Jak se vyrábí největší dopravní letadlo na světě? Airbus A380

Tito obři brázdí oblohu s lehkostí a grácií a při pohledu na ně ze země si nikdo nemyslí, že tito oceloví ptáci jsou tak obrovskou konstrukcí, že výška ocasu jedné z těchto lodí - A-380 - je pět žiraf. , nastavte Vzájemně. Airbus A-380 je největší osobní letadlo na světě, ale nejen o něm je tento článek.

Boeing 747

Největší osobní letadla mají Airbus A380 a Boeing 747. Jde o parníky schopné přepravit současně více než pět set cestujících. Konkrétně A380 je schopen zvednout do vzduchu 853 cestujících. Před vystoupením tohoto obra Boeing letadla 747 o délce 70,6 metru a Boeing 747-8 o délce 76,25 metru (nejdelší osobní letadlo) byly největší dopravní letadla na světě (maximální počet současně přepravených cestujících dosáhl 600 osob). Boeing 747-8 je úspornější než Boeing 747, který poprvé vzlétl 9. února 1969. Konstruktéři původně plánovali dvoupodlažní konstrukci letadla, ale horní paluba byl z technických důvodů zkrácen. Boeing 747 se stal prvním dopravním letadlem na světě, které mělo kabinu se dvěma uličkami. Toto letadlo je certifikováno k letu na tři motory a pokud jeden ze čtyř selže, loď vzlétne, letí a přistává na tři zbývající motory. Cestovní rychlost osobního letadla Boeing 747 je 913 km/h.

Obří A-380

Obří dvoupodlažní „francouzské“ dopravní letadlo A380, jehož první kopie sjela z montážní linky v roce 2005, je největším osobním letadlem v historii světového letectví. Jeho tvůrci mají být skutečně na co hrdí – kabina airbusu A380 pojme 853 cestujících. K dnešnímu dni již bylo postaveno a zprovozněno více než 110 strojů. Měsíční produkce těchto linerů je 2,5 stroje. Dnes tyto giganty využívá 20 leteckých společností s největší flotilou v Emirates.

Cestovní rychlost osobního letadla A380 dosahuje 1020 km/h. Každá vložka se skládá ze zhruba čtyř milionů jednotlivých dílů a komponentů, které vyrábí ve třiceti zemích světa jeden a půl tisíce výrobců a jsou dodávány pomocí unikátního logistického systému vyvinutého společností Airbus, který zahrnuje jak cestu po vodě, tak i letecky a po silnici. Každý podvozek vydrží zatížení cca 260 tun (200 aut). Pro srovnání s předchůdcem - plocha křídel letounu A380 se rovná jednomu a polovině křídelních ploch Boeingu 747-400 a je 845 metrů čtverečních.

Největší osobní letadlo na světě může být vybaveno dvěma typy nízkohlučných motorů: buď Rolls-Royce Trent 900 nebo Engine Alliance GP7000. Zároveň je A380 nejekonomičtějším dopravním letadlem ve svém segmentu - spotřeba paliva pro přepravu cestujících na 100 km s uspořádáním kabiny pro 525 míst nepřesahuje tři litry.

Rozměry osobních letadel jsou působivé, plocha kabiny A380 je 554 metrů čtverečních. Vložka má dvě paluby - hlavní, jejíž šířka je rekordně vysoká - 6,5 metru, a horní o šířce 5,8 metru.

Objem vzduchu 1500 metrů krychlových vymění každé tři minuty vzduchotechnika, za letu je v kabině vložky příjemné ticho, hukot turbín je prakticky neslyšitelný.

Rusko je na ně hrdé

A co nám tuzemský letecký průmysl nabízí? Největší turbovrtulový letoun na světě je Antonov An-22. Jeho délka je asi 60 metrů, rychlost letu je 580 km/h. První vložka byla uvedena na trh v roce 1965.

"Že"

Legendární Tu-134 je osobní dopravní letadlo pro lety na střední vzdálenosti, do 2800 metrů. Je určen pro maximálně 96 míst, jeho cestovní rychlost je 850 km/h ve výšce 11000 m. Tu-154 je prostornější letoun, 158 osob se vejde do kokpitu tří tříd, 180 v ekonomické třídě. Maximální rychlost letu tohoto parníku je 950 km / h a modifikace Tu-154M je schopna pokrýt vzdálenosti až 5200 km.

Tu-204 pojme 214 cestujících a cestovní rychlost je o něco nižší než předchozí „bratr“ - 850 km / h.

"ne"

Suchoj Superjet-100 není největší osobní letadlo na světě, ale je známé tím, že je prvním ruským dopravním letadlem vyvinutým pomocí digitálních technologií. Je určen pro lety do 3 000 kilometrů málo provozovanými leteckými společnostmi. Maximální počet cestujících je 98 osob.

"Il"

Když už mluvíme o domácích letadlech, nelze nezmínit Iljušiny. ruština osobní letadla prezentované touto designovou kanceláří mají několik hlavních typů, které jsou nám dobře známé. Promluvme si o každém z nich podrobněji.

Začněme tím nejjednodušším – Il-62, vložkou, která se vyrábí od roku 1971 a je určena pro lety na střední vzdálenosti – do 10 000 kilometrů. Toto letadlo pojme 198 cestujících a pět členů posádky. Jeho maximální rychlost v cestovní výšce je 850 km/h.

Pokud jde o letoun Il-86, je určen i pro lety na střední vzdálenosti, do kabiny, obsahující dvě třídy, se vejde 234 cestujících, pokud je letoun třítřídní, pak 314 osob. Klienty obsluhuje 11 letušek. Letouny jsou vybaveny dvanácti nouzovými rampami a všemi potřebnými moderními záchrannými systémy. Cestovní rychlost Il-86 je 950 km/h, vzdálenost, kterou uletí, nepřesahuje 5000 kilometrů s maximální délkou letu osm hodin.

IL-96

Nyní o největším představiteli rodiny Iljušinů - airbusu Il-96. Je určen pro lety na dlouhé vzdálenosti. Tři sta lidí v ekonomické třídě a 262 cestujících v kabině tří tříd - tento údaj se prakticky neliší od předchozího popsaného modelu této rodiny. Parník létá maximální cestovní rychlostí 900 km/h a je schopen urazit vzdálenost až 12 100 km. Jeho vylepšený „model“ – IL-96M – pojme větší počet cestujících – až 435 osob v charterové verzi.

Okamžitá perspektiva neboli domácí rozvoj

Dnes je největším ruským leteckým projektem Irkut MS-21. V jeho rámci se plánuje výroba dopravních letadel pro cestující na krátké a střední vzdálenosti. Nyní společnost „Irkut“ vyvíjí a staví, první kopie letadel budou certifikovány v roce 2016, zároveň začnou letové zkoušky. Zahájení výroby sériového modelu MS-21 se očekává v letech 2017-2018. Na ruském trhu s osobními letadly mají tato dopravní letadla nahradit Tu-154 a Tu-204 a budou provozována na domácích i mezinárodních aeroliniích.

V rámci projektu nevzniká největší osobní letadlo na světě, ale vznikající rodina dopravních letadel bude zahrnovat různá letadla tří typů z hlediska délky a kapacity pro cestující - pro 150, 180 a 210 míst. Sestava bude obsahovat letadla se zvýšeným doletem. Plavební výška plavidla bude 11 600 kilometrů, rychlost, kterou bude parník vyvíjet, bude 870 km/h a maximální délka trupu bude 39,5 metru. Posádku budou tvořit dva lidé.

Pokud jde o postup prací, základem projektu je Jak-242. Vývoj nového křídla patří společnosti " Civilní letadla Suchoj ", práce na trupu provádí přímo společnost" Irkut "a Jakovlev Design Bureau.

Předpokládá se, že nové vložky budou hospodárnější díky použití moderních kompozitních materiálů a také motorů nové generace. Letoun bude vybaven turbodmychadlovými motory s převodovkou Pratt & Whitney, v budoucnu je možné instalovat domácí permské motory PD-14.

Dvoupatrový gigant leteckého průmyslu je jedním z nejunikátnějších letadel na světě. Byl vyvinut v polovině osmdesátých let a již tehdy byl populární. Dnes mohou cestující Rossiya Airlines nastoupit na tento parník. Pojďme se seznámit s parametry letadla, určit kapacitu Boeingu 747 a nejlepší místa v kabině.

Možnosti

Tento model vstoupil do služby v roce 1985. Při vývoji tohoto dopravního letadla vzali konstruktéři za základ projekt Boeing 747 300, který zopakovali jeho unikátní modifikaci. Nové letadlo si získalo uznání pro svou hospodárnější spotřebu paliva a zlepšenou hlukovou izolaci. Do roku 2005 byla navíc kapacita Boeingu 747 největší ze všech tehdejších letadel na světě. Kabina tohoto obra pojme 524 lidí.

Bohužel pro Boeing, v roce 2005 Airbus vydal svůj nová vložka A380, který je dnes lídrem v počtu sedadel v kabině.

Námi zvažovaný Boeing 747 400, jehož kapacita je nyní na druhém místě po Airbusu A380, má následující Specifikace:

1. Délka: 70,6 metru.
2. Rozpětí: 64,4 m
3. Cestovní rychlost: 885 km/h.
4. Maximální dojezd: 14205 km.

Unikátní vlastností vložky jsou motory (4 kusy), které vydávají minimum hluku. Celkem Boeing do roku 2009 vyrobil 1358 takových letadel, které úspěšně provozují různé aerolinky po celém světě. I přesto, že se loď již 8 let nevyrábí, i dnes patří mezi boeingy k nejoblíbenějším.

Ruské aerolinky, které vlastní Boeing 747 400

Díky kapacitě je letoun populární i v Rusku. Do roku 2015 se přítomností této vložky v parku mohla pochlubit pouze společnost Transaero. Jak však víte, 13. září 2017 vyhlásil arbitrážní soud v Petrohradu na společnost konkurz. Následně bylo zavedeno konkurzní řízení. Všech 7 letadel šlo do Rossiya Airlines. Je to ona, kdo je na tom tento moment je jediným vlastníkem letadel této třídy.

Letecká společnost nabízí svým cestujícím 4 modifikace letadel:

1. 4 vložky s 522 sedadly pro cestující.
2. 2 letadla s 477 sedadly.
3. Jeden model pro 461 míst.

A přestože bylo výše řečeno, že maximální kapacita Boeingu 747 je 524 osob, míst je v těchto úpravách méně. To je logické, protože celkový počet dostupných sedadla je určena třídou a počtem sedadel se zvýšeným komfortem. Tyto židle vyžadují více místa než standardní verze. Ve skutečnosti nyní můžete přejít k úvahám o rozložení těchto desek.

Rozložení

Mnoho cestujících se před letem snaží najít nejlepší sedadla v Boeingu 747, aby jejich let byl co nejpohodlnější. Není to v žádném případě zbytečné cvičení, protože v kabině jsou skutečně pohodlnější a povedenější sedadla.

V dolním patře plavidla je 470 míst k sezení - všechna patří do turistické třídy. Zjednodušeně řečeno se jedná o sedačky ekonomické třídy, cena za ně bývá nízká.

Ve standardní kabině je možných několik variant konfigurace sedadel, ale základní schéma je 3: 4: 3. Uspořádání 2:4:2 lze použít v zadní části letadla a 2:3:2 v přídi letadla. Všimněte si, že nejnevhodnější místa se nacházejí v ocasu, kvůli umístění toalety vedle něj. Nikdy o ně není zájem, protože v jejich blízkosti neustále procházejí lidé a fronty poblíž mohou být nepříjemné.

Místa, která se nacházejí ve středním bloku podél osy letadla, jsou považována za docela vhodná. V tomto sektoru mnoho cestujících pracuje pohodlně, aniž by je rozptylovali ostatní lidé. Dá se tam i přespat, ale stojí za zvážení, že v blízkosti těchto míst nejsou žádná okna, tak si to užijte nádherný výhled je nepravděpodobné, že to bude fungovat z okna. Ale to nevadí, když je let přes noc.

Na spodní palubě jsou 3 bloky koupelen: v zadní části, mezi řádky 43 a 44, a také na řádcích 20-22. Mezi sektory 31-35 a 54-59 jsou potravinové bloky a šatny, takže židle s podobným prodloužením zjevně nejsou nejlepší volbou. Ach ano, na lince 31 je sestup z horního patra, po kterém mohou lidé čas od času projít.

Na nejvyšší palubě jsou první tři řady vyhrazeny pro cestující, kteří si zakoupili jízdenky v business třídě, a linky 5-9 jsou pro sedadla kategorie zvýšené ekonomické. V přídi letadla na horní palubě je plošina, na které je schodiště do společného salonu, a dva bloky latrín. Takto vypadá rozložení této vložky. Na výše uvedeném schématu můžete vidět umístění všech sedadel a vybrat si pro sebe to nejoptimálnější umístění.

Vlastnosti dle výběru

Vzhledem k samotné kapacitě Boeingu 747 je výběr sedadla obtížný. Před koupí vstupenky je vhodné odhadnout, jak pohodlné, nebo naopak nepohodlné může být budoucí sedadlo. Nezapomeňte, že Rossiya Airlines má 7 desek tohoto typu, které se mohou lišit v různých rozvrženích (k dispozici jsou tři rozvržení), proto je vhodné ve fázi registrace upřesnit takovou otázku a v případě potřeby požádat zaměstnance, aby poskytl sedět například u okna nebo daleko od koupelny ... Obvykle se zaměstnanci letiště u odbavovacích přepážek setkávají s cestujícími a poskytují místa, o která cestující žádají. Samozřejmostí je výběr míst v rámci letenkové třídy. Pro přesnější znázornění detailů interiéru je nutné zvážit uspořádání sedadel.

Horní patro

S ohledem na obrovskou kapacitu Boeingu 747 400 je možné v kabině uspořádat sedadla v komfortní a ekonomické třídě. Ti nejlepší jsou vždy na horní palubě. První linky jsou vyhrazeny pro cestující s letenkami v business třídě a o něco dále (řady 5-9) jsou méně pohodlná sedadla pro zákazníky preferující ekonomický let. V každém případě jsou však sedadla na horní palubě dražší než na spodní. Všimněte si, že sedadla v business třídě jsou spárovaná, každé z nich je vyrobeno s ohledem na ergonomická kritéria, takže si zde můžete opravdu odpočinout. Takové židle jsou poměrně široké, jsou zde sklopná záda, jsou zde displeje a vzdálenost mezi sektory je poměrně velká. Za všechny tyto výhody jsou cestující připraveni si připlatit, navíc hodně.

Zvlášť vynikají sedadla v úplně první řadě, protože před těmito židlemi je hodně místa. Nevýhodou je umístění v bezprostřední blízkosti koupelny, přes tato místa do ní projdou všichni cestující.

Od páté do deváté řady jsou pohodlná sedadla v ekonomické třídě. Nejpohodlnější sedadla jsou na páté lince, protože je zde spousta místa pro nohy kvůli velké vzdálenosti k obrazovce, která odděluje obchodní třídu. Tento sektor má displeje v sedadlech, na opěradlech je k dispozici funkce převrácení a volný prostor mezi sedadly je 75 cm.

V řadách 6-9 jsou standardní sedadla, ale cestujícím, kteří plánují let, důrazně doporučujeme, aby si nevybírali sedadla v deváté řadě. Za opěradly těchto sedadel je schodiště a koupelna, což může způsobit nepříjemnosti během letu.

Nižší úroveň

Hlavní oddíl spodního oddílu začíná na řadě 10. Sedadla od 10 do 11 on-line jsou uspořádána po párech, takže je letecká společnost zařazuje do třídy zvýšeného komfortu. Nejčastěji si vstupenky na tato křesla kupují rodiny s miminky. Na 12. lince jsou místa uspořádána podle principu 2:3 a za 12 míst s označením „L“, „K“, „H“ vyžadují zvýšenou platbu.

V řadách 14-16 jsou sedadla uspořádána podle klasického schématu 3: 3 a v řádcích 17-19 - podle schématu 2: 3: 2. Při výběru sedadel v těchto řadách stojí za zmínku, že příplatek je možný za sedadla 14 "A", "B", "C" a 17 "E", "F". Samozřejmě jsou to pohodlná pohodlná křesla, ale za řadou 19 jsou únikové poklopy. V důsledku toho nejsou opěradla v této řadě vůbec vybavena funkcí nastavení, což je třeba vzít v úvahu při zálohování údajů o sedadlech.

Ze stejného důvodu je nežádoucí kupovat vstupenky na místa v řadách 29, 43, 54, protože z důvodu blízkosti technických bloků, poklopů a toalet nebude možné křeslo rozšířit. Dojem z letu se při výběru takových sedadel v kabině může prudce zhoršit.

Kolem sedadel v řadách 20-22 ("D", "E", "G", "A", "B" a "C" jsou latríny, které turistům potěšení z letu nepřinesou. Ale sedadla "D", "E", "G", "H" a "K" v sektoru 29 jsou umístěna v blízkosti nouzového východu - musíte si za ně připlatit, ale je kolem nich spousta místa, který vám umožní pohodlně sedět. A být blízko nouzového východu během nouzové situace je jako bonus navíc. Také sedadla „D“, „E“, „G“ a „F“, umístěná na 23. řádku, by byla dobrou volbou.

Další blok začíná řádkem 31. Zde lze zámek opěradla a blízké umístění koupelny nazvat nepříjemností. V blízkosti je také schodiště, poklopy, ale vše negativní může kompenzovat velký prostor poblíž. Ale jediné místo v této řadě má zakřivené sedadlo (velmi nepohodlné), protože je blízko nouzového východu. Je to nepohodlné, ačkoliv je kolem hodně místa.

Nejlepší volbou jsou židle D, E, G a F. Jsou docela pohodlné, ale před nimi je schodiště, po kterém budou lidé neustále sestupovat / stoupat. A sedadla v řadách 32-34 jsou umístěna blízko koupelny, takže lidé na těchto židlích si neustále stěžují na hluk. Spánek tam pravděpodobně nebude fungovat.

Nežádoucí je také výběr míst na linkách 43, 54, 70 a 71. Vzhledem k umístění nouzového východu nelze na těchto sedadlech polohovat opěradla, což způsobuje nepohodlí během letu. Řady 44 a 55 jsou také umístěny v blízkosti toalety, ale tuto nevýhodu kompenzuje velký prostor pro nohy. Pokud si vyberete sedadla na samém konci salonu, pak je třeba mít na paměti, že je zde toaleta a obslužné místnosti. Přirozeně se tam nesklopí ani opěradla.

Navzdory tomu, že kapacita kabiny Boeingu 747 je obrovská, nepodařilo se konstruktérům vytvořit stejné podmínky pro let. I sedadla za stejnou cenu se mohou velmi lišit z hlediska komfortu a pohodlí během letu.

Při nákupu letenky na oficiálních stránkách letecké společnosti najdete formulář, který potřebujete, abyste se seznámili s rozložením této tabule. Pokud chcete, můžete zavolat manažerovi letecké společnosti, který neodmítne pomoc s výběrem vhodného sedadla. Je vhodné upozornit zaměstnance na osobní preference a touhu sedět například u okna.

Neměli byste si kupovat vstupenku na místo, které se nachází v blízkosti budovy úřadu. V blízkosti takových prostor se obvykle tvoří fronty a lidé se neustále pohybují, což vytváří zbytečný hluk. Je nutné si vyhradit místa, kde si můžete lehnout a natáhnout nohy – to je při dlouhém letu velmi důležité.

Velmi špatnou možností je rezervovat místo vedle přepážky. A jestli je let naplánován na ráno nebo na dobré počasí, pak je vhodné zarezervovat si křeslo poblíž okénka, abyste si během letu mohli užívat scenérii za oknem.

Vzhledem k tomu, jak velkou kapacitu má Boeing 747, je třeba podrobněji prostudovat rozložení sedadel na vložce. Tam můžete definovat lepší zóna a míst, hledání technických bloků, latrín. Pokuste se najít místo mimo tyto oblasti. Pamatujte, že to může určit obecné dojmy z letu. Kromě, dobré podmínky zvláště důležité pro lidi, kteří se bojí létat. Pohodlí totiž snižuje stres cestujících a nervové napětí. Po letu může člověk vystoupit z letadla nabitý energií, nebo ho může neustálý hluk značně vyčerpat.

Kapacita Boeingu 747 pro cestující skutečně umožňuje použití tohoto letadla na nejrušnějších letech. Dopravce se všemi prostředky snaží zajistit, aby jeho boky byly co nejvíce zaplněné lidmi, takže byste se neměli spoléhat na to, že letadlo bude poloprázdné a vy budete moci zaujmout jakékoli místo. U velkých vložek této úrovně se to stává velmi zřídka.

Jak koupit letenku levněji?

Když do odletu zbývá jen pár dní a mnoho letenek není vyprodaných, nabízí letecká společnost velké slevy i na sedadla v business třídě. Sledujte proto počet volných vstupenek, a pokud jich bude hodně, pak můžete nákup odložit. Je šance, že se slevy brzy objeví.

Zaujmout špatné místo

Pokud se náhle ukáže, že jste si vybrali neúspěšné místo, ve kterém jste nepohodlní, a poblíž je pohodlnější křeslo, můžete se na něj bezpečně přesunout. Je nepravděpodobné, že vás letušky požádají, abyste šli k nim. Ale i v tomto případě můžete požádat o povolení změnit sedadlo a stěžovat si na nepohodlí.

Volné místo si samozřejmě můžete vzít pouze v rámci své třídy, i když podle hodnocení některých cestujících je jasné, že někdy je možné sedět i ve vyšší třídě, pokud tam nejsou lidé.

Jiná letadla s podobnou kapacitou cestujících

Boeing 747 400 má konkurenty, kteří se také mohou pochlubit obrovskými úložnými kapacitami. Úplně první na světě je Airbus A380, dvoupatrový letoun, který je schopen přepravit 525 cestujících najednou ve třech třídách kabin. Existuje konfigurace této vložky, která pojme pouze ekonomická sedadla. Tato konfigurace poskytuje 853 míst. Dolet je 15 400 km.

Méně zajímavý je Boeing 747 800 s kapacitou 581 cestujících za přítomnosti dvou tříd v kabině. Nechybí ani úprava se salonem, rozděleným do dvou nebo tří tříd, ve kterých se vejde 467 cestujících.

V letecké společnosti Rossiya však žádná taková letadla nejsou. Boeing 747 400 s kapacitou cestujících až 552 je jedinou modifikací vedoucí v tomto parametru mezi ostatními modely.

Konečně

Kapacita Boeingu 747 je pro každého překvapivá. Navzdory tomu, že letoun vznikl již dávno, i dnes je jedním z největších a nejpokročilejších dopravních letadel na světě. Je radost v něm cestovat i při nástupu do ekonomické třídy. Bohužel ne všechny letecké společnosti si mohou takové parníky zakoupit. Některé nízkonákladové aerolinky je prostě nepotřebují kvůli nedostatku tak obrovského objemu cestujících. Maximální kapacita "Boeingu 747 400" "Ruska" umožňuje umístění těchto letadel pouze v nejvytíženějších destinacích, což umožňuje maximální vytížení linek. Přirozeně než více lidí koupí letenku, tím více peněz může společnost vydělat.

Historie letectví v jeho moderním pojetí je stará více než 100 let, pokud nebereme v úvahu pokusy člověka vzlétnout do vzduchu od pradávna. Za tuto dobu se konstrukce letadel dostala od prvních prototypů bratří Wrightů a dalších nadšených vynálezců k supervýkonným mnohatunovým obrům schopným unést tuny nákladu a stovky cestujících. Tento článek je o 10 nejvíce velká letadla ve světě.

Největší dopravní letadlo na světě

Airbus A380 drží dlaň mezi největšími civilními letadly pro přepravu cestujících. To je výplod Evropana Airbus... Poprvé vzlétl s cestujícími v roce 2005 po 10 letech vývoje a experimentování konstruktérů.

Skutečnost. Náklady na stavbu obra činily téměř 12 miliard eur.

Toto drahé, ale největší osobní letadlo má následující rozměry:

• výška - 24,08 m;
• délka - 72,75 m;
• rozpětí křídel - 79,75 m;
• hmotnost - 280 tun.

Dodatečné informace. Navzdory svým působivým rozměrům je Airbus A380 v provozu velmi hospodárný a dokonce i ekologický – na přepravu jednoho cestujícího na vzdálenost 100 kilometrů se spotřebují pouhé tři litry paliva. Bez doplňování paliva dokáže překonat vzdálenost přes 15 400 metrů. A čím méně paliva se spotřebuje, tím méně emisí do atmosféry. Tohoto výsledku bylo dosaženo díky dokonalé konstrukci křídla a trupu a také speciálnímu materiálu, ze kterého jsou vyrobeny. Tato technická řešení výrazně snížila celkovou hmotnost plavidla a zlepšila jeho aerodynamiku.

Dvoupatrový Airbus А380 dnes pojme 525 cestujících rozdělených do tří tříd a až 853 osob s konfigurací kabiny pro jednu třídu. Již nyní však probíhá vývoj a testování vylepšených verzí letounu, jehož kapacita by měla přesáhnout 1000 lidí.

Airbus A380 sesadil z podstavce Boeing 747, který držel pozici nej velké letadlo od 70. let 20. století Vývojáři A380 našli způsob, jak snížit výrobní náklady lodi o 15 % ve srovnání s Boeingem a zvýšit kapacitu o 7 %.

Druhé největší letadlo na světě

Již zmíněný Boeing 747 (Jumbo Jet) zaujímá čestné druhé místo co do velikosti mezi osobními linkovými loděmi. V době svého vzniku v roce 1969 se jednalo o největší, nejtěžší a nejprostornější letoun s délkou 70,6 m.

Po dobu 36 let se vyráběl v různých modifikacích, ale zachoval si v nich hlavní charakteristiky: široký trup a dvě podlahy pro cestující. Tento design dává Jumbo Jetu rozeznatelnou hrbolatou siluetu, protože horní paluba je mnohem kratší než spodní.

Zajímavý. Na konci 60. let se věřilo, že budoucnost osobního letectví spočívá v nadzvukových lehkých letadlech, která nahradí mohutné těžké váhy. Proto byla „747“ navržena s možností přestavby na nákladní. Odborníci odhadovali kapacitu trhu s prostornými letadly na maximálně 400 kusů, ale tyto předpovědi se nenaplnily a v roce 1993 společnost prodala svůj tisící Boeing-747. Teprve v našem století, s příchodem Airbusu A380, začala poptávka klesat.

V 70. letech 20. století. ve světě byla palivová krize, ceny leteckého paliva raketově vzrostly, stejně jako ceny letenek. Společnosti s Boeingy 747 ve flotile se potýkaly s jeho nerentabilností, letadlo často létalo prázdné. Na zvláště vytížených trasách a na mezikontinentálních letech však Jumbo Jet byl a zůstává oblíbeným modelem.

Nejdelší osobní letadlo na světě

Jedná se o rekordmana již od nedávná historie Letectví - Boeing 747-8, začal se vyrábět v roce 2008. Jde o modifikaci legendárního Boeingu 747, s výraznými úpravami. Konstruktéři maximálně prodloužili trup, přepracovali křídlo a zapracovali na efektivitě v provozu.

Boeing 747-8 je 76,25 metru dlouhý, což z něj dělá nejdelší osobní parník na světě. Je to však také nejtěžší letadlo ve Spojených státech se vzletovou hmotností 447 tun, což je dodnes považováno za rekord v celé historii stavby letadel v Americe.

Specifikace:

• délka - 76,25 m;
• výška - 19,35 m;
• rozpětí křídel - 68,45 m.

Kromě nákladu pojme toto letadlo až 581 cestujících.

Nejodolnější letadlo

Pro úspěšný provoz letadel je kromě kapacity a nosnosti důležité, jakou vzdálenost dokážou urazit bez doplnění paliva. Dnes je Boeing 777 rekordmanem v dálkových letech, který je schopen uletět polovinu obvodu Země – 20 000 km najednou. To je však limitní hodnota pro délku letu, v běžné praxi je uražená vzdálenost 9000-17000 km.

Zajímavý. Boeing 777E je prvním moderním dopravním letadlem, které místo papírových výkresů používá počítačové modelování. Na začátku 90. let 20. století. Takové technologie se staly průlomem v leteckém průmyslu, protože 3D modelování umožňuje eliminovat chyby při spojování dílů již ve fázi návrhu.

Boeing 777 má různé modifikace v závislosti na délce trupu a doletu. 777-300ER je jednou z nejodolnějších a nejžádanějších úprav. Je to velká vložka se dvěma turbodmychadlovými motory. Maximální kapacita je 550 osob.

Jako dálkové letadlo může Boeing 777 zůstat ve vzduchu až 18 hodin bez přerušení. Doba trvání pracovní směny posádky je však omezena, proto byla v kabině pro piloty a letušky přidělena zvláštní místa ke spánku a odpočinku.

Lídr v délce křídla

Hughes H-4 Hercules se díky velikosti křídla dostal do TOP 10 největších letadel na světě. Navzdory tomu, že se jedná o nejstarší ze zde popsaných letadel, zatím nikdo nedokázal překonat jeho rekord: rozpětí dosahuje 98 metrů.

Nejprve letadlo a naposledy vzlétl do vzduchu v roce 1947, on smutný příběh tvorba. Po vypuknutí druhé světové války zadala americká vláda vývoj vojenského letadla společnosti Hughes Aircraft pod vedením Howarda Hughese. Hledání dokonalého řešení se však protahovalo. Hughes nemohl být s výsledkem spokojen. Navíc byl ve světě nedostatek hliníku. Výsledkem bylo, že válka skončila, ale stále nebylo žádné letadlo. Pouhé dva roky po skončení nepřátelských akcí uskutečnil Hughes H-4 Hercules svůj první let. Toto zařízení bylo překvapivě kompletně vyrobeno z překližky a ve skutečnosti šlo o létající člun.

Specifikace:

• délka - 66,45 m;
• výška - 24,08 m;
• rozpětí křídel - 97,54 m;
• maximum vzletová hmotnost- 180 t.

Zajímavý. Tato "člun" mohla přepravit 750 vojáků v plné uniformě na místo nepřátelských akcí. Ve skutečnosti však byl její let omezen na dva kilometry nad Los Angeles. Poté letoun zůstal v osobním vlastnictví G. Hughese, který až do své smrti ročně utrácel mnoho peněz na jeho udržování v provozuschopném stavu. Po smrti designéra byl obr poslán do muzea v Kalifornii, aby přilákal turisty. Na motivy života inženýra Howarda Hughese byl natočen film „Aviator“ s Leonardem DiCapriem v titulní roli.

Není to tak dávno (31. května 2017), kdy byl překonán rekord Hughes H-4 Hercules v rozpětí křídel: světu byl představen letoun Stratolaunch s rozpětím křídel 117 metrů. Zatím však neuskutečnil ani jeden let, takže nápadník Hughes je stále lídrem mezi provozovanými modely.

Největší nákladní letadlo na světě

Tento titul náleží An-225, navrženému v SSSR v Kyjevském strojním vývojovém závodě, v OKB im. O. K. Antonova. Ukrajinský název těžkého nákladního vozu je „Mriya“ (v překladu „sen“). První let se uskutečnil v roce 1988.

Impulsem pro vytvoření „Mriya“ byl sovětský vesmírný program „Buran“ pro vývoj znovupoužitelné dopravní kosmické lodi. K realizaci ambiciózních plánů bylo zapotřebí ultravysokokapacitní letadlo, které se bude podílet na nákladní přepravě součástí lodi. Projektované letadlo muselo najednou zvednout nejméně 250 tun a mít upevnění pro přepravu externího nákladu.

Konstruktéři vzali za základ An-124-100 ( Ruslan ) a změnili některé jednotky a díly, aby získali požadované technické vlastnosti. Tak se objevil největší dopravní letoun An-225. Navzdory skutečnosti, že „Mriya“ byla vytvořena pro velmi specifické úkoly, stala se všestranným plavidlem v nákladním letectví.

Nákladový prostor je utěsněný a má následující rozměry:

• délka - 43 m;
• výška - 18,2 m;
• šířka - 6,4 m;
• rozpětí křídel - 88,4 m;
• hmotnost - 250 tun.

Letadlo poskytuje prostor pro 6 členů posádky a 88 osob doprovázejících náklad. Pravděpodobnost, že letadlo za letu selže, je extrémně malá – všechny důležité systémy jsou 4x duplikovány.

Zatímco "Mriya" byl vytvořen v jediné kopii, omezení programu "Buran" také pozastavilo výrobu těžkého letadla. Je známo, že projekční kancelář. Antonova pokračuje ve vývoji druhé modifikace obra.

Největší vojenské letadlo

An-124 Ruslan, prototyp An-225, byl svého času považován za největší letadlo na světě. Nyní je to největší vojenské letadlo s obrovskou nosností. Má čtyři proudové motory, široký trup a dvě paluby. Spodní je pro náklad, horní je pro posádku (8 osob) a doprovod (až 21 osob). Objem nákladového prostoru je 1000 metrů krychlových. An-124 vynese do vzduchu 120 tun.

Specifikace:

• délka - 69,1 m;
• výška - 21,08 m;
• rozpětí křídel - 73,3 m;
• hmotnost - 178,4 tun;
• vzletová hmotnost - 392 tun.

"Ruslan" je také vyvíjen v OKB im. O. K. Antonova, jako "Mriya". Jeho účelem je přeprava transkontinentálních balistických raket. Výsledek práce sovětských konstruktérů však předčil očekávání – An-124 se ukázal jako všestranný vojenský letoun, který unese velkou vojenskou techniku. Ruslan byl sériově vyráběn, celkem bylo vyrobeno 56 exemplářů. Na počátku roku 2000. došlo k pokusům o obnovení jeho výroby silami Ukrajiny a Ruska, avšak kvůli vyostření politických vztahů mezi oběma zeměmi byl projekt omezen.

Největší turbovrtulový letoun na světě

An-22 byl vyvinut v Sovětském svazu v 60. letech, na vrcholu studené války. Mělo kódové označení „produkt 100“. Výsledkem bylo, že o pět let později svět viděl tento gigantický „produkt“ nazvaný AN-22 „Antey“. Jedná se o první sovětský a ruský letoun se širokým trupem. Dodnes je považován za největší turbovrtulový letoun vůbec. Průměr vrtulí je 62 cm, výkon každého ze čtyř motorů je 11 227 kW.

Specifikace:

• délka - 57,31 m;
• výška - 12,53 m;
• rozpětí křídel - 64,40 m;
• hmotnost - 119 kg;
• nosnost - 60 tun.

"Antey" je schopen přepravovat těžkou a velkou vojenskou techniku ​​na velké vzdálenosti a používá se pro vzdušné útočné přistání.

Nejtěžší bojový letoun v historii

Tu-160 je zástupcem zcela jiné generace vojenských letounů. Letí nadzvukovou rychlostí a je to strategický bombardér. Je to zatím největší a nejvýkonnější letoun v Rusku a na světě v historii vojenského letectví.

Koncept Tu-160 se zrodil v 70. až 80. letech 20. století. jako odpověď ruských stratégů na vojenský vývoj USA a NATO. Budoucí letoun měl letět na sousední kontinent a překonat nepřátelskou PVO nadzvukovou rychlostí.

Specifikace:

• délka - 54,1 m;
• variabilní sweep křídlo, takže rozpětí je různé: 55,7 / 50,7 / 35,6 m;
• výška - 13,1 m;
• hmotnost - 110 tun.
• maximální vzletová hmotnost - 275 tun.

Většina nosičů raket Tu-160 je pojmenována po prominentních postavách ruského letectví. Pro rok 2017 se výzbroj naší země Ruska skládá z 16 letadel. V plánu je jejich kompletní modernizace.

Největší sériově vyráběné nákladní letadlo

Americké nákladní letadlo Lockheed C-5 Galaxy uzavírá seznam „největších letadel“. Dnes je to největší model mezi sériově vyráběnými nákladními vozy. Od roku 1968 je letoun úspěšně provozován americkou armádou a pravidelné modernizace jej umožňují považovat za moderní a perspektivní.

Specifikace:

• délka letadla - 75,54 m;
• výška letadla - 19,85 m;
• rozpětí křídel - 67,88 m;
• hmotnost - 169,6 tun.
• maximální vzletová hmotnost - 379,6 tun.

Letadlo bez doplňování paliva dokáže uletět přes 4 tisíce kilometrů ve výšce 10 km. Maximální vyvinutá rychlost je 920 km.

Největší letadla jsou milníky v historii letectví. Ukazují, jak se vyvíjelo inženýrské myšlení, jakou cestu před sebou návrháři viděli. Jak ukazuje historie, nejvýraznější úspěchy v konstrukci letadel jsou spojeny s vojenskými operacemi.

Seznam maximálních letadel zahrnuje jak vojenské nákladní transportéry, tak letadla schopná přepravit více než pět set cestujících. Lídry mezi nimi jsou Airbus A380 a Boeing 747.

Které modely jsou zahrnuty v seznamu největších letadel?

Uvedené letouny byly vytvořeny v rozdílné země svět, některé z nich jsou doprava a náklad, některé jsou vytvořeny pouze pro přepravu cestujících. Potřeba velkokapacitních letadel rok od roku roste, což je spojeno s touhou lidí cestovat, poznávat nové země, poznávat nové kontinenty.

Hughes H-4 Hercules

Výška tohoto dřevěného obra je dvacet čtyři metrů, délka je šedesát šest metrů, čtyřicet pět centimetrů, s rozpětím křídel devadesát osm metrů. Dnes se Hughes H-4 Hercules nachází v Oregonu a je muzejním exponátem.

An-225

Rozměry "Mriya" jsou také nápadné. S výškou dvacet čtyři metrů deset centimetrů a délkou sedmdesát tři metrů má rozpětí křídel téměř osmdesát osm a půl metru. Je známo, že stavba druhého takového letadla probíhá.

Airbus A380

Největší ze sériově vyráběných dopravních letadel je také nejekonomičtější z hlediska spalování paliva. Na sto kilometrů je spotřeba paliva na každého cestujícího pouhé tři litry.

An-124

Lockheed C-5 Galaxy

Toto letadlo nabírá výšku až deset kilometrů a bez doplňování paliva dokáže překonat vzdálenost pět tisíc šest set kilometrů. Maximální rychlost, kterou může Lockheed C-5 Galaxy dosáhnout, je devět set dvacet kilometrů.

Boeing 777-300ER

Boeing 777-300ER zůstává největším mezi dvoumotorovými osobními proudovými letadly. Na palubu může vzít tři sta pět až pět set padesát lidí.

Airbus A340-600

Výška vložky je sedmnáct metrů třicet centimetrů, délka sedmdesát pět metrů třicet centimetrů a rozpětí křídel šedesát tři a půl metru.

Boeing 747

Boeing 747 je také držitelem světového rekordu v prevalenci. Je známo, že bylo vyrobeno více než jeden a půl tisíce takových dopravních letadel.

Největší osobní letadlo na světě

V roce 2005 se objevil nový superprostorný velký letoun - to je Airbus A380. Jeho kapacita je překvapivě rovných osm set padesát dva cestujících. Jsou umístěny na dvou palubách. Toto čtyřmotorové dopravní letadlo má rozpětí křídel téměř osmdesát metrů, výšku čtyřiadvacet metrů a délku sedmdesát tři metrů. Překvapivá je i hmotnost tohoto „obra“ – bez cestujících váží téměř dvě stě sedmdesát sedm tun a je schopen uletět patnáct tisíc dvě stě kilometrů bez zastávky na doplnění paliva.

A největší nákladní letadlo se jmenuje An-225 Mriya. Byl vyroben v SSSR. ...
Přihlaste se k odběru našeho kanálu na Yandex.Zen

Před vámi Airbus A380 - největší osobní letadlo na světě současnosti. Jeho délka je 80,65 m, výška 24,08 m a rozpětí křídel 79,75 m. velké množství míst - buď 853 cestujících v jednotřídní konfiguraci, nebo 525, ale v třítřídní kabině. Liší se také tím, že je schopen provádět dlouhé lety bez přistání na vzdálenost více než 15 tisíc kilometrů.

Dopravní letadlo je vybaveno čtyřmi proudovými motory, ale na výběr jsou dva různé typy: Engine Alliance GP7000 nebo Rolls-Royce Trent 900. Hmotnost letadla je 280 tun a maximální vzlet je 560 tun. Existuje také modifikace nákladu s názvem A380F - dokáže přepravit 150 tun nákladu najednou na vzdálenost nejvýše 10 tisíc kilometrů.

Celkově se vývoj tohoto kolosu od Airbus S.A.S. (dříve Airbus Industrie) trvalo to asi 10 let. Podle vývojářů bylo hlavním designovým problémem snížení hmotnosti. Abych to vyřešil, musel jsem se uchýlit k použití speciálních kompozitních materiálů, a to jak v samotné konstrukci, tak v kabině, jednotkách a tak dále. Kromě toho jsou široce používány hliníkové slitiny, plasty vyztužené uhlíkovými vlákny a hybridní materiály.

Zajímavé je, že toto letadlo je jedním z nejekonomičtějších mezi svými konkurenty – spotřebuje asi tři litry paliva na pasažéra. Podle výrobce spaluje Airbus A380 palivo téměř o 20 procent méně než „jiné moderní dopravní letadlo“ (zde s největší pravděpodobností mluvíme o Boeingu-747, který je hlavním konkurentem tohoto modelu).

Celkem bylo na vývoj letounu vynaloženo asi 12 miliard eur. Aby se model plně zaplatil, je nutné prodat 420 dopravních letadel (o tom říká výrobce). Podle jiných zdrojů je toto číslo minimálně dvojnásobné. Airbusů A380 však bylo dosud vyrobeno pouze 68 kusů.