120 miest na sedenie s rozstupom sedadla 82 cm
Počet sedadiel pre cestujúcich - 163
Business class - 16 miest na sedenie s rozstupom sedadla 92 cm
Ekonomická trieda - 147 miest na sedenie s rozstupom sedadla 82 cm
Interiér kabíny pre cestujúcich lietadla MC-21
V súčasnosti (od roku 2017) neexistuje žiadne lietadlo MC-21 vybavené kabínou pre cestujúcich. Nasledujúce fotografie zobrazujú maketu budúcej predvádzacej miestnosti v plnej veľkosti, ktorú výrobca verejne ukázal. Rozloženie ukazuje fragment kabíny pre cestujúcich s nainštalovanými sedadlami v obchodnej a ekonomickej triede.
Elektronické systémy v lietadle MC-21
Dopravné lietadlá MS-21 používajú rôzne elektronické systémy používané na zaistenie bezpečnosti letu, zábavu a pohodlnú zábavu cestujúcich.
Osvetlenie priestoru pre cestujúcich v lietadle MC-21
Dopravné lietadlo MS-21 bude vybavené moderným systémom osvetlenia priestoru pre cestujúcich s niekoľkými farebnými režimami podsvietenia. Nad každým sedadlom spolujazdca budú tiež nainštalované jednotlivé žiarovky.
Článok bol napísaný na základe materiálov oficiálnych webových stránok lietadla MC-21 vyvinutého spoločnosťou Irkut.
28. mája 2019 sa uskutočnila významná udalosť pre domáci letecký priemysel: najnovšie ruské osobné lietadlo MS-21 vyrazilo na svoj prvý let z letiska v leteckom závode Irkutsk. Po úspešnom absolvovaní testov označil Oleg Demchenko, prezident PJSC Irkut Corporation, túto udalosť za historickú a zablahoželal zamestnancom podniku. A takéto vyhlásenie nevyzerá prehnane: vynikajúce výkonnostné charakteristiky osobných lietadiel MS-21 dávajú nádej, že o toto lietadlo bude v budúcnosti záujem ruských aj zahraničných leteckých spoločností.
Irkut MC-21 je program na vytvorenie nového osobného lietadla so stredným telom na krátke a stredné vzdialenosti, ktorý bol spustený na začiatku 2000-tych rokov. Aj keď v skutočnosti MS-21 nie je jedno lietadlo, ale celá rodina vložky pre cestujúcich, ktoré sa líšia svojou kapacitou pre cestujúcich, vybavením a letovým dosahom. MC-21-300 zatiaľ prechádza testami, ktoré budú schopné prijať 211 pasažierov. Spolu s ním však bola vyvinutá aj ďalšia úprava vložky-MS-21-200 s maximálnou kapacitou cestujúcich 165 osôb.
V súčasnosti sa na tomto projekte zúčastňujú OKB them. Yakovleva a spoločnosť Irkut. Spoločnosť OKB im. Ilyushin, ale v roku 2008 táto spoločnosť projekt opustila. Plánovalo sa, že nový stroj dostane označenie Jak-242, ale neskôr sa od tejto myšlienky upustilo. Dopravné lietadlá sú zostavené v leteckom závode Irkutsk.
V budúcnosti bude hlavným konkurentom hlavného lietadla MC-21 čínske dopravné lietadlo COMAS C919, ako aj americký Boeing-737 MAX a európsky Airbus A320 neo.
Je potrebné poznamenať, že náklady na nové ruské lietadlo sú nižšie ako náklady jeho západných konkurentov. Bude sa pohybovať od 72 do 85 miliónov dolárov. Cena amerických a európskych ekvivalentov lietadla MC-21 sa pohybuje od 90 do 125 miliónov dolárov. Je pravda, že čínske lietadlá SOMAS C919 budú zjavne stáť menej ako ruské lietadlá.
Celkovo bolo na projekt MS-21 vynaložených 4,54 miliardy dolárov.
Lietadlá MC-21 sú zatiaľ vybavené americkými motormi PW-1400G, ale výrobcovia lietadiel plánujú do lietadla nainštalovať Perm PD-14.
História vzniku lietadla MC-21
Práce na vytvorení MS-21 sa začali v roku 2002. V polovici minulého desaťročia bol hlavným projektom ruského leteckého priemyslu osobné lietadlo Suchoj Superjet 100. Keď vysvitlo, že projekt Suchoj Superjet bude úspešný, vznikla myšlienka vytvoriť väčšie lietadlo, ktoré by mohlo konkurovať výrobky takých svetových gigantov ako Airbus a Boeing.
Podľa koncepcie tvorcov MS-21 by mala nahradiť zastarané lietadlá Tu-154 a ďalšie stroje vyvinuté ešte v sovietskom období. Kde nová vložka nebude konkurovať Suchoju Superjet 100, ale naopak, bude ho dopĺňať. Verí sa, že v budúcnosti budú tieto dve lietadlá tvoriť asi 80% flotily cestujúcich v našej krajine.
Na vývoji nového stroja sa pôvodne podieľali konštrukčné kancelárie Iľjušina a Jakovleva a priama výroba strojov bola zverená korporácii Irkut, ktorú dnes možno bezpečne nazvať jednou z vlajkových lodí domáceho leteckého priemyslu. Irkut vyrába bojové lietadlá Su-30, cvičné lietadlá Jak-130 a tiež vyrába pre Airbus niektoré časti osobných automobilov. V roku 2008 spoločnosť OKB im. Iľjušin odstúpil z projektu a na jeho dokončení sa podieľali špecialisti z Jakovlevskej projektovej kancelárie. Je potrebné povedať, že na tvorbe MS-21 sa zúčastnilo mnoho ďalších ruských podnikov, napríklad jedinečné kompozitné krídlo lietadla bolo vyvinuté koncernom Aerocomposite a chvostová jednotka bola vytvorená v OKB im. Beriev.
Možno dodať, že MS-21 má väčší počet ruských komponentov ako Superjet: 80% oproti 60%.
Výrobcovia lietadiel mali ambiciózne plány, v roku 2009 bolo oznámené, že nové lietadlo vzlietne v roku 2013 a do roku 2019 sa začne jeho sériová výroba. Vzhľadom na podfinancovanie a problémy, s ktorými sa stretlo vo fáze návrhu, sa však termíny museli posunúť. V roku 2010 spoločnosť TsAGI vykonala čistenie motorov budúcich lietadiel a poskytla odporúčania pre ich ďalšiu prevádzku.
V roku 2011 vedenie spoločnosti Irkut uviedlo, že prioritou vývojárov je vytvoriť úpravu lietadla MC-21-300 s kapacitou pasažierov 211 sedadlá pretože väčšina potenciálnych zákazníkov má záujem o tento konkrétny stroj. Bolo rozhodnuté odložiť práce na úprave MC-21-400 (viac ako 200 miest) na lepšie časy, aby sa zmestili do rozpočtu programu.
V roku 2012 podpísala Irkut zmluvu o spolupráci so známou americkou spoločnosťou Pratt & Whitney, ktorá sa zaoberá výrobou motorov pre civilné a vojenské lietadlá. Podľa tohto dokumentu bolo MS-21 plánované vybaviť motormi PW1400G.
V roku 2012 sa uskutočnila ukážka projektu lietadla so sľubnými domácimi motormi PD-14. Tento stroj bol naplánovaný na výrobu pre ruských zákazníkov, ako sú ministerstvo obrany, ministerstvo pre mimoriadne situácie, FSB a ďalšie.
Začiatkom roku 2014 sa v leteckom závode Irkutsk začala montáž prototypov dopravného lietadla. V lete toho istého roku TsAGI testoval veľký model lietadla.
Malo by sa povedať, že počas implementácie projektu MS-21 v Rusku bola prakticky od začiatku vytvorená nová základňa lavice, na ktorej boli jednotlivé komponenty a zostavy budúceho stroja testované na pevnosť a únavu a boli hodnotené aj ich aerodynamické vlastnosti. testované. Možno dodať, že implementácia tohto projektu poskytla silný impulz pre rozvoj podnikov, ktoré sú súčasťou UAC. Uskutočnilo sa významné prebudovanie výrobných zariadení, ktoré sú súčasťou výroby lietadla. Vďaka implementácii projektu MC-21 sa v krajine objavili nové high-tech spoločnosti.
O niekoľko mesiacov neskôr podpredseda vlády Rogozin oznámil dátum prvého letu parníka - apríl 2019. Avšak aj v tomto období sa ukázalo, že je to bambuľka: 8. júna 2019 sa uskutočnila iba prvá prezentácia vložky - slávnostný ceremoniál vyvalenia lietadla z továrenského hangáru, príprava trvala ďalší rok. prvý let auta. Prvé testy lietadla boli vykonávané rutinne, piloti vysoko ocenili akrobatické vlastnosti nového lietadla.
V súčasnosti sú už vyrobené dve lietadlá MC-21, ďalších osem sa vyrába.
Predtým výrobca oznámil plány na výrobu 72 lietadiel MC-21 ročne. Projekt začne prinášať zisk až po predaji 350. lietadla. V roku 2019 spoločnosť Irkut oznámila, že už má pevný balík objednávok na 175 vložiek, z ktorých niektoré už dostali platby vopred. Väčšinu potenciálnych klientov tvoria domáce letecké a lízingové spoločnosti. Bol zaznamenaný aj záujem iránskych, indických a indonézskych spoločností. Celkovo vývojári plánujú predať 1 000 vložiek za dvadsať rokov.
Opis konštrukcie lietadla MC-21
Osobné lietadlo MS-21 je vyrobené podľa schémy, ktorá je klasická pre stroje tohto typu a účelu. Jedná sa o dvojmotorové dolnoplošné lietadlo s nízkym krídlom a trojkolesovým podvozkom. Je potrebné poznamenať, že projekt MS-21 zahŕňal vývoj niekoľkých modifikácií lietadiel naraz, ktoré sa líšili v kapacite cestujúcich a dĺžke trupu. V rámci tohto projektu sa pôvodne plánovalo aj vytvorenie osobnej vložky s dlhším letovým dosahom.
Pri konštrukcii draku MS-21 sa široko používajú kompozitné materiály. Podľa objemu ich použitia (asi 40%) je toto ruské lietadlo na úrovni najlepších svetových analógov a je na druhom mieste za najnovšími americkými (Boeing 787 Dreamliner - 50%) a európskymi lietadlami (Airbus A350 XWB - 53%) ). Krídlo MC-21 je kompletne vyrobené z karbónu, čo umožnilo jeho výrazné odľahčenie.
MC-21 má trup so značným priemerom, ako pre lietadlá svojej triedy (viac ako 4 metre), ktorý poskytuje svojim pasažierom úroveň komfortu porovnateľnú s lietadlami so širokým trupom. Je vyrobený hlavne zo zliatin hliníka. Konštrukcia lietadla spočiatku zahŕňala možnosť prestavby kabín v závislosti od potrieb konkrétneho leteckého dopravcu.
MC-21 má klasický trojkolkový podvozok, skladajúci sa z dvoch hlavných a predných stĺpikov. Všetky tri podpery majú dvojkolesové podvozky; na ťažšiu úpravu MS-21-400 je možné nainštalovať podvozok so štvorkolesovými podvozkami.
Podvozok pre lietadlá MS-21 vyrába koncern Hydromash, vyrábajú sa predovšetkým z ocele a zliatin titánu.
Jedným z hlavných „vrcholov“ dopravného lietadla MS-21 je jeho krídlo, kompletne vyrobené z kompozitných materiálov. Vďaka tomu bolo možné výrazne znížiť jeho hmotnosť pri plnom zachovaní silových a výkonových charakteristík. Čierne krídlo MC-21 bolo vyvinuté a v súčasnosti ho vyrába koncern Aerocomposite. Je pravdepodobné, že v nasledujúcich rokoch bude toto lietadlo jediným lietadlom tejto triedy na svete s krídlom tohto dizajnu. Chvostová jednotka vložky je tiež vyrobená z kompozitných materiálov.
Kokpit MC-21 má päť veľkoformátových displejov, ktoré zobrazujú informácie o prevádzke leteckých systémov a parametroch letu. Predtým podobné displeje v ruštine civilné letectvo neboli aplikované.
Posádku osobných lietadiel nedávno tvorili štyria ľudia: dvaja piloti, navigátor a palubný inžinier. Moderné lietadlá bežne obsluhujú dvaja ľudia, ostatné funkcie preberá elektronika.
Na MC -21 sa riadenie letu vykonáva pomocou bočných páčok - špeciálnych ovládacích paličiek. Na žiadosť zákazníka môže byť lietadlo vybavené indikátormi na prednom skle kokpitu alebo syntetickým videním - špeciálnym systémom, ktorý zobrazuje priestor obklopujúci lietadlo na elektronických displejoch. Takýto systém uľahčuje ovládanie stroja v prípade straty vizuálnej viditeľnosti v dôsledku zlej situácie poveternostné podmienky alebo dennú dobu. Na uľahčenie práce pilotov boli pre nich vyvinuté špeciálne elektronické tablety.
Väčšina palubnej elektroniky MC -21 je navrhnutá a vyrobená v Rusku v úzkej spolupráci so svetovými lídrami v tejto oblasti - Rockwell Collins a Thales.
Jedným z globálnych trendov v konštrukcii lietadiel je neustále zvyšovanie úrovne pohodlia pre cestujúcich. MC-21 tento trend absolútne dodržiava: značná šírka trupu umožňuje zväčšiť veľkosť kabíny a uličiek medzi sedadlami, čo výrazne skracuje čas nastupovania a vystupovania cestujúcich. Pre dopravné lietadlo boli vyvinuté špeciálne sedadlá pre cestujúcich, ktoré sú pohodlné pre ľudí rôznych veľkostí, a boli poskytnuté špeciálne sedadlá pre zdravotne postihnuté osoby. Salón MC-21 bude vybavený najnovšími multimediálnymi zariadeniami na sledovanie filmov a hranie počítačových hier.
Priestor pre cestujúcich v vložke má veľké okná, ktoré poskytujú dostatok prirodzeného svetla. Intenzita umelého osvetlenia sa bude líšiť v závislosti od dennej doby, čo cestujúcim uľahčí zvládanie zmeny časových pásiem. Okrem toho návrhári venovali veľkú pozornosť mikroklíme v kabíne: lietadlo je vybavené špeciálnym systémom klimatizácie a zvlhčovania, prechádza niekoľkými biologickými filtrami a teplota je regulovaná.
Vo všeobecnosti bude usporiadanie priestoru pre cestujúcich MS-21 podporovať dve komfortné triedy: ekonomickú a obchodnú triedu. Na základe želania zákazníkov môže mať vložka v kabíne jednu alebo dve triedy.
Vývoj systémov podpory života pre priestor pre cestujúcich MC-21 uskutočnila ruská NPO Nauka v úzkej spolupráci s americkou spoločnosťou Hamilton Sundstrand. Interiérový dizajn bol vytvorený francúzskou firmou C&D Zodiac.
Takmer 20% objemu trupu MC-21 zaberajú batožinové priestory. Lietadlo bude schopné prepravovať náklad v špeciálnych kontajneroch aj vo veľkom. Batožinový priestor vložky má zároveň automatický nakladač, ktorého používanie výrazne skracuje čas vykladania alebo nakladania batožiny.
Dopravné lietadlo MS-21 môže byť vybavené dvoma typmi motorov: americký PW1400G, vyvinutý spoločnosťou Pratt & Whitney, alebo domáci PD-14, ktorý od roku 2008 vyvíja spoločnosť Aviadvigatel OJSC. Zatiaľ čo PW1400G bude nainštalovaný v lietadle, tieto motory sú v súčasnej dobe považované za jedny z najmodernejších na svete, používajú sa na vložkách pre cestujúcich Airbus, Mitsubishi, Embraer a Bombardier.
Domáci letecký motor PD-14 sa v súčasnosti testuje, plánuje sa, že jeho sériová výroba sa začne budúci rok.
Je potrebné poznamenať, že všetky typy motorov, ktoré budú vybavené rôzne modely MS-21, vyhovujú medzinárodným environmentálnym normám a normám.
Úpravy lietadla MC-21
Ako bolo uvedené vyššie, MS-21 je celá rodina osobných lietadiel. Obsahuje niekoľko úprav s veľmi vysokým stupňom zjednotenia:
- MS-21-200. Je považovaná za „najmladšiu“ verziu lietadla. Jeho kapacita pre cestujúcich je 165 cestujúcich v usporiadaní jednej triedy. Vzletová hmotnosť lietadla je 72,5 t, plánuje sa, že bude vybavené motormi PD-14A alebo PW1428G. Leteckí dopravcovia prejavili menší záujem o MS-21-200 ako o základná úprava, preto sa jeho výroba začne neskôr;
- MS-21-300. Toto je základná úprava lietadla. Má trup o 8,5 m dlhší ako MS-21-200. Kapacita cestujúcich v tomto modeli môže v usporiadaní jednej triedy dosiahnuť 211 osôb. Vzletová hmotnosť vozidla je 79,2 t, je vybavené motormi PW1431G alebo PD-14. Táto úprava lietadla vzbudila u potenciálnych záujemcov najväčší záujem, preto sa s ňou začne sériová výroba. Prototypy vložky predstavujú modifikácia MS-21-300;
- MS-21-400. Zväčšená verzia dopravného lietadla. Líši sa od základnej úpravy zvýšenými rozmermi trupu a krídla a pravdepodobne bude mať podvozok so štyrmi kolesami (podľa iných zdrojov aj podvozok so štyrmi vzperami). Kapacita cestujúcich MS-21-400 bude 230 osôb, vzletová hmotnosť lietadlo - 87,2 tony. Dopravné lietadlo je plánované vybaviť vylepšeným motorom PD-14M. Vzhľadom na dosť vážne zmeny, ktoré bolo potrebné vykonať na konštrukcii MS-21-400 v porovnaní so základným modelom, bol vývoj tohto lietadla odložený.
V prípade úspešného začiatku nového projektu plánujú ruskí výrobcovia lietadiel výrazne rozšíriť rodinu MS-21 pridaním lietadiel s dlhším letovým dosahom a kapacitou pre cestujúcich. Či budú implementované, ukáže blízka budúcnosť.
Vyhliadky pre MS-21
Ruský letecký priemysel vkladá do MC-21 veľké nádeje. Väčšina nových domácich lietadiel sa vyrába v takom malom množstve, že výrobcovia pre ne nedokážu ani „nahradiť“ náklady na vývoj.
V. rôzne roky sovietsky a potom ruský letecký priemysel sa zaoberal vývojom mnohých projektov, ktoré zostali vo fáze vývoja dizajnu alebo tvorby prototypov. To sa stávalo obzvlášť často pri osobných lietadlách. Navyše mnoho domácich automobilov, ktoré nikdy nevideli oblohu, malo veľmi dobrý letový výkon a v niektorých parametroch dokonca prekonalo zahraničných konkurentov. Existuje vzhľadom na najvyššiu úroveň konkurencie v tejto oblasti pre MC-21 budúcnosť?
MS-21 je stredne dlhé dopravné lietadlo, to znamená, že patrí k najpočetnejšiemu výklenku osobných lietadiel. Tieto stroje teraz predstavujú 78% z celkového počtu komerčných vložiek pre cestujúcich. Na odhad veľkosti tohto segmentu trhu je možné uviesť iba jedno číslo: v najbližších dvadsiatich rokoch sa vo svete predá 30 000 lietadiel na stredné vzdialenosti. To znamená, že potenciálne má MC-21 vynikajúce vyhliadky.
Konkurencia medzi výrobcami lietadiel je však neobvykle vysoká. V súčasnosti je výklenok lietadiel stredného doletu takmer úplne uzavretý lietadlami Boeing 737 a Airbus A320. 7. mája 2019 čínsky stredne veľký osobný dopravný parník Comac C919 uskutočnil svoj prvý let a jeho uvedenie do prevádzky je naplánované na rok 2020. Pokiaľ ide o jeho vlastnosti, je veľmi podobný modelu MS-21-300, ale prakticky niet pochýb o tom, že nový „čínsky“ bude stáť výrazne menej ako nielen jeho západné náprotivky, ale aj ruské lietadlá. Teraz je to číslo 50 miliónov dolárov. Čínsky výrobca už hovorí, že k dnešnému dňu má balík 517 pevných objednávok na C919.
Na druhej strane môžeme konštatovať skutočnosť, že ruskí výrobcovia lietadiel dokázali skutočne vytvárať dobré auto, ktorý nie je nijako horší ako západné náprotivky.
Toto auto bude vybavené najnovším západným motorom, šetrným k životnému prostrediu a hospodárnym, čo možno nazvať nepochybnou výhodou projektu. Úloha presvedčiť zahraničných zákazníkov, aby si kúpili osobné lietadlo s ruským motorom, je neuveriteľne ťažká. Od rozpadu ZSSR domáci priemysel výroby leteckých motorov nevytvoril ani jeden nový motor pre vložky pre cestujúcich a citeľne zaostával za hlavnými svetovými výrobcami. Dokonca aj motor pre „Suchoj Superjet“ musel byť vytvorený v spolupráci s Francúzmi. PD-14 bude musieť byť najskôr spustený na domácich ruských linkách a až potom ponúkaný v zahraničí.
MC-21 má palubnú elektroniku s takzvanou otvorenou architektúrou, ktorá umožňuje jeho inštaláciu na zariadenie akéhokoľvek výrobcu. Kokpit a priestor pre cestujúcich sú vyrobené podľa najnovších medzinárodných štandardov.
Pretože MS-21 je nové lietadlo, jeho konštrukcia spočiatku zahŕňala veľký objem batožinového priestoru, priestranné nosiče batožiny, pohodlné a široké sedadlá, ako aj výrazné uličky medzi nimi. Existujúci a perspektívny stredný ťah Lietadlo airbus a Boeing sú modifikáciami starších modelov, ktoré zdedili ich trupy. Preto nebudú môcť svojim cestujúcim ponúkať takéto vybavenie.
Okrem vyššie uvedených výhod má MS-21 v porovnaní so západnými náprotivkami aj veľmi konkurencieschopnú cenu. Faktom však je, že cena lietadla uvedená v katalógu je iba jedným z faktorov, ktoré určujú výber konkrétneho modelu lietadla kupujúcim.
Obrovskou nevýhodou ruských lietadiel je takmer úplná absencia systému popredajných služieb. Zákazníci Boeingu napríklad dostávajú záruku (spravidla 3-4 roky) na hlavné komponenty lietadla. Kupujúci lietadiel Airbus a Boeing navyše vedia, že v prípade potreby bude nový diel dodaný kdekoľvek na svete do 12-14 hodín. Potenciálnym klientom sa spravidla ponúka aj celý balík finančných možností (platobné podmienky, leasing, pôžičky na nákup). Európskym a americkým výrobcom sa za desaťročia podarilo vytvoriť komplexný systém získavania zákazníkov a ani Čína, ani Rusko voči tomu nemajú čo namietať.
Napriek dosť nejasným obchodným perspektívam ruského dopravného lietadla možno MS-21 stále považovať za prelom v domácom leteckom priemysle. Nie je známe, či sa miliardy, ktoré štát investoval do vytvorenia nových výrobných zariadení a výstavby prototypov, vyplatia, ale v každom prípade je projekt MS-21 významným krokom k vstupu Ruska na medzinárodný letecký trh.
Ak máte akékoľvek otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.
Ako sa auto správalo, je v kabíne MC-21 pohodlné a čo si lietadlo požičalo od „mladšieho brata“-bojového trénera Jak-130.
- Aké parametre nového lietadla boli vyhodnotené počas prvého letu?
- Prvý let sa zvyčajne vykonáva bez zmeny konfigurácie vzletu a pristátia, to znamená, že lietadlo nezaťahuje podvozok a klapky, všetko je stabilizované. Toto je typické obmedzenie pre všetko lietadlo prvý raz vstať do neba 
"Preto je rozsah výšok a rýchlostí pri prvom lete výrazne znížený." Naše rýchlosti boli kvôli predĺženému podvozku obmedzené - zrýchlili na 340 km / h. Nebolo tiež potrebné liezť vysoko, preleteli sme takmer až 2 tisíc metrov. Nadmorská výška bola potrebná na to, aby bolo vidieť, ako ju lietadlo získava, ako klesá.
- Pozreli sme sa aj na charakteristiku ovládateľnosti lietadla - ako reaguje na rukoväť. Trochu odmietali, nie v plnej amplitúde, sledovali, ako počúvajú. V tomto prípade môžem byť za auto len rád - má veľmi dobré jazdné vlastnosti. 
- Potom sme skontrolovali výkonnosť hydraulického systému, napájania, čerpadiel, generátorov, prevádzky klimatizačného systému, elektrických systémov. Vertikálny kurz je jednotka, ktorá nám poskytuje informácie o prevrátení lietadla, jeho výške, smere. 
- Skontrolovali sme rádiovú komunikáciu, parametre elektrárne - rýchlosť, teplotu, charakteristiku ropného systému. Vyhodnocovali sme informačné a riadiace pole kokpitu, ako ľahko sa v ňom pilot počas letu orientuje. 
- Ak všetko pôjde dobre a nedôjde k zásadným zlepšeniam, potom v blízkej budúcnosti budeme pokračovať v testovaní a urobíme druhý let, v ktorom môžeme odstrániť podvozok a klapky a byť schopní dosiahnuť ďalšie výšky a rýchlosti. 
- Budete kontrolovať aj maximálnu rýchlosť a nadmorskú výšku?
- Samozrejme. Tu môžeme s istotou povedať, že vlastnosti, rozsah rýchlostí a výšok MC -21 sú rovnaké ako u jeho konkurentov - Airbusu a Boeingu. Diktujú ich najkomerčnejšie činnosti lietadla - ide o nadmorské výšky do 12 km, rýchlosť až 0,85 Macha (910 km / h), hmotnosť 75 - 77 ton, dolet až 5 000 km. Takéto parametre sú typické pre všetky komerčné lietadlá tejto triedy.
- Ako sa správal MC -21 - počúval si dobre?
- Úžasný! Ovládanie je také pohodlné, že si na to nemusíte zvykať. 
- Roman Petrovič, mal si pred letom starosti?
- Predtým, ako sadnete do lietadla, samozrejme príde vzrušenie. Musíte premyslieť celú postupnosť svojich akcií. A keď si sadnem a nastúpim do práce, okamžite zabudnem, že sa bojím, že mám obavy. Jednoducho to robím, to je všetko.
- Obsahuje toto lietadlo charakteristické znaky Jakovlevových lietadiel, tradície a štýl Jakovlevského úradu pre dizajn?
- Doteraz som nevykonával testy na Jakovlevových civilných lietadlách. V čase, keď boli zdvihnuté do vzduchu, letel na stíhačkách Mikojan.
O kontinuite môžem povedať len jednu vec: riadiaci systém, ktorý je na bojovom trenažéri Jak-130 a robí toto lietadlo superbezpečným, sa používa aj v MS-21. Táto „inteligencia“, tento vývoj, ktorý sme urobili počas testov Jaku-130, je veľmi pohodlná a je veľmi cool prevádzkovať takýto systém. A samozrejme má najvyšší stupeň zabezpečenia.
- Ukazuje sa, že veľké civilné lietadlo vzalo zo svojho bojového „malého brata“ niečo z najlepšieho?
- Áno, je. Môžeme povedať, že MS-21 „absorboval“ všetok najlepší vývoj Jakovlevskej dizajnérskej kancelárie v tejto konkrétnej oblasti.
-Pri prvom lete nebol MS-21 sám, ale ho sprevádzal len Jak-130. Bolo to kvôli streľbe alebo z iného dôvodu?
- Pri prvom lete existuje možnosť, že stanovenie parametrov nadmorskej výšky a rýchlosti nového lietadla nebude úplne správne. Nevieme, ako tok okolo senzorov v reálnych letových podmienkach funguje, či fungujú správne. To je typické pre všetky lietadlá. A testy začíname sami opravou správnosti nameraných hodnôt, pretože potrebujeme uviesť vlastnosti do súladu so správnymi údajmi nadmorskej výšky a rýchlosti, teploty a všetkého ostatného.
- Preto dvíhame eskortné lietadlo, aby sme videli súlad s jeho rýchlosťou a nadmorskou výškou. MS-21 navyše prvýkrát zrýchlil na takú rýchlosť, keď prvýkrát vyletel do vzduchu. Je samozrejme žiaduce, aby sprievod videl, ako sa napríklad správajú kolesá lietadla, jeho podvozok a prípadné poklopy neodleteli. Pozemné testy sú jedna vec a let je niečo iné.
- sprevádzalo MC-21 pri prvom lete jedno lietadlo, alebo išlo o dve lietadlá?
- Boli tam dva Jak-130. Jeden bol „prilepený“ k nám, aby vykonal prácu, ktorú som už spomenul, a druhý bol pre prípad poistený. Paralelne bol poverený úlohou leteckého fotografovania. Prvý „Jak“ pilotoval testovací pilot Jakovlevského projekčného úradu Vasilij Sevastyanov, druhý - Maxim Konyushin.
- Ako dlho približne budú trvať testy MC-21?
- Program je veľmi rozsiahly. Teraz hovoríme o programe továrenských testov, potom sa vykonajú certifikačné testy. Jedná sa o pomerne veľký objem, ale môže sa vykonávať súbežne s sériová výroba lietadlo.
