Sa pasagjerë mund të mbajë Boeing 777? Aeroplani që fluturon më larg! Kostoja e modeleve të ndryshme

Avionët Boeing 777-300 janë avionë me trup të gjerë të pajisur me dy motorë. Avioni u krijua bazuar në një modifikim tjetër, Boeing-777-200, por u rrit në gjatësi me 10.1 metra. Qëllimi kryesor i avionit është të transportojë pasagjerë në distanca të mesme dhe të gjata.

Boeing, me performancën më të mirë në botë, tani është avioni më i madh që transporton pasagjerë me dy motorë. Gjatësia e avionit është 73.9 m, hapësira e krahëve është rreth 61 m. Pas lëshimit të linjës, modelet e vjetruara (Boeing-747-100 dhe Boeing-747-200) u tërhoqën.

Përmes përdorimit të zgjidhjeve të reja të projektimit model i ri lejohet të zvogëlojë kostot e ndryshme të funksionimit me rreth 35-39%.

7.000-10.500 km

korridori i rrezes së fluturimit që bën linja

Nëse kabina Boeing 777-300 është e pajisur vetëm me klasë ekonomike, atëherë ajo ka aftësinë për të transportuar 550 pasagjerë, nëse paraqitja e Boeing 777 supozon disponueshmërinë e klasës ekonomike dhe të biznesit, avioni mund të marrë në bord deri në 480 pasagjerë Me Dhe nëse kabina e avionit është e pajisur me 3 klasa, mund të strehojë 368 pasagjerë.

Afati kohor i Boeing 777-300

Qershor 1995... Fillimi i projektimit të një avioni të quajtur "777 Stretch".

Mars 1997... Avioni i parë Boeing 777-300 filloi të mblidhet në punëtoritë e fabrikës.

4 maj 1998... Aeroplani ka kaluar të gjitha fazat e certifikimit FAA dhe JAA, dhe sipas rezultateve të fluturimeve provë, u lejua të mbante pasagjerë.

21 maj 1998... Operatori i parë, firma Hong Kong Cathay Pacific, mori grupin e parë të Boeing 777-300.

Tani pothuajse të gjithë avionët Boeing-777 kanë një paraqitje të kabinës me 3 klasa (biznes, rehati, ekonomi). Prandaj, ju sugjerojmë që të njiheni me këtë paraqitje të kabinës së avionit).

Paraqitja e kabinës dhe paraqitja e vendeve më të mira

Avioni Boeing 777-300 është një aeroplan shumë i madh, kështu që klientët kanë mundësinë të rregullojnë kabinën sipas gjykimit të tyre.

Ne i ftojmë lexuesit tanë të dashur t'i kushtojnë vëmendje disa prej veçorive të kabinës Boeing 777. Gjatë hartimit të kabinës, të gjitha nuancat e ergonomisë u morën parasysh, falë kësaj rrethane, pasagjerët kalojnë kohën e tyre të qetë në aeroplan gjatë fluturimit Me

Paraqitja e kabinës Boeing 777

Siç u përmend më lart, pjesa më e madhe e avionit përfaqësohet nga 3 grupe vendesh në kabinë:

• "Klasi i biznesit"- ju lejon të strehoni deri në 30 pasagjerë;
• "rehati"- strehon 48 persona;
• "Klasa ekonomike"- më masivi, mund të strehojë 324 pasagjerë.

Në një Boeing 777, kabina mund të akomodohet sasi të madhe pasagjerëve, por në kurriz të përkeqësimit të kushteve të komoditetit dhe komoditetit të udhëtarëve. Për shkak të kësaj, linja ajrore merr një numër të madh kërkesash nga udhëtarët për shqetësime gjatë fluturimit, për shkak të gjerësisë minimale të rreshtave dhe pamundësisë për të anuar vendet në kënde të mëdha.

Klasi i biznesit

Pasagjerët që kanë blerë bileta për vendet e kësaj klase gjenden në pesë rreshtat e parë. Karriget janë prej lëkure, është e mundur të anoni vendet deri në 180 gradë, duke i kthyer ato në një shtrat të plotë.

Çdo vend është i pajisur me një video monitor, secili nga pasagjerët e kësaj klase ka mundësinë të krijojë një menu individuale. Por kur blini një vend në klasën e biznesit, jini të përgatitur për të tërhequr disa herë më shumë sesa për një vend në klasën ekonomike.

Vendet e padëshirueshme për një fluturim të klasës së biznesit janë vendet D, G, H, K të rreshtit të parë, pasi ato janë të vendosura sa më afër banjove, dhe zhurma në tualet dhe qarkullimi i vazhdueshëm i udhëtarëve të tjerë nuk ka gjasa të ketë një efekt të dobishëm në komoditetin e fluturimit.

Klasë rehati

Në vendet nga 11 deri në 16 rreshta janë udhëtarët që kanë blerë bileta në klasën "rehati". Kushtet e rehatisë në këtë klasë janë diku midis klasës së biznesit dhe klasës së ekonomisë. Shërbimi supozohet të jetë më i lartë se në Klasën Ekonomike; pasagjerët e kësaj klase vendosen veçmas nga pasagjerët e tjerë.

Distanca midis rreshtave u lejon udhëtarëve të shtrijnë këmbët dhe të kenë një fluturim të mirë. Disavantazhet përfshijnë që kurrizin të mos anojnë, por për shkak të pranisë së një rafti të tërhequr për këmbët, shqetësimi zbutet. Ushqimet për pasagjerët e klasës së rehatisë janë të ngjashme me ato për udhëtarët e klasës së biznesit.

Për lehtësinë e udhëtarëve, vendet janë të pajisura me tavolina.

Ndriçues me aftësinë për të rregulluar nivelin e ndriçimit dhe monitorët e videove.

P TOR vendet më të këqija kjo klasë përfshin vende të vendosura në rreshtin e 11 -të për shkak të pranisë së një ndarjeje që ndan klasën e biznesit dhe klasën e rehatisë. Ndarja nuk ju lejon të shtrini plotësisht këmbët.

Klasa ekonomike zë më shumë se 60% të të gjithë kabinës Boeing 777. Klasa ekonomike është e vendosur nga rreshtat 17 deri në 51. E gjithë klasa ekonomike ndahet në 3 pjesë.

Vendet C dhe H të rreshtit të 18 -të janë në kërkesë. Isshtë e mundur të anoni mbështetëset, ndërsa plus i madh është se sediljet e rreshtit të parë nuk ndërhyjnë në komoditetin tuaj. Një plus tjetër është mungesa e turmës së udhëtarëve, pasi dhomat e tualetit janë të vendosura larg nga kjo rresht.

Vendet në rreshtin 20 janë me interes për udhëtarët të cilët nuk janë të interesuar të shikojnë nëpër dritare dhe janë të prirur të kalojnë kohë pushim pasiv(ëndërr).

Vendet në rreshtin 23 morën vlerësime të paqarta, nga njëra anë, është e mundur të zgjeroni karrigen në një kënd të madh të prirjes, nga ana tjetër, do të jetë një lagje e pakëndshme për shkak të vendndodhjes së dollapit.

Midis rreshtave 23 dhe 24 ka një distancë të gjatë, kështu që ka shumë hapësirë ​​për këmbët, pa vendndodhjen e ngushtë të dollapëve të thatë.

Vende të mira - vendet e vendosura në rreshtin e 38 -të, ju mund të shtrini këmbët, të fluturoni të qetë. Por vendet në këtë rresht janë në kërkesë dhe janë shitur gjithmonë.

Pra, vendet më të mira në klasën ekonomike janë vendet e vendosura në rreshtat 17, 24 dhe 38. Plus - kjo është paaftësia e udhëtarëve të ulur para për të ulur vendet e tyre. Në vende të tjera, nuk ka pluse, pasi pjesa tjetër kanë të njëjtat kushte.

Historia e zhvillimit të Boeing 777

Zhvillimi i Boeing 777

Planet e linjës ajrore Boeing ishin të merrnin Boeing-767 si bazë dhe të ndryshonin pak, të përmirësoheshin, dhe kështu u shfaq projekti 767-X. Ishte një Boeing 767, me një trup të gjatë, krahë më të mëdhenj të krahëve dhe aftësi për të akomoduar 330-335 persona dhe për të kryer mbi 13,000 km.

Klientët e linjës ajrore nuk i pëlqyen këto risi. Në fund të fundit, ata kishin nevojë jo vetëm për një aeroplan me rreze të gjatë të aftë për të fluturuar midis kontinenteve, por edhe një avion të krijuar për distanca të mesme.

Një nga kërkesat ishte që klienti të ishte në gjendje të organizonte sallonin sipas gjykimit të tij, në varësi të klasës. Versioni i tillë i avionëve 767-X ishin shumë të shtrenjtë, kështu që operatorët kërkuan të ulnin kostot e funksionimit.

Procesi i projektimit të avionit (me karakteristika të reja të performancës) të Boeing-777 ishte shumë interesant. Vini re se jo vetëm vetë Boeing u përfshi në hartimin e avionit, por firmat e tjera të aviacionit (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas dhe United Airlines) morën pjesë. Së pari, u krijua një grup pune i quajtur "Duke punuar së bashku", pastaj të gjitha komentet e marra nga palët e interesuara u konsoliduan.

Si rezultat, kërkesat për aeroplanin e ri u zhvilluan: bashkimi i plotë i kabinës me Boeing-747, pajisja e kabinës me ekranet LCD dhe sistemi i kontrollit Fly-By-Wire, efikasiteti i karburantit të avionit duhet të jetë 10% më i mirë se atë të konkurrentëve (A330 dhe MD- njëmbëdhjetë).

Menaxhmenti i linjës ajrore vuri në dukje se si rezultat i kësaj pune, linja doli të ishte e orientuar drejt udhëtarëve.

Prodhimi i Boeing 777 u organizua në uzinën në qytetin Everett.

State Washington, i cili ishte në shënjestër për prodhimin e Boeing 747.

Ne mendojmë se lexuesit do të jenë të interesuar që ky aeroplan të jetë zhvilluar falë teknologjisë kompjuterike. Në procesin e hartimit të tij, të gjitha vizatimet u bënë ekskluzivisht në kompjuter pa shtypur në letër.

Zhvillimi u bazua në një sistem të quajtur "CATIA". Projekti i avionit u hartua duke përdorur një program kompjuterik, i cili bëri të mundur përjashtimin e një numri të madh të të gjitha llojeve të gabimeve dhe mangësive.

Prodhimi

Një numër i madh i nënkontraktorëve u përfshinë në prodhimin e Boeing-777 (me dy kuvertë, etj.). Mitsubishi Heavy Industries dhe Kawasaki Heavy Industries ishin të angazhuar në prodhimin e paneleve të trupave, Fuji Heavy Industries, Ltd, të angazhuar për të prodhuar pjesën qendrore të krahut, Hawker de Havilland - ashensorët, Teknologjitë e Hapësirës Ajrore të Australisë - timonin.

Motori, si njësia më e shtrenjtë, e cila ishte e pajisur me Boeing dykatëshe 777, u përpoq të zhvillonte gjigantë të tillë si General Electric, Pratt & Whitney dhe Rolls-Royce. Kërkesa ishte që motori të ishte 77,000 lb (340 kN) dhe më lart.

Fillimi i punës së montimit u parapri nga një rritje e sipërfaqes në uzinë. Për këtë, duheshin investuar rreth 1.45 miliardë dollarë.

Në kohën kur filloi puna, kompania tashmë kishte formuar një portofol porosish për 120 avionë nga 11 klientë të ndryshëm.

Vini re se Boeing 777-300 ER ishte një sukses komercial pasi ishte avioni më i shitur në mesin e të gjithë Boeings.

Boeing demonstroi avionë me rreze të gjatë me kodim 777-200LR (Range Long)

Më 10 nëntor 2005, ai tashmë theu rekordin botëror për rreze fluturimi, i cili ishte 21.6 mijë km pa u ulur nga Hong Kongu në Londër. Koha e fluturimit ishte rreth 23 orë.

Pas prodhimit të suksesshëm të avionëve të pasagjerëve, kompania gjithashtu iu drejtua avionëve të ngarkesave. Në maj 2008, u prezantua avioni 777 F (Freighter - "kamion"), zhvillimi i të cilit u bazua në 777-200LR. Shkurt 2009 u shënua nga fluturimi i parë i avionit dhe fillimi i funksionimit tregtar.

Specifikimet e avionëve Boeing 777-300

Boeing-777 është një model avioni pasagjerësh me trup të gjerë për fluturime në distanca të gjata. Këta avionë përfshihen në TOP-5 të avionëve më të mëdhenj për transportin e udhëtarëve.

Performanca e fluturimit e Boeing 777:

Për opsionin e ngarkesave:

Modifikimet konvencionale dhe dysheme të Boeing 777

Tani familja Boeing-777, karakteristikat e të cilave askush nuk ka arritur t'i tejkalojë deri më tani, përfshin modifikimet e mëposhtme:

• - ky është modeli bazë i linjës, i cili mund të strehojë deri në 395 pasagjerë (në varësi të paraqitjes së kabinës). Mund të transportojë pasagjerë deri në 5.95 mijë km. Destinacioni - territori i Shteteve të Bashkuara, prandaj, klientët janë vetëm linjat ajrore të vendosura në Shtetet e Bashkuara;
• Boeing 777-200ER- avioni ka aftësinë për të bërë fluturime më të gjata (shkronjat ER nënkuptojnë Gama e Zgjeruar - diapazoni i shtuar);
• Boeing 777-200LR- modifikim me një gamë fluturimi edhe më të rritur (deri në 14,000 km), si dhe me një rritje me 50 tonë (në krahasim me modelin ER) pesha e ngritjes... LR qëndron për Range Longer. Angazhohet fluturime të rregullta që nga viti 2006;
• Boeing 777-300-modifikimi i Boeing 777, u zhvillua për të ndryshuar brezat, domethënë, për të zëvendësuar avionët Boeing 747-100 dhe Boeing 747-200. Mund të strehojë më shumë pasagjerë, deri në 450 pasagjerë. Kostot e funksionimit zvogëlohen sipas kërkesave të klientit, dhe konsumi i karburantit zvogëlohet me 30%;
• Boeing 777-300ER- një version i modifikuar i Boeing 777-300, por me një gamë më të gjatë fluturimi dhe hapësirë ​​më të madhe të krahëve;
• Boeing 777 Freighter- një version ngarkesash i avionit bazuar në Boeing 777-200ER. Operacioni tregtar ka vazhduar që nga viti 2009.

Boeing 777 rrëzohet

17 janar 2008... Aeroporti Heathrow (Londër). Avioni Boeing 777-200ER i British Airways, duke fluturuar nga Pekini në Londër. Për shkak të një mosfunksionimi të sensorëve të sistemit të karburantit, ai u ul në tokë para se të arrinte në brezin e uljes;

29 korrik 2011 Aeroporti i Kajros. Gjatë punës përgatitore për ngritjen e një Boeing 777-200. Siç zbuloi komisioni, shkaku i zjarrit ishte një mosfunksionim në sistemin e instalimeve elektrike.

7 korrik 2013 aeroport në qytetin e San Franciskos (SHBA). Në kohën e uljes së Boeing 777-200ER, avioni preku digën në fund të pistës me bishtin e saj. Pas përplasjes, një zjarr shpërtheu në aeroplan. Tre persona u vranë.

8 Mars 2014... rrethi Deti i Kinës Jugore... Avioni Boeing 777-200ER që fluturonte nga Kuala Lumpur në Pekin papritmas u zhduk nga ekranet e radarit të dispeçerëve. Vranë 227 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit. Më 24 mars, u shpërnda një deklaratë se pasagjerët në bordin e avionit u vranë dhe aeroplani u rrëzua në Oqeanin Indian jugor.

17 korrik 2014 777 Boeing Malaysian Airlines u rrëzua në rajonin e Donetsk pranë kufirit ruso-ukrainas.

Boeing 777 – avionë pasagjerësh me trup të gjerë. Zhvilluar nga Boeing në fillim të viteve 1990. Gjithashtu i njohur si Triple Seven - tre shtatë. Boeing 777 është avioni më i madh në botë me dy motorë.

Përveç versionit bazë të Beoing 777-200, ka modele më moderne -300.

Boeing 777-300

Versioni i zgjeruar i Boeing 777-300 kishte për qëllim të zëvendësonte avionin në Segmentin A. Krahasuar me versionet e vjetra të 747, versioni i zgjeruar ka një kapacitet dhe gamë të ngjashme pasagjerësh, por konsumon një të tretën më pak karburant dhe ka 40% më pak kosto operative. Trupi i avionit i Boeing 777-300 është zgjatur me 10 metra në krahasim me modifikimi bazë 777-200, i cili mund të strehojë deri në 550 pasagjerë në një konfigurim të një klase të vetme, i cili është në kërkesë për fluturimet japoneze me ngarkesa të mëdha. Gjatësia e gjatë e Boeing 777-300 i detyroi zhvilluesit të siguronin një ski nën bisht për mbrojtje nga goditja në tokë dhe kamera për manovrim në platformë. Gama maksimale e modifikimit është 6015 milje detare, e cila lejon që 777-300 të shërbejë destinacionet e ngarkuara shumë më parë të shërbyera nga 747.

Boeing 777-300 i parë iu dorëzua Cathay Pacific më 21 maj 1998. Tetë klientë të ndryshëm blenë 60 avionë Boeing 777-300. Që nga korriku 2010, të gjithë avionët ishin në shërbim. Sidoqoftë, pas fillimit të gamës së zgjeruar 777-300ER në 2004, të gjithë klientët ndryshuan rendin për këtë modifikim. Në gamën e modeleve Airbus, nuk ka konkurrent të drejtpërdrejtë të Boeing 777-300, por Airbus e quan modelin si konkurrent.

Video Boeing 777-300: Ulje në aeroplan Emirates Airlines në një korsi të lagur

Boeing 777-300ER

777-300ER ("ER" do të thotë Gama e Zgjeruar) është një modifikim i segmentit B. i 777-300. Modifikimi përmban majë të krahut të ngushtuar dhe të zgjatur, këmbët e reja të ingranazheve kryesore të uljes, një mbështetëse të përparme të përforcuar dhe rezervuarë shtesë të karburantit. Modifikimi 777-300ER gjithashtu ka një trup të avionit të përforcuar, krahë, ekspozim dhe shtylla të motorit. Motorët standardë turbofan GE90-115B janë motorët më të fuqishëm të avionëve në botë me një fuqi maksimale prej 513 kN. Gama maksimale është 7,930 milje detare (14,690 km), e cila u bë e mundur nga rritja e peshës maksimale të ngritjes dhe kapacitetit të karburantit. Gama e 777-300ER e ngarkuar plotësisht është rritur me rreth 34% në krahasim me 777-300. Pas testeve të fluturimit, futjes së motorëve të rinj, krahëve dhe një rritje në peshën e ngritjes, konsumi i karburantit u ul me 1.4%.

Boeing 777-300 ER i parë u dorëzua Ajrit Francë 29 Prill 2004. Në Shtator 2010, 777-300ER u bë Boeing 777 më i shitur, duke tejkaluar 777-200ER, dhe konkurrenti kryesor. Përdorimi i një skeme me dy motorë ju lejon të zvogëloni kostot e funksionimit me 8-9% në krahasim me A340-600, dhe në krahasim me 747-400, konsumi i karburantit zvogëlohet me 20%. Disa linja ajrore, në mes të krizës së karburantit, filluan të blinin 777-300ER si një zëvendësim për 747-400. Deri në shtator 2010, 248 avionë 777-300ER iu dorëzuan 21 klientëve, numri i porosive të paplotësuara është 198. Deri në korrik 2010, 237 avionë të këtij modifikimi janë në veprim. Konkurrenti i drejtpërdrejtë i 777-300ER është Airbus A340-600HGW.

Skema Boeing 777-300

Ashtë një familje avionësh pasagjerësh me trup të gjerë për linjat ajrore me distanca të gjata. Avionët e familjes janë ndër avionët më të mëdhenj të pasagjerëve.

Boeing 777 është një aeroplan me dy motorë turbojet me krahë të ulët me një krah të fshirë dhe bisht me një fin.

Aircraftshtë avioni i parë që është zhvilluar plotësisht pa vizatime letre, por vetëm duke përdorur grafikë kompjuterike 3D.

Avioni i parë bazë Boeing 777-200 hyri në shërbim me United Airlines në 1995. Më vonë, u lëshuan gjithashtu versione me një gamë të shtuar fluturimi të Boeing 777-200ER (diapazoni i zgjeruar) dhe Boeing 777-200LR (me rreze më të gjatë).

Në 1998, avionët Boeing 777-300 hynë në Cathay Pacific Airways, duke ndryshuar nga modeli i mëparshëm me një trup të zgjatur dhe një kapacitet të shtuar të pasagjerëve. Që nga viti 2004, është prodhuar gjithashtu një version për fluturime më të gjata të Boeing 777-300ER.

Në bazë të Boeing 777-200LR Worldliner, një modifikim ngarkesash i Boeing 777 Freighter është zhvilluar dhe po prodhohet.
Korporata Boeing aktualisht është duke zhvilluar një version të azhurnuar të avionit për simbol Boeing 777X, i cili do të pajiset me motorë të rinj dhe një krah të përbërë.

Boeing 777-200 është një aeroplan për transportin e 300-400 pasagjerëve në një distancë prej 6 mijë kilometrash (versioni bazë), 11 mijë kilometra (777-200ER) dhe 14 mijë kilometra (777-200LR).

Boeing 777-300 (Boeing-777-300)-një version me një trup të zgjatur që mund të strehojë deri në 450 pasagjerë, një gamë fluturimi nga 7 mijë në 10 mijë kilometra (në versionin 777-300ER).

Kabina është e pajisur me një Sistem Elektronik të Çantës së Fluturimit (EFB). Të dhënat e EFB që pilotët kanë nevojë për të fluturuar me aeroplan janë konvertuar në formë elektronike, duke e bërë më të lehtë punën me të.

Përveç sistemit Electronic Flight Bag, Boeing 777 ka zbatuar një numër zgjidhjesh të dizajnuara për të përmirësuar komoditetin e udhëtarëve. Në veçanti, kabina është e pajisur me një sistem video me ekrane të montuar në pjesën e pasme të sediljeve, dhe vendet në kabinën e klasës së biznesit kanë të pasme ergonomike të mbështetura.

Avioni është i pajisur me Matsushita System 3000i, i cili siguron ruajtjen e më shumë se 300 orëve video dhe regjistrime zanore, të riprodhuara me kërkesë të udhëtarëve.

Një avantazh i rëndësishëm i Boeing 777 mbi avionët e tjerë modernë është përdorimi i një larmie lidhjesh të lehta, por të forta dhe materiale të përbëra në ndërtimin e tij. Trarët e dyshemesë së kabinës së pasagjerëve, palltot aerodinamike dhe pjesët e tjera janë bërë nga materiale të përbëra. Pjesa e përgjithshme e materialeve të përbëra në peshën totale të të gjithë strukturës së avionit është nëntë përqind. Kështu, pesha e avionit dhe kostoja e prodhimit të tij zvogëlohen ndjeshëm.

Avionët Boeing 777 janë pjesë e flotave të linjave ajrore më të mëdha në botë, përfshirë British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air dhe El Al.

Performanca e fluturimit për modifikimin e Boeing 777-200ER:

Hapësira e krahëve - 60.93 m

Gjatësia e aeroplanit - 63.73 m

Lartësia e aeroplanit - 18.52 m

Sipërfaqja e krahut - 427.80 sq. m

Pesha, avionë të pajisur bosh - 135,870 kg Pesha, ngritje maksimale - 262,470 kg Lloji i motorit - 2 motorë turbofan Pratt Whitney PW4073A Thrust - 2 х 33,600 kgf Shpejtësia maksimale - 965 km / orë Shpejtësia e lundrimit - 905 km / orë Gama praktike - 8910 km

Tavani i shërbimit-13100 m Ekuipazh-2 persona Ngarkesa-305-328 pasagjerë në një kabinë me tre klasa, 375-400 pasagjerë në një kabinë me dy klasa, ose 440 pasagjerë në një klasë ekonomike.

Materiali është përgatitur në bazë të informacionit nga burime të hapura

Ashtë një aeroplan me trup të gjerë me distanca të gjata, një nga avionët më të mëdhenj me dy motorë në botë. Boeing e konsideron këtë avion si më të orientuar drejt konsumatorit në botë, me pjesëmarrjen e linjave ajrore dhe udhëtarëve.

Histori

Në fillim të viteve 1970, kërkesa për udhëtime ajrore u rrit me një ritëm të shpejtë dhe linjat ajrore kishin nevojë urgjente për avionë me kapacitet të lartë. Kështu lindi brezi i parë i avionëve me trup të gjerë: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 dhe Lockheed L-1011 TriStar. Në 1978, pas hulumtimit të kujdesshëm të tregut dhe hetimeve të linjave ajrore, Boeing zbuloi tre modele të reja: motorin binjak ekonomik 757 (i krijuar për të zëvendësuar Boeing të nderuar 727), motorin binjak me rreze të gjatë 767 (për të sfiduar Airbus A300), dhe koncepti i motorit të trefishtë 777 (për të konkurruar me DC-10 dhe L-1011). Si rezultat, modelet 757 dhe 767 debutuan me sukses, dhe projekti 777 u kufizua deri në kohë më të mira për shkak të mungesës së kërkesës.

Nga fundi i viteve 1980, situata e tregut kishte ndryshuar, avionët e vjetër po humbnin rëndësinë e tyre dhe linjat ajrore kishin nevojë për ato të reja, më ekonomike. Në të njëjtën kohë, Boeing kreu kërkime që parashikuan rritje të mëtejshme të kërkesës për avionë me trup të gjerë... Kështu, ishte një nevojë urgjente për të pasur një aeroplan që do të ishte në vend midis Boeing 767-300ER dhe Boeing 747-400.

As konkurrentët nuk u qetësuan. McDonnell Douglas po përgatitej të zëvendësonte DC-10 me versionin e tij të zgjeruar MD-11. Airbus punoi në familjen e avionëve A330 dhe A340 të trupave të gjerë.

Zhvillimi i Boeing 777

Fillimisht, Boeing planifikoi të merrte 767 si bazë dhe ta ripunonte atë, duke rezultuar në konceptin e të ashtuquajturit 767-X. Ai i ngjante kryesisht 767, por kishte një trup të zgjatur, një zonë të shtuar të krahëve dhe mund të transportonte rreth 340 pasagjerë në një distancë prej 13.5 mijë kilometra.

Sidoqoftë, linjat ajrore ishin të pakënaqur. Ata donin një aeroplan që mund të fluturonte jo vetëm ndërkontinental, por edhe në distanca më të shkurtra, me një konfigurim kabine të ngjashëm me Boeing 747, i cili, për më tepër, mund të ndryshohej duke shtuar ose hequr numrin e kërkuar të vendeve në kabinën e një klase ose një tjetër. Një parakusht tjetër ishte ulja e kostove të funksionimit - ato duhet të ishin dukshëm më të ulëta se ajo e Boeing 767. Si rezultat, dizajni origjinal u ridizajnua ndjeshëm.

Në 1988, Boeing zbuloi projektin Boeing 777 me dy motorë. Linjat ajrore treguan interes për të, dhe shitjet e avionëve filluan në Dhjetor 1989.

Procesi i projektimit të 777 ishte shumë i ndryshëm nga përvoja e kaluar e Boeing. Për herë të parë në historinë e kompanisë, tetë linjat ajrore kryesore(Të gjitha Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas dhe United Airlines) janë përfshirë në hartimin e avionit, duke dhënë këshilla. Procesi në vetvete ishte krijimi i një grupi pune të quajtur "Duke punuar së bashku", i cili u takua për herë të parë në janar 1990. Linjat ajrore kanë krijuar një listë rekomandimesh bazuar në nevojat e tyre dhe sondazhet e udhëtarëve.

Në Mars 1990, grupi i punës mori një vendim mbi konfigurimin bazë të avionit: kabina duhet të unifikohet me Boeing 747, duhet të jetë e pajisur me ekrane LCD dhe kontrolle Fly-By-Wire, efikasiteti i karburantit të avionit duhet të jetë 10 % më mirë se ajo e konkurrentëve (A330 dhe MD-11).

Më vonë, Boeing pranoi se falë kësaj ndihme, 777 u bë avioni më i orientuar drejt konsumatorit në botë.

Vendi i prodhimit të Boeing 777 ishte një fabrikë gjigante në Everett, Washington, i njëjti fabrikë e ndërtuar në mesin e viteve 1960 për prodhim.

Nga fakte interesante Vlen gjithashtu të theksohet se u bë avioni i parë komercial që ishte 100% i bazuar në kompjuter. Gjatë gjithë kohës së zhvillimit të tij, asnjë vizatim i vetëm letre nuk u lëshua, gjithçka u prodhua duke përdorur një sistem dizajni tre-dimensional, i njohur tani si CATIA. Avioni ishte para-montuar në një kompjuter, i cili shmangte një numër të madh të gabimeve të prodhimit.

Më 14 tetor 1990, United Airlines u bë klienti i parë për Boeing 777. Kompania ajrore bëri një porosi për 34 avionë (me një mundësi për 34 avionë të tjerë).

Prodhimi

Një numër i paparë i nënkontraktorëve nga e gjithë bota morën pjesë në prodhimin e Boeing 777. Mitsubishi Heavy Industries dhe Kawasaki Heavy Industries furnizojnë panelet e trupave, Fuji Heavy Industries, Ltd furnizojnë pjesën e krahut të qendrës, Hawker de Havilland furnizojnë ashensorët, Teknologjitë e Hapësirës Ajrore të Australisë timonin, etj.

Sa i përket motorëve, tre kompani General Electric, Pratt & Whitney dhe Rolls-Royce ofruan shërbimet e tyre. Secili prodhues ka marrë zhvillimin e një motori të vlerësuar në 77,000 lb (340 kN) dhe më lart.

Për të filluar montimin e 777, Boeing duhej të dyfishonte praktikisht sipërfaqen e uzinës së tij në Everett. Kjo i kushtoi kompanisë gati 1.5 miliardë dollarë. Dy zona montimi u ndërtuan në zonat e reja, të cilat lejojnë që avioni i avionit të rrotullohet 180 gradë.

Asambleja e Boeing 777 të parë filloi më 4 janar 1993. Deri në atë kohë, aeroplani kishte marrë 118 porosi të forta nga 10 linja ajrore. Investimi i përgjithshëm në program arriti në më shumë se 4 miliardë dollarë.

Fluturimi i parë dhe certifikimi

Më 9 Prill 1994, Boeing 777 i parë me numrin serik WA001 u hodh nga hangari. Më shumë se 100,000 mysafirë u mblodhën për të parë kopjen e parë.

Fluturimi i parë i Boeing 777 u krye më 12 qershor 1994, nën kontrollin e pilotit kryesor të testimit të Boeing, John E. Cashman. Pas kësaj, filloi një program testimi aeroplan 11-mujor, i cili, në krahasim me modelet e mëparshme, supozohej të ishte më intensivi.

Më 19 Prill 1995, avioni u certifikua nga Zyra Federale. aviacionit civil SHBA (FAA).

Funksionimi tregtar i avionit filloi më 15 maj 1995, kur United Airlines mori Boeing 777 të parë.

Pothuajse në të njëjtën kohë, linja u certifikua sipas rregullave ETOPS-180 (rregullat e sigurisë së fluturimit, sipas të cilave rruga e një avioni me dy motorë duhet të vendoset brenda jo më shumë se 180 minutash fluturimi në aeroportin më të afërt ku ulje emergjente në rast të dështimit të njërit prej motorëve).

Prodhimi dhe modifikimet

Pas debutimit të modelit origjinal, Boeing filloi zhvillimin e një versioni me një peshë të shtuar të ngritjes dhe gamën e fluturimit. Fillimisht, modeli u quajt 777-200IGW (Rritja e Pesës bruto), por më vonë u zvogëlua në (Gama e Zgjeruar).

Boeing 777-200ER bëri fluturimin e tij të parë më 7 tetor 1996 dhe operacioni i tij tregtar filloi më 9 shkurt 1997 në linjën ajrore.

Më 2 Prill 1997, një Boeing 777-200ER i Malaysia Airlines bëri një fluturim rekord pa ndalesë nga Seattle (SHBA) në Kuala Lampur (Malajzi), në një distancë prej 20.044 km, fluturimi zgjati 21 orë dhe 23 minuta.

Pas prezantimit të 777-200ER, Boeing filloi zhvillimin e versionit të zgjeruar. 16 tetor 1997, u nis me fluturimin e tij të parë. Në përgjithësi, para shfaqjes së tij, 777-300 ishte avioni më i gjatë i pasagjerëve në botë (gjatësia totale - 73.9 m). Krahasuar me 777-200, kapaciteti është rritur me 20%. Funksionimi tregtar i linjës filloi më 27 maj 1998 në Cathay Pacific.

Më 29 shkurt 2000, Boeing u ofroi linjave ajrore një zhvillim të ri 777-300ER, një avion me kapacitet dhe rreze të shtuar. Më 24 shkurt 2003, u zhvillua fluturimi i parë dhe operacioni i tij tregtar filloi më 29 prill 2004, me kompaninë ajrore.

Boeing 777-300ER doli të ishte modeli më i shitur 777 për shkak të aftësive të tij të krahasueshme me avionët me katër motorë, por që kërkonin kosto më të ulëta të funksionimit.

Më 15 shkurt 2005, Boeing prezantoi një modifikim tjetër me rreze të gjatë. Fluturimi i parë i këtij modeli u zhvillua në 8 Mars 2005. Dhe më 10 nëntor 2005, aeroplani vendosi një rekord botëror (goditur në Librin e Rekordeve Guinness), duke fluturuar 21.602 km pa u ulur nga Hong Kongu (Kina) në Londër (MB). Koha e fluturimit është 22 orë 42 minuta.

Më 23 maj 2008, Boeing prezantoi versioni i ngarkesave 777F (Freighter - "kamion"), i cili u bazua në 777-200LR. Fluturimi i parë i avionit u zhvillua në 6 shkurt 2009. Blerësi i parë i avionit ishte Air France, e cila filloi operacionin tregtar në 19 shkurt 2009.

Zhvillimi i mëtejshëm i ngjarjeve

Boeing 777 u bë avioni i dytë më i madh në formacionin e Boeing, pas anijes 747. Për më tepër, 777 u bë avioni më fitimprurës i kompanisë. Në vitin 2000, të ardhurat nga shitjet e saj arritën në rreth 400 milion dollarë. Në 2004, avioni gjeneroi më shumë të ardhura sesa 747 dhe 767 së bashku. Në vitin 2007, porositë për brezin e dytë Boeing 777 arritën 350 njësi, dhe në të njëjtin vit, Boeing njoftoi se i gjithë kapaciteti prodhues për krijimin e linjës ishte i zënë deri në 2012. Pa dyshim, ky është një sukses i madh, por as nuk ishte pa probleme. Në vitin 2008, programi i prodhimit të 777 ishte shumë prapa, me humbjet e vlerësuara në rreth 95 miliardë dollarë. Në vitin 2010, Boeing njoftoi planet për t'u rritur objektet e prodhimit nga 5 avionë në 8 deri në 2013. Për referencë, duhen 49 ditë për të mbledhur secilën 777-300ER.

Në vitin 2009, Boeing mbikëqyri zhvillimin e tij të A350 XWB, i cili premton të jetë më efikas në karburant sesa 777 dhe 787. Më pas, aerodinamika dhe motorët e 777-300ER janë përmirësuar.

Në Shtator 2011, Boeing dhe General Electric publikuan informacione paraprake mbi brezin e ri Boeing 777-8X dhe 777-9X. Hapësira e krahëve të avionit pritet të rritet nga 64.8 metra në 71.3 metra. Falë përdorimit të materialeve të përbëra, pesha e përgjithshme e avionit duhet të ulet nga 352,000 kg në 344,000 kg (për versionin 777-9X).

Ndërkohë, General Electric njoftoi zhvillimin e një motori të ri GE9X. Diametri i tij do të mbetet i njëjtë me GE90-115B (325 cm), shtytja është 88,000 (390kH) për versionin 777-8X dhe 99,500 paund (443 kN) për versionin 777-9X.

Rolls-Royce dhe Pratt & Whitney nuk qëndruan mënjanë, të cilat gjithashtu ofruan shërbimet e tyre. Në veçanti, motori i ri RB3025 i bazuar në strukturën Trent 1000 dhe Trent XWB, si dhe PW1000G, kanë vlerësime të fuqisë deri në 100,000 lb (440kH).

Sot, Boeing vazhdon të studiojë aftësitë e avionit dhe po zhvillon një version me rreze ultra të gjatë të bazuar në 777-200LR, i cili u emërua paraprakisht 777-8LX. Gama e fluturimit të këtij modeli është 17,560 km (krahasuar me 17,400 për 777-200LR). Gjatësia e vlerësuar e avionit është 76.5 m, dhe kapaciteti është rreth 407 pasagjerë. Sipas të dhënave paraprake, komisionimi i 777-8LX është planifikuar për vitin 2019.

Në Nëntor 2011, filloi montimi i 1000 kopjeve të 777-300ER. në pronësi të linjës ajrore Emiratet Prezantimi i tij u bë në Mars 2012.

Në fund të vitit 2011, FAA i caktoi 777 dhe 787 një vlerësim të përgjithshëm të tipit, falë bashkimit të kabinës, pilotët mund të fitojnë kualifikime në të dy modelet.

Në të ardhmen, është e mundur që avionët 777 të zëvendësohen nga një familje e re e avionëve Boeing Yellowstone 3, e cila bazohet në teknologjitë Boeing 787.

Sistemet e avionëve

Në Projektin 777, Boeing prezantoi një numër teknologjish të avancuara, duke përfshirë: plotësisht dixhital fluturues me tel, avionikë plotësisht të programueshëm, Glass Cockpit me ekrane LCD Honeywell, rrjet fibrash optike avionike (e cila u krye për herë të parë). Në të njëjtën kohë, Boeing përdori zhvillimet tashmë të njohura nga projekti i anuluar i avionëve rajonalë Boeing 7J7, i cili zotëronte një nivel të ngjashëm të teknologjisë.

Krahu Boeing 777 ka një profil superkritik të optimizuar për një shpejtësi lundrimi prej 0.83 Mach (pas testimit, shifra u rishikua lart në 0.84 Mach). Dizajni i krahut ka një trashësi dhe hapësirë ​​më të madhe se avionët e mëparshëm, i cili ka rritur gamën dhe ngarkesën, ka përmirësuar performancën e fluturimit dhe ka rritur lartësinë e lundrimit. Në fillimin e Projektit 777, u propozua të zhvillohej një krah i palosshëm (maja krahësh të palosshme) në mënyrë që linjat ajrore të mund të përdorin hangara për avionë të vegjël, por asnjë kompani ajrore nuk u pajtua me këtë opsion.

Boeing 777 gjithashtu ka mjetin më të madh të uljes dhe gomat më të mëdha të përdorura ndonjëherë në një avion komercial. Çdo gomë nga mbështetësja kryesore me gjashtë rrota e 777-300ER mund të mbajë 27 ton, që është më shumë se ngarkesa e gomave e një Boeing 747-400.

Avioni ka tre sisteme hidraulike rezervë, nga të cilat vetëm një është i nevojshëm për ulje.

Në pajisjen e krahëve nën trupin e avionit ka një turbinë avioni emergjence - një helikë e vogël që shtrihet jashtë avionit në rast emergjence për të siguruar një furnizim minimal të energjisë.

Fly-By-Wire

Boeing 777 është avioni i parë në historinë e kompanisë që është i pajisur me një sistem kontrolli me tela. Sidoqoftë, për lehtësinë e pilotëve, u vendos që të linin kolonat e zakonshme të drejtimit. Së bashku me sistemin tradicional të kontrollit të timonit, kabina ka një paraqitje të thjeshtuar që mbetet e ngjashme me modelet e mëparshme Boeing.

Sistemi i kontrollit të fluturimit me tela është gjithashtu i pajisur me mbrojtjen e parametrave të fluturimit, i cili siguron që lëvizjet e pilotëve në shkopinjtë e kontrollit të mos shkojnë përtej kufijve të specifikuar të konfigurimit të fluturimit. Gjithashtu, sistemi parandalon manovrat e rrezikshme. Vërtetë, në rast emergjence, sistemi mund të fiket me komandën e pilotit, nëse konsiderohet e nevojshme.

Sallon

Kabina e Boeing 777 është projektuar në stilin e Boeing Signature Interior, me rafte bagazhi të zmadhuar dhe ndriçim indirekt. Konfigurimi i sediljeve varion nga 4 në rreshtin e klasës së parë deri në 10 në klasën ekonomike. Madhësia e dritareve - 380 x 250 mm - ishte më e madhja nga të gjithë avionët komercial para 787. Paraqitja e kabinës i lejon linjat ajrore të lëvizin shpejt vendet, kuzhinat dhe tualetet në varësi të konfigurimit të dëshiruar. Disa avionë janë të pajisur me kabina VIP për fluturime çarter. Nga karakteristikat, zhvillimi i inxhinierëve Boeing meriton vëmendje të veçantë - një menteshë e re hidraulike e kapakut të tualetit, e cila mbyllet ngadalë.

Më 7 korrik 2011, u raportua se Boeing vendosi të zëvendësojë Signature Interior në 777 me një brendshme të re nga 787, në përputhje me programin e bashkimit për të gjithë avionët Boeing.

Kushte të rehatshme pune për ekuipazhin

Në 2003, Boeing prezantoi vendet e pushimit të ekuipazhit si një opsion për 777. Ato janë të vendosura mbi kabinën kryesore dhe janë të pajisura me shkallë. Zona e ndenjjes përbëhet nga dy karrige dhe dy shtretër në pjesën e përparme të avionit, si dhe disa vende në pjesën e pasme të gypit. Në përgjithësi, zgjidhje të ngjashme përdoren në modele të tjera Boeing me trup të ngushtë dhe të gjerë, duke përfshirë modifikime të reja.

Boeing 777 në të gjitha modifikimet është një aeroplan me distanca të gjata i aftë të shërbejë fluturime komerciale pa ndalesa deri në 18 orë. Sidoqoftë, rregullat e organeve të ndryshme rregullatore të aviacionit, organizatave profesionale dhe sindikale kufizojnë orët e punës së vazhdueshme të ekuipazhit dhe stjuardesave. Për pjesën tjetër të pilotëve, vendet në klasën e biznesit zakonisht rezervohen ose kontejnerë të veçantë janë instaluar në dhomën e bagazheve, të pajisur me shtretër dhe komunikim me kabinën e kabinës dhe kabinën e avionit. Fatkeqësisht, zgjidhje të tilla zvogëlojnë kapacitetin e udhëtarëve ose vëllimin e ngarkesës së transportuar. Prandaj, Boeing propozoi një zgjidhje origjinale - të përdorni për këtë qëllim hapësirën midis rafteve të bagazheve dhe avionit (inxhinierët anglishtfolës e quajnë këtë pjesë të avionit "kurorë").

Në avionët Boeing 777-200ER, -200LR dhe -300ER, një ndarje pushimi për pilotët është instaluar në pjesën e përparme të avionit mbi kabinën e klasit të parë. Ai përfshin dy kolltuqe të rehatshme, 2 ose 3 shtretër të ndarë me ndarje, një gardërobë, një TV dhe një lavaman. Hyrja në këtë ndarje bëhet përmes një shkalle të vendosur në derën 1 (dera e përparme e majtë). Kjo zgjidhje ju lejon të lironi nga 4 në 7 vende në klasën e biznesit.

Vendet e pushimit për stjuardesat janë gjithashtu të pajisura në hapësirën midis ndarjes së pasagjerëve dhe avionit, por në pjesën e pasme të avionit. Në modifikimet -200ER dhe -200LR, hyrja është përmes një shkalle në pjesën qendrore të avionit, dhe vetë ndarja është projektuar për 6 ose 7 stjuardesa. Në modifikimin -300ER, linja ajrore mund të porosisë një ndarje me një kapacitet prej 6 deri në 10 persona. Hyrja, në varësi të numrit të vendeve, bëhet përmes derës, ose në pjesën qendrore të avionit (6-7 vende), ose në bisht (8-10 vende). Ndarja është e pajisur me shtretër, ndriçim dhe komunikim me sallonin.

Instalimi i vendeve të pushimit për ekuipazhin kërkoi një riorganizim të hapësirës mbi kabinën, ri-drejtimin e kabllove dhe autostradave, dhe madje edhe zhvillimin e disa sistemeve të reja.

Në modifikimin e ngarkesave 777F, e gjithë hapësira e brendshme e avionit është e zënë plotësisht nga ndarjet e ngarkesave, prandaj, 4-5 vende të rehatshme sigurohen prapa kabinës për pushimin e ekuipazhit dhe akomodimin e korrierëve.

Modifikimet e Boeing 777

777-200

Boeing 777-200 - u bë avioni i parë në familjen 777. Në thelb, ky modifikim kishte për qëllim linjat ajrore amerikane. Gjatë historisë, janë prodhuar 88 avionë 77 77-200. Operacioni tregtar i linjës filloi në United Airlines më 15 maj 1995. Konkurrenti kryesor i avionit është Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER, në krahasim me versionin bazë, ka tanke shtesë të karburantit, si dhe një peshë të rritur të ngritjes. Qëllimi kryesor i avionit është fluturimet transatlantike... Gama maksimale e fluturimit është 14.260 km.

777-200ER e parë iu dorëzua British Airways më 6 shkurt 1997. Konkurrenti kryesor i aeroplanit është Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR është avioni me rreze ultra të gjatë në planet. Boeing e quajti këtë model "Worldliner", duke treguar aftësinë e avionëve për të lidhur pothuajse çdo dy aeroporte. Modifikimi vendos rekordin botëror për fluturimin më të gjatë pa ndalesë midis avionëve komercialë. Gama e fluturimit - 17.370 km. Me pak fjalë, modifikimi është krijuar për fluturime shumë të gjata.

Avioni u zhvillua praktikisht njëkohësisht me 777-300ER. Boeing 777-200LR ka një peshë maksimale të ngritjes dhe tre rezervuarë shtesë të karburantit në zonën e pasme të ngarkesave. Karakteristika të tjera dalluese përfshijnë majat e reja të krahëve, këmbët e reja të ingranazheve të uljes dhe një kornizë ajrore të përforcuar. 777-200LR e parë iu dorëzua Pakistan International Airlines më 26 shkurt 2006. Konkurrenti kryesor i linjës është.

Boeing 777-300 është një modifikim i zgjeruar me 11 metra. Falë kësaj, avioni është në gjendje të strehojë deri në 550 pasagjerë në një plan urbanistik të vetëm. Fillimisht, ishte menduar të zëvendësonte Boeing 747-100 të vjetëruar. Krahasuar me versionet më të vjetra të 747, 777-300 ka një kapacitet dhe gamë të ngjashme pasagjerësh, por konsumon një të tretën më pak karburant dhe ka 40% më pak kosto operative.

Gjatësia e madhe e 777-300 i detyroi zhvilluesit të siguronin një ski të veçantë nën bisht për ta mbrojtur atë nga goditja në tokë, si dhe kamera për manovrim të lehtë në platformë. Gama maksimale e fluturimit është 11,120 km, gjë që bën të mundur shërbimin e destinacioneve të ngarkuara shumë, në të cilat vetëm Boeing 747 mund të përballonte më parë.

E para 777-300 iu dorëzua Cathay Pacific më 21 maj 1998. Në përgjithësi, në mesin e Avionët Airbus nuk ka konkurrent për 777-300, megjithatë, zakonisht i referohet.

777-300ER

Boeing 777-300ER - është një modifikim me një peshë dhe kapacitet maksimal të ngritjes. Avioni ka zgjatur majat e krahëve, mjetet e reja kryesore të uljes, shtyllën A të përforcuar dhe rezervuarët shtesë të karburantit. Gjithashtu, në 777-300ER, trupi i avionit, krahët, emetimi dhe shtyllat e motorit u ridizajnuan. Motorët standardë turbofan GE90-115B në këtë model janë motorët më të fuqishëm të avionëve në botë dhe kanë një fuqi maksimale prej 513 kN.

Gama e 777-300ER e ngarkuar plotësisht është rritur me rreth 34% në krahasim me 777-300. Gama maksimale e fluturimit të Boeing 777-300ER është 14.690 km.

E para 777-300ER iu dorëzua Air France më 29 Prill 2004. Konkurrenti kryesor është Airbus A340-600. Sidoqoftë, për shkak të dy motorëve të tij, 777-300ER është 8-9% më ekonomik se A340-600, i cili ka 4 motorë. Krahasuar me 747-400, 777-300ER ka 20% më pak konsum të karburantit.

Boeing 777F - modifikimi i ngarkesave. Avioni trashëgoi kornizën ajrore dhe motorët nga modifikimi 777-200LR, dhe kapaciteti i karburantit është i njëjtë me atë të modifikimit 777-300ER. Me një ngarkesë maksimale prej 103 ton, 777F është një konkurrent i drejtpërdrejtë i 747-200F (110 ton). Me ngarkesë maksimale, avioni ka një rreze prej 9047 km. Kur ngarkesa zvogëlohet, diapazoni mund të rritet. Meqenëse avioni ka karakteristika më të mira operacionale në krahasim me avionët ekzistues të ngarkesave, linjat ajrore planifikojnë të zëvendësojnë modelet e vjetruara 747-200F dhe MD-11F me modifikimin 777F.

Sot Aeroflot operon 15 avionë Boeing 777 300. Kjo flotë e re dhe e njohur me dy motorë mbulon distanca prej 14.500 km. Për ta bërë fluturimin sa më të rehatshëm, është e këshillueshme që pasagjeri të njihet me paraqitjen e sediljeve dhe të zgjedhë vendet e përshtatshme në bord. Konsideroni nuancat tiparet e projektimit kabinën e këtij avioni.

Ky bord ka marrë njohje mbarëbotërore nga udhëtarët. Në Rusi, udhëheqësi në numrin e avionëve të tillë ishte Transaero. Sidoqoftë, pas falimentimit të linjave ajrore, pëllëmba kaloi në Aeroflot. Karakteristikat e një avioni të tillë bëjnë të mundur fluturimin në distanca të gjata. Gjatësia nga maja e krahut të majtë të këtij avioni në pikën ekstreme të së djathtës është 61 metra. Gjatësia e modifikimit të bordit arrin 65 metra. Lartësia nga toka në bishtin e avionit është pak më shumë se 19 metra.

Në kodimin e organizatës ndërkombëtare ICAO, Boeing 777 300 quhet B 77w

Avioni është i aftë të ngre pesha dyfishin e peshës së vet. Kapaciteti mbajtës i avionit vlerësohet në 13,000 ton. Boeing 777 300 konsiderohet si një nga avionët me shpejtësi të lartë të kohës sonë, është i aftë të kapë shpejtësi deri në 910 km / orë.

Kur ngarkohet, avioni lëviz më ngadalë, por fluturon 10,100 kilometra pa karburant. Prandaj, projektuesit e avionëve e quajtën avionin me distanca të gjata.

Në aeroplanin e kësaj kompanie, zhvilluesit kanë projektuar katër motorë. Avioni është i aftë të ulet me motorët e fikur dhe të vazhdojë lëvizjen normale kur njëri prej motorëve është jashtë funksionit. Ky model shpesh quhet avioni 77w (Aeroflot). Çfarë do të thotë kjo? Një kodim i ngjashëm përdoret nga organizata ICAO për të klasifikuar modifikimet në llojet e bordeve.

Dizajni i sallonit

Boeing 777 300 është një model i madh që mund të strehojë deri në 500 pasagjerë... Prodhuesit ofrojnë dizajnin e brendshëm të tabelës sipas shijes së klientëve. Për këto arsye, klientët e linjave ajrore raportojnë pak ndryshime në modelimin e kabinës midis transportuesve.

Në kabinën e këtyre modeleve, dizajni kryhet me porosi të linjave ajrore.

Sigurisht, dizajni më i mirë është i klasit të parë. Ka vende të rehatshme në këto rreshta. Pak më keq me komoditetin në ndarjen ekonomike të anës për shkak të zvogëlimit të zonës së uljes. Për më tepër, ky sallon ka zvogëluar hapësirën midis linjave të sediljeve. Tani le të hedhim një vështrim në nuancat e paraqitjes së Boeing 777. Paraqitja e kabinës së këtij avioni dallohet nga një ergonomi e shtuar, dhe ky moment ka një efekt pozitiv në komoditetin e fluturimit.

Paraqitja e sallonit

Vendndodhja e vendeve në aeroplan ndahet në tre grupe:

• Klasi i biznesit strehon deri në tridhjetë persona;
• rehati projektuar për 48 persona;
• ekonomi projektuar për 324 klientë të linjës ajrore.

Linja e anijes ruse të linjave ajrore në fjalë mund të strehojë 402 pasagjerë. Vendet janë të vendosura në ekonomi me një plan urbanistik 3-4-3 dhe.

Paraqitja dhe kabina e avionit në një aeroplan Aeroflot

Avioni është në gjendje të mbajë numrin maksimal të udhëtarëve, por për shkak të kësaj është inferior ndaj komoditetit të fluturimit. Shumica e udhëtarëve nuk janë të kënaqur me rreshtat e ngushtë dhe të vështirë. Për më tepër, vendet individuale nuk mund të zgjerohen plotësisht këtu. Vrimat nuk ofrojnë një pamje të plotë - kjo bëhet shkaku i ankesave të klientëve. Pamja është e kufizuar në gjysmën e dritares, ose më keq, e mbuluar nga një ndarje. Le të hedhim një vështrim më të afërt se si duket një Boeing i tillë (Boeing 777 300 ER). Paraqitja e kabinës (Aeroflot), vendet me te mira dhe vendndodhja e vendeve të rehatshme për udhëtarët është paraqitur më poshtë.

Kushtet e rehatisë të klasit të lartë

Vendet në pesë rreshtat e parë bëjnë pjesë në këtë kategori. Ka vende lëkure që mund të palosen 180 gradë dhe të kenë një vend të rehatshëm për të fjetur. Për secilin pasagjer, ka monitorë të veçantë, argëtim të ndryshëm dhe një menu personale. Klientët që fluturojnë në kabina të tilla flasin pozitivisht për kushtet dhe komoditetin e fluturimit, por kostoja për këto vende është e përshtatshme.

Kur zgjidhni vende në kabinën e klasës së biznesit, është e përshtatshme që udhëtarët të refuzojnë vendet në rreshtin e parë dhe të fundit

Kur planifikoni një udhëtim në klasën e biznesit, këshillohet që të përmbaheni nga zgjedhja e vendeve D, G, H, K në rreshtin e parë... Disavantazhi kryesor i këtyre vendeve është afërsia me tualetet. Pasagjerë të tjerë po kalojnë vazhdimisht këtu dhe dëgjohen tinguj të jashtëm. Disa avionë janë të pajisur me një ndarje të trashë midis ekonomisë dhe kabinës së përmirësuar, por Boeing 777 300 nuk është një model i ngjashëm. Nëse nuk doni të shpërqendroheni nga njerëzit e tjerë dhe zhurma, mos rezervoni vende në rreshtin e pestë.

Komoditet

Linja nga sektori 11 në 16 i përket klasës së rehatisë. Sot vetëm Aeroflot ofron këtë lloj ulësesh pasagjerësh. Niveli i rehatisë këtu është një ndërthurje midis një kabine ekonomike dhe kushteve të një fluturimi të klasit të lartë. Ka shërbim të mirë, të cilin klientët e barazojnë me klasën e biznesit. Vlen të përmendet se projektuesit parashikuan një kabinë të veçantë për një ndarje të tillë, dhe ky fakt u miratua nga pasagjerët.

Në kabinën "rehati", udhëtarët me përvojë flasin për të metat e rreshtit të 11 -të

Këtu, struktura e ndenjëses është projektuar duke pasur parasysh komoditetin e të gjithë klientëve - pjesët e pasme janë të kyçura, por rafti i këmbës tërheqëse kompenson shqetësime të tilla. Distanca midis sediljeve u lejon pasagjerëve të pushojnë në rehati. Përveç kësaj, ajo siguron ushqim nga menyja për klientët e klasës së biznesit.

Pranë të gjithëve vend janë instaluar një tavolinë, ndriçim i kontrolluar dhe monitorë të mëdhenj. Këtu projektuesi mori parasysh komoditetin e klientëve për një fluturim të rehatshëm.

Sidoqoftë, udhëtarët flasin edhe për disavantazhet. Së bashku me numrin 11 distancë e vogël deri në ndarjen që ndan klasat. Prandaj, siklet ndihet këtu kur sedilja paloset. Karriget me numrat G dhe H në këtë linjë janë instaluar pranë tualeteve, dhe udhëtarët e tjerë vazhdimisht kalojnë pranë. Një ndarje e hollë është instaluar pas rreshtit të fundit të vendeve në kabinën, kështu që nuk duhet të blini bileta për këto vende.

Klasë ekonomike

Kabina standarde zë 2/3 e avionit dhe zgjat nga rreshtat 17 në 51. Kjo klasë është e ndarë në tre seksione. Për më tepër, zhvilluesit mbajtën një interval prej 810 mm midis vendeve të kabinës standarde. Kur blini një biletë për vende të tilla, linjat ajrore ofrojnë të porosisin një vakt të veçantë, por nëse nuk e keni bërë këtë, transportuesi siguron shpërndarjen e pjatave nga menyja e ofruar nga transportuesi.

Kabina ekonomike e aeroplanit zë 2/3 e zonës së avionit

Rreshti i parë i sallonit standard përfaqësohet nga një linjë 17 me vendet A, C, H, K. Këtu mund të mbështeteni në shpinë, një raft është fiksuar për një pozicion të rehatshëm të këmbëve. Plus kryesor i karrigeve është zona për këmbët. Në këtë rresht, klientët preferojnë të fluturojnë së bashku. Në anët, projektuesit instaluan vetëm dy vende, për shkak të kësaj, shfaqet hapësirë ​​shtesë e lirë. Një përfitim i shtuar është mungesa e hapësirës për zyre aty pranë dhe daljet e urgjencës. Askush nuk do t'ju shqetësojë gjatë pushimeve tuaja. Por për këto vende, udhëtarët kanë bileta disa muaj para fluturimit, pasi ato ndahen shumë shpejt.

Kolltuqet C dhe H linja 18 janë vendet më të mira në sektor. Këtu ekziston një mundësi për t'u mbështetur në pjesën e pasme të sediljes, dhe sedilja përpara nuk kufizon lirinë e lëvizjes. Pasagjerët dhe stafi nuk lejohen të vrapojnë pranë sediljes tuaj, sepse është larg blloqeve të zyrës.

Klientët flasin në mënyrë të paqartë për linjën numër 20. Shumica e udhëtarëve janë të pakënaqur me mungesën e një dritareje këtu. Por nëse keni ndërmend të flini gjatë gjithë rrugës, këto vende janë për ju. Rreshti pranë numrit 23 nuk është vendi më i rehatshëm, megjithëse funksionet e palosjes nuk janë të kufizuara këtu.... Një numër i marrë komente negative për shkak të banjës që ndodhet pas saj. Për më tepër, vendet e shënuara C, D, G dhe H janë të vendosura në rresht, gjë që nuk është shumë e përshtatshme për pasagjerin.

Plani i aeroplanit që tregon vendet më të mira në bord

Në rreshtin e 24 -të, ka një raft për një pozicion të rehatshëm të këmbës dhe pushim të rehatshëm - nuk ka vende përpara. Ana negative e këtyre vendeve është afërsia e tualeteve të banjës. Përkundër këtij shqetësimi, klientët paguajnë shtesë për rezervimin e vendeve në këtë rresht. Rreshti me numrin 36 është i ngjashëm me rreshtin e 23 -të. Negativiteti në afërsi të banjës dhe blloqeve të shërbimeve. Karriget D dhe G në këtë sektor janë shumë të vështira për t'u blerë, zakonisht ato blihen kur vendet e tjera janë zënë tashmë.

Rreshti në numrin 38 është i mirë në çdo mënyrë. Ka hapësirë ​​të bollshme për këmbët dhe pa ulëse në pjesën e përparme. Ana negative e vendeve në fluturim për rezervimin e sediljeve në këtë linjë.

Vendet A, C, H, K në rreshtin 47 janë të vendosura në pjesën e pasme të avionit. Plus kryesor i këtij rreshti është në prani të distancës së mjaftueshme midis sediljeve. Unë jam shumë i kënaqur me faktin se vendet janë të vendosura pranë portës. Për shkak të ngushtimit të trupit të aeroplanit, ka dy vende në këtë linjë - një palë vende shpesh rezervohen këtu. Por shumica e udhëtarëve ankohen se ky sektor nuk është gjithmonë i rehatshëm për të udhëtuar. Pakënaqësia e udhëtarëve shprehet në pozicionin e pakëndshëm të shpinës para sediljeve. Rreshtat 50 dhe 51 për të njëjtat parametra nuk rekomandohen nga turistët për prenotim.

Vende të klasit të parë dhe jo shumë të rehatshëm të klasës ekonomike

Rreshtat me numrat 17, 24 dhe 38 konsiderohen zgjidhja më e mirë - udhëtarët rekomandojnë të zënë vendet këtu. Klientët e Aeroflot i quajnë këto vende më të mirat në këtë klasë. Ka shumë hapësirë ​​të lirë në rreshtin e 17 -të, por ka edhe një anë negative të vendndodhjes së banjës aty pranë. Një radhë mblidhet periodikisht pranë vendit tuaj dhe të huajt po ecin ose qëndrojnë pranë jush gjatë gjithë kohës. Për shkak të kullimit të vazhdueshëm të ujit, pasagjeri nuk do të jetë në gjendje të fle mirë ose thjesht të pushojë.

Pasagjerët besojnë se vendet më të mira në kabinën ekonomike Boeing 777 300 janë instaluar në rreshtat 17, 24 dhe 38.

Ana pozitive e këtyre vendeve është se askush nuk do të hedhë pjesën e pasme të karriges mbi ju. Ana negative e rreshtit të 24 -të në mungesë të një dritareje. Gjatë rrugës, pasagjeri do të duhet të shikojë tavanin ose brendësinë. Në këtë linjë, nuk do të jetë e mundur të shtrihet në lartësinë e saj të plotë. Rreshti 24 ndodhet pranë tualeteve, ndërsa rreshti 39 ka një njësi kuzhine. Shumë njerëz kalojnë pranë këtyre karrigeve.

Pjesa tjetër e vendeve është e njëjtë. Kur bëni një rezervim për çdo rresht, këshillohet të kërkoni një vend pranë portës, nëse nuk keni frikë të fluturoni. Dhe për njerëzit që kanë frikë të fluturojnë, është e përshtatshme të zgjidhni vendet në mes të kabinës - atje ata do të jenë në gjendje të pushojnë dhe të flenë mirë.

Përfundim

Zgjedhja e sediljes së duhur në kabinën e avionit do t'ju ndihmojë të shijoni plotësisht fluturimin, sepse edhe në Klasën Ekonomike mund të zgjidhni një vend ku do të jetë më i rehatshëm për ju. Në artikull, ne kemi dhënë disa rekomandime për Avionët Boeing 777-300 për t'ju ndihmuar të bëni një zgjedhje të informuar.