„Vím, že se nevrátím“: na památku obětí leteckého neštěstí nad Sinajem. Havárie A321: verze příčin havárie letadla nad Sinajským poloostrovem Havárie A321

Vyšetřování příčin katastrofy, ke které došlo 31. října na obloze Sinajský poloostrov s ruským letounem A321 společnosti Kogalymavia (značka Metrojet). Vyšetřování vedou egyptské úřady za pomoci ruských expertů a k účasti byla přizvána i řada mezinárodních expertů. Společnost DW shromáždila nejdůležitější zjištění a dostupné informace, aby pomohla vytvořit si obrázek o tom, co se stalo.

Trup se ve vzduchu rozpadl

Nejdůležitější s sebou na tento moment, kterou provádějí experti Ruského mezistátního leteckého výboru (IAC) a vyšetřovatelé na místě - parník, letící v sobotu na charterovém letu ze Sharm el-Sheikhu do Petrohradu, se ve vzduchu rozpadl. Svědčí o tom především charakter rozházeného vraku vozu. Ty, jak jasně dokládají televizní záběry, zabírají významnou plochu – podle různých odhadů od 20 do 32 kilometrů čtverečních. Ocasní část se nachází ve vzdálenosti téměř 8 kilometrů od hlavní části letadla.

Dalším nepřímým důkazem byla data z webu Flightradar, který zaznamenává pohyby letadel. Podle něj A321 nabralo výšku asi 10 kilometrů a rychlost asi 750 km/h asi za 21 minut po startu. Ale po minutě vložka prudce klesla na 8650 metrů, přičemž rychlost ztratila neméně prudce - na 172 km / h. Taková ztráta rychlosti je pravděpodobná, pokud letadlo ztratilo jednu ze svých částí.

Chyba pilota je nepravděpodobná

Chyba pilota může být prakticky vyloučena jako příčina havárie, řekl mluvčí Kogalymavie. Se závěrem společnosti souhlasí zejména německý expert a novinář Horst Kläuser. Když je letadlo v cestovní rychlosti a již dosáhlo výšky, aktivují se automatické řídicí systémy. Toto je statisticky nejbezpečnější okamžik letu. Počasí podle ruských meteorologů létání přálo. Mluvčí Kogalymavie popřel prvotní zprávy, že posádka hlásila poruchy vozidla.

Vložka s příběhem

Letadlo, které se zřítilo nad Sinajem, kdysi utrpělo značné škody. Bylo to před 14 lety, v roce 2001, kdy se dopravní letadlo, tehdy vlastněné libanonskou společností MEA, při přistání na káhirském letišti dotklo ocasní částí země. Tomu se říká úder ocasem nebo pátý dotek. Mohl tento incident způsobit, že se zadní část letadla odtrhla a způsobila havárii kvůli únavě materiálu? Letecká společnost tvrdí, že letadlo prošlo zásadní opravou a incident z roku 2001 neměl vliv na bezpečnost letu.

Stále v historii civilní letectví Existují dva tragické případy, kdy nedostatečná oprava letadla po „dojetí na pátého“ vedla podle odborníků k tragickým následkům. Bylo to v roce 1985 (let Japonských aerolinií JAL 123 havaroval v Japonsku, zabil 520 lidí) a 2002 (let China Airlines CI 611, 225 obětí).

Věk není překážkou

Havarovaný A321 byl v provozu 18 let. Tento věk však neznamená, že by letadlo bylo méně bezpečné než ostatní. Podle většiny odborníků na civilní letectví staré neznamená nespolehlivé. Během provozu vložek pravidelně mění jednotlivé náhradní díly, které vyčerpaly svůj zdroj. „Pokud je letadlo dobře opraveno, na stáří nezáleží,“ říká Klaus Wolf, profesor Technické univerzity v Drážďanech.

Kontext

Společnost Kogalymavia tvrdí, že vložka prošla všemi potřebnými kontrolami a měla všechny potřebné bezpečnostní certifikáty. Pokročilé stáří letounu má jen jednu nevýhodu, ale jiného charakteru: čím vyšší stáří, tím dražší opravy.

Dvě hlavní verze

Až do rozluštění „černých skříněk“ a rekonstrukce vraku havarovaného vozu budou jakékoli závěry o možných příčinách tragédie pouze předběžné, vyšetřovatelé se nikdy neunaví ve stresu. Na vyloučení jakékoli verze je příliš brzy, trvá na tom IAC. Hlavní verze příčiny katastrofy zůstávají dvě – technická závada, na které například trvají egyptské úřady nebo teroristický útok.

Soudě podle učiněných prohlášení mu zástupci "Kogalymavia" naznačují, že "jedinou rozumnou příčinou havárie by mohl být vnější vliv." Spolkový úřad pro leteckou dopravu považuje takové závěry za předčasné. Ruské úřady verzi o teroristickém činu jednoznačně nepovažují za nejpravděpodobnější. Zatím je však těžké ji zcela vyloučit.

Severní část Sinajský poloostrov, nad kterým létal ruský A321, je známý tím, že na něm působí teroristické skupiny radikálních islamistů, kteří deklarovali přechod na stranu „Islámského státu“ (IS). K odpovědnosti za havárii se přihlásili militanti ISIS a zanechali poznámku na Twitteru.

Má se ale za to, že nemají technické prostředky k sestřelení objektů ve výšce, kterou zaznamenalo ruské dopravní letadlo. Přesto až dosud nebylo vidět, že by IS přebíral odpovědnost za nespáchané útoky. Bomba umístěná v letadle mohla také způsobit katastrofu A-321. Důkazy o použití výbušného zařízení však zatím vyšetřovatelé podle zpráv médií nenašli.

Havárie letadla A321 nad Sinajem, která se stala 31. 10. 2015, byla největší katastrofou v Egyptě a největší tragédií v leteckém neštěstí. Airbus A321-231, vlastněný společností Kogalymavia, byl používán cestovní kanceláří Brisco a přepravoval turisty na letu 9268 Sharm-al-Sheikh-St. Obětí havárie se stalo 224 lidí

Detaily letu

Letoun

Airbus A321-231 byl vyroben v roce 1997. Poté byla loď předána majiteli - leasingové společnosti ILFC, která ji pronajala MEA (Libanon). Dopravní letadlo dostalo číslo F-0HMP, jeho kapacita byla 149 osob. To bylo používáno v Libanonu po dobu 6 let a byl vrácen ILFC v roce 2003.

Skutečnost. Během používání MEA došlo k jedné poruše - při přistání v Egyptě piloti zvedli nos vložky příliš vysoko a ocasní část se dotkla dráhy. Poté bylo letadlo opraveno.

V roce 2003 bylo letadlo opět pronajato společnosti. Onur vzduch(Krocan). Bok plavidla byl modernizován, jeho kapacita se zvýšila na 220 osob. V roce 2007 bylo dopravní letadlo dále pronajato společnosti Saudi Arabian Airlines ( Saudská arábie), a v roce 2010 - Cham Wings (Sýrie). V roce 2012 bylo dopravní letadlo pronajato společnosti Kogalymavia LLC.

Podle informací leasingové společnosti byl letoun servisován na odpovídající úrovni, technické kontroly a prohlídky byly prováděny včas. Dne 26.10.2015 byla provedena týdenní kontrola, 18.3.2014 letoun prošel tovární kontrolou. Za všechny roky používání linka vyvinula 46-48% své nominální životnosti pravidelných letů.

Posádka a cestující

Na lodi pracovala ruská posádka, včetně:

• 2 zkušení piloti,
• 5 letušek.

Mezi cestujícími, kteří byli v době srážky na palubě, bylo 192 lidí. dospělých a 25 dětí. Nejstaršímu z nich bylo 77 let, nejmladší dívce 10 měsíců. Při havárii všichni lidé zemřeli. Fotografie obětí byly zveřejněny na několika oficiálních webových stránkách.

Seznam cestujících zabitých nad Sinajem

Většina obětí katastrofy žila v severozápadních oblastech Ruské federace, v letadle byli také 4 občané Ukrajiny a 2 z Běloruska.

Seznam mrtvých při letecké havárii zahrnoval:

• A. Kopylov - zástupce vedoucího Správy města Pskov,
• D. Gromov (10 měsíců), jehož fotografie se stala symbolem leteckého neštěstí.

Chronologie událostí

Předcházející okolnosti

Dne 30. října 2015 uskutečnil Airbus A321-231 2 normální lety na plánovaných trasách: Sharm al-Sheikh-Samara-Sharm al-Sheikh. Konečné vylodění cestujících na letišti bylo dokončeno v 15:30 a zástupci posádky, která jej prováděla, neměli ke stavu techniky žádné stížnosti. Plavidlo prošlo plánovanou údržbou a ráno 31. října 2015 nastoupila nová posádka (V. Nemov a S. Truchačev) a začaly přípravy na další plavby - Sharm al-Sheikh-St. Petersburg-Sharm al- Šejk.

Společnost Kogalymavia byla členem mezinárodního sjednoceného holdingu specializujícího se na cestovní ruch - TH&C, její součástí byla i společnost Brisco, která si objednala let z Egypta do severní metropole.

Katastrofa

V 5:50 místního času v Egyptě (6:50 moskevského času) letoun odstartoval z letiště Sharm al-Sheikh, zamířil na sever podél pobřeží zálivu a postupně vystoupal na 6,4 km. Po 12 minutách letu parník odbočil doleva, aby obešel Sinajský poloostrov a dosáhl Středozemního moře, piloti zamýšleli získat výšku 9,75 km.

Ve 23. minutě letu dopravní letadlo nabralo rychlost 755 km/h a nastoupalo 9,4 km, když se situace dostala z normálního režimu. Loď začala padat rychlostí 1,8 km/min. V 04:13 UTC byl letový zapisovač přerušen kvůli cizímu hluku. Po 24 minutách letu letadlo havarovalo na Sinaji a bylo okamžitě zničeno.

Pátrací služby mezi nimi našly pozůstatky katastrofy pohoří poloostrov 50 km od města Nehel. Trosky letadla a úlomky těl obětí byly rozptýleny v okruhu 13 km, na území o celkové rozloze 30 km.

Reakce

Prezident Ruské federace V.V. Putin vyjádřil soustrast rodinám a příbuzným obětí tragédie. V čele vlády D.A. Medveděv dostal odpovědnost za vytvoření komise pro vyšetřování příčin leteckého neštěstí. V. Putin vyzval k nalezení a likvidaci teroristů odpovědných za tragédii.

Soustrast příbuzným a příbuzným obětí, jakož i všem Rusům vyjádřili:

• prezidenti a předsedové vlád více než 50 zemí světa,
• Papež,
• generální tajemníci,
• hlavy náboženských komunit Ruské federace.

Pro příbuzné mrtvých cestujících byly otevřeny „horké linky“: telefonicky bylo možné zjistit veškeré informace o zraněných blízkých.

Kontroverzní francouzský časopis "Charlie Hebdo" zveřejnil na svých stránkách 3 karikatury ilustrující havárii letadla, což vyvolalo ostrou negativní kritiku ze strany ruského vedení a veřejnosti. Ilustrace byly nazývány „rouhavými“, „krutými“ a „výsměšnými ve vztahu k obětem tragédie“.

Skutečnost. Zástupci francouzského ministerstva zahraničí odpověděli, že všichni novináři mají právo svobodně vyjádřit svůj osobní názor, ale ten se ne vždy shoduje s postojem oficiálních představitelů země.

20. listopadu 2015 vydala Rada bezpečnosti OSN prohlášení odsuzující teroristické útoky, včetně katastrofy na Sinaji.

Smutek

1. listopad 2015 se stal pro Rusy dnem smutku. PROTI Severní hlavní město se konal třídenní smutek, v Leningradská oblast- čtyři dny.

Vyšetřování příčin tragédie nad Sinajem

Vyšetřování havárie provedlo společně několik zemí světa, včetně Egypta a Ruské federace, a také zástupci Airbusu a IASA.

1. listopadu 2015 začalo vyšetřování: rozbor informací obsažených v palubních záznamnících, které prakticky přežily, a studium ostatků mrtvých. V Rusku bylo zahájeno řízení podle článků 263 a 238 trestního zákoníku Ruska.

Skutečnost, že pozůstatky dopravního letadla byly nalezeny na velké ploše asi 30 km, umožnila dojít k závěru, že k tragédii došlo ve vysoké nadmořské výšce.

Dne 7. listopadu 2015 promluvilo oficiální vedení Egypta o výsledcích dešifrování, z čehož vyplynulo, že na konci nahrávky byly slyšet hlasité cizí zvuky. Na konci letu byla zaznamenána výška 9,415 km a rychlost asi 520 km/h, loď se pohybovala pod vedením automatického pilota, který potřeboval nabrat výšku.

V té době bylo vysloveno několik verzí důvodů leteckého neštěstí:

• zhoršení stavu vybavení letadla;
• zapálení palivové nádrže;
• poškození lithiové baterie vložky.

Dne 16. listopadu 2015 byla přijata informace, že letadlo havarovalo kvůli teroristickému činu - bylo aktivováno IED umístěné v zadní části airbusu o celkové kapacitě 1 kg ekvivalentu TNT. K tomuto závěru došlo poté, co byly na úlomcích letadla, osobních věcech a tělech obětí nalezeny zbytky výbušnin, které nebyly vyrobeny v Rusku.

Skutečnost. 17. listopadu 2015 bylo zveřejněno veřejné oznámení, že bude vyplacena peněžní odměna 50 milionů dolarů za pomoc při dopadení teroristů vinných z letecké nehody.

Analýza zbytků letadla ukázala, že IED střílelo na zadní část plavidla, ve 30-32 řadách.

Zvláštní komise organizovaná egyptským vedením oznámila 14. prosince 2015 ukončení vyšetřování letecké havárie a připravenost zprávy o ní. Uvedla, že v procesu analýzy příčin tragédie nebylo nalezeno nic, co by nasvědčovalo teroristickému útoku. Je to dáno tím, že v opačném případě by nepřímou příčinou katastrofy byla chyba v bezpečnostní službě egyptského letiště.

Na začátku roku 2016 současný šéf Egypta připustil, že dopravní letadlo havarovalo v důsledku teroristického útoku.

Příčina katastrofy

11.03.2015 ze zdrojů z amerického ministerstva obrany vyšlo najevo, že americký satelit zaznamenal jasný záblesk, který svým místem a časem odpovídá nehodě Airbusu A321. Nebyly zaznamenány žádné důkazy o zásahu raketou, protože by tam byla teplotní stopa. Požár ve vzduchu naznačoval, že k tragédii nemohlo dojít při přistání.

Pár dní po letecké havárii oznámila svou účast na incidentu jedna z teroristických skupin ISIS. Oficiální egyptské vedení však jako údajnou příčinu tragédie označilo poruchu zařízení.

Řada zástupců médií, ruských a egyptských vůdců ministerstev dopravy hypotézu výbuchu odmítla a označila ji za propagandu.

5. listopadu 2015 zpravodajské služby Spojených států a Velké Británie podpořily neoficiální verzi teroristického činu na základě informací zachycených od bojovníků ISIS o položení bomby na letadlo.

Podle předpokladů zahraničních speciálních služeb, vyjádřených různým médiím, bylo IED instalováno teroristy podřízenými ISIS do zavazadlového prostoru těsně před letem.

16.11.2015 v Radě prezidenta Ruské federace V.V. Putinovu verzi o výbuchu improvizovaného zařízení potvrdil šéf FSB Ruska A. Bortnikov.

Dne 13. září 2016 zvláštní komise určila, kde přesně se bomba nachází: v sekci nadměrných zavazadel na ocase letadla. K instalaci IED ozbrojenci využili pomoci zaměstnance letiště Sharm al-Sheikh: těsně před letem byl položen pytel s výbušninou, poté byl pokryt invalidními vozíky a kufry.

Následky katastrofy

Po tragédii mnoho letecké společnosti, včetně „Kogalymavia“, zastavil lety nad Sinajem, dokud nebyly objasněny přesné důvody havárie.

Od 4. do 6. listopadu 2015 vlády Velké Británie, Irska, Ruska, Německa a dalších Evropské země pozastavil pravidelné lety nad Sinajským poloostrovem.

16.11.2015 V.V. Putin oznámil, že Rusko bude nadále hledat příčiny katastrofy, je nutné spojit úsilí a potrestat viníky tragédie.

Skutečnost. Po katastrofě v Egyptě byl vydán rozkaz k zesílení leteckých úderů proti teroristické organizaci ISIS.

Závěr

Letecká havárie nad Sinajským poloostrovem se stala největší v historii Ruska osobní letectví... 23. října 2017 byl v Petrohradě postaven pomník zabitým nad Sinajem. 31. října 2017 byl ve Vsevolozhsku položen památník obětem.

Airbus A321-231 společnosti Kogalymavia se zřítil nad Sinajem a vystupoval charterový let ze Sharm El Sheikhu do Petrohradu. Podle Mezistátního výboru pro letectví (IAC) se parník zhroutil ve vzduchu.

Zahynulo všech 224 lidí na palubě.

A to je vše, co je v úterý, tři dny po katastrofě, spolehlivě známo.

Navzdory tomu různé odborníci na letectví, zástupci "Kogalymavia" a "nejmenované zdroje" již předložili několik verzí toho, co se stalo na palubě letadla.

Většina analytiků připouští, že je příliš brzy na vyvozování závěrů, ale poukazují na to, že již nyní je jasné, že různé zúčastněné strany budou „ošálit“ argumenty ve prospěch příznivé verze, a pochopit důvody může být ještě obtížnější.

Kreml odmítl stanovit konkrétní datum, do kterého by mělo být vyšetřování katastrofy ukončeno. Představitel egyptské vlády v úterý uvedl, že dekódování samotných letových záznamníků může trvat až čtyři týdny.

Ruská služba BBC shromáždila pět hlavních verzí toho, co se stalo.

Verze 1. "Islámský stát"

Krátce po havárii A321 se k odpovědnosti za havárii přihlásili džihádisté ​​z Islámského státu (organizace je v Rusku uznávána jako extremistická a zakázaná).

"Vojáci chalífátu úspěšně zaútočili na ruské letadlo na Sinaji. Bojovníkům Islámského státu se podařilo sestřelit v provincii Sinaj ruské dopravní letadlo, ve kterém létalo více než 220 ruských křižáků. Všichni byli zabiti," citovaly zahraniční tiskové agentury. prohlášení šířené na sociálních sítích.

Tato verze je však podle leteckých expertů nepravděpodobná. Islamisté v tomto regionu nemají systémy schopné zasáhnout vzdušné cíle ve výšce nad 3-4 tisíce metrů – zatímco A321 byl ve výšce přes 9 tisíc metrů. Někteří západní experti však tvrdí, že minimálně jeden protiletadlový raketový systém ("Cube") padl do rukou ozbrojenců, tato informace však nebyla oficiálně potvrzena.

Informace o útoku Islámského státu popřel i ruský ministr dopravy Maxim Sokolov: "Jsme v úzkém kontaktu s našimi egyptskými kolegy, leteckými úřady této země. A v tuto chvíli nemají žádné informace, které by takové výmysly potvrzovaly."

Zdroje RIA Novosti v egyptských mocenských strukturách tvrdily, že povaha trosek a poloha těl obětí „vylučují, že letadlo explodovalo ve vzduchu“.

Hlavním argumentem zastánců této verze je domněnka, že se tímto způsobem chtěl „Islámský stát“ pomstít Rusku za vojenskou operaci v Sýrii. Touto tezí je kategoricky tiskový tajemník ruského prezidenta Dmitrij Peskov, který naléhal, aby katastrofu nespojovala se syrskou kampaní.

Navzdory tomu některé letecké společnosti létají nad Sinajským poloostrovem až do vyšetřování.

Verze 2. Špatná oprava

V roce 2001, kdy letoun ještě vlastnila libanonská společnost, došlo k jeho poškození při přistávání na káhirském letišti. Pak trpěla ocasní jednotka boční strany.

Zástupci Kogalymavie dále vyprávěli o vývoji situace: po nehodě bylo letadlo nějakou dobu na zemi, zatímco škody posuzovali specialisté Airbusu. Po provizorní opravě byl letoun převezen do Toulouse k větší opravě.

V roce 2001 výrobní společnost dokončila rekonstrukci, která nevyžadovala další kontrolu.

"Vše provedl výrobce v souladu s jím vypracovanou dokumentací. Není nutné říkat, že tato okolnost ovlivnila letové vlastnosti dopravního letadla," uvedl náměstek generálního ředitele Kogalymavie pro technické a výrobní záležitosti Andrej Averjanov.

Společnost poznamenala, že následky dotyku ocasní plochy v Káhiře byly zcela odstraněny a motory letadel byly zkontrolovány pět dní před nehodou, 26. října.

Této verzi se přiklánějí i další letečtí odborníci. Zejména pilot letadla Airbus 330 Miroslav Boychuk v rozhovoru pro Gazeta.ru řekl, že vážné poškození ocasu letadla neznamená, že letadlo nemůže být v budoucnu provozováno.

Jiní odborníci však jako důkaz, že verze nekvalitní opravy má právo na existenci, připomínají havárii Boeingu 747 u Tokia v roce 1985. Letadlo Japan Airlines se ve vzduchu zhroutilo a nabralo cestovní výšku. Šetřením bylo zjištěno, že důvodem byla nesprávná oprava ocasní části letadla, provedená asi sedm let před havárií.

Verze 3. "Vnější vliv"

Tato verze je dodržována vedením "Kogalymavia".

Podle náměstka generálního ředitele společnosti Alexandra Smirnova se letadlo nemohlo zhroutit ve vzduchu samo, ale zhroutilo se nějakým „mechanickým nárazem“ vnější síly.

"Neexistují žádné takové poruchy systémů letadla, neexistuje žádná kombinace poruch, která by mohla vést k tomu, že by se letoun ve vzduchu zhroutil. Jediným možným důvodem je tedy čistě fyzikální, mechanický vliv na letoun," Smirnov řekl.

Tvrdí, že „airbus“ nelze zničit ve vzduchu ani extrémním zatížením, protože automatika dopravního letadla zabrání pilotům pokusit se o ostré manévry.

Kogalymavia zároveň neupřesnila, jaký dopad měli na mysli, s odkazem na nutnost počkat na výsledky vyšetřování.

Jeden ze zdrojů agentury Reuters ze skupiny expertů studujících „černé skříňky“ letadla zároveň uvedl, že deska nebyla vystavena vnějším vlivům.

Verze 4. Technické problémy

Zpočátku letecké úřady Egypt byl za hlavní příčinu leteckého neštěstí označen právě technické problémy.

Bylo oznámeno, že pilot varoval řídící jednotky, že v letadle došlo k „technickému problému“ a že musí co nejdříve přistát. Tato informace však byla brzy oficiálně popřena.

Později kanál NTV hovořil s bývalou manželkou druhého pilota A321. Natalya Trukhacheva uvedla, že její bývalý manžel Sergej si v telefonickém rozhovoru s jejich dcerou stěžoval na technický stav letadla.

"Před odletem mu zavolala nejstarší dcera. Před odletem si stěžoval, že technický stav letadla zůstává hodně nedostatečný," uvedla s tím, že Sergej je zkušený pilot a udělá vše pro to, aby s letadlem přistál.

Na obranu pilotů se vyjádřila i Kogalymavia, která z možných důvodů vyloučila „lidský faktor“.

Poté, co zástupci Kogalymavie prohlásili, že žádná systémová selhání nemohou vést k pádu letadla ve vzduchu, vyzvala Federální agentura pro leteckou dopravu, aby se závěry neunáhlovala.

"Takové prohlášení je předčasné a nezakládá se na žádných reálných faktech," uvedl šéf Spolkové agentury pro leteckou dopravu Alexander Neradko.

Zřejmě se v tuto chvíli podařilo vyloučit pouze podezření na nekvalitní palivo: Povolžská dopravní prokuratura zkoumala vzorky paliva, kterým byl A321 před odletem do Egypta naplněna, a uznala, že palivo splňuje všechny požadavky.

Verze 5. Výbuch na palubě

Verze o explozi na palubě americké zpravodajské a analytické agentury Stratfor. Zpráva, kterou agentura připravila, uvádí, že jiné verze ztráty vložky nejsou vyloučeny, ale jsou mnohem méně pravděpodobné.

Analytici tvrdí, že výbušnina mohla být ukryta v zavazadlovém prostoru, nebo ji mohl vyhodit do vzduchu sebevražedný atentátník mezi cestujícími. Stratfor tvrdí, že letiště Sharm el-Sheikh, odkud ruské dopravní letadlo odlétalo, není spolehlivé, takže pokud byste si na palubu chtěli vzít výbušninu, nebylo by to těžké.

Verze výbuchu palivových nádrží není vyloučena, uvádí zpráva.

To, že letadlo začalo prudce ztrácet výšku a rozpadat se na kusy, podle odborníků jen potvrzuje verzi o explozi na palubě.

profesor Michael Clarke, generální ředitel Royal United Defense Research Institute (RUSI) řekl BBC, že skutečnost, že letadlo spadlo na dvě části, tuto teorii částečně podporuje. Podle experta je zatím příliš brzy na to, abychom jednoznačně prohlásili, že na palubě došlo k explozi, sám Clark ale přiznává, že verze o výbuchu vypadá mnohem věrohodněji než předpoklad, že letadlo bylo napadeno raketou země-vzduch.

V úterý agentura TASS s odkazem na zdroje z Káhiry uvedla, že na místě havárie A321 „byly nalezeny prvky nesouvisející s konstrukcí letadla“. Jaké jsou tyto prvky - vyšetření určí. Tato informace nebyla oficiálně potvrzena.

Nepřímo tuto verzi podpořilo americké ministerstvo obrany: CBS News s odkazem na Pentagon uvedl, že americký satelit zaznamenal tepelný záblesk během havárie A321. Experti dotazovaní ABC News však nevylučují, že satelit zaznamenal okamžik, kdy letadlo dopadlo na zem.

Záblesk tepla navíc nemusí s katastrofou vůbec souviset, protože na Sinajském poloostrově probíhají speciální operace egyptské armády.

Generální ředitel ICAA "Bezpečnost letu" Sergej Melničenko řekl BBC: "Nyní Kogalymavia řekne, že za to nemůže, na vině jsou některé vnější faktory, Airbus řekne, že toto je nejlepší letadlo na světě, a oni jsou abych obvinil všechny ostatní, Irsko řekne, že odvedli skvělou práci při těžké údržbě, Toulouse řekne, že letadlo po nárazu do ocasu dokonale opravili. To je v pořádku, kdo řekne: „Ano, můžeme za to my.“

30. října Airbus 321-231 letecké společnosti Kogalymavia úspěšně dokončil dva lety na trase Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh. Předávající posádka PIC Dmitrij Žigalkovič a druhý pilot Jurij Juško se k parníku nevyjadřují. Již v časných ranních hodinách 31. října letadlo čeká další dva obyčejné lety: Sharm el-Sheikh - Petrohrad - Sharm el-Sheikh. Představenstvo již přijímá další posádku: zkušeného 48letého Valeryho Nemova, který má nalétáno přes 12 000 hodin, a 45letého druhého pilota Sergeje Truchačeva, bývalého vojenského pilota, který dokončil čečenské tažení.

Na palubě na ně bude čekat 217 cestujících, většina z nich je z Petrohradu, mnozí se s rodinami vracejí domů z dlouho očekávané dovolené v Egyptě. V 03:50:06 místního času (06:50 moskevského času) odlétá ze Sharm el-Sheikhu let 7K-9268, načež po vzdušném koridoru podél pobřeží Akabského zálivu začíná stoupat.

Do Petrohradu bude muset letadlo, které obchází Sinajský poloostrov, dorazit ve 12:10 místního času v obvyklé sobotní říjnové poledne spolu s desítkami dalších vnitrostátních a mezinárodních letů uvedených na palubě Pulkovo. Ale ani potom, ani po několika zpožděních, zvýrazněných na výsledkové tabuli, se dlouho očekávaný let 9268 nikdy nevrátil do své domoviny.

Několik dní po katastrofě na nebi nad Egyptem Flightradar zveřejní data o posledním letu A321 nad Sinajem. Podle shrnutí zveřejněného na webu letadlo bezpečně vzlétlo a začalo stoupat, přičemž se pohybovalo souběžně s pobřežím. Minuty poté, co parník odbočil do vnitrozemí, jeho výška začíná klesat o 6000 stop. Komunikace s letadlem je ztracena. První zprávy v médiích, že letoun Kogalymavia Airbus zmizel z radaru, se začaly objevovat až v 10:18 moskevského času. V krátkých zprávách se údaje výrazně liší: podle informací, které obsahují, bylo na palubě 207 až 224 lidí. Některé zprávy říkají, že letadlo zmizelo v oblasti Larnaca na Kypru.

Let 9268 Sharm el Sheikh - Petrohrad, provozovaný Airbusem 321 Kogalymavia, odstartoval v 6:21 moskevského času a z obrazovek radarů zmizel o 23 minut později, na palubě bylo 217 cestujících a sedm členů posádky, Federální agentura pro leteckou dopravu hlášeno.

Vyprávění pokračuje okamžikem – o dvě minuty později přicházejí zprávy z arabských médií, že se v centrální části Sinajského poloostrova zřítilo ruské letadlo. Ale dat je stále málo a nejsou zálohována oficiálním potvrzením. Naděje přetrvává. V 10:42 zveřejnily agentury Reuters a Sky News první zprávy popírající pád letadla. Zdroje publikací tvrdí, že posádka zmizelého letadla se spojila v Turecku. Flightradar také nepotvrzuje pád a upřesňuje, že parník prudce snížil výšku, než zmizel z radaru.

Federální agentura pro leteckou dopravu hlásí, že se snaží kontaktovat let, který zmizel z radaru. Na online výsledkové tabuli Pulkovo je v 11:44 stále informace o zpoždění příletu letadla ze Sharm el-Sheikhu (od 12:10 do 12:20). Ale blíže k 12, s odvoláním na zdroje z Federální agentury pro leteckou dopravu, většina médií zveřejňuje informace o havárii dopravního letadla nad Sinajským poloostrovem. V Pulkově, kde do té doby z výsledkové tabulky zmizí informace o příjezdu, velitelství pro mimořádné události, Ruské ministerstvo pro mimořádné situace připravuje dvě letadla k odeslání do Egypta. Později se oddělení rozhodne poslat do Egypta pět speciálních letadel.

Pátrací skupiny našly místo neštěstí mezi horami Sinajského poloostrova. Trosky parníku byly rozptýleny na 13 kilometrech.

Pátrací akce probíhala v obtížných podmínkách: Severní Sinaj je uzavřená zóna, již rok tam egyptská armáda provádí rozsáhlou operaci proti militantům extremistické skupiny spojené s ISIS (činnost skupiny je zakázána na ruském území rozhodnutím Nejvyššího soudu. Poznámka... vyd.). Byla to egyptská armáda, která hlídkovala v oblasti, kdo jako první našel trosky parníku. Letadlo se zřítilo v pohoří En-Nahal, opuštěné, bez vody a opuštěné místo... Podle aktualizovaných a oficiálně potvrzených informací bylo na palubě letadla 224 lidí včetně sedmi členů posádky. Podle Federální agentury pro leteckou dopravu bylo mezi cestujícími na parníku 192 dospělých a 25 dětí. Všichni zemřeli.

Milá Amálie, před 28 lety jsi dala světu úžasného chlapce. Každá matka sní o takovém synovi a dívka sní o tak spolehlivém a milujícím muži vedle ní. Před rokem byly zveřejněny fotky všech obětí, hned jsem si vzpomněl na Armenovu tvář, přitahuje pohledy svým milým a čistým úsměvem, to je tvář cílevědomého a velmi slušného mladého muže. Neznal jsem ho, ale Armena je mi strašně líto. Takoví chlapci byli povinni žít a dát světu úžasné děti. Ale, bohužel, jiný svět, černý a zlý, mu vzal život. Síla a zdraví pro vás. Děkuji za takového syna. Je to ostuda ... Světlá paměť Armen a všechno nejlepší k narozeninám. (Taťána Světlová, Petrohrad) - takové dopisy rok po tragédii stále dostávají příbuzní zabitých při hrozné letecké havárii nad Sinajem.

26. října, pár dní před havárií letadla, se Armen Višněv, rodák z města Puškin, který sloužil ve Federální celní službě, dožil 27 let. Armen odletěl do Egypta odpočívat, v jednom z posledních vzkazů prosil matku, aby se nenudila, protože odloučení bude krátkodobé, slíbil přivézt magnet nebo v žertu i celého velblouda.

Rok po tragédii Amalia pečlivě schovává všechny fotografie a vzkazy svého syna. Starostliví lidé z jiných regionů Ruska a desítky dalších příbuzných obětí leteckého neštěstí jí pomáhají uctít její památku a znovu prožít smutek ze ztráty. Tragédie spojila na internetu více než 36 tisíc lidí. Díky úsilí Petersburgers byla vytvořena charitativní nadace Flight 9268, která nyní poskytuje podporu lidem, kteří ztratili své blízké při katastrofě nad Sinajem.

Hlavním cílem, pro který jsme se spojili, je uchovat památku našich příbuzných v skutcích, které jsme schopni vykonat: vytvoření památníku a chrámu, uchování vzpomínek na naše blízké, pomoc rodinám obětí, které potřebují finanční prostředky , právní a psychologická podpora. Naše nadace není jen pokusem shromáždit se kolem společné věci. Je to protest proti terorismu, vraždám, krutosti a nespravedlnosti. Dlouhá cesta začíná malým krokem. A tento krok děláme všichni společně – to je cíl, který si stanovili lidé, jejichž životy byly tragédií rozděleny na období před a po katastrofě.

Skupina fondů na sociálních sítích se již dávno stala jakousi spontánní knihou vzpomínek, kde se můžete dozvědět nejnovější informace o průběhu vyšetřování tragédie, prohlédněte si opět fotografie všech, kteří se nevrátili domů z nešťastného letu a také poskytnout veškerou možnou pomoc rodině a přátelům.

A nejde jen o peníze: každá podpora je cenná, protože i po roce praxe ukazuje: čas nehojí a dlouhé vyšetřování a náročné byrokratické procedury spojené s výplatou odškodného jen umocňují již tak neutuchající bolest ze ztráty.

Tragédie odřízla životy celých rodin: Olga a Yuri Shein a jejich tři děti při havárii zahynuli. Celou zemí od Petrohradu po Vladivostok do hloubi duše otřásl milostný příběh Alexandry Černovové a Jevgenije Yavsina na palubě A321: Jevgenij si speciálně ušetřil peníze, aby mohl odvézt Sašu do Egypta a tam ji požádat o ruku.
A desítky dalších životních příběhů, které skončily tak nespravedlivě a náhle toho nešťastného říjnového rána. Většina pasažérů havarovaného A321 byli obyvatelé Severozápadu Ruska, především z Petrohradu, Leningradu, Novgorodu a Pskovska. Na palubě byli také čtyři občané Ukrajiny a jeden občan Běloruska. Let 9268 "od Iriny Zakharové, ostatky, které jsou nyní uloženy v krematoriu na Shafirovsky Prospekt, nepodléhají zkoumání. Rodiny však stále mají naději, že obdrží fragmenty těl svých zesnulých příbuzných: v Egyptě, po dokončení hlavní fáze vyšetřování byly nalezeny nové pozůstatky, nyní se studují.

Zpráva mezinárodní komise pro vyšetřování katastrofy ruského A321 nad Sinajem zatím nebyla zveřejněna: podle zdroje z egyptského ministerstva civilního letectví budou odborníci vyprávět o předběžných výsledcích své práce (a to je rok po vyšetřování) „do 60 dnů“.

Nyní se provádějí určité technické analýzy, po kterých bude zveřejněna předběžná zpráva, - řekl médiím 26. října zástupce egyptského ministerstva letectví.

Připomeňme, že na vyšetřování příčin katastrofy se podílejí zástupci šesti zemí: Egypta, Ruska a také specialisté z Francie, Německa, Irska a Spojených států. Jeho průběh řídí egyptské letecké úřady v souladu s pravidly Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO).
Jednou z prvních verzí katastrofy byla domněnka, že ruské letadlo mohlo být sestřeleno raketou odpálenou ozbrojenci operujícími v oblasti Severního Sinaje. Tuto domněnku však odborníci téměř okamžitě vyvrátili jako neudržitelnou. Po dlouhou dobu specialisté vypracovali další pravděpodobná příčina havárie dopravního letadla "Kogalymavia" - verze technických problémů. To bylo oznámeno v den havárie v operačních službách Egypta po předběžném prozkoumání trosek letadla. Ruští experti se v počáteční fázi vyšetřování přikláněli ke stejné verzi.

Jako první to vyvrátili zástupci společnosti "Kogalymavia" (ochranná známka Metrojet): 2. listopadu vyloučil tiskový tajemník aerolinek Alexander Smirnov jako příčiny havárie technickou závadu a chybu pilota a prohlásil "vnější vliv" na parník. . Zdůraznil, že letadlo, které letecká společnost vlastnila na základě pronájmu, bylo 100% připraveno k letu a že jeho posádka byla „vysoce zkušená“. Zástupce společnosti podpořil svůj projev certifikáty, které letecká společnost obdržela na začátku roku 2015. Uvedl také, že motor letadla byl zkontrolován 26. října, pět dní před havárií.

Dne 7. listopadu IAC oznámilo, že do ukončení záznamu na zapisovače let probíhal normálně, nebyly zaznamenány žádné informace o selhání systémů a sestav letadla.

Šéf FSB Alexander Bortnikov na schůzce v Kremlu 16. listopadu poprvé oficiálně oznámil, že příčinou havárie byl teroristický útok. Verze zásahů třetích stran s odkazy na různé zdroje byly dříve zveřejněny v zahraničních a ruských médiích. "Určitě můžeme říci, že jde o teroristický čin," řekl Bortnikov a dodal, že na troskách a věcech byly nalezeny stopy cizích výbušnin. - Podle našich odborníků došlo na palubě letadla za letu k odpálení improvizovaného výbušného zařízení o kapacitě až 1 kg v ekvivalentu TNT, v důsledku čehož se letoun ve vzduchu rozpadl, což vysvětluje šíření částí trup letadla na velkou vzdálenost.

Bortnikov vysvětlil, že závěry vyvodili experti po důkladném prozkoumání osobních věcí, zavazadel cestujících a dílů. ztroskotal vložka.

Zpočátku se předpokládalo, že výbušné zařízení bylo umístěno pod sedadlem spolujezdce 30A nebo 31A. V září 2016 však byly zveřejněny údaje komise, podle kterých došlo k explozi v ocasní části, v nadrozměrném zavazadlovém prostoru. Mezi kočárky byla ukryta časovaná bomba. K tomuto závěru dospěli experti poté, co analyzovali rozložení shromážděných fragmentů A321 v hangáru káhirského letiště. Letoun kvůli explozi přišel o ocasní část, načež přešel do neřízeného střemhlavého letu.

Vyšetřování tragédie postupuje velmi pomalu a všechny okolnosti incidentu jsou stále neznámé. Odpovědnost za havárii ruská letadla téměř okamžitě převzal egyptskou buňku skupiny Islámský stát zakázanou v Rusku. Zaměstnanci letiště mohli přinést na palubu výbušné zařízení – četné důkazy o špatné bezpečnosti uvnitř vzdušný přístav Bezprostředně po tragédii zaplavil internet: mnoho turistů říkalo, že za malý úplatek klidně nosili tašky s věcmi přes všechny bezpečnostní kordony a nikdo je sám nezkoumal. Egyptská strana však dlouho trvala na verzi o technické závadě a odmítala uznat možnost teroristického útoku na palubě parníku. V prosinci 2015 vydala technická vyšetřovací komise prohlášení, že Káhira nenašla žádné známky účasti teroristů na havárii Airbusu 321. Až v únoru 2016 egyptský prezident Abdel Fattah al-Sisi poprvé připustil, že příčinou havárie ruského letadla na obloze nad Sinajem byl teroristický útok. Hlava státu to řekla při představení zprávy o vývoji země do roku 2030.

30. srpna 2016 bylo oznámeno, že Abu Muhammad Al-Adnani, který byl pravděpodobně organizátorem teroristického útoku, byl zničen v syrském Aleppu.

Letecký provoz s Egyptem, který byl přerušen bezprostředně po havárii A321, zatím nebyl obnoven. Podle oficiálního komentáře ruského ministerstva dopravy se situace nezmění, dokud nebudou odstraněny všechny připomínky v oblasti bezpečnosti letectví.

Rozhodnutí o obnovení leteckého provozu mezi Ruskem a Egyptem je možné až po odstranění všech připomínek v oblasti letectví a bezpečnost dopravy... Je třeba poznamenat, že egyptská strana dosáhla významného pokroku v řešení těchto problémů a interakce obou zemí je poměrně konstruktivní, “uvedlo ministerstvo 25.

Bude dokončena Zahrada vzpomínek ", která se bude nacházet na kopci Rumbolovskaja ve Vsevolozhsku a rozkvetou zde čerstvé květiny. Chodba z desek, na které budou v souladu s designem pomníku jména všech který zahynul při havárii letadla A321, stejně jako kovové konstrukce v podobě trubek, na kterých si bude hrát vítr, uvidí každý, kdo projede po Cestě života.

V pondělí 31. října se v katedrále svatého Izáka bude konat pietní akt za oběti havárie A321 na obloze nad Sinajským poloostrovem. Na památku těch, kteří se nikdy nevrátili domů k příbuzným a přátelům, zazní katedrální zvon 224krát.

Putin využívá letecké neštěstí ruského dopravního letadla A321 jako záminku k zesílení útoků proti ISIS.

Havárie A321 nad Sinajským poloostrovem je letecké neštěstí, ke kterému došlo 31. října 2015 nad centrální částí Sinajského poloostrova a stalo se jedním z největších v historii světového letectví. Největší letecké neštěstí v egyptské a letecké historii Rodina Airbusů A320. Nejmasivnější smrt ruských občanů při letecké havárii. Dopravní letadlo Airbus A321 ruské společnosti Kogalymavia (ochranná známka Metrojet) si pronajala cestovní kancelář Brisco a operovala na charterovém letu ze Sharm El Sheikhu do Petrohradu. 23 minut po odletu se ztratilo rádiové spojení s posádkou a samotná vložka zmizela z radaru. Pátrací týmy egyptské vlády našly trosky letadla poblíž města Nehel. Zahynulo všech 224 lidí na palubě (včetně 25 dětí a 7 členů posádky).

Hlášené technické problémy skutečně existovaly, i když ne kvůli nedopatření mechaniků letecké společnosti. Nebyla to bomba a letadlo nesestřelili teroristé ISIS. Varovali jsme, že letecká doprava bude stále nebezpečnější a že při letu nad oblastmi, kde je hornina pod tlakem stlačení, zejména pokud je pod vodou, je elektromagnetický puls zesílen. odděluje Sinajský poloostrov od zemí na obou jeho stranách, což nakonec povede k propasti 50 mil. Let 9268 letěl především nad Sinajským poloostrovem, když došlo ke katastrofě. technické problémy způsobil problémy s dodávkou paliva, což mělo za následek výbuch.

31. 10. 2015. První zprávy o havárii letadla pocházejí z 31. října. "Pilot pohřešovaného ruského letadla letícího ze Šarm aš-Šajchu do Petrohradu po vzletu požádal o změnu trasy a přistání na káhirském letišti kvůli technickým problémům," uvádí RIA Novosti s odkazem na zdroj z letiště Šarm aš-Šajch. zdroje uvedly, že parník byl ve výšce přes 9000 metrů, když velitel lodi kontaktoval dispečery a požádal o přistání kvůli poruše rádia.

Ke cti jim slouží, že hlavy různých států, jejichž letecké společnosti mohou být zasaženy EMP z nabitého ocasu Nibiru, podnikají kroky, aby se vyhnuli obětem leteckých neštěstí. Letecký byznys a cestovní ruch mohou jít do háje. Zisk není tak důležitý jako život lidí. Nejnovější Fact Sheet poskytuje seznam působivých leteckých havárií s elektromagnetickými impulsy se směšnými vysvětleními oficiálních verzí. Chyba pilota nebo sebevražda, špatné počasí, to vše navzdory zjevným elektromagnetickým problémům.

Dne 4. listopadu zakázaly letecké úřady Velké Británie a Irska jejich aerolinkám létat přes Sinajský poloostrov a do Sharm El Sheikhu. Německé aerolinky 5. listopadu oznámily zrušení letů do Sharm el-Sheikhu. Francie, Nizozemsko a Belgie varovaly své občany před nežádoucími lety do Sharm el-Sheikhu; společnost oznámila zrušení nočních letů do Sharm el-Sheikhu Turkish Airlines... Ruský prezident Vladimir Putin se 6. listopadu na návrh Národního protiteroristického výboru rozhodl pozastavit letecký provoz s Egyptem, „dokud nebude stanovena patřičná úroveň bezpečnosti letového provozu“.

Katastrofu na Sinaji nezpůsobila bomba, protože letadlo bylo poškozeno dlouho před výbuchem. Elektromagnetický puls vede jak k poklesu napětí, tak k jeho rázům, proto se dodávka paliva nejprve zpomalila a poté zvýšila na hyperaktivitu, podobně jako přetížení transformátorů na JE Sayano-Shushenskaya v roce 2009. V důsledku toho došlo k explozi na palubě. Švédsko oznámilo vypnutí radarů, Spojené království a Rusko mají podezření na přítomnost bomby na palubě, ale ať už je důvod jakýkoli, jde o oblast od Skandinávie po Kazachstán a Lamanšský průliv a rozsáhlé Středozemní moře a oblast Sinaj. Požádají NASA o přesné hlášení jakýchkoli důkazů o impulsu v blízkosti Země a pak z toho rychle obviní Slunce.

09.11.15. Letadlo British Airways, které mělo jeden z motorů ve vzduchu, se vrátilo na letiště Heathrow. Žádný z cestujících nebyl zraněn. V letadle se kvůli úniku paliva vypnul jeden z motorů. Posádka objevila Nouzová situace když byla parník nad Lamanšským průlivem. Piloti se rozhodli letadlo otočit a s jedním běžícím motorem s ním přistát na londýnském letišti.

05.11.15. V království byla zřízena komise, která má prošetřit důvody selhání řídicích systémů civilního letectví. Ve čtvrtek 5. listopadu odpoledne byla odepřena práce radarům jižního Švédska, včetně stockholmských letišť Arlanda a Bromma a göteborského Landvetteru. V důsledku toho došlo v rozvrhu k četným chybám. letový provoz která postihla tisíce cestujících v letecké dopravě. „Nicméně změny ve ‚vesmírném počasí‘ byly docela běžné,“ řekl Urban Brandström z Kiruny z Ústavu vesmírné fyziky Radio Sweden Ekot. Síla geomagnetické bouře byla podle něj minimální – 1 bod, přičemž mimo provoz byly pouze radary civilního letectví. "Sluneční bouře" navíc nezasáhla sousední země Švédska.

05.11.15. Nejméně 17 tisíc obyvatel Petrohradu zůstalo bez dodávek elektřiny kvůli odstavení bloků tepelné elektrárny v Avtovu, uvádí RIA Novosti. Domy ve čtvrtích Vasileostrovskij a Kirovskij ve městě byly bez elektřiny. Důvodem byla skutečnost, že zařízení v kogenerační jednotce Avtovskaya bylo odpojeno.

09.11.15. Zřícení dvou obytných budov v Egyptě zabilo deset lidí. Tragédie se odehrála v Městečko El Fayum jihozápadně od Káhiry. Kvůli povodním v uplynulém týdnu většina měst a osad na severu Egypta byly zaplaveny. První patra budov, městské nábřeží a dálnice byly zcela ponořeny do vody. Bahenní proudy zasáhly i provincii Baharíja, v důsledku čehož byla odplavena celá vesnice. Úřadům se podařilo zachránit 75 lidí. V Alexandrii bylo zcela zničeno 20 obytných budov. Uvádí se, že v tuto chvíli se obětí katastrofy stalo 25 obyvatel země.

Letoun A321 byl zjevně zasažen ještě předtím, než podezřelá bomba vybuchla, když změnila kurz, když přeletěla Akabský záliv a zamířila ke Káhiře, na několik minut zpomalila a hlásila technické problémy. Vybuchují bomby pomalu? Systém přívodu paliva byl poškozen elektromagnetickým impulsem (EMP), zpomalil se a nebylo k dispozici dostatek paliva. Poté v impulsu došlo k opačnému procesu, který urychlil motory k přehřátí a spolu s rozlitým palivem to vedlo k výbuchu. Jak nyní, tak i v budoucnu bude jakákoli omluva použita ke zrušení letů letadel nebo vyhýbání se zónám EMP, ale nelze očekávat uznání EMP.

V úterý 17. listopadu vyšla najevo příčina havárie letounu A321 v Egyptě. Jak šéf FSB Alexandr Bortnikov oznámil ruskému prezidentovi Vladimiru Putinovi, na palubě havarovaného letadla vybuchla bomba. Jedná se o improvizované výbušné zařízení.

Putin využívá letecké neštěstí ruského dopravního letadla A321 jako záminku k zesílení útoků proti ISIS. Nebyla to Francie, která před rokem odmítla dodat válečnou loď Rusku s odkazem na konflikt na Ukrajině? A najednou v důsledku útoku na Paříž se Francie a Rusko staly partnery v boji proti ISIS. Rusko je samozřejmě také cílem ISIS, takže Putin nepotřebuje žádné výmluvy, aby útoky stupňoval, ale proč by měly být urychleny právě teď? Je jasné, že během summitu G20 o tom Putin a Obama diskutovali v soukromí. Putin i Obama jsou připraveni oznámit blížící se průchod Nibiru a chtějí do té doby ukončit ISIS.