Airplane il 96 kargo versiyonu teknik özellikleri. Rus havacılığı. Farklı modellerin maliyeti

Il-96, geniş bir gövdeye sahip ilk Sovyet uzun mesafe yolcu uçağıdır. Il-96 uçağı, geçen yüzyılın seksenlerinin sonunda Ilyushin Tasarım Bürosu tarafından önceki Il-86 uçağı temelinde geliştirildi. Yeni uçak, geniş bir alana sahip kanatlar ve yeni PS-90A turbofan motorlarının kurulumu ile ayırt edildi. Uçak, her biri 16.000 kgf itiş gücüne sahip dört motorla donatılmıştır.

Yeni yolcu uçaklarının yaratılmasının nedeni, toplumumuzun sürekli gelişmesi ve havayollarının hizmetlerinden yararlanmak isteyenlerin artmasıdır. Bu nedenle yeni IL-96 uzun menzilli yolcu uçağı yaratıldı. Ana özellik Bu model, daha da fazla yolcuyu ağırlamanıza ve onlara konforlu uçuş koşulları sağlamanıza olanak tanıyan geniş bir gövdeye sahip olmasıdır. Kullanarak büyük uçaklar havayolu taşıyabilir büyük miktar bir seferde yolcu ve bu, bu hizmetin fiyatını düşürmenizi sağlar. Tüm bu faktörler, SSCB liderliğini Il-96 olan yeni bir makine yaratmayı düşünmeye zorladı. Halihazırda mevcut olan Il-86 uçağı temelinde tasarlandı.

IL-96 yolcu uçağı nerelerde kullanılır?

Il-96, yolcu taşıyan uzun mesafeli bir uçaktır. Bu uçak modeli, uzun mesafeli uçuşları iniş yapmadan gerçekleştirebilmektedir. Bu modelin asıl görevi, yurt içi ve yurt dışı uçuşlarda kullanılan dar gövdeli uçakların yerini almaktı. Yeni Il-96 arabasının yaratılmasından önce, tüm yolcu taşımacılığı eskileri tarafından gerçekleştirildi. IL-62 ve IL-86. Havayollarının hizmetlerinden yararlanmak isteyen yolcu sayısı aktif olarak artmaya başladığından, her yıl yeni bir geniş gövde araca olan ihtiyaç arttı. Ayrıca gövdesi geniş olan uçaklar, müşteriler için daha konforlu uçuş koşulları sağlayabilir.

Il-96'nın tarihi ve modifikasyonları

Tasarımcılar, 1978'de uçağın yeni bir modelini geliştirmeye başladılar. Yeni geliştirme, mevcut yerli uzun menzilli uçak Il-86D'ye dayanıyordu. Tasarımcılar, Il-86'yı 83. yıla kadar, ortaya çıkmaya başlayana kadar temel olarak kullandılar. yüksek teknoloji, yaratıcıları projeyi gözden geçirmeye ve daha gelişmiş malzeme ve teknolojiler kullanmaya zorladı. Tasarımcılar, geliştirdikleri ünitelerin ve parçaların konuyla ilgili olmaktan uzak olduğu gerçeğiyle karşı karşıya kaldılar, ancak dünya uçak endüstrisiçok ileri adım attı.

Bu nedenlerden dolayı, tasarımcılar planlarından sapmak ve yeni Il-96 makinesinin sonraki tüm değişikliklerinin temeli olan temelde yeni bir makine geliştirmek zorunda kaldılar. İlk kez, yeni Il-96, Ekim '88'de yerden havalandı ve zaten '89'da Paris'te dünya hava fuarında sunuldu. Test sürecinde, Il, ana uzun mesafeli uçuş olmak üzere birçok test gerçekleştirdi. Yeni makine temelinde, daha uzmanlaşmış birçok yeni değişiklik oluşturuldu.

Il-96-400 modifikasyonu, motor gücünü ve yolcular için koltuk sayısını arttırdığı için temel modele kıyasla geliştirildi. Ila'nın günümüzde aktif olarak kullanılan bir kargo modeli de oluşturuldu. ABD havayolları ile ortaklaşa geliştirilen Il-96M modeli daha da ilericiydi. Ancak bu model bugün bir kopya halinde var ve sadece dünya çapındaki hava sergilerinde sunumu için kullanılıyor. Standart model IL-96'ya gelince, sadece 1993'ten beri seri üretime girdi.

IL-96 yolcu uçağının açıklaması

Bu uçak, düşük kanat pozisyonuna ve klasik bir gövde kuyruğuna sahip tek kanatlı şemaya göre inşa edilmiştir. Bu birimin temel amacı, 300 yolcuyu, bagajlarını ve 40 ton olan ek yüklerini taşımaktır. Yolcu taşımacılığı menzili, uçağın modifikasyonuna bağlı olarak 4 ila 9 bin kilometre arasındadır. Tasarımcılar maksimum 11 bin kilometre uçuş aralığı sağladı, bu nedenle kabindeki yolcular için koltuk sayısını değiştirmek mümkün.

Il-96 uçağının gövdesi önceki modelle aynı çapa sahip ancak yeni Il-96'nın uzunluğu eski Il-86'nınkinden 5 metre daha kısa. Tasarımcılar, aerodinamik uzmanlarıyla birlikte yeni uçağın verimli bir kanadını oluşturmak için verimli bir çalışma yürüttüler. Motorlardan birinin arızalanması durumunda arka kanat alanı da artırıldı, bu yenilik uçağın uçuşta kalmasına yardımcı olacaktı.

Bu uçağın iniş takımı, arkasında bulunan ve kütle merkezlerini dikkate alan üç ana ayak içerir. Şasi sistemine ayrıca bir ön destek dahildir. Her bir arka destek, verimli fren sistemleriyle donatılmış dört tekerlekten oluşur. Ön desteğin iki tekerleği vardır ve fren sistemi yoktur. Il-96 şasisine dahil olan tüm tekerlekler aynı boyutlara ve basınca sahiptir.

Yerden kalkış, PS-90A modelinin dört motoru tarafından sağlanır. Bu turbofan motor modeli oldukça verimli ve ekonomiktir. Yakıt sisteminden bahsetmişken, otomatik olarak çalıştığını ancak gerekirse manuel olarak da kontrol edebileceğinizi belirtelim. Sisteme yakıt 9 tanktan sağlanmaktadır. Sekiz tank kanatlarda ve biri uçağın merkezinde bulunur.

Il-96'nın iki güverteli bir gemi olması nedeniyle, iki ana versiyonda kullanılabilir: karma ve turistik. İlk ve ana seçenek turist. Özelliği, yolcu koltuklarının 3 sıra 9 koltuk olarak düzenlenmesidir. Bu konaklama yöntemi kullanılarak uçağın ön kabininde 66 kişi, arka kabinde 234 kişi konaklayabilmektedir.Karma versiyonda uçak üç sınıfa ayrılmakta ve 235 yolcu alabilmektedir.

IL-96 ticari operasyonda

Bu makine ticari faaliyete yalnızca 93 yazında girdi, ilk uçuş Rusya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne yapıldı. Bu ünite, kullanımın ilk aşamalarında Uluslararası uçuşlar tüm dünyaya ve ardından ülkemiz içinde uçuşlara hizmet vermeye başladı. İç trafikte, Rusya şehirlerini hem uzun hem de kısa mesafelerde birbirine bağladı. 2005-2006'da Ils kordonun ötesine ihraç edilmeye başlandı, yani Küba'ya üç araba satıldı ve bunlardan biri başkanlık sınıfındaydı. Günümüzde, yerel havayolları yolcularını taşımak için IL-96'yı yaygın olarak kullanmaktadır. Ayrıca bazı firmaların hangarlarında kamyon modelleri de bulunmaktadır.

Ülkemizde en yaygın kullanılan Ilys iki havayolu şirketidir - Aeroflot ve Cubana. Il-96, dar gövdeli muadillerine göre daha geniş ve yolcular için daha konforlu olduğu için uzun mesafelerde büyük bir avantaja sahiptir. Yolcular, bu modelin diğerlerine göre avantajları hakkında konuşurlar.

Ne yazık ki, bu uçak yüksek fiyatı ve oldukça yüksek yakıt tüketimi nedeniyle çok yüksek bir popülariteye ulaşamadı, bu da diğer ekonomik faktörlerden etkilendi. 2009'un başlarında, uçak tasarımcıları Il-96'nın seri üretimden kaldırılması konusunu gündeme getirdi. Bu sorun, esas olarak, yabancı yolcu uçağı modellerinin yüksek rekabeti nedeniyle ortaya çıktı.

IL-96 yolcu uçağıyla ilgili ilginç veriler

Bu yolcu uçağı, eski SSCB topraklarında üretilen geniş gövdeli ilk uçak oldu.




Bir kişinin yaralandığı tek bir kaza olmadığı için tüm dünyadaki en güvenli yolcu uçaklarından biridir.




Bu uçağın iki modifikasyonu Il-96-300PU adı altında yapıldı. Nükleer bir saldırı durumunda bir komuta merkezidir. Ayrıca bu modelde uçuş menzili artırılmıştır.




Birçok İlam'a isim verilir. Kural olarak, ünlü pilotların veya astronotların adlarını alırlar.




Bu gemi güvenilirliği ile ayırt edilir, çünkü bu uçakları kullandığı tüm yıllar boyunca, bunlardan sadece biri başkanlık uçağı olan kalkış yasağı aldı ve bu iniş takımlarındaki sorunlardan kaynaklanıyordu.




Il-96, yalnızca üç kişi tarafından çalıştırılabilen tüm büyük Ilov ailesinden ilk cihazdır. Bu, uçakta en son yerleşik ekipmanın kurulumu nedeniyle mümkün oldu.

Bugün IL-96 yolcu uçaklarının üretimi fiilen askıya alınmış olmasına rağmen, bu uçak hala ülkemizin topraklarında ve yurtdışındaki insanlara sadakatle hizmet vermektedir.

IL 96-Fotoğraf

Il-96'nın ilk test prototipi 28 Eylül 1988'de havalandı. 1200 saatlik uçuş testlerini geçtikten sonra, Aralık 1992'de Il-96 bir uçuşa elverişlilik sertifikası aldı. Uçak, farklı meteorolojik koşullarda, -50 ila +40 arasında değişen bir sıcaklıkla ve farklı iklim bölgelerinde test edildi. Uçak, bir uçtan uca kontrol sistemi (EDSU) kullanır. Ayrıca bir yedek mekanik kontrol sistemi vardır. Uçak sistemlerinin durumları ve uçuş okumaları ile ilgili bilgiler altı renkli ekranda görüntülenir. Il-96-300 uçağı 1993'ten beri seri üretimde. Seri Il-96-300'ün üretimi, Voronezh Anonim Uçak İnşaat Şirketi (VASO) tarafından gerçekleştirilmektedir.

IL-96 Fotoğraf salonu

1993 yılında, Il-96 değiştirildi ve Il-96M adını aldı. Bu değişiklik Uzatılmış bir gövdeye sahiptir ve uçak, Amerikan Partt & Whitney PW-2337 motorları tarafından desteklenmektedir. Bu uçak on iki bin kilometreden fazla bir mesafe üzerinde uçma ve 435 yolcu koltuğuna kadar taşıma kapasitesine sahiptir.

IL 96-300 uçağındaki en iyi koltuklar - Aeroflot

IL 96-300 iç düzen

2000 yılında, Il-96 tekrar geliştirildi. Yeni modernizasyonda, Il96-M'nin gövdesi kullanıldı. Bu model, Il96-400 adını aldı. Bu modifikasyon, PS-90A-1 turbojet motorlarla donatılmıştır. Her birinin itme gücü 17.000 kgf'den fazladır. Uçağın aviyoniklerinde de değişiklikler yapıldı. Il96-400'ün uçuş menzili on üç bin kilometredir. Ve bu model temelinde, uçağın bir kargo versiyonu olan Il96-400T geliştirildi. Bugün, Il96-300 modelleri ve Il96-400T kargo versiyonu çalışıyor. Il96-400'ün yolcu versiyonu, hava taşıyıcılarından bu versiyon için herhangi bir sipariş olmadığı için kullanımda değil.

IL-96-300 özellikleri:

Boş ağırlık: 117000 kg




Uzunluk: 55,35 m.




Yükseklik: 17.55 m.




Kanat açıklığı: 57,66 m




Kanat alanı: 391.6 m2




Seyir hızı: 850 km/s.




Maksimum hız: 910 km/s




Uçuş menzili: 9000 km.




Tavan: 11500 m.




Kalkış koşusu: 2600 m.




Parkur uzunluğu: 1980 m.




Yolcu koltuk sayısı: 230-300 koltuk.




Mürettebat: 3 kişi

Yaratılış tarihi

Test yapmak

sömürü

Uçak tasarımı

Priz

Uçak sistemleri

varyantlar

Kazalar ve olaylar

uçmak yok

adlandırılmış uçaklar

Diğer gerçekler

IL-96- 1980'lerin sonlarında Ilyushin Tasarım Bürosunda tasarlanan orta ve uzun mesafeli havayolları için geniş gövdeli yolcu uçağı. İlk uçuşunu 1988'de yaptı; 1993'ten beri Voronezh Anonim Uçak İnşaat Şirketi fabrikasında seri olarak üretildi. Il-96, ilk ve son Sovyet uzun menzilli geniş gövdeli uçaktı.

Aerodinamik tasarım

• Süpürme kanatlı ve tek kanatlı kuyruğa sahip dört motorlu bir turbojet alçak kanatlı uçak.

Yaratılış tarihi

1970'lerin ortalarına gelindiğinde, SSCB ve sosyalist ülkelerdeki neredeyse tüm uzun mesafeli hava taşımacılığı Il-62 uçaklarında gerçekleştirildi. Ancak, bu uçakların yetenekleri, uzun mesafeli trafik hacmindeki hızlı büyümeyi tam olarak karşılayamadı: nispeten düşük yolcu kapasitesi nedeniyle, uçuş sayısı arttı ve buna bağlı olarak havaalanlarındaki yük arttı. Ayrıca dar gövdeli uçağın kabini, 1969 yılında hizmete giren ve dünyanın ilk geniş gövdeli uçağı olan Boeing 747'de elde edilen konfor seviyesinden çok uzaktı.

1974-1977'de, OKB im'deki Il-86 uçağının geliştirilmesiyle eşzamanlı olarak. SV Ilyushin, uzun menzilli uçak Il-86D üzerinde araştırma yaptı. Bu uçak, artan kanat boyutları (470 m²) ve daha büyük bir baypas oranına sahip yeni turbojet baypas motorları, azaltılmış özgül yakıt tüketimi ve her biri 20.850 kgf itme gücü ile orijinalinden farklıydı. Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nde araştırma. N.E. Zhukovsky, yeni teknik çözümlerin kullanılmasıyla Il-86D uçağının yakıt verimliliğini önemli ölçüde iyileştirmenin ve ağırlık mükemmelliğini artırmanın mümkün olduğunu gösterdi. Il-86 ile tam birleşmenin, uçağın hızlı bir şekilde sertifikalandırılmasını ve hizmete alınmasını sağlayacağı varsayıldı.

1978 yılında, Il-86D projesi üzerindeki çalışmaların sonuçlarını kullanarak, OKB, Il-96 uçağını T şeklinde bir kuyruğa, süper kritik burun profilleri ile daha büyük bir en boy oranına sahip bir kanat ve bir alana kadar geliştirmeye başladı. 387 metrekare M. Bu seçeneğin çalışmaları, havacılık bilimi ve teknolojisi alanında kaydedilen ilerlemenin, Il-96'nın birçok hazır birimini ve sistemini kullanarak Il-96 uçağı yaratma fikrinden vazgeçmeyi mümkün kıldığı 1983 yılına kadar gerçekleştirildi. Tasarımında 86 uçak ve temelde yeni bir Il-96-300 yaratmaya devam ediyor.

Il-96-300 uçağı, önceki model Il-86'dan 5.5 metre kısaltılmış bir gövde, daha büyük bir kanat açıklığı ve azaltılmış bir tarama açısı, artan dikey kuyruk boyutları ve geliştirilmiş bir yolcu kabini ile farklılık gösteriyor. Tasarımında yeni alaşımlar kullanılmış ve kompozit malzeme oranı artırılmıştır. Uçak, uçuş sırasında uçağın hizasını korumayı mümkün kılan otomatik bir yakıt tüketimi kontrol sistemi ile donatılmıştır. Uçak operasyonunun güvenilirliği ve emniyeti konularına özellikle dikkat edildi. Uçak, altı renkli çok işlevli ekran, EDSU, atalet navigasyon sistemi ve uydu navigasyon yardımcıları ile bir Rus dijital aviyonik kompleksi kullanıyor. Il-96-300'e yeni PS-90A Solovyov motorlarının kurulmasına karar verildi. Daha önce SSCB baypas motorlarında üretilenler için karakteristik olmayan pürüzsüz PS-90A nasel, uçağın yakıt verimliliğini artırdı.

Bakanlık tarafından Ilyushin Tasarım Bürosu tarafından sunulan bir dizi gereksinim sivil Havacılık- 9000 ila 12000 m yükseklikte 850 ila 900 km / s seyir hızıyla 9000 ila 11000 km pratik menzil için 30 ve 15 tonluk bir yükün taşınması - geleneksel optimal aerodinamik konfigürasyonu yaptı: dört motorlu dikey kuyruklu konsol alçak kanatlı uçak. T-tüyleri terk edildi. Il-96-300 orijinal olarak geliştirme potansiyeli olan bir uçak olarak yaratıldı: tasarımı, çeşitli uçak modifikasyonlarının nispeten hızlı ve ucuz bir şekilde geliştirilmesini gerektirir.

Il-96-300 uçağının daha da geliştirilmesi, birçok ABD havacılık firmasının yer aldığı Il-96M varyantının oluşturulmasıydı. Uçağın gövdesi 64 metreye, yani Il-86'dan bile daha fazla uzatıldı. Ancak Il-96M'nin ana ayırt edici özelliği Pratt & Whitney PW2337 motorlarıydı. Prototip, ilk prototip Il-96-300 temelinde oluşturuldu. Uçak 6 Nisan 1993'te havalandı, ancak seri üretim lanse edilmedi. Il-96M temelinde, aynı zamanda tek bir kopya halinde birleştirilen bir kargo Il-96T oluşturuldu. Il-96-550'nin NK-92 turbojet motoru (4 x 20000kg) ile donatılmış ve 550 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmış iki katlı versiyonu da araştırıldı.

1999-2000 yıllarında, Il-96T kargo uçağının yeteneklerine sahip, ancak Rus PS-90A-2 turbojet motoruna ve yerleşik donanıma sahip Il-96-400T kargo uçağı projesi üzerinde çalışmalar yapıldı. İlk uçuşunu 16 Mayıs 1997'de yaptı. 2009'dan beri faaliyette.

Test yapmak

İlk prototip (w / n 96000) doğrudan Moskova'daki Leningradsky Prospekt'teki KB atölyesinde toplandı. Eylül 1988'in başlarında, uçak törenle montaj atölyesinden çıkarıldı. IL-96-300 prototip uçağının ilk uçuşu, 28 Eylül'de Khodynskoye sahasındaki Frunze Merkez Havaalanından gerçekleştirildi. Uçağa, SSCB'nin Onurlu Test Pilotu, Sovyetler Birliği Kahramanı Stanislav Bliznyuk komutasındaki mürettebat tarafından pilotluk yapıldı. hemen uç merkezi bölgeler Moskova 40 dakika sürdü.

Testler sırasında, Il-96, Petropavlovsk'a inmeden Moskova-Petropavlovsk-Kamchatsky-Moskova da dahil olmak üzere birçok önemli uzun menzilli uçuş gerçekleştirdi. Uçak 14.800 kilometreyi 18 saat 9 dakikada kat etti. 9 Haziran 1992'de Il-96 Moskova'dan Portland'a uçtu. Kuzey Kutbu havada 15 saat geçirdikten sonra. Uçak, Yakutsk'ta -50 °C'de ve Taşkent'te +40 °C'de test edildi. Test sonuçlarına göre, 29 Aralık 1992'de uçağa uçuşa elverişlilik sertifikası verildi. Altı ay boyunca, yeni arabalar Aeroflot rotalarında “kullanıldı” ve finansman eksikliği nedeniyle operasyonel testlerin ticari testlerle birleştirilmesi gerekiyordu. Yük taşımacılığı... Ilyushin Tasarım Bürosu'nun Il-96-300 üzerindeki çalışması, Rusya Federasyonu Devlet Ödülü'ne layık görüldü.

sömürü

Uçak 1992'den beri Voronezh Havacılık Fabrikasında üretildi. 1988'den beri bu tip 23 uçak üretildi. Ağustos 2009 itibariyle, operasyonda 16 uçak var (Rusya'da 13). Onlar için yolcu taşımacılığı 6 Aeroflot uçakları kullanılmaktadır.

26 Ocak 1989'da bir yönetim kurulu toplantısında kabul edilen SSCB Sivil Havacılık Bakanlığı'nın kararıyla, ilk Il-96 uçağının TsUMVS'ye (Uluslararası Havacılık Merkezi Departmanı) devredilmesi planlandı. hava trafiği) Aeroflot, sonra - Domodedovo hava filosuna. Uçuş personeli, Ilyushin Tasarım Bürosunda yeniden eğitildi. İlk uçuş birimi 6 Ağustos 1991'de düzenlendi. 1992'de Moskova'dan Petropavlovsk-Kamchatsky ve Yuzhno-Sakhalinsk'e birkaç teknik uçuş yapıldı.

Uçağın ticari operasyonu 14 Temmuz 1993'te Moskova-New York güzergahında başladı. İlk başta, uçak çoğunlukla yabancı uçuşlarda kullanıldı: Singapur, Las Palmas, New York, Tel Aviv, Palma de Mallorca, Tokyo, Bangkok, Los Angeles, San Francisco, Seattle, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Seul, Sao Paulo, Havana, Hanoi, Santiago, Lima. Herkes uçuyor şu an Aeroflot'ta Il-96 uçakları 1990'ların ilk yarısında toplandı. Aeroflot, yabancı ekipman ithalatındaki vergilerin düşürülmesi karşılığında, ek bir Il-96 partisi satın alma sözü verdi, ancak vergiler düşürülmesine rağmen anlaşma gerçekleşmedi.

Cumhurbaşkanına hizmet etmek için iki uçak inşa edildi Rusya Federasyonu(Il-96-300PU, b / n RA-96012, RA-96016'nın modifikasyonu).

2005-2006'da, biri Küba Devlet Başkanı'na hizmet etmek için olmak üzere üç Il-96-300 Küba'ya teslim edildi. 2009 yılında, Venezüella hükümeti, biri yolcu, diğeri VIP taşımacılığı için olmak üzere iki Il-96-300 tedariki için bir sözleşme imzaladı.

2008 sonbaharında, kiralama şirketi IFC, şirketin iflası nedeniyle Krasnoyarsk Havayolları'ndan iki Il-96-300'e el koydu. Uçak şu anda depoda. Tarihte Rus havacılığı bu, bir havayolunun uçaklarından “alındığı” ilk seferdi. Bu iki Il-96-300'ün Venezuela'ya transferi düşünülüyor.

2009 yılında Poljot, Aeroflot'un başlangıçta satın almayı planladığı, ancak daha sonra onları terk ettiği Il-96-400T kargo uçağını kullanmaya başladı. Eylül 2009 itibariyle, Polet Havayolları'nın 2010'da üç uçak daha almayı planlayan üç Il-96-400T uçağı var. Ayrıca, MAKS-2009 havacılık fuarı sırasında Perulu bir havayolu şirketi ile iki adet Il-96-400T kargo uçağı temini için bir anlaşma imzalanmış olup, bu uçaklardan bir adet daha opsiyonu ile birlikte Çin ve Türkiye'ye tedarik edilmesi için görüşmeler devam etmektedir. Orta Doğu. Uçağın mevcut versiyonu, uçağın dünya çapında herhangi bir kısıtlama olmaksızın çalışmasına izin veren en modern Rus yapımı uçuş ve navigasyon kompleksi olan yeni motorlarla donatılmıştır. Bu tür uçaklar henüz Rusya'da üretilmedi. IL-96-400T, orta ve uzun mesafeli rotalarda 92 tona kadar kargo taşıyabilir. Uçak, Avrupa Birliği ve Amerika Birleşik Devletleri standartlarıyla uyumlu Rus uçuşa elverişlilik standartlarına göre sertifikalandırılmıştır.

V farklı zaman Il-96'yı Çin'e (üç uçak), Suriye'ye (üç uçak) ve hatta Zimbabve'ye satmak için müzakereler devam ediyordu. 2007 yılında KrasAir, Il-96'larından ikisini bir yıllığına ıslak kiralamayla Iran Air'e devretmeyi planlıyordu.

Ramenskoye'deki Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde uzun süre saklanan ilk iki prototip (w / n 96000 ve 96001), Mayıs 2009'da imha edildi. Diğer 5 uçak (2 KrasAir ve 3 Domodedovo havayolu) geçici olarak hizmet dışı bırakıldı ve depoda.

2009 yılında Sanayi ve Ticaret Bakanı Viktor Khristenko üretimi durdurma kararı aldı. yolcu uçağı IL-96-300, önümüzdeki yıllarda, astar, en yeni uzun mesafeli yolcu uçaklarıyla rekabet edemediği için Boeing şirketleri ve Airbus. Il-96-300'ün yaratıcılarına Boeing 767'nin ekonomik performansı rehberlik etti, ancak Il-96-300'ün ilk uçuşundan bu yana, yeni nesil Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340'ın uzun mesafeli uçakları , Airbus A380'in yakında piyasaya girmesi bekleniyor.Airbus A350. 2012 yılına kadar, Rusya SLO için iki tane daha Il-96-300 üretilecek (başkanlık Il-96-300PU dahil). Il-96-400T uçağının kargo versiyonu üretimde kaldı.

Uçak tasarımı

Planör

IL-96, süpürülmüş kanatlı ve dikey kuyruklu, tamamen metal konsol dört motorlu geniş gövdeli düşük kanatlı bir uçağın şemasına göre yapılır.

Il-96-300'ün gövdesi, Il-86'nın gövdesiyle aynı çapa sahiptir, ancak yolcu koltuk sıralarının sayısındaki azalma nedeniyle daha az - 5,23 metre - uzunluğa sahiptir. Bununla birlikte, gövde tasarımı, güvenilirliğini artırmak, hasar durumunda güvenliği sağlamak, çatlak büyüme oranını azaltmak, belirli bir kaynağı sağlamak, ağırlığı azaltmak ve dış yüzeyin kalitesini iyileştirmek için önemli ölçüde değiştirildi. Yolcu bölmesinin çeşitli düzenleri, 235 ila 300 kişilik bir oturma kapasitesi sağlar. Standart bir uçakta (300 koltuk), koltuklar 870 mm aralıklı iki kabine (ön - 66 koltuk ve arka - 234 koltuk), 550 mm genişliğinde üç koridorlu arka arkaya dokuz olarak kurulur. 235 koltuk düzeni, yolcuların üç kabinde konaklamasını sağlar: birinci sınıfta - 1020 mm eğimli 22 koltukta, business sınıfında - 40 koltukta ve ekonomi sınıfında - 173 koltukta. Yolcu bölmesi büfe tezgahları ve 8 tuvalet ile donatılmıştır.

Alt güvertede üç adet kargo kompartımanı bulunmaktadır. Önde ABK-1.5 tipinde 6 standart kargo konteyneri, arkada bir - on, uçağın maksimum yükü sadece dokuz konteyner işgal ederken, diğer yedi kargo ve posta taşımak için kullanılabilir. Üçüncü kargo bölmesi, parça kargoların taşınması için tasarlanmıştır.

Il-96'daki kanat, Il-86'ya takılanlardan önemli ölçüde farklıdır. Kanat açıklığı 60 metreden fazla ve alan 391 m²: IL-86'dan 70 metre daha fazla. Ayırt edici özellikleri kanatlar 3,1 m yüksekliğinde büyük dikey uçlardır.

IL-96, ön kenarın tüm uzunluğu boyunca çift oluklu kanatlardan ve çıtalardan oluşan karmaşık bir kalkış ve iniş mekanizmasına sahiptir.

Il-96'nın yatay kuyruğu, Il-86'nınkiyle aynıdır ve yüksekliğindeki bir buçuk metre artış nedeniyle dikey kuyruk alanı artmıştır. Dikey kuyruk alanını artırma ihtiyacı, tek bir motor arızası durumunda yön kararlılığının sağlanması gerekliliğinden kaynaklanmaktadır.

Il-96 şasisi, orta bölümün altında bulunan üç ana destek ve bir ön destekten oluşur. Üç bacağın her biri, fren tekerlekleri olan dört tekerlekli bir boji ile donatılmıştır ve ön bacakta iki frensiz tekerlek vardır. On dört tekerleğin tümü 1300 * 480 mm aynı boyutlara ve 11,5 kg / cm² pnömatik basınca sahiptir.

Priz

IL-96, kanatlara direkler üzerine monte edilmiş, maksimum motor çalışmasında 16.000 kgf itme gücüne sahip yüksek (4,5) bypass oranlı PS-90A'ya sahip dört turbofan motorla donatılmıştır. Seyir itişi - 3500 kgf. Seyir modunda özgül yakıt tüketimi 0,595 kg / kgf · h'dir. İki şaftlı bir sistem üzerinde yapılmış, bir geri vites cihazı var. Fan tek kademeli, kompresör 13 kademeli. Yüksek basınç türbini iki kademeli, alçak basınç türbini dört kademelidir. PS-90A modüler bir tasarıma sahiptir, modül sayısı 11'dir. Çalışma sırasında değiştirilebilirler.

Sovyet havacılık tarihinde ilk kez, motor iki kanallı bir elektronik kontrol ve parametre izleme sistemi "Diagnosis-90" ile donatılmıştır. Sistemin avantajları arasında otomatik yakıt tüketimi kontrolü ve aşırı gerilim koruması bulunmaktadır. 7.000 metreye kadar bir yükseklikte bir hava fırlatma sağlanır.

Motor, uçak gibi 1992'de (3 Nisan) sertifikalandırıldı. 2006 yılı sonunda, PS-90A motorlu Il-96-300 uçağı için ICAO gürültü standartlarının 4. Bölümüne uygunluk sertifikası alındı.

Uçak sistemleri

Il-96, zamanı için gelişmiş bir uçuş ve navigasyon sistemi kullandı, bu sayede uçak, ilk Sovyet uçağının yanı sıra üç kişilik bir mürettebatı (navigatör olmadan) kontrol etmek için tasarlanan Il-s'nin ilki oldu. elektronik uçuş kontrol sistemi VSUP -85-4 ile. Gösterge panelindeki geleneksel analog göstergeler ("alarmlar") ışın tüplerindeki ekranlarla desteklendi: ikisi komutan ve yardımcı pilot için (entegre uçuş göstergesi ve navigasyon durumunun entegre göstergesi) ve ikisi orta panelde (motor göstergeleri) parametreler). Uçak, bir uçtan uca kontrol sistemi (EDSU) ile donatılmıştır.

Uçak yakıt sistemi, Il-86 yakıt sistemi temelinde geliştirilmiştir. Otomatik olarak çalışır, ancak acil durumlar için manuel bir kontrol mekanizması sağlanır. Yakıt, dördü her bir kanadın konsolunda ve bir tane daha orta bölümde bulunan dokuz keson tankında bulunur. Tanktan kerosenin transferi, jet pompaları ile ön akış bölmesine ve ardından dört motorun her biri için ayrı olan akış bölmesine gerçekleştirilir.

Il-96'nın klima sistemi (SKV) de otomatik olarak çalışır. SCV üniteleri orta bölümde yer almaktadır. Kabine motorlardan hava verilir. Yeniden sirkülasyonu hesaba katarak, uçak tam yüklendiğinde (300 yolcu), SCR yolcu başına saatte 25,7 kg havayı kabine enjekte eder.

Döngüsel elektro-darbeli buzlanma önleme sistemi, çamurlukların ve stabilizatörlerin ön kenarlarını ve ayrıca omurgayı korur. İlginçtir ki, kanadın hücum kenarının iç kısmında (orta kısımdan yakındaki motorun direğine kadar) ve omurganın "parmak" kısmında ısıtma sağlanmamaktadır, bu da kanatların önemsiz etkisi ile açıklanmaktadır. Bu yerlerdeki buzlanma, uçağın kontrol edilebilirliği üzerine. Motorların hava girişleri kompresör odasından alınan hava ile ısıtılmaktadır.

varyantlar

PS-90A motorlu (4x16.000 kgf) temel versiyon. İlk uçuşunu 28 Eylül 1988'de yapan uçak, 29 Aralık 1992'de uçuşa elverişlilik sertifikası aldı. İlki 1993 yılında Aeroflot'a katıldı. Şu anda, Aeroflot'a ek olarak, VIP taşımacılığı olarak yalnızca Rusya Devlet Gümrük Komitesi ve Küba Başkanı'nın taşımacılığı da dahil olmak üzere Küba Cubana kullanılmaktadır. Voronezh'deki VASO fabrikasında seri olarak üretildi. Serinin hizmette olan tek yolcu uçağı. Deneysel olanlar da dahil olmak üzere 20 uçak üretildi. 11 Ağustos 2009'da Il-96-300 uçağının "tavizsiz" olarak üretimden kaldırılacağı açıklandı.

Maksimum kalkış ağırlığı 250 ton, yük 40 ton, maksimum yükte uçuş menzili 9,000 km, yolcu sayısı 269 kişi ve tam yakıt beslemesi ile - 13.500 km. Üç sınıflı kabinde yolcu kapasitesi 235 kişi, iki sınıf düzende - 262, ekonomi sınıfında - 300 kişidir.

Il-96-300'ün Rusya Federasyonu Başkanı'nın nakliyesi için geliştirilmiş özel bir versiyonu. (Kontrol Merkezi) iki kopya halinde oluşturuldu. Bazı modifikasyonlar nedeniyle artan menzil dışında, temel versiyondan uçuş performansında pratikte hiçbir fark yoktur. Uçak, nükleer bir çatışma durumunda silahlı kuvvetleri kontrol etmenizi sağlayan ekipmanlarla donatılmıştır. Dışarıdan, uçak, gövdenin üst kısmındaki karakteristik bir oluk haricinde, temel versiyondan da farklı değildir. Bu versiyonun ilk uçağı 1995 yılında Boris Yeltsin için toplandı. İkincisi, "Putin" Il-96 (w / n 96016) 21 Nisan 2003'te başladı.

IL-96M / T

IL-96M Batılı şirketlerle işbirliği içinde geliştirilen ilk Rus uçağıdır. Sadece bir prototip yapıldı. Mart 1993'te, deneyimli Il-96-300'ün gövdesi uzatıldı, PS-90 motorları Pratt & Whitney PW2337 ile değiştirildi (Rus havacılık tarihinde ilk kez, uçağa Amerikan motorları yerleştirildi). 17.030 kgf itme, batı aviyonikleri kuruldu. Uçak ilk uçuşunu 6 Nisan 1993'te yaptı. 1997'de IL-96M, ABD'de onaylandı. Çeşitli hava gösterilerinde defalarca gösterildi, MAKS-2003'te atama altında gösterildi. IL-96-400 NK-86 motorları ile. Mayıs 2009'da kesin.

Tüm ana göstergelere göre, Il-96M Sovyet yolcu uçakları arasında "rekor sahibi" oldu: 435 yolcuya kadar uçma kapasitesine sahip, maksimum yük 58 ton, maksimum kalkış ağırlığı 270 ton ve pratik uçuş menzili 12.800 km'dir.

Diğer seçenekler geliştirildi:

• IL-96MD- iki Pratt & Whitney PW4082 motorlu bir uçak (şu anda bu motorlar Boeing 777'de kullanılmaktadır).
• IL-96MK- 20.000 kgf itiş gücüne sahip dört NK-92 turbojetli bir uçak.

Il-96M temelinde bir kargo versiyonu geliştirildi IL-96T... 1997 yılında, tek bir kopya yapıldı (w / n RA-96101), 16 Mayıs'ta başladı. Ayrıca Aeroflot markalı boyalarda hava gösterilerinde tekrar tekrar gösterildi, ancak havayolu asla kullanmadı, bu tip için sipariş yoktu.

IL-96-400

Uçak IL-96-400 Il-96-300'ün, 17.400 kgf itiş gücüne ve geliştirilmiş aviyoniklere sahip PS-90A-1 motorları ile derin bir modernizasyonudur. Gövde, Il-96M'den "ödünç alındı". Maksimum kalkış ağırlığı - 270 ton, taşıma kapasitesi - 58 ton. Maksimum yolcu kapasitesi 435 kişidir. Maksimum uçuş menzili 13.000 km'dir.

2009 itibariyle, Il-96-400 tek bir kopya halinde toplanmadı, henüz bu tip için sipariş yoktu.

IL-96-400T

IL-96-400T Il-96-400'ün kargo versiyonudur. Uçuş performansı değişmedi. Voronej'deki VASO fabrikasında üretilmiştir. İlk Il-96-400T, 1997'de bir araya getirilen Il-96T'nin yeniden yapılandırılmasıyla oluşturuldu. 2007 yılında tamamen yeni bir uçak monte edildi. Her iki uçak da 2007'de Atlant-Soyuz'a satıldı ve 2009'da Flight'a geçtiler. Mayıs 2011 itibariyle, Uçuş filosunda üç uçak başarıyla işletilmektedir ve 2011 yılında iki uçak daha devreye alınacaktır.

uçuş performansı

Kazalar ve olaylar

Il-96 uçağı ile operasyon tarihinin tamamında, insanların ölümüyle sonuçlanan hiçbir felaket veya kaza olmadı.

Cumhurbaşkanlığı uçağı kalkış olayı

5 Ekim 2004'te, bazı Rus yayınları, 29 Eylül'de Uluslararası Havalimanı Lizbon IL-96-300PU (w / n 96016), muhtemelen güvercinler olan bir kuş sürüsü ile çarpıştı. Kuş çarpması (İng. kuş çarpması) havacılıkta sık görülen bir durumdur, ancak her zaman motor arızalarına yol açmaz. Kalkış durduruldu ve uçak park yerine çekildi. 30 Eylül'de Moskova'dan Il-62 ile gelen uçağın sahibi Rusya Devlet Gümrük Komitesi teknisyenleri tarafından muayene edildi.

Sonuç olarak, kalkışın iptal edilmesinin nedeninin kuşlarla çarpışma değil, gösterge panosuna giren SCR tüplerinden gelen yoğuşma olduğu açıklandı. Nem, aletlerin okumalarını bozdu: motorlar kalkış modunda çalışıyordu, ancak aletler motorların kalkış moduna ulaşamadığını gösterdi. Muhtemelen, olay sırasında uçağın fotoğrafını çekebilecek kadar şanslı olan Portekizli gözcü Miguel Claudio'nun fotoğrafı Rus basınının dikkatini çekmemiş olsaydı, bu vaka yaygın olarak kalacaktı.

Putin o sırada uçakta değildi, Saratov'daydı.

uçmak yok

2 Ağustos 2005'te, aynı Il-96-300PU, ancak zaten başkanla birlikte, Vladimir Putin'in resmi bir ziyarette bulunduğu Finlandiya'nın Turku kentindeki havaalanından kalkamadı. Taksi yaparken, belirli bir teknik arıza, cumhurbaşkanının Il-62 rezervine devredilmesine karar verildi.

Bu olayın sonuçları daha ciddiydi. 22 ağustos teklif Federal Hizmet ulaşım alanındaki denetimde, tüm Il-96 uçaklarının uçuşları yasaklandı. Bunun nedeni, 2 Ağustos'ta Finlandiya'da da dahil olmak üzere meydana gelen tekerlek fren sisteminin sistematik bir arızasıydı. Tekerlek fren tertibatlarından biri olan UG151-7'nin arızalı olduğu ve beyan edilen çizimlere uymadığı açıklandı. Il-96 için UG151 üniteleri Balashikha Dökümhane ve Mekanik Fabrikasında toplandı, değiştirilmeleri için Moskova'daki NPO Molniya fabrikasında yeni bir parti toplandı.

Yasağın sonucu, başta Aeroflot olmak üzere IL-96 kullanan havayollarının milyonlarca dolarlık zararı oldu. 3 Ekim'de VASO genel müdürü Vyacheslav Salikov görevden alındı, aynı gün IL-96 uçuşlarına yeniden başlandı. Uçuş yasağı 42 gün sürdü.

adlandırılmış uçaklar

Bazı Il-96 uçakları, önde gelen Sovyet pilotları ile havacılık ve kozmonotik figürlerinin adını almıştır.

• Il-96-300 RA-96005: "V. Çkalov "
• Il-96-300 RA-96007: “A. Maiorov "
• Il-96-300 RA-96008: “Ya. Moiseev "
• Il-96-300 RA-96010: "N. Karpeev "
• Il-96-300 RA-96011: "V. Kokkinaki "
• Il-96-300 RA-96014: "Mikhail Vodopyanov"
• Il-96-300 RA-96015: "M. Gromov "
• Il-96-300 RA-96017: "Mikhail Reshetnev"
• Il-96-400T RA-96101: "Vyacheslav Salikov"
• Il-96-400T RA-96102: "Valery Menitsky"
• Il-96-400T RA-96103: "Stanislav Bliznyuk"

Diğer gerçekler

• Il-96, Sovyet tarihinde ikinci (Il-86'dan sonra), Rus tarihinde ilk (1992'den beri, yani Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra üretildi) ve dokuzuncu geniş- dünya havacılık tarihinde vücut uçakları.
• Eylül 2008'de, 1990 yılında monte edilen ve Aeroflot'un Il-96-300 uçağına kurulan PS-90A motorlarından biri, Rus havacılık tarihinde ilk kez 30.000 saatlik dönüm noktasını aştı.
• Il-96, insan zayiatı ile sonuçlanan bir felakete maruz kalmayan birkaç geniş gövdeli uçaktan biridir. Bu sayı aynı zamanda yabancı üreticilerin en modern uçaklarını da içeriyor: Boeing 777, Airbus A380 ve Airbus A340; ancak, kazalar ve ikincisiyle ilgili olaylar meydana geldi. Il-96, yavaş üretim hızına ve üretilen nispeten az sayıda uçağa rağmen, dünyanın en güvenilir uçaklarından biri olmaya devam ediyor.
• Il-96-300'ün boş ağırlığı 117 ton, 105. "Volga" dan 62 kat, Ural-4320 ordu kamyonundan 16 kat, Ikarus-280'den 9 kat, 3.5 kat daha ağır bir metro vagonu ve aynı zamanda uçak, dizel lokomotif ChME3'ten 6 ton daha hafif.
• Il-96M'nin kanat alanı, bir tenis kortu alanından bir buçuk kat daha büyüktür.

IL-96- 1980'lerin sonlarında Ilyushin Tasarım Bürosunda tasarlanan orta ve uzun mesafeli havayolları için geniş gövdeli yolcu uçağı. İlk uçuşunu 1988'de yaptı, 1993'ten beri Voronezh Anonim Uçak İnşaat Şirketi fabrikasında seri olarak üretildi. Il-96, ilk ve son Sovyet uzun menzilli geniş gövdeli uçaktı.

1970'lerin ortalarına gelindiğinde, SSCB ve sosyalist ülkelerdeki neredeyse tüm uzun mesafeli hava taşımacılığı Il-62 uçaklarında gerçekleştirildi. Ancak, bu uçakların yetenekleri, uzun mesafeli trafik hacmindeki hızlı büyümeyi tam olarak karşılayamadı: nispeten düşük yolcu kapasitesi nedeniyle, uçuş sayısı arttı ve buna bağlı olarak havaalanlarındaki yük arttı.

Ayrıca dar gövdeli uçağın kabini, 1969 yılında hizmete giren ve dünyanın ilk geniş gövdeli uçağı olan Boeing 747'de elde edilen konfor seviyesinden çok uzaktı.

1978 yılında, Il-86D projesi üzerindeki çalışmaların sonuçlarını kullanan OKB, T-kuyruklu, süper kritik burun profilleri ile daha büyük bir kanat en boy oranı ve 387 metrekareye kadar bir alana sahip Il-96 uçağını geliştirmeye başladı. . M. Bu seçeneğin çalışmaları, havacılık bilimi ve teknolojisi alanında kaydedilen ilerlemenin, yaratma fikrinden vazgeçmeyi mümkün kıldığı 1983 yılına kadar gerçekleştirildi. IL-96 uçağı Il-86 uçağının birçok hazır ünitesinin ve sisteminin tasarımında kullanılması ve temelde yeni bir Il-96-300 uçağının yaratılmasına devam edilmesi.

Il-96-300 uçağı, önceki model Il-86'dan 5,5 metre daha kısa gövde, daha büyük kanat açıklığı ve azaltılmış tarama açısı, artırılmış dikey kuyruk boyutları ve geliştirilmiş yolcu kabini ile farklılık gösteriyor.

Tasarımında yeni alaşımlar kullanılmış ve kompozit malzeme oranı artırılmıştır. Uçak, uçağın uçuş sırasında hizasını korumasını sağlayan otomatik bir yakıt tüketimi kontrol sistemi kullanır. Uçak operasyonunun güvenilirliği ve emniyeti konularına özellikle dikkat edildi.

Il-96, altı renkli çok işlevli ekrana, bir EDSU'ya, bir atalet navigasyon sistemine ve uydu navigasyon yardımcılarına sahip bir Rus dijital aviyonik kompleksi kullanır. Ayrıca IL-96-300 Solovyov PS-90A'nın yeni motorlarının kurulmasına karar verildi. SSCB'de daha önce üretilen by-pass motorları için karakteristik olmayan pürüzsüz PS-90A nasel, uçağın yakıt verimliliğini artırdı.

Sivil Havacılık Bakanlığı tarafından Ilyushin Tasarım Bürosu tarafından sunulan gereksinimler seti - 850 ila 900 km / s irtifada seyir hızı ile 9,000 ve 11.000 km'lik pratik bir aralık için 30 ve 15 tonluk bir yükün taşınması 9,000 ila 12,000 m arası - optimal aerodinamik tasarımı geleneksel hale getirdi: dikey kuyruklu dört motorlu konsol alçak kanatlı uçak. T şeklindeki tüyler terk edildi. IL-96-300 orijinal olarak geliştirme potansiyeli olan bir uçak olarak yaratıldı: tasarımı, çeşitli uçak modifikasyonlarının nispeten hızlı ve ucuz bir şekilde geliştirilmesini gerektirir.

Uçağın daha da geliştirilmesi IL-96-300 birçok ABD havacılık firmasının yer aldığı IL-96M versiyonunun yaratılmasıydı. Uçağın gövdesi 64 metreye, yani Il-86'dan bile daha fazla uzatıldı. Ancak Il-96M'nin ana ayırt edici özelliği Pratt & Whitney PW2337 motorlarıdır.

Prototip, ilk prototip IL-96-300 temelinde oluşturuldu. Uçak 6 Nisan 1993'te havalandı, ancak seri üretime geçmedi. Il-96M temelinde, aynı zamanda tek bir kopya halinde birleştirilen bir kargo Il-96T oluşturuldu. Il-96-550'nin bir turbojet motoru NK-92 (4 x 20000kgs) ile donatılmış ve 550 yolcu taşımak üzere tasarlanmış iki katlı versiyonu da araştırıldı.

1999-2000 yıllarında, Il-96T kargo uçağının yeteneklerine sahip, ancak Rus PS-90A-2 turbofan motorlarına ve yerleşik donanıma sahip Il-96-400T kargo uçağı projesi üzerinde çalışmalar yapıldı. İlk uçuşunu 16 Mayıs 1997'de yaptı. 2009'dan beri faaliyette.

İlk prototip doğrudan Moskova'daki Leningradsky Prospekt'teki KB atölyesinde toplandı. Eylül 1988'in başlarında, uçak törenle montaj atölyesinden çıkarıldı. IL-96-300 prototip uçağının ilk uçuşu 28 Eylül'de Khodynskoye sahasındaki Frunze Merkez Havaalanından gerçekleştirildi. Uçağa, SSCB'nin Onurlu Test Pilotu, Sovyetler Birliği Kahramanı Stanislav Bliznyuk komutasındaki mürettebat tarafından pilotluk yapıldı. Doğrudan Moskova'nın merkez bölgeleri üzerindeki uçuş 40 dakika sürdü.

Test sırasında IL-96 Petropavlovsk'a inmeden Moskova-Petropavlovsk-Kamchatsky-Moskova da dahil olmak üzere birçok önemli uzun menzilli uçuş gerçekleştirdi. Uçak 14.800 kilometreyi 18 saat 9 dakikada kat etti. 9 Haziran 1992'de Il-96, Moskova'dan Portland'a Kuzey Kutbu üzerinden uçtu ve havada 15 saat geçirdi.

Uçak, Yakutsk'ta –50 °C'de ve Taşkent'te +40 °C'de test edildi. Test sonuçlarına göre, 29 Aralık 1992'de uçağa uçuşa elverişlilik sertifikası verildi. Altı ay boyunca, yeni arabalar Aeroflot rotalarında kullanıldı ve finansman eksikliği nedeniyle operasyonel testlerin ticari kargo taşımacılığı ile birleştirilmesi gerekiyordu.

Uçağın ticari operasyonu 14 Temmuz 1993'te Moskova - New York güzergahında başladı. İlk başta, uçak çoğunlukla yabancı uçuşlarda kullanıldı: Singapur, Las Palmas, New York, Tel Aviv, Palma de Mallorca, Tokyo, Bangkok, Los Angeles, San Francisco, Seattle, Rio de Janeiro, Buenos - Aires, Seul, Sao Paulo, Havana, Hanoi, Santiago, Lima.

Hepsi şu anda Aeroflot'ta uçuyor Il-96 uçağı 1990'ların ilk yarısında toplanmıştır. Yabancı ekipman ithalatındaki vergilerde bir azalma karşılığında, Aeroflot ek bir Il-96 partisi satın almayı taahhüt etti, ancak vergiler düşürülmesine rağmen anlaşma gerçekleşmedi.

2005-2006'da, biri Küba Devlet Başkanı'na hizmet etmek üzere üç Il-96-300 Küba'ya teslim edildi. 2009 yılında, Venezüella hükümeti, biri yolcu, diğeri VIP taşımacılığı için olmak üzere iki IL-96-300 tedariki için bir sözleşme imzaladı. 2008 sonbaharında, kiralama şirketi IFC, şirketin iflası nedeniyle Krasnoyarsk Havayolları'ndan iki Il-96-300'e el koydu.

2009 yılında Polet havayolu, Aeroflot'un başlangıçta satın almayı planladığı ancak daha sonra terk ettiği IL-96-400T kargo uçaklarını işletmeye başladı. Eylül 2009 itibariyle, Polet Havayolları'nın 2010'da üç uçak daha almayı planlayan üç Il-96-400T uçağı var.

Ayrıca, MAKS-2009 havacılık fuarı sırasında, Perulu bir havayolu şirketi ile iki adet IL-96-400T kargo uçağının temini için bir adet daha uçak opsiyonu ile anlaşma imzalanmış olup, bunun Çin'e ve Türkiye'ye tedarik edilmesi için görüşmeler devam etmektedir. Orta Doğu. Uçağın şu anki versiyonu, dünyanın her yerinde herhangi bir kısıtlama olmaksızın işletilmesine izin veren en modern Rus yapımı uçuş ve navigasyon sistemi olan yeni motorlarla donatılmıştır.

Bu tür uçaklar henüz Rusya'da üretilmedi. IL-96-400T, orta ve uzun mesafeli rotalarda 92 tona kadar kargo taşıyabilir. Uçak, Avrupa Birliği ve Amerika Birleşik Devletleri standartlarıyla uyumlu Rus uçuşa elverişlilik standartlarına göre sertifikalandırılmıştır. Çeşitli zamanlarda, Il-96'yı Çin'e (üç uçak), Suriye'ye (üç uçak) ve hatta Zimbabwe'ye satmak için müzakereler devam ediyordu. 2007'de KrasAir, Il-96'larından ikisini bir yıllığına ıslak kiralamayla Iran Air'e devretmeyi planlıyordu.

Ramenskoye'deki Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde uzun süre saklanan ilk iki prototip (w / n 96000 ve 96001), Mayıs 2009'da imha edildi. Diğer 5 uçak (2 KrasAir ve 3 Domodedovo havayolu) geçici olarak hizmet dışı bırakıldı ve depoda.

yaratıcılar IL-96-300 Boeing 767'nin ekonomik performansına odaklanıldı, ancak Il-96-300'ün ilk uçuşundan bu yana, yeni nesil uzun mesafeli uçaklar Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380 devreye alındı; Boeing 787 ve Airbus A350'nin yakında piyasaya girmesi bekleniyor. 2012 yılına kadar, Rusya SLO için iki tane daha IL-96-300 üretilecek (başkanlık IL-96-300PU dahil). Il-96-400T uçağının kargo versiyonu üretimde kaldı.

IL-96'nın uçuş teknik özellikleri

Bu bahar Aeroflot nihayet Rus yapımı Il-96-300 uçağından ayrılacak ve gelecekte en yeni Boeing 777/787 ve Airbus A350'lere geçmeyi planlıyor. Altı makineyi yıldan yıla "kanatta" tutmak giderek daha pahalı hale geldiğinden, bu türün hizmetten çıkarılması ekonomik ön koşullardan kaynaklanmaktadır.

Bu fırsatı değerlendirerek geçen hafta bir IL-96-300 ile İstanbul'a uçtuk ve geri döndük.

Il-96-300 RA-96007 "Alexey Mayorov"

2. Il-96-300, 12.000 km'yi aşan iç ve dış hatlarda yolcu, bagaj ve kargo taşımak üzere tasarlanmış geniş gövdeli bir uçaktır.


Kişisel arşiv 2012'den fotoğraf, Il-96-300 RA-96011 "Vladimir Kokkinaki"

3. Il-96-300, Havacılık Kompleksi tarafından geliştirildi. S.V. Ilyushin. Voronezh Anonim Uçak Şirketi'nde (VASO) seri üretim yapılmaktadır.


İstanbul'a İniş, IL-96-300 RA-96007 "Alexey Mayorov"

4. Il-96-300, modern bir aerodinamik konfigürasyon, gövde tasarımı, yerleşik sistemler ve ekipmanlarla karakterize edilir, verimli motorlarla donatılmıştır (JSC Perm Motor Yapım Fabrikası tarafından üretilen dört adet PS-90A by-pass turbofan motoru), büyük bir ticari yük taşımak için uyarlanmıştır. Uçak, 1993 yılından beri yerli ve yabancı havayolları tarafından sertifikalandırılmış ve işletilmiştir.

Uçak ağırlığı ve yakıt yüklemesi:
Maksimum taksi ağırlığı, 251 ton
Maksimum kalkış ağırlığı, 250 ton
Maksimum yük 40 ton
Maksimum iniş ağırlığı, 175 ton
Ağırlık, boş, donanımlı uçak, 159 ton
Maksimum yakıt ikmali, 116,3 ton

Kişisel arşivden fotoğraf 2012,Il-96-300 RA-96010 "Nikolay Karpeev"

Uçuş özellikleri:
Seyir hızı, km / s 850
Maksimum uçuş yüksekliği, m 13100
Gerekli kalkış mesafesi, m 3050
Gerekli iniş mesafesi, m 2100

Maksimum faydalı yük ile uçuş menzili, km 9000
Maksimum yolcu sayısı ile uçuş menzili, km 11200
Maksimum yakıt ikmali ile uçuş menzili, km 13500
Havaalanı rakımı (deniz seviyesine göre), m -300 ÷ 3000
Çalışma sıcaklığı aralığı, С -54 ... + 45
Uçuş ekibi üye sayısı 3

Uçak, navigasyon bilgisayar sistemi, atalet navigasyon sistemi, havadan çarpışma uyarı sistemi, yere tehlikeli yakınlık için bir uyarı sistemi dahil olmak üzere altı sıvı kristal renkli çok işlevli ekrana sahip modern bir Rus yapımı yerleşik ekipman kompleksi ile donatılmıştır. , GPS ve Glonass.

7. Uçağın yerleşik donanımı, RVSM koşullarında uçmasına ve Avrupa'daki uluslararası rotalarda doğru alan navigasyonu gereksinimlerini karşılamasına ve Kuzey Amerika(RNP-1) ve ayrıca ICAO IIIА kategorisine göre otomatik yaklaşma ve iniş gerçekleştirme.

PS-90A motor özellikleri:
Maksimum kalkış itişi (ISA, H = 0) - 16.000 kg
Seyir itişi (ISA + 10˚C, H = 11000m, M = 0.8) - 3300 kg
Basınç artış oranı -30,2
Maksimum dış çap - 2.396 m
Motor uzunluğu - 4.964 m
Kuru motor ağırlığı - 2950 kg

8.

9. Aramıza hoş geldiniz!

10. Üç sınıflı bir düzende, uçak kabininde iki sınıf düzende 172 koltuk bulunur - 262 koltuk, tek sınıf düzende - 330 koltuk. Toplam hacmi 116 m3 olan üç kargo bölmesi, 16 LD-3 konteyner veya sekiz palet alabilir. Devletin üst düzey yetkililerinin taşınması için gelişmiş konforlu iç mekanlara sahip bir seçenek var.

11. Il-96-300'ün hizmet ömrü 20 yıl, 60 bin uçuş saati, 12 bin iniş.

12. Yolcu kabini yerleşimlerinin çeşitleri, müşterinin bireysel gereksinimlerine göre geliştirilebilir.
Aeroflot işletme sınıfı

13. Kabinin ön tarafında ekonomi primi (5-8 sıra).

14. 7A konumundan pencereden görünüm.

15. Business class ve premium ekonomi arasındaki ayrım.

16. Astardaki uçuş görevlileri için yer sayısı - 12.

17. Küçük bir yuvarlak pencereden uçuş görevlisinin koltuğundan motorların görünümü.

18. Üzerinde bulunan mutfaklar üst güverte, yolcular için üç kez sıcak yemek ve bir ek çay servisine izin verin.

19. Alt güverteye çıkan yük asansörünün maksimum kaldırma kapasitesi 90 kg'dır.

20. Ekonomik salon, ön planda 10. sıra.

21. 34E 34F'yi kuyruğa yerleştirir.

22. Galeri 36H 36J, 37H-37J, 38H-38J - sevenler için.

23. Bir önceki resimde, Lena bu sandalyede uyuyor ve bana öyle geliyor ki hala geriye yaslanıyor. Yoksa görünüyor mu?

24.

25. Kuyrukta araba bölmesi.

26. Freon.

27. Kabinin kuyruğundaki uçuş görevlilerinin koltukları.

28. Altı tuvalet kabini.

29. Tuvaletlerde duman algılama sistemi ve yerleşik yangın söndürücüler bulunur. Bir standart boy tuvalet, engelliler için özel kulplu, iki tuvalette bebek hijyeni için masa bulunmaktadır.

30. Açık kısa uçuşlar gelen mal çeşitleri Gümrüksüz satış tamamlanmadı, web sitesinde önceden sipariş vermek daha iyidir.

31. Koltuklar 9A, 9B ve 9C.

32. Acil çıkışa yakın detaylar.

33. Sheremetyevo'nun etrafında uçuyoruz.

Uçuştan video.

Adında Il-96-300, ana rakibi olarak Boeing-767-300 ile düzenli olarak karşılaştırıldı.
Ila tarafında yolcular için daha fazla konfor var ve Boeing tarafında bir uçuş saatinin maliyeti daha düşük.

35. Il-96 ile Boeing767'nin maksimum kalkış ağırlığı arasındaki yaklaşık %30'luk fark (yani, bu göstergeye göre havalimanı ve hava seyrüsefer ücretleri hesaplanmaktadır) yerli uçaklar lehine değildir.

36. Il-96'nın bir diğer zayıf noktası, saatlik havacılık yakıtları ve yağlayıcı tüketimidir. Aeroflot'a göre Boeing767'nin saatlik yakıt tüketimi, Il-96'nınkinden %38 daha az. Aynı zamanda, Boeing767'den planlanan uçaktaki uçuş süresi, Rus uçağınınkinden% 69 daha yüksektir.

37. Amerikan uçağının servis kolaylığı (Aeroflot'un deneyimine göre) %27 daha yüksek ve aynı zamanda %30 daha az uçuş ekibi var.
Bu göstergeler, havacılık yakıtı fiyatlarındaki artış nedeniyle zamanla azalmayan bir uçuş saatinin maliyetinin yapısını etkiler. Aeroflot tahminlerine göre Boeing 767'nin yakıt verimliliği Il-96'dan %38 daha yüksek.

38. İşte iki uçağın ekonomik performansının ayrıntılı bir karşılaştırması.

Geleceğe gelince.
Bugün Rusya'da geniş gövdeli uçak sıkıntısı yok: havayolları zaten her zevke göre yeterli sayıda yabancı araba topladı ve bu segmentte zaten bir fazlalık var. Ve yabancı arabalarla karşılaştırıldığında, uçağımız ne yazık ki parlak değil.

40. Ayrıca, uçuşa elverişlilik sona eriyor.

41. Bu nedenle, büyük olasılıkla, uçak sahipsiz kalacaktır.

42. Başka bir harika uçağın çağının geçmesi korkutucu değil, hatta bir gün en modern uçak tarih olur.
Havacılık endüstrimizin henüz yenisini yaratamaması ve mükemmel Il-62 ve Il-96 jet uçakları zincirinin devam etmeden kalması üzücü.

43. Bugün tarihin korunması hakkında çok fazla konuşma var, bu yüzden eğer öyleyse sevindirici olurdu. çoğu bu makineler ülke müzelerinde kendine yer bulmuştur.

44. Örneğin, Moskova Devlet Sivil Havacılık Teknik Üniversitesi'nde bir araba, Ulyanovsk Sivil Havacılık Müzesi'nde bir diğeri, Monino'da üçüncü (sorunlu ama gerçek) ve dördüncüsü için, Sheremetyevo havaalanı yakınında bir yer buluyor. sarhoş Il-18 (Bay. MM. Vasilenko , ve devam).

Not: Son zamanlarda, MSTU GA rektörü Boris Eliseev döndü CEO'ya Aeroflot Vitaly Savelyev, Ilov'lardan birini üniversiteye transfer etme talebi ile.

Uçuş güvenliği hakkında konuşursak ... o zaman n Muhtemelen en güvenli sivil uçaktan bahsetmeye değer.

Hemen rezervasyon yapacağım - Mısır'daki trajedinin nedeninin "yaşlılık" veya Airbus A321'in yetersiz teknik hazırlığı olduğunu düşünmüyorum. Amatörce kanaatimce bu bir terör saldırısıdır (gemide patlama) veya dış etkidir. Ama bu olaydan soyutlayacak olursak, o zaman - bugün uçak kazalarının temel nedeni insan faktörüdür. Teknolojinin belirli bir uçuş olayının olumlu veya olumsuz sona ermesi üzerinde çok fazla etkisi olmasına rağmen.
Örneğin, "Alrosovskaya" Karkasının (çalışmayan iletişim ve navigasyon ile tamamen enerjisi kesilmiş ve hatta yarım saatlik uçuş için yakıtın geri kalanı) başarısının mürettebat tarafından benzer bir durumda tekrarlanabileceğinden kesinlikle şüpheliyim. modern Boeing ve Abass.

Peki en güvenli uzun mesafe nedir?
Cevap IL-96'dır. 22 yıllık operasyon boyunca, SSCB'de oluşturulan bu son uçak, uçuş kazalarında tek bir kişiyi öldürmedi.

Evet, evet - bu, V.V.'nin üzerinde bulunduğu uçak. Putin, her şeyi doğru anladın.

IL-96-300 özel uçuş ünitesi "Rusya"

Il-96, ilk geniş gövdeli uzun menzilli yolcu uçağımız oldu. Gövdenin çapı 6.08 metredir, bu arada, sadece Boeing 777 (6 yıl sonra uçan) tarafından geçilir. Diğerleri hala daha ince.
Ancak 777 ile karşılaştırmak yanlış - araba hem daha yeni hem de biraz farklı bir sınıf. Il-96-300'ün maksimum kalkış ağırlığı 216 ton, Boeing 777-300'ün ise 299 ton. Ancak bir zamanlar Il-96, "sınıf arkadaşları" ile ciddi bir rekabete girebilirdi.

- 90'larda Amerika'da IL-96'ya uçtuğumda ve ben tanklarda hala üç saatlik uçuş için yakıt var, Amerikalılar çok şaşırdılar. Havacılık otoritelerinin bir temsilcisi daha sonra açıkça belirtti: Bazı pozisyonlar için bu tür uçaklar bizim için ulaşılamaz. Rusya'nın hala rekabetçi bir ürün yaratma yeteneğine sahip olması garip.
IL-96'da, genel tasarımcının talimatı üzerine, tüm motorların simüle edilmiş arızası ile altı iniş yaptım. Bunu herhangi bir yabancı türde kimse yapmadı. Ve IL-96'da, ortalama eğitim seviyesindeki bir ekip bile bunu yapabilir.
Anatoly Knyshov, test pilotu, Rusya Kahramanı.

- İki ana hat uçağı karşılaştırırsak: Boeing-767 ve Il-96-300, o zaman iki motorlu bir Amerikalı 200 yolcu taşır ve 6 ton yakıt tüketir. IL-96, sadece 7 tonluk bir tüketimle 300 yolcu ve 15 ton kargo alıyor. Tonları kilometreye bölün - ve her şey sizin için netleşecek. Ek olarak, Il-96 muhteşem bir araba: geniş bir kabin, geniş ekranlar - kör bir kişi her şeyi görecek. Gövde çapı metro tüneli gibi 6 metredir. Kendinizi dört motorlu normal, güvenilir bir astarın içinde hissediyorsunuz. Bu arada, tüm tarihi boyunca Il-96 tek bir felakete karışmadı. Tek bir kişiyi öldürmedim.
Sergey Knyshov, Il-96'nın komutanı (ABD'de Boeing konusunda eğitim aldı).

Il-96 ilk uçuşunu 1988'de yaptı.

Başlangıçta, yerli uzun menzilli geniş gövdeli uçakların olacağı varsayıldı. Daha fazla gelişme Il-86 uçağının ve onunla mümkün olan maksimum yapıcı ortaklığı koruyacaktır. Bu yaklaşıma göre, IL-86D ("uzun menzilli") olarak adlandırılan yeni uçak, IL-86 ile aynı gövde, kuyruk ve ana yerleşik fonksiyonel sistemlere sahipti. Bu, yeni bir uçak yaratma süresini kısaltmayı, Il-86 uçağının üretimine paralel olarak hızlı bir şekilde seri üretime sokmayı ve operasyonda Il-86 ve Il-86D'nin bakımını basitleştirmeyi mümkün kıldı. Bununla birlikte, yakıt verimliliği için aktif mücadelenin yanı sıra yeni üretim teknolojilerinin ortaya çıkmasıyla bağlantılı olarak, tasarımcılar projeyi ciddi şekilde gözden geçirmek zorunda kaldılar.
Aynı zamanda, iki yeni nesil uçağın - uzun menzilli Il-96-300 ve orta menzilli Tu-204 - yüksek baypas oranı ve düşük tek bir birleşik PS-90 motoruyla donatılması gerekliliği ortaya atıldı. seyir özgül yakıt tüketimi.
Sonuç olarak, tasarımcılar Il-86 uçağının gövde ünitelerini ve sistemlerini kullanmayı bıraktı ve tamamen yeni bir Il-96-300 uçağı yarattı. Makinenin yaratılmasındaki öncelikler, öncelikle uçağın aerodinamik mükemmelliğini iyileştirmeyi, ağırlığını azaltmayı ve makinenin çalışır durumda bakımını kolaylaştırmayı amaçlayan tasarım çözümleriydi.
Il-96-300'ün gerekli aerodinamik mükemmelliği, Büyük bir sayı TsAGI ile ortaklaşa geliştirilen çeşitli faaliyetler. Aerodinamiği iyileştirme çalışmaları, hem uçağın aerodinamik düzenini iyileştirme yönünde hem de dış yüzey kalitesinde bir iyileşmeye yol açan yeni tasarım ve teknolojik çözümlerin getirilmesi yolunda gerçekleştirildi. Örneğin, uçağın tüm yüzeyinde havşa başlı perçinler kullanıldı.

Uçak, öncekilere göre ileriye doğru büyük bir adımdı. Örneğin, Il-86 ile ilgili olarak - uçuş menzili, kalan maksimum ile ciddi şekilde arttı kalkış ağırlığı... Il-96-300 için yolcu-kilometre başına minimum yakıt tüketimi, önceki "dar gövdeli" uzun mesafeli uçak Il-62M'den iki kat daha azdı.

Test sürecinde, Il-96, Petropavlovsk'a inmeden "Moskova - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moskova" da dahil olmak üzere uzaktan birkaç uçuş gerçekleştirdi. Uçak 14.800 kilometreyi 18 saat 9 dakikada kat etti. 9 Haziran 1992'de Il-96, Moskova'dan Portland'a Kuzey Kutbu üzerinden uçtu ve havada 15 saat geçirdi. Uçak, Yakutsk'ta -50 °C'de ve Taşkent'te +40 °C'de test edildi. Test sonuçlarına göre, 29 Aralık 1992'de uçağa uçuşa elverişlilik sertifikası verildi. Yarım yıl boyunca, yeni arabalar Aeroflot rotalarında “kullanıldı” ve finansman eksikliği nedeniyle operasyonel testlerin ticari kargo taşımacılığı ile birleştirilmesi gerekiyordu - radyo ekipmanı taşıyorlardı. Ilyushin Tasarım Bürosu'nun Il-96-300 üzerindeki çalışması, Rusya Federasyonu Devlet Ödülü'ne layık görüldü.

Emniyet

IL-96-300'de otomatik olarak kapatılan veya hatalı kanalların değiştirildiği çok kanallı yedekli sistemlerin kullanılması, temelde mürettebatı bir arıza durumunda herhangi bir işlem yapmaktan kurtarır. Bilgi görüntüleme sistemi, mürettebatı meydana gelen arıza hakkında bilgilendirir ve yalnızca bazı durumlarda mürettebatın otomasyonun çalışmasını manuel olarak kopyalaması gerekir. Sadece münferit durumlarda, en kritik sistemlerin (motorlar, yangın söndürmenin ikinci ve üçüncü aşamaları) zamansız olarak açılması veya kapatılması uçuş güvenliğini önemli ölçüde etkileyebileceğinde, otomasyon kullanılmaz ve karar mürettebat tarafından verilir.

Il-96-300 uçağının, Il-86'ya kıyasla operasyonel uyarlanabilirliği açısından ana özelliği, Il-96-300 uçağında daha gelişmiş ve gelişmiş yerleşik kontrol, algılama sistemlerinin varlığıdır. ve bakım sırasında arızaların tanınması. Bu sistemler, uçuş sırasında hava aracının yerleşik fonksiyonel sistemlerinin ve ekipmanının (münferit bileşenlerin çalışmasına kadar) çalışması hakkında bilgi toplar, kaydeder ve gerekirse meydana gelen arızalar hakkında bilgi sağlayabilir veya entegre bilgi sinyalizasyon sisteminin göstergelerinde veya çıktılar şeklinde(Boeing ve Airbus'ta yazıcı olup olmadığını merak ediyorum?).

IL-96-300 uçak kontrol sisteminin arıza güvenliğini sağlamaya çok dikkat edildi. EDSU'su mekanik bir kontrol sistemi tarafından çoğaltılır. IL-86'da olduğu gibi, çeşitli kontrol yüzeyleri, her biri bir veya daha fazla aktüatör (booster) tarafından yönlendirilen bölümlere ayrılmıştır. Yedek sürücüler ayrıca kontrol sisteminin operasyonel güvenilirliğini artırır.

Il-96-300 gövdesinin tasarımı, güvenilirliğini artırmak ve hasar durumunda güvenliği sağlamak, çatlak büyüme oranını azaltmak, belirli bir kaynağı sağlamak, ağırlığı azaltmak, iyileştirmek için (Il-86'ya kıyasla) önemli ölçüde değiştirildi. üretimde fabrikasyon sırasında yapının dış yüzey kalitesi ve üretilebilirliği...

kapitalizmin köpekbalıkları

Ancak, yabancı arabalara karşı gerçek rekabet işe yaramadı.
Rusya Federasyonu'ndaki uçağın zaten kimseye faydası olmadığı ortaya çıktı - Batılı şirketler pastadan büyük bir parça beklentisiyle açık pazara koştu. Boeing'in iki kat daha pahalı olmasına (90 milyon dolara karşı 180 milyon dolar) ve Il-96-300'ün uçuş saatinin B-767-300ER'den bin dolar daha ucuza mal olmasına rağmen ... Lobicilik işini yaptı. Boeing'in bize pahalı simülatörlerini ... 1 dolara satması boşuna değildi!