Për ata, shtëpia e të cilëve nuk ka asnjë lidhje me detin e stuhishëm, ia vlen t'i kushtohet vëmendje hartimit të një shtëpie të vendit, tuajin. Kjo do të jetë një shtëpi e vërtetë që nuk do të shkojë kurrë në fund.
1. Anija spitalore e Madhërisë së Tij "Britannic"
Anija "Britannic" u krijua nga e njëjta kompani me të mirënjohurin "Titanic" - "Harland and Wolff" me urdhër të "White Star Line". Anija u ndërtua disa kohë pas fundosjes së "Titanikut" të "zhytshëm". Për të mbrojtur reputacionin e saj, kompania bëri disa përmirësime teknike në modelin e anijes: varkat e shpëtimit në bord, përforcoi bykun nga ana e dhomës së bojlerit, dhomës së motorit dhe ndarjeve të tjera, më të rrezikuarit në një përplasje me një ajsberg.
Kur përfundoi britaniku, anija ishte edhe më e madhe se Titaniku. Ai lehtë mund të ishte bërë një anije e madhe lundrimi nëse Lufta e Parë Botërore nuk do të kishte filluar. Qeveria britanike konfiskoi britanikun, duke e kthyer atë në anijen spitalore të Madhërisë së Tij. Anija u shkatërrua nga zjarri i artilerisë armike një vit më vonë, kur u ul për herë të parë në ujë. Kishte pak më shumë se një mijë pasagjerë në bord. Pothuajse të gjithë u shpëtuan. Në total, rreth 30 njerëz vdiqën.
Jacques-Yves Cousteau zbuloi "Britannic" të mbytur disa dekada pas vdekjes së tij dhe ishte mjaft i befasuar që trupi i anijes ishte ruajtur në mënyrë perfekte. Që nga vitet 1990, studiuesit kanë bërë shumë ekspedita në vendin e fundosjes së Britannica. Kjo e fundit u organizua në vitin 2012 me qëllim të instalimit të pajisjeve speciale në anije që mund të gjurmojnë shkallën e rritjes së baktereve.
2. Linja britanike e udhëtarëve transatlantik "Lusitania"
Linja e pasagjerëve Lusitania u konsiderua anija më e madhe e lundrimit në botë, megjithëse për një kohë të shkurtër. Ndërtimi i tij përfundoi në 1907.
Tetë vjet më vonë, anija u fundos nga nëndetësja gjermane U-20, e cila shkaktoi një rezonancë të madhe në komunitetin botëror. Gjermanët u akuzuan për shkelje të ligjit ndërkombëtar sepse hapën zjarr mbi një anije jo-ushtarake pa paralajmërim. Sidoqoftë, siç doli më vonë, Britania përdori Lusitania për të transportuar municion me shpresën se Gjermania nuk do të sulmonte avionin e pasagjerëve. Kjo, nga ana tjetër, ishte gjithashtu një shkelje e ligjit ndërkombëtar.
Mbetjet e anijes "Lusitania" qëndrojnë në fund Oqeani Atlantik 13 kilometra nga qyteti irlandez i Kinsale. Linja është ruajtur dobët, ndryshe nga Titaniku dhe Britaniku, pasi u fundos në një thellësi shumë më të madhe.
3. Galejoni spanjoll "Nuestra Senora de Atocha"
Anija "Nuestra Señora de Atocha" (spanjisht Nuestra Señora de Atocha) ishte anija shpërblyese e flotës spanjolle, e cila u fundos me një nga thesaret më të mëdhenj në historia detare në bord.
Kjo ndodhi në 1622. Galleon "Nuestra Senora de Atocha" po shkonte nga Havana në Spanjë. Ai transportoi një ngarkesë mjaft të vlefshme: një sasi të madhe ari, argjendi, bizhuteri, duhani, bakri dhe gjëra të tjera. Gjatë rrugës, Nuestra Senora de Atocha u kap në një stuhi të dhunshme. Trupi i anijes u dëmtua ndjeshëm, kështu që u mbyt shpejt së bashku me pasagjerët dhe ngarkesat e shtrenjta në bord.
Për shumë vite, autoritetet spanjolle u përpoqën të gjenin vendin e përplasjes së galeonit Nuestra Senora de Atocha dhe të kthenin vlerat e humbura, por pa sukses. Anija u zbulua në 1985 nga gjuetari profesionist i thesarit Mel Fisher. Gjëja më interesante është se galeoni është i ndyrë dhe mbetet i pazbuluar deri më sot. Siç e dini, ishte në këtë pjesë të anijes që spanjollët transportuan gjërat më të vlefshme disa shekuj më parë.
4. Anija pirate "Ouidah"
Anija "The Whydah Gally" i përkiste piratit Black Sam Bellamy. Ai u konsiderua grabitësi më i suksesshëm i detit i të gjitha kohërave: ai u mbyt dhe kapi një numër të madh të anijeve të thesarit me vlerë më shumë se 120 milion dollarë (në para moderne). Sidoqoftë, Bellamy nuk ishte kurrë në gjendje të shijonte plotësisht plaçkën. Anija e tij Ouidah u mbyt në 1717 si rezultat i një stuhie të fortë, duke dërguar kapitenin, gjysmën e ekuipazhit të tij dhe të gjitha gjërat me vlerë në bord në fund.
Në 1977, studiuesit arritën të gjenin një anije të mbytur duke përdorur kartë e vjetër përpiluar nga një njeri që e hetoi atë menjëherë pas përplasjes më shumë se dyqind vjet më parë. Në kambanën e anijes, ata gjetën mbishkrimin "Ouidah, 1716", i cili nuk u dha atyre dyshimin më të vogël se kush ishte pronari i anijes.
5. "Hakmarrja e Mbretëreshës Anne"
Hakmarrja e Mbretëreshës Anne ra në histori si një nga anijet pirate më të liga. Ai i detyrohet këtij statusi kapitenit të tij - Mjekër e Zezë. Anija u kap nga pirati i famshëm në 1717. Dymbëdhjetë muaj më vonë, u rrëzua. Thashethemet thonë se kjo ishte një lëvizje e qëllimshme e kapitenit të tij.
Disa nga objektet më të mëdha lëvizëse të bëra nga njeriu janë anijet. Ekziston nje numer i madh i të gjitha llojet e anijeve të përdorura për qëllime të ndryshme. Ka shumë anije të mëdha, por ka thjesht edhe më të mëdha, kështu që në vend që t'i rendisim të gjitha, vendosëm të bëjmë një vlerësim të anijeve më të mëdha në klasën e tyre, i cili përfshinte vetëm 9 përfaqësues, por cilët!
9 jahte "Eklips"
Vlerësimi ynë hapet nga më i madhi dhe jaht i shtrenjtë në botë, e cila i përket një prej njerëzve më të pasur në Rusi, Roman Abramovich. Jahti u lançua në vitin 2009 në Hamburg dhe ishte i pajisur me një mini-nëndetëse me 12 vende, një sistem paralajmërimi të sulmit me raketa, xham të mbrojtur nga plumbat, dy helikopterë me jastëkë ngritjeje, katër anije kënaqësie, 20 skutera motorikë dhe lazer infra të kuqe që parandaloni imazhet dixhitale. ... Vetë jahti përbëhet nga 9 kuvertë, në të cilat ka një kabinë 500 metra katrorë me një skenë dhe një piano të madhe, një kuvertë personale e pronarit me një gjatësi prej 56 metrash, 11 kabina luksoze për 24 pasagjerë, një palestër me një sauna , një pishinë me një gjatësi 16 metra, një sallë kinemaje, një sallë vallëzimi, dy kuzhina dhe dhoma personeli për 92 persona. Numri i personelit të ekuipazhit dhe shërbimit është 70 persona. Jahti është 162 metra i gjatë, 21 metra i gjerë dhe ka një zhvendosje prej 13,000 ton. Kostoja e jahtit është 340 milionë euro.
8 Traget "Uliks"
Ky traget më i madh në botë i pasagjerëve është krenaria e Irlandës. Ajo operon 4 fluturime në ditë, 230 kilometra për fluturim midis Mbretërisë së Bashkuar dhe Irlandës. Përveç pasagjerëve, ky traget gjithashtu mbart shumë lloje të ngarkesave, dhe arsyeja për këtë është mënyra e jetesës në ishullin e kombit, e cila kërkon një qarkullim të pashtershëm tregtar, i cili varet nga rrugët detare. Trageti detar Ulysses shkarkohet dhe ngarkohet në 90 minuta falë modelit të tij gjenial, i cili mund të ngarkohet dhe shkarkohet në dy kuvertë në të njëjtën kohë. Ka 117 kabina dyshe dhe 110 teke në bord.
Nga rampa e hipjes, udhëtarët hyjnë në hollin kryesor, i cili mund të konkurrojë me një hotel luksoz. Kabina ofron të gjitha përfitimet e një dhome hoteli të rregullt, të madhe qendër tregtare, kinema dhe restorante janë në kuvertë të tjera. Trageti i pasagjerëve është dyfishi i madhësisë së paraardhësve të tij dhe nuk ka frikë nga valët dhjetë metra. Anija e ngarkesave-pasagjerëve ka 12 kuvertë dhe katër kilometra korsi trafiku. Gjatësia e saj është 209 metra, gjerësia - 31 metra, zhvendosja - 50,000 ton. Trageti mund të strehojë: kamionë ose rimorkio - 240 njësi, makina - 1342 njësi, pasagjerë - 1900 persona.
7 Anije transporti e bagëtive Stella Deneb
Transportuesi më i madh i kafshëve në botë u lançua në 1980. Anijet Siba, një nga kompanitë më të mëdha të transportit të bagëtive, kryen transportin më të madh të bagëtive në botë në 2007. Rruga kalonte nga porti i Townsville, Australi në një nga portet në Indonezi. 20.060 krerë bagëti dhe 2.564 krerë dele dhe dhi u ngarkuan në bordin e anijes "Stella Deneb". Për dërgimin e kafshëve në port, u përfshinë 28 trena. I gjithë transporti u krye nën mbikëqyrjen dhe kontrollin vigjilent të shërbimeve veterinare dhe plotësoi standardet më të larta. Dorëzimi i një grupi të tillë artiodaktilësh tek klienti kushtoi 11.5 milion dollarë australianë. Anija mund të transportojë ngarkesë që peshon deri në 21525 ton, gjatësia e saj është 213 metra dhe gjerësia e saj është 32 metra.
6 Anije për transportin e anijeve "MV Blue Marlin"
Kjo anije unike dhe mbresëlënëse norvegjeze është projektuar për të transportuar anije të papërfunduara ose të dëmtuara, platforma nafte, vinça, kalata dhe anije dhe struktura të tjera që duhet të transportohen nga uji. MV Marlin blu, për shembull, u përdor për transport platforma e naftës BP dhe një luftanije e dëmtuar amerikane dhe madje edhe një rafineri e tërë nafte, transporti i të cilave u bë baza e një prej komploteve të shfaqjes televizive Extreme Engineering në Discovery Channel, si dhe shfaqjes televizive Mega Movers, e cila u transmetua në History Channel " Me Parimi i funksionimit të anijes është se ai zhytet disa metra nën ujë dhe noton nën objektin që duhet të transportohet. Anija është e pajisur Palester, sauna, pishinë dhe 38 kabina, të cilat mund të strehojnë me lehtësi 60 persona. Gjatësia - 217 metra, gjerësia - 42 metra, lartësia - 13 metra, kapaciteti mbajtës - 56,000 ton metrikë, thellësia e zhytjes - 10 metra.
5 Transportues aeroplanësh "USS Nimitz"
Transportuesi më i madh i avionëve në botë me energji bërthamore, anija më e madhe luftarake, u nis më 13 maj 1972. Ai bëri udhëtimin e tij të parë në Mesdhe, duke u bërë anija e parë amerikane me energji bërthamore që hyri në Mesdhe në dhjetë vjet. Në 1988, ai siguroi siguri gjatë Lojërave Olimpike në Seul. Në 1991 ai bëri një udhëtim në Gjirin Persik, mori pjesë në Operacionin Stuhia e Shkretëtirës. Që nga viti 2003 ai ka marrë pjesë në luftën në Irak. Gjatësia e anijes është 332 metra, gjerësia 76 metra, fuqia është 260,000 kuaj fuqi, ekuipazhi është 3,200 persona, 90 helikopterë gjithashtu mund të vendosen në bord.
4 cisternë "Xin Buyan"
Çisterna më e madhe operative u ndërtua në Guangzhou, Kinë, duke përdorur teknologjinë e saj kineze. Ndërtimi i cisternës filloi në vitin 2008. Nisur në fillim të vitit 2010. Çisterna Xin Buyan me një zhvendosje prej 350,000 ton është aktualisht më moderne dhe një nga më të mëdhatë në botë. Gjatësia e kuvertës së anijes është 333 metra, që është më shumë se madhësia e tre fushave të futbollit. Gjerësia e cisternës arrin 60 metra. Xin Buyan është projektuar për të transportuar deri në 308,000 ton naftë. Siç u theksua në Kinë, cisterna është e pajisur me një nga sistemet më moderne të navigimit automatik në botë, është projektuar për çdo moti dhe është në gjendje të kryejë lundrim rrethor në 60 ditë.
3 Anije e thatë e ngarkesave "MS Vale Brasil"
Anija braziliane e ngarkesave të thata, më e madhja në botë, u nis më 31 dhjetor 2010. Ngarkesa e parë e anijes ishte 391,000 ton mineral hekuri, i cili duhej të transportohej nga një port në Brazil në Kinë. Ky hekur do të ishte i mjaftueshëm për të ndërtuar tre ura Golden Gate në Shtetet e Bashkuara, me pak më shumë të mbetur. Për shkak të madhësisë së transportuesit me shumicë, ai mund të ankorohet në vetëm disa porte në Brazil, Evropë dhe Kinë. Anija ka shtatë ndarje ngarkesash, sipërfaqja e përgjithshme e të cilave është pothuajse 220 metra kub. Gjatësia e anijes është 360 metra, gjerësia është 65 metra, ekuipazhi përbëhet nga 33 persona.
2 Anije lundrimi "Oasis of the Seas"
Me e madhja një anije lundrimi në botë u lançua më 21 nëntor 2008. Ceremonia e pagëzimit "Oasis of the Seas" u zhvillua më 30 nëntor 2009 në Fort Lauderdale. Në udhëtimin e tij të parë nga "Oasis of the Seas" u nis më 5 dhjetor 2009. Programi përfshinte një lundrim njëjavor me një telefonatë në Shën Thomas, Sint Maarten dhe Bahamas. Në kohën e udhëtimit të parë, vetëm këto porte mund të pranonin një anije kaq të madhe. Gjatë gjithë vitit, Oasis of the Seas lundron në Karaibe. Për herë të parë në botë, një park me 12 mijë bimë dhe shkurre ekzotike, të gjalla dhe 56 pemë u mbollën në anije.
Ka pishina me një xhakuzi në bord, një park ujor me një arenë uji, një kazino, dyqane dhe butiqe ku mund të blini çdo ushqim dhe veshje për çdo shije, restorante dhe bare. Ekziston një amfiteatër ujor me 750 vende me burime në natyrë, kërcime dhe kulla zhytjeje dhe një teatër të brendshëm prej 1300 vendesh, kazinoja më e madhe në flotën e lundrimit në botë dhe shumë më tepër. Shpejtësia maksimale e linjës është 43 km / orë. Trupi i trupit peshon 45,000 ton dhe përbëhet nga 480,000 pjesë. Gjatësia e anijes është 362 metra, gjerësia - 60 metra, lartësia - 72 metra, fuqia - 132,000 kuaj fuqi, ekuipazhi - 2,165 persona, numri i udhëtarëve - 6,400.
1 anije kontenierësh "Emma Marsk"
Anija më e madhe e ngarkesave me kontejnerë në pronësi të kompanisë daneze A.P. Grupi Moller-Maersk. Anija është emëruar nga pronari i kompanisë së ndërtimit të anijeve sipas gruas së tij të ndjerë, Ema. Emma Marsk udhëton afërsisht 170,000 milje detare në vit, që korrespondon me më shumë se 7 distanca rreth Tokës. Kur ngarkohet plotësisht, Emma Marsk mund të mbajë 11,000 kontejnerë të plotë 20 'ose 14,700 kontejnerë bosh. Më 18 mars 2011, Monedha Mbretërore Daneze lëshoi një monedhë prej 20 koronash kushtuar anijes kontenier Emma Marsk. Gjatësia e anijes është 397 metra, gjerësia - 63 metra, lartësia - 30 metra, kapaciteti mbajtës - 123,000 ton, fuqia - 109,000 kuaj fuqi, ngarkimi është i mundur menjëherë nga 11 vinça, ura e kapitenit ndodhet në katin e 10 -të të anijes superstrukturë. Për shkak të madhësisë së anijes, Kanali i Panamasë është i mbyllur për të.
Ndërtimi i anijeve filloi të zhvillohej në kohët e lashta. Nga shekulli në shekull, vetëm forma dhe madhësia e gjykatave ndryshuan. Por tani anijet më të mëdha në botë nuk pushojnë së mahnituri njerëzit në portet moderne.
Vendasit e Gadishullit Skandinav, Vikingët, pothuajse gjithmonë lëronin detin. Pasardhësit e tyre ende konsiderohen udhëheqës të ndërtimit të anijeve.
Norvegji, cisternë Trokit nevisin, gjatësi 458 metra
Çisterna norvegjeze Knock Nevis ka një gjatësi prej 458.45 metra, një gjerësi prej 69 metrash dhe një tërheqje kur ngarkohet është 24.61 metra. Përmasat e tij na lejojnë ta quajmë anija ujore më e madhe në botë. Pesha e saj e vdekur është 564,763 ton (4.1 milion fuçi naftë), dhe shpejtësia maksimale që mund të arrijë një cisternë është 13 nyje, dhe distanca e ndalimit është 10.2 kilometra. Ajo u ndërtua në 1979 në Yokosuka, Japoni me urdhër të një pronari të anijeve greke. Pronari tjetër vendosi të zgjerojë anijen. Si rezultat, ajo u pre dhe u zmadhua, seksione shtesë iu shtuan trupit.
Fillimisht, cisterna operonte midis Shteteve të Bashkuara dhe Lindjes së Mesme. Por në vitin 1986 ai filloi të përdoret si një terminal lundrues për transferimin dhe ruajtjen e naftës gjatë luftës midis Irakut dhe Iranit. Në 1988, Knock Nevis u dëmtua rëndë pas një sulmi nga avionët irakianë.
Trokit Nevis në video
Pas luftës, anija gjeti strehim në Brunei dhe fluturoi nën flamurin norvegjez. Pas riparimit, cisterna ndryshoi emrin e saj dy herë, ishte Happy Giant dhe Jahre Viking.
Pas miratimit të ligjit në Evropë dhe SHBA që ndalojnë përdorimin e cisternave me një mur të vetëm (Knock Nevis është i trashë vetëm 3.5 centimetra), anija u rindërtua në një "njësi magazinimi lundruese". Dhe pastaj ata ia kthyen emrin origjinal. Tani cisterna është hedhur në bregdetin Indian dhe është në pritje të asgjësimit.
Danimarka, anija kontenier Emma Maersk, gjatësia 396.8 metra
Anija daneze e kontejnerëve Emma Maersk është 396.84 metra e gjatë dhe 63.1 metra e gjerë. Tani anija quhet anija më e madhe e kontenierëve në botë (mund të mbajë deri në 11 mijë kontejnerë në të njëjtën kohë). Emma Maersk u ndërtua në 2006, pronari i kompanisë së ndërtimit të anijeve Arnold Maerks e quajti atë sipas gruas së tij të vdekur. Më vonë, u ndërtuan shtatë anije të tjera të ngjashme.
Emma Maersk mund të arrijë shpejtësi deri në 31 nyje. Dhe një vit kalon rreth 170 mijë milje detare (7.5 distanca rreth planetit), duke fluturuar midis Evropës dhe Lindja e largët përmes Kanalit të Suezit (Kanali i Panamasë është i mbyllur për një anije kaq të madhe).
Emma Maersk mbi ujë
Anija e kontejnerëve iu kushtua një monedhë 20 koronash në Danimarkë.
Bahamas, anije lundrimi Oasisoftheseas, gjatësi 360 m
Anija e parë e lundrimit e klasit Oasis për të lundruar Bahamas... Në kohën e ndërtimit, ajo u bë më e madhja nga linja e pasagjerëve në botë. Ajo u zëvendësua vetëm nga anija e kësaj klase Allure of the Seas, e cila është 5 centimetra më e madhe. Oasisoftheseas peshon 45 mijë tonë, përbëhet nga 48 mijë pjesë, gjatësia e tij është 360 metra (nga rruga, Titaniku i famshëm ishte 269 metra i gjatë, 53 metra i lartë), shpejtësia maksimale është 24 nyje.
Allure of the Seas ndërtoi një kantier detar finlandez për kompaninë amerikane të anijeve. Kontrata për ndërtimin e anijes së parë u nënshkrua në fillim të vitit 2006. Fillimisht, projekti u quajt Project Genesis, rreth emër modern u bë i njohur vetëm në vitin 2008.
Anija u hodh në 19 qershor 2007, pak më shumë se një vit më vonë stacioni i ndërtimit u përmbyt, por pajisjet shtesë nuk u ndalën. Testet filluan në qershor 2009 në Baltik dhe përfunduan disa javë më vonë. Në Tetor 2009, Allure of the Seas lundroi në portin e tij në Fort Lauderdale. Rrugës së bashku Deti Baltik, ai mezi kaloi Urën e Brezit të Madh (kalimi lejohet për anijet deri në 65 metra). Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të tërhiqni tubat e shkarkimit, të rrisni shpejtësinë në maksimum në mënyrë që të rrisni tërheqjen e ashpër në lëvizje. Si rezultat, rreth gjysmë metër kishte mbetur ende nga anija në urë.
Anija turistike u pagëzua më 30 nëntor 2009 në portin e shtëpisë dhe u nis në udhëtimin e saj të parë më 5 dhjetor. Në të njëjtën kohë, lundrimi njoftoi thirrje në portet e Sint Maarten, Bahamas dhe Shën Thomas. Vetëm ata mund të merrnin një anije kaq të madhe.
Një hotel i vërtetë detar
Nga rruga, në një anije kaq të madhe mund të jetoni si në tokë. Ka një shesh patinazhi akulli, një kazino, një teatër, një klub nate, një disko, një klub xhaz, pishina karuseli, një park ujor, dyqane dhe butikë, restorante dhe bare, klube sportive me fusha basketbolli dhe volejbolli dhe madje edhe një fushë golfi. Dhe kjo nuk është e gjitha. Pasagjerët mund të pushojnë në hijen e pemëve (ka rreth 12 mijë prej tyre).
Britania e Madhe, linja Queen Mary 2, gjatësia 345 metra
Një nga më të mëdhatë në botë anijet e pasagjerëve vënë në veprim në fillim të 2004. U lançua në Francë në kantierët e anijeve Saint-Nazaire. Queen Mary 2 është 76 metra më e gjatë se Titaniku.
Linja u emërua pas Mbretëreshës Mary, e cila, dikur, u emërua pas gruas së Mbretit George V të Britanisë, Mary of Teck.
Mbretëresha Mari u ndërtua në Saint-Nazaireneverfy Chantiers de l'Atlantique. Aty u mblodhën "Ile de France", "Normandia" dhe "France".
Anija u nis në udhëtimin e saj të parë më 10 janar 2007 nga Fort Lauderdale amerikane dhe përfundoi atje 81 ditë më vonë. Ky udhëtim është regjistruar në Librin e Rekordeve Guinness si një udhëtim nëpër botë i anijes më të madhe për udhëtarët. Kishte pothuajse gjysmë mijë njerëz në bord, disa paguan shtesë për udhëtimin nëpër botë, përveç 100 mijë dollarëve për biletën.
Interesante, gjatë kalimit të Nju Jorkut, udhëtarët kuvertë e sipërme mund ta shikoni Statujën e Lirisë drejtpërdrejt në sy.
Kjo anije ka gjithçka që ju nevojitet për një jetë boshe në bord. 1,310 kabina, 4 pishina, një bibliotekë e madhe në det (800 mijë libra), një platformë helikopteri, një internet kafe, 6 restorante, 12 galeri, lavanderi, një fushë tenisi, një fushë mini golfi, i vetmi planetarium në det , një teatër, 2 kinema, si dhe një qendër tregtare, kazino, klub sportiv dhe madje edhe një sallë vallëzimi.
SHBA, transportuesi i avionëve USS Enterprise (CVN-65), i gjatë 342 metra
Ky është transportuesi i parë i avionëve me një central bërthamor. Ajo u vendos në fund të 1957 dhe u komisionua në 1961.
Anija luftarake më e madhe në botë është e gjatë 342.3 metra. Karburanti bërthamor nga një ngarkesë është i mjaftueshëm për 13 vjet funksionim, dhe gjatë kësaj kohe transportuesi i avionëve është në gjendje të udhëtojë rreth 1 milion milje.
Kostoja totale e transportuesit të avionëve ka arritur në 451 milion dollarë. Dhe pikërisht për shkak të një çmimi kaq të lartë, ndërtimi serik nuk filloi, megjithëse fillimisht ishte planifikuar të mblidheshin 5 vëllezër të tjerë Ndërmarrje.
Në fillim të vitit 1962, transportuesi i avionëve bëri udhëtimin e tij të parë. Pastaj ai u komandua nga Vincent DePo.
"Pagëzimi i Zjarrit" i parë u zhvillua gjatë krizës raketore kubane. Anija u bë pjesë e Flotës së Dytë Amerikane dhe mori pjesë në bllokadën detare të Kubës. Pastaj shërbeu për disa vjet në Mesdhe. Në vitin 1964, Ndërmarrja bëri udhëtim nëpër botë i përbërë nga tre anije bërthamore.
Në vitin 1965, anija hyri në Flotën e Shtatë dhe lundroi për në Azia Juglindore... Ai u bë anija e parë me një sistem kontrolli bërthamor që mori pjesë në armiqësitë (Lufta e Vietnamit). Transportuesi i avionëve vendosi një rekord - saktësisht 165 fluturime në ditë.
Më 14 janar 1969, njëra nga raketat u lëshua vetë në bord. Ajo goditi rezervuarin e karburantit, i cili u derdh, i ndjekur nga shpërthimi i bombave dhe shpërndarja pa kriter e raketave. Si rezultat, 27 persona u vranë, 343 u plagosën dhe 15 avionë u shkatërruan. Dëmi vlerësohet në 6.4 milion dollarë. Në fillim të viteve 1980, Ndërmarrja përjetoi heqjen e radarit SCANFAR dhe një rishikim të madh të reaktorit. Transportuesi i avionëve u çaktivizua më 1 dhjetor 2012.
Regjistrohuni në kanalin tonë në Yandex.Zen
Anijet janë të ndryshme, të mëdha dhe të vogla, pasagjerë, ngarkesa, ushtarake. Të gjithë ata kanë bazën e tyre specifikimet... Në veçanti, pesha e saj shfaqet ndër treguesit bazë për secilën anije. Ky është një tregues i rëndësishëm, në bazë të të cilit është e nevojshme të zgjidhni motorin, fuqinë e tij, shasinë dhe elementët e tjerë. Ngarkesa e mundshme në transportin ujor, karakteristikat e tjera operacionale llogariten gjithashtu duke marrë parasysh peshën e saj. Kështu, llogaritja e këtij treguesi duhet të bëhet me saktësinë maksimale. Por si e peshoni anijen?
Ju mund të imagjinoni se jeni vënë në peshore varkë me motor por edhe një jaht i vogël vështirë se mund të peshohet në këtë mënyrë. Por anijet janë shumë të mëdha në madhësi. Imagjinoni që një aeroplanmbajtëse e madhe që qëndron në peshore nuk do të funksionojë më. Pra, si llogaritet pesha e anijeve? Shumë njerëz kuriozë e bëjnë këtë pyetje. Përgjigja nuk është e vështirë të jepet.
Uji i zhvendosur dhe ligji i Arkimedit
Në fakt, gjithçka nuk është aq e vështirë. Arkimedi mund të kishte peshuar një aeroplanmbajtës ose ndonjë anije tjetër në kohët e tij të lashta. Në fund të fundit, ishte ai që zbuloi ligjin sipas të cilit pesha e trupit është e barabartë me peshën e ujit që u zhvendos gjatë zhytjes së tij. Kështu, ju mund të merrni rezultatin thjesht duke lëshuar anijen në ujë. Sapo të ndërtoni një anije, vendoseni në mjedisin e saj të lindjes, mund të zbuloni saktësisht sa peshon me saktësinë maksimale.
Si llogaritet vëllimi i ujit të zhvendosur?
Por uji është një element shumë plastik, vëllimi që u zhvendos kur objekti u zhyt në një rezervuar të hapur është jashtëzakonisht problematik për tu përcaktuar. Sigurisht, objektet për peshim nuk vendosen në det të hapur, por në një bankë të posaçme. Por kjo është e rëndësishme vetëm në rastin e objekteve të vogla që mund të vendosen në bankën e të akuzuarve duke u ngarkuar. Në këtë rast, uji do të ngrihet në një ose një shenjë tjetër, e cila do t'ju lejojë të llogaritni peshën, duke pasur parasysh që të gjitha dimensionet e bankës së detit janë të njohura saktësisht.
Nëse marrim parasysh opsionin në të cilin anija do të hyjë në bravë ose dok në vetvete, do të jetë e qartë se një pjesë e ujit do të largohet nga dok kur anija të hyjë në portën e saj. Qasja do të dalë jopraktike, të dhënat do të dalin të pasakta. Kjo situatë na detyron të përdorim një qasje rrënjësisht të ndryshme. Itshtë e nevojshme të bëhen llogaritjet komplekse, duke marrë parasysh një numër aspektesh të projektimit, duke marrë parasysh trupin dhe tiparet e formës së tij, vlerën e skicës së tij nga vija e ujit.
Ndodh që thjesht nuk ka informacion në lidhje me pjesën e anijes që është nën ujë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për gjykatat ushtarake. Dhe në këtë situatë, vetëm një peshë e përafërt mund të llogaritet transporti ujor, nuk do të jetë e mundur të sqarohen të dhënat e sakta mbi të. Vetëm një tonazh i përafërt mund të jetë rezultati.
Ju mund të kontrolloni peshën e anijes para se ta ndërtoni!
Ekziston një mënyrë edhe më e lehtë për të gjetur peshën e anijes. Për më tepër, me këtë qasje, masa e saj totale do të dihet para se të nisë, madje edhe para krijimit të saj. Secili nga elementët që përbëjnë anijen. Ka peshën e vet. Duke marrë parasysh masën e secilës pjesë, duke shtuar treguesit, mund të zbuloni peshën e saktë të anijes me një gabim minimal.
Fakt interesant: inxhinierët modernë zbulojnë parametra të tjerë të anijes edhe para ndërtimit të saj - zhvendosja e saj dihet paraprakisht, vëllimi që bie në pjesën nënujore. Llogaritjet e kryera paraprakisht përjashtojnë gabimet gjatë ndërtimit të anijes dhe bëjnë të mundur që ajo të bëhet sa më efikase në funksionim.
Por vlen të kujtohet se pesha bazë e anijes, e llogaritur para ndërtimit të saj nga inxhinierët duke shtuar masën e pajisjeve dhe pjesëve, nuk është e gjitha. Çakëll përdoret për të siguruar një pozicion të qëndrueshëm në ujë, dhe përveç kësaj, anija gjithmonë ka ngarkesë shtesë në bord. Vlen të kujtohet pesha e anëtarëve të ekuipazhit dhe pasagjerëve, nëse ka, mobilje dhe gjëra në bord, ngarkesa të transportuara, etj. Shipshtë e pamundur të mbingarkohet anija, ndërsa ulja e saj zvogëlohet, ka probleme kontrolli, rreziku i përmbytjeve.
Dendësia e ujit dhe nuanca të tjera
Gjithashtu vlen të kujtohet se uji në trupa të ndryshëm uji ka një densitet të ndryshëm. Në fund të fundit, kripësia e trupave të ujit ndryshon, ekziston një ndryshim jo vetëm midis lumenjve dhe deteve, por edhe midis pjesëve të ndryshme të oqeaneve. Sigurisht, në varësi të densitetit të ujit, masa e anijes nuk ndryshon, por skica ndryshon, dhe ky faktor duhet të kihet parasysh.
Kështu, pesha e anijes përcaktohet kryesisht nga llogaritjet. Nuk ka pajisje të veçanta, peshore ose pajisje të tjera për këtë. Duke ditur peshën e secilës prej pjesëve, mund të merrni një shifër të përgjithshme për të gjithë anijen. Por është gjithashtu e nevojshme të kemi parasysh peshën e ekipit, gjërat e ngarkuara në mënyrë që të kemi shifrën më të saktë për momentin aktual.
Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.
Historia tragjike e Titanikut është bërë aq ikonike sa imazhi i kësaj anije tani do të apelohet pafund. Kohët e fundit kam vërejtur në LJ një seri të tërë postimesh kushtuar 101 vjetorit të katastrofës. Sidoqoftë, unë isha shumë më i interesuar për postimin e njërit prej miqve. Le ta krahasojmë "Titanic" me ...
Meqenëse është shumë voluminoze, vendosa të bëj pak "shtrydhje" prej tij. Ata që janë veçanërisht të interesuar mund ta shikojnë origjinalin nga lidhja (ka shumë fotografi dhe adhurues).
Kështu mund ta krahasoni afërsisht legjendarin "Titanik" me një rresht modern. Çfarë është kjo anije moderne? Disa e quajnë atë më së shumti astar i madh në botë. Sidoqoftë, ne e dimë atë më së shumti astar i madh në botë është Oazi i Deteve dhe është i gjatë 361 metra. Çfarë lexojmë për këtë gjigant? Diku 362 metra, diku 361, dhe diku 360 metra. A e dini si shpjegohet kjo? Ja si: së bashku me anijen binjake Oaz i Deteveështë anija më e madhe e pasagjerëve në botë që nga Nëntori 2010: gjatësia e të dy anijeve turistike është rreth 360 m (në varësi të temperaturës), për më tepër Joshja e deteve më e gjatë se motra e saj me 5 cm.
Në fund të fundit, projektuesit, mirë, ata do të kishin bërë nja dy metra me siguri çfarë do të bënte! Në përgjithësi, ne do të konsiderojmë se kjo anije është një nga më të mëdhatë në botë.
"Allure of the Seas" dhe "Titanic":
Këtu është një krahasim tjetër: 
Komisionuar në fund të vitit 2010 përfaqëson NStetëmbëdhjetë kuvertë enë me peshë 225282 tonë mund të marrin në bord 5400 pasagjerë, të cilët do të akomodohen në 2700 kabina
« Joshja e deteve»Dividedshtë e ndarë në shtatë zona tematike, të cilat përfshijnë: Central Park, Boardwalk, Royal Promenade, Pool and Sports Zone, Vitality Deti Spa dhe Fitness Center, Entertainment Place dhe Youth Zone.
Disa fotografi të anijes "Allure of the Seas":
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
