Gürültülü gemi enkazı. Gerçek ve kurgu arasındaki çizgi nerede? Bir dünya gemi enkazı tarihindeki en büyük barış zamanı gemi enkazı

Francisco Goya'nın ölümünden tam 117 yıl sonra, 16 Nisan 1945'te, "Goya" gemisi bir Sovyet denizaltısı tarafından gerçekleştirilen bir torpido saldırısıyla batırıldı. 7000 cana mal olan bu felaket, dünya tarihinin en büyük gemi kazasıydı.

Goya

Goya, Almanlar tarafından talep edilen bir Norveç kargo gemisiydi.16 Nisan 1945'te sabah işler ters gitti. Gemi, yaklaşmakta olan bir felaketin korkunç bir alametiyle bombalandı. Savunmaya rağmen, dördüncü baskın sırasında, mermi hala Goya'nın pruvasına çarptı. Birkaç kişi yaralandı, ancak gemi ayakta kaldı ve uçuşun iptal edilmemesine karar verildi.

"Goya" için bu, Kızıl Ordu'nun ilerleyen birimlerinden tahliye edilen beşinci uçuştu. Önceki dört kampanyada yaklaşık 20.000 mülteci, yaralı ve asker tahliye edilmişti.
Goya tam kapasite yüklü olarak son yolculuğuna çıktı. Yolcular koridorlarda, merdivenlerde, ambarlardaydı. Herkesin elinde belge yoktu, bu nedenle 6.000'den 7.000'e kadar kesin yolcu sayısı henüz belirlenmedi.Hepsi savaşın kendileri için bittiğine inandı, planlar yaptı ve umutlarla doluydu...

Gemiler ("Goya"ya bir eskort eşlik etti) zaten denizdeydi, saat 22: 30'da gözlem sağ tarafta tanımlanamayan bir siluet fark etti. Hepsine kurtarma sakinlerini takmaları emredildi. Goya'da bunlardan sadece 1.500 kişi vardı.Ayrıca, grubun gemilerinden biri olan Cronenfels'te arıza meydana geldi. makine dairesi... Onarım çalışmalarının bitmesini bekleyen gemiler sürüklendi. Bir saat sonra mahkemeler yoluna devam etti.
23:45'te Goya, güçlü bir torpido saldırısından titredi. Gemileri takip eden Sovyet denizaltısı L-3, operasyonlara başladı.
Goya'da panik başladı. Hayatta kalan birkaç kişiden biri olan Alman tanker Jochen Hannema şunları hatırlıyor: “Su, torpidoların etkisiyle oluşan devasa deliklerden bir gürültüyle fırladı. Gemi ikiye bölündü ve hızla batmaya başladı. Sadece büyük bir su kütlesinin ürkütücü gümbürtüsü duyuldu."
Bölmeleri olmayan dev gemi yaklaşık 20 dakika içinde battı. Sadece 178 kişi hayatta kaldı.

"Wilhelm Gustlov"

30 Ocak 1945'te, 2115'te, Baltık sularında C-13 denizaltısı, modern tahminlere göre, gemide 10 binden fazla insanın bulunduğu bir eskort eşliğinde bir Alman nakliye "Wilhelm Gustlov" keşfetti, çoğu Doğu Prusya'dan gelen mültecilerdi: yaşlılar, çocuklar, kadınlar. Ama aynı zamanda "Gustlov" da Alman denizaltı öğrencileri, mürettebat üyeleri ve diğer askerler vardı.
Denizaltının kaptanı Alexander Marinesko ava başladı. Neredeyse üç saat boyunca Sovyet denizaltısı dev nakliye gemisini takip etti (Gustlov'un yer değiştirmesi 25 bin tonun üzerindeydi. Karşılaştırma için, vapur Titanic ve savaş gemisi Bismarck'ın yer değiştirmesi yaklaşık 50 bin tondu).
Anı yakalayan Marinesko, her biri hedefi vuran üç torpido ile "Gustlov" a saldırdı. "Stalin İçin" yazılı dördüncü torpido sıkıştı. Denizciler mucizevi bir şekilde teknedeki patlamayı önlemeyi başardılar.

Bir Alman askeri eskortunun peşinden kaçan C-13, 200'den fazla derinlik suçlamasıyla bombalandı.

"Wilhelm Gustlov" sel felaketi, dünyanın en büyük felaketlerinden biri olarak kabul edilir. denizcilik tarihi... Resmi verilere göre, içinde 5.348 kişi öldü, bazı tarihçilerin tahminlerine göre, gerçek kayıplar 9.000'i geçebilir.

junyo maru

Onlara "Cehennem Gemileri" deniyordu. Bunlar, İkinci Dünya Savaşı sırasında savaş esirlerini ve işçileri (aslında "romushi" lakaplı köleleri) Japon işgali altındaki bölgelere taşımak için kullanılan Japon ticaret gemileriydi. "Cehennem Gemileri" resmi olarak Japon donanmasının bir parçası değildi ve kimlik işaretleri yoktu, ancak Müttefik kuvvetler onları bundan daha az şiddetle batırmadı. Toplamda, savaş sırasında, yaklaşık 25 bin kişiyi öldüren 9 "Cehennem Gemisi" battı.

Japon şifreleri deşifre edildiğinden, gemilerde taşınan "kargo"dan İngilizlerin ve Amerikalıların habersiz olamayacağını söylemekte fayda var.

En büyük felaket 18 Eylül 1944'te meydana geldi. İngiliz denizaltısı Tradewind, Japon gemisi Junyo Maru'yu torpido etti. Gözbebeklerine savaş esirleriyle dolu gemideki kurtarma ekipmanından iki tane vardı. cankurtaran sandalları ve birkaç sal. Gemide 4.2 bin işçi, 2.3 bin savaş esiri, Amerikalılar, Avustralyalılar, İngilizler, Hollandalılar ve Endonezyalılar vardı.

Gemilerdeki kölelerin hayatta kalmak zorunda oldukları koşullar tek kelimeyle dehşet vericiydi. Birçoğu çıldırdı, yorgunluktan ve havasızlıktan öldü. Torpido gemisi batmaya başladığında, gemideki mahkumların kaçma şansı yoktu. "Cehennem gemisine" eşlik eden tekneler, yalnızca Japonları ve gemideki mahkumların küçük bir bölümünü aldı. Toplamda 680 savaş esiri ve 200 romushi hayatta kaldı.

Yaşayan ölüleri kıskandığında durum buydu. Mucizevi bir şekilde hayatta kalan esirler, inşaat için hedeflerine gönderildi demiryolu Sumatra'ya. Orada hayatta kalmak için talihsiz gemiden daha fazla şans yoktu.

"Ermenistan"

Kargo-yolcu gemisi "Ermenistan" Leningrad'da inşa edildi ve Odessa-Batum hattında kullanıldı. Büyük sırasında Vatanseverlik Savaşı Ağustos 1941'de "Ermenistan" sıhhi bir nakliye gemisine dönüştürüldü. Yan ve güverte, teoride gemiyi saldırılara karşı koruması gereken büyük kırmızı haçlarla "süslenmeye" başladı, ancak ...

Odessa'nın savunması sırasında, "Ermenistan", 16 binden fazla kişinin gemiye alındığı kuşatılmış şehre 15 uçuş yaptı. "Ermenistan" ın son uçuşu, Kasım 1941'de Sivastopol'dan Tuapse'ye yapılan bir kampanyaydı. 6 Kasım'da, yaralıları, Karadeniz Filosunun hemen hemen tüm tıbbi personelini ve sivilleri gemiye alan "Ermenistan" Sivastopol'dan ayrıldı.

Gece, gemi Yalta'ya geldi. "Ermenistan" kaptanının gündüz saatlerinde Tuapse'ye geçiş yapması yasaktı, ancak askeri durum aksini gerektiriyordu. Yalta limanının Alman hava saldırılarından korunmak için bir koruması yoktu ve Alman birlikleri zaten şehre yaklaşmak üzereydi. Ve pratikte seçenek yoktu ...

7 Kasım sabahı saat 8'de "Ermenistan" Yalta'dan ayrıldı ve Tuapse'ye doğru yola çıktı. Gemi, saat 11:25'te bir Alman torpido bombardıman uçağı He-111 tarafından saldırıya uğradı ve torpido pruvaya çarptıktan 5 dakika sonra battı. "Ermenistan" ile birlikte 4.000 ila 7.500 kişi öldü ve sadece sekiz kişi kaçmayı başardı. Şimdiye kadar, bu korkunç trajedinin nedenleri tartışmalıdır.

"Dona Paz"

Doña Paz feribotunun batması barış zamanındaki en büyük gemi kazasıdır.Bu trajedi açgözlülüğü, amatörlüğü ve özensizliği açığa vuran acımasız bir dersti.Deniz, bildiğiniz gibi, hataları affetmez ve Tribute Paz örneğinde, hatalar birbirini takip etti. başka...
Feribot 1963 yılında Japonya'da inşa edilmiştir. O zaman "Himeuri Maru" olarak adlandırıldı. 1975'te Filipinler'e satıldı. O zamandan beri, acımasızca daha fazla sömürülmüştür. En fazla 608 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanan yolcu, genellikle 1.500 ile 4.500 arasında ağırlayacak şekilde tamamen paketlendi.

Haftada iki kez feribot gerçekleştirildi Yolcu Taşımacılığı Manila - Tacloban - Katbalogan - Manila - Katbalogan - Takloban - Manila güzergahında. 20 Aralık 1987'de Doña Paz, Tacloban'dan Manila'ya son yolculuğuna çıktı. Bu uçuşta, maksimum yolcu sayısı dövüldü - Filipinliler Yeni Yıl için başkente acele ediyorlardı.

Aynı günün akşamı saat onda, feribot dev tanker "Vector" ile çarpıştı. Çarpışmadan sonra, her iki gemi de kelimenin tam anlamıyla ikiye bölündü, okyanusa binlerce ton petrol döküldü. Patlama ateşledi. Kurtuluş şansı neredeyse sıfırdı. Durum, trajedinin olduğu yerdeki okyanusun köpekbalıklarıyla dolup taşması gerçeğiyle daha da kötüleşti.

Hayatta kalanlardan biri olan Paquito Osabel daha sonra şunları hatırladı: “ Ne denizciler ne de geminin zabitleri olan bitene hiçbir şekilde tepki göstermediler. herkes istedi Can yeleği ve bir tekne, ama onlar değildi. Yeleklerin saklandığı dolaplar kilitli kaldı ve anahtarlar bulunamadı. Tekneler hiçbir hazırlık yapılmadan aynen bu şekilde suya atıldı. Panik, kaos, kaos hüküm sürdü«.

Kurtarma operasyonu, trajediden sadece sekiz saat sonra başladı. 26 kişi denizden yakalandı. 24 - "Donji Paz" yolcuları, iki - tanker "Vector" dan denizciler. Güvenilir olmayan resmi istatistikler, 1.583 kişinin ölümünden bahsediyor. Daha objektif, bağımsız uzmanlar kazada 4.341 kişinin öldüğünü iddia ediyor.

"Kap Arcona"

Cap Arkona, Almanya'nın en büyük yolcu gemilerinden biriydi, deplasman - 27.561 ton. Neredeyse tüm savaştan sağ çıkan Cap Arcona, Berlin'in müttefik kuvvetler tarafından ele geçirilmesinden sonra öldü, 3 Mayıs 1945'te astar İngiliz bombardıman uçakları tarafından batırıldı.

Cap Arcon mahkumlarından biri olan Benjamin Jacobs, Auschwitz Dişçisi'nde şöyle yazmıştı: " Birden uçaklar belirdi. Kimlik işaretlerini açıkça gördük. “Bunlar İngilizler! Bak, biz KATSETNIK'iz! Biz toplama kampları tutsaklarıyız!” diye bağırdık ve onlara el salladık. Çizgili kamp şapkalarımızı salladık ve çizgili kıyafetlerimizi gösterdik ama bize merhamet yoktu. İngilizler sarsılan ve yanan Cap Arcona'ya napalm atmaya başladılar. Bir sonraki yaklaşmada uçaklar alçaldı, şimdi güverteden 15 m uzaklıktaydılar, pilotun yüzünü açıkça görebiliyorduk ve korkacak bir şeyimiz olmadığını düşündük. Ama sonra uçağın göbeğinden bombalar düştü... Kimisi güverteye, kimisi suya... Makineli tüfekler bize ve suya atlayanlara ateş ediyordu. Boğulan cesetlerin etrafındaki su kırmızıya döndü".

Yanan Cap Arcona gemisinde, 4.000'den fazla mahkum yanarak öldü veya dumandan boğuldu. Bazı mahkumlar kaçmayı ve denize atlamayı başardı. Köpekbalıklarından kaçmayı başaranlar troller tarafından yakalandı. Birçoğu yanıklardan muzdarip 350 mahkum, gemi alabora olmadan önce çıkmayı başardı. Karaya yüzdüler, ancak SS'nin kurbanı oldular. Cap Arcon'da toplam 5.594 kişi öldü.

Lancasteria

Batı tarihçiliği, 17 Haziran 1940'ta meydana gelen trajedi hakkında sessiz kalmayı tercih ediyor. Üstelik unutulmuşluk perdesi bu korkunç felaket olduğu gün. Bunun nedeni, aynı gün Fransa'nın Nazi birliklerine teslim olması ve Winston Churchill'in, İngilizlerin moralini bozabileceği için geminin ölümü hakkında hiçbir şey bildirmemeye karar vermesidir. Bu şaşırtıcı değil: "Lancasteria" felaketi, İkinci Dünya Savaşı sırasında İngilizlerin en büyük toplu ölümüydü, kurbanların sayısı "Titanik" ve "Louisitania" nın batmasının kurbanlarının toplamını aştı.

Liner "Lancastria" 1920'de inşa edildi ve II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra askeri bir gemi olarak işletildi. 17 Haziran'da birliklerini Norveç'ten tahliye etti. Gemiyi tespit eden Alman Junkers 88 bombardıman uçağı bombalamaya başladı. Uçağa 10 bomba isabet etti. Resmi rakamlara göre, gemide 4 bin 500 asker ve 200 mürettebat bulunuyordu. Yaklaşık 700 kişiyi kurtarmayı başardılar. Brian Crabb'ın felaketle ilgili kitabında yayınlanan resmi olmayan verilere göre, kurbanların sayısının kasıtlı olarak az olduğu söyleniyor.

Hepsi değil harap gemiler tarihlerini denizin derinliklerinde sona erdirir, bazılarının kaderi daha sıradandır - karaya otururlar. Sığ suda sonsuza kadar kalmış en etkileyici gemilerden bahsedeceğiz.

Dünya kaşifi

1. Sesli adı World Discoverer olan gemi 1974 yılında inşa edildi. Ana görevi kutup bölgelerinde yolculuk yapmaktı. Geminin gövdesi, geminin çarpmayla başa çıkabilmesi için özel olarak tasarlanmıştır. kutup buzu Ancak bu onu kurtarmadı: 30 Nisan 2000'de World Discoverer keşfedilmemiş bir resifle karşılaştı, sancak tarafı ciddi şekilde hasar gördü. Geminin batmasını önlemek ve insan zayiatını önlemek için kaptan, Roderick Dhu koyuna "karaya oturmaya" karar verdi. Geminin daha sonra yağmacılar tarafından yağmalanmasına rağmen, şu anda populer mekan deniz romantizm sevenler arasında.

Akdeniz Gökyüzü

2. Mediterranean Sky veya inşaat sırasındaki adıyla City of York, 1952 yılında Newcastle'da (İngiltere) inşa edilmiştir. Bir yolcu gemisi Kasım 1953'te Londra'dan ayrıldı ve 1971 yılına kadar bu limanda hizmet verdi, satıldı ve Mediterranean Sky olarak yeniden adlandırıldı. Geminin son seferi 1996 yılının Ağustos ayında Brindisi - Patras güzergahında gerçekleşti. Armatörün mali durumu nedeniyle gemiye 1997 yılında el konuldu. İki yıl sonra Mediterranean Sky, Eleusis Körfezi'ne (Yunanistan) çekildi. 2002 yılı sonunda gemi su çekmeye ve yana yatmaya başladı. Boğulmayı önlemek için sığ suya çekildi, ancak bu yardımcı olmadı: Ocak 2003'te gemi hala bir tarafta alabora oldu ve kaderi beklentisiyle yatmaya devam etti.

kaptan

3. Captayannis, asıl görevi şeker taşımak olan bir Yunan kargo gemisiydi. 1974'te bir fırtına sırasında, gemi bir tankerle çarpışma nedeniyle ciddi şekilde hasar gördü: çapa zincirleri ikincisi Captayannis'in vücuduna zarar verdi ve su içeri akmaya başladı. Kaptan, gemiyi sığ suya yönlendirmeye çalıştı ve gemi başarılı bir şekilde bir kumsalda sıkıştı. Ancak ertesi sabah gemi alabora oldu ve hala orada. Yağmacılar gemiden her şeyi çıkardılar ve şimdi yavaş yavaş bitki örtüsüyle kaplanıyor ve birçok kuşa yuva görevi görüyor. yerliler basit bir şekilde "şeker gemisi" diyorlar ve bunu tüm ziyaretçilere göstermekten mutluluk duyuyorlar.

4. "Amerika"nın tarihi, Newport News tersanesinde (Virginia, ABD) başladı. Fırlatma, 31 Ağustos 1939'da Eleanor Roosevelt'in huzurunda gerçekleşti. Geminin içini olabildiğince konforlu hale getirmeye çalıştılar ve dekorasyonunda seramik ve paslanmaz çelik kullandılar. 22 Ağustos 1940'ta "Amerika" ilk yolculuğuna çıktı, ancak 1941'de gemi ABD Donanması tarafından talep edildi ve bir savaş gemisine dönüştürülmesi için Newport News'e geri gönderildi. Savaşın sona ermesinden sonra Amerika, New York - Le Havre - Bremehafen rotasını işletti ve 1964'te bir Yunan şirketine satıldı ve Australis olarak yeniden adlandırıldı. Yunanlılarla birlikte hizmet verdikten sonra gemi beş kez daha satıldı. Son yeniden satış 1993 yılında Tayland'da beş yıldızlı bir yüzen otele dönüştürülmek üzere gerçekleşti, bu sefer gemiye "Amerika'nın Yıldızı" adı verildi. 1993 yılında, gemi Yunanistan'ı yedekte bıraktı, ancak bir fırtına sırasında çekme halatı koptu. Onu restore etmek için yapılan birkaç girişim başarısız oldu ve 18 Ocak 1994'te America's Star yakınlarda karaya oturdu. Kanarya Adaları.

Dimitrios

5. Dimitrios (eski adı - Kintholm) küçüktür (67 metre) kargo gemisi hangi 1950 yılında inşa edilmiştir. Otuz yıl sonra, 23 Aralık 1981'de gemi Yunanistan kıyılarında karaya oturdu. Geminin kökeni ve enkazıyla ilgili birçok söylenti var. Hatta Dimitrios'un Türkiye ile İtalya arasında kaçak sigara taşımak için kullanıldığı ve Yunan makamlarının gemiye el koyduğu ve sığ suda beş kilometre gitmesi gerektiği için kasten serbest bıraktığı bir versiyonu bile var. Başka bir versiyona göre, 4 Aralık 1980'de gemi, kaptanın ciddi hastalığı nedeniyle Yunan limanına girmek zorunda kaldı. Limana geldikten sonra hem mürettebat hem de geminin kendisinde meydana gelen çeşitli problemler nedeniyle tüm mürettebat dağıldı ve gemi limanda bırakıldı. Konumunun güvensiz olmadığı 1981 yılının Haziran ayına kadar oradaydı. Bundan sonra gemi, en sonunda bu güne kadar olduğu yerde sıkışıp kalana kadar birçok kez yerini değiştirdi. Geri yüklemek için hiçbir girişimde bulunulmadı.

6. Olympia, 1979 yılında Kıbrıs'tan Yunanistan'a giderken korsanlar tarafından kaçırılan ticari bir gemiydi. Deniz haydutları tarafından sürülen gemiyi Amorgos adası yakınlarındaki körfezden çıkarmak için yapılan başarısız bir girişimden sonra, gemi şimdiye kadar orada kaldı ve adadaki en dikkat çekici nesne haline geldi.

8. Fransız mavnası BOS 400, 100 metre uzunluğuyla Afrika'nın en büyük yüzer vinciydi ve 26 Haziran 1994'te körfezde karaya oturdu Güney Afrika Rus "Tiger" tarafından çekilirken. Gemiler, Kongo'dan Cape Town'a giden rotayı aşmak zorunda kaldılar, ancak fırtına sırasında çekme halatı hasar gördü ve mavna Duiker Point adlı bir yerde karaya oturdu. Birkaç çekme girişimine rağmen, yüzer vinç tamamen kayboldu.

La Famille Ekspresi

9. La Famille Express, 1952'de Polonya'da inşa edildi ve 1999'a kadar Sovyet Donanması'nda "Fort Shevchenko" adı altında hizmet verdi, ardından satıldı ve ikinci (ve son) adını aldı. Geminin 2004 yılındaki Francis Kasırgası sırasında Provo'nun güney sularında, Turks ve Caicos Adaları (Karayip Denizi) yakınında karaya oturması dışında, gemi enkazının koşulları kesin olarak bilinmiyor. Gemiyi çekmek için hiçbir girişimde bulunulmadı ve yağmacılar tarafından hızla yağmalandı. Ama şimdi terkedilmiş gemi, kendilerini bu bölgelerde bulan tüm turistler için mükemmel bir cazibe görevi görüyor.

HMAS Koruyucu

10.HMAS Protector hükümet tarafından satın alındı Güney Avustralya korumak için 1884 yılında kıyı şeridi olası saldırılardan. Gemi Birinci Dünya Savaşı'ndan geçti ve neredeyse İkinci Dünya Savaşı'ndan geçti. İronik olarak, gemi Temmuz 1943'te Yeni Gine'ye giderken bir römorkörle çarpışmada öldü. Geminin paslanma kalıntıları hala aynı yerde görülebiliyor.

Evangelia

11. Evangelia, Titanic ile aynı tersanede inşa edilmiş bir ticaret gemisidir. 28 Mayıs 1942'de gemi Empire Strength adı altında denize indirildi. Daha sonra Saxon Star, Redbrook ve son olarak Evangelia olarak biliniyordu. 1968'de, gece yoğun sis sırasında, gemi kıyıya çok yaklaştı ve Costinesti (Romanya) yakınlarında karaya oturdu. Bazıları, sigorta yardımı almak için bilerek yapıldığını söylüyor. Hipotez, kaza sırasında yoğun sise rağmen denizde fırtına olmadığı ve tüm ekipmanın düzgün çalıştığı gerçeğiyle dolaylı olarak doğrulandı.

Santa Maria

12. "Santa Maria", asıl görevi ekonomik kriz sırasında ülkeyi destekleyenlere İspanyol hükümetinden çok sayıda çeşitli hediyeler taşımak olan bir İspanyol kuru yük gemisiydi. Gemi spor arabalar, yiyecek, ilaç, giysi ve daha fazlasını taşıyordu. 1 Eylül 1968'de gemi Brezilya ve Arjantin'e giderken Cape Verde'den geçerken karaya oturdu. Yerel bir römorkör gemiyi kurtarmaya çalıştı, ancak girişim başarısız oldu, ancak değerli kargo bir şekilde mucizevi bir şekilde ortadan kayboldu. O zamandan beri, "Santa Maria" Cape Verde'nin ana cazibe merkezlerinden biri olmuştur.

13. Maheho'nun batığı, haklı olarak 20. yüzyılın en ünlü batıklarından biri olarak adlandırılabilir. Gemi 1905 yılında inşa edildi ve ilk türbin vapurlarından biriydi. Maheho dolaştı düzenli uçuş Sidney - Auckland, Birinci Dünya Savaşı sırasında askere alınana kadar. 1935'te gemi Japonya'ya satıldı. Onun çekilmesi sırasında gemiler şiddetli bir fırtınaya tutuldu ve çekme halatı koptu. Fırtına sırasında kabloyu sabitlemek için yapılan beyhude girişimler hiçbir sonuç vermedi ve Maheho gemide sekiz mürettebat üyesiyle "serbest yolculuk"a başladı. Üç gün sonra, gemi Fraser Adası kıyılarında bulundu - neyse ki mürettebattan hiçbiri yaralanmadı. Bu olaydan sonra Maheho satışa çıkarılmış ancak alıcı bulunamamıştır ve hala aynı yerdedir. Zamanla dövülmüş, paslanmış ve turistler dışında kimsenin ihtiyacı yok.

11/07/2011

Batık motorlu gemi "Bulgaristan" onlarca insanın canına mal oldu ve nehir ve deniz taşımacılığı... Çoğu insan, hakkında birçok filmin çekildiği ve birçok hikayenin anlatıldığı "Titanik" trajedisine aşinadır.

n Ah, garip bir şekilde, dünyanın dibine inen "Titanik" değildi. çok sayıda insan hayatı. Bu derecelendirmede, en çok korkunç gemi enkazları tarih boyunca ve bu felaketlerde ölenlere dayanmaktadır. Tüm bu felaketlerin barış zamanında meydana geldiğini belirtmekte fayda var.

1.Dona Paz - 4.375 ölü

Filipinler'de kayıtlı bir yolcu feribotu. 20 Aralık 1987'de "Vector" tankeri ile çarpışmadan sonra battı. Aynı zamanda, yaklaşık 4.375 kişi öldü, bu da bu deniz felaketini barış zamanındaki en büyük felaket haline getiriyor. Feribot 1963 yılında Onomichi'deki Japon tersanesinde "Onomichi Zosen" inşa edildi ve "Himeuri Maru" olarak adlandırıldı. Ryukyu Kaiun Kaisa'nın sahibi olduğu Himeuri Maru, 608 yolcu kapasiteli Japon sularını gezdi. 1975'te gemi Filipinli bir yolcu vapuru operatörü olan Sulpicio Lines'a satıldı ve Don Sulphico ve daha sonra Doña Paz olarak adlandırıldı. Çarpışmadan bir ay önce, feribot rıhtımda tamir ediliyordu. Çarpışma sırasında Dona Paz, Manila - Tacloban - Katbalogan - Manila - Katbalogan - Tacloban - Manila güzergahında haftada iki kez yolcu seferleri gerçekleştirdi.

2. Halifax'ta Patlama - 1.950 ölü

Halifax Patlaması, 6 Aralık 1917 Perşembe günü liman kenti Halifax'ta meydana gelen bir patlamadır. "Mont Blanc"ın Norveç gemisi "Imo" ile çarpışması sonucu meydana gelen, patlayıcı yüklü Fransız askeri nakliye aracı "Mont Blanc"ın büyük patlaması, liman ve şehrin çoğu tamamen yok edildi. Patlamada, binaların molozlarının altında ve patlamanın ardından çıkan yangınlar nedeniyle yaklaşık 2 bin kişi hayatını kaybetti. Yaklaşık 9 bin kişi yaralandı.

3. Joola - 1.863 ölü

26 Eylül 2002'de Gambiya açıklarında bir Senegal devlet feribotu alabora oldu. Felaket en az 1.863 kişiyi öldürdü. 26 Eylül 2002'de Yoola feribotu, Casamance bölgesindeki Ziguinchor'dan Senegal'in başkenti Dakar'a rutin seferlerinden birinde hareket etti. Yolculuk sırasında, yaklaşık 580 yolcu taşımak üzere tasarlanan gemi, yaklaşık 2000 kişiyi ağırladı. Yolda gemi alabora oldu güçlü rüzgar Gambiya kıyılarında. Ayrıntılı raporlar, bunun beş dakikadan daha kısa bir sürede gerçekleştiğini gösteriyor.

4. Sultan - 1.800 ölü

Mississippi Nehri üzerinde seyreden vapur Sultana, 27 Nisan 1865'te dört kazandan birinde meydana gelen patlamayla yok edildi. Bu, Amerika Birleşik Devletleri tarihindeki en büyük deniz felaketine yol açtı. Uçakta bulunan 2.400 yolcudan 1.800'ü hayatını kaybetti. Vapur Memphis, Tennessee yakınlarında battı.

5. Titanik - 1.517 ölü

Titanik, Olimpiyat sınıfındaki üç ikiz gemiden biri olan White Star Line'ın İngiliz buharlı gemisidir. İnşa edildiği tarihte dünyanın en büyük yolcu gemisi. 14 Nisan 1912'deki ilk seferi sırasında bir buzdağıyla çarpıştı ve 2 saat 40 dakika sonra battı. Gemide 1316 yolcu ve 892 mürettebat olmak üzere toplam 2208 kişi vardı. Titanik felaketi efsanevi hale geldi ve tarihin en büyük gemi enkazlarından biriydi. Konusunda birkaç uzun metrajlı film çekildi.

6. İrlanda İmparatoriçesi - 1.012 ölü

İrlanda İmparatoriçesi, Glasgow, İskoçya yakınlarındaki Govan tersanesinin stoklarına yerleştirilmiş bir Kanada yolcu gemisidir. Ocak 1906'da fırlatıldı, 27 Haziran 1906'ya kadar deniz denemelerinden geçti. En iyilerinden biri büyük gemiler Kanada Pasifik Buharlı Gemi Şirketi'ne ait olan kendi sınıfından. İngiltere ve Kanada arasında uçuşlar yaptı. Tesisin konforu, geminin yüksek hızı ve gemideki mükemmel hizmet, Atlantik Okyanusu'nu geçmek isteyenler arasında ona popülerlik kazandırdı. 29 Mayıs 1914'teki bir sonraki seferi sırasında, İrlanda İmparatoriçesi, St. Lawrence Nehri üzerinde Norveçli kömür taşıyıcısı Sturstadt ile çarpıştı ve 14 dakika sonra 40 metreden fazla derinlikte battı. Gemide 1477 kişi (420 mürettebat üyesi ve 1057 yolcu) taşıdı.

7. Estonya - 852 ölü

Estonya feribotu 1979 yılında Almanya'da Papenburg'daki Meyer Werft tersanesinde inşa edildi. "Estonya", 27 Eylül - 28 Eylül 1994 gecesi battı. Aynı zamanda, gemide bulunan 1049 kişiden 852'si öldürüldü. Feribot aslen Viking Line için inşa edildi ve Viking Sally olarak adlandırıldı. Turku, Mariehamn ve Stockholm arasında koşması gerekiyordu. 1986'da şirkete satıldı" Silja hattı"Ve yeniden adlandırıldı" Silja Star ", aynı rotada kaldı. 1991 yılında, feribot, tamamı Silja Line'a ait olan Wasa Line tarafından işletiliyordu ve şimdi Wasa King olarak adlandırılan feribot, Finlandiya'nın Vaasa şehri ile İsveç'in Umeå şehri arasında çalışmaya başladı. Ocak 1993'te İsveçli Nordström & Thulin şirketi ve Estonya Denizcilik Şirketi (Estonian Shipping Company, ESCO olarak kısaltılır) ortak girişimi Estline'ı kurdu ( EstLine A / S ) ve “ Wasa King ” feribotunu satın alarak adını “Estonya” olarak değiştirdi. ”(“ Estonya ”).

8. Eastland - 845 ölü

Chicago merkezli bir yolcu gemisiydi. Büyük Göller gezileri için kullanıldı. Gemi, bir doğal afet sonucu 24 Temmuz 1915'te battı. Bu, Great Lakes bölgesindeki en büyük gemi enkazıydı.

9. Birkenhead - 460 ölü

Birkenhead, Kraliyet Donanması için özel olarak yapılmış bir feribottur. Bir fırkateyn olarak tasarlandı, ancak daha sonra asker taşımak için kullanıldı. 26 Şubat 1852'de asker taşırken gemi Güney Afrika'daki Cape Town kıyılarında düştü.

10. Mary Rose - 400 ölü

Mary Rose, Kral Henry VIII Tudor yönetimindeki İngiliz Donanmasının üç güverteli amiral gemisiydi. Bu devasa carrakka 1510'da Portsmouth'ta piyasaya sürüldü. Adı muhtemelen Fransız kraliçesi Mary Tudor'un (kralın kız kardeşi) onuruna verildi ve gül, Tudor evinin hanedan sembolü olarak verildi. İtalyan Savaşları sırasında, Mary Rose kardeş amiraller Edward ve Thomas Howard tarafından komuta edildi. 1512'de "Mary Rose" Brest saldırısına katıldı. 1528 ve 1536'da. modernize edildi: silah sayısı 91'e, yer değiştirme 700 tona çıkarıldı. 1545'te Fransa Kralı I. Francis, Wight Adası'na ayak bastı. İngilizler, adayı korumak için Mary Rose liderliğindeki 80 gemiyi Solent Boğazı'na gönderdi. Topçu ile aşırı yüklenen, asla istikrarla ayırt edilmeyen karaka, aniden topuk almaya başladı ve Amiral George Carew ile birlikte battı. Sadece 35 denizci kaçmayı başardı. Bu arada, bu geminin kalıntıları bulundu ve şimdi burada saklanıyorlar. Denizcilik Müzesi Portsmouth şehri .

optopus.ucoz.ru, pajamasmedia.com'dan fotoğraf

Titanik'in talihsiz hikayesini hepimiz biliyoruz, ancak çok az insan bu trajedinin denizcilik tarihindeki en büyük üçüncü kayıp olduğunu biliyor. Bugün size su üzerinde meydana gelen en korkunç 10 felaketin bir listesini tanımanızı öneriyoruz.

1. OG Wilhelm Gustloff.
Ocak 1945'te, bu Alman gemisi, Doğu Prusya'da Kızıl Ordu tarafından kuşatılan sivillerin, askeri personelin ve Nazi yetkililerinin tahliyesine katılırken Baltık Denizi'nde üç torpido tarafından vuruldu. Gemi 45 dakikadan az bir sürede battı. 9400'den fazla kişinin hayatını kaybettiği tahmin ediliyor.

2. MV Doña Paz.
Bu Filipin feribotu, 20 Aralık 1987'de MT Vector petrol tankeri ile çarpıştıktan sonra battı. 4.300'den fazla insan öldü. Çarpışma gece yarısı meydana geldi ve bir yangına neden oldu ve can yelekleri kilitlendi, yolcuları yanan suya atlamaya zorladı, üstelik köpekbalıklarıyla dolu.

3. RMS Lusitania.
Bu İngiliz gemisi Liverpool'dan New York'a gitti. Birinci Dünya Savaşı sırasında, gemi 7 Mayıs 1915'te Alman torpidoları tarafından vuruldu ve çarpışmadan sadece 18 dakika sonra battı. Kaza, gemideki 1959 kişiden 1.198'ini öldürdü.

4. RMS Lancastria.
Bu İngiliz okyanus gemisi, II. Dünya Savaşı sırasında hükümet tarafından talep edildi. 17 Haziran 1940'ta battı ve 4.000 can aldı. Bu felaket, Titanik ve Lusitania'nın batmasından daha fazla ölüme neden oldu.

5. RMS İrlanda İmparatoriçesi.
Bu Kanada gemisi, yoğun sis nedeniyle 29 Mayıs 1914'te bir Norveç dökme yük gemisiyle çarpıştıktan sonra St. Lawrence Nehri'nde battı. 1012 kişi öldü (840 yolcu ve 172 mürettebat).

6. MV Goya.
Alman nakliye gemisi MV Goya, 16 Nisan 1945'te Baltık Denizi'nde bir Sovyet denizaltısı tarafından batırıldığında 6.100 yolcu taşıyordu. Gemi çarpışmadan sadece 7 dakika sonra battı. Gemideki insanların neredeyse tamamı öldürüldü. Sadece 183 kişi hayatta kaldı.

7. USS Indianapolis (CA-35).
30 Temmuz 1945'te Indianapolis, Japon denizaltısı I-58 tarafından torpidolandı ve 12 dakika sonra battı. 1.196 kişiden sadece 300'ü hayatta kaldı.

8. MV Le Joola.
26 Eylül 2002'de Gambiya açıklarında Senegalli bir feribot alabora oldu ve en az 1.863 kişi öldü. Bilindiği gibi vapur aşırı yüklenmişti, bu nedenle fırtına ile karşılaşınca 5 dakika sonra alabora oldu. Sadece 64 kişi hayatta kaldı.

9. SS Mont-Blanc.
Bu Fransız mühimmat yük gemisi, 6 Aralık 1917'de Halifax limanında patladı. Patlama, şehir sakinleri de dahil olmak üzere 2.000 kişinin ölümüne neden oldu. Patlama, Norveç gemisi SS Imo ile bir çarpışma tarafından tetiklendi. Çarpışmadan çıkan yangın, limanı ve şehri tahrip eden bir mühimmat patlamasına neden oldu.

10. RMS Titanik.
Bu belki de tüm zamanların ve halkların en ünlü deniz trajedisi. Titanik yolcu gemisi ile kuzey kesiminde batık Atlantik Okyanusu 15 Nisan 1912, Southampton'dan New York'a ilk yolculuğunda bir buzdağına çarptıktan sonra. Titanik'in ölümü 1.514 insanın hayatına mal oldu.

Gemiler ("Goya"ya bir eskort eşlik etti) zaten denizdeydi, saat 22: 30'da gözlem sağ tarafta tanımlanamayan bir siluet fark etti. Hepsine kurtarma sakinlerini takmaları emredildi. Goya'da bunlardan sadece 1.500 kişi vardı.Ayrıca grubun gemilerinden biri olan Cronenfels'in makine dairesinde arıza meydana geldi. Onarım çalışmalarının bitmesini bekleyen gemiler sürüklendi. Bir saat sonra mahkemeler yoluna devam etti.
23:45'te Goya, güçlü bir torpido saldırısından titredi. Gemileri takip eden Sovyet denizaltısı L-3, operasyonlara başladı.
Goya'da panik başladı. Hayatta kalan birkaç kişiden biri olan Alman tanker Jochen Hannema şunları hatırlıyor: “Su, torpidoların etkisiyle oluşan devasa deliklerden bir gürültüyle fırladı. Gemi ikiye bölündü ve hızla batmaya başladı. Sadece büyük bir su kütlesinin ürkütücü gümbürtüsü duyuldu."
Bölmeleri olmayan dev gemi yaklaşık 20 dakika içinde battı. Sadece 178 kişi hayatta kaldı.

"Wilhelm Gustlov"

Bir Alman askeri eskortunun peşinden kaçan C-13, 200'den fazla derinlik suçlamasıyla bombalandı.

"Wilhelm Gustlov" un batması, denizcilik tarihinin en büyük felaketlerinden biri olarak kabul ediliyor. Resmi verilere göre, içinde 5.348 kişi öldü, bazı tarihçilerin tahminlerine göre, gerçek kayıplar 9.000'i geçebilir.

Japon şifreleri deşifre edildiğinden, gemilerde taşınan "kargo"dan İngilizlerin ve Amerikalıların habersiz olamayacağını söylemekte fayda var.

En büyük felaket 18 Eylül 1944'te meydana geldi. İngiliz denizaltısı Tradewind, Japon gemisi Junyo Maru'yu torpido etti. Gemideki kurtarma teçhizatından, gözbebeklerine kadar savaş esirleriyle dolu, iki cankurtaran botu ve birkaç sal vardı. Gemide 4.2 bin işçi, 2.3 bin savaş esiri, Amerikalılar, Avustralyalılar, İngilizler, Hollandalılar ve Endonezyalılar vardı.

Yaşayan ölüleri kıskandığında durum buydu. Mucizevi bir şekilde hayatta kalan tutsaklar, Sumatra'ya bir demiryolu inşa etmek için hedeflerine gönderildi. Orada hayatta kalmak için talihsiz gemiden daha fazla şans yoktu.

"Ermenistan"

Kargo-yolcu gemisi "Ermenistan" Leningrad'da inşa edildi ve Odessa-Batum hattında kullanıldı. Ağustos 1941'deki Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, "Ermenistan" sıhhi bir nakliye gemisine dönüştürüldü. Yan ve güverte, teoride gemiyi saldırılara karşı koruması gereken büyük kırmızı haçlarla "süslenmeye" başladı, ancak ...

"Dona Paz"

Doña Paz feribotunun batması, barış zamanındaki en büyük gemi kazasıdır. Bu trajedi, açgözlülüğü, amatörlüğü ve özensizliği ortaya çıkaran acımasız bir ders oldu. Deniz, bildiğiniz gibi, hataları affetmez ve "Dania Paz" durumunda hatalar birbiri ardına geldi.
Feribot 1963 yılında Japonya'da inşa edilmiştir. O zaman "Himeuri Maru" olarak adlandırıldı. 1975'te Filipinler'e satıldı. O zamandan beri, acımasızca daha fazla sömürülmüştür. En fazla 608 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanan yolcu, genellikle 1.500 ile 4.500 arasında ağırlayacak şekilde tamamen paketlendi.

Feribot haftada iki kez Manila - Tacloban - Katbalogan - Manila - Katbalogan - Takloban - Manila güzergahında yolcu trafiği gerçekleştirdi. 20 Aralık 1987 "Doña Paz" Tacloban'dan Manila'ya son yolculuğuna çıktı. Bu uçuşta, maksimum yolcu sayısı dövüldü - Filipinliler Yeni Yıl için başkente acele ediyorlardı.

Hayatta kalanlardan biri olan Paquito Osabel daha sonra şunları hatırladı: " Ne denizciler ne de geminin zabitleri olan bitene hiçbir şekilde tepki göstermediler. Herkes can yelekleri ve cankurtaran botları istedi, ancak mevcut değildi. Yeleklerin saklandığı dolaplar kilitli kaldı ve anahtarlar bulunamadı. Tekneler hiçbir hazırlık yapılmadan aynen bu şekilde suya atıldı. Panik, kaos, kaos hüküm sürdü".

"Kap Arcona"

Lancasteria

Batı tarihçiliği, 17 Haziran 1940'ta meydana gelen trajedi hakkında sessiz kalmayı tercih ediyor. Üstelik bu korkunç felaketin yaşandığı gün de unutulmuşluk perdesi örtülmüştür. Bunun nedeni, aynı gün Fransa'nın Nazi birliklerine teslim olması ve Winston Churchill'in, İngilizlerin moralini bozabileceği için geminin ölümü hakkında hiçbir şey bildirmemeye karar vermesidir. Bu şaşırtıcı değil: Lancasteria felaketi, İkinci Dünya Savaşı'nın tamamında İngilizlerin en büyük toplu ölümüydü, kurbanların sayısı Titanik ve Louisitanya'nın batmasının kurbanlarının sayısını aştı.