Ulaşım herhangi bir ülkenin ekonomisinin en önemli parçalarından biridir.

Yıllar önce, bir kişi insanları ve malları taşımak için çeşitli araçlar kullandı. Tekerleğin ve diğer ulaşım türlerinin ortaya çıkmasıyla birlikte, vagonlar, vagonlar, buharlı lokomotifler gibi taşıma türleri ortaya çıkmaya başladı. Adam uzun mesafelerde daha hızlı seyahat etmeye başladı.

Şu anda, oldukça gelişmiş bir ekonomik ve sosyal temele sahip ulaşım, devlet ekonomisinin mekanizmaları.

Ulaşım, dünya çapında turizmin gelişmesinin motorudur. Ekonominin normal işleyişini sağlar, tarım, ticaret vb. sektörlerin gelişmesine izin verir.

Ulaşım hizmetlerinin turizmdeki rolü, turistik ve kültürel gezilerin düzenlenmesinde, kültürel alışverişte ve sosyal sorunların çözülmesinde kendini göstermektedir.

Turizmin gelişmesi ve seyahat talebindeki artışla birlikte, ulaşım yolları sürekli genişlemekte ve bu da ulaşım altyapısının gelişimi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.

Taşıma servisi turizm sektörünün en önemlilerindendir. onlar için hesap çoğu tur maliyeti. Turistler seyahat etmek için farklı ulaşım türlerini kullanırlar.

Taşımacılık hizmetleri sektörünün büyük bir kısmı havacılık... Uzun mesafe turistleri havacılık şirketlerinin hizmetlerini kullanır. Tatil veya eğlence amaçlı seyahat eden turistler arasında hava taşımacılığı çok yaygın değildir.

Karayolu taşımacılığı, seyahat için kullanılan ulaşım türleri arasında ikinci sırada yer almaktadır. Bu tür taşıma aynı zamanda evrensel taşıma olarak da adlandırılır. Transfer ve gezilerden rota içi ulaşıma kadar kullanılmaktadır ve ayrıca turistler tarafından kişisel kullanım için kiralanmaktadır. Gezi otobüsleri özellikle popülerdir. Otobüsteki gezi programı sırasında turistler yeni şehirleri ve ülkeleri tanır. Ancak bazen hem Rusya'da hem de Avrupa'da park etme konusunda zorluklar ortaya çıkıyor.

ana rakip otobüs taşımacılığı demiryoludur. Ülkemizde hava veya karayolu taşımacılığına göre daha yaygındır. Demiryolunun avantajı, daha düşük tarifelerin yanı sıra, ülke çapında seyahat etmenizi ve kendi paranızdan tasarruf etmenizi sağlayan bir indirim sistemi olan seyahat biletlerinin yaygın olarak kullanılmasıdır.

Su, nehir ve deniz taşımacılığı, seyir tipi hizmetler sunar. Su yolculuğunun hem avantajları hem de dezavantajları vardır. Su taşımacılığının avantajları arasında, herhangi bir müşterinin isteklerini karşılayan bir ortam, aynı anda çok sayıda insanı barındırabilme, çeşitli turizm türlerinin ve amaçlarının uygulanması, iyi dinlenme, eksiksiz yaşam desteği sayılabilir. Su taşımacılığının dezavantajları, araçların düşük hareket hızı, yüksek tarifeler, sınırlı hareketliliktir.

Su ulaştırma. Su üzerinde ilk ulaşım araçları eski zamanlarda ortaya çıktı. Su taşımacılığının başlangıç ​​dönemi, insanın zaten taş aletleri bildiği ve ahşabı nasıl işleyeceğini bildiği Neolitik - yeni Taş Devri'ne geçiş olarak kabul edilebilir. Bunun kanıtı, yaklaşık 40 yüzyıl önce arkeologlar tarafından bulunan meşeden yapılmış teknelerde bulunabilir. Bilim adamları kıyıda bulunan teknenin yaşını 4 bin yıl olarak tahmin ediyor. Ladoga Gölü... Ukrayna'nın Izium kasabasında yapılan kazılarda bulunan meşe teknenin yaşı 2 binden fazla.

En eski büyük okyanus gemileri, mevcut arkeolojik verilere bakılırsa, aylarca uzun mesafeler kat edebilen Çin imparatorluk gemileriydi.

Antik çağlardan beri deniz ve nehir gemilerinin tasarımı ve donanımı geliştirilmiştir. Gelişmiş yelken ekipmanlarının, navigasyon yardımcılarının, bir gemiyi eski silahlarla donatmanın ortaya çıkmasıyla birlikte, gemiler yalnızca malları teslim etmenin bir aracı değil, aynı zamanda eski devletlerin genişlemesinin bir yolu olduğu kadar ana savaş yöntemlerinden biri haline geldi. Yunan triremleri ve Roma triremleri (lat. triremis, tres, tria'dan- "üç" ve remus- "kürek") - dama tahtası deseninde birbiri üzerine yerleştirilmiş üç sıra kürek ve 200 tonun üzerinde deplasmanlı kürek gemileriyle savaşın.

Yelkenin icadından sonra su taşımacılığında bir sonraki ve en önemli devrim, bir buharlı geminin yaratılmasıydı.

İlk buharlı pişirici Robert Fulton tarafından yaratıldı. 1807'de buhar motoru ve kürek çarkı ile donatılmış bir gemi olan Claremont'u inşa etti. Daha sonra, New York'tan Albany'ye Hudson Nehri boyunca seferler yaptı. İlk vapurun hızı yaklaşık 5 deniz mili (veya 9 km / s) idi.

Rusya'da ilk buharlı gemi 1815'te inşa edildi. St. Petersburg ve Kronstadt arasında seferler yaptı.

Modern su taşımacılığı, ekonomi için stratejik olarak önemli bir endüstridir. İnkar edilemez güvenilirlik ve emniyet avantajlarına, yüksek düzeyde konfora sahip olan bu ulaşım türü, konaklama endüstrisindeki tüm bir alt sektör olan su turizmi için temel oluşturmaktadır.

Su taşımacılığının yurtiçi ve uluslararası taşımacılıktaki payı azdır. Bunun başlıca nedeni, deniz turları ve gemi yolculuklarının yüksek maliyetinin yanı sıra, bu tür ulaşımın diğer, daha ucuz ve daha hızlı turist ulaştırma araçlarıyla yer değiştirmesidir.

Rusya'da, Rosstat'a göre, 2007 yılında su taşımacılığının (iç su, deniz, uluslararası) payı tüm yolcu trafiğinin sadece %0,1'i kadardı. Bununla birlikte, su ve esas olarak kruvaziyer turizmi, elit bir rekreasyon biçimi olmaya devam etmektedir.

Su taşımacılığı farklı göstergelere göre sınıflandırılabilir:

3) geminin amacı.

Gemideki konfor ve hizmet düzeyine, geminin teknik donanımına bağlı olarak, aşağıdaki gemiler ayırt edilir:

1) nehir;

2) deniz;

3) okyanus.

Gezi ve gezi turları ile birlikte gemi turları, su ulaşımının kullanımına dayalı başlıca turizm türleridir.

Dolaşmak gemide konaklama, günde üç öğün yemek, servis ve eğlence programlarını içeren bir hizmet kompleksidir. Böyle bir turun maliyeti, liman şehirlerindeki gezileri ve diğer etkinlikleri içerebilir.

Deniz yolculukları için donatılmış, en üst kategorideki (lüks ve lüks) gemiler, beş veya altı güverte, onlarca mağaza, bar, restoran, çeşitli yüzme havuzları, spor ve sağlık merkezleri ile gerçek "yüzen şehirleri" temsil etmektedir. Yani, dünyanın en pahalı gömleklerinden birinde " Dünya Dünyayı dolaşan "Amerikan şirketi" Residence ", yüzme havuzlarına, tenis kortlarına ve hatta golf sahalarına sahiptir. Geminin yaşam bölümü 70 ile 300 m2 arasında değişen daimi ikamet için 110 daire ve üç gün ve üzeri kiralanabilen 88 kabinden oluşuyor.

Dünyanın en büyük yolcu gemisi Queen Mary 2, Cunard Lines'a ait 21 katlı bir binadır. 10 puanlık bir fırtına bile kumarhaneleri ve eğlence merkezlerini kesintiye uğratmaz. Gemide, aralarında Pablo Picasso'nun ve Rus sanatçılar da dahil olmak üzere diğer ünlü ustaların eserlerinin de bulunduğu resimlerin müzayedeye sunulduğu bir kış bahçesi ve bir müzayede var.

Süreye göre, uzmanlar dünya çapında (14 günden fazla) yolculukları ayırt eder, deniz yolculuğu(10-14 gün) ve haftalık yolculuklar. Haftalık gemi yolculukları, müşteriler arasında en popüler olanıdır ve tüm gemi seyahatlerinin yaklaşık yarısını oluşturur. İki tür gemi yolculuğu vardır: limanlar(liman şehirlerinde geziler ve diğer etkinlikler sağlayan sözde Avrupa sistemi) ve gemi rota boyunca limana girdiğinde turistlerin plajlarda dinlenmelerine izin veren Amerikan sistemi.

Son zamanlarda, limanlara uğramadan kısa süreli yolculuklar popülerlik kazanıyor. Bu tür gezilerin süresi genellikle birkaç günü geçmez.

Deniz turizminin ana bölgeleri Karayip adaları (kış sezonu), Akdeniz (yaz, sonbahar) ve Avrupa ve İskandinavya (yaz, sonbahar) çevresindeki gemi yolculuklarıdır.

Kruvaziyer şirketleri dört kategoriye ayrılır:

1) standart veya üç yıldız (Norveççe seyir hattı"," Costa Cruises "," Royal Caribbean International "," Carnival Cruise Line, Princess Cruises ", vb.);

2) premium veya dört yıldız (Azamara Cruises, Holland America Line, Celebrity Cruises, P & O Cruises, Oceania Cruises, vb.);

3) lüks veya beş yıldız (Crystal Cruises, Regent Seven Seas Cruises, Cunard Line, vb.);

4) lüks süit (SilverSea Cruises ve Seabourn).

Nehir yolculukları, aşağıdakilerden bağımsız olarak daha erişilebilir: hava koşulları ve daha zengin bir karasal turizm faaliyetleri programı. Bunlar gezi programları, diskolar, sahillerde dinlenme vb. Bu tür seyahatlerin rotaları nehirler, kolları, nehir kanalları hem de göller. Avrupa'nın en popüler gemi yolculukları Ren, Tuna, Elbe ve Seine nehirlerindedir. Organize etmek için popüler ve yaygın olarak kullanılan nehir yolculuğu ve Rus nehirleri - Volga ve Don. Popüler kruvaziyer nehirleri arasında Nil, Amazon ve Yangtze bulunur. Nehir yolculukları için, kural olarak, düşük çekişli ve katlanır direkli nispeten küçük tek ve çift katlı motorlu gemiler kullanılır. Bunun nedeni, düşük sabit köprülerin ve sığ nehirlerin üstesinden gelme ihtiyacıdır.

Su gemilerinde yapılan eğlence ve gezi gezilerinin ayırt edici bir özelliği, kısa süreli olmalarıdır. 24 saati geçmeyen ve sadece motorlu gemilerde değil, tekneler, yelkenli yatlar, yolcu kayıkları, deniz otobüsleri ("Roket", "Meteor" gibi) gibi küçük nehir gemilerinde de yapılabilir. ayrı kabinlerde konaklama hizmeti verilmemektedir ve misafirler, bir kafe-restoran işlevlerini birleştiren geminin açık güvertelerinde yer almaktadır.

Ülkemizde deniz ve nehir yolcu ve kargo taşımacılığı Ulaştırma Bakanlığı ve Federal Deniz ve Nehir Taşımacılığı Ajansı tarafından kontrol edilmektedir. Deniz ve nehir taşımacılığını düzenleyen ana düzenleyici yasal düzenlemeler, Ticari Nakliye Kodudur. Rusya Federasyonu(KTM RF) ve Rusya Federasyonu İç Su Taşımacılığı Kanunu (KVVT RF).

Hava Taşımacılığı.İlk uçağın Wilbur ve Orville Wright kardeşler tarafından icat edildiğine ve 1903 yılında A.F. Mozhaisky, havadan ağır bir uçak için bir proje geliştirdi ve 1881'de bunun için bir patent aldı. Bir prototip için zar zor para toplayan A.F. Mozhaisky, İngiltere'de sipariş edilen iki küçük buhar motoruna sahip bir uçak yaptı (o zamanlar benzinli motorlar düşük güçlüydü). İlk test sırasında, uçak pistten kalktı ve onlarca metre uçtu, yattı ve kanadıyla yere çarptı. Mucit, uçağı eski haline getirmek ve prototipi geliştirmek için para verilmedi. Sadece on yıl sonra, daha ilkel bir Amerikan uçağı havalandı ve 37 metreyi 12 saniyede uçtu.

Bir asırdan fazla süren gelişimin ardından havacılık, uzun mesafelere yolcu ve mal ulaştırmanın en verimli yolu haline geldi.

Havayollarının hizmetlerini kullanmak, uzun mesafeler seyahat etmek için en iyi çözümdür. Aynı zamanda, hava taşımacılığının düşük konfor seviyesi ve yüksek fiyat bilet. Şu anda önde gelen havayolları oldukça kabul edilebilir konfor ve hizmet seviyeleri sunuyor. Havacılık, hızlı gelişimi, havacılık hizmetlerinin tanıtımı, elektronik bilet rezervasyonu ve satışı için en son sistemler, uçakların servis ve donanım konforunu artırması nedeniyle konumunu korumakta, ulaştırma hizmetleri pazarındaki payını giderek artırarak diğer modlarla etkin bir şekilde rekabet etmektedir. ulaşım.

Modern yolcu uçakları çeşitli parametrelere göre sınıflandırılabilir.

Uçuş aralığına bağlı olarak:

1) uzun mesafeli ana hatlar (A-380, A-340, A-350, B-787, vb.);

2) orta ana hatlar (V-737, A-320, Tu-154, Il-86, Yak-42, vb.);

3) kısa mesafeli (Tu-134, An-24, vb.).

Uçuşun gerçekleştirilme hızına bağlı olarak:

1) ses altı;

2) süpersonik uçak.

Yolcu uçakları motor tiplerine göre ayırt edilebilir:

1) pistonlu motorlarla;

2) turboprop motorlar;

3) jet motorları, vb.

Konfor düzeyine, kabinde oturmaya ve diğer göstergelere bağlı olarak, imalat firmalarında benimsenen yolcu uçaklarının başka birçok sınıflandırma sistemi vardır.

Taşınan yolcu sayısı bakımından dünyanın en büyük havayolu şirketi Amerikan "Delta Hava Yolları"dır (2005 yılında 118,9 milyon yolcu). Diğer büyük dünya havayolları American Airlines, Southwest Airlines, US Airways, United Airlines, French Air France-KLM, German Lufthansa, Japanese Japan Airlines, British British Airways'dir. En büyük Rus havayolları Aeroflot, Air Union, Domodedovo Havayolları'dır. Dünyada 1300'den fazla havayolu faaliyet göstermektedir. Faaliyetleri hem ulusal yasalar ve yürütme organları hem de uluslararası kuruluşlar ve anlaşmalar tarafından düzenlenir. Rusya Federasyonu'nun havayollarının faaliyetlerini ve yolcu taşımacılığına ilişkin kurallara uyulmasını denetleyen ana yürütme organları, Ulaştırma Bakanlığı ve alt Federal Hava Seyrüsefer Servisi'dir (Rosaeronavigatsia). Hava taşımacılığı hizmetlerinin sağlanmasına ilişkin prosedür, aşağıdaki düzenleyici yasal düzenlemelere tabidir:

1) Rusya Federasyonu Hava Kodu (VK RF);

2) Genel kurallar hava Taşımacılığı yolcular, bagajlar, kargolar ve yolculara, göndericilere, alıcılara hizmet verme gereklilikleri, Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 28 Haziran 2007 tarih ve 82 sayılı emriyle onaylanmıştır.

Halihazırda daha geniş anlaşmalar çerçevesinde (Avrupa Birliği, Bağımsız Devletler Topluluğu vb.) işbirliği yapan iki devlet arasında ikili anlaşmalar yapılır.

Küresel anlaşmalar, hava trafiğini düzenleyen uluslararası kurallar geliştiren ve imzalayan çok çeşitli devletleri içerir. Sivil hava taşımacılığı alanındaki ilk önemli belge, 1955 ve 1975'te değiştirilen ve aynı zamanda Varşova Anlaşması olarak da bilinen 12 Ekim 1929 tarihli "Uluslararası hava taşımacılığına ilişkin temel kuralların birleştirilmesine ilişkin Anlaşma"dır. Ticari olarak tüm hava taşımacılığına uygulanan kurallar ve tercihli hizmet seçenekleri (hava taşıyıcısının hizmetlerinden ücretsiz yararlanma). 1955 Lahey Protokolü, 1971 Guatemala Protokolü ve 1975 Montreal Protokolü Varşova Anlaşması'nı tamamlamıştır.

İlk kez, Varşova Anlaşması, taşıyıcının yolcuların canına veya mülküne verilen zararlar için mali sorumluluğunu belirledi, ancak bu belgeye göre, havayolunun sorumluluğu neredeyse her zaman 10 bin ABD doları ile sınırlıydı. Bagaj kaybı için şirket, 1 kg kayıp bagaj için sadece 20 dolar, el bagajı için ise 400 dolar ödemek zorunda kaldı.

Yolcu hava taşımacılığına ilişkin bir diğer önemli uluslararası anlaşma, 4 Kasım 2003 tarihinde yürürlüğe giren Uluslararası Hava Taşımacılığına İlişkin Belirli Kuralların Birleştirilmesine İlişkin Montreal Sözleşmesidir. ICAO'nun çabaları sayesinde 1999 yılında imzalanan Sözleşme, cezaları kaldırmıştır. Varşova Konvansiyonu ile uçuş sırasında yolcuların can, sağlık ve malına verilen zararlar için kurulan havayolları için yeni kurallar belirlemek.

Taşıyıcı için yeni ikili sorumluluk planı, havayolunun kusurlu olmaması durumunda her yolcuya 135.000 ABD Doları tutarında ödeme yapılmasını sağladı. Havayolu tarafından suçun kabul edilmesi durumunda, tazminat miktarı hiç de sınırlı değildi.

"Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi" (Chicago, 1944) ile "Uluslararası Hava Taşımacılığına İlişkin Anlaşma" (Chicago, 1944), "Uluslararası Hava Yollarında Transit Anlaşması" (Chicago, 1944), Tokyo "Suçlar ve Bazı Uçakta İşlenen Diğer Kanunlar "(Tokyo, 1963) yolcuların taşınmasına ilişkin uluslararası kuralları standartlaştırmış ve anlaşmaya üye devletlere eşit haklar sağlamıştır (inişsiz uçuş, bagaj ve yolcuların boşaltılması ve yüklenmesi ile uçağa binme vb.) . Üye devletlerin ulusal hava taşımacılığı kurallarına göre bir takım konuların düzenlenmesine karar verildi (örneğin, charter uçuşlarının düzenlenmesi).

1947'den beri var olan hava yolculuğunu düzenleyen en eski uluslararası kuruluş, ICAO - Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'dür. SSCB buna 1970 yılında katıldı. ICAO, Birleşmiş Milletler'in bir üyesidir, sivil havacılığın işleyişi için uluslararası kurallar belirler ve ulaşımın güvenliğini ve verimliliğini artırmak için gelişimini kontrol eder. "Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi" ile kurulmuştur. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü, 1944 Şikago Sözleşmesi'nin ikinci bölümünün hükümlerine dayanmaktadır. hava boşluğu navigasyon ekipmanı ve hava trafik kontrol cihazlarının kurulu olduğu sınırlara göre uçuş bilgi bölgelerine ayrıldı. ICAO, seyrüsefer ve meteorolojik bilgi alışverişi için kullanılan havalimanlarına dört harfli kodlar atamaktan sorumludur.

Sivil havacılıkla ilgili bir diğer önemli uluslararası kuruluş da IATA'dır (Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği). Tüm büyük havayollarının koordinatörü olan IATA, havacılık hizmetlerinin tarife ölçeğini düzenler, uluslararası yolcu trafiği için tek tip kurallar ve prosedürler oluşturur. Organizasyonun üyeleri aynı zamanda, ITAN'ın (Uluslararası Seyahat Acenteleri Ağı) özel bir bölümü aracılığıyla çalışan seyahat acenteleri ve tur operatörleridir - uçak bileti rezervasyonu için tek tip kurallar belirleyen havayolu acenteleri birlikleri. Organizasyon çerçevesinde, örneğin, tarifeli uçaklarda koltuk blokları satın alma, charter uçuş sipariş etme vb. dahil olmak üzere, bir seyahat acentesi ile bir hava taşıyıcısı arasındaki ortaklık kuralları oluşturulmuştur. acentenin hesabına komisyon. Bu tür bir işbirliği, seyahat acentesi ile havayolu arasındaki ulaşım satışına ilişkin Acente Anlaşması ile güvence altına alınmalıdır.

Otomobil taşımacılığı. Modern arabaların prototipi, motor olarak buhar motorlarıyla donatılmış arabalardı. 1780'lerde Avrupa'da. bu türden ilk buluş, J. Cunu'nun üç tekerlekli topçu traktörüydü ve Rusya'da yaklaşık olarak aynı zamanda ilk kendinden tahrikli araç I.P. tarafından icat edildi. Kulibin.

Leonardo da Vinci'nin çizimleri arasında bir yaylı tahrikte kendinden tahrikli tekerlekli araçların fikirleri ve şemaları bulundu. Bununla birlikte, otomobillerin yaratılması ve üretilmesinden önce güçlü, verimli ve güvenli bir benzinli motorun geliştirilmesi gerekiyordu. Sadece 1885-1886'da. Alman mucitler G. Daimler ve K. Benz, benzinli motorlara sahip ilk kendinden tahrikli arabalarını üretti ve patentini aldı. 1895'te K. Benz de ilk otobüsü yaptı. Rusya'da içten yanmalı motora sahip ilk otobüs 1903 yılında St. Petersburg'da tasarlandı.

Modern küresel otomotiv endüstrisinin başarılarına rağmen, karayolu taşımacılığı, ana ulaşım modları arasında en az konforlu ve en ucuz olarak kabul edilir.

İstatistiklere göre, Rusya'da her türlü yolcu taşımacılığı ile iç ve dış karayolu taşımacılığı toplam taşıma sayısının %54'ünü oluşturmaktadır.

Rus sınıflandırmasına göre, otobüs sekizden fazla koltuk kapasiteli yolcuları taşımak için kullanılan bir araçtır. Minibüs sınıfında

uzunluğu 5,5 m'den az olan araçlar ayrı ayrı ayırt edilir.Otobüsler için boyutlarına, koltuk sayısına, kabindeki konfor düzeyine ve amacına bağlı olarak çeşitli sınıflandırma sistemleri vardır. Rusya'da üretilen veya yurt dışından ithal edilen herhangi bir araç gibi bir otobüs, UNECE kurallarına göre zorunlu bir sertifika prosedüründen geçmelidir. Tür ve düzene göre otobüsler ayırt edilir:

1) ön motor;

2) arka motor;

3) merkezi motor;

4) kaput düzeni;

5) kabin düzeni;

6) alçak zemin;

7) yüksek kat (yüksek güverte);

8) tek;

9) eklemli;

10) bir buçuk katlı;

11) çift katlı (Londra'nın simgesi haline gelen “Çift katlı”, örneğin “Routemaster” otobüsler);

12) mekik;

13) terminal;

14) yarı römorklar;

15) römorklar.

Turist otobüslerinin kalite ve konfor tanımı, 18 ülkede sınıflandırma komitelerine sahip olan IRU - Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği tarafından yapılmaktadır. IRU, üye kuruluşlarla birlikte, konfor düzeyine bağlı olarak bir otobüse birden dört yıldız veren sertifikalar uygulamaktadır. Turist otobüslerinin donanım kalitesi ve konforu kontrol edildikten sonra sertifikalar her yıl yenilenir.

Sınıf, ön kapıda otobüsün gövdesine basılan yıldız sayısı (birden beşe kadar) ile belirlenir ve konfor seviyesinin göstergesi olarak hizmet eder (bir otel yıldız sistemine benzer).

Turistik otobüs çeşitlerini diğer sınıflardan ayıran en önemli fark, kabinin donanımı ve konforudur. Kabinin konfor seviyesinin ana göstergesi yolcu koltuklarıdır. Ana parametreler şunlardır: koltuklar arasındaki mesafe (sırasıyla 68, 72, 77, 83, 90 cm), koltuk arkalığının yüksekliği (50 × 70 cm), üçüncü sınıftan itibaren zorunlu mevcudiyet, her sandalye için iki kolçak, ayrıca kuru dolap, buzdolabı ve mini mutfak. Dördüncü ve beşinci konfor sınıfında, otobüste klima, gardırop ve diğer destek araçlarının bulunması gerekir. rahat seyahat... Turist otobüsleri, yalnızca özel konfor ve ekipman düzeyinde değil (örneğin, monitörlü ses ve video sistemleri, rehber için mikrofon, kişisel bilgi panelleri vb.) Aynı zamanda düzende de farklılık gösterir. Turist otobüsleri genellikle bir buçuk ve çift katlıdır. Bu, yalnızca her turistin bagajı için 0,5 m2'lik zorunlu alan sağlanmasından değil, aynı zamanda yolcuların görünürlüğünün iyileştirilmesinden kaynaklanmaktadır. Kanıtlanmış üretim ülkeleri ve tanınmış turist otobüsleri markaları "MAN", "Mercedes", "Neoplan", "Setra" (Almanya); Alexander, Autobus, Caetano, SCC, Cannon (Büyük Britanya); "Taşıyıcı", "Durisotti" (Fransa), vb.

Karayoluyla uluslararası yolcu taşımacılığı, ulusal yasalar, ikili devletlerarası anlaşmalar ve küresel anlaşmalar tarafından düzenlenir. Uluslararası karayolu taşımacılığını kolaylaştıran en önemli anlaşmalar:

1) Karayoluyla Uluslararası Yolcu ve Bagaj Taşımacılığı Sözleşmesine ilişkin Sözleşme, Sözleşmeye bir protokol ve ek bir protokol de dahil olmak üzere CVR (Cenevre, 1 Mart 1973);

3) 1989 Parlamentolar Arası Turizm Konferansı'nın Lahey Deklarasyonu

İçin önemli Uluslararası Turizm(özellikle uluslararası karayolu taşımacılığı için), 14 Haziran 1985'te Belçika, Hollanda, Lüksemburg, Fransa, Almanya'da imzalanan Schengen Anlaşması'nın Avrupa Birliği çerçevesinde sonuçlandırılmasıydı. Anlaşma, bölge içindeki pasaport gümrük kontrolünü kaldırmış ve anlaşmaya katılan ülkelerin topraklarında serbest dolaşım için üçüncü ülkelerden gelen tüm turistlere tek bir vize getirmiştir. 26 Mart 1995'te yürürlüğe girdi. 2007'de 30 devlet tarafından imzalanan anlaşma, sınır kontrollerinin kaldırılmasıyla sadece 24 ülkede yürürlükteydi. 2008 yılının ortalarında Schengen bölgesi Avusturya, Belçika, Macaristan, Almanya, Yunanistan, Danimarka, İzlanda, İspanya, İtalya, Letonya, Litvanya, Lüksemburg, Malta, Hollanda, Norveç, Polonya, Portekiz, Slovakya, Slovenya gibi ülkeleri içeriyordu. , Finlandiya, Fransa, Çek Cumhuriyeti, İsveç, Estonya. İsviçre, 2008 yılı sonuna kadar Schengen Anlaşması'na katılma niyetini açıkladı.

BDT ülkelerinde yolcuların uluslararası karayolu taşımacılığının düzenlenmesinin temeli, Gürcistan ve Türkmenistan hariç, Commonwealth'in tüm üye ülkeleri tarafından imzalanan 9 Ekim 1997 tarihli Uluslararası Yolcu ve Bagaj Karayolu Taşımacılığı Sözleşmesi'dir. Belge, uluslararası yolcu ve bagaj taşımacılığının yanı sıra taşıyıcının sorumluluğunu düzenleme prosedürünü tanımlar. Taşımacılığı organize etmek için pratik kural, Sözleşmenin ekidir - Bağımsız Devletler Topluluğu üye devletlerinin uluslararası trafikte karayoluyla yolcu ve bagaj taşıma kuralları.

Uluslararası turist otobüsü seyahati, tek tip seyahat kontrol listeleri kullanır. Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 7 Şubat 1997 tarihli ve LSH-6/60 sayılı kararıyla onaylanan kurallara göre, "Birleştirilmiş bir seyahat kağıdı setinin kullanımı hakkında", otobüslerde olmaları gerekir.

Otobüs ve araba turları planlarken aşağıdaki faktörleri akılda tutmak önemlidir:

1) farklı eyaletlerin topraklarındaki hız sınırları;

2) otobüste çalışan bir takografın zorunlu olarak bulunması (kilometreyi, sürücünün durumunu, hareket hızını kaydeden vb. bir cihaz);

3) irsaliyelerin zorunlu mevcudiyeti ve doğru doldurulması;

4) vizeli yabancı pasaportlu turistlerin varlığı.

Avrupa ülkelerine bir araba turu düzenlerken, tıbbi ve özel sigorta - "Yeşil Kart" almak gerekir. Avrupa'da kaldığı süre boyunca, turistin Yeşil Kartı, trafik kazalarından kaynaklanan çeşitli sorunların çözülmesine yardımcı olur. Sigortalı aracın çalışması ile üçüncü şahısların can ve sağlığının zarar görmesi ve malın zarar görmesi durumunda sigorta yaptırılır.

Araba ve otobüs turları en ucuz seyahatler arasındadır ve orta gelirli müşteriler arasında son derece popülerdir. Fiyat ve ulaşım dışındaki özelliklerden, diğerlerine kıyasla daha az belirgin bir mevsimsellik not edilebilir.

Demiryolu taşımacılığı. Uzun bir gelişme yolundan geçen demiryolu, bugün herhangi bir ulusal ekonomi için stratejik olarak önemli bir ulaşım endüstrisidir.

Demiryolu hattı, buharlı lokomotiflerden önce ortaya çıktı. 18. yüzyılın ortalarında. Altay madenlerinde, düzenli bir ray ve at arabaları kullanıldı ve ilk demiryolu (ayrıca endüstriyel amaçlar için) 1788'de Petrovsk'taki Aleksandrovsky fabrikasında ortaya çıktı. Daha sonra atlı bir yolcu demiryolu geliştirildi. Farklı ülkeler arasındaki ilk demiryolu Yerleşmeler 1801 yılında İngiltere'de inşa edilmiştir.

İlk buharlı lokomotif 1804'te ortaya çıktı. R. Trevithick tarafından J. Watt'ın buhar motoru temelinde tasarlandı. Sonraki yıllarda en başarılısı, daha sonra yolcu demiryolunun ilk lokomotifi olacak olan buharlı lokomotifin icadıydı.

1812-1829'da. J. Stephenson, maden demiryollarında kullanılan birkaç başarılı buharlı lokomotif planı önerdi. Daha sonra, Manchester-Liverpool rotasının ana lokomotifi Stephenson'ın Raketa buharlı lokomotifi oldu.

Şu anda, demiryolu raylarının uzunluğu yüz binlerce kilometredir ve modern ekspres trenlerin tasarımları yüksek hızlara ulaşmalarına izin verir (581 km / s hız rekoru Japon treni "Maglev"e aittir), trenler en hızlı ve konforlu seyahat araçlarından biri haline gelmiştir.

Farklı ülkeler, farklı yolcu trenleri ve vagon sınıflandırmaları kullanır. Rusya'da, hareket hızına, konfor düzeyine, araçların donanımına ve rotaya bağlı olarak, düzenli hizmet veren hızlı, uzun mesafe, yerel ve banliyö yolcu trenleri vardır. Kural olarak, ön siparişlerle oluşturulan turist ve charter trenleri, düzensiz (kalıcı olmayan) hizmetin trenlerine atıfta bulunur.

Binek otomobillerin türe göre sınıflandırılması ve Rusya'da kabul edilen tanımları:

1) L - çift yumuşak, SV (dokuz çift bölme);

2) M - yumuşak (lüks araba);

3) K - bölmesi (birkaç tip, örneğin, iki kişilik iletken bölmesi olan 36 koltuk için);

4) P - ayrılmış koltuk (54 yatak);

5) O - genel (81 koltuk);

6) C - oturma pozisyonu. Modele bağlı olarak 56, 60, 62 veya 64 koltuk.

Sağlanan hizmet yelpazesi açısından lüks arabalar:

1) E - ekonomik;

2) B - iş.

Markalı trenler ve özel lüks turist yolcu trenleri turistler arasında oldukça popülerdir. Yüksek konfor düzeyine sahip trenlerde seyahat etmek bazen gemi seyahati olarak da anılır. Bunlar tekerlekli gerçek oteller. Klimalardan mermer banyolara kadar her şeye sahipler. Yolculara çeşitli Avrupa mutfaklarından bir menü içeren yemekli vagonlar, bar vagonları, kulüp vagonları vb. sunulmaktadır. Tren duraklarında geziler ve diğer etkinlikler düzenlenmektedir. Bu tür turist trenlerinin kendi isimleri vardır, en ünlüsü Orient-Express şirketine aittir (trenlerinden biri Avrupa'yı Paris'ten İstanbul'a, diğeri ise Güney sahili Avustralya, Tayland ve Malezya'da üçüncü.) Mavi Tren, turistleri Afrika savanlarına ve Victoria Şelalelerine götürüyor. Ünlü Edinburgh turist treni The Royal Scotsman, turistleri düzenli olarak İskoçya'nın yeşil vadileri ve dağlarından geçirir.

Moskova ve St. Petersburg arasında birkaç tane var. markalı trenler, özellikle "Aurora", "Krasnaya Arrow", "Nikolaev Express", "Grand Express", "Megapolis".

Dünyaca ünlü Orient Express treni (Orient-Express şirketine aittir) 1883 yılında Belçikalı mühendis J. Nagelmakers tarafından tasarlanmıştır. Bu moda trenin yolcuları bir zamanlar İmparator Franz Joseph, Elizabeth II, Charles de Gaulle, N.S. Kruşçev, Agatha Christie ve diğerleri.Tren başlangıçta Paris - İstanbul güzergahında çalıştı. 1993'ten beri, vagonlarının bir kısmının Rusya'ya devredilmesinden sonra, Moskova ve Pekin arasında bir turist treni olarak işlev gördü.

2004 yılında, restorasyondan sonra tren rotaya geri döndü. XX yüzyılın başlarındaki iç mekanlar, tarihi ortam ve modern teknik ekipmanı birleştirerek arabalarda restore edildi.

Şu anda, Rusya Federasyonu'ndaki ulusal ve uluslararası taşımacılık, aşağıdaki düzenleyici yasal düzenlemelerle düzenlenmektedir:

1) 10 Ocak 2003 tarihli 18-FZ sayılı "Rusya Federasyonu Demiryolu Taşımacılığı Sözleşmesi" Federal Yasası;

2) Federal yolcu, bagaj ve kargo bagajlarının taşınmasına ilişkin kurallar demiryolu taşımacılığı Rusya Demiryolları Bakanlığı'nın 26 Temmuz 2002 tarih ve 30 No'lu emriyle onaylanmıştır;

3) Uluslararası yolcu trafiği anlaşması (SMPS) (1 Kasım 1951'den itibaren geçerlidir), vb.

Rusya Federasyonu'nda demiryolu taşımacılığının düzenlenmesi ve geliştirilmesinden sorumlu ana yürütme organı, Rusya Demiryolları Bakanlığı'dır.

Düzenli tarifeli trenlerde turistler sıradan yolcular gibi seyahat ederler. Tipik olarak, önceden oluşturulmuş teslim etmek için kullanılırlar turist grupları dinlenme ve geri yerine. Seyahat acenteleri, tren kalkışından 45 gün önce koltuk ayırmalıdır.

On yıldan fazla bir süredir, Rusya'da "Ekspres 2" koltuk rezervasyonu için otomatik sistem çalışıyor. Seyahat acentelerinin normal yolcu rotalarında koltuk ayırmasını kolaylaştırır. Ayrı bir turist treni oluşturmak (bir yolcu treni kiralamak) için seyahat acentesi, demiryolu departmanı ile seyahatin güzergahını, seyahat tarihlerini, durakların yerlerini ve süresini, trendeki araba sayısını ve türünü belirten bir anlaşma yapar. , araba kiralama maliyeti ve diğer koşullar. Sözleşmenin akdedilmesinden ve tren kirasının ödenmesinden sonra, trenin hareketinden en geç 20 gün önce seyahatin iptali mümkündür.

RUSYA FEDERASYONU EĞİTİM VE BİLİM BAKANLIĞI

federal eyalet bütçesi Eğitim kurumu yüksek mesleki eğitim

Altay Devlet Üniversitesi

Coğrafya Fakültesi

Rekreasyonel Coğrafya, Turizm ve Bölgesel Pazarlama Bölümü

TURİSTİK FAALİYETLERDE KULLANILAN ULAŞIM TÜRLERİ

("Gelen ve giden turizmin organizasyonu" disiplini üzerine deneme)

Bir öğrenci tarafından tamamlandı

kurs 923-z grubu

Ivanova I.I..

2014

GİRİŞ

ULAŞIM HİZMETLERİNİN TURİST PAZARINDAKİ ROLÜ VE YERİ

TURİST TAŞIMACILIĞINDA HAVA TAŞIMACILIĞI

TURİZMDE KARAYOLU TAŞIMACILIĞI

DEMİRYOLU YOLCULUĞU

GEMİ SEYAHATLERİ

ÇÖZÜM

KAYNAKÇA

GİRİŞ

Ulaşım hizmetleri, turizmde ana hizmet türlerinden biridir. Ayrıca tur fiyatının yapısında ana payı oluştururlar. Seyahatin süresine ve mesafesine bağlı olarak (çoğu durumda) %20 ile %60 arasında değişmektedir. Turistleri seyahat ederken taşımak için turizm organizasyonları tarafından çeşitli ulaşım türleri kullanılmaktadır.

Ulaşım gezileri, organize edilmiş turist grupları tarafından, çeşitli araçlar kullanılarak geliştirilen güzergahlar boyunca fişler (voucher) eşliğinde yapılan gezilerdir. Ulaştırma seyahati hem bağımsız bir turizm türü olarak hem de bir bütün olarak turizm ürününün bir bileşeni olarak kabul edilir.

Turist, seyahatini planlarken, dinlenme yerine teslimat hızı, seyahat konforu, maliyet, bagaj taşıma olasılığı ve ağırlığı, yolda durma olasılığı, yemek koşulları, koşullar gibi faktörleri dikkate alır. dinlenme, gürültü seviyesi, zararlı çevresel faktörlerin varlığı ve tabii ki , - güvenlik.

Bu çalışmanın ana görevleri, gelen ve giden turizm sırasında kullanılan ana hareket modlarını ve ulaşım türlerini belirlemektir.

.ULAŞIM HİZMETLERİNİN TURİST PAZARINDAKİ ROLÜ VE YERİ

Ulaştırma, herhangi bir ülkenin ekonomisinin maddi tabanının en önemli bileşenlerinden biridir. Antik çağlardan beri ulaşım, ilerlemenin motoru olmuştur. Adam, insanları ve malları taşımak için her türlü yolu kullandı. Tekerleğin ve bir süre sonra çeşitli motor türlerinin icadıyla, insan buna göre ulaşım araçlarını geliştirmeye başladı: arabalar, vagonlar, vapurlar, buharlı lokomotifler, uçaklar, vb. Bu, uzun mesafeler kat etmeyi ve çeşitli amaçlarla seyahat etmeyi mümkün kıldı. amaçlar

Halihazırda ulaşım, hem gelişen hem de oldukça gelişmiş bir ekonomik ve sosyal temele sahip olan devlet ekonomisinin en önemli bileşenlerinden biridir. Ulaşım, ekonominin normal işleyişini sağlar, sosyal üretimin verimliliğini arttırır, ekonominin çeşitli sektörlerindeki işletmelerin hammadde kaynaklarına en uygun yaklaşımını dikkate alarak ülke genelinde üretim güçlerinin rasyonel dağılımı için koşullar yaratır. ve ürün tüketimi, uzmanlaşma ve üretim işbirliği alanları, ticaret, tarım ve diğerleri gibi endüstrilerin gelişmesine izin verir. Ulaşım, turizmin gelişmesinde önde gelen bir faktördür.

Ulaşım, toplumsal sorunların çözümünde, nüfusun iş, kültür ve turizm gezilerinin sağlanmasında, ülke içinde ve dışında kültürel alışverişin geliştirilmesinde önemli bir rol oynamaktadır. Ulaştırma, farklı ülkeler arasında karşılıklı yarar sağlayan alışverişin uygulanmasına katkıda bulunarak uluslararası ekonomik ilişkilerin gelişmesini sağlar.

.TURİST TAŞIMACILIĞINDA HAVA ULAŞIMI

İstatistiklere göre, hava taşımacılığının popülaritesinin büyüme hızı, seyahat coğrafyasının artan genişlemesinden ve seyahat sürelerini sıklık lehine azaltma yönündeki mevcut istikrarlı eğilimden dolayı motorlu taşımacılığınkinden daha yüksektir. kısa süreli uzun mesafeli turlar). Bütün bunlar turizm işletmelerinin hava taşımacılığına yakın ilgi göstermesine neden oluyor. Uçaklar dünyadaki en popüler ulaşım şeklidir. Aynı şey turizmde hava yolculuğu için de söylenebilir. Ve bunun birkaç nedeni var:

ilk olarak, havacılık en hızlı ve rahat görüş uzun mesafeler taşırken nakliye;

ikincisi, uçuşlardaki hizmet şu anda turistler için çekici görünüyor;

üçüncüsü, havayolları uçakta rezerve edilen her koltuk için doğrudan ve uluslararası rezervasyon ve rezervasyon ağları aracılığıyla seyahat acentelerine komisyon ödeyerek onları hava yolculuğunu seçmeye motive eder.

Hava taşımacılığı, dünya ekonomisinin en hızlı ve dinamik gelişen sektörlerinden biridir ve her yıl küresel taşımacılık sisteminde giderek daha güçlü bir konuma sahiptir.

Şu anda dünyada 1.300'den fazla havayolu var. Ortalama olarak, yılda yaklaşık 1,5 milyar insan uçuşlarda taşınmaktadır. Uluslararası hava hizmetleri şu anda 470'den fazla taşıyıcı tarafından sağlanıyor, bunların yaklaşık 250'si uluslararası düzenli uçuşlar yapıyor. Dünyanın 1.000'den fazla havalimanı, uluslararası hava iletişimine hizmet ediyor, bunların yaklaşık 650'si uluslararası tarifeli hava hizmetlerine hizmet ediyor.

Trafik açısından dünyanın en büyük havayolları American Delta Air Lines, Pan Amerikan, United, French Air France, German Lufthansa, British British Airways ve diğerleridir.Rus Aeroflot büyük bir havayolu olarak kabul edilir.

Ancak, uluslararası Hava Taşımacılığı sadece uluslararası hava taşıyıcıları ve havalimanları değil, aynı zamanda uluslararası hava yolları ile bağlantılı ve bu iletişimi sağlayan devletler ile hava taşımacılığı alanında uluslararası kuruluşlar, etkin işleyişini ve güvenliğini sağlamak için önlemler almaktadır.

Uluslararası ulaşım ağı şu anda tüm coğrafi bölgeleri ve dünyanın 150'den fazla ülkesini kapsamaktadır.

Hava taşımacılığı her yıl küresel taşımacılık sisteminde giderek daha sağlam bir yer aldığından, dünya çapında koordinasyonu ve düzenlenmesi için uzun zamandır gerekli olmuştur. Bu konular uluslararası havacılık kuruluşları tarafından ele alınmaktadır.

Turistik seyahat organizasyonunun bir parçası olarak, seyahat şirketleri ve havayolları arasında çeşitli etkileşim biçimleri vardır:

havayolu acenteleri aracılığıyla koltuk rezervasyonu ve uçak biletlerinin kullanımı;

rezervasyon sistemleri aracılığıyla koltuk rezervasyonu ve uçak biletlerinin kullanımı;

normal havayollarında koltuk kotası için bir havayolu ile anlaşma;

acentalık anlaşması yapmak ve turistler için uçak bileti satışı için acente olarak çalışmak;

turist taşımacılığı için charter uçuşlarının organizasyonu.

Turist taşımacılığının en uygun ve karlı bölümünü doğru bir şekilde seçmek ve turistlerin hava taşımacılığı için bir sözleşmeyi doğru bir şekilde sonuçlandırmak için, havayolu ile bu veya bu tür etkileşimin tüm özelliklerini, avantajlarını ve dezavantajlarını bilmeniz gerekir. .

.TURİZMDE KARAYOLU TAŞIMACILIĞI

Seyahat hizmetlerinde kullanılan araç hizmetleri üç ana alanı içerir:

) otobüs yolculuğu organizasyonu;

) turistlerin kişisel ulaşımı ile seyahat organizasyonu;

) araba kiralama.

Otobüs yolculuğu. Uluslararası otobüs turizmi nispeten genç bir turizm türüdür. Gelişiminin başlangıcı 70'lere atfedilebilir. XX yüzyıl Bundan önce, farklı ülkelerde otobüsler ağırlıklı olarak transferler, geziler ve yerel seyahatler için kullanılıyordu.

Halkın erişebildiği ekonomik bir turizm biçimi olarak otobüs turizmi sürekli olarak gelişmektedir. Şimdiye kadar, hacminde bir artış eğilimi var. Hafta sonu otobüs turlarına öncelik verilir - Avrupa şehirlerine gezi ve eğitim amaçlı 2-3 günlük geziler oldukça popülerdir. Popülerlikte ikinci sırada - Avrupa şehirlerinde gezi ve eğitim amaçlı 1-2 hafta süren rota turları.

Düzenleme sırasında mevsimsellik otobüs turları diğer gezilerde olduğu gibi büyük bir rol oynamaz. Aslında, otobüs turları yıl boyunca çalışır. Ocak-Şubat aylarında talepte bir miktar düşüş görülmektedir. Bu iki ay boyunca, genellikle bir otobüs bir güzergahta "meşgul" olur.

Uzmanlara göre, fiyat boyutunun tüm önemi ile birlikte, otobüs turları pazarında rekabet, çeşitli güzergahlar ve hizmet kalitesi alanında görülmektedir.

Düzenli uluslararası rotalarda trafiğin açılması, ikili hükümet anlaşmalarıyla düzenlenir ve üçüncü ülkeler üzerinden transit geçiş için Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu'nun (ECE) Ulaştırma Komitesi'nden izin alınması gerekir.

Taşıyıcının ve turistlerin hak ve yükümlülükleri taşıma sözleşmesi, turizm hizmetleri sözleşmesi ve bir makbuz ile yönetilir.

Otobüs yolculuğu, seyahat acentelerine ait kendi otobüslerimizde ve ayrıca Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı bağımsız motorlu ulaşım işletmelerine (ATP) ait kiralık otobüslerde organize edilebilir.

Kural olarak, Rus şirketleri kiralık otobüslerle çalışır. Bu tür ATP'lerle seyahat şirketi, turist taşımacılığı için bir otobüs kiralamak için özel bir sözleşme imzalar.

Turistlerin kişisel ulaşım araçlarını kullanarak seyahat etmek. organizasyon paket tur araba seyahati, ulaşım hariç tüm hizmetleri kapsar. Bununla birlikte, seyahat şirketi hala turistlerin rota boyunca arabalarında hareketini organize etmede özel yardım sağlamaktadır. Bu, araba turları organizasyonunun özelliklerine yansır.

Bir yolculuğa hazırlık süreci şunları içerir:

rota geliştirme;

bir zaman çizelgesinin geliştirilmesi;

yönlendirme belgelerinin kaydı.

Araba kiralama. Araç kiralama (veya kiralama), özellikle kırtasiye ve araç kiralamada turistler arasında çok yaygın ve talep edilen bir hizmettir. tatil turları... Herhangi bir turizm veya tatil merkezinde, büyükten küçüğe birçok araç kiralama ofisi vardır. Dünyanın lider araç kiralama şirketi HERTZ'dir. 90'ların ortalarında "AVIS" ile rekabet ediyor. İngiliz dergisi "Institutional Investor" tarafından dünyanın en iyi araç kiralama şirketi seçildi.

.DEMİRYOLU YOLCULUĞU

Demiryolu, bireysel turistlerden, büyük ve küçük turist gruplarına kadar tüm turist kategorilerini düzenli tarifeli hatlar ve charter trenleri ile taşımak için uygun bir iletişim aracıdır ve yerel ve uzun mesafeli iletişim için özel turist ve gezi trenlerinin organizasyonu ile sona erer. .

Halihazırda demiryolu hatlarına sahip birçok firma (Vagon-Li, Akkor vb.) turist yolcu trafiğini korumak ve artırmak için büyük çaba sarf etmektedir. Bu konudaki ana talimatlar çağrılabilir:

yüksek hızlı hatların döşenmesi (ulaşımı hızlandırmak için);

"retro buharlı lokomotifler" (demiryoluyla özel tematik geziler) dahil olmak üzere özel turist trenlerinin organizasyonu.

Düzenli trenler. banliyö trenleri bir alan veya kenar içinde sabit bir program izleyin. Tren genellikle 1.500 yolcu ve 1.000 koltuk kapasitelidir.Trenler yerel istasyonlarda sık sık durur. Vagonlardaki koltuklar numarasızdır.

Seyahat dışı (charter) trenler. Bunlar, düzenli programın dışında özel olarak atanan kayıtlı trenlerdir. Özel trenler genellikle, kendileri için özel olarak belirlenmiş rotalara ve trafik çizelgelerine göre düzenli programın dışında da çalışan turist gezi trenlerini içerir. düzenli Takvim ve gezi ve turistik amaçlı. Güzergah dışı trenler ayrıca, resmi tatiller, ulusal ve uluslararası yarışmalar ve oyunların yanı sıra hasat, tarım ve diğer işler için ekipman ve insan ihracatı için program dışı düzenlenen sözde ihracat trenlerini de içerir.

Trenler ve vagonlar da farklı kategorilere ayrılır.

Özel turist trenleri. Herhangi bir demiryolu yolculuğunun, özellikle uzun bir yolculuğun yorucu ve tatsız olduğuna dair yerleşik bir görüş var. Bunun sadece bir noktadan diğerine zorunlu bir hareket olmadığını hayal etmek bile zor. büyüleyici bir yolculuk... Ancak, bu gerçek uzun zamandır yabancı seyahat acenteleri ve özel demiryolu turları sunan operatörler tarafından gerçekleştirilmiştir. Batılı uzmanlar, onları pratikte mükemmele ulaştırmak için teknolojiyi getirdiler.

Standart demiryolu turları kabaca üç bağımsız kategoriye ayrılabilir:

Bir gün;

kısa (2-3 gün);

çok günlü (5 gün veya daha fazla).

Günübirlik turlar aynı gün sabah başlar ve akşam sona erer. Yolda turistler yemekli vagonların masalarına oturuyor. Yolda sadece bir şeyler atıştırmakla kalmaz, aynı zamanda çeşitli ve sirk sanatçılarının performanslarını da izleyebilirler. Turistler, kendileri için özel bir programın hazırlandığı belirli bir istasyona götürülür. Doğada bir gezi veya piknik olabilir. Çoğu zaman, yolcular işi zevkle birleştirme fırsatına sahiptir.

Kısa turlar. İki ila üç günlük tren turlarında yolcular ayrı kompartımanlarda ağırlanır. Geziler geleneksel olarak öyle tasarlanır ki geceleri herkes uyurken tren yola çıkar. Gün içerisinde turistler her türlü gezi faaliyetleri ile meşgul olmaktadır.

Çok günlük turlar. Çok günlük seferler yapan trenlerin zaman çizelgesi çok çeşitlidir. Güzergah ve gezi programına bağlı olarak turistler genellikle gün içinde seyahat ederler. Uygulamanın gösterdiği gibi, yolcuların yorulmaması için tur treni iki nokta arasında bir buçuk günden fazla durmamalıdır. Uzun günlük geziler, kural olarak, rota boyunca ilginç manzaraların ve manzaraların açıldığı durumlarda planlanır. Ancak, bazı durumlarda, doğrudan ormanda veya dağlarda, deniz veya büyük bir gölün kıyısında, kısa süreli ve kısa süreli "yeşil kamp" olarak kabul edilir.

.GEMİ SEYAHATLERİ

turist pazarı hava taşımacılığı treni

Bir motorlu gemi gezisi (kruvaziyer), bir nehir veya deniz boyunca, genellikle özel bir yolcu gemisinde limanlara yapılan bir çağrı ile yapılan bir turist gezisidir. Şu anda, dünya çapında düzinelerce kruvaziyer hattı, kapasitesi 70 ile 1.000 arasında değişen yüzlerce yolcu gemisi işletiyor ve dünyanın hemen her bölgesine heyecan verici yolculuklar sunuyor.

Gemi seyahatleri, pazarın en hızlı büyüyen sektörlerinden biridir. 1998 yılında 8 milyondan fazla turist su ile seyahat etti ve 2004 yılına kadar DTÖ tahminlerine göre bu rakam 11,5 milyona ulaşacak.

Su yolculukları hem denizlerde, hem okyanuslarda hem de farklı nehirlerde düzenlenmektedir. Deniz ve nehir yolculukları organizasyonunun birçok ortak noktası vardır. Ancak gemi kapasitesi, organizasyon özellikleri, hizmet programları ve turların lokasyonu açısından deniz ve nehir yolculukları arasında bir takım farklılıklar bulunmaktadır.

Deniz yolculukları. Bugün dünyada deniz yolculukları mutlu bir patlama yaşıyor. Kruvaziyer filosu büyüyor, yolcu gemilerinin tasarımları iyileştiriliyor, konforları artıyor, yeni deniz ve okyanus rotaları geliştiriliyor. En popüler tekne turları ABD, İngiltere ve Almanya'dadır. Yolcu gemilerine olan talep Fransa, İtalya, İsviçre ve diğer ülkelerde görülmektedir.

Ana seyir alanları:

) Akdeniz - mayıstan ekime kadar;

) Karayip kış ayları;

) Avrupa ve İskandinavya çevresinde - Mayıs ortasından Ağustos sonuna kadar.

En büyük kruvaziyer operatörleri Amerikalıdır: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean ve British P&O Cruises Division.

Gemilerde ödeme şunlara bağlıdır:

geminin rahatlığında;

Nehir yolculukları. Deniz nehir yolculuklarından farklı olarak hava koşullarından daha az etkilenirler, daha bilgilendiricidirler, kıyı manzarasına sahip oldukları için yeşil otoparkları kullanmak için büyük bir fırsat vardır.

Batı Avrupa, oldukça uzun bir gezilebilir suyolu ağına sahiptir. Kendi topraklarında akış: Seine, Elbe, Tuna, Ren ve diğer nehirler. Hepsi, nehir gezisi seyahatinin artan popülaritesi için mükemmel fırsatlar sağlayan karmaşık bir kanal sistemi ile birbirine bağlıdır. Nehir yolculuklarında ilk sırayı Almanya alırken, onu İngiltere, Hollanda, İsviçre ve Avusturya takip ediyor. En popüler rotalar Ren ve onun kolları (Moselle, Main, Neckar, Weser) boyuncadır. Avrupa'da, Tuna Nehri üzerinde yedi ülke üzerinden yapılan nehir yolculukları büyük talep görüyor.

Turist taşımacılığı 3 ila 20 gün arasında 80 farklı güzergahta gerçekleştirilmektedir.

Orta ve Kuzey-Batı havzalarındaki denizcilik şirketleri, tüm turist trafiğinin yaklaşık %87'sini oluşturmaktadır.

Motorlu gemi turlarında turistlere hizmet verirken aşağıdakiler söz konusudur:

geminin mürettebatı;

gemi restoran çalışanları;

kruvaziyer turist tugayı.

ÇÖZÜM

Ulaşım, hemen hemen her turistik üründe merkezi yerlerden birini işgal eder, seyahat ve turistik gezilerin ayrılmaz bir aşamasıdır. Ulaştırma sektörü, ekonominin oldukça karlı bir sektörü olarak turizm ve turizmin oluşmasında belirleyicidir. Ulaşım olmadan, hem turist sayısı hem de mesafe ile sınırlı yürüyüş gezileri ve yürüyüşlerden bahsetmesek bile turizm yoktur. Toplumdaki bilimsel ve teknolojik ilerlemeler, bir insanı dünyanın herhangi bir yerine hızlı bir şekilde ulaştırabilecek araçların ortaya çıkmasının yanı sıra ulaşım hizmetleri alanında yeni teknolojilerin ortaya çıkmasına neden olmuştur.

Müşteri için hem bireysel ulaşım yapıları hem de her bir ulaşım modu içindeki taşıyıcılar arasındaki rekabet, yolculara yönelik hizmetlerin iyileştirilmesi sürecine güçlü bir ivme kazandırdı. Hizmet seviyesindeki bir artış, vagonların modern teknik ekipmanında, konforlu seyahat koşullarının yaratılmasında, yolcular için araçlarda boş zaman organizasyonunda, onlara özel yemeklerin sağlanmasında, teşvik programlarının geliştirilmesinde kendini gösterir. nakliye şirketlerinin düzenli müşterileri.

Böylece, özellikle seyahat coğrafyasının genişlemesi, uluslararası ilişkiler, dünya ekonomisinin küreselleşmesi bağlamında, ulaşım ve turizm komplekslerinin sürekli etkileşim içinde olduğu, birbirlerinin gelişimini sürekli olarak etkilediği sonucuna varabiliriz. Böyle bir durumda, faaliyetlerin net koordinasyonu, ulaşım kompleksinin konuları ile turizm endüstrisi arasında işbirliği gereklidir. Ancak bu durumda, dünya ekonomisinin turizm ve ulaşım sektörünü etkin bir şekilde işletmek ve ana nesnenin - turistin ihtiyaçlarını tam olarak karşılamak mümkündür.

KAYNAKÇA

1.Brapmer R.A. Ağırlama Endüstrisinde Yönetim Temelleri / Per. İngilizceden - M.: Aspect Press, 1995 .-- 362 s.

.Birzhakov M.B., Nikiforov V.I. Turizm endüstrisi: ulaşım.

.Ilyina E.N., Turizm - seyahat. Bir seyahat şirketinin kurulması. Acente İşletmeciliği: Turizm Kolejleri ve Üniversiteleri için Bir Ders Kitabı. -M., 1998.

.MV Gordienko "Bir piyasa ekonomisinde turizm endüstrisinin stratejik gelişiminin entegrasyon süreçleri ve devlet yönetimi." // Uluslararası, bilimsel - pratik konferansın Bildirileri. Ofis-98.

.VA Kvartalnov Turizm: Ders Kitabı. - M.: Finans ve istatistik, 2000 .-- 320 s.

.Turizm Ansiklopedisi: El Kitabı / Avt.-comp. I.V. Zorin, VA Mahallesi. Moskova: Finans ve İstatistik, 2001.

7. Turizmde ulaşım [Elektronik kaynak]: turist. portal, - M., 2013. - Portal erişim modu: ... - Ekrandan başlık.

Turizmde ulaşım desteği [Elektronik kaynak]: e-posta. Dergi, - Novosibirsk, - 2012-2014..aspx?Id = 601237 .-> Ekrandan başlık.

Turistleri seyahat ederken taşımak için turizm organizasyonları tarafından çeşitli ulaşım türleri kullanılmaktadır. Ulaştırma hizmetlerinin genel yapısındaki ana pay hava taşımacılığına aittir. En fazla sayıda turist, özellikle uzun mesafeli gezginler havacılık hizmetlerini kullanıyor.

Otomobil taşımacılığına haklı olarak genel kullanım taşımacılığı denilebilir, çünkü her yerde kullanılır: transferler ve geziler, otobüslerle rota içi ulaşım, turistler tarafından tatilde kişisel kullanım için küçük araba kiralamaya kadar. Yerel ve bölge içi önemi olan otobüs ve araba taşımacılığı. Çeşitli şehirleri ve ilgi çekici yerleri ziyaret eden otobüs gezi turları özellikle popülerdir. Turistler içingüzergah boyunca ve şehir içinde kendi ulaşım araçlarıyla seyahat edebilmeleri uygundur. .

Otobüslerin grup taşımacılığındaki ana rakibi demiryoludur. Ülkemizde hava taşımacılığına göre bir miktar önceliğe sahiptir. Demiryolu taşımacılığının avantajı da daha fazladır.düşük ücretler ve (yabancı ülkelerde) çok daha fazla seyahat etmenizi sağlayan kapsamlı bir indirim sistemi, seyahat biletleri vb. düşük fiyatlar ... Ancak ne otobüs ne de trenuzun mesafelerde havacılık ile rekabet etmeyin
Su taşımacılığı, nehir ve deniz, kendi başlarına zaten turist - kruvaziyer hizmeti imajını uyandırmakta ve turizmde oldukça aktif olarak kullanılmaktadır. Su yolculuğunun diğer ulaşım türlerine göre hem avantajları hem de dezavantajları vardır.En önemli avantajlar, yüksek düzeyde konfor, büyük miktarda bir kerelik yükleme, çeşitli turizm türleri ve amaçlarının (eğitim, iş turizmi, eğitim, alışveriş turizmi vb.) yaşam desteği aralığı ... Ana dezavantajlar düşük hareket hızıdır.araçlar, yüksek ücretler, sınırlı hareket kabiliyeti ve genellikle bazı insanların deniz yolculuklarında "deniz tutmasına" yatkınlığı.

Turist taşımacılığında hava taşımacılığı

Uçaklar dünyadaki en popüler ulaşım şeklidir. Aynı şey turizmde hava yolculuğu için de söylenebilir. Ve bunun birkaç nedeni var:

Birincisi, havacılık uzun mesafelerde seyahat ederken en hızlı ve en uygun ulaşım şeklidir;

İkincisi, uçuşlardaki hizmet şu anda turistler için cazip görünüyor;

Üçüncüsü, havayolu şirketleri seyahat acentelerine uçakta rezervasyon yaptıkları her koltuk için doğrudan ve uluslararası rezervasyon ve rezervasyon ağları aracılığıyla bir komisyon ödeyerek onları hava yolculuğunu seçmeye motive ediyor.

Şu anda dünyada 1.300'den fazla havayolu var. Ortalama olarak, yılda yaklaşık 1,5 milyar insan uçuşlarda taşınmaktadır. Uluslararası hava hizmetleri şu anda 470'den fazla taşıyıcı tarafından sağlanıyor, bunların yaklaşık 250'si uluslararası düzenli uçuşlar yapıyor. Dünyanın 1.000'den fazla havalimanı, uluslararası hava iletişimine hizmet ediyor, bunların yaklaşık 650'si uluslararası tarifeli hava hizmetlerine hizmet ediyor.

Trafik açısından dünyanın en büyük havayolları American Delta Air Lines, Pan Amerikan, United, French Air France, German Lufthansa, British British Airways ve diğerleridir.Rus Aeroflot büyük bir havayolu olarak kabul edilir.

Hava taşımacılığı üç şekilde düzenlenir:

1) ulusal düzenleme - hem iç hem de dış hatlarda faaliyet gösteren hava taşıyıcılarının lisanslanması;

2) hükümetler arası düzenleme - düzenli hava yolları ilgili ülkelerin hükümetleri arasındaki anlaşmalara dayandığında;

3) uluslararası düzenleme - tarifeli uçuşlar için tarifeler (havayolları üyeleri için), Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) veya üçüncü bir taraf aracılığıyla katılımcı havayolları arasındaki karşılıklı anlaşmalar temelinde oluşturulduğunda

Hava taşımacılığının uluslararası düzenleme türlerinden biri, yaratma planlarıdır.havuz belirli uluslararası rotalarda faaliyet gösteren havayollarını birbirine bağlamak.

Havuz sözleşmesi Uçuş programını optimize etmek, yönleri azaltmak ve yoğun saat ve dönemlerde yolcu akışlarını düzenlemek, ayrıca bu rotalardaki karı ve havayolları arasında daha fazla dağıtımını artırmak için aynı uluslararası rotalarda faaliyet gösteren havayollarını birbirine bağlar.

Seyahat acentesinin ayrıca uçak bileti rezervasyonu, havayolları tarafından sağlanan stoklar, ücretler ve indirimler ile çalışma kurallarını da bilmesi gerekir.

Uçak bileti rezervasyonu yaparken mesleki etik gereklilikleri. Hava taşıyıcıları için ek rahatsızlıklardan kaçınmak ve ayrıca rezervasyon sürecini kolaylaştırmak ve yolcular için hizmet kalitesini artırmak için seyahat acenteleri aşağıdaki basit kurallara uymalıdır:

Havayoluna özel standart rezervasyon prosedürlerini takip edin.

Hangi uçuşa uçacağına karar veremeyen bir yolcu için asla çifte rezervasyon yaptırmayın. Ayrıca, böyle bir yolcu için, yalnızca birini kullanabileceği açıksa, asla iki veya daha fazla bilet düzenlemeyin.

Yolcunun güzergahı ne olursa olsun, mümkün olduğunca havayoluna yol boyunca acil durum irtibat telefon numaralarını sağlamaya çalışın.

Yolcu rotayı değiştirirse, havayolu ile ilgili rezervasyonu derhal iptal edin ve gerekli olmayan diğer tüm ilgili hizmetleri reddedin.

Hava taşıyıcıları tarafından talep edilen biletlerin düzenlenmesi için son tarihlere ve prosedüre kesinlikle uyun. Bu garanti, ilgili havayolu tarafından onaylanana kadar asla koltuk garantili biletler düzenlemeyin.

Tüm havayolu rezervasyonları doğru bir şekilde kaydedilmeli ve uygun şekilde belgelendirilmelidir. Düzenlenecek belgelerde ve acentede kalan nüshalarda mutlaka uçuş numarası, uçuşun tarihi ve sınıfı, her bir uçuşun durumu (garantili/garantisiz koltuk), yolcuların soyadları ve adlarının baş harfleri yer almalıdır. iletişim numaraları veya adresleri. Tüm mevduatların alınması üzerine öngörülen biçimde derhal rapor verin.

Havayolu ile acentelik anlaşması ... Prensip olarak, bazı havayolları, kendileriyle koltuk kotası anlaşması olan tüm seyahat şirketlerini acenteleri olarak kabul eder. Bununla birlikte, en saf haliyle, bir acentelik sözleşmesi, stoklarla çalışmak anlamına gelir, yani bir seyahat şirketi bağımsız olarak uçak bileti satan bir havayolu acentesi olarak hareket etme fırsatına sahip olduğunda (hem turistler için hem de sadece bir satış için), bu da süreci basitleştirir ve hızlandırır. seyahat bileti belgelerinin rezervasyonu ve düzenlenmesi için prosedürler. Seyahat acentesinin kendisi, havayolunun "bilet ofisi" olarak hareket eder, yani biletleri kendisi düzenler ve uygun bilgisayar donanımına ve havayolunun rezervasyon ağına erişim hakkına sahiptir (örneğin, Aeroflot'ta Gabriel). Uçak biletleriyle yapılan bu tür çalışmalara “uçak bileti stoğuyla çalışma” denir.

Charter (uçak kiralama ). Müşteri, charter hava taşımacılığını organize ederken havayolu ile rotayı belirler, tarafların yükümlülükleri onunla görüşülür, kiralama sözleşmesinin uluslararası kurallara uygunluğu belirlenir ve uçuşun maliyeti belirlenir. Ardından, aşağıdakileri şart koşan özel bir tüzük anlaşması imzalanır:

Uçak tipi (yapım);

Satılık yer sayısı;

Uçak kiralama maliyeti;

Kalkış ve varış havaalanlarını gösteren güzergah;

Sözleşmenin süresi (sezon, yıl vb.);

Uçuşların düzenliliği;

Uçuşları iptal etme (iptal etme) ve ilgili yaptırımlar için olasılık ve son tarihler.

Charter'ların özelliği, tam bir uçuşun (ikinci ve sondan bir önceki uçuşlar - ilk teslimattan sonraki ilk dönüş ve son ihracattan önceki son dönüş) turist olmadan gerçekleştirilmesidir: son uçuşta, uçak son turistleri alır. , ancak artık arkalarında olmadığı için yenilerini getirmiyor. geri dönecek (yani, 10 turist varış için 11 uçuş var). N + 1 formülü burada geçerlidir.Bu nedenle, hava charter programı döneminde en fazla uçuş sayısı, “bırakma” uçuşunun maliyetini düşürür ve dolayısıyla ulaşım tarifesini düşürür.

yumuşak blok Müşterinin herhangi bir mali sorumluluğunun bulunmadığı ve önceden belirlenmiş bir süre içerisinde koltuklarını tamamen veya kısmen terk etme hakkının bulunduğu seyahat acentesi için daha uygundur. Ancak, reddetme son tarihten sonra gerçekleşirse, müşteri para cezası ödemek zorunda kalacaktır. Genellikle yumuşak bloklar nadiren kullanılır, çünkü bunlar her zaman kiralama sahibine (havayolu veya toptancı tur operatörü olsun) faydalı değildir.

sert blok satış ve ödemenin zamanlaması ile ilgili sıkı sözleşme yükümlülükleri öngörmektedir. Müşteri, tutarı genellikle iki eşleştirilmiş uçuşun maliyetinin toplamını içeren bir ön ödeme yapar. Aynı zamanda, bir sert bloğun uygulanmasına ilişkin tarifeler, bir yumuşak bloğun uygulanmasına göre yaklaşık %5-10 daha düşüktür. Ek olarak, katı bir blok için bir anlaşma ile, operatör ve acente, tüm kiralama dönemi için fiyatı sabitler, bu da satıcıların sezonun "yüksek" döneminde fiyatları değiştirmesi için iyi bir fırsat verir.

Charter uçuşları için en yaygın koltuk satışı, yukarıda belirtilen iki seçeneğin unsurlarını birleştiren sözde kombine yöntemdir. Uygulanmakta olan bloğa dahil edilen toplam yer sayısı, belirli bir oranda iki bölüme ayrılır: biri "sert" sisteme, diğeri - "yumuşak" sisteme göre uygulanır.

Çoğu zaman, bir değil, birkaç tur operatörü, charter programının başlatıcısı olarak hareket eder. Aynı zamanda, uçuş düzenleme koşullarını kendi aralarında önceden kabul ederler.

Bir uçak kiralarken havayolları ile normal ilişkiler, her uçuştan sonra zorunlu bir bilanço içeren bir sözleşmeye göre ödeme yapılmasını sağlar.

Charter uçuşları, taşıyıcının yolcuya karşı yükümlülüklerine ilişkin Varşova Uluslararası Sözleşmesinin gereklilikleriyle çelişmemelidir.

Havayolu, bir charter organizasyonu konusunda bir anlaşma imzalayarak, tur operatörünü neredeyse her zaman zor koşullara sokar. Öncelikle firmadan avans ödemesi istenmektedir. Maksimum boyut ne olursa olsun, havayolu her zaman charter döngüsünün ilk ve son uçuşlarının önceden ödenmesinde ısrar eder. Böylece olası ödememelere karşı kendini sigortalamış ve önceden turist getirmiş. Uçuşlar için ödeme önceden görüşülür ve kural olarak uçuşun başlamasından 7-10 gün önce yapılır. Ödemenin gecikmesi durumunda, sözleşmeye göre şirket, müşteriye ceza uygulama veya müşteri ile mevcut sözleşme ilişkisini sona erdirme hakkına sahiptir.

Şu anda Rusya'da hava taşımacılığı pazarında faaliyet gösteren 315 havayolu bulunuyor. Bunlardan 96'sı tarifeli uçuş yapma yetkisine sahiptir ve toplam hava yolcusu hacminin %99'unu taşır.

Aeroflot, Rus havacılık sektörünün tartışmasız lideri olmaya devam ediyor. Aeroflot Russian International Airlines, Rusya'nın ulusal bayrak taşıyıcısıdır.

Turizm endüstrisinde aşağıdaki ulaşım türleri kullanılmaktadır:

hava, toprak ve su.

Ana ulaşım araçları şunlardır:

a) hava - uçaklar, helikopterler, planörler, paraşütler,

yamaç paraşütçüleri, balonlar;

b) yer - trenler, otobüsler, arabalar, motosikletler, bisikletler;

c) su - deniz ve nehir gemileri, tekneler, yatlar, motorlu tekneler,

Listelenen ulaşım türlerinin ve araçlarının her birinin kendine özgü avantajları ve dezavantajları ile karakteristik özellikleri vardır (Tablo 1). Taşıma modlarını karşılaştırmak için geleneksel olarak şu kriterler kullanılır: hız, konfor, güvenlik ve verimlilik.

En hızlı ulaşım şekli havadır. Uzun mesafe, kıtalararası seyahat için, hava yolculuğunun faydaları açıktır.

Demiryolu taşımacılığı en konforlu ve muhteşem olarak kabul edilir. Bunun nedeni sadece yolcunun kompartıman veya vagon içinde hareketinin sınırlı olmaması ve aynı zamanda bir kişi için tercih edilen herhangi bir pozisyonun (oturma, yatma vb.) mümkün olmasıdır.

Demiryolu taşımacılığının gelişiminin başlangıcında bile, tren hareketinin yolcunun durumu üzerindeki etkisi üzerine çalışmalar yapıldı.

Dr. K. Grum-Grzhimailo, bir dizi araştırmadan sonra, demiryoluyla seyahat etmenin kan dolaşımı, sindirim ve sinir sistemi üzerindeki yararlı etkilerini kanıtlayan popüler St. Petersburg gazetesi "Friend of Health" de sonuçları yayınladı. Böylece, demiryollarının işletmeye başlamasıyla birlikte doktorlar, sadece deniz ve nehir yürüyüşlerini değil, aynı zamanda tedavi edici ve önleyici amaçlarla trenle seyahat etmeyi de reçete etmeye başladılar.

Nehir ve deniz ulaşımı ile seyahat etmek de muhteşem ve konforludur. Modern gemiler alışılmadık derecede geniş bir modern hizmet yelpazesi sunar: üstün konaklama, gurme yiyecekler, çok sayıda eğlence vb. Ancak, modern anti-hareket tutma sistemlerine rağmen, su taşımacılığının meteorolojik koşullara bağımlılığı nedeniyle, bazen geminin çalışmasına izin vermezler. limana girmek veya turistleri kıyıya rahatça teslim etmek, Genel olarak, kolaylık açısından, deniz ve nehir gemileri modern konforlu trenlerden daha düşüktür.

Uzun yıllara dayanan istatistiksel araştırmalara göre, karayolu taşımacılığı en tehlikeli olanıdır. Bu öncelikle tüm dünyada kullanım sıklığından ve Özel durumlar operasyon: tüm katılımcıların niteliklerine, deneyimine ve disiplinine büyük bir güvenlik bağımlılığı yol trafiği, araçların teknik durumu, yol yüzeyi, meteorolojik koşullar vb. Aynı zamanda, karayolu taşımacılığı herkes için en erişilebilir ve en az kontrollü ulaşımdır.

Bir ulaşım aracı seçerken verimlilik, öncelikle seyahat türü ve güzergahına göre belirlenir. Bazen, 1000 km'ye kadar olan mesafelerde, hava yolculuğunun maliyeti demiryolu ile seyahatin maliyetini geçmezken, zaman kazancı birkaç saat olabilir. Ancak havalimanında geçiş formaliteleri, havalimanına gidiş ve dönüş süresi dikkate alındığında zaman kazancı minimum düzeyde olabilir. Uzun mesafelerde, hava taşımacılığının hızdaki avantajları açıktır, çünkü hiçbir konfor kapalı bir alanda çok günlük bir seyahati aydınlatamaz.

Hava taşımacılığını tam olarak karakterize etmek için, listelenen avantajlar dezavantajlarını içermelidir: sürekli artan hava taşımacılığı maliyeti, havaalanlarının uzaklığı, hava koşullarına bağımlılık, pasaport ve gümrük kontrol prosedürlerinin karmaşıklığı ve uçuş güvenliğinin özel kontrolü, varlığı. geçişler ve rahatsızlık.

Hava taşımacılığı, yani uçak, bir varış noktasına teslim edildiğinde en sık ve geleneksel olarak uzun mesafeli seyahatler için kullanılır. Helikopterler - şehirler, ormanlar, göller, cangıllar üzerinde gösteri uçuşları (panoramik gezi turları, hava safarileri). Balonlar bazen bu amaçlar için kullanılır. Dalgıçları, pist dışı kayakçıları (serbest binicileri) dalış alanına, ulaşılması zor olabilecek başlangıçlara ulaştırmak için küçük uçaklar ve helikopterler kullanılır. Yaz sezonunda seyahat için hava ulaşımını ve bu şekilde seyahat etmek isteyenler varsa örneğin Moskova-Kostroma gibi iç hatlarda kullanmak mümkündür.

Demiryolu taşımacılığına konfor sağlayan otomobil taşımacılığı, mola vermenizi sağlar, özel istasyonlar, raylar gerektirmez, pratik olarak meteorolojik koşullara bağlı değildir, sınırları aşmanıza ve hatta diğer ulaşım modlarıyla birlikte seyahat etmenize izin verir, kıtalararası seyahat yapmak. Dezavantajları maliyet ve kaza oranıdır. Su taşımacılığının dezavantajları arasında düşük hız, hava koşullarına bağımlılık sayılabilir.

Turizmde otomobil taşımacılığı, otobüs turları, geziler, grup ve bireysel transferler düzenlemek için kullanılmaktadır.

Demiryolu trenleri geleneksel olarak turistleri gidecekleri yere taşımak için kullanılır. Ayrıca "turist trenleri" ve "demiryolu turları" kavramları da vardır. örneğin, yurtiçi Turizm: mantar toplayıcıları ve balıkçılar için sağlık trenleri; çıkışta: "Glassir Express" (İsviçre), "İmparator" (Viyana-Salzburg); girişte: "Altın Kartal" (Rusya).

Bu nedenle, bir turist gezisi için bir araç seçmek için tek bir kriter yoktur, çünkü her seyahatin kendi parametreleri vardır ve her ulaşım türünün kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Avustralya'ya gidersek, bizi gideceğimiz yere götürebilecek tek ulaşım aracı uçaktır. Ve eğer - St.

Petersburg, ardından uçak, tren veya araba arasındaki seçim

yolcu tarafından kişisel tercih veya koşullara göre gerçekleştirilir.

Tablo 1 - Farklı ulaşım türlerinin ana özellikleri

benzer belgeler

Optimum taşımayı sağlamak için taşıma seçimini etkileyen faktörlerin analizi. Karayolu, demiryolu, su ve hava taşımacılığının avantajları ve dezavantajları. Deniz ve hava taşımacılığı ile kargo taşımacılığının özellikleri.

deneme, 05/02/2011 eklendi


Havacılıkta, bagajın ağırlığı ve boyutları, uçağın tipine ve hizmet sınıfına bağlı olarak sınırlıdır. Bagaj taşıma kuralları. Yolcuların bagajlarıyla çarpışmalar. Bagaj taşıma ve taşıma. Hava yoluyla taşınması yasak olan maddeler.

özet, eklendi 04/04/2008


Kökenlerinden günümüze Rusya'da hava taşımacılığının tarihi. Hava trafik kontrol sisteminin geliştirilmesi, ATC'nin oluşumundaki ana aşamalar. Sivil havacılık uçuşlarının güvenliğini sağlamak. Uçak uçuşları için hava seyrüsefer hizmetleri.

test, 01/04/2015 eklendi


Taksi hizmetlerinin gelişim tarihi. Yolcu taşımacılığının bir türü olarak otobüs taşımacılığı. Genel kurallar ve karayoluyla yolcu ve bagaj taşımacılığının ruhsatlandırılması. Güzergah üzerindeki otobüslerin hareketi üzerinde sevk kontrolü organizasyonu.

tez, 29/05/2015 eklendi


dönem ödevi eklendi 22/05/2010


İnsanların ülkeden ülkeye hareketi. Nakliye şirketleri ile ilişkiler. Hava yolcuları, ücretsiz ve ücretli bagaj taşımacılığı. Rusya'da hava taşımacılığı. Havayolları tarafından sağlanan hizmetler. Turistlerin charter uçuşlarla taşınması.

özet eklendi 04/07/2011


Yolcu ve bagaj taşıma sözleşmesi. Yolcu taşıma sözleşmesinin yapılması ve feshi. Yolcunun taşıma sözleşmesini reddetmesi. Demiryolu ile yolcu ve bagaj taşıma sözleşmesinin içeriği. Tarafların yükümlülükleri ve sorumlulukları.

dönem ödevi, eklendi 03/11/2009


Tehlikeli maddelerin sınıflandırılması; bunların ambalajlanması ve etiketlenmesi. Patlayıcı maddelerin, zehirli ve aşındırıcı maddelerin demiryolu, karayolu, hava ve su taşımacılığı ile taşınmasının organizasyonu için gereklilikler. Taşıma ve beraberindeki belgeler.

dönem ödevi, eklendi 09/30/2014


Havacılık endüstrisindeki sistemik krizin nedenleri. Hava yoluyla uçak inşaatı, kargo ve yolcu taşımacılığının tarihçesi, durumu ve sorunları, dünya deneyimi ve modern gereksinimler dikkate alınarak endüstri altyapısının geliştirilmesi için beklentiler.

test, 24.11.2009 eklendi


Taksilerin ve taksi hizmetlerinin gelişim tarihi. Yolcuların taşınması için vagon tipi. Bagajın karayoluyla taşınmasına ilişkin kurallar. Şehir yolları, ücret için gereksinimler. "Makine" alt sistemindeki tehlikeli üretim faktörleri.