Jak-242 (MS-21) je konstrukční zařízení ruského středního letounu pro přepravu cestujících na krátké vzdálenosti. Provozní využití je plánováno na začátek roku 2016 a do sériové výroby by se zařízení mělo dostat v roce 2017. Hlavním konkurentem tohoto letadla je letoun C919 čínské výroby.

Stručná historie vzniku letounu Jak-242 (MS-21)

Program pro konstrukci a výrobu tohoto letadla provádí jakovlevská konstrukční kancelář ve spolupráci se společností Irkut. V počátečních fázích návrhu byl zapojen také Ilyushin Design Bureau, ale na začátku roku 2008 projekt opustil. TsAGI na podzim roku 2010 testoval motory a přívody vzduchu, které se plánují instalovat na tuto vložku pro cestující. Tyto testy umožnily vypracovat bezpečnostní režimy elektrárny. V důsledku toho TsAGI vyvinul celý soubor doporučení pro konstruktéry letadel Jak-242 (MS-21).

V září 2011 vedení společnosti Irkut oznámilo, že vytvoří pro zákazníky zařízení, která budou vybavena 180 místy pro cestující, i když dříve výrobci plánovali výrobu salonu se 150 místy k sezení. Je to dáno tím, že většina zákazníků dává přednost vozu s velkým počtem sedadel pro cestující.

Video Jakovlev Jak-242 (MS-21)

V létě 2012 podepsali výrobci letadel smlouvu se společností Pratt & Whitney, která dodá motor PW1400G. Budou nainstalovány na nová vložka, první zkušební let je plánován na rok 2015. Stroj typu MC-21 navíc existuje také s ruskými motory, které jsou označovány jako PD-14. Letadla s tímto typem motoru se plánují dodávat zákazníkům z Ruska.

Montáž prvního plnohodnotného letadla MC-21 začala v zimě 2014 v leteckém závodě ve městě Irkutsk. V létě téhož roku byl v TsAGI testován velký model. Podle oficiálních údajů první let nového vložka pro cestující naplánováno na duben 2016.

Konstrukční vlastnosti letounu Jak-242 (MS-21)

Konstruktéři tohoto zařízení vyvinuli tři verze tohoto stroje. Liší se pouze počtem sedadel v prostoru pro cestující. První verze pojme 150 osob, druhá - 181 osob a třetí modifikace pojme 212 cestujících. Byla vyvinuta verze stroje s delším doletem, která byla navýšena o 1,5 tisíce kilometrů.

Vozidlo bylo postaveno jako dolnoplošník. Mají zametaný tvar a jsou vybaveny dvěma pylony pro proudové motory. Systém podvozku je reprezentován třemi pilíři. Přední podpěra je řízeného typu, navíc všechna kola podvozku jsou vybavena brzdovými systémy. Pokud jde o aerodynamiku těla, je podobná jako u podobných strojů této třídy, ale má určité výhody v tom smyslu, že staví toto zařízení o řád výše než ostatní.

MC-21 má velkou šířku 11 metrů, což výrazně zvyšuje pohodlí v prostoru pro cestující. Při konstrukci letounu byly přidány nejnovější systémy a struktury, které umožňují dosažení vysokých aerodynamických kvalit. Při výrobě této vložky se podílí mnoho nových slitin a kompozitních materiálů, což umožňuje snížit hmotnost zařízení, zatímco struktura neztrácí své kvality. Je třeba poznamenat, že při použití těchto materiálů se stroj stává mnohem levnějším na provoz.

Chcete -li vytvořit křídlo toto letadlo byla vytvořena společnost „Aerocomposite“, která zaměstnává nejlepší designéry v oboru. Křídla vozu budou vyrobena z kompozitních materiálů. Při objednávání letadla MC-21 si můžete nezávisle zvolit typ prostoru pro cestující a motor. Jak již bylo zmíněno dříve, motor může být instalován zahraniční nebo domácí. První sériová letadla typu Yak-242 (MS-21) se očekávají v roce 2017.

Při výrobě tohoto stroje bylo oproti zařízením této třídy získáno mnoho výhod. Za prvé, domácí auto má ekologické motory a vynikající aerodynamické vlastnosti. Výhodou oproti jiným strojům je relativně nízká hmotnost celé konstrukce letadla. Za druhé, tento stroj se může ubytovat velký počet cestující, a ne všechna letadla mají takové ukazatele. Tato vložka má také dlouhý letový dosah s relativně nízkou spotřebou paliva. Široké tělo umožňuje pohodlnější ubytování velkého počtu osob. Všechny tyto výhody letadel Jak-242 (MS-21) umožňují ušetřit až 50% nákladů ve srovnání s podobnými letouny jiných výrobců. Při výpočtu můžete vidět, že tato jednotka přinese ročně velký zisk.

Suchoj Superjet 100 a MS -21 - civilní letectví Ruska

Výrobci plánují provést sériovou výrobu těchto strojů v množství 72 kopií ročně. Irkut Corporation plánuje výrobu tohoto modelu osobní letadlo po dobu pěti let. Dnes je horizont dodávek viditelný do roku 2023. Podle propočtů výrobců se tento projekt začne splácet až od 350. stroje. Díly a sestavy se vyrábějí současně v několika továrnách, ale konečná montáž je v irkutském závodě.

Yak-242 (MS-21) charakteristiky:

Posádka: 2 lidé

Délka: 38,25 m

Výška: 12,55 m

Rozpětí: 36,25 m

Plocha křídla: 120m²

Vzletová hmotnost: 64 600 kg

Pohotovostní hmotnost letadla: 38 400 kg

Motory: 2 x PS-90A12 12000 kgf

Kapacita cestujících: 156-162 osob.

Letové vlastnosti:

Cestovní rychlost: 800-850 km / h

Letový dosah: 5 000 km

Ve středu 8. června představí Irkut Corporation v leteckém závodě Irkutsk své první letadlo MC-21-300. Je třeba poznamenat, že vložka je určena pro letové zkoušky.

"Konstrukce prvního letadla je důležitou fází programu MS-21." Čekáme na delegaci našich partnerů, současných i potenciálních zákazníků, zástupců federálních a regionálních úřadů v leteckém závodě Irkutsk, “řekl Prezident společnosti Oleg Demchenko.

AiF.ru vypráví o tom, co je letoun MC-21-300.

Tryskový letoun krátkého dosahu MC-21 je určen k přepravě cestujících, zavazadel a nákladu na vnitrostátních i mezinárodních linkách. Je to druhý po velkém ruském projektu Suchoj Superjet 100 v oblasti civilní letectví, který byl vytvořen bez sovětského zpoždění. Na rozdíl od Superjetu, určeného pro mezeru regionálních letadel (dolet - 3 tisíce km), bude MC -21 létat na vzdálenost asi 6 tisíc km.

Poprvé v domácím leteckém průmyslu jsou při konstrukci dopravního letadla široce používány kompozitní materiály - asi 40% z nich. Použití plastů vyztužených uhlíkovými vlákny umožnilo zvýšit rozpětí křídel a odlehčit ocasní část. Toto řešení umožnilo plně integrovat do letadel všechny nejnovější inovace v oblasti civilního letectví. Konkurenční výhody letadla zahrnují:

snížené provozní náklady;
zvýšené pohodlí pro cestující;
dobré ukazatele bezpečnosti životního prostředí.

MC-21 bude vyráběn ve třech verzích: MC-21-200 (150 sedadla), MS-21-300 (180 míst k sezení) a MS-21-400 (212 míst). Na mezinárodním trhu bude soutěžit s evropským Airbusem A321neo a americkým Boeingem 737 MAX 9.

Zákazníci

První stroje MC-21 začnou hromadně sjíždět z montážní linky v roce 2017 a do roku 2020 plánuje Irkut dosáhnout úrovně produkce 40 letadel ročně. Na tento moment společnost objednala 285 letadel MC-21. Hlavním zákazníkem je Aeroflot; letecký dopravce obdrží své první letadlo na konci roku 2018.

O letadlo podle Irkutu projevují zájem i letecké společnosti z Indonésie. Saudská arábie, Tanzanie a Írán. Na mezinárodním trhu však zatím existuje pouze předběžná dohoda o dodávce 10 letadel (4 z nich - opce) egyptského Cairo Aviation.

Náklady na jednu vložku MS-21 se v závislosti na konfiguraci pohybují od 72 do 85 milionů dolarů.

Letový výkon MS-21-300:

Délka letadla: 42,3 m
Rozpětí křídel: 35,9 m
Výška letadla: 11,5 m
Šířka kabiny: 3,81 m
Šířka trupu: 4,06 m
Maximální vzletová hmotnost: 79 250 kg
Maximum přistávací hmotnost: 69 100 kg
Maximální tankování: 20 400 kg
Maximální dolet v uspořádání dvou tříd: 5900 km

17. října letoun MC-21 uskutečnil svůj první let na dlouhou vzdálenost z letiště irkutského leteckého závodu na letiště ve městě Žukovskij, informovalo ministerstvo průmyslu a obchodu Ruské federace. Let probíhal v normálním režimu a trval více než šest hodin.

„Dnes první prototyp letadla MC-21-300 letěl z místa leteckého závodu Irkutsk na letiště Ramenskoye (Žukovskij-pozn. TASS), aby pokračoval v programu letových zkoušek, který probíhá v souladu s letovým řádem "řekl ministr. Průmysl a obchod Denis Manturov.

Úplně první let nového ruského osobního letadla MS-21-300 („Trupový letoun XXI. Století“) se uskutečnil 28. května na letišti leteckého závodu Irkutsk. Tento stroj je první vložkou vyrobenou zcela podle západních standardů s přihlédnutím ke globálním trendům a skutečné poptávce na trhu. Vytvořeno bez sovětských nevyřízených objednávek, je druhým po Sukhoi Superjet 100 (SSJ, letadla na krátkou vzdálenost. - Přibližně TASS) rozsáhlý ruský projekt v oblasti civilního letectví.

MS-21 je projekt rodiny krátkých a středních osobních tryskových letadel s úzkým trupem. Je určen k provozování letů na vzdálenosti asi 6 tisíc km a je vytvořen jako náhrada za letouny Tu-154 a Tu-204/214, jakož i letadla zahraniční výroby Airbus A320, Boeing 737 a další.

Technologická úroveň MS-21 je předčí civilní lodě které právě letí. Jsem si jistý, že bude dobré auto, ekonomický, spolehlivý

Dmitrij Medveděv

Předseda vlády Ruské federace

Vytvoření vložky

Vývoj provádí OJSC „Experimental Design Bureau pojmenované po AS Yakovlev“ a PJSC „Corporation“ Irkut “(součást United Aircraft Corporation, UAC) na základě nerealizovaného projektu Jak-242 z konce 80. let minulého století.

V roce 2014 místopředseda vlády Ruské federace Dmitrij Rogozin oznámil, že produkční vozidla projektu MS-21 se budou jmenovat Jak-242. V roce 2015 však bylo oznámeno, že letoun neobdrží označení Jak-242 a že MS-21 zůstane. Za prvé to bylo díky propagaci na světovém trhu: pověst poroste spolu s novým letadlem.

Rogozin opakovaně prohlásil o maximální koncentraci úsilí a dobře koordinované spolupráci mezi UAC a United Engine Corporation (UEC) při vytváření letounu MC-21. Podle jeho názoru není možné vytvořit konkurenceschopný produkt, protože většina komponent MS-21, včetně jeho motoru, je zásadně novým vývojem.

Rogozin zdůraznil, že navzdory přítomnosti dalšího nového letounu SSJ-100 (první let byl proveden v roce 2008, je v provozu od roku 2011. - Přibližně TASS), vývojáři MS-21 mají obrovskou odpovědnost.

8. června 2016 při slavnostním zahájení provozu nového letadla ruský premiér Dmitrij Medveděv ujistil, že Rusko nezmizí z „hlavní ligy“ světového leteckého průmyslu.

Nové projekty v konstrukci letadel nejsou z pochopitelných důvodů vůbec levné. Obecně existuje jen velmi málo států, kde se vyvíjí konstrukce letadel. Tomu se říká Major League. A v žádném případě bychom neměli zmizet z této „hlavní ligy“

Dmitrij Medveděv

Předseda vlády Ruské federace

Zdůraznil, že Rusko je schopné vytvářet letadla, která konkurují zahraničním výrobcům. „Aktuální událost potvrzuje, že jsme schopni vytvářet takové stroje, které posunou náš letecký průmysl a budou konkurovat jiným letadlům,“ řekl premiér.

Ekonomické, technologické, domácí

Byly vyvinuty dvě modifikace letadel s typickým uspořádáním dvou tříd: základní MS-21-300(163-211 míst) a kratší verze - MS-21-200(pro 132-165 míst). Certifikace posledně jmenovaného je naplánována na roky 2019–2020.

"TASS / Irkut Corporation / Ruptly"

Pro každou úpravu existují verze s normálním (3 500 km) a zvýšeným (5 000 km) dojezdem. V budoucnu se mohou objevit dálkové verze (až 7 000 km).

Letoun MS-21 se od SSJ-100 liší zvýšeným doletem (maximálně 4578 km oproti 6400 km) a velkým počtem sedadel. SSJ-100 pojme maximálně 108 míst k sezení pro cestující, MS-21-až 211 míst k sezení.

Díky zvýšené šířce prostoru pro cestující bude mít MC-21 nejvyšší úroveň pohodlí cestujících. Zvětšený průměr trupu (4,06 m) zajišťuje zvětšení kapacity nosičů zavazadel v prostoru pro cestující a zavazadlových prostorů umístěných pod jeho podlahou.

Podle časopisu Krylya Rodiny má MS-21 asi 27 palců průřezu trupu na jedno sedadlo spolujezdce ( Letadlo Airbus A330 - 25 palců, Boeing 787 - pouze 24 palců). Šířka sedadla spolujezdce se zvětšila na 18 palců (v A330 - 17) a průchod mezi sedadly - na 22,5. To je mnohem více než konkurence. Cestující budou moci na dlouhých letech pohodlněji sedět a budou se moci volně pohybovat po kabině. Kromě toho se zkracuje doba nastupování a vystupování cestujících (asi o 30% lepší než u analogových letadel).

Prostor pro cestující MC-21 také dostane nový klimatizační systém, který by měl mít blahodárný vliv na pohodu cestujících. Pro pohodlí je také plánováno použití třísezónní regulace teploty.

První kopie MS-21 budou vybaveny dovezeným motorem Pratt & Whitney; v budoucnu bude motor nahrazen domácím PD-14.

Toto je základní civilní motor nové generace, který vzniká díky široké spolupráci podniků UEC pro dopravní letadlo MS-21. Na základě jednotného kompaktního plynového generátoru PD-14 je možné vytvořit celou rodinu motorů s tahem 9–18 tun, určených pro letadla na krátkou a střední vzdálenost, helikoptéry a průmyslové závody na plynové turbíny. Vývoj PD-14 patří konstrukční kanceláři Aviadvigatel, hlavním výrobcem je Perm Engine Company.

Podle odborníků se motor PD-14 s charakteristikami srovnatelnými s americkými motory stane také předchůdcem celé řady motorů pro letadla. Jeho výkonnější modifikace založené na generátoru plynu, ale s ventilátorem s převodovkou (PD-18R), budou použity na Tu-214, Il-96-300 a Il-96-400T. Varianta motoru PD-10 s nižším výkonem-v letadle SSJ-100.

Další výhoda. Poprvé v domácím leteckém průmyslu se při konstrukci dopravního letadla široce používají kompozitní materiály - asi 40% z nich. Použití plastů vyztužených uhlíkovými vlákny umožnilo zvýšit rozpětí křídel a kompozity se používají také v zadní části letadla. Budoucí pokročilý letecký komplex s dlouhým doletem (PAK DA) je navržen s ohledem na zkušenosti s vytvářením MS-21.

Další novinkou MS-21, podle specializované letecké publikace Wings of the Motherland, je speciální systém snižování a řízení zátěže. Očekává se, že snížením hmotnosti konstrukce letadla v kombinaci s vysokým poměrem tahu k hmotnosti bude možné snížit vzlet MS-21 o téměř 300 m a také zvýšit jeho servisní strop o téměř 600 m ve srovnání s nejnovějšími protějšky společností Airbus a Boeing.

Kokpit MC-21 byl vytvořen s přihlédnutím k nejmodernějším požadavkům na jeho ergonomii, což by mělo zjednodušit pilotáž letadla a snížit pracovní zátěž posádky.

Koncern „Radioelectronic Technologies“ (KRET) vyvinul více než 70% avioniky MS-21, přičemž aktivně využívá princip modulární elektroniky.

První prototyp

Montáž prototypu MC-21-300, vybaveného motory Pratt & Whitney, byla dokončena v leteckém závodě Irkutsk 6. června 2016, oficiální prezentace (první roll-out z dílny) proběhla 8. června, 2016.

Letové zkoušky prototypu, původně naplánované na druhé čtvrtletí roku 2016, byly odloženy na rok 2017. Na konci roku 2018 je plánováno získání ruského typového certifikátu a první dodávka letadel MC-21-300 zákazníkovi.

28. dubna opustil první letový prototyp finální montážní dílnu, aby se připravil na první let. 15. května na letišti irkutského leteckého závodu prováděla pojíždění letadla MC-21-300-0001, testovány byly také různé letadlové systémy, testovány pozemní starty podpůrné a pomocné elektrárny. Jak je uvedeno v „Irkut“, všechna školení probíhala v souladu se schváleným plánem.

Objednávky vložky

Místopředseda vlády Dmitrij Rogozin uvedl, že balíček pokročilých objednávek pro nový MS-21 je 185 vozidel. V tuto chvíli je kniha objednávek 285 letadel.

Prvním provozovatelem bude Aeroflot. Plánuje se, že ve čtvrtém čtvrtletí roku 2018 obdrží první liner se 175 sedadly. Celkem bude ve flotile letecké společnosti provozováno 50 letounů MC-21. Dodávku bude financovat leasingová společnost Aviakapital-Service. V roce 2011 byla podepsána pevná dodavatelská smlouva. Generální ředitel Aeroflotu Vitaly Savelyev uvedl, že dodávky prvních tří letadel se očekávají v roce 2019.

V letech 2015–2016 ministerstvo průmyslu a obchodu Ruské federace a vrcholoví manažeři UAC uvedli, že o letadlo projevuje zájem Indonésie, Saúdská Arábie, Tanzanie, Írán a řada dalších zemí. Zatím však není známo o jediné pevné zakázce na dodávku MS-21 do zahraničí. Existuje pouze předběžná dohoda o dodávce 10 letadel (4 z nich - opce) s egyptskou Cairo Aviation. Katalogová hodnota MS-21 je od 85 milionů dolarů.

V únoru noviny Vedomosti uvedly, že Red Wings se stanou jedním z největších zákazníků letadla. „Red Wings má předběžnou dohodu s leasingovou společností Ilyushin Finance Co o leasingu 10 MC-21. Pokud je provoz MC-21 efektivní, pak lze jejich počet zvýšit na 15-16,“ řekl šéf leasingové společnosti publikace Alexander Rubtsov.

Podle něj, když MC-21 začnou přijíždět v roce 2019, postupně nahradí ve flotile Airbus a Tu. Nyní je ve flotile Red Wings sedm letadel Tu-204 a Tu-214.

Čas ukáže, do jaké míry budou všechny tyto plány realizovány, ale již nyní můžeme s jistotou říci, že se jedná o významnou a významnou zakázku pro ruského výrobce letadel.

Roman Azanov

Materiál použil data „TASS-Dossier“ a leteckého časopisu „Wings of the Motherland“

Věděli jste, že v posledních letech letecký průmysl neprojektoval ani nesestavoval nové modely osobních letadel (nepočítaje dálková letadla), omezil se na modernizaci starých. Boeing a Airbus začaly vyrábět tak zakřivené konce křídel, které jsou na fotografii. Tato konstrukce umožnila úsporu 1-1,5% paliva. A také byla vynalezena převodovka se zajímavými konstruktivními vynálezy, která umožnila snížit hmotnost motoru a dokonce ušetřit 15% paliva během provozu.

Rusko podle předního světového obchodního televizního kanálu CNBC šokovalo letecký průmysl oznámením úspěšného zkušebního letu nového osobního letadla středního doletu MC-21. V neděli provedl nový ruský osobní letoun MS-21 svůj první zkušební let v Irkutsku. Doba letu byla 30 minut, letěl ve výšce 1000 m rychlostí 300 km / h. Linku pilotovali testovací piloti, hrdinové Ruska Oleg Kononenko a Roman Taskaev.

"Letová mise byla plně dokončena." Let proběhl jako obvykle. Nebyly nalezeny žádné námitky, které by bránily pokračování testů, “cituje Kononěnka tisková služba Irkut.

Jak poznamenala CNBC, ruské letadlo s kapacitou 163 až 211 cestujících a maximálním letovým dosahem 6 000 km se pokusí konkurovat Boeingům 737 a Airbusu A320. Kanál také cituje slova ruského výrobce, že nové letadlo je lepší než stávající konkurenti.

Zejména je kladen důraz na široké využití polymerních kompozitních materiálů a motoru nové generace, který umožňuje snížit spotřebu paliva. Přímé provozní náklady budou o 12–15% nižší než u přímých konkurentů.

Irkut již má počáteční portfolio 175 „pevných zakázek“, které podpoří výrobní kapacitu „v příštích letech,“ uvedl kanál.

Není žádným tajemstvím, že MS-21 díky šťastné kombinaci okolností znatelně převyšuje své západní konkurenty téměř ve všech technických vlastnostech. A to vše proto, že před pěti lety se obři světového leteckého průmyslu - Airbus a Boeing - neodvážili vyvinout zásadně nová letadla a omezili se na hlubokou modernizaci stávajících modelů.

Tak se objevily projekty rodin Airbus A320NEO a Boeing 737MAX. V nedávné době začala tato letadla přicházet do leteckých flotil. Jejich hlavním rozdílem od jejich předchůdců je nová řada PurePower společnosti Pratt & Whitney Corporation a řada Leap-X společnosti CFM International (vlastněná společnostmi GE a Snecma). Tyto motory jsou téměř o 15% úspornější než všechny ostatní elektrárny, včetně těch, které jsou v proudu Rodiny Airbusů A320 a Boeing 737. Těchto ukazatelů dosáhli jejich vývojáři díky použití řady převratných technologií při konstrukci nových motorů. Například v případě Pratt & Whitney se jedná o speciální převodovky, které umožňují rychlejší otáčení turbín a pomalejší otáčení ventilátorů. Tato inovace snížila počet lopatek asi o patnáct set a drasticky snížila hmotnost nových motorů, což je zase učinilo méně hlučnými. Je pravda, že motory jsou pouze jedním, i když velmi důležitým aspektem. Vylepšené evropské a americké vložky také získaly nové konce křídel v podobě žraločích ploutví, které mohou snížit spotřebu paliva o dalších 1-1,5%.

Celková spotřeba paliva při provozu modernizovaných západních letadel bude tedy asi 16%. Ale u MS-21 toto číslo téměř jistě přesáhne 22%. A nejde jen o speciálně vytvořenou modifikaci motorů Pratt & Whitney, kterými je MS-21 vybaven. Mnohem důležitější je, že drak naší nové vložky je téměř 40% kompozitní a křídla jsou téměř 100%. Takzvaná černá křídla jsou revoluční novinkou pro letadla s úzkým tělem. Jejich použití výrazně snižuje celkovou hmotnost struktury vložky a slibuje skutečně fantastické výhody během provozu.

BoBoeing, kanadský Bombardier a náš UAC nyní používají technologie pro výrobu celokompozitových křídel. Protože ale Airbus a Boeing nevyráběly plně kompozitní křídla pro své rodiny NEO a MAX, ale rozhodly se opustit hliníková křídla, budou jejich další programy pro vytváření nových letadel s úzkou karoserií využívající tuto technologii zahájeny nejdříve za deset až patnáct let.

První let MS-21

Marina Lystseva píše:

28. května 2017 se na letišti irkutského leteckého závodu, pobočky společnosti PJSC Irkut Corporation (součást UAC), uskutečnil první let nového osobního letadla MS-21-300.

Let trval 30 minut, letěl ve výšce 1000 metrů rychlostí 300 km / h.

Přijeli jsme předevčírem ráno a hned jsme spěchali k rostlině. MS-21 se připravoval na pojíždění.

2

Počasí bylo jen na # lyzování.

3

Letadlo běželo po dráze, na jejímž konci k němu přiběhli technici a prozkoumali podvozek.

4

Běželi jsme, koukali, všechno je v pořádku.

5

Otočil se a odvalil se zpět do hangáru.

6

Mimochodem, když jsme stáli a čekali na běh, spustil se liják, pod kterým byli všichni pěkně mokří.

7

Včera ráno jsme dorazili v osm hodin ráno, ale stále se nám nepodařilo odstranit rollout z hangáru.
Filmový štáb nacvičil, jak budou natáčet výstup pilotů k šéfovi „Irkutu“ a fotografové trochu pobíhali po letadle.

8

Tokunaga přiletěla z Japonska na jeden den s přestupem v Chabarovsku.

9

Pata chránící trup před úderem ocasu (doslova „úder ocasem“).

13

Proč 51? Nemám ponětí.

16

Poprvé v historii výroby domácích letadel je letadlo nabízeno zákazníkům se dvěma typy motorů - PW1400G od společnosti Pratt & Whitney (USA) a PD -14 UEC (Rusko).

17

Motory nové generace mají sníženou spotřebu paliva a nízkou hladinu hluku a emisí.

18

PD-14 ještě není připraven, takže první let proběhl s americkými motory.

19

Let je naplánován na 11 hodin dopoledne, za 2 hodiny nás vzali do pole, abychom nezasahovali do letadla.

20

První odstartovalo doprovodné letadlo Jak-130.

21

A v 11:15 vyletěl MC-21 do nebe.

22

Jo ... myslel jsem ... Měl jsem obsadit bod uprostřed pásu, a ne na konci ...

23

Pokud se na to podíváme vizuálně, pak vzlet MC-21 měl asi 900 metrů.

24

Jak-130 letěl souběžně v době vzletu, bylo z něj natočeno video.

25

Letový plán zahrnoval kontrolu stability a ovladatelnosti letadla a také ovladatelnosti motoru.

26

V souladu s programem byl během letu simulován přístup s následným průjezdem po dráze, stoupáním a zatáčením. Tato technika je typická pro první let nových typů letadel.

27

První zkušební let vždy probíhá s vysunutým podvozkem.

28

Po vzletu naskakujeme na autobus a spěcháme do hangáru, abychom do něj nasedli. Cestou pozorujeme obyvatele daného území.

29

Vstáváme do hangáru.

30

Všichni čekají na průchod.

31

Dva dny před tím proběhla zkouška letu, ale místo MC-21 letěl An-12 Irkut nad přistávací dráhou.

32

Šel jsem dolů, už jsem se rozhodl, že dojde k přistání.

33

Ale ne, znovu jsem získal nadmořskou výšku.

34

A krásně kolem nás ...

36

V tuto chvíli se ze všech stran ozývá potlesk ...

37

Jak se vám líbí zasklení kokpitu?

38

Krása.

39

Otočil se k přistání.

42

Ještě pár minut čekání ...

43

Po síti koluje video, jak někdo z území těchto skladů natáčel vzlet.

44

Splash!

45

Spadlo to a my jsme seběhli z hangáru, abychom měli čas natočit východ pilotů.

56

Do letadla zatím nesmějí diváci, jen pár fotografů a kameramanů.

59

A je to tady, vzrušující okamžik. Dveře se otevřely.

61

A za bouřlivého potlesku testovací piloti vycházejí na žebřík.
Letadlo pilotovali testovací piloti, Hrdinové Ruska Oleg Kononenko a Roman Taskaev.

62

Zpráva prezidentovi korporace Irkut Olegu Demchenkovi.
Oleg Kononenko: "Letová mise byla dokončena v plném rozsahu. Let pokračoval v normálním režimu. Proti pokračování testů nebyly žádné námitky."

63

A začala neoficiální část.

64

Jurij Slyusar, vedoucí UAC.

65

Piloti vzlétli ještě několikrát na oblohu.

66

Zástupce hlavního designéra Vitaly Naryshkin byl také odtržen od země.

68

Roman Taskaev: "Charakteristiky a provozní režimy motorů byly potvrzeny, všechny systémy letadel fungovaly bez poruch."

71

Oleg Demchenko: „Dnes je historický den pro náš tým a celý velký tým pracující na vytvoření MS-21.“

72

„Investovali jsme do našich letadel nejpokročilejší technická řešení, která poskytnou vyšší pohodlí cestujícím a atraktivní ekonomické charakteristiky leteckých společností. A dnes s radostí oznamuji, že první let MC-21 byl úspěšný! Blahopřejeme všem účastníkům programu na naší společné dovolené! "

73

Prezident United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar:
„MC-21 byl vytvořen v široké spolupráci, kde se společně s Irkutem aktivně zapojují další podniky UAC: letecké továrny AeroComposite, Uljanovsk a Voronezh, integrační centrum UAC. Toto je důležitá fáze při formování nového průmyslového modelu UAC.

74

"Podle našich odhadů bude v příštích 20 letech celosvětová poptávka po segmentu MC-21 asi 15 000 nových letadel. Jsem si jist, že letecké společnosti naše nová letadla velmi ocení."

75

MS-21-300 je osobní letoun nové generace s kapacitou 163 až 211 cestujících, zaměřený na nejmasivnější segment trhu letecké dopravy.

85

Letoun MC-21 poskytne cestujícím kvalitativně novou úroveň pohodlí díky největšímu průměru trupu ve třídě letadel s úzkým trupem. Takové řešení výrazně rozšíří osobní prostor každého cestujícího, umožní mu minout servisní vozík a poskytne leteckým společnostem zkrácení doby obratu na letištích.

86

Díky instalaci velkých oken se zvyšuje přirozené osvětlení prostoru pro cestující. Letoun bude udržovat pohodlný tlak vzduchu pro cestující a zlepšené mikroklima.

87

Pro piloty letadel MC-21 byl vyvinut inovativní ergonomický kokpit.

89

Vysoké požadavky na pohodlí a ekonomickou účinnost letadla vyžadovaly zavedení pokročilých technických řešení v oblasti aerodynamiky, stavby motorů a leteckých systémů.

92

Letoun MC-21 svým letovým výkonem a účinností překonává stávající analogy.
Hlavní příspěvek ke zlepšení letových výkonů letadla bude tvořit křídlo z polymerních kompozitních materiálů, vytvořené poprvé na světě pro letadla s úzkým tělem s kapacitou přes 130 cestujících. Podíl kompozitů na konstrukci letounu MC -21 - přes 30% - je pro tuto třídu letadel jedinečný.

95

Letoun MC-21 splňuje budoucí požadavky na ochranu životního prostředí.

96

Odhadované snížení přímých provozních nákladů během provozu letadla MC-21 bude ve srovnání s analogy 12-15%.

97

Počáteční portfolio pevných objednávek na 175 letadel MS-21 zajišťuje nakládku výrobní zařízení pro nadcházející roky. Na pevné objednávky byly přijaty zálohy.

98

Hlavními ruskými účastníky programu jsou: hlavním dodavatelem je společnost Irkut Corporation (součást UAC), přední podniky UAC, státní korporace Rostec.

99

Let Specifikace MS-21-300
Kapacita v uspořádání dvou tříd 163 míst (16 business + 147 ekonomických)
Počet míst k sezení v hustém uspořádání 211 míst
Maximum vzletová hmotnost 79 250 kg
Maximální užitečné zatížení 22 600 kg
Maximální letový dosah 6 000 km
Základní rozměry
Délka letadla 42,2 m
Rozpětí křídel 35,9 m
Výška 11,5 m

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

To je taková nádhera.

Vývojář a výrobce nejnovějších Ruské letadlo MC -21 - společnost Irkut - hodlá zahájit hromadnou výrobu MC -21 na konci roku. Práce postupují podle plánu.

Na konci roku 2017 začne výroba různých dílů pro dalších pět sériových letadel MS-21. V roce 2018 se plánuje dokončení výroby letových prototypů a pokračování ve výrobě sériových letadel. Kapacita linky bude zhruba 20 letadel s fázovaným přiblížením na maximální úroveň. Nyní jedno letadlo prochází letovými zkouškami, druhé je v TsAGI (Ústřední aerohydrodynamický ústav pojmenovaný po Žukovském - cca ed.) pro statické testy. Kluzák třetího prototypu je plně ukotven, trup čtvrtého prototypu se montuje a vyrábějí se díly pro pátý.

Certifikační základna letounu MC-21-300 již byla schválena a žádosti byly podány ruským certifikačním orgánům a mezinárodním-EASA.

Hlavní motor PW-1400G-JM je certifikován v Ruské federaci, FAA, EASA.

Současně na stáncích probíhají certifikační testy: celkem bylo dokončeno 56 stánků, zkoušky na 22 stáncích.

Probíhají kvalifikační zkoušky materiálů.

OSVĚDČENÍ

Certifikační zkoušky letadel MC-21-300 jsou podle plánu .

Harmonogram certifikačních letových zkoušek letadla MC-21-300 zahrnuje 1 000 letů.

Plánované datum získání ruského typového certifikátu je polovina roku 2019. Plánované datum získání typového certifikátu EASA je polovina roku 2020.

Testování

V roce 2018 se ke zkušebním letům připojí další tři letadla MC-21-300, která se v současné době staví v irkutském leteckém závodě, pobočce korporace Irkut. Společnost zatím testuje pouze jeden MC-21-300: na konci května uskutečnila svůj první let.

Nyní bylo provedeno více než 10 letů.

17. října 2017, po dokončení testovacích letů v irkutském leteckém závodě, provedlo nové ruské letadlo nepřetržitý let z Irkutska na letiště LII im. M. M. Gromová.

2. listopadu 2017 uskutečnil prototyp letadla MC-21-300 svůj první let z letiště LII pojmenovaného po V.I. M. M. Gromov v Žukovském, Moskevská oblast. Let trval přes tři hodiny.

Během letu byly zjišťovány charakteristiky stability a ovladatelnosti ve výšce 6 tisíc až 12 tisíc metrů. Všechny systémy letadel fungovaly normálně.

Letové zkoušky MS-21-300 pokračují na základě komplexu letových testů a vývoje (LIiDK) společnosti OKB im. A.S. Yakovleva.

V LIiDK OKB im. A.S. Yakovlev byl speciálně pro základnu letadel MC-21 postaven nový hangár, ve kterém byl vytvořen moderní komplex pro sběr, zpracování a ukládání letových informací zaznamenaných během letových a pozemních testů.

Rovněž bylo postaveno letadlo pro statické zkoušky. Další letadlo pro testování odolnosti je ve fázi výroby součástí trupu.

Druhé letadlo se připravuje k převodu na letovou testovací jednotku (LIP). Třetí letadlo je ve finální montážní dílně (převod na LIP - 2018), čtvrté letadlo je ve fázi výroby dílů a montáže trupových oddílů.

MS-21 vyvíjí společnost United Aircraft Corporation (UAC, Irkut je součástí UAC). Irkut bude vyrábět dvě verze letadla-MS-21-200 (od 132 do 165 míst) a MS-21-300 (od 163 do 211 míst). Zatímco se společnost připravuje na sériová výroba pouze letoun MC-21-300, na konci května uskutečnil svůj první let. První dodávky letadel jsou naplánovány na rok 2018.

V roce 2010 uzavřela řada leasingových společností pevné smlouvy a rámcové smlouvy na dodávky letadel: Iljušin Finance objednal 50 letadel (pevná smlouva), Aviakapital Service v zájmu Aeroflotu - 50 letadel (pevná smlouva), Sberbank Leasing “ - 20 letadel, „VEB-Leasing“- 30 letadel.

MS-21-300

Kapacita v uspořádání dvou tříd je 163 míst (16 obchodních + 147 ekonomických), kapacita v hustém uspořádání je 211 míst. Maximální vzletová hmotnost - 79 250 kg. Maximální užitečné zatížení 22 600 kg.

Maximální dolet je 6 000 km. Hlavními rozměry jsou délka letadla 42,2 m, rozpětí křídel 35,9 m a výška 11,5 m.

Vložka je nabízena zákazníkům se dvěma typy motorů: PW1400G od společnosti Pratt & Whitney (USA) a PD-14 společnosti United Engine Corporation (Rusko).

MS-21 létá rychleji než konkurence a těží z vyšší efektivity. Podle výpočtů Irkutu budou letecké společnosti pomocí MS-21 schopny ušetřit až 3 miliony dolarů ročně. Aeroflot bude prvním provozovatelem nového letadla.

Katalogová cena MS -21 bude od 90 milionů dolarů, zatímco evropský konkurent Airbus A320 - 97 milionů dolarů, americký Boeing 737 nové verze - 95 milionů dolarů.

Nové technologie

Podle západních odborníků budou přední světové korporace pro stavbu letadel v budoucnosti používat technologii bez autoklávu, která byla použita při výrobě MC-21. Mluvíme o upuštění od používání průmyslových autoklávů, ve kterých je k vytvoření kompozitních prvků letadla vyžadován vysoký tlak a vysoká teplota.

Henri Girardi, vedoucí vývoje ve společnosti Hexcel Composites, pro agenturu Reuters uvedl: „Toto je jedna z největších otázek současného leteckého průmyslu: jak vyrábět díly bez autoklávů v průmyslovém měřítku a vysokou rychlostí.“

MC-21 je první letadlo na světě, které při výrobě velkých dílů používá infuzní technologii s maximální automatizací. Odmítnutí použití technologie prepreg-autoklávu podle mnoha odhadů výrazně sníží náklady společností na výrobu letadel.

Mnoho odborníků poukazuje na to, že otázka, jak úspěšný bude projekt „kufrového letounu XXI. Století“, je stále otevřená. Jeho vytvoření s využitím nových technologií v průmyslovém měřítku však zcela jasně naznačuje obnovu kompetencí stavby letadel, včetně stavby motorů (od roku 2018 budou na MS-21 použity nové ruské motory PD-14).

Ms 21 400 specifikace. Morální a technická zastaralost ruských letadel