Birçoğu, insanlık tarihinin en büyük gemisi "Titanik" in felaketiyle ilgili bir film izledi. Örneğin, Titanik'in hangi okyanusta battığını ve ölüm nedeninin bir buzdağıyla çarpışma olduğunu biliyorlar, ancak ne yazık ki, herkes bu felaketin tarihinin yanı sıra gerçeğin de farkında değil. geminin batma nedenleri.
Bu gemi gerçekten de İngiliz şirketi "White StarLine" tarafından inşa edilen o zamanın bir mucizesiydi. Yaklaşık on bir katlı yüksek bir binanın yüksekliği ve yaklaşık üç büyük blok uzunluğundaydı. Gemi 8 güverte ile donatılmıştı ve bu astar için yüksek düzeyde güvenlik sağlayan 16 su geçirmez bölmeye sahipti.
Bu kadar güçlü ve sağlam bir yapıya rağmen Titanik ilk yolculuğunda dibe battı. Bu dev gemi inşasının ölümüyle ilgili hala birçok tartışma var ve felaketiyle ilgili birçok soru ortaya çıkıyor. Örneğin gemi nasıl ve neden dibe indi, Titanik hangi yılda battı vb.
Titanik hangi yılda battı, ilk test ve okyanusa çıktı
Tüm nüanslarla sırayla anlamaya çalışalım ve bu dev geminin ölümünün tüm sırlarını ortaya çıkaralım. Böylece Titanik ilk yolculuğuna 10 Nisan 1912'de başladı. Bundan önce, 1911'de, gemi ilk olarak bir test yolculuğu için okyanusların sularına bırakıldı. Gemi, İngiliz Southampton limanına vardığı Nisan 1912'ye kadar bu test gezisindeydi ve aynı yılın 10 Nisan'ında Titanik ilk ve ne yazık ki son yolculuğuna çıktı. Zaten beş gün sonra, 14-15 Nisan gecesi gemi bir buzdağıyla çarpıştı ve bunun sonucunda sularda battı. Atlantik Okyanusu... Gemideki tüm yolculardan 1.500'den fazla kişi öldü.
Titanik felaketinin sırları ve sırları
Bu geminin ölümünü araştıran komisyon, vardığı sonuçlarda netti ve tüm sorumluluğu geminin kaptanı Smith'e verdi. Tehlike konusunda uyarılmasına rağmen, geceleri buz alanında çok hızlı hareket etmekle suçlandı. Ancak bu hikayede başka birçok gizem ve sır var.
Böylece, 1985 yılında, Robert Ballard liderliğindeki bir grup oşinograf, geminin alt kısmından çok sayıda enkaz kaldırmayı ve bunları ayrıntılı olarak incelemeyi başardı. Sonuç olarak, bilim adamları sansasyonel bir keşif yaptılar. Geminin yapısının düşük dereceli çelikten yapıldığı ve bu da geminin dibinin ayrılmasına neden olduğu ortaya çıktı.
Ayrıca Titanik'in buzdağına çarpmadan önce ayrıldığına dair bir hipotez de vardı. Düşük kaliteli çelik bu tür yüklere dayanamadı ve çatladı. Bilim adamları, gemi yapısındaki çubukların ve perçinlerin yapıldığı metali dikkatlice inceledikten sonra, içinde yüksek bir cüruf konsantrasyonu buldular. Çeliği çok kırılgan yapar, bu da daha sonra hızlı tahribatına yol açabilir. Bu versiyon, "Titanik" in yaratıcılarının yapımını mümkün olan en kısa sürede tamamlamayı planladıkları gerçeğiyle kanıtlanmıştır. Bu acele, geminin kaybolmasının ikinci nedeniydi.
Bilim adamları, geminin güvenliğinde büyük rol oynayan çubuklar ve perçinler için malzeme olarak yüksek kaliteli çelik kullanılsaydı, felaketin önlenebileceğine inanıyorlar.
Elbette Titanik'in enkazında düşük kaliteli malzeme kullanımının yanı sıra başka faktörler de rol oynadı:
- kaptanın personeli tarafından gece buz tehlikesini göz ardı etmek;
- gemi mürettebatının görevlerine karşı ihmalkar tutumu (sonuçta, tüm kaptan personeli, ileride bir buzdağı olduğu konusunda uyarıldı);
- cankurtaran botlarındaki yerlerin tutarsızlığı - bu nedenle, 2 binden fazla yolcudan sadece 700'ü teknelere inebildi, geri kalanı su altına girdi. Ancak bunun doğrulanmasında, bu teknelerin başlangıçta sadece 1.178 kişi için tasarlandığı ve çeşitli kaynaklara göre gemide 2 binden fazla kişi olduğu gerçeği var.
sonuçlar
Görüldüğü gibi Titanik, o dönemin en büyük gemilerinden biri olmasına ve tüm güvenlik kurallarına uygun olarak donatılmasına rağmen, en ufak bir ihmal Basit kurallar, kaptan personelinin görevlerine karşı ihmalkar tavırları ve bu geminin inşa sürecindeki acelesi, geminin ilk çıkışı sırasında batmasına neden oldu. açık okyanus... 1985 yılına kadar bu korkunç felaket hakkında tüm gerçekler bilinmiyordu. İnsanlar Titanik'in hangi okyanusta battığını, yaklaşık olarak kaç kişinin öldüğünü ve geminin bir buzdağıyla çarpışması sonucu battığını biliyorlardı. Ancak Ballard liderliğindeki bilim insanlarından oluşan bir ekip tarafından yürütülen araştırma sonrasında, bu geminin faciasının gerçek nedeni hakkında birçok yeni detayı ortaya çıkarmak mümkün oldu.
Zamanının en büyük okyanus gemisi Titanik'in çökmesinin nedeni yakıt deposunda çıkan bir yangın olabilirdi.
Titanik'in trajik efsanesi
Geminin tarihini otuz yıl boyunca inceleyen İngiliz gazeteci Shannon Moloney'e göre, gemideki yangın, gemi Southampton'dan ayrılmadan önce başladı, birkaç hafta boyunca başarısız bir şekilde söndürmeye çalışıldı. Bu süre zarfında, astar derisi ısındı, bu yüzden buzdağıyla çarpışma çok kötü sonuçlandı.
The Independent gazetesine göre, gazeteci Titanik gezisi başlamadan önce başarılı oldu. Moloney, deride daha sonra bir buzdağıyla çarpışma sonucu hasar gören kurum izleri buldu. Uzmanlara göre, yüksek bir olasılıkla, geminin yakıt depolarından birindeki yangın nedeniyle ortaya çıktılar.
Araştırmacıya göre gemi sahipleri yangından haberdardı ancak bu gerçeği yolculardan sakladı. Ekiplere ayrıca yangın konusunda sessiz kalmaları talimatı verildi. Shannon Moloney'e göre, yangın sonucunda geminin derisi yaklaşık 1000 santigrat dereceye kadar ısıtıldı ve bu da gücünün yüzde 75'ini kaybeden çeliği son derece kırılgan hale getirdi.
Gazeteciye göre, yolculuğun beşinci gününde Titanik bir buzdağıyla çarpıştığında, cilt buna dayanamadı ve yan tarafta büyük bir delik belirdi. Bu nedenle, 15 Nisan 1912'de 1.500'den fazla insanın hayatına mal olan felaketin tek suçlusu buzdağı olarak kabul edilemez.
Not, "" İngiliz "White Star Line" şirketine aitti. İnşaat sırasında, dünyanın en büyük yolcu gemisi olarak kabul edildi ve ayrıca batmaz olarak listelendi. 31 Mayıs 1911'de astar fırlatıldı. "Rab'bin Kendisi bu gemiyi batıramaz!" - kaptanı Edward John Smith gemi hakkında söyledi.
Bir yıldan biraz daha uzun bir süre sonra Titanik ilk yolculuğuna çıktı. Gemide 2.224 kişi vardı: 1.316 yolcu ve 908 mürettebat. 14 Nisan 1912'de vapur bir buzdağıyla çarpıştı ve 2 saat 40 dakika sonra battı. 711 kişi kurtuldu, 1513 kişi öldü...
Buzdağları da o kadar basit değil. Grönland buzdağları genellikle Labrador ve Newfoundland kıyılarındaki sığ sularda sıkışıp kalırlar ve genellikle gelgitlerin etkisi altında tamamen çözüldükten sonra güneye doğru yüzerler. Bununla birlikte, Titanik durumunda, birkaç büyük buzdağı güneye doğru yüzmeyi başardı.
Texas Üniversitesi'nden (ABD) fizikçi Donald Olson ve meslektaşları, buzdağlarının Ocak 1912'de Ay'ın alışılmadık şekilde Dünya'ya yakın olduğu bir gelgit tarafından yüzdüğünü iddia eden okyanus bilimci Fergus Wood'un hipotezini araştırdı. Nisan ortasına kadar, ölümcül buz dağı çarpışma alanına ulaşmıştı.
Olson, 4 Ocak 1912'de Ay'ın Dünya'ya tam olarak yaklaştığını söylüyor. yakın mesafe son 1400 yılda. Aynı günün arifesinde, Dünya Güneş'e mümkün olduğunca yaklaştı. Ay ve Güneş, Dünya üzerindeki karşılıklı yerçekimi etkilerinin yoğunlaştığı bir konumdaydı. Gelgitin gücüne itaat eden katil buzdağı Grönland'dan ayrıldı ve yola çıktı.
Aynı zamanda, Titanik'in batışıyla ilgili en büyük gizemlerden biri, gemi kaptanı Edward Smith'in anlamsızdan daha fazlasıdır. Kuzey Atlantik'in sularını defalarca süren deneyimli bir deniz kurdu, nedense yaklaşan buzdağlarına ilişkin uyarıya dikkat etmedi. Belki de onlar hakkındaki bilgilere inanmadı.
Konu farklı olsa da. Felaketin tarihini kökten değiştiren hipotez, iki araştırmacıya aittir - amatör bir Robin Gardner (asıl mesleği bir sıvacıdır) ve bir tarihçi Dan Van der Wat. 50 yıl boyunca donanmanın arşivlerini inceledikten sonra, gerçekte ölen Titanik değil, diğer gemi - Olimpiyat olduğu sonucuna vardılar! İkincisi, Titanik ile neredeyse aynı anda ve aynı tersanelerde inşa edildi. Ancak ilk günlerden itibaren bu geminin başı beladaydı. 20 Ekim 1910'da fırlatıldığında bir baraja çarptı. Geminin sahibi Bruce Ismay ve Harland ve Wolf tersanelerinin sahibi Lord Pirri, onarım ve hasarlar için hatırı sayılır bir meblağ ödemek zorunda kaldılar ve bu da onları neredeyse mahvetti.
Yelken yaparken, Olimpiyat birkaç kaza geçirdi. O zamandan beri, hiçbir sigorta şirketi "lanet gemiyi" sigortalamayı taahhüt etmedi. Ve sonra Ismay ve Pirri "yüzyılın aldatmacasını" tasarladılar - "Olimpiyatı" Atlantik'i "Titanik" adı altında yelkenle göndermek ve kaza yaptığında bunun için sigorta almak - 52 milyon sterlin!
Sahiplerinin planlarının başarılı olacağından hiç şüphesi yoktu. Yolcuları korumak için, aynı rota boyunca, iddiaya göre kazara yolcuları ve mürettebatı alacak başka bir gemi göndermeyi amaçladılar. Ancak, herhangi bir şüphe uyandırmamak için, armatörler, "kurtarma" gemisinin, yolculuğun başlamasından bir hafta sonra iskeleyi terk etmesine karar verdiler. Ne yazık ki, sadece üç gün beklemek zorunda kaldım ...
Hayali "Titanik" Edward John Smith'in kaptanı, üstlerinden herhangi bir emri yerine getirmeye hazırdı. Böylece, trajediden birkaç saat önce, görevdeki gözlemcilerden dürbün ele geçirildi. Ve çarpışmadan birkaç dakika önce, Smith'in gemiyi buzdağı yönünde yana çevirmesini emrettiği iddia edildi. Bir felaketi güvence altına almaya çalışıyor gibiydi!
"Titanik" in (veya sahte "Titanik") daha fazla tarihi bizim tarafımızdan bilinmektedir. Gerçek Titanik'e ne oldu? Gardner ve van der Wath'a göre, önce Kraliyet Deniz Kuvvetleri'nde farklı bir isim altında güvenli bir şekilde yelken açtı, daha sonra Beyaz Yıldız Hattı tarafından satın alındı. Gemi 1935'te karaya çıkarıldı.
"Onun" ölümü (veya herkesin "Titanik" için aldığı gemi) mi? Yoksa çökmesine "yardımcı oldu" mu? Bu, büyük olasılıkla, asla bilemeyeceğiz. Elbette hem "komplo teorisi" hem de "ay hipotezi" versiyonlardan başka bir şey değildir. Ama gerçek şu ki Titanik battı. Ve ölümüne neden olan her ne ise, artık bu geminin trajik kaderini değiştiremeyiz ...
Titanik (ya da herkesin Titanik için aldığı gemi) "kendi" ölümüyle mi öldü? Yoksa çökmesine "yardımcı oldu" mu? Bu, büyük olasılıkla, asla bilemeyeceğiz. Elbette hem "komplo teorisi" hem de "ay hipotezi" versiyonlardan başka bir şey değildir. Ama gerçek şu ki Titanik battı. Ve ölümüne neden olan şey ne olursa olsun, artık bu geminin trajik kaderini değiştiremiyoruz ...
"Titanik" ( RMS Titanik), Olimpiyat sınıfındaki üç ikiz geminin ikincisi olan White Star Line'ın bir İngiliz buharlı gemisidir. En büyük Yolcu gemisi inşası sırasında dünya. 14 Nisan 1912'deki ilk uçuşu sırasında bir buzdağıyla çarpıştı ve ertesi gün saat 2:20'de - çarpışmadan 2 saat 40 dakika sonra battı. Gemide 1309 yolcu ve 898 mürettebat olmak üzere toplam 2207 kişi vardı. Bunlardan 712 kişi kurtarıldı, 1495 kişi öldü, Titanik felaketi efsane oldu, konusuna göre birkaç uzun metrajlı film çekildi.
31 Mart 1909'da Queens Island'daki Harland & Wolfe gemi yapım şirketinin tersanelerinde (İngiliz) (Belfast, Kuzey Irlanda), 31 Mayıs 1911'de fırlatıldı. Titanik, inşa edildiği tarihteki en büyük yolcu gemisi olmasının yanı sıra, gemiyi başlatmak için iskele kılavuzlarını yağlamak için rekor bir 23 ton gres, buhar yağı ve sıvı sabun gerektirdi. Gemi, 2 Nisan 1912'de deniz denemelerinden geçti. Geminin batışının 100. yıldönümünü anmak için Harland & Wolfe tersanesinde Titanik Müzesi açıldı.
titanik: batık gemi hakkındaki tüm gerçek
Astar özellikleri
Brüt tonaj kayıtlı 46.328 ton, 10.54 m draft ile 52.310 ton deplasman (birçok kaynak 66 bin tonluk bir deplasman gösteriyor, ancak bu yanlış.
Uzunluk 269 m, genişlik 28.19 m, su hattından tekne güvertesine olan mesafe 18,4 m.
Omurgadan boruların tepesine kadar olan yükseklik - 52,4 m;
Makine dairesi - 29 kazan, 159 kömür ocağı;
Geminin batmazlığı, ambardaki 15 su geçirmez perde ile sağlandı ve 16 şartlı su geçirmez bölme oluşturuldu; ikinci tabanın tabanı ile güvertesi arasındaki boşluk, enine ve boyuna bölmelerle 46 su geçirmez bölmeye bölünmüştür.
Maksimum hız 23 deniz milidir.
Baştan kıç tarafına "A" ila "P" harfleriyle gösterilen su geçirmez perdeler, ikinci alttan yükseldi ve 4 veya 5 güverteden geçti: ilk 2 ve son 5 güverte "D"ye ulaştı, 8 perde ortasında astar sadece "E" güvertesine ulaştı. Tüm bölme duvarları o kadar güçlüydü ki, delindiğinde önemli bir basınca dayanmak zorunda kaldılar.
Titanik, 16 su geçirmez bölmesinden 2'si, ilk 5 bölmesinden herhangi 3'ü veya ilk 4 bölmesinin tümü sular altında kaldığında ayakta kalacak şekilde inşa edildi.
İlk 2 bölme
pruvada ve kıçta sonuncusu sağlamdı, diğerlerinde mürettebatın ve yolcuların kompartımanlar arasında hareket etmesine izin veren mühürlü kapılar vardı. İkinci tabanın döşemesinde, "K" bölmesinde, buzdolabına açılan tek kapılar vardı. "F" ve "E" güvertelerinde, hemen hemen tüm perdelerde, yolcular tarafından kullanılan odaları birbirine bağlayan hermetik kapılar vardı, bunların tümü, doğrudan kapıya ve güverteye yerleştirilmiş bir cihaz kullanılarak hem uzaktan hem de manuel olarak kapatılabiliyordu. perdeye ulaştı. Yolcu güvertelerindeki bu tür kapıları kapatmak için, yalnızca kıdemli görevlilerde bulunan özel bir anahtar gerekliydi. Ama Güverte "G"de bölme kapısı yoktu.
Bölmelerde "D" - "O
", Makinelerin ve kazanların bulunduğu bölmelerde ikinci tabanın hemen üstünde, seyir köprüsünden elektrikli bir tahrikle kontrol edilen dikey olarak kapalı 12 kapı vardı. Tehlike veya kaza durumunda veya vardiya kaptanı veya zabiti gerekli gördüğünde, köprüden gelen bir sinyal üzerine elektromıknatıslar mandalları serbest bıraktı ve 12 kapının tamamı kendi yerçekimi ile alçaltıldı ve arkalarındaki boşluk bırakıldı. hermetik olarak kapalı. Kapılar köprüden gelen bir elektrik sinyali ile kapatılmışsa, ancak elektrikli tahrikten gelen voltajın kesilmesinden sonra açılabilirler.
Her bölmenin tavanında, genellikle aşağıdakilere yol açan yedek bir kapak vardı. tekne güvertesi... Kapılar kapanmadan odadan çıkamayanlar, demir merdiveni tırmanabilirdi.
İngiliz Denizcilik Kodu Gereksinimleri
İngiliz Tüccar Nakliye Kodunun mevcut gereksinimlerine resmi olarak uygun olarak, vapurda 20 can filikası vardı, bu da 1.178 kişiyi, yani o anda gemide bulunanların% 50'si ve planlananın% 30'u için yeterliydi. yük. Bir tekne 65 kişiyi ağırlayabilirdi, ancak Titanik'in denizcileri çarpışmadan sonraki ilk dakikalarda sadece 20 yolculu tekneler gönderdi. Bunu gören geminin baş makinisti, denizcilere teknenin 65 kişiyi ağırlayabileceğini söyledi. Mürettebat, teknenin aşırı yüke dayanamayacağından korkarak aynı fikirde değildi. Ancak mühendis, mürettebatı teknelerin güvenilirliğine ikna ettikten sonra (tüm kontrollerin sonuçlarına göre, 70 yetişkin erkeğin ağırlığına dayanabilir), tekneler tamamen dolmaya başladı. Bazı memurlar tarafından kullanılan "katlanabilir tekneler" de vardı (Charles Lightoller aralarındaydı).
Titanik'in 8 çelik güvertesi vardı
2.5-3.2 m mesafede üst üste yerleştirilmiş, en üstte bir tekne, altında ise yukarıdan aşağıya "A" dan "G" ye kadar harflerle gösterilen 7 tane daha vardı. Sadece "C", "D", "E" ve "F" güverteleri geminin tüm boyunu geçti. Tekne güvertesi ve "A" güvertesi pruvaya veya kıç tarafına ulaşmadı ve "G" güvertesi sadece astarın ön kısmına - kazan dairelerinden pruvaya ve kıç kısmına - makine dairesi kıç kesmeden önce. Açık tekne güvertesi, 20 cankurtaran botunu barındırıyordu, kenarlarda gezinti güverteleri vardı.
167 metre uzunluğundaki "A" güvertesi neredeyse tamamen birinci sınıf yolcular için tasarlandı.
Güverte "B"
170 m'lik uzunluk, pruvada kesintiye uğradı, "C" güvertesinin üzerinde açık bir alan oluşturdu ve daha sonra, çapa servisi ve bir demirleme cihazı ile 38 metrelik bir yay üst yapısı şeklinde devam etti. Güverte "C"nin baş kısmında 2 ana yan çapa için çapa vinci, ayrıca gemiciler ve stokçular için bir kadırga ve yemek odası vardı. Baş üst yapının arkasında, üçüncü sınıf yolcular için 15 m uzunluğunda bir gezinti güvertesi (üstyapılar arası denir) vardı.D güvertesinde, izole edilmiş, üçüncü sınıf bir gezinti güvertesi daha vardı. "E" güvertesinin tüm uzunluğu, birinci ve ikinci sınıfların yolcu kabinlerinin yanı sıra, görevli ve mekanik kabinleri tarafından işgal edildi. "F" güvertesinin ilk kısmı, ikinci sınıf yolcular için 64 kabin ve üçüncü sınıf yolcular için 45 m uzanan ve tüm yolcu gemisi genişliğini kaplayan ana yaşam alanları içeriyordu. 2 büyük salon, üçüncü sınıf bir yemek odası, bir yüzme havuzu ve bir Türk hamamı kompleksi vardı.
Güverte "G"
sadece kazan dairelerinin bulunduğu yay ve kıç tarafı ele geçirdi. 58 m uzunluğundaki güvertenin pruvası su hattından 2 m daha yüksekti, kademeli olarak geminin merkezine doğru alçaldı ve karşı uç zaten su hattı seviyesindeydi. 106 üçüncü sınıf yolcu için 26 kabin vardı, alanın geri kalanı birinci sınıf yolcular için bagaj bölmesi, postaneler ve seyirciler için bir galeri ile bir squash kortu tarafından işgal edildi. Güvertenin pruvasının arkasında, bacaların etrafında 6 su geçirmez bölmeyi işgal eden kömürlü sığınaklar, ardından pistonlu buhar motorları için buhar hatlarına sahip 2 bölme ve bir türbin bölmesi vardı. Bunu, halihazırda su seviyesinin altında olan 186 üçüncü sınıf yolcu için depolar, depolar ve 60 adet dört yataklı kabin içeren 64 m uzunluğunda bir kıç güverte izledi.
"Titanic" boyutlarının karşılaştırılması
"Titanik" in boyutunun modern ile karşılaştırılması Gezi gemisi Queen Mary 2, Airbus A-380, otobüs, araba ve adam.
Biri kıçta, diğeri baş kasaradaydı, her biri tik kaplı çeliktendi. Ön tarafta, su hattından 29 m yükseklikte, bir iç metal merdivenle ulaşılabilen bir mars platformu ("karga yuvası") vardı.
Açıklama
Tekne güvertesinin ön kısmında, pruvadan 58 m uzaklıkta bir seyir köprüsü vardı.Köprüde, direksiyon simidi ve pusulası olan bir tekerlek yuvası vardı, hemen arkasında oda vardı. deniz haritaları... Direksiyon yerinin sağında denizci kabini, kaptan kabini ve bazı subay kabinleri, solda - subayların geri kalanı kabinleri vardı. Arkalarında, ön bacanın arkasında telsiz telgraf kabini ve telsiz operatörü kabini vardı. Güverte "D"nin önünde 108 stoker için yaşam alanları vardı, bu güverteyi doğrudan kazan dairelerine bağlayan özel bir spiral merdiven, böylece stokerlerin yolcu kabinlerinden veya salonlarından geçmeden işe gidip dönebilmeleri sağlandı. E-Güverte'nin ön tarafında 72 yükleyici ve 44 denizci için yaşam alanları vardı. “F” güvertesinin ilk kısmı, 53 üçüncü vardiya stokerinin kabinlerini barındırıyordu. Güverte "G", 45 stoker ve yağlayıcı için odalar barındırıyordu. Titanik'teki "RMS" kısaltması, kelimenin tam anlamıyla "Kraliyet Posta Gemisi" anlamına gelir. Gemide standart bir okyanus postanesi (Transatlantik Postanesi) ve "F" ve "G" Güvertelerinde İngiliz hükümeti çalışanı olduğu düşünülen 5 posta işçisinin görev yaptığı bir posta deposu vardı. Posta müdürü O. C. Woody idi. Titanik Postanesi, üzerinde dairesel bir yazı bulunan standart bir takvim posta damgasına sahipti: "Transatlantik Postanesi 7". Bu pul, Titanic'ten gönderilen mektup ve kartpostallardaki posta pullarını iptal etmek ve Titanic'e Southampton, Cherbourg ve Queenstown'dan teslim edilen transit kayıtlı mektupları kaydetmek için kullanıldı.
İkinci alt
Omurganın yaklaşık bir buçuk metre yukarısına yerleştirildi ve geminin boyunun 9/10'unu işgal etti, sadece pruva ve kıçtaki küçük alanları ele geçirmedi. İkinci katta, tamamı çelik plakalara sıkıca sabitlenmiş kazanlar, pistonlu buhar motorları, bir buhar türbini ve elektrik jeneratörleri kuruldu, kalan alan kargo, kömür ve tanklar için kullanıldı. içme suyu... Makine dairesi bölümünde, ikinci dip, omurganın 2,1 m yukarısına yükseldi, bu da dış deride hasar olması durumunda astarın korunmasını arttırdı.
Buhar motorlarının ve türbinlerin gücü
Pervaneler fırlatmadan önce "Olimpiyat". "Titanic" de aynıydı
Buharlı motorların ve türbinlerin kayıtlı kapasitesi 50 bin litreydi. ile birlikte. (aslında 55 bin litreden.). Türbin, astarın kıç kısmındaki beşinci su geçirmez bölmeye yerleştirildi, bir sonraki bölmede, pruvaya daha yakın, buhar motorları yerleştirildi, diğer 6 bölme yirmi dört çift akışlı ve beş tek akışlı tarafından işgal edildi. ana makineler, türbinler, jeneratörler ve yardımcı mekanizmalar için buhar üreten kazanlar. Her kazanın çapı 4.79 m, çift akışlı kazanın uzunluğu 6.08 m, tek akışlı kazanın uzunluğu - 3.57 m, her çift akışlı kazanın 6 fırını ve tek akışlı kazanın 3'ü vardı. Ayrıca Titanik, her biri 400 kilovat kapasiteli, 100 voltluk elektrik üreten jeneratörlü dört yardımcı makine ile donatıldı. Yanlarında 30 kilovatlık iki jeneratör daha vardı. Kazanlardan gelen yüksek basınçlı buhar, yan vidaları döndüren 2 adet üçlü genleşmeli buhar motoruna gitti. Makinelerden buhar daha sonra orta pervaneyi çalıştıran düşük basınçlı bir türbine beslendi. Türbinden, egzoz buharı kondansatörlere girdi, buradan tatlı su kapalı bir döngüde kazanlara geri döndü. "Titanic", rakibi Cunard Line'ın turboşarjlarından daha düşük olmasına rağmen, zamanı için iyi bir hız geliştirdi.
Astarda 4 elipsoid tüp vardı
7.3 × 6 m ölçülerinde, yükseklik - 18.5 m Kazan fırınlarından tahliye edilen ilk üç duman, türbin bölmesinin üzerinde bulunan dördüncü, egzoz fanı olarak görev yaptı ve buna gemi mutfakları için bir baca bağlandı. Geminin boyuna kesiti, son borunun fırınlara bağlı olmadığı açıkça görüldüğü Münih'teki Alman Müzesi'nde sergilenen modelinde gösterilmektedir. Dördüncü trompet, gemiyi daha güçlü göstermek için tamamen dekoratifti.
10 bin ampul, ağırlıklı olarak birinci sınıf kabinlerde 562 elektrikli ısıtıcı, toplam 18 ton kaldırma kapasiteli sekiz vinç için elektrikli tahrikler dahil 153 elektrik motoru, 750 kg kaldırma kapasiteli 4 kargo vinci, her biri için 4 adet asansör 12 kişi, dağıtım ağına bağlandı. Ayrıca, telefon santrali ve telsiz iletişimi, kazan dairesi ve makine dairelerindeki fanlar, spor salonundaki cihazlar, mutfaklarda buzdolabı dahil onlarca makine ve cihaz tarafından elektrik tüketildi.
Telefon santrali 50 hatta hizmet verdi.
Astardaki radyo ekipmanı en moderniydi, ana vericinin gücü 5 kilovattı, güç bir elektrik jeneratöründen geliyordu. İkincisi, acil durum vericisi pille çalışıyordu. İki direk arasına 75 m uzunluğa kadar dört anten gerildi.Radyo sinyalinin garanti edilen menzili 250 mil idi. Gün boyunca, uygun koşullar altında, 400 mile kadar ve geceleri - 2000'e kadar iletişim mümkün oldu.
Radyo ekipmanı
2 Nisan'da, o zamana kadar İtalya ve İngiltere'deki radyo endüstrisini tekelleştiren Marconi şirketinden gemiye geldi. İki genç radyo memuru bütün gün bir araya gelerek istasyonu kurdu ve hemen İrlanda'nın kuzey kıyısındaki Malin Head'deki sahil istasyonuna ve doğrulama için Liverpool'a bir test bağlantısı yapıldı. 3 Nisan'da telsiz cihazı bir saat gibi çalıştı, o gün 2.000 mil uzaklıktaki Tenerife adası ve Mısır'daki Port Said (3.000 mil) ile iletişim kuruldu. Ocak 1912'de Titanik'e MUC radyo çağrı işareti verildi, ardından bunların yerini daha önce Amerikan gemisi Yale'ye ait olan MGY aldı. Baskın radyo şirketi olarak Marconi, istasyonun konumuna ve kurulduğu geminin menşe ülkesine bakılmaksızın, çoğu “M” harfiyle başlayan kendi radyo çağrı işaretlerini tanıttı.
Dizideki ünlüler
Milyoner ve büyük sanayici John Jacob Astor IV ve eşi Madeleine Astor, işadamı Benjamin Guggenheim, Macy's mağazasının sahibi Isidore Strauss ve eşi Ida, eksantrik milyoner Margaret Molly de dahil olmak üzere, geminin ilk yolculuğunda zamanın birçok ünlüsü yer aldı. Geminin batmasından sonra "Batmaz" lakabını alan Brown, Sir Cosma Duff Gordon ve eşi, yüzyılın başında popüler moda tasarımcısı Lady Lucy Duff Gordon, işadamı ve kriketçi John Thayer, İngiliz gazeteci William Thomas Steed , Rothskoy Kontesi, Amerika Birleşik Devletleri Başkanı Archibald Butt'ın askeri asistanı, sinema oyuncusu Dorothy Gibson ve diğerleri.
Kuzey Atlantik'te nakliye tehdidi
Nakliye tehdidi Kuzey Atlantik Batı Grönland'daki buzullardan kopan ve akıntıların etkisiyle sürüklenen buzdağlarını temsil eder. Kuzey Kutbu havzasında, ayrıca Labrador, Newfoundland kıyılarında ve St. Lawrence ve rüzgarların ve akıntıların etkisi altında sürükleniyor.
itibaren en kısa rota Kuzey Avrupa ABD'de, Newfoundland kıyılarında, doğrudan sis ve buzdağları bölgesi boyunca uzanır. 1898'de denizcilik şirketleri, Kuzey Atlantik'te seyrüseferi düzene sokmak için, çok daha güneyde uzanan 2 transatlantik güzergahı kuran bir anlaşma imzaladılar. Güzergâhların her biri için, batıya ve doğuya giden vapurlar için birbirinden 50 mil mesafeye kadar ayrı ayrı güzergahlar belirlendi. Ocak ortasından Ağustos ortasına kadar, en büyük buz tehlikesi mevsiminde, vapurlar Güney Rotası boyunca hareket etti. Yılın geri kalanında Kuzey Rotası kullanıldı. Bu prosedür genellikle sürüklenen buzla karşılaşma olasılığını en aza indirdi. Ancak 1912 sıra dışı olduğu ortaya çıktı. Titanik'in de hareket ettiği batı rotası boyunca Güney Rotasından, birbiri ardına buzdağlarının raporları vardı. Bu bağlamda, ABD Hidroloji Servisi, rotanın güneye taşınması konusunu gündeme getirdi, ancak ilgili kararlar felaketten sonra gecikmeli olarak alındı.
"Titanik" in yolu ve enkazının yeri.
10 Nisan 1912 Çarşamba
12:00 - Titanik Southampton liman duvarından ayrılıyor ve Amerikan gemisi New York ile çarpışmaktan kıl payı kurtuluyor. Titanik'te 2.060 kişi (1.152 yolcu) bulunuyor.
19:00 - 24 iniş ve 274 yolcu ve posta için Cherbourg'da (Fransa) durun.
21:00 - Titanik Cherbourg'dan ayrıldı ve İrlanda, Queenstown'a doğru yola çıktı.
11 Nisan 1912 Perşembe
12:30 - 8 bırakma ve 123 yolcu ve posta için Queenstown'da durun; Bir mürettebat üyesi, 23 yaşındaki itfaiyeci John Coffey (John Coffey), bilinmeyen nedenlerle Titanik'ten kaçar. Ancak gemide tüm belgelerini bırakır.
14:00 - Titanic, 1.337 yolcu ve 908 mürettebat (2209 kişi) ile Queenstown'dan ayrılıyor.
14 Nisan 1912 Pazar
09:00 - Karonia, 42 ° K, 49-51 ° B bölgesinde buz olduğunu bildiriyor.
13:42 - Baltık 41°51' kuzey enlemi, 49°52' batı boylamı bölgesinde buzun varlığını bildiriyor.
13:45 - Amerika 41 ° 27 ′ K, 50 ° 8 ′ Batı bölgesinde buz bildirdi.
19:00 - hava sıcaklığı 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
19:30 - hava sıcaklığı 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
19:30 - Kaliforniya, 42 ° 3 ′ K, 49 ° 9 ′ B'de buz bildirdi.
21:00 - hava sıcaklığı 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
21:30 - Second Mate Lightoller geminin marangozunu ve makine dairesi saatini sistemi izlemeleri konusunda uyarıyor temiz su- boru hatlarındaki su donabilir; gözcülere buzun ortaya çıkışını izlemelerini söyler.
21:40 - Mesaba 42 ° -41 ° 25 ′ kuzey enlemi, 49 ° -50 ° 30 ′ batı boylam bölgesinde buz olduğunu bildiriyor.
22:00 - hava sıcaklığı 32 ° Fahrenhayt (0 ° C).
22:30 - Deniz suyu sıcaklığı 31 ° Fahrenheit'e (-0,56 ° C) düştü.
23:00 - Kaliforniyalı buz konusunda uyarıyor, ancak Titanic'in telsiz operatörü Kaliforniyalı bölgenin koordinatlarını bildiremeden önce telsiz trafiğini kesiyor.
23:39 - 41°46′ kuzey enlemi, 50°14′ batı boylamı koordinatlarına sahip bir noktada (daha sonra bu koordinatların yanlış hesaplandığı ortaya çıktı) yaklaşık 650 metre mesafede, doğrudan parkur boyunca bir buzdağı görüldü .
23:40 - Manevraya rağmen, 39 saniye sonra geminin sualtı kısmına dokunuldu, gövde yaklaşık 100 metre uzunluğunda çok sayıda küçük delik aldı. Geminin 16 su geçirmez bölmesinden ilk 5'i kesildi.
"Titanik" in batma aşamaları
15 Nisan 1912 Pazartesi
00:05 - Burundaki trim fark edilir hale geldi. Cankurtaran botlarının ortaya çıkarılması ve mürettebat ile yolcuların toplanma noktalarına çağrılması emri verildi.
00:15 - yardım için ilk radyotelgraf sinyali Titanik'ten iletilir.
00:45 - ilk işaret fişeği fırlatıldı ve ilk cankurtaran botu (No. 7) fırlatıldı. Pruva güvertesi su altında gider.
01:15 - 3. Sınıf yolcular güverteye alınır.
01:40 - Son fişek ateşlenir.
02:05 - son cankurtaran botu denize indirildi (katlanabilir tekne D). Tekne güvertesinin pruva su altında gider.
02:08 - Titanik şiddetle sarsılır ve ileri doğru kayar. Dalga güverteyi süpürür ve köprüyü sular altında bırakır, yolcuları ve mürettebat üyelerini suya yıkar.
02:10 - iletilen son radyotelgraf sinyalleri.
02:15 - Titanik, kıç tarafını yukarı kaldırarak dümeni ve pervaneleri ortaya çıkarıyor.
02:17 - elektrik ışığı söner.
02:18 - Titanik hızla batıyor, ikiye bölünüyor.
02:20 - Titanik battı.
02:29 - Titanik'in yayı saatte yaklaşık 13 mil hızla okyanus tabanına 3.750 metre derinlikte çarparak dipteki tortul kayalara gömülür.
03:30 - Cankurtaran botlarından Karpatya'dan ateşlenen işaret fişekleri fark edildi.
04:10 - Karpatya Titanik'ten ilk tekneyi aldı (2 numaralı tekne).
08:30 - Karpatia Titanik'ten son tekneyi (No. 12) aldı.
08:50 - Titanik'ten kaçan 710 kişiyi gemiye alan Karpatya, New York'a doğru yola çıkıyor.
18 Nisan 1912 Perşembe
Karpatya New York'a geliyor
Buzdağı
16 Nisan 1912 sabahı Alman gemisi "Prince Adalbert"in kıdemli kahyası tarafından çekilen buzdağının fotoğrafı. Görevli o sırada felaketten habersizdi, ancak buzdağının tabanında kahverengi bir çizgi olduğu için buzdağının dikkatini çekti, bu da buzdağının 12 saatten daha kısa bir süre önce bir şeye çarptığını gösteriyor. Titanik'in onunla çarpıştığı varsayılıyor.
Hafif puslu havada bir buzdağını tanıyan gözcü Filo, "önümüzde buz var" uyarısında bulundu ve zile üç kez vurdu, bu da parkurda bir engel anlamına geliyordu, ardından "karga yuvasını" bağlayan telefona koştu. köprü ile. Moody's'in köprüde olan altıncı arkadaşı neredeyse anında cevap verdi ve "burundaki buz !!!" çığlığını duydu. (İngiliz buzu hemen ileride !!!). Kibarca teşekkür eden Moody, Görevli Memur Murdoch'a hitap etti ve uyarıyı tekrarladı. Telgrafa koştu, kolunu "dur" a koydu ve "uçağa binme hakkı" diye bağırdı, aynı anda makine dairesine "tam geri" emrini iletti, bölme duvarlarındaki su geçirmez kapıların kapanmasını da içeren kola bastı. kazan daireleri ve makine dairesi.
Yolcu cesetlerini ve geminin enkazını bulan ilk gemilerden biri olan Mina'dan çekilen buzdağının fotoğrafı. Mina'nın mürettebatına göre, kaza mahallinin yakınındaki tek buzdağı olduğu için Titanik muhtemelen bu buzdağıyla çarpışabilirdi.
1912 terminolojisinde, "tahtaya çıkma hakkı" komutu, geminin kıçını sağa ve pruvayı sola çevirmek anlamına geliyordu (1909'dan beri, Rus gemileri zaten doğal bir komut kullanıyor, örneğin "sol dümen"). Dümenci Robert Hitchens direksiyon simidinin koluna yaslandı ve hızla saat yönünde gidebildiği kadar çevirdi, ardından Murdoch'a "Direksiyon simidi doğru efendim!" denildi. O anda, gemicinin odasında bulunan dümenci Alfred Oliver ve Boxhall, "karga yuvasında" çanlar çaldığında köprüye koşarak geldiler. A. Oliver ise ABD Senatosu'ndaki ifadesinde, köprüye girerken "sol dümen" (sağa dönüşe tekabül eden) komutunu duyduğunu ve bu komutun yerine getirildiğini kesinlikle belirtti. Boxhall'a (British Investigation Question 15355) göre, Murdoch Kaptan Smith'e şunları bildirdi: "Sola döndüm ve geri gittim ve etrafta dolaşmak için sağa dönecektim, ama çok yakındı."
Dürbün kasasının anahtarı kayıp olduğu için Titanik'te ileriye dönük dürbün kullanıldığı bilinmiyor. Kaptan, Olympic'ten bir takım üyesini alarak onu takımdan attığında ikinci arkadaşı Blair tarafından alındı. Dürbün eksikliği, geminin düşmesinin nedenlerinden biri olabilir. Bununla birlikte, dürbünlerin varlığı, gemi enkazından sadece 95 yıl sonra, bunlardan biri Devizes, Wiltshire'daki "Henry Eldridge and Sons" müzayede evinde sergilendiğinde biliniyordu. Titanik'in ikinci arkadaşı, 3 Nisan 1912'de Belfast'tan Southampton'a geldiği David Blair olacaktı. Bununla birlikte, White Star Line yönetimi son anda onu, benzer bir gemi olan Olympic'teki ilk kaptan Henry Wilde ile değiştirdi, çünkü bu kadar büyük gemileri çalıştırma konusunda deneyime sahipti, bunun sonucunda Blair aceleyle vermeyi unuttu. bir yere gelen kişinin anahtarı. Bununla birlikte, birçok tarihçi, dürbün varlığının bir felaketi önlemeye yardımcı olmayacağı konusunda hemfikirdir. Bu, "karga yuvasındaki" gözcülerin buzdağını, dürbünleri olan köprüdekilerden daha erken fark etmesiyle doğrulanır.
"Karpatya" yolcularından biri tarafından alınan cankurtaran "Titanic" D
Titanik'te 2.207 kişi vardı, ancak cankurtaran botlarının toplam kapasitesi sadece 1.178 kişiydi. Bunun nedeni, o sırada yürürlükte olan kurallara göre, can filikalarının toplam kapasitesinin, yolcu ve mürettebat sayısına değil, geminin tonajına bağlı olmasıydı. Kurallar, 1894'te, en çok büyük gemiler yaklaşık 10.000 ton deplasman vardı. Titanik'in yer değiştirmesi 52.310 tondu.
Ancak bu tekneler bile sadece kısmen doluydu. Kaptan Smith, "önce kadınlar ve çocuklar" emri veya talimatı verdi. Memurlar bu emri farklı şekillerde yorumladılar. Liman tarafında teknelerin denize indirilmesinin komutanı olan İkinci Kaptan Lightoller, erkeklerin yalnızca kürekçilere ihtiyaç duyulduğunda ve başka hiçbir koşulda teknelerde yer almalarına izin verdi. Teknelerin sancak tarafında denize indirilmesine komuta eden ikinci kaptan Murdoch, yakınlarda kadın ve çocuk yoksa erkeklerin teknelere binmesine izin verdi. Böylece, 1 numaralı teknede, 65 koltuktan sadece 12'si işgal edildi.Ayrıca, ilk başta, birçok yolcu teknelerde yer almak istemedi, çünkü üzerinde gözle görülür bir dış hasar olmayan Titanik daha güvenli görünüyordu. onlara. Son tekneler daha iyi doldu, çünkü geminin batacağı zaten belliydi. En son teknede 65 koltuktan 44'ü doluyken, bordadan ayrılan on altıncı teknede çok sayıda boş koltuk vardı, içinde 1. sınıf yolcular vardı.
Mürettebatın, gemideki tüm tekneleri indirecek zamanı bile yoktu. Yirminci tekne, vapurun önü suyun altına girdiğinde denize yıkandı ve baş aşağı yüzdü.
Yolcuların ve mürettebatın kurtarılması
CS Mackay-Bennett ekibi, yolcuların cesetlerini sudan çıkarıyor
İngiliz Komisyonu'nun Titanik'in batma koşullarına ilişkin soruşturmanın sonuçlarına ilişkin raporu, "tekneler denize açılmadan önce biraz daha geciktirilirse veya geçiş kapıları yolcular için açık olsaydı, daha fazlasının gemiye binebileceğine işaret eder. teknelerde." 3. sınıf yolcuların hayatta kalma oranının yüksek olma ihtimalinin düşük olmasının nedeni, mürettebatın yolcuların güverteye geçişi için koyduğu engeller, koridor kapılarının kapanması olarak düşünülebilir. Filikalardaki insanlar, kural olarak, sudakileri kurtarmadı. Aksine, sudakilerin teknelerini devireceğinden veya düdene çekileceğinden korktukları için kaza yerinden mümkün olduğunca uzağa gitmeye çalıştılar. Sadece 6 kişi sudan canlı çıkarıldı.
"Kaliforniyalı"
SS Californian'ın mürettebatına ve şahsen geminin kaptanı Stanley Lord'a ciddi eleştiriler düştü. Gemi Titanik'ten sadece birkaç mil uzaktaydı, ancak tehlike sinyallerine yanıt vermedi. Kaliforniyalı, Titanik'i telsiz üzerinden buz birikmesi konusunda uyardı - bu Kaliforniyalı'nın bir gecede durmasına neden oldu - ancak uyarılar Titanic'in kıdemli kablosuz operatörü Jack Phillips tarafından göz ardı edildi.
İngiliz soruşturma kanıtları, Kaliforniyalıların akşam 22:10'da geminin ışıklarını güneyde gözlemlediğini gösterdi. Kaptan Stanley Lord ve üçüncü zabit SV Groves (Lord tarafından 23:10'da serbest bırakıldı) daha sonra bunun bir yolcu gemisi olduğunu belirledi.Öğretmen 23:50'de, zabit geminin ışıklarının kapatılmış gibi yanıp söndüğünü gördü veya keskin bir şekilde döndü. ve liman ışığı göründü. Rabbimin emriyle 23:30 ile 01:00 saatleri arasında gemiye Mors ışıklı sinyaller gönderildi, ancak herhangi bir geri dönüş alınmadı.
Kaptan Lord gece istirahati için saat 11:00'de kamarasına gitti, ancak ikinci subay Herbert Stone görevdeyken saat 01:10'da Lord'a bilinmeyen bir geminin 5 füze ateşlediğini bildirdi. Lord, bunların şirket sinyalleri, yani tanımlama için kullanılan renkli flaşlar olup olmadığını sordu. Stone, bilmediğini ve füzelerin beyaz olduğunu söyledi. Kaptan Lord, mürettebata bir Mors lambası ile gemiye sinyal vermeye devam etmelerini söyledi ve yattı. Saat 01:50'de üç roket daha görüldü ve Stone, geminin suda sanki eğikmiş gibi tuhaf göründüğünü fark etti. 02:15'te Lord'a geminin artık görünmediği bildirildi. Lord, roket ışıklarının herhangi bir renk olup olmadığını tekrar sordu ve hepsinin beyaz olduğu bilgisi verildi.
Kaliforniyalı sonunda tepki vermeye karar verdi. Yaklaşık olarak sabah 05:30'da, Baş Memur George Stewart telsiz operatörü Kirill Farmstone-Evans'ı uyandırdı ve roketlerin gece tespit edildiğini ve gemiyle bağlantı kurmasının istendiğini bildirdi. Buna karşılık, Titanik'in battığı haberini aldı; Kaptan Lord bu konuda bilgilendirildi ve gemi yardım sağlamak için ayrıldı. Hayatta kalanları zaten almış olan Karpatya'dan çok daha sonra geldi.
Soruşturma, Kaliforniyalı'nın gördüğü geminin Titanik olduğunu ve Kaptan Lord'un eylemleri olmasaydı Kaliforniyalı'nın yardımına gelebileceğini ortaya çıkardı. Bununla birlikte, Lord hayatının geri kalanı için masumiyetini ilan etti ve birçok araştırmacı hala Titanik ve Kaliforniya'nın bilinen ortak konumunun, ilkinin teması ". .. milyonlarca kelime ve ... saatlerce hararetli tartışma "
İlk günlerde gazeteler, çelişkili söylentilere dayanarak yanıltıcı kayıplar bildirdiler.
1. ve 2. sınıfların kamaralarındaki kadın ve çocukların neredeyse tamamı kurtarıldı. 3. sınıf kabinlerindeki kadın ve çocukların yarısından fazlası, dar koridorlardan oluşan labirentte yollarını bulmaları zor olduğu için öldürüldü. Neredeyse tüm erkekler de öldürüldü. Paulsson ailesinin trajedisi, Alma'nın annesinin ve Peder Niels'in New York'ta boş yere beklediği dört küçük çocuğunun hayatına mal oldu.
yolcuların kaderi
Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, Kontes Rotes ve diğerleri dahil 338 erkek (tüm yetişkin erkeklerin %20'si) ve 316 kadın (tüm yetişkin kadınların %74'ü) hayatta kaldı. Çocuklardan 56'sı hayatta kaldı (tüm çocukların yarısından biraz fazlası).
Mayıs 2006'da, 99 yaşında, Titanik kazasından kurtulan son Amerikalı öldü. Bu, bir Boston cenaze evi tarafından bildirildi. Bir gün önce evinde öldü. Felaket sırasında beş yaşında olan İsveç doğumlu Lillian Gertrud Asplund, babasını içinde kaybetmiş ve üç erkek kardeş... Annesi ve o zamanlar üç yaşında olan erkek kardeşi tarafından hayatta kaldı. Üçüncü sınıf yolculardı ve 15 numaralı tekneyle kaçtılar. Asplund, trajedinin nasıl olduğunu hatırlayan son kişiydi, ancak tanıtımdan kaçındı ve olay hakkında nadiren konuştu.
Titanik'in yolcularından sonuncusu, geminin battığı sırada iki buçuk aylık olan Millvina Dean, 31 Mayıs 2009'da 97 yaşında hayatını kaybetmişti. Külleri 24 Ekim 2009'da Titanik'in tek yolculuğuna başladığı Southampton limanında rüzgara saçıldı.
Bir tür rekor, "Olimpiyat" sınıfının 3 gemisinde de kazadan kurtulan hizmetçi Violet Jessop'a ait. Hawk kruvazörü ile çarpıştığında Olimpiyat üzerinde çalışıyordu; Titanik'ten kaçtı ve daha sonra Britannic, Birinci Dünya Savaşı sırasında bir mayın tarafından havaya uçurularak dibe indiğinde hayatta kaldı.
Mağdurların sosyal statüye göre dağılımı
Üyelik Toplam Kaydedilen sayı Kaydedilenler % olarak Kurbanlar % olarak Kurbanlar
I sınıfı 324 201 62 123 38
II sınıf 277 118 42,6 159 57,4
III sınıf 708 181 25,6 527 74,4
Takım 898 212 23,6 686 76,4
Toplam 2207 712 32,26 1495 67,74
Gemi Ülke Tonaj Yıl Kurban sayısı Ölüm nedeni
Goya Alman Reich Bayrağı (1935–1945) .svg Almanya 5 230 1945, Nisan 16 ~ 7000 Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği denizaltı L-3 Saldırı
Junyo-maru Japan Bayrağı.svg Japonya 5 065 1944, 18 Eylül 5 620 Birleşik Krallık HMS Tradewind denizaltı saldırısı
Toyama Maru Japan Bayrağı.svg Japonya 7 089 1944, 29 Haziran 5 600 Amerika Birleşik Devletleri USS Sturgeon denizaltı saldırısı
Alman İmparatorluğu'nun Cap Arkona Bayrağı (1935-1945) .svg Almanya 27 561 1945, Mayıs 3 5 594 Birleşik Krallık Hava saldırısı
Wilhelm Gustloff Alman Reich Bayrağı (1935-1945) .svg Almanya 25 484 1945, Ocak 30 ~ 5 300 ... 9 300 Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği S-13 denizaltısının saldırısı
Sovyetler Birliği Ermenistan Bayrağı (1923-1955) .svg SSCB 5 770 1941, 7 ~ 5000 Almanya Hava saldırısı
Ryusei-maru Japan.svg Bayrağı Japonya 4 861 1944, 25 Şubat 4 998 Amerika Birleşik Devletleri USS Rasher denizaltı saldırısı
Dona Paz Filipinler Bayrağı (lacivert) .svg Filipinler 2 602 1987, 20 Aralık 4 375 Tanker çarpışması ve yangın
Lancastria Birleşik Krallık Bayrağı.svg Büyük Britanya 16.243 1940, 17 Haziran ~ 4.000 Almanya Hava saldırısı
Alman İmparatorluğu'nun General Steuben Bayrağı (1935-1945) .svg Almanya 14 660 1945, 10 Şubat 3 608 Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği S-13 denizaltısının saldırısı
Almanya Tilbeck Savaş Teğmen 1938-1945.svg Almanya 2 815 1945, Mayıs 3 ~ 2 800 Büyük Britanya Hava saldırısı
Salzburg Alman Reich Bayrağı (1935-1945) .svg Almanya 1 759 1942, 1 Ekim 2 086 Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği M-118 denizaltısının saldırısı
Almanya'nın Bismarck Savaş Teğmen 1938-1945.svg Almanya 50 900 1941, 27 Mayıs 1 995 Büyük Britanya, İngiliz gemileriyle muharebesi
Birleşik Krallık Titanik Bayrağı.svg Birleşik Krallık 52 310 1912, 15 Nisan 1495 Buzdağı etkisi
Hood, savaş kruvazörü Deniz Ensign of the United Kingdom.svg Büyük Britanya 41 125 1941, 24 Mayıs 1415 Almanya Alman gemileriyle savaşıyor
Lusitania Birleşik Krallık Bayrağı.svg Birleşik Krallık 31 550 1915 7 Mayıs 1 198 Almanya U-20 denizaltı saldırısı
Düşmanlıklar dışında meydana gelen felaketler arasında Titanik, kurban sayısı açısından üçüncü sırada yer alıyor. Üzücü bir ipucu - 1987'de bir petrol tankeri ile çarpışan "Donja Paz" feribotunun arkasında. Çarpışma ve ardından çıkan yangında 4 binden fazla kişi hayatını kaybetti. İkinci sırada bir tahta var. buharı 27 Nisan 1865'te Memphis yakınlarındaki Mississippi Nehri üzerinde buhar kazanı patlaması ve yangın nedeniyle batan "Sultana". Gemideki toplam ölü sayısı, bir nehir teknesindeki en büyük felaket olan 1.700'ü aştı.
enkazı bulmak
1994 yılında, geminin derisinin bir parçası, Halifax'taki Kanada Savunma Bakanlığı laboratuvarına transfer edildi. Laboratuvar çalışanları, çeliğin kırılganlığını belirleyen sözde Charpy darbe testine tabi tutmaya karar verdi. Testin özü şuydu: özel bir kelepçeye sabitlenen prototip, 30 kilogramlık bir sarkacın etkisine dayanmak zorunda kaldı. Karşılaştırma için, kullanılan benzer bir çelik parçası modern mahkemeler... Testten önce, her iki numune de 1,7 ° C sıcaklıkta bir alkol banyosunda tutuldu (aynısı geminin ölüm bölgesindeki deniz suyunun sıcaklığıydı). Modern çelik, testi uçan renklerle geçti: çarpmanın sonucu olarak, metal plaka sadece V şeklinde büküldü ve Titanik parçası iki parçaya ayrıldı. Belki de Atlantik'in dibinde 82 yıl yattıktan sonra çok kırılgan hale geldi. Kanadalı araştırmacılar, Titanik'in inşa edildiği Belfast tersanesinden 80 yıllık çelikten bir numune almayı başardılar. Charpy örnekleri üzerindeki çarpma testini batık kardeşinden daha iyi geçmedi.
Uzmanların sonucu şöyleydi: Titanik'in gövde kaplaması için kullanılan çelik, düşük sıcaklıklarda çok kırılgan hale getiren büyük bir fosfor katkısı ile düşük kalitede idi. Kaplama yüksek kaliteli, sağlam, düşük fosforlu çelikten yapılmış olsaydı, darbenin kuvvetini önemli ölçüde yumuşatırdı. Metal levhalar basitçe içe doğru bükülür ve kasadaki hasar o kadar ciddi olmaz. Belki o zaman Titanik kurtulacaktı ya da en azından yolcuların çoğunu tahliye etmeye yetecek kadar uzun bir süre su üstünde kalacaktı. Ayrıca araştırma verilerine göre, soğuk sularda kabuk çeliğinin gevrek kırılmaya karşı duyarlılığının ortaya çıkması geminin batmasını da hızlandırdı.
Öte yandan, bu test sadece modern çeliğin çok fazla olduğunu kanıtlıyor. bundan daha iyi 20. yüzyılın başlarında kullanılmaya başlandı. Titanik'i inşa etmek için kullanılan çeliğin zamanına göre daha düşük kalitede (ya da en iyi değil) olduğunu kanıtlamıyor.
XXI yüzyılın ilk yıllarında, bir takım kitle iletişim araçlarında, derin deniz araçları tarafından gemi gövdesinin son çalışmalarına atıfta bulunularak, bir buzdağı ile çarpıştığında, buharlı geminin bir gemi almadığı görüşü dile getirildi. delik ve gövdesi darbeye dayandı. Ölümün nedeni, gövde perçinlerinin saclarının ayrılmasını engelleyememesi ve oluşan uzun boşluğa dıştan su akmaya başlamasıydı.
Araştırma ve testler
Çalışmalar ve testler, tedarik belgelerinin analizi, başlangıçta planlandığı gibi çelik değil, dövme demir perçinlerin kullanıldığını gösterdi. Üstelik bu perçinler kalitesizdi, çok fazla yabancı safsızlıkları vardı, özellikle kok, dövme sırasında bu kok kafalarda toplandı ve kırılganlığı daha da arttırdı. Buzdağının etkisi sırasında, ucuz perçinlerin başları basitçe kırıldı ve buz basıncı altında 2,5 santimetrelik çelik levhalar ayrıldı.
Dahili iletişim sistemi
gemi son derece yetersizdi, kaptanla doğrudan bir iletişim yoktu - tüm mesajların kendisine sözlü olarak bildirilmesi gerekiyordu. 1912'de denizde radyo iletişimi hala bir yenilikti. Ekibin geri kalanının aksine, telsiz operatörleri nakliye şirketi için değil, önceliği ücretli mesajların özellikle zengin yolculara iletilmesi olan Marconi K ° şirketi için çalıştı - sadece 36 saat içinde biliniyor. telsiz operatörleri 250'den fazla telgraf iletti.
Titanik'ten gelen radyo dergisi hayatta kalamadı
Ancak, astarla bağlantısı olan çeşitli gemilerin hayatta kalan kayıtlarına göre, radyo operatörlerinin çalışmalarının resmini aşağı yukarı geri yüklemek mümkün oldu. Sürüklenen buz ve buzdağlarıyla ilgili mesajlar, kader sayının sabahında gelmeye başladı - 14 Nisan, yüksek riskli bölgenin kesin koordinatları belirtildi. Titanik rotasından sapmadan ve hızını düşürmeden ilerlemeye devam etti. Özellikle saat 19:30'da Mesaba nakliye gemisinden bir telgraf geldi: “42 dereceden 41 derece 25 dakika kuzeye ve 49 dereceden 50 derece 30 dakika batıya buz bildiriyorum. Bir sürü buzdağı, buz tarlası gördüm”. Şu anda, Titanic'in kıdemli irtibat subayı Jack Phillips, Cape Ras istasyonuna sonsuz bir mesaj akışı ileterek yolcuların yararına çalıştı, en önemli mesaj kaptana asla ulaşmadı, bir kağıt yığını içinde kayboldu - Mesaba radyosu operatör, mesajı "kişisel olarak kaptana" anlamına gelen MSG ön ekiyle "Buz Raporu" olarak işaretlemeyi unuttu. Bu küçük ayrıntı, Philips'in özverili çalışmasına gölge düşürdü.
Öte yandan 14 Nisan'da bu mesaja ek olarak diğer gemilerden birkaç buzdağı uyarısı daha geldi. Kaptan belirli önlemler aldı, özellikle subaylar sözlü ve yazılı olarak tehlikeye karşı uyarıldı ve ileriye bakarak buzdağlarının varlığına bakmaları emredildi. Dolayısıyla Kaptan Smith'in bunları bilmediği söylenemez.
Gözcüde dürbün olmadığı haberi eleştirildi (birçok ifadeye göre, dürbünler sadece Belfast-Southampton bölümündeydi, bu duraktan sonra Hogg, kaptanın emriyle bir nedenden dolayı onları kabine koydu). Aysız bir geceye rağmen ileriye bakan bir dürbüne sahip olmanın, buzdağını çeyrek mil (450 m) değil, 2 veya 3 mil (4-6 km) fark edeceğine inanılıyor. Öte yandan, dürbün görüş alanını daraltır, bu nedenle yalnızca gözcü bir şey fark ettikten sonra, amaçlanan nesnenin daha ayrıntılı bir çalışması için kullanılır. Aynı zamanda, dürbünsüz gözcüler, buzdağını dürbünlü nöbetçi memurdan daha erken keşfetti. Öte yandan, Titanik biraz tecrübeli özel bir gözetleme ekibine sahipti. Diğer birçok vapurda, mürettebattan rastgele denizciler gözcü olarak yerleştirildi.
Okyanusta hafif bir dalgalanma veya kabarma olsaydı, buzdağının "su hattında" beyaz kuzular görürdü. Daha sonra bilindiği gibi, "Titanik", "siyah" bir buzdağıyla, yani yakın zamanda suda alabora olanla çarpıştı. Astarın bakan tarafı koyu mavi bir renge sahipti, bu nedenle yansıma yoktu (böyle bir durumda sıradan bir beyaz buzdağı bir milden görülebilir).
Köprüdeki kıdemli, acil görevi durumu sürekli izlemek olan ikinci kaptan W. Murdoch'un buzdağını zamanında tespit etmesini neyin engellediği sorusu açık kalıyor: Murdoch bir gemi kazasında öldü. "Karpatya" gemisinin kaptanı Rostron, denizdeki nesnelerin %75'inin "karga yuvasından" daha önce köprüden bulunduğunu söyledi. Gemisi gece Titanik kazasının meydana geldiği yere giderken, gözcüler onları bulmadan önce yollarına çıkan tüm buzdağları köprüden görüldü.
Murdoch, "sol dümen" komutundan hemen sonra geri dönme emri vermemiş olsaydı, Titanik'in kesinlikle bir çarpışmadan kaçınacağına inanılıyor, çünkü geri vites dümenin verimliliğini olumsuz etkiliyor. Ancak aynı zamanda komutu yürütmek için gereken süre de gözden kaçar. Bu, en az 30 saniye gerektirir ve komut muhtemelen gecikmeli olarak alındı; - geminin güzergahındaki makine dairesi komutları nadiren verilir (sonuncusu üç gün önce verildi), bu nedenle motor telgrafında kimse durmuyor. Komutu yerine getirmek için zamanları yoktu, aksi takdirde "Titanik" güçlü bir titreşim yaşayacaktı, ancak kimse bundan bahsetmiyor. Hayatta kalanların ifadesine göre, çarpışmadan sonra arabalar durup geri gitti, bu yüzden bu komutun pratik bir değeri yoktu.
Ayrıca en iyi çözümün sadece soldaki arabayı tersine çevirmek olacağına inanılıyor. Pervaneleri zıt yönlerde çalıştırmak dönüşü hızlandırır ve yavaşlatırdı. Orta pervane, yerleşik araçlardan kalan buharla çalışan bir buhar türbini tarafından tahrik edildi; bu türbinde geri vites yoktu. Böylece, arkasında çok küçük bir alanın tek bir dümeni bulunan durdurulmuş pervane, zaten etkisiz olan dümenin etkinliğini neredeyse tamamen kaybettiği türbülanslı bir akış yarattı. Belki bir çarpışmayı önlemek için bile, tam tersine, dümenin verimliliğini artırmak için orta pervanenin hızını artırmak gerekli olacaktır. Üstelik, tersi uzun zaman alıyor ve bu nedenle, hızı hızlı bir şekilde azaltma şansı neredeyse yoktu.
Felaketin ilk seferde meydana geldiğine dikkat edilmelidir. Kaptanların bu gemiyle ilgili hiçbir deneyimi yoktu, bu da zamansız ve etkisiz manevra girişimlerini açıklıyor. Aynı zamanda, kaza sırasında nöbette olan Kaptan Smith, Baş Memur Wilde ve First Mate Murdoch, benzer bir proje üzerine inşa edilen Olimpiyat üzerinde çalışma deneyimine sahipti. 1903'te kritik bir durumda Murdoch, zamanında ve kararlı eylemleriyle üstlerinin komutasını iptal ederek Arabik vapurunu bir çarpışmadan kurtardı.
Ayrıca, dümen kaydırılmamış olsaydı Titanik'in ayakta kalacağı ve geminin buzdağına "çarpması" ve gövdeye bir darbe alması öneriliyor. Bölme tertibatı, geminin yanları korunmazken, kafa kafaya çarpışmada geminin "hayatta kalmasını" amaçlıyordu. “Belfast'tan bir gemi yapımcısı olan Wilding, geminin pruvasının 25-30 metre ezileceğini, ancak geminin ölmeyeceğini hesapladı. Geminin pruvasında olanlar için anında ölüm olurdu, ancak atalet sönümlemesi oldukça yavaş olurdu, bu hızda hareket eden, frenleri anında sonuna kadar basılan bir araba ile karşılaştırılabilir ”diyor. Barnaby. Ancak Murdoch, buzdağına olan mesafeyi ölçme fırsatına sahip olmaması ve giriştiği manevranın başarılı olmayacağını bilememesi nedeniyle haklıdır. Bu nedenle, insanları bile bile öldürecek bir emir vermediği için onu kınamak pek mümkün değil.
Astar, ilk beş bölmenin tümünü su basacak şekilde tasarlanmamıştır. Bu tasarım, mümkün olmasına rağmen, son derece pahalı olmasına rağmen - bu şekilde inşa edilen tek gemi, Büyük Doğu, kârsızdı. Amacına uygun olarak kullanılmasının mümkün olmaması, bu dev geminin kârsızlığını doğruluyor ve tarihe transatlantik telgraf kablosunu döşemek için kullanılan bir kablo gemisi olarak geçti. Risk olasılığı da göz ardı edilemez. Gerçekten de Titanik dışında, huzurlu zaman hiçbir gemi böyle bir hasar görmedi.
Yüksek astar hızı
Buzdağları ile ilgili uyarılara rağmen Titanik'in kaptanı ne yavaşladı ne de rotasını değiştirdi. Ama bu o zamanlar standart bir uygulamaydı. Böylece, Titanik'in batma koşullarına ilişkin soruşturma sırasında, 5 transatlantik gemisinin komutanı Kaptan Gerard C. Affeld, buzdağları hakkında uyarılar aldıktan sonra rotayı asla değiştirmediğini ve sadece sis durumunda hızını azalttığını gösterdi. ya da kötü hava. Kendisine emanet edilen gemilerin kütüklerini inceledi. Bu günlüklere göre, buzdağları hakkında uyarı alan diğer kaptanlar da rotayı değiştirmedi ve kural olarak hızı düşürmedi. Öte yandan, herkes bu uygulamayı takip etmedi: Titanik'e en yakın olan, buzdağları alanına ulaşan Kaliforniyalı, sınırında durdu (ve Titanik'e göz ardı edilen bir uyarı gönderdi).
İleriye bakan Reginald Lee, buzdağını "yarım mil (926 m) belki daha fazla, belki daha az" bir mesafeden fark ettiğini söyledi. Titanik 80 saniyede yarım mil yol kat etmiş olacaktı. Dümenci Hichens, çarpışma sırasında geminin 2 rumba döndürmeyi başardığını ifade etti. Direksiyon camları, ışığın köprüden gözlemi engellememesi için tamamen karartıldığı için Hitchens buzdağını göremedi. Olimpiyat çift vapuru üzerinde yapılan bir deney, komut verildiği andan itibaren 2 rumba dönüşünün 37 saniye süreceğini gösterdi. Raporun yazarları, gemi enkazının yüzüncü yılında yayınlanan SS Titanik Kaybı: Yüzüncü Yıl Yeniden Değerlendirmesi kitabının yazarları, kazanın zamanlamasını eski haline getirdiler ve gemiden gelen sinyalden sonra "kayıp 30 saniye"nin bir versiyonunu öne sürdüler. Buzdağını görsel olarak tespit etmek, durumu değerlendirmek ve bir karar vermek için Murdoch'tan ayrılan gözcüler.
Ölümün ana öznel nedeni
Can filikalarının sayısını yolcu sayısına değil, geminin tonajına bağlı kılan İngiliz Ticaret Deniz Ticaret Kanunu'nun eski kuralları vardı. Kurallar, yolcu gemilerinin tonajının 12.952 tonu geçmediği ve 10.000 ton ve üzeri deplasmanlı tüm gemilerin bir kategoriye girdiği 1894'te belirlendi. Bu tür gemiler için, can filikalarında 962 kişiye yetecek kadar yer olması için düzenlemelere gidildi. Titanik'in tonajı 46.328 tondu.
Titanik'in sahipleri, talimatlara resmen uymuş (ve hatta Titanik'in teknelerinde 962 değil 1.178 koltuk olduğu için bunları biraz fazla doldurmuş), gemiye yetersiz sayıda tekne tedarik etti. 1.178 kişiyi karaya çıkarmak için yeterli filika olmasına rağmen, sadece 704 hayatta kaldı.Bunun bazı öznel nedenleri vardı. Örneğin, teknelerin iskele tarafında denize indirilmesinden sorumlu olan İkinci Kaptan Charles Lightoller, Kaptan Smith'in “önce kadınlar ve çocuklar” emrini harfi harfine uyguladı: Erkeklerin teknelerde ancak kürekçilere ihtiyaç duyulduğunda ve hiçbir koşulda yer almalarına izin verdi. diğer koşullar.
Charles Lightoller'ın hikayelerine dayanarak, torunu Lady Patten, transatlantik gemisinin batmasının yeni bir versiyonunu ortaya koydu. Yazara göre, "Titanik" çok hızlı gittiği için değil, bir buzdağıyla çarpışmaktan kaçınmak için zamanı olmadığı için battı. Buz bloğunu atlatmak için bolca zaman vardı ama dümenci Robert Hitchens panikledi ve direksiyonu yanlış yöne çevirdi. Gemi, sonunda battığı için bir delik aldı. Bununla birlikte, Titanik çarpışmadan hemen sonra dursaydı, yolcular ve mürettebat kurtarılabilirdi. Üstelik en yakın gemi, gemiden sadece birkaç mil uzaktaydı. Devasa geminin sahibi olan şirketin yöneticisi Joseph Bruce Ismay, olayın kendisine ciddi maddi hasara yol açabileceğinden korkarak kaptanı yelkene devam etmeye ikna etti. Titanik'i kurtarmak istedi, ancak meselenin sadece mali yönünü düşündü. Geminin ambarlarına giren su oranı katlanarak arttı. Su, gövdeye dakikada yaklaşık 400 ton hızla girdi. Sonuç olarak, gemi birkaç saat içinde battı. Lightoller, astarın neden dibe indiğini sadece akrabalarına anlattı. Patten'e göre, akrabaları itibarlarından korktular ve bu nedenle 1912 felaketinin gerçek nedenlerini ifşa etmek istemediler. Yazar, “Akrabalarım uzun zaman önce öldü ve Titanik'in batmasının gerçek nedenini dünyada bilen tek kişinin ben olduğumu anladım” dedi.
Bir dizi olumsuz faktör
Çatışmanın ve geminin kaybının nedeni, olumsuz faktörlerin bir kombinasyonuydu:
Buzdağı erimeye başladı ve sonuç olarak ters döndü ve neredeyse şeffaf hale geldi, bu yüzden çok geç fark edildi.
Gece sakin ve aysızdı, aksi takdirde gözcüler buzdağının etrafındaki "koyunları" fark ederdi.
Buzdağının gövde üzerindeki etkisinin maksimum güçte olması nedeniyle vapurun hızı çok yüksekti. Kaptan, buzdağı kuşağına girerken önceden geminin hızını düşürmeyi emrettiyse, belki de buzdağı üzerindeki etkinin gücü Titanik'in gövdesini delmek için yeterli olmazdı.
Buzdağlarının Kaptan Smith'e tehlikeli yakınlığı hakkında, zengin yolcuların özel telgraflarını para için göndermekle meşgul olan radyo odasının üyeleri tarafından komşu gemilerden birkaç telgraf iletememesi, uyanıklığını azalttı.
Titanik'in yapıldığı zamanın en iyi çeliği, düşük sıcaklıklarda kırılgan hale geldi. O gece su sıcaklığı + 2 ... + 4 ° C idi, bu da geminin gövdesini çok savunmasız hale getirdi.
Buzdağı, başlangıçta sağlanan çelik perçinlerin yerini alan dövme demir perçinlerin başlarına çarptığında, gövde plakalarını birleştirmek için kullanılan perçinlerin kalitesizliği, yabancı safsızlıkların dahil edilmesi nedeniyle "gözeneklilikleri" nedeniyle ufalandı. onların içinde.
Bölmeler arasındaki bölmeler, önden bir darbe beklentisiyle yapıldı ve bölmeler arasındaki kapılar, suyun basıncına dayanamadı ve basıncı altında kırıldı.
Gözcüde dürbün yok.
Tehlikeye işaret eden kırmızı işaret fişeklerinin olmaması.
Ölüm anında Titanik'e en yakın gemiler Karpatya, Samson balıkçı gemisi ve Kaliforniya gemisiydi. Bunlardan telgraf Karpatya ve Kaliforniya'ya kuruldu.
Karpatya, Titanik'ten 49 mil uzaktaydı. Ve 4 saat sonra kaza yerine ilk ulaşan ve hayatta kalan tüm yolcuları teknelerden alan bu gemiydi.
Balıkçı yelkenli Samson, Titanik'ten 27 mil uzaktaydı. Bu gemide balıkçılar yasadışı fok avcılığı yapıyorlardı. Beyaz fişekleri görünce (dikkat gösterdiler) ve geminin parlak ışığı nedeniyle, "Samson" kaptanı bunun sahil güvenlikten bir sinyal olduğunu düşündü ve gemiyi uzaklaştırmak için acele etti. Titanik'te kırmızı işaret fişekleri yoktu (tehlikeye işaret ettiler ve onları gören kaptan oraya gitmeli). Astarda kırmızı işaret fişekleri olsaydı, kayıplar önlenebilirdi.
Kaliforniyalı, Titanik'ten 26 mil uzaktaydı ve işaret fişeklerini gördüğünde, kaptan havai fişek patlattıklarını düşündü. Aynı zamanda, geminin radyo istasyonu çalışmadı, çünkü tek telsiz operatörü saatten sonra dinleniyordu. Ertesi sabah kaptan telgraf operatörüne füzelerin hikayesini anlattı. Telgraf operatörü gelen mesajları kontrol etmeye başladı ve beş dakikasını aldı ve Titanik'in batmasıyla ilgili her şeyi anladı. Bunun için, "Kaliforniya" nın kaptanı, batan gemiye yardım sağlamadığı için rütbesini kaybetti.
Taşkın derinliği
1 Eylül 1985'te Massachusetts, Woods Hall Oşinoloji Enstitüsü müdürü Dr. Robert D. Ballard liderliğindeki bir keşif gezisi, Titanik'in Atlantik Okyanusu'nun dibindeki yerini 3750 metre derinlikte keşfetti.
"Titanik" in pruva ve kıç kalıntıları arasındaki mesafe yaklaşık 600 metredir.
Geminin kalıntıları, Titanik'in SOS sinyalinde ilettiği koordinatların 13 mil batısında bulundu.
Nisan 2012'de, gemi enkazından yüz yıl sonra, gemi enkazı 2001 UNESCO Sualtı Koruma Sözleşmesi'nin korumasını aldı. kültürel Miras... Bundan böyle Sözleşmeye taraf devletler, batık mahallinde bulunan nesnelerin imha edilmesini, yağmalanmasını, satılmasını ve izinsiz dağıtılmasını önleme hakkına sahiptir. her şeyi alabilirler gerekli tedbirler batık geminin enkazını korumak ve içinde kalan insan kalıntılarının uygun şekilde tedavi edilmesini sağlamak.
Titanik'in battığı yerin araştırılması
Titanik'in battığı yerin araştırmaları, Ağustos-Eylül 2001'de Oscar ödüllü Titanik'in yönetmeni James Cameron tarafından yapıldı. Cameron ve bir grup bilim insanı, Rus derin deniz sualtı araçları Mir-1 ve Mir-2 ile Titanik'e daldı. İki küçük ROV, Jack ve Elwood ve CGI teknolojisi kullanılarak, izleyicilerin Titanik'in içine bakabileceği Ghosts of the Abyss: Titanic (2003) belgeseli çekildi.
Ayrıca, Eylül 1995'te "Titanic" filminin çekimlerine hazırlanmak için aynı denizaltılara 12 dalış yapıldı. Filmde batık geminin dış ve iç görüntüleri kullanıldı.
Komplo teorisi
Olimpiyat ve Titanik arasındaki benzerlikler, aslında trajik yolculuğa gönderilenin Titanik değil, Olimpiyat olduğunu söyleyen bir komplo teorisine yol açtı. Bu, kıç levhaların geminin adıyla ve ayrıca geminin adını taşıyan tüm ev eşyalarının ve iç eşyaların (genel olarak birkaç tane vardı) değiştirilmesinden sonra mümkün oldu. Teorinin savunucularına göre, bu birçok gerçeği açıklayacaktır: Gözcüde dürbün eksikliği, buzdağından kaçarken tersi, yüksek hız.
Teori, sigorta elde etmek için hileli çabalar varsayımına dayanmaktadır. 1911'de, 11. yolculukta Olimpiyat, İngiliz kruvazörü Hawk ile çarpıştı. İkincisi mucizevi bir şekilde ayakta kalırken, Olimpiyat hafif yaralanmalarla kurtuldu. O zamana kadar Beyaz Yıldız Hattı zaten ciddi mali kayıplar yaşıyordu. Geminin sigortası tüm kayıpları iyi bir şekilde karşılayabilirdi, ancak kruvazörle çarpışmada alınan hasar sigortayı ödemek için yeterli değildi. Geminin daha da büyük hasar alması gerekiyordu (ancak bu, kaldırma gücünü etkilemeyecekti). Bu nedenle, tehlikeli bir bölgeden geçerken, gemi bir buzdağıyla kasıtlı çarpışma riskine maruz kaldı - Beyaz Yıldız Hattı sahipleri, ciddi hasar aldıktan sonra bile geminin batmayacağından emindi.
Bu versiyonun görünüşte bariz saçmalığına rağmen, yaygınlaştı ve çürütmenin çok zor olduğu ortaya çıktı. Örneğin, ona karşı, Titanik'in birçok yolcusunun daha önce Olimpiyat'ta yelken açtığı ve değişikliği pek fark etmeyeceği gerçeğiyle kanıtlandı. Ayrıca White Star Line yöneticilerinin gemide bulunması da komplo teorisini desteklemiyordu. Komplo teorisyenleri, Bruce Ismay'ın gemideki varlığını, geminin "batmazlığına" olan şüphe ve güveni saptırma arzusuna bağladılar. Aslında, komplo teorisi, Olimpiyat bina sayısı 400 olduğu için, 401 sayısının (Titanik'in bina numarası) nakavt edildiği vapurdan parçalar kaldırıldıktan sonra çürütüldü. Ancak, sayısız karşı argümana rağmen, komplo hakkındaki versiyon hala var olmaya devam ediyor - bunun kanıtı bir dizi modern popüler bilim makalesi ve belgeseller bu bakış açısını savunmak.
Titanik II 2016'da denize açılacak
Avustralyalı milyarder Clive Palmer, geminin bir kopyasını inşa etme niyetini açıkladı, Gezi gemisi"Titanik-2".
Bir Çin tersanesinde inşa edilecek ve efsanevi geminin görünümünü yeniden yaratırken (aynı dört buhar borusu olacak), aynı zamanda bir dizel enerji santrali de dahil olmak üzere modern navigasyon ve tahrik ekipmanı ile donatılacak. , bir yay ampulü, yan iticiler (itici) ve büyütülmüş bir dümen. ... Geminin Nisan 2016'da ilk seferine hazır olması bekleniyor.
Southampton'daki Titanik mürettebatının anıtı
Ana madde: Kültürde Titanik
Geminin kazası, insanlık tarihinin en ünlü felaketlerinden biri haline geldi. Bir dereceye kadar, "Titanik" imajı, güçlü ve batmaz görünen bir şeyin ölümünün bir sembolü, insan teknojenik medeniyetinin doğa güçleri önünde zayıflığının bir sembolü haline geldi. Felaket sanata, özellikle de kitlelere geniş çapta yansıdı. Felakete adanmış ilk film - "Titanik'ten Kaçtı" - kazadan bir ay sonra Mayıs 1912'de çıktı. Aynı yıl 1912'de, ancak felaket meydana gelmeden önce, Morgan Robertson'ın "Titan" adlı bir yolcu gemisinde yer alan ve "Titanik" e benzer şekilde bir yolcu gemisinde yer alan "Boşluk, Veya Titan'ın Enkazı" kitabı yayınlandı. Bu kitapta Titan, New York'tan İngiltere'ye giderken bir buzdağı tarafından siste öldürülür. Sonuç olarak, Morgan Robertson'ın "Titanik" felaketinin "tahmini" hakkında bir efsane ortaya çıktı. Bu gerçek, kitabın 1912'de basılmasına rağmen 1898'de yazılmış olması gerçeğiyle desteklenmektedir.
"Titanik" filmi
1997 yılında James Cameron tarafından yayınlanan "Titanic" filmi, 13 yıl boyunca dünya film dağıtımında gişede liderdi (ABD'de 600.788.188 dolar olan 1.845.034.188 dolar), ancak 2010'da Titanik rekoru kırıldı. Avatar " filminden, aynı yönetmen tarafından yayınlandı; Nisan 2012'de, felaketin yüzüncü yılında, Cameron eski filmini yayınladı, ancak bu sefer 3D olarak.
Astarın batışının yüzüncü yılı şerefine, John Jones'un yönettiği mini dizi "Titanik" çekildi. 21 Mart 2012'de dünya prömiyeri.
"Titanic: Blood and Steel", ana karakterlerin daha önce batmaz olarak adlandırılan, politik ve finansal baskı atmosferinde çalışmaya zorlanan astarın asıl yaratıcıları olacağı 12 bölümlük bir film. Dünya prömiyeri 15 Nisan 2012'de gerçekleşti.
Farklı türlerde çalan sanatçı ve grupların birçok şarkısı gemi enkazına ithaf edilmiştir. Özellikle Avusturyalı sanatçı Falco'nun (1992) aynı adlı şarkısında Titanik, çöküşün, bir devrin simgesi olarak görülür; Rus grubu Nautilus Pompilius'un titanic albümünden çıkan şarkısında Titanik; aynı isim (1994), bir yelkenli gemi ölüm ve kıyamet sembolüdür.
"Revell" ve "Zvezda" üreticileri, "Titanic" in prefabrik plastik kopya modellerini üretiyorlar.
Titanik, daha yüksek güçlere meydan okuyan bir gemidir. Gemi inşasının mucizesi ve en büyük gemi onun zamanının. Bu dev yolcu filosunun inşaatçıları ve sahipleri kibirli bir şekilde "Rab Tanrı bu gemiyi batıramaz" dediler. Ancak denize indirilen gemi ilk seferine çıktı ve geri dönmedi. Navigasyon tarihinde sonsuza dek aşağı inen en büyük felaketlerden biriydi. Bu başlıkta Titanik ile ilgili en önemli anlardan bahsedeceğim. Konu iki bölümden oluşuyor, ilk bölüm Titanik'in trajediden önceki tarihi, burada geminin nasıl inşa edildiği ve kader yolculuğuna nasıl çıktığı hakkında konuşacağım. İkinci bölümde, boğulmuş bir devin kalıntılarının bulunduğu okyanusun dibini ziyaret edeceğiz.
Öncelikle Titanik'in yapısının tarihinden kısaca bahsedeceğim. bir kitle var ilginç fotoğraflar Titanik'in yapım sürecini, mekanizmalarını ve montajlarını yakalayan gemi vb. Ve sonra hikaye, Titanik için bu kader gününde gerçekleşmesi gereken trajik koşullar hakkında gidecek. Büyük felaketlerde her zaman olduğu gibi, Titanik'in trajedisi aynı gün çakışan bir dizi hatadan kaynaklandı. Bu hataların her biri ayrı ayrı ciddi bir şey gerektirmezdi, ancak hep birlikte gemi için ölüm olduğu ortaya çıktı.
Titanik 31 Mart 1909'da Kuzey İrlanda'nın Belfast kentindeki Harland & Wolf gemi inşa şirketinin tersanelerinde, 31 Mayıs 1911'de denize indirildi, 2 Nisan 1912'de deniz denemelerinden geçti. Geminin batmazlığı, ambardaki 15 su geçirmez perde ile sağlandı ve 16 şartlı su geçirmez bölme oluşturuldu; ikinci tabanın tabanı ile güvertesi arasındaki boşluk, enine ve boyuna bölmelerle 46 su geçirmez bölmeye bölünmüştür. İlk fotoğraf Titanik kızağı gösteriyor, inşaat daha yeni başlıyor. 
Fotoğraf Titanik'in omurgasının yer imini gösteriyor 
Bu fotoğrafta Titanik, ikiz kardeşi Olympic'in yanında hisse senetlerinde
Ve bunlar Titanik'in devasa buhar motorları. 
Dev krank mili 
Bu fotoğraf Titanik'in türbin rotorunu göstermektedir. Rotorun devasa boyutu, özellikle çalışma arka planına karşı öne çıkıyor 
Titanik pervane şaftı 
Ciddi fotoğraf - Titanik'in gövdesi tamamen monte edilmiş 
Lansman süreci başlar. Titanik gövdesini yavaşça suya batırıyor 
Dev gemi neredeyse stokları terk etti 
Titanik'in lansmanı başarılı oldu 
Ve şimdi Titanik, Belfast'taki ilk resmi fırlatmadan önceki sabah hazır. 
Titanik resmen suya indirildi ve İngiltere'ye taşındı. Fotoğraf, Southampton limanındaki bir gemiyi, kaderine uygun yolculuğundan önce gösteriyor. Çok az insan biliyor, ancak Titanik'in inşası sırasında 8 işçi öldü. Bu bilgi Titanik hakkında bir dizi ilginç bilgide mevcuttur. 
Bu da Titanik'in İrlanda kıyılarından çekilmiş son fotoğrafı. 
Yolculuğun ilk günleri gemi için başarılı geçti, hiçbir şey sorun yaratmadı, okyanus tamamen sakindi. 14 Nisan gecesi deniz sakin kaldı, ancak navigasyon alanında yer yer buzdağları görülebiliyordu. Kaptan Smith'i utandırmadılar... Saat 23.40'ta, direğin üzerindeki gözlem noktasından aniden bir çığlık duyuldu: "Buzdağının tam karşısında!" ... Ah! Gelişmeler gemide yaşananlar herkes tarafından biliniyor. "Batmaz" Titanik direnemedi su elementi ve dibe gitti. Belirtildiği gibi, o gün birçok faktör Titanik'in aleyhine döndü. Dev gemiyi ve 1.500'den fazla insanı öldüren ölümcül bir şanssızlıktı. 
Titanik'in batmasının nedenlerini araştıran komisyonun resmi sonucu şöyleydi: Titanik'in gövde kaplaması için kullanılan çelik, düşük sıcaklıklarda çok kırılgan hale getiren büyük bir kükürt katkısı ile düşük kalitede idi. Kaplama yüksek kaliteli, sağlam, düşük kükürtlü çelikten yapılmış olsaydı, darbenin kuvvetini önemli ölçüde yumuşatırdı. Metal levhalar basitçe içe doğru bükülür ve kasadaki hasar o kadar ciddi olmaz. Belki o zaman Titanik kurtulacaktı ya da en azından uzun süre su üstünde kalacaktı. Ancak, o zamanlar için bu çelik en iyisi olarak kabul edildi, başka hiçbir şey yoktu. Bu sadece nihai sonuçtu, aslında, bir buzdağıyla çarpışmadan kaçınmaya izin vermeyen bir dizi başka faktör meydana geldi. 
Titanik'in batmasına etki eden tüm faktörleri sırayla sıralayalım. Bu faktörlerden herhangi birinin olmaması gemiyi kurtarabilirdi ...
Her şeyden önce, Titanik telsiz operatörlerinin çalışmalarına dikkat etmek gerekir: telgraf operatörlerinin asıl görevi özellikle zengin yolculara hizmet etmekti - sadece 36 saatlik çalışmada telsiz operatörlerinin 250'den fazla telgraf ilettiği biliniyor. Telgraf hizmetleri için ödeme anında radyo odasında yapılırdı ve o zamanlar çok küçük değildi ve uçlar nehir gibi akıyordu. Telsiz operatörleri sürekli olarak telgraflar gönderiyordu ve birkaç buzun sürüklendiğine dair raporlar almalarına rağmen, dikkate alınmadılar. 
Bazıları, dürbün eksikliği nedeniyle gözetlemeyi eleştirdi. Bunun nedeni dürbün kutusundan çıkan minik anahtarda yatmaktadır. Dürbün dolabını açan küçük anahtar Titanik'i ve hayatları kurtarabilirdi 1522 ölü yolcular... David Blair'in ölümcül hatası olmasaydı, bunun olması gerekirdi. Blair'in kahyası, talihsiz yolculuktan sadece birkaç gün önce "batmaz" gemiyle hizmetten alındı, ancak dürbün dolabının anahtarını, yerini alan çalışana vermeyi unuttu. Bu nedenle geminin gözetleme kulesinde görevli denizciler sadece gözlerine güvenmek zorunda kaldılar. Buzdağını çok geç gördüler. Kader gecesinde nöbette olan mürettebat üyelerinden biri, dürbünleri olsaydı, buz bloğunu daha önce göreceklerini (karanlık hüküm sürse bile) ve Titanik'in rotasını değiştirmek için zamanının olacağını söyledi.
Buzdağları ile ilgili uyarılara rağmen Titanik'in kaptanı yavaşlamadı ve rotasını değiştirmedi, bu yüzden geminin batmaz olduğundan emindi. Buzdağının gövde üzerindeki etkisinin maksimum güçte olması nedeniyle vapurun hızı çok yüksekti. Kaptan, buzdağı kuşağının girişinde önceden geminin hızını düşürmesini emrettiyse, buzdağı üzerindeki etki kuvveti Titanik'in gövdesini delmek için yeterli olmazdı. Kaptan da bütün teknelerin insanlarla dolu olmasına dikkat etmedi. Sonuç olarak, çok daha az insan kurtarıldı. 
Buzdağı, sözde nadir türe aitti. "Kara buzdağları" (karanlık su altı kısımları yüzeye çarpacak şekilde devrildi), bu yüzden çok geç fark edildi. Gece sakin ve aysızdı, yoksa gözcüler buzdağının etrafındaki koyunları fark ederdi. Fotoğrafta, Titanik'in ölümüne neden olan aynı buzdağı 
Gemide tehlike sinyali verecek kırmızı kurtarma roketleri yoktu. Geminin gücüne olan güven o kadar yüksekti ki, Titanik'i bu füzelerle donatmak kimsenin aklına bile gelmedi. Ve her şey inchaye olabilirdi. Buzdağıyla karşılaştıktan yarım saatten az bir süre sonra, arkadaş bağırdı:
Liman tarafından ışıklar efendim! Gemi bizden beş altı mil uzakta! Boxhall dürbünüyle bunun tek tüplü bir buharlı pişirici olduğunu açıkça gördü. Bir sinyal lambası kullanarak onunla iletişim kurmaya çalıştı, ancak bilinmeyen gemi cevap vermedi. Kaptan Smith, “Görünüşe göre gemide telsiz telgraf yok, yardım edemediler ama bizi gördüler” diye karar verdi ve dümenci Rowe'a acil durum roketleriyle bir sinyal vermesini emretti. İşaretçi füze kutusunu açtığında, ikisi de - Boxhall ve Rowe - şaşkına döndü: kutuda acil durum kırmızı roketleri değil, sıradan beyaz roketler vardı. - Efendim, - Boxhall inanamayarak haykırdı, - Burada sadece beyaz roketler var! - Olamaz! dedi Kaptan Smith hayretle. Ancak Boxhall'ın doğruluğundan emin olarak emretti: - Beyazı vur. Belki başımızın belada olduğunu tahmin ederler. Ama kimse tahmin etmedi, herkes Titanik'te şenlikli bir havai fişek olduğunu düşündü 
California-Londra-Boston uçuşunda bulunan kargo ve yolcu vapuru California, 14 Nisan akşamı Titanik'i kaçırdı ve bir saatten biraz fazla bir süre sonra buzla kaplandı ve hızını kaybetti. Telsiz operatörü Evans, akşam saat 11 civarında Titanik ile temasa geçti ve zorlu buz durumu hakkında ve buzla kaplı oldukları konusunda uyarmak istedi, ancak Cape Reis ile zar zor iletişim kurmuş olan Titanik telsiz operatörü Philippe, kaba bir şekilde onu kesti: - Beni yalnız bırakın! Cape Reis ile çalışmakla meşgulüm! Ve Evans "geride kaldı": "Kaliforniya" da ikinci bir telsiz operatörü yoktu, gün zordu ve Evans resmi olarak saat 23:30'da, bunu daha önce kaptana bildirdikten sonra telsiz saatini kapattı. Sonuç olarak, Titanik'in ölümüyle ilgili önyargılı soruşturmanın tüm suçu, ölümüne kadar masumiyetini kanıtlayan "Kaliforniya" kaptanı Stanley Lord'a düştü. Geminin kaptanı Samson Hendrik Ness'e ifade verdikten sonra ancak ölümünden sonra beraat etti ... 
Haritada Titanik'in battığı yer var
Yani, 14-15 Nisan 1912 gecesi. Atlantik. "Samson" balıkçı gemisinin yönetim kurulu. Samson başarılı bir balıkçılıktan dönüyor ve ABD gemileriyle karşılaşmaktan kaçınıyor. Gemide birkaç yüz katledilmiş fok var. Yorgun ekip dinleniyordu. Saat, kaptanın kendisi ve ikinci kaptanı tarafından taşındı. Kaptan Ness, efendileriyle iyi durumdaydı. Vapurunun seferleri her zaman başarılıydı ve iyi karlar getirdi. Hendrik Ness deneyimli ve riskli bir kaptan olarak biliniyordu, karasularını ihlal etmede veya avlanan hayvan sayısını aşmada çok titiz değildi. "Samson" kendini sık sık garip veya yasak sularda buldu ve ABD Sahil Güvenlik gemileri tarafından iyi tanındı ve başarılı bir şekilde kaçındı. Tek kelimeyle, Hendrik Ness mükemmel bir denizci ve kumarbaz, başarılı bir iş adamıydı. İşte Ness'in olup bitenlerin bütün resminin netleştiği sözleri:
Ness, “Gece muhteşemdi, yıldızlıydı, berraktı, okyanus sakin ve nazikti” dedi. - Asistan ve ben sohbet ettik, sigara içtik, bazen tekerlek yuvasını köprüde bıraktım ama orada uzun süre kalmadım - hava donuyordu. Aniden, yanlışlıkla arkamı döndüğümde, ufkun güney kesiminde alışılmadık derecede parlak iki yıldız gördüm. Parlaklıkları ve boyutlarıyla beni şaşırttılar. Bekçiye teleskop vermesini söyleyerek bu yıldızlara doğrulttum ve bunların büyük bir geminin direk ışıkları olduğunu hemen anladım. Kaptan, sanırım bu bir Sahil Güvenlik gemisi, dedi arkadaş. Ama kendim düşündüm. Haritada çözecek zaman yoktu ama ikimiz de Amerika Birleşik Devletleri'nin karasularına tırmanmaya karar verdik. Gemileriyle tanışmak bizim için iyiye işaret olmadı. Birkaç dakika sonra ufukta beyaz bir roket havalandı ve bulunduğumuzu ve durmamız gerektiğini anladık. Hâlâ her şeyin yoluna gireceğini ve saklanabileceğimizi umuyordum. Ama kısa süre sonra başka bir roket havalandı, bir süre sonra üçüncüsü ... Kötü çıktı: teftişe tabi tutulsaydık, sadece tüm ganimeti değil, muhtemelen gemiyi de kaybederdim ve hepimiz cezaevinde sona erdi. ayrılmaya karar verdim.
Bütün ışıkların söndürülmesini ve tam hız verilmesini emretti. Nedense zulmedilmedik. Bir süre sonra sınır gemisi tamamen ortadan kayboldu. (Bu yüzden Titanik'ten gelen tanıklar, kendilerini terk eden büyük bir buharlı gemiyi uzaktan açıkça gördüklerini iddia ettiler. O zamanlar talihsiz Kaliforniya buzla kaplanmıştı ve Titanik'ten hiç görünmüyordu.) rotayı kuzeye çevirmek için tüm hızıyla gittik ve sadece sabahları yavaşladık. 25 Nisan'da İzlanda'daki Reykjavik'e demir attık ve ancak o zaman Titanik trajedisini Norveç konsolosu tarafından dağıtılan gazetelerden öğrendik.
Konsolosla konuşurken kafama vurdular sanki: Düşündüm ki - o zaman felaket yerinde değil miydik? Konsolos kurulumuzdan ayrılır ayrılmaz hemen kabine koştum ve gazetelere ve notlarıma baktıktan sonra, ölenlerin "Kaliforniya" değil, bizi gördüklerini anladım. Bu, yardım için füze olarak adlandırıldığımız anlamına geliyor. Ama onlar beyazdı, kırmızı değil, acildi. Kim düşünebilirdi ki, yanı başımızda insanlar ölüyor, biz de hem tekneleri hem de tekneleri olan güvenilir ve büyük "Samson"umuzda onları son sürat terk ediyorduk! Ve deniz bir gölet gibiydi, sessiz, sakin... Hepsini kurtarabilirdik! Herkes! Orada yüzlerce insan öldü ve biz de kokuşmuş fok derilerini kurtarıyorduk! Ama bunu kim bilebilirdi? Ve bir telsiz telgrafımız yoktu. Norveç yolunda mürettebata başımıza gelenleri anlattım ve hepimiz için geriye kalan tek bir şey olduğu konusunda bizi uyardım - sessiz olmak! Gerçeği öğrenirlerse cüzzamlılardan beter oluruz: herkes bizden çekinir, bizi donanmadan atarlar, kimse bizimle aynı gemide hizmet etmek istemez, kimse bize yardım etmez, el vermez. bir dilim ekmek. Ve mürettebattan hiçbiri yemin etmedi.
Hendrik Ness, ölümünden sadece 50 yıl sonra olanları anlattı. Bununla birlikte, hiç kimse Titanik'in batmasından doğrudan sorumlu tutulamaz. Roketler kırmızı olsaydı, kurtarmaya koşardı. Sonuç olarak, kimsenin yardım etmek için zamanı yoktu. Sadece 17 deniz mili benzeri görülmemiş bir hız geliştiren vapur "Karpatia", ölmekte olan insanların yardımına koştu. Kaptan Arthur X. Roston, kurtarılanlar için yatak, ekstra giysi, yiyecek ve kalacak yer hazırlanmasını emretti. 2 saat 45 dakika sonra "Karpatia" buzdağları ve onların parçaları, büyük buz alanları ile buluşmaya başladı. Çarpışma tehlikesine rağmen Karpatya yavaşlamadı. "Karpatia" da 3 saat 50 dakika sonra "Titanik"ten ilk tekneyi gördüler, 4 saat 10 dakika sonra insanları kurtarmaya başladılar ve 8 saat 30 dakika sonra yaşayan son kişi alındı. Toplamda, "Karpatia" 705 kişiyi kurtardı. Ve "Karpatya" da kurtarılanların hepsini New York'a teslim etti. Fotoğrafta Titanik'ten bir tekne var
Şimdi hikayenin ikinci bölümüne dönüyoruz. Burada okyanusun dibindeki Titanik'i trajediden sonra kaldığı haliyle göreceksiniz. Yetmiş üç yıl boyunca gemi, insan dikkatsizliğinin sayısız tanıklarından biri olarak derin su altı mezarında yattı. "Titanik" kelimesi, ölüme mahkûm maceralar, kahramanlık, korkaklık, kargaşa ve macera ile eş anlamlı hale geldi. Hayatta kalanların dernekleri ve dernekleri kuruldu. Enkaz kaldıran girişimciler, sayısız zenginlikleriyle superliner'ı kaldırmayı hayal ettiler. 1985 yılında, Amerikalı oşinograf Dr.Robert Ballard liderliğindeki bir dalgıç ekibi onu buldu ve dünya, su sütununun muazzam baskısı altında olduğunu öğrendi. dev gemiüç parçaya ayrıldı. Titanik'in enkazı 1600 metre yarıçaplı bir alana dağılmıştı. Ballard, geminin pruvasını kendi ağırlığı altında yerin derinliklerine inerken buldu. Kıç sekiz yüz metre ötede yatıyordu. Yakınlarda binanın orta kısmının kalıntıları vardı. Geminin enkazı arasında, o uzak zamanın çeşitli maddi kültür nesneleri dibe dağılmıştı: bakırdan yapılmış bir dizi mutfak eşyası, mantarlı şarap şişeleri, Beyaz Yıldız nakliye hattı amblemli kahve fincanları, tuvalet malzemeleri. , kapı kolları, şamdanlar, sobalar ve küçük çocukların oynadığı seramik kafalı bebekler... Dr. Ballard'ın kamerasıyla çekilen en çarpıcı sualtı görüntülerinden biri, geminin yan tarafında gevşek bir şekilde asılı duran kırık bir sloop idi - bir savaşın sessiz tanığı. sonsuza kadar dünya felaketleri listesinde kalacak trajik gece. Fotoğraf Titanik'in enkazını gösteriyor, fotoğraf sualtı aracı "Mir" tarafından çekildi. 
Son 19 yılda, Titanik'in gövdesi ciddi bir yıkıma uğradı, bunun nedeni deniz suyu değil, geminin kalıntılarını yavaş yavaş çalan hatıra avcılarıydı. Böylece, örneğin, geminin zili veya direk deniz feneri gemiden kayboldu. Doğrudan yağmaya ek olarak, gemiye zaman ve bakterilerin etkisi neden olur ve geride sadece paslı kalıntılar bırakır.
Bu fotoğrafta Titanik pervaneyi görüyoruz. 
Büyük gemi çapası 
Titanik pistonlu motorlardan biri 
Titanik Kupası 
İşte buzdağı ile görüşmeden sonra oluşan aynı delik. Belki de, zayıf çeliğe ek olarak, metal levhalar arasındaki perçinler dayanamadı ve Titanik'in 4 bölmesine su fışkırdı ve kurtuluş şansı bırakmadı. Pompalarla su pompalamanın bir anlamı yoktu, okyanustan okyanusa su pompalamakla eşdeğerdi. Titanik, bugüne kadar olduğu yerde dibe battı. Çeşitli hediyelik eşya severler gemiyi parçalamaya devam ederken, bir müze kurmak için Titanik'in yüzeye çıkarılması konuşuluyor. Titanik'in daha kaç sırrı var? Bu soruya yakın zamanda kimse cevap vermeyecek. 
Titanik'in tek yolculuğu 105 yıl önce başladı. Yolcuların ilginç gerçek hikayelerini sunuyoruz.
10 Nisan 1912'de İngiliz gemisi Titanic, ilk ve son yolculuğunda Southampton limanından ayrıldı. Dört gün sonra, bir buzdağıyla çarpıştıktan sonra efsanevi gemi daha sonra düştü. Gemide 2208 kişi vardı ve sadece 712 yolcu ve mürettebat kaçmayı başardı. Okyanusun dibine diri diri gömülen 3. sınıf yolcular ve milyonerler seçimini yapıyor en iyi yerler yarı boş cankurtaran sandallarında, son ana kadar oynayan bir orkestra ve canları pahasına sevdiklerini kurtaran kahramanlar... Bütün bunlar sadece bir Hollywood filminden değil, Titanik'ten gelen yolcuların da gerçek hikayeleri.
Titanik'in yolcu güvertesinde, toplumun gerçek kreması toplandı: milyonerler, aktörler ve yazarlar. Herkes bir sınıf I bileti satın alamazdı - fiyat mevcut fiyatlarla 60.000 dolardı.
3. sınıf yolcular sadece 35 dolara (bugün 650 dolar) bilet aldılar, bu nedenle üçüncü güvertenin üzerine çıkma hakları yoktu. Kader gecesinde, sınıf ayrımı her zamankinden daha somuttu ...
Bruce Ismay cankurtaran sandalına ilk atlayanlardan biriydi - Genel Müdür"Titanic" in de sahibi olan "White Star Line" şirketi. 40 kişi için tasarlanan tekne, sadece on iki kişi ile yandan ayrıldı.
Felaketten sonra, Ismay, kadınları ve çocukları atlayarak bir cankurtaran botuna binmekle ve Titanik'in kaptanına trajediye yol açan hızı artırma talimatı veren kişi olmakla suçlandı. Mahkeme onu beraat ettirdi.
William Ernest Carter, eşi Lucy ve iki çocuğu Lucy ve William'ın yanı sıra iki köpeğiyle Sumphampton'da Titanik'e bindi.
Felaket gecesi birinci sınıf bir geminin restoranında bir partideydi ve çarpışmadan sonra yoldaşlarıyla birlikte teknelerin hazırlanmakta olduğu güverteye çıktı. İlk olarak, William kızını 4 numaralı tekneye koydu, ancak sıra oğluna geldiğinde başları belaya girdi.
Tam önlerinde, 13 yaşındaki John Ryson tekneye bindi, ardından binişten sorumlu memur, genç erkekleri tekneye almama emri verdi. Lucy Carter ustaca şapkasını 11 yaşındaki oğlunun üzerine attı ve onunla oturdu.
İniş işlemi tamamlanıp tekne suya inmeye başladığında, Carter başka bir yolcuyla birlikte hızla tekneye bindi. Daha önce bahsedilen Bruce Ismay olduğu ortaya çıktı.
21 yaşındaki Roberta Mayoney, Kontes'in hizmetçisi olarak çalıştı ve birinci sınıfta metresiyle birlikte Titanik'e yelken açtı.
Gemide, gemi mürettebatından cesur bir genç kahya ile tanıştı ve kısa süre sonra gençler birbirlerine aşık oldular. Titanik batmaya başladığında, kahya Roberta'nın kamarasına koştu, onu tekne güvertesine aldı ve can yeleğini vererek onu tekneye koydu.
Kendisi, diğer birçok mürettebat üyesi gibi öldü ve Robert, New York'a gittiği "Karpatya" gemisi tarafından alındı. Sadece orada, paltosunun cebinde yıldızlı bir rozet buldu, vekilharcı ayrılırken, kendi hatırası olarak cebine koydu.
Emily Richards iki küçük oğlu, annesi, erkek kardeşi ve kız kardeşi ile kocasına yelken açtı. Felaket anında kadın, çocuklarıyla birlikte kabinde uyuyordu. Çarpışmanın ardından kabine giren annelerinin çığlıklarıyla uyandılar.
Richards, pencereden 4 numaralı inen tekneye mucizevi bir şekilde tırmanmayı başardı. Titanik tamamen battığında, teknesinin yolcuları buzlu sudan yedi kişiyi daha çekmeyi başardı, ikisi ne yazık ki kısa süre sonra soğuktan öldü.
Ünlü Amerikalı işadamı Isidore Strauss, eşi Ida ile birinci sınıfta seyahat etti. Straus'lar 40 yıldır evliler ve hiç ayrılmadılar.
Geminin zabiti, aileyi tekneye binmeye davet ettiğinde, Isidore, kadınlara ve çocuklara yol açmaya karar vererek reddetti, ancak Ida da onu takip etti.
Onların yerine Strauss hizmetçilerini tekneye koydu. Isidor'un cesedi alyans tarafından teşhis edildi, Ida'nın cesedi bulunamadı.
Titanic'te iki orkestra çalındı: 33 yaşındaki İngiliz kemancı Wallace Hartley liderliğindeki bir beşli ve Café Parisien'e kıtasal bir dokunuş vermek için işe alınan ek bir müzisyen üçlüsü.
Genellikle "Titanik" orkestrasının iki üyesi çalışırdı. farklı parçalar astar ve içinde farklı zaman ancak geminin battığı gece hepsi bir orkestrada birleşti.
Titanik'in kurtarılan yolcularından biri daha sonra şunları yazacaktı: "O gece pek çok kahramanca iş yapıldı, ancak bunların hiçbiri, gemi daha derine ve daha derine batmasına rağmen saatlerce çalan bu birkaç müzisyenin başarısıyla karşılaştırılamazdı. deniz durdukları yere kadar süzüldü. Yaptıkları müzik onlara sonsuz ihtişamın kahramanları listesine dahil olma hakkını verdi. "
Hartley'nin cesedi Titanik'in batmasından iki hafta sonra bulundu ve İngiltere'ye gönderildi. Göğsüne bir keman bağlanmıştı - gelinden bir hediye. Orkestranın diğer üyeleri arasında kurtulan olmadı...
4 yaşındaki Michelle ve 2 yaşındaki Edmond, kazada ölen ve anneleri Fransa'da bulunana kadar "Titanik'in yetimleri" olarak kabul edilen babalarıyla birlikte seyahat ettiler.
Michel, 2001 yılında Titanik'te hayatta kalan son erkek olarak öldü.
Winnie Coates iki çocuğuyla New York'a gidiyordu. Felaket gecesi garip bir gürültüyle uyandı, ancak mürettebat üyelerinin emirlerini beklemeye karar verdi. Sabrı tükendi, geminin sonsuz koridorlarında uzun süre koştu, kayboldu.
Aniden, mürettebattan biri onu karşıladı ve onu teknelere yönlendirdi. Kırık kapalı kapıya atladı, ancak tam o anda Vinnie ve çocuklarını kurtaran ve onlara can yeleğini veren başka bir memur ortaya çıktı.
Sonuç olarak, Vinnie kendini 2 numaralı tekneye bindiği güvertede buldu ve tam anlamıyla bir mucizeyle dalmayı başardı.
Yedi yaşındaki Eva Hart, batan Titanik'ten annesiyle birlikte kaçtı, ancak babası kazada öldü.
Ellen Walker, hamileliğinin buzdağıyla çarpışmadan önce Titanik'te gerçekleştiğine inanıyor. "Bu benim için çok şey ifade ediyor" diye bir röportajda itiraf etti.
Anne ve babası, İngiltere'de kuyumculuk yapan 39 yaşındaki Samuel Morley ve onun çalışanlarından 19 yaşındaki Keith Phillips, yeni bir hayata başlamak için adamın ilk karısından Amerika'ya kaçtı.
Kate bir cankurtaran sandalına bindi, Samuel onun ardından suya atladı ama yüzemedi ve boğuldu. Helene, "Annem bir cankurtaran sandalında 8 saat geçirdi. Üzerinde bir gecelik vardı ama denizcilerden biri ona kazağını verdi" dedi.
Menekşe Constance Jessop. Hostes son ana kadar Titanik'te işe alınmak istemedi, ancak arkadaşları onu ikna etti çünkü bunun "harika bir deneyim" olacağına inanıyorlardı.
Bundan önce, 20 Ekim 1910'da Violette, bir yıl sonra başarısız manevra nedeniyle bir kruvazörle çarpışan transatlantik gemisi Olympic'in hostesi oldu, ancak kız kaçmayı başardı.
Ve Titanik'ten Violett bir tekneyle kaçtı. Birinci Dünya Savaşı sırasında, kız hemşire olarak çalışmaya gitti ve 1916'da Britannica'ya bindi, ki o da düştü! Mürettebatı olan iki tekne batan bir geminin pervanesinin altına çekildi. 21 kişi öldü.
Bunların arasında kırık teknelerden birinde yelken açan Violet de olabilirdi, ama yine şans ondan yanaydı: tekneden atlamayı başardı ve hayatta kaldı.
İtfaiyeci Arthur John Priest ayrıca gemi enkazından sadece Titanik'te değil, aynı zamanda Olimpiyat ve Britannic'te de kurtuldu (bu arada, üç gemi de aynı şirketin beyniydi). Priest adına 5 gemi enkazı var.
21 Nisan 1912'de New York Times, Titanik'te ikinci sınıfta yelken açan Edward ve Ethel Beanov'un hikayesini yayınladı. Kazadan sonra Edward, karısının tekneye binmesine yardım etti. Ancak tekne yola çıktığında, yarısının boş olduğunu gördü ve kendini suya attı. Ethel, kocasını tekneye sürükledi.
Titanik'in yolcuları arasında ünlü tenisçi Karl Behr ve sevgilisi Helen Newsom da vardı. Felaketten sonra atlet kabine koştu ve kadınları tekne güvertesine çıkardı.
White Star Line'ın başkanı Bruce Ismay, Ber'e kişisel olarak teknede bir yer teklif ettiğinde, aşıklar sonsuza dek veda etmeye hazırdılar. Bir yıl sonra, Karl ve Helen evlendiler ve daha sonra üç çocuğun ebeveyni oldular.
Edward John Smith, hem mürettebat hem de yolcular arasında çok popüler olan Titanik'in kaptanıdır. Geminin su altında son batışından sadece 10 dakika önce, saat 2.13'te Smith, kaptanın köprüsüne geri döndü ve burada ölümüyle karşılaşmaya karar verdi.
İkinci Kaptan Charles Herbert Lightoller, son gemilerden biri olan gemiden atladı ve havalandırma boşluğuna çekilmekten kıl payı kurtuldu. Baş aşağı yüzen katlanır B teknesine doğru yüzdü: Yanında kopan ve denize düşen Titanik boru, tekneyi batan gemiden uzaklaştırdı ve suyun üzerinde kalmasına izin verdi.
Amerikalı işadamı Benjamin Guggenheim, kaza sırasında kadın ve çocukların cankurtaran sandallarına binmesine yardım etti. Kendini kurtarması istendiğinde, "En iyi kıyafetlerimizi giydik ve beyler gibi ölmeye hazırız" yanıtını verdi.
Benjamin 46 yaşında öldü, cesedi bulunamadı.
Thomas Andrews - First Class Passenger, İrlandalı işadamı ve gemi yapımcısı, Titanik'in tasarımcısıydı ...
Tahliye sırasında Thomas, yolcuların teknelere binmesine yardım etti. Son kez birinci sınıf sigara içme odasında şöminenin yanında, "Port of Plymouth" tablosuna bakarken görüldü. Cesedi kazadan sonra bulunamadı.
John Jacob ve bir milyoner bilim kurgu yazarı olan Madeleine Astor, genç karısıyla birlikte birinci sınıf seyahat ettiler. Madeleine 4 numaralı tekneyle kaçtı. John Jacob'ın cesedi, ölümünden 22 gün sonra okyanusun derinliklerinde bulundu.
Albay Archibald Gracie IV, Titanik'in batmasından kurtulan Amerikalı bir yazar ve amatör tarihçidir. New York'a döndüğünde, Gracie hemen yolculuğu hakkında bir kitap yazmaya başladı.
Afet tarihçileri ve araştırmacıları için gerçek bir ansiklopedi haline gelen oydu. Büyük bir sayı Titanik'te kalan kaçak yolcuların ve 1. sınıf yolcuların isimleri. Gracie'nin sağlığı, hipotermi ve yaralanmalar nedeniyle ciddi şekilde tehlikeye girdi ve 1912'nin sonlarında öldü.
Margaret (Molly) Brown Amerikalı bir sosyetik, hayırsever ve aktivisttir. Hayatta kaldı. Titanik'te panik ortaya çıktığında, Molly insanları cankurtaran botlarına koydu, ancak kendisi orada oturmayı reddetti.
"En kötüsü olursa, yüzerek çıkacağım," dedi, sonunda biri onu zorla 6 numaralı tekneye iterek onu ünlü yapana kadar.
Molly, Titanic Survivors Yardım Fonu'nu organize ettikten sonra.
Millwina Dean Titanik'te hayatta kalan son yolcuydu: 31 Mayıs 2009'da 97 yaşında, geminin denize indirilmesinin 98. yıldönümünde Ashurst, Hampshire'daki bir huzurevinde öldü.
Külleri 24 Ekim 2009'da Titanik'in ilk ve son yolculuğuna başladığı Southampton limanına saçıldı. Astarın batması sırasında iki buçuk aylıktı.
