Titanik'i kim icat etti. Titanik Tarihi: Dünü ve Bugünü

Birçoğu, insanlık tarihinin en büyük gemisi olan Titanik'in felaketiyle ilgili bir film izledi. Örneğin, Titanik'in hangi okyanusta battığını ve ölüm nedeninin bir buzdağıyla çarpışma olduğunu biliyorlar, ancak ne yazık ki, herkes bu felaketin tarihinin yanı sıra gerçeğin de farkında değil. geminin batma nedenleri.

Bu gemi gerçekten de İngiliz şirketi "White StarLine" tarafından inşa edilen o zamanın bir mucizesiydi. Yaklaşık on bir katlı yüksek bir binanın yüksekliği ve yaklaşık üç büyük blok uzunluğundaydı. Gemi 8 güverte ile donatılmıştı ve bu astar için yüksek düzeyde güvenlik sağlayan 16 su geçirmez bölmeye sahipti.

Bu kadar güçlü ve sağlam bir yapıya rağmen Titanik ilk yolculuğunda dibe battı. Bu dev gemi inşasının ölümüyle ilgili olarak, felaketiyle ilgili hala birçok tartışma ve birçok soru var. Örneğin gemi nasıl ve neden dibe indi, Titanik hangi yılda battı vb.

Titanik hangi yılda battı, ilk test ve okyanusa çıktı

Tüm nüanslarla sırayla anlamaya çalışalım ve bu dev geminin ölümünün tüm sırlarını ortaya çıkaralım. Böylece Titanik ilk yolculuğuna 10 Nisan 1912'de başladı. Bundan önce, 1911'de, gemi ilk olarak bir test yolculuğu için okyanusların sularına bırakıldı. Gemi, İngiliz Southampton limanına vardığı Nisan 1912'ye kadar bu test gezisindeydi ve aynı yılın 10 Nisan'ında Titanik ilk ve ne yazık ki son yolculuğuna çıktı. Zaten beş gün sonra, 14-15 Nisan gecesi, gemi bir buzdağıyla çarpıştı ve bunun sonucunda Atlantik Okyanusu'nun sularında battı. Gemideki tüm yolculardan 1.500'den fazla kişi öldü.

Titanik felaketinin sırları ve sırları

Bu geminin ölümünü araştıran komisyon, vardığı sonuçlarda netti ve tüm sorumluluğu geminin kaptanı Smith'e verdi. Tehlike konusunda uyarılmasına rağmen, geceleri buz alanında çok hızlı hareket etmekle suçlandı. Ancak bu hikayede başka birçok gizem ve sır var.

Böylece, 1985 yılında, Robert Ballard liderliğindeki bir grup oşinograf, gemiden alttan çok sayıda enkaz kaldırmayı ve bunları ayrıntılı olarak incelemeyi başardı. Sonuç olarak, bilim adamları sansasyonel bir keşif yaptılar. Geminin yapısının düşük dereceli çelikten yapıldığı ve bu da geminin dibinin ayrılmasına neden olduğu ortaya çıktı.

Ayrıca Titanik'in buzdağına çarpmadan önce ayrıldığına dair bir hipotez de vardı. Düşük kaliteli çelik bu tür yüklere dayanamadı ve çatladı. Bilim adamları, gemi yapısındaki çubukların ve perçinlerin yapıldığı metali dikkatlice inceledikten sonra, içinde yüksek bir cüruf konsantrasyonu buldular. Çeliği çok kırılgan yapar, bu da daha sonra hızlı tahribatına yol açabilir. Bu versiyonun geçerliliğinin kanıtı, "Titanik" in yaratıcılarının yapımını mümkün olan en kısa sürede tamamlamayı planladıkları gerçeğidir. Bu acele, geminin kaybolmasının ikinci nedeniydi.

Bilim adamları, geminin güvenliğinde büyük rol oynayan çubuklar ve perçinler için malzeme olarak yüksek kaliteli çelik kullanılsaydı, belki de felaketin önlenebileceğine inanıyorlar.

Elbette Titanik'in enkazında düşük kaliteli malzeme kullanımının yanı sıra başka faktörler de rol oynadı:

kaptanın personeli tarafından gece buz tehlikesini göz ardı etmek;
gemi mürettebatının görevlerine karşı ihmalkar tutumu (sonuçta, tüm kaptan personeli, ileride bir buzdağı olduğu konusunda uyarıldı);
cankurtaran botlarındaki yerlerin tutarsızlığı - örneğin, 2 binden fazla yolcudan sadece 700'ü teknelere inebildi, geri kalanı su altına girdi. Ancak bunun doğrulanmasında, bu teknelerin başlangıçta sadece 1.178 kişi için tasarlandığı ve çeşitli kaynaklara göre gemide 2 binden fazla kişi olduğu gerçeği var.

sonuçlar

Görünüşe göre, Titanik bunlardan biri olmasına rağmen en büyük gömlekler o zamanın ve tüm güvenlik kurallarına uygun olarak donatılmış, en ufak bir ihmal Basit kurallar, kaptan personelinin görevlerine karşı ihmalkar tutumu ve bu geminin yapım sürecindeki acelesi, geminin ilk çıkışı sırasında batmasına neden oldu. açık okyanus... 1985 yılına kadar bu korkunç felaket hakkında tüm gerçekler bilinmiyordu. İnsanlar Titanik'in hangi okyanusta battığını, yaklaşık olarak kaç kişinin öldüğünü ve geminin bir buzdağıyla çarpışması sonucu battığını biliyorlardı. Ancak Ballard liderliğindeki bilim insanlarından oluşan bir ekip tarafından yürütülen araştırma sonrasında, bu geminin felaketinin gerçek nedeni hakkında birçok yeni ayrıntıyı ortaya çıkarmak mümkün oldu.

Titanik, Olimpiyat sınıfındaki üç ikiz gemiden biri olan White Star Line'ın İngiliz buharlı gemisidir. İnşa edildiği tarihte dünyanın en büyük yolcu gemisi. 14 Nisan 1912'deki ilk seferi sırasında bir buzdağıyla çarpıştı.

ve 2 saat 40 dakika sonra battı.

Gemide 1316 yolcu ve 892 mürettebat olmak üzere toplam 2208 kişi vardı. Bunlardan 704 kişi hayatta kaldı, 1500'den fazla kişi öldü Titanik felaketi efsaneleşti ve tarihin en büyük gemi enkazlarından biri oldu. Konusunda birkaç uzun metrajlı film çekildi.

Yapı

31 Mart 1909'da Queens Adası'ndaki Harland & Wolff gemi yapım şirketinin tersanelerinde (Belfast, Kuzey Irlanda), 31 Mayıs 1911'de fırlatıldı, 2 Nisan 1912'de deniz denemelerinden geçti.

Özellikler

omurgadan boruların tepesine kadar olan yükseklik - 53.3 m;

makine dairesi - 29 kazan, 159 kömür ocağı;

Geminin batmazlığı, ambardaki 15 su geçirmez perde ile sağlandı ve 16 şartlı "su geçirmez" bölme oluşturuldu; ikinci tabanın tabanı ile güvertesi arasındaki boşluk, enine ve boyuna bölmelerle 46 su geçirmez bölmeye bölünmüştür.

Bölmeler

Baştan kıça "A" ila "P" harfleriyle gösterilen su geçirmez perdeler ikinci alttan yükseldi ve 4 veya 5 güverteden geçti: ilk iki ve son beş "D" güvertesine ulaştı, sekiz perde merkezde Astarın sadece "E" güvertesine ulaştı. Tüm bölme duvarları o kadar güçlüydü ki, delindiğinde önemli bir basınca dayanmak zorunda kaldılar. Titanik, 16 su geçirmez bölmesinden herhangi ikisi, ilk beş bölmesinden üçü veya ilk dört bölmesinin tümü sular altında kalırsa, ayakta kalacak şekilde inşa edildi.

Pruvadaki ilk iki perde ve kıçtaki son perde sağlamdı, geri kalanların hepsinde mürettebatın ve yolcuların kompartımanlar arasında hareket etmesine izin veren mühürlü kapılar vardı. İkinci tabanın döşemesinde, "K" bölmesinde, buzdolabı bölmesine açılan tek kapılar vardı.
Hemen hemen tüm perdelerdeki "F" ve "E" güvertelerinde, yolcuların kullandığı odaları birbirine bağlayan mühürlü kapılar vardı, bunların tümü, doğrudan kapının üzerinde bulunan bir cihaz kullanılarak ve güverteden hem uzaktan hem de manuel olarak kapatılabiliyordu. perdeye ulaştı. Yolcu güvertelerindeki bu tür kapıları kapatmak için, yalnızca kıdemli görevlilerde bulunan özel bir anahtar gerekliydi. Ama Güverte "G"de bölme kapısı yoktu.

"D" - "O" bölmelerinde, makinelerin ve kazanların bulunduğu bölmelerdeki ikinci tabanın hemen üstünde, navigasyon köprüsünden bir elektrikli tahrik tarafından kontrol edilen 12 dikey olarak kapalı kapı vardı.
Tehlike veya kaza durumunda veya vardiya kaptanı veya zabiti gerekli gördüğünde, köprüden gelen bir sinyal üzerine elektromıknatıslar mandalları serbest bıraktı ve 12 kapı da kendi yerçekimi ve arkasındaki boşluğun etkisiyle aşağı indirildi. onlar hava geçirmez bir şekilde mühürlendi. Kapılar köprüden gelen bir elektrik sinyali ile kapatılmışsa, ancak elektrikli tahrikten gelen voltajın kesilmesinden sonra açılabilirler.

Her bölmenin tavanında, genellikle tekne güvertesine giden yedek bir kapak vardı. Kapılar kapanmadan odadan çıkamayanlar, demir merdiveni tırmanabilirdi.

bot

İngiliz Tüccar Nakliye Kodunun mevcut gereksinimlerine resmi olarak uygun olarak, vapurda 1.178 kişiyi, yani o anda gemideki insanların% 50'sini ve planlanan yükün% 30'unu indirmeye yeterli olan 20 cankurtaran botu vardı. Bu, vapur yolcularının güvertesindeki yürüyüş alanını artırma beklentisiyle dikkate alındı.

Güverte

Titanik'te, üst üste 2,5 - 3,2 m mesafede bulunan 8 çelik güverte vardı, en üstteki bir tekneydi, altında ise yukarıdan aşağıya "A" dan " G". Sadece "C", "D", "E" ve "F" güverteleri geminin tüm uzunluğu boyunca uzatıldı. Tekne güvertesi ve "A" güvertesi pruvaya veya kıç tarafına ulaşmadı ve "G" güvertesi sadece astarın ön kısmında - kazan dairelerinden pruvaya ve kıçta - motordan kıç kesim için oda. Açık tekne güvertesinde 20 cankurtaran botu bulunuyordu, yanlarda gezinti güverteleri vardı.

150 m uzunluğundaki güverte "A" neredeyse tamamen birinci sınıf yolculara yönelikti. Güverte "B" pruvada kesintiye uğradı, "C" güvertesinin üzerinde açık bir alan oluşturdu ve daha sonra çapalara ve bir demirleme cihazına hizmet etmek için donanıma sahip 37 metrelik bir yay üst yapısı şeklinde devam etti.

Güverte "C"nin önünde iki ana yan çapa için çapa vinçleri vardı, ayrıca bir kadırga ve denizciler ve stokçular için bir yemek odası vardı. Baş üst yapının arkasında, üçüncü sınıf yolcular için 15 m uzunluğunda bir gezinti güvertesi (üstyapılar arası olarak adlandırılan) vardı.D güvertesinde, izole edilmiş, üçüncü sınıf bir gezinti güvertesi daha vardı.
"E" güvertesinin tüm uzunluğu, birinci ve ikinci sınıfların yolcu kabinlerinin yanı sıra, görevli ve mekanik kabinleri tarafından işgal edildi. "F" güvertesinin ilk kısmı, ikinci sınıf yolcular için 64 kabin ve üçüncü sınıf yolcular için 45 m uzanan ve tüm yolcu gemisi genişliğini kaplayan ana yaşam alanları içeriyordu.

İki büyük salon, üçüncü sınıf bir yemek odası, gemi çamaşırhaneleri, bir yüzme havuzu ve Türk hamamları... Güverte "G", yalnızca aralarında kazan dairelerinin bulunduğu pruva ve kıç tarafını kapladı.
58 m uzunluğundaki güvertenin pruvası su hattından 2 m daha yüksekti, kademeli olarak geminin merkezine doğru alçaldı ve karşı uç zaten su hattı seviyesindeydi. 106 üçüncü sınıf yolcu için 26 kabin vardı, alanın geri kalanı birinci sınıf yolcular için bagaj bölmesi, geminin postası ve bir balo salonu tarafından işgal edildi.
Güvertenin pruvasının arkasında, bacaların etrafında 6 su geçirmez bölmeyi işgal eden kömürlü sığınaklar, ardından pistonlu buhar motorları için buhar hatlarına sahip 2 bölme ve bir türbin bölmesi vardı. Bunu, halihazırda su seviyesinin altında olan 186 üçüncü sınıf yolcu için depolar, depolar ve 60 kabin içeren 64 m uzunluğunda bir kıç güverte izledi.

direkler

Biri kıçta, diğeri baş kasaradaydı, her biri tik kaplı çeliktendi. Ön tarafta, su hattından 29 m yükseklikte, bir iç metal merdivenle ulaşılabilen bir mars platformu ("karga yuvası") vardı.

Hizmet binaları

Önünde tekne güvertesi pruvadan 58 m uzakta bir seyir köprüsü vardı.Köprüde direksiyon simidi ve pusulası olan bir tekerlekli ev vardı, hemen arkasında oda vardı. deniz haritaları... Direksiyon yerinin sağında denizci kabini, kaptan kabini ve bazı subay kabinleri, solda - subayların geri kalanı kabinleri vardı.
Arkalarında, ön bacanın arkasında telsiz telgraf kabini ve telsiz operatörü kabini vardı. "D" Güvertesinin ön tarafında 108 stoker için yaşam alanları vardı, bu güverteyi doğrudan kazan dairelerine bağlayan özel bir spiral merdiven, böylece stokerlerin kabin veya yolcu salonlarından geçmeden işe gidip dönebilmeleri sağlandı.
E-Güverte'nin ön tarafında 72 yükleyici ve 44 denizci için yaşam alanları vardı. “F” güvertesinin ilk kısmı, 53 üçüncü vardiya stokerinin kabinlerini barındırıyordu. Güverte "G", 45 stoker ve yağlayıcı için odalar barındırıyordu.

İkinci alt

İkinci dip, omurganın yaklaşık bir buçuk metre yukarısına yerleştirildi ve geminin boyunun 9/10'unu işgal etti, sadece pruva ve kıçtaki küçük alanları yakalamakla kalmadı.

İkinci katta, tamamı çelik plakalara sıkıca sabitlenmiş kazanlar, pistonlu buhar motorları, bir buhar türbini ve elektrik jeneratörleri kuruldu, kalan alan kargo, kömür ve sarnıçlar için kullanıldı. içme suyu... Makine dairesi bölümünde, ikinci dip, omurganın 2,1 m yukarısına yükseldi, bu da dış deride hasar olması durumunda astarın korumasını arttırdı.

Priz

Buharlı motorların ve türbinlerin kayıtlı kapasitesi 50 bin litreydi. ile birlikte. (aslında 55 bin hp). Türbin, astarın kıç kısmındaki beşinci su geçirmez bölmeye yerleştirildi, bir sonraki bölmede, pruvaya daha yakın, buhar motorları yerleştirildi, diğer 6 bölme yirmi dört çift akışlı ve beş tek akışlı tarafından işgal edildi. ana makineler, türbinler, jeneratörler ve yardımcı mekanizmalar için buhar üreten kazanlar.
Her kazanın çapı 4.79 m, çift akışlı kazanın uzunluğu 6.08 m, tek akışlı kazanın uzunluğu - 3.57 m, her çift akışlı kazanın 6 fırını ve tek akışlı kazanın 3'ü vardı.
Ayrıca Titanik, her biri 400 kilovat kapasiteli ve 100 voltluk bir akım üreten jeneratörlü dört yardımcı makine ile donatıldı. Yanlarında 30 kilovatlık iki jeneratör daha vardı.

borular

Astarda 4 boru vardı. Her birinin çapı 7,3 m, yüksekliği 18.5 m idi, kazan fırınlarından çıkan ilk üç duman, türbin bölmesinin üzerinde bulunan dördüncü, egzoz fanı olarak görev yaptı ve buna gemi mutfakları için bir baca bağlandı. Geminin boyuna kesiti, son borunun fırınlara bağlı olmadığı açıkça görüldüğü Münih'teki Alman Müzesi'nde sergilenen modelinde gösterilmektedir.
Gemi tasarlanırken, geminin sağlamlığının ve güvenilirliğinin doğrudan borularının sayısına bağlı olduğu konusunda halkın yaygın görüşünün dikkate alındığına dair bir görüş var.
Ayrıca literatürden, suya neredeyse dikey olarak ayrılan bir geminin son anlarında, sahte borusunun yerinden düştüğü ve suya düşerek öldüğü anlaşılmaktadır. çok sayıda sudaki yolcular ve mürettebat.

Güç kaynağı

Dağıtım şebekesi, 10 bin ampul, ağırlıklı olarak birinci sınıf kabinlerde 562 elektrikli ısıtıcı, toplam 18 ton kaldırma kapasiteli sekiz vinç için elektrikli tahrikler dahil 153 elektrik motoru, 750 kg kaldırma kapasiteli 4 kargo vincine bağlandı. , her biri 12 kişilik 4 asansör ve çok sayıda telefon. Ayrıca kazan dairesi ve makine dairelerindeki fanlar, spor salonundaki cihazlar, mutfaklarda buzdolabı dahil onlarca makine ve cihaz elektrik tüketiyordu.

Bağlantı

Telefon santrali 50 hatta hizmet verdi. Astardaki radyo ekipmanı en moderniydi, ana vericinin gücü 5 kilovattı, güç bir elektrik jeneratöründen geliyordu. İkincisi, acil durum vericisi pille çalışıyordu. İki direk arasına, bazıları 75 m yüksekliğe kadar dört anten gerildi.
Radyo sinyalinin garanti edilen iletim menzili 250 mil idi. Gün boyunca, uygun koşullar altında, 400 mil mesafeye ve geceleri - 2000'e kadar iletişim kurmak mümkün oldu. 2 Nisan'da, bu zamana kadar radyoyu tekelleştiren Marconi şirketinden radyo ekipmanı geldi. İtalya ve İngiltere'de sanayi
İki genç radyo memuru bütün gün istasyonu topladı ve kurdu ve doğrulama için İrlanda'nın kuzey kıyısındaki Malin Head'deki sahil istasyonuna ve Liverpool'a hemen bir test bağlantısı yapıldı. 3 Nisan'da telsiz cihazı bir saat gibi çalıştı, o gün 2.000 mil uzaklıktaki Tenerife adası ve Mısır'daki Port Said (3.000 mil) ile iletişim kuruldu.
Ocak 1912'de Titanik'e MUC radyo çağrı işareti verildi, ardından bunların yerini daha önce Amerikan gemisi Yale'ye ait olan MGY aldı. Baskın radyo şirketi olarak Marconi, bulunduğu yere ve kurulduğu geminin menşe ülkesine bakılmaksızın, çoğu “M” harfiyle başlayan kendi radyo çağrı işaretlerini tanıttı.

Çarpışma

Hafif puslu havada bir buzdağını tanıyan gözcü Filo, "önümüzde buz var" uyarısında bulundu ve zile üç kez vurdu, bu da parkurda bir engel anlamına geliyordu, ardından "karga yuvasını" bağlayan telefona koştu. köprü ile.
Moody's'in köprüde bulunan altıncı arkadaşı neredeyse anında cevap verdi ve “hemen önümüzde buz” çığlığını duydu. Kibarca teşekkür eden Moody, Görevli Memur Murdoch'a hitap etti ve uyarıyı tekrarladı.
Telgrafa koştu, kolunu "dur" a koydu ve "sağ dümen" diye bağırdı, aynı zamanda "tam geri" emrini makine dairesine iletti.

1912 terminolojisinde "sağ dümen", geminin kıçını sağa ve pruvasını sola döndürmek anlamına geliyordu. Dümenci Robert Hitchens direksiyon simidinin koluna yaslandı ve durana kadar hızla saat yönünün tersine çevirdi, ardından Murdoch'a "tekerlek sağa, efendim" söylendi.
O anda, gemicinin odasında bulunan dümenci Alfred Oliver ve Boxhall, "karga yuvasında" çanlar çaldığında köprüye koşarak geldiler. Murdoch, kazan perdelerindeki su geçirmez kapıları kapatan bir kola bastı ve makine dairesi, ve hemen "dümenin soluna!" emrini verdi. Cankurtaran sandalları.

Titanik'te 2.208 kişi vardı, ancak cankurtaran botlarının toplam kapasitesi sadece 1.178 kişiydi. Bunun nedeni, o sırada yürürlükte olan kurallara göre, can filikalarının toplam kapasitesinin, yolcu ve mürettebat sayısına değil, geminin tonajına bağlı olmasıydı. Kurallar, 1894'te, en çok büyük gemiler yaklaşık 10.000 ton deplasman vardı.

Titanik'in yer değiştirmesi 46.328 tondu.

Ancak bu tekneler bile sadece kısmen doluydu. Kaptan Smith, "önce kadınlar ve çocuklar" emri veya talimatı verdi. Memurlar bu emri farklı şekillerde yorumladılar.
Liman tarafında teknelerin denize indirilmesinin komutanı olan İkinci Kaptan Lightoller, erkeklerin yalnızca kürekçiye ihtiyaç duyulduğunda ve başka hiçbir koşulda teknelerde oturmalarına izin verdi.
Teknelerin sancak tarafında denize indirilmesini komuta eden ikinci kaptan Murdoch, kadın ve çocuk yoksa erkeklerin alçalmasına izin verdi.
Yani, 1 numaralı teknede, 40 koltuktan sadece 12'si işgal edildi.Ayrıca, ilk başta, birçok yolcu teknelerde yer almak istemedi, çünkü üzerinde herhangi bir dış hasar olmayan Titanik onlara göründü. daha emniyetli. Son tekneler daha iyi dolmuştu, çünkü yolcular Titanik'in batacağı zaten aşikardı.
En son teknede 47 koltuktan 44'ü doluyken, bordadan ayrılan on altıncı teknede çok sayıda boş koltuk vardı, içinde 1. sınıf yolcular kurtarıldı.

İnsanları Titanik'ten kurtarma operasyonunun analizi sonucunda, ekibin yeterli eylemleriyle en az 553 kurban daha az olacağı sonucuna varıldı.
Gemideki yolcuların hayatta kalma oranının düşük olmasının nedeni, kaptanın her şeyden önce tüm yolcuları değil, kadınları ve çocukları kurtarmak için verdiği tutumdur; Mürettebatın teknelere biniş sırasına olan ilgisi. Erkek yolcuların teknelere erişmesini engelleyerek, mürettebattan erkekler, kadın ve çocuklara bakma “asil güdüleri” ile çıkarlarını örtbas ederek, yarı boş teknelerde kendileri oturabildiler.
Kadın erkek tüm yolcular teknelerde yerlerini alsalardı, mürettebattan erkekler onlara binemezdi ve kurtuluş şansları sıfır olurdu ve mürettebat bunu anlamadan edemezdi.
Mürettebattan erkekler, gemiden tahliye sırasında hemen hemen tüm teknelerde, tekne başına ortalama 10 mürettebat üyesi olmak üzere koltukların bir kısmını işgal etti.
Mürettebatın %24'ü kurtarıldı, bu da yaklaşık 3. sınıf yolcu sayısıyla aynı (%25). Mürettebatın görevlerinin yerine getirildiğini düşünmek için hiçbir nedeni yoktu - yolcuların çoğu kurtuluş umudu olmadan gemide kaldı, ilk etapta kadınları ve çocukları kurtarma emri bile yerine getirilmedi (birkaç düzine çocuk ve yüzden fazla çocuk). kadınlar asla teknelere binmezler).

İngiliz Komisyonu'nun Titanik'in batma koşullarına ilişkin soruşturmanın sonuçlarına ilişkin raporu, "tekneler denize açılmadan önce biraz daha geciktirilirse veya geçiş kapıları yolcular için açık olsaydı, daha fazlasının gemiye binebileceğine işaret eder. teknelerde."
3. sınıf yolcuların hayatta kalma oranının yüksek olma ihtimalinin düşük olmasının nedeni, mürettebatın yolcuların güverteye geçişi için koyduğu engeller, koridor kapılarının kapanması olarak düşünülebilir.
Titanic'ten tahliye sonuçlarının karşılaştırılması, Lusitania (1915) gemisinden tahliye sonuçlarının karşılaştırılması, Titanic ve Lusitania gibi gemilerde tahliye operasyonunun, cinsiyet veya sınıfa bağlı olarak hayatta kalanların yüzdesinde orantısız bir şekilde düzenlenebileceğini göstermektedir. yolcuların.

Filikalardaki insanlar, kural olarak, sudakileri kurtarmadı. Aksine, sudakilerin teknelerini devireceğinden veya düdene çekileceğinden korktukları için kaza yerinden mümkün olduğunca uzağa gitmeye çalıştılar. Sadece 6 kişi sudan canlı çıkarıldı.

Bazı denizciler bile, okyanusun en derin yerlerinde batan gemilerin dibe ulaşmadığına dair yaygın efsaneye inanırlar. Bu derinliklerdeki basıncın o kadar büyük olduğunu ve ağır gemilerin sonuna kadar alçalamayacağını savunuyorlar - basınç altında sıvının yoğunluğunun birçok kez artması gerekiyor.

Aslında, örneğin dipte, çok derinlerde bile suyun yoğunluğu Mariana Çukuru metreküp başına 1.000'in biraz üzerindeyken, gemi yapımında kullanılan bir malzeme olan çeliğin yoğunluğu metreküp başına yaklaşık 8.000 kilogramdır. Su, herhangi bir sıvı gibi, zayıf bir şekilde sıkıştırılır ve bu koşullar altında, yüksek basınç altında bile böyle bir yoğunluğa sahip olamaz. çok derin yer okyanus sadece %5. Herhangi bir gemi, hafif olanlar bile, her zaman dibe ulaşır.

İstisnalar vardır: geminin hava geçirmez şekilde kapatılmış bölümlerinde hava kalırsa, gemi dibin üzerinde uçabilir, ancak bu tamamen farklı fizik yasalarının eylemlerinden kaynaklanmaktadır.

"Titanik" in gömme derinliği

Büyük İngiliz "Titanik" haklı olarak batık gemiler arasında en ünlüsü olarak adlandırılabilir. Buzdağı ile karşılaşmasının ardından yaşanan felaket, 20. yüzyılın başındaki en büyük sansasyonlardan biriydi. Neredeyse Atlantik Okyanusu'nun ortasında, yolunun yaklaşık üçte ikisini kat ederek düştü.

Bu yerdeki okyanusun derinliği muazzam - geminin konumu su yüzeyinden yaklaşık 3750 metre. 1985 yılında keşfedilmiştir. Derinliğe rağmen, özel cihazlar kullanılarak birçok araştırma yapıldı.

"Bismarck" nerede

Bir Alman savaş gemisi olan Bismarck'ın battığı yer daha da derin. Üç ay boyunca, gemi yapımının şaheseri olarak adlandırılan gemi, suya indirildikten sonra 1941'de İngiliz gemileri tarafından saldırıya uğrayana kadar dayandı. Gemi tüm mürettebatla birlikte battı - yaklaşık iki bin kişi. Kalıntıları 1989 yılında bulundu - 4700 metre derinlikte bulunuyorlar.

Huron Gölü'ndeki Schooner

büyük göllerde Kuzey Amerika ilginç bir tane var - Huron'daki batık Kanadalı yelkenli. Sığ suda suya daldı, bu dünyanın en sığ batık gemilerinden biri - o kadar sığ bir derinlikte yatıyor ki kıyıdan açıkça görülebiliyor, bu göldeki su berrak.

o mükemmel bir yer yeni başlayan dalgıçlar için.

Huron'da ve Büyük Göllerin geri kalanında yaklaşık on yedi bin farklı gemi bulunuyor: bazıları keşfedildi, diğerleri

Birçoğu duydu, birçoğu okudu, ancak çoğu, güçlü adı "Titanic" olan dünyanın en büyük yolcu gemisinin ölümüyle ilgili gerçek ve acı gerçeği hala bilmiyor. İngiliz şirketi White Star Line'a aitti. Sadece iki yıl içinde, gemi yapımcıları imkansızı tasarlamayı başardılar ve zaten 31 Mayıs 1911'de Titanik piyasaya sürüldü. İlk kruvaziyer uçuşu, haberleri iki gün boyunca dünyayı saran büyük bir trajediye dönüştü. Ne oldu? Titanik nasıl battı? Dünyanın en batmaz gemisi nasıl 4 km derinlikte olabilir? Şirketin sahipleri, Tanrı'nın kendisinin Titanik'i batıramayacağını belirtti. Belki de insanlara kızgındı?

Ama daha gerçek gerçeklere geçelim. Böylece, 10 Nisan 1912'de, tüm zamanların en büyük gemisi olan Titanik, o sırada Büyük Britanya'nın en ünlü insanlarının bulunduğu Southampton limanından yola çıktı. İşadamları, aktörler ve aktrisler, bilim adamları ve yazarlar vs. idiler. Titanik 7 günlük bir yolculuğa çıktı. Atlantik Okyanusu New York'ta, kargo teslimi ve alımı için yol boyunca küçük limanlarda durmanın yanı sıra yolcuların karaya indirilmesi ve bindirilmesi. beşinci gün heyecan verici bir yolculuk astarın tüm yolcuları için ölümcül oldu. Atlantik'i geçerken, saat 3:00 civarında, geminin sancak tarafı, izleyen denizci tarafından hemen fark edilmeyen küçük bir buzdağı tarafından kesildi. Beş kadar alt bölme dakikalar içinde sular altında kaldı.

2.5 saat sonra Titanik denizin derinliklerinde kayboldu. 2200 kişiden sadece 715'i kaçmayı başardı.Yaklaşık 1500 kişi trajik bir şekilde öldü. Ve şimdi en merak uyandıran soru ortaya çıkıyor, bu trajedinin suçlusu kim? Tanrı? gemi yapımcıları mı? yoksa gemi kaptanının profesyonelliği değil mi? Ancak yine de, sayısız araştırmadan sonra, Titanik'in ölümünün nesnel ve öznel nedenleri yine de toplandı, ancak bunları biraz sonra anlatacağız. Başlangıç olarak, bu gerçekleri araştırmalı ve olayların sonucunu ve masum insanların ölümünü etkileyen daha geniş nedenleri analiz etmelisiniz.

Titanik'in batmasının sorumluları

gemi yapımcıları

Belki de gemi yapımcılarıyla, yani geminin derisiyle başlayalım. 1994 yılında, batık Titanik'in gövdesinin bir parçası ile bir çalışma yapıldı. Sonuçlar çok feciydi çünkü kılıf o kadar inceydi ki, en küçük buz parçası bile ona muazzam hasar verebilirdi ve devasa Buzdağı'nı hesaba katarsak, gemi kaptanının hareketleri sayesinde hasar çok büyük değildi. Buzdağının etkisi trajikti, çünkü geminin gövdesi, düşük sıcaklıklarda bu kabuğun kırılmasına neden olan fosfor içeriyordu. O dönemde gemi yapımcılarının gemi tasarımlarının yanı sıra yüksek kaliteli çelik üretememeleri onları da bu trajediden suçlu kılıyor. Titanik yapının tasarımının gerekli malzemelerin kullanımını içerdiği de biliniyordu, ancak çoğu ya kalitesizdi ya da hiç değildi. Bu, bazı insanların bundan çok para kazandığını ve gemi yapımcılarının bundan suçlu olmayabileceğini kanıtlıyor.

Radyo operatörleri

Şimdi geminin eşit derecede önemli çalışanları hakkında - radyo operatörleri. 1912'de açık denizlerde radyo iletişimi bir yenilikti ve her gemi bunu kendisi için kuramadı. Sonuç olarak, radyo operatörlerinin bilinen sebep gemi mürettebatının bir parçası değildi, ancak ücretli mesajların Mors kodu biçiminde iletilmesiyle uğraşan "Marconi" şirketi için çalıştı. Şu anda, telefon üzerinden SMS mesajları ile eşleştirilebilirler.

Eldeki kayıtlara göre, telsiz operatörleri 14 Nisan'da 250'den fazla telsiz telgrafı iletmeyi başardı ve Atlantik'i geçen diğer gemilerden gelen sinyaller telsiz operatörleri tarafından basitçe görmezden gelindi. para kazanmak onlar için önemliydi. Onlar tarafından dikkate alınmayan telsiz operatörlerinin kayıtlarına göre, Titanik'in tehlikeden tam koordinatlarla 14 Nisan'da saat 20-00'den itibaren bilgilendirildiği biliniyordu. Hatta kaptana yakındaki buzdağları hakkında yazılan mesajlar bile vardı, ancak telsiz operatörleri bu bilgiyi kaptana iletmek için çok tembeldi ve ücretli mesajlar göndermeye devam etti. Ancak geminin tüm mürettebatı olası buzullar hakkında önceden bilgilendirildi, çünkü yol onlardan geçti.

Buzdağı

Video - Titanik. Astarın ölümünün bilmeceleri

Gördüğünüz gibi, Titanik hala batmayı başardı ve sadece yukarıdaki nedenlerden dolayı değil, birkaç tane daha var. Belki de bunlardan en önemlisi, gemide bulunan ancak bir kasada kilitli olan ve anahtarın ikinci kaptan tarafından tutulduğu gözlemci denizci için dürbün olmamasıdır. Bilinmeyen nedenlerle uçuştan çıkarılan David Blair'di. Gözcü denizci tehlikeyi göremesin diye, bu anahtarı yerine geçecek kişiye vermeyi unutmuştu. Dürbünle felaket 6 km öteden görülebiliyordu ve dürbün olmadan denizci sadece 400 metre uzağı görebiliyordu. Sakindi ve gece aysızdı. Hatta hava Durumu o gece gemiye karşıydılar, tk. ayın ışığı her durumda buzdağına yansıyabilir ve onu önceden verebilir.

Buzdağının siyah olduğu da biliniyordu, bu da bundan kısa bir süre önce ters döndüğü anlamına geliyordu. Belki ay ile bile buzdağının parıltısı fark edilemiyordu, çünkü beyaz tarafı suyun altındaydı.

Kıdemli asistanın önce buzdağını fark edip etmediği belli değil, çünkü köprüde her zaman denizcinin "kartal yuvasından" daha görünür.

manevra hakkında

Kaza anında geminin kaptanının köprüde bulunmadığı ve yerine Birinci Kaptan Murdoch'ın geçtiği açıklığa kavuşturulmalıdır. Yapılan araştırmanın sonuçları, birinci asistanın "Sol dümen" emrini ve hemen ardından "Ters" emrini verdiğini gösteriyor. Ancak ikinci komut gecikmeli olarak yerine getirildi ve buzdağıyla çarpışmadan sonra tersi yapıldı. Murdoch, aksine, hızı artırmayı emretmiş olsaydı, geminin dönüşünün düzgün değil keskin olacağına inanılıyor. Belki de ekibin deneyimi bu durumda da başarısız oldu, çünkü fırlattıktan sonra geminin testine katılmadılar ve bu kadar büyük bir geminin manevrasını hazırlıksız yapmak çok zor. Bazıları, Titanik rotasını değiştirmemiş, ancak buzdağına çarpmış olsaydı, zarar görmeden kalacağına inanıyor. geminin burnu korunuyordu ve en fazla küçük bir göçük alabiliyordu.

O gecenin koşullarının genişletilmiş resmini düşündükten sonra, Titanik'in batmasının nesnel ve öznel nedenlerine dönülmelidir.

Titanik'in ölümünün öznel nedenleri

1. İngiliz Deniz Ticaret Kanunu'nun kuralları eskidi, can filikalarının bir gemiye yolcu sayısına göre değil, tonajına göre yerleştirildiğini söylediler. Bu, Titanik'te yeterli tekne olmadığı anlamına gelir, bu nedenle yaklaşık 500 kişi daha kurtarılamadı.

2. Dümencinin "Sola git" komutuyla direksiyonu sağa çevirdiği bilgisi var.

3. Şirketin müdürü J. Ismay gemiye bindi, ancak kaptana daha fazla yelken açması ve zarar görmemesi için herhangi bir işlem yapmaması emrini verdi. Kaptan emrini yerine getirdi, ancak su kompartımanlara dakikada 350 ton hızla girdi.

4. Bugüne kadar, kazadan sonra kimse hayatta kalmadı. Kurtarılanlar doğal bir ölümle öldüler. son yolcu Titanik 2009 yılında öldü. Titanik 5'teki kadındı. yaz çocuğu... Akrabalarının ona söylediği geminin ölümünün gerçek gerçeğini yalnızca o biliyordu, ancak sır onunla birlikte öldü.

Titanik'in ölümünün nesnel nedenleri

1. Buzdağının devrilmesi nedeniyle. o sırada eriyordu, gemiden görünmüyordu.

2. Geminin hızı çok yüksekti. Sonuç olarak, darbe mümkün olduğunca güçlüydü. Hata burada, münhasıran geminin kaptanında.

3. Ücretli mesaj göndermekle meşgul olan telsiz operatörleri kaptana haber vermedi önemli bilgi tehlike hakkında. Takımın bir parçası olmadıkları düşünüldüğünde, bu onları sorumluluktan kurtarmaz.

4. Titanik'in çeliği o zamanlar en iyi kalitede değildi. Düşük sıcaklıkların üzerindeki baskı, kırılganlığına ve kırılganlığına yol açtı. Burada gemi yapımcıları suçlu değil, çünkü gemi inşa şirketi yönetimi tarafından satın alınan hammaddelerle çalışma yaptılar.

5. Geminin tüm bölümleri demir kapılarla çevrilmişti, ancak su basıncı o kadar güçlüydü ki küçük parçalara ayrıldılar. Böylece bölme peş peşe su ile doldu.

6. Gözcü, "kartal yuvasından" görüş yarıçapını azaltan dürbünlere sahip değildi.

7. Gemide, fırlatılması bir tehlike sinyali anlamına gelen kırmızı işaret fişekleri yoktu. Sonuç olarak, komşu gemiler için önemli olmayan beyaz roketler fırlatıldı.

Bu makale, o kader gecesinde Titanik'in imdadına yetişen gemileri kapsamadı, ancak Titanik'e en yakın olan geminin, o gece fokları avlayan kaçak avcılarla dolu bir gemi olduğunu, ancak gördükten sonra Beyaz roketleri fırlatırken, bunun durmaları gerektiğinin bir işareti olduğunu düşündüler ve bu geminin kaptanı ekibine mümkün olduğunca çabuk ters yönde yelken açmalarını emretti. Belki de bu kaçak avcılar sayesinde, denize açılmasalardı çok şey kurtarılabilirdi. Daha fazla insan, ancak gemilerinde telsiz iletişimi yoktu.

Böylece, en çok demonte edilmiş gerçek gerçekler Titanik'in nasıl battığı hakkında, sadece hangi nedenin hala en doğru olduğunu tahmin edebilirsiniz.

Titanik bilimsel gerçeklerin batışı videosu

Titanik'in batması, dünya tarihinin en kötü deniz felaketlerinden birinde 2.229 yolcu ve mürettebattan 1.517'sinin (resmi rakamlar biraz farklı) hayatına mal oldu. 712 kurtulan RMS Carpathia'ya getirildi. Bu felaketten sonra, toplumu sosyal adaletsizliğe karşı tutumları etkileyen büyük bir yankı uyandırdı, Kuzey Atlantik güzergahında seyahat eden yolcuların taşınma şeklini kökten değiştirdi, yolcu gemilerinde taşınan cankurtaran botlarının sayısıyla ilgili kurallar değiştirildi ve Uluslararası Buz Keşfi (Ticari gemilerin hala Kuzey Atlantik'i geçtiği yerlerde, radyo sinyallerinin yardımıyla, buzun yeri ve konsantrasyonu hakkında doğru bilgi iletirler). 1985 yılında büyük bir keşif yapıldı, Titanik okyanus tabanında keşfedildi, halk ve yeni bilim ve teknoloji alanlarının gelişimi için bir dönüm noktası oldu. 15 Nisan 2012, Titanik'in 100. yıldönümünü kutlayacak. Tarihin en ünlü gemilerinden biri haline geldi, imajı sayısız kitap, film, sergi ve anıtta kaldı.

TİTANYUMUN GERÇEK ZAMANLI ÇARPMASI

süre - 2 saat 40 dakika!

İngiliz yolcu gemisi Titanic, 10 Nisan 1912'de ilk seferi için İngiltere'nin Southampton kentinden ayrıldı. Titanik, batıya New York'a doğru gitmeden önce Cherbourg, Fransa ve Queenstown, İrlanda'ya çağrıldı. Dört gün boyunca, Newfoundland'ın 375 mil güneyinde, 23:40'ta bir buzdağıyla çarpıştı. Saat 2:20'den hemen önce Titanik parçalandı ve battı. Kaza anında gemide binden fazla kişi vardı. Bazıları Kuzey Antaltik Okyanusu'nun sularında hipotermiden dakikalar içinde suda öldü. (Frank O. Braynard Koleksiyonu)

Lüks yolcu gemisi Titanic, bu 1912 fotoğrafında, talihsiz son yolculuğunda New York'ta Queenstown'dan ayrılırken. Bu geminin yolcuları, milyonerler John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim ve Isidore Strauss gibi dünyanın en zenginleri listesinde yer alırken, İrlanda, İskandinavya ve diğer ülkelerden gelen binden fazla göçmen de yer aldı. yeni hayat Amerikada. Felaket, dünya çapında büyük can kaybı ve felakete yol açan operasyonel başarısızlıklar nedeniyle şok ve öfkeyle karşılandı. Titanik'in batmasıyla ilgili soruşturma birkaç gün sonra başladı ve deniz güvenliğinde önemli gelişmelere yol açtı. (United Press International)

Bir işçi kalabalığı. Titanik'in 1909 ve 1911 yılları arasında inşa edildiği Belfast'taki Harland Tersanesi ve Kurt Tersanesi. Gemi olacak şekilde tasarlandı son kelime konfor ve lüks içinde ve en büyük gemi ilk yolculuğunda yüzer. Bu 1911 fotoğrafının arka planında gemi görülüyor. (Fotoğraf Arşivi / Harland & Wolff Koleksiyonu / Cox)

1912 fotoğrafı. Fotoğrafta Titanik'te şık bir yemek odası. Gemi, konfor ve lükste son söz olacak şekilde tasarlandı. Jimnastik, yüzme havuzu, kütüphaneler, lüks restoranlar ve lüks kabinler. (Fotoğraf Arşivi The New York Times / American Press Association)

1912 fotoğrafı. Titanik'teki yemek odasının ikinci sınıfı. Orantısız sayıda insan - ikinci sınıftakilerin %90'ından fazlası - "birinci sınıfın kadınları ve çocukları" protokolü ve ardından cankurtaran yükleme görevlileri tarafından gemide kaldı. (Fotoğraf Arşivi The New York Times / American Press Association)

10 Nisan 1912 tarihli fotoğraf, Titanik'in Southampton, İngiltere'den ayrıldığını gösteriyor. Trajik ölüm Titanik bir asır önce meydana geldi, bazılarına göre bu talihsiz geminin bazı bölümlerinde gemi yapımcıları tarafından kullanılan gevşek perçinlerin ölüm nedenlerinden biri. (İlişkili basın)

Kaptan Edward John Smith, Titanik'in komutanı. İlk seferinde o zamanın en büyük gemisine komuta etti. Titanik, 269 metre uzunluğunda, 28 metre genişliğinde ve 52.310 ton ağırlığında devasa bir gemiydi. Yaklaşık 10 metresi su seviyesinin altında olmak üzere, omurgadan tepeye 53 metre ayrılmıştır. Titanik, o sırada şehrin binalarının çoğundan suyun üzerindeydi. (The New York Times Arşivi)

Kendi döneminde yerel bir kahraman olarak kabul edilen Birinci Kaptan William McMaster Murdoch. Memleket Dalbeattie, İskoçya, ancak filmde Titanik bir korkak ve katil olarak tasvir ediliyor. Film yapımcıları 20th Century Fox'un başkan yardımcısı Scott Neeson, geminin batışının 86. yıldönümü münasebetiyle düzenlenen bir törenle Dalbeattie Okulu'na resim için bir akrabasından özür dileyerek 5.000 £ (8.000 $) tutarında bir çek sundu. memur. (İlişkili basın)

14-15 Nisan 1912'de Titanik kazasına neden olanın bu buzdağı olduğuna inanılıyor. Fotoğraf, Kaptan DeCarteret komutasındaki Western Union Gemileri Mackay Bennett'te çekildi. McKay Bennett, Titanik'in batan bölgesine ulaşan ilk gemilerden biriydi. Kaptan DeCarteret'e göre, bu, o geldiğinde ölüm yerindeki tek buzdağıydı. Bu nedenle, bu trajediden onun sorumlu olduğu varsayılmaktadır. Buzdağına bir göz atmak, Titanik'in levhalarının birkaç yerinde içe doğru bükülmesine neden oldu ve suyun bir anda fışkırdığı on altı su geçirmez bölmesinden beşini açtı. Sonraki iki buçuk saat içinde gemi yavaş yavaş suyla doldu ve battı. (Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik)

Yolcular ve bazı mürettebat üyeleri, birçoğu yalnızca kısmen doldurulmuş olarak denize indirilen cankurtaran sandallarında tahliye edildi. Titanik'ten bir cankurtaran botunun bu fotoğrafı yaklaşıyor kurtarma gemisi Karpatya yolcusu Louis M. Ogden tarafından çekilen Karpatya, 2003 yılında Titanik ile ilgili fotoğrafların sergilendiği bir sergiydi. Denizcilik Müzesi Greenwich, İngiltere, Walter Lord). (Ulusal Denizcilik Müzesi / Londra)

Hayatta kalan yedi yüz on iki cankurtaran sandalından RMS Carpathia'ya getirildi. Karpatlı yolcu Louis M. Ogden tarafından çekilen bu fotoğraf, bir kurtarma gemisi olan Carpathians'a yaklaşan bir Titanik cankurtaran botunu gösteriyor. Fotoğraf, 2003 yılında İngiltere'nin Greenwich kentindeki Ulusal Denizcilik Müzesi'nde Walter Lord'un adını taşıyan bir serginin parçasıydı. (Ulusal Denizcilik Müzesi / Londra)

Titanik, su geçirmez bölmeler ve uzaktan çalıştırılan su geçirmez kapılar gibi gelişmiş güvenlik özelliklerine sahip olmasına rağmen, gemideki herkesi barındıracak kadar can filikasından yoksundu. modası geçmiş nedeniyle denizcilik yönetmelikleri güvenlik, sadece 1.178 kişiye yetecek kadar filika taşıdı - toplam yolcu ve mürettebat kapasitesinin üçte biri. Titanik yolcularının kurtarılmasını gösteren bu sepya fotoğraf, Mayıs 2012'de Londra'daki Christies'te çekiç altına girmek üzere olan unutulmaz fotoğraflardan biri. (Paul Tracy / EPA / PA)

Basın temsilcileri, kurtarma gemisinden inen Titanik'ten sağ kurtulanlarla röportaj yaptı, Karpatlar, 17 Mayıs 1912. (Amerikan Basın Birliği)

Eve Hart, 1912'de babası Benjamin ve annesi Esther ile birlikte çekilen bu fotoğrafta yedi yaşında olarak tasvir edilmiştir. Eva ve annesi, 14 Nisan 1912'de İngiliz gemisi Titanic'in batmasından kurtuldu, ancak babası kazada öldü. (İlişkili basın)

Titanik'in batmasından sonra insanlar Karpatya'nın gelişini bekleyen caddede duruyorlar. (Fotoğraf Arşivi The New York Times / Wide World)

Star Line'ın New York'taki Lower Broadway'deki White ofisi önünde büyük bir kalabalık Titanik'in batışıyla ilgili son haberleri almak için toplandı - 14 Nisan 1912. (İlişkili basın)

New York Times, Titanik'in battığı sıradaki editörler, 15 Nisan 1912. (Fotoğraf Arşivi The New York Times)

(Fotoğraf Arşivi The New York Times)

Londra'daki Lloyds sigortacıları tarafından, Titanik battığında Virginia dahil diğer gemilerin kurtarmaya geldiğine dair yanlış inanışla Amerika'dan gönderilen iki mesaj. Bu iki hatıra, Mayıs 2012'de Londra'daki Christies'te çekiç altına alınacak. (AFP / EPA / Basın Derneği)

Laura Francatelli ve işverenleri Lady Lucy Duff-Gordon ve Sir Cosmo Duff-Gordon, bir kurtarma gemisinde, Carpathians (Associated Press / Henry Aldridge ve Son / Ho)

Bu eski baskı, Titanik'i 1912'deki ilk yolculuğuna çıkmadan kısa bir süre önce gösteriyor. (New York Times Arşivi)

18 Nisan 2008'de İngiltere'nin Wiltshire kentinde Henry Aldridge ve Son / Ho müzayedesinde yayınlanan fotoğraf, son derece nadir bir Titanik'i gösteriyor yolcu bileti... Son Amerikan Titanic Survivor Miss Lillian Asplund'un tüm koleksiyonunu işlemek için açık artırmaya çıkarıldılar. Koleksiyon, bir cep saati, Titanik'in ilk seferi için kalan birkaç biletten biri ve Titanik'in var olduğunu düşündüğü doğrudan göç düzeninin tek örneği de dahil olmak üzere bir dizi önemli nesneden oluşuyor. Lillian Asplund çok özel bir insandı ve 1912'de soğuk bir Nisan gecesinde tanık olduğu korkunç olay nedeniyle, babasının ve üç erkek kardeşinin hayatını alan trajediden nadiren bahsetti. (Henry Aldridge)

(Ulusal Denizcilik Müzesi / Londra)

Titanik'teki kahvaltı menüsü, kazadan kurtulanların imzaları. (Ulusal Denizcilik Müzesi / Londra)

Titanik'in okyanusun dibindeki burnu, 1999 (Oşinoloji Enstitüsü)

Görüntü, trajedinin yaşandığı bölgeye yapılan bir keşif sırasında Titanik'in pervanelerinden birini okyanus tabanında gösteriyor. Geminin batmasından 100 yıl sonra, 11 Nisan 2012'de beş bin serginin tek bir koleksiyon olarak açık artırmaya çıkarılması planlanıyor ( RMS Titanik, Inc, Associated Press aracılığıyla)

Woods Hole Oceanographic Institute Inc. sergisinin galası için yayınlanan 28 Ağustos 2010 tarihli bir fotoğraf, Titanik'in sancak tarafını gösteriyor. (Premier Exhibition, Inc.-Woods Hole Oşinografi Enstitüsü)

Yaklaşık yirmi yıl önce Titanik'in kalıntılarını bulan adam Dr. Robert Ballard olay yerine geri döndü ve gemideki ziyaretçilerin ve hediyelik eşya avcılarının verdiği hasarı saydı. (Oşinografi ve Arkeolojik Araştırma Merkezi Enstitüsü / Rhode Island Üniversitesi Yüksek Lisans Oşinografi Okulları)

Batık Titanik'in dev pervanesi yerde yatıyor. Kuzey Atlantik bu da tarihsiz bir fotoğraf. Ünlü geminin vidası ve diğer parçaları, Eylül 1998'de enkaz alanını ziyaret eden ilk turistler tarafından görüntülendi.

(Ralph White / Associated Press)

Titanik'in gövdesinin 17 tonluk kısmı, 1998'de trajedinin yaşandığı bölgeye yapılan bir keşif sırasında yüzeye çıkıyor. (RMS Titanic, Inc; Associated Press aracılığıyla)

22 Temmuz 2009, Titanik'in trajedi bölgesine yapılan bir sefer sırasında büyütülen ve yeniden inşa edilen 17 tonluk bölümünün fotoğrafı. (RMS Titanic, Inc; Associated Press aracılığıyla)

Altın kaplama Amerikan Waltham cep saati, Carl Asplund'a ait, Devizes, Wiltshire, İngiltere'deki Henry Aldridge & Son Müzayedesinde C.J. Ashford tarafından Titanik'ten modern bir suluboya resminin önünde, 3 Nisan 2008. Saat, Titanik'te boğulan ve felaketten kurtulan son Amerikalı olan Lillian Asplund'un bir parçası olan Karl Asplund'un cesedinden çıkarıldı. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Titanic koleksiyonunun bir parçası olan para birimi, Ağustos 2008'de Atlanta'da bir depoda fotoğraflandı. Titanik'in en büyük hazine eserinin sahibi, 2012'de 100. yıl dönümüne kadar tek bir partide müzayede için devasa bir koleksiyon sunuyor. ünlü gemi enkazı dünyada. (Stanley Leary / Associated Press) #

Felix Asplund, Selma & Karl Asplund ve Lillian Asplund'un fotoğrafları, Henry Aldridge & Son Auctions tarafından Devizes, Wiltshire, İngiltere, 3 Nisan 2008. Fotoğraflar, Lillian Asplund'un Titanik ile ilgili eşya koleksiyonunun bir parçasıydı. Asplund, Nisan 1912'de Titanik bir buzdağına çarptığında ve İngiltere'den New York'a ilk yolculuğunda battığında 5 yaşındaydı. Babası ve üç kardeşi öldürülen 1.514 arasındaydı. (Kirsty Wigglesworth / Associated Press)

California Bilim Merkezi'ndeki Titanic Artifact Sergisindeki sergiler: dürbün, saç fırçası, tabaklar ve kırık bir akkor lamba, 6 Şubat 2003. (Michel Boutefeu / Getty Images, Chester Higgins Jr. / The New York Times)

Titanik'in enkazındaki gözlükler, Titanik'in seçkin eserleri arasındaydı. (Bebeto Matthews / Associated Press)

Altın Kaşık (Titanik Eserler) (Bebeto Matthews / Associated Press)

Londra'daki Bilim Müzesi'nde sergilenen Titanik Köprüsü'nden bir kronometre, 15 Mayıs 2003. Titanik'in enkazından çıkarılan 200'den fazla parçadan biri olan kronometre, parfüm şişeleriyle birlikte talihsiz ilk yolculuğuna adanmış yeni bir serginin açılışında sergilendi. Sergi, ziyaretçiler için Titanik'in konsepti ve yapısından gemideki yaşama ve Nisan 1912'de Atlantik Okyanusu'na dalışına kadar kronolojik bir yolculukta gerçekleşti. (Alastair Grant / Associated Press)

Titanik hız ölçer logosu ve döner lamba. (Mario Tama / Getty Images)

Titanik'in eserleri medyada yalnızca ön izleme amacıyla gösteriliyor ve tarihi satışın tamamlandığını duyuruyor. Titanik'in kaza bölgesinden kurtarılan ve Ocak 2012'de Intrepid, Air & SpaceMuseum'daki koleksiyondan öne çıkanları gösteren bir eser koleksiyonu. (Chang W. Lee / The New York Times)

5 Ocak 2012'de bir Guernsey müzayede basın toplantısında Titanik'ten kupalar ve cep saatleri sergileniyor. (Don Emmert / AFP / Getty Images, Brendan McDermid / Reuters Michelle Boutefeu / Getty Images-2)

Kaşıklar. RMS Titanic, Inc., Titanic'in battığı okyanus tabanından elementleri kaldırmaya yetkili tek şirkettir (Douglas Healey / Associated Press)

Fileli altın çanta. (Mario Tama / Getty Images)

National Geographic dergisinin Nisan 2012 sayısı (iPad'de bulunan çizgi versiyonuna göre), Titanik'in enkazından kalan yeni görüntüler ve çizimler görüyorsunuz Deniz yatağı, yavaş yavaş 12.415 fit (3784 m) derinlikte parçalanır. (National Geographic)

Denizin karanlığından iki pervane kanadı çıkıyor. Bu optik mozaik, 300 yüksek çözünürlüklü görüntüden bir araya getirilmiştir. (TELİF HAKKI © 2012 RMS Titanic, Inc; AIVL, Woods Hole Oşinografi Enstitüsü tarafından üretilmiştir)

Efsanevi batık geminin ilk tam görünümü. Fotoğraf mozaiği, sonar verilerini kullanan 1500 yüksek çözünürlüklü görüntüden oluşmaktadır. (TELİF HAKKI © 2012 RMS Titanic, Inc; AIVL, WHOI tarafından üretilmiştir)

Bu metal topun anlaşılması, profesyoneller için sonsuz zorluklar sunar. Biri şöyle diyor: "Bu malzemeyi yorumluyorsan, Picasso'yu seviyor olmalısın." (TELİF HAKKI © 2012 RMS Titanic, Inc; AIVL, WHOI tarafından üretilmiştir)

Titanic'in iki motoru, kıç tarafındaki açık bir delikte yatıyor. Dört kat yüksekliğindeki bu devasa yapılarda bakterileri yiyen demirden yapılmış turuncu sarkıtlar, o zamanlar Dünya'daki en büyük hareket eden yapay nesnelerdir. (TELİF HAKKI © 2012 RMS Titanic, Inc; AIVL, WHOI tarafından üretilmiştir)