Na konci května 2017 poprvé vzlétla „bouřka Boeing a Airbus“ - nejnovější ruské letadlo MC -21. Jakmile tento ocelový pták nebyl v ruském tisku nazýván: „vložkou ruského snu“ i „rovinou budoucnosti“. Jsou ale taková epiteta vhodná?
Historie letounu středního doletu MC-21 začala v roce 2002. Poté Rosaviakosmos vyhlásil výběrové řízení na vytvoření projektu osobní letadlo... Zúčastnili se ho Il-214 (Ilyushin Design Bureau), Tu-234 (Tupolev Design Bureau) a MS-21 (Joint project of Irkut OJSC and Yakovlev Design Bureau). MS-21 byl navíc založen na velmi zastaralém Jaku-242, který byl vyvinut již v roce 1993. On byl zase hluboce modernizovaným modelem úzkého těla letadla Jak-42, jehož provoz začal ve vzdálených 80. letech minulého století. Překvapivě to byl projekt MC-21, který vyhrál výběrové řízení a získal prvních 150 milionů dolarů na vývoj letadla. V roce 2014 byl investiční projekt MS-21 odhadován na 3,9 miliardy USD. Významnou část prostředků na projekt přidělila ruská Sberbank pod zárukami ruské vlády.
„Ruská letadla by neměla ztrácet na zahraničních, pokud jde o jejich vlastnosti,“ řekl Dmitrij Medveděv na zasedání Rady bezpečnosti o otázkách rozvoje. letecký průmysl... Viceprezident společnosti Irkut řekl, že do roku 2035 očekává výrobu přibližně 1 080 letadel MC-21.
Název MC -21 je velmi impozantní - „hlavní letadlo XXI. Století“. Jak jej jeho autoři pojali, měl by nejen nahradit zastaralé modely sovětské éry, jako je Tu -154, ale také se stát vážným konkurentem populárních letadel Airbus A320 a Boeing 737. Je tu jen malý problém - desítky tisíc letadel od zahraničních výrobců letadel byla v provozu po mnoho desetiletí a jediný letoun MS-21 provedl svůj první let až na konci května 2017. Kromě toho byly ruské motory PD-14 plánované pro instalaci na MS-21 nikdy nebyl postaven včas a MC-21 letěl s americkým Pratt & Whitney PW1400G ...
První let MC-21 vyvolal silný pocit surrealismu toho, co se děje: „bouřka Boeingů a Airbusů“ nebyla jen skryta před veřejností, ale byla zcela utajována. První testovací let jakéhokoli nového letadla probíhá vždy ve slavnostní atmosféře; show se účastní zástupci tvůrčí společnosti, média, politici a zahraniční hosté. Každé letadlo je koneckonců komerční projekt, jehož hlavním cílem je dostat se co nejvíce do povědomí potenciálních kupujících. Tato ukázka zvyšuje šance na získání objednávek a je jedním z prvků propagace na mezinárodních trzích.
Přesto první let „hlavních letadel XXI. Století“ trval jen půl hodiny a prošel ve zvláštním režimu utajení, což je v historii stavby letadel nebývalá událost.
Pro srovnání: první let Boeingu 737 MAX 9 trval 2 hodiny a 42 minut, Airbus A320neo - asi 2,5 hodiny. Čínský pasažér Comac C919, který také nedávno uskutečnil svůj první let, zůstal ve vzduchu 79 minut. Během této doby konkurenti navíc získali třikrát velká výška než MS-21. Takové „nuance“ lze samozřejmě připsat speciálnímu testovacímu programu Ruské letadlo... Ale když je všechno tak dobré, tak proč takové utajení?
Místo srdce - motor Perm
Jedna z hlavních součástí moderní letadlo jsou jeho motory. Právě oni do velké míry zajišťují konkurenceschopnost letadel na trhu. Záleží na nich spotřeba paliva, která se u leteckých společností stává hlavním ekonomickým ukazatelem - cenou letenky pro cestujícího. Další kritickou metrikou je spolehlivost a MTBF.
Motor je nejnáročnější na znalosti běžnou součástí letadlo... Předpokládá se, že vytvoření slibného proudového motoru trvá přibližně 10 let.
Letecký průmysl SSSR nedokázal vytvořit vlastní spolehlivý a ekonomický motor. Poslední ruský vývoj - PS90A - se vyznačoval nízkou spolehlivostí (třikrát až čtyřikrát horší než u konkurence) se srovnatelnou spotřebou paliva.
Motor byl vyvinut společností Perm Motors. V roce 1997 těsně unikla bankrotu a prodala část akcií novým investorům - ruskému Interros a americkému výrobci motorů Pratt & Whitney Corporation. Noví investoři splatili nedoplatky na mzdách a výrazně zmodernizovali výrobu. Američané se aktivně podíleli na vývoji nového motoru, ale po hlasitém skandálu z projektu odstoupili a motor zůstal nedokončený a nevhodný pro moderní letadla.
Motor PD-14, vyvinutý speciálně pro MS-21, je stále velmi hrubý. Certifikace motoru je plánována pouze na rok 2018. Ale data, jak víte, se spíše posouvají.
Přitom řada motorů Pratt & Whitney PW1000G od amerického výrobce je dlouhodobě odladěna, funguje spolehlivě a ekonomicky. Takové motory jsou instalovány na hlavních konkurentech MC-21-Bombardier CSeries, Mitsubishi Regional Jet (MRJ), Embraer E-Jet E2 a Airbus A320neo.
Kdy bude MS-21 létat na ruských motorech? Na tuto otázku nemůže nikdo odpovědět. Otázkou je, zda zahraniční letecké společnosti budou vůbec chtít kontaktovat vložky s takovými motory. S největší pravděpodobností bude MS-21 s ruskými motory létat na ruských leteckých společnostech a v zahraničí budou muset být vybaveny dováženými.
Co je vám v mém vzhledu
Ve srovnání se svými hlavními konkurenty má MS-21 průměr trupu o 10-30 cm větší. Tím se zvětší vzdálenost mezi sedadly a zvýší se jejich pohodlí. Rovněž se zvýší zavazadlové prostory a kapacita letadla jako celku.
Elektronické systémy a avionika v MC-21 jsou ale zcela importovány od společností Thales, Honeywell a Rockwell Collins. Není třeba říkat, že ruská „dovozem nahrazená“ avionika se stále navrhuje?
Kromě použití importovaných komponent má MS-21 svůj vlastní ruský design. Jedná se o křídlo vyrobené výhradně z polymerních kompozitních materiálů. U letadel na střední vzdálenosti je to skutečně revoluční krok: dříve byla uhlíková vlákna používána jako konstrukční materiál pouze u dálkových letadel s širokým trupem, jako jsou Boeing 787 Dreamliner a Airbus A350 XWB.
Zvláštností kompozitních materiálů je, že části z nich vyrobené, pokud jde o pevnost, odpovídají nebo překonávají tradiční, které jsou vytvořeny z leteckých slitin. Takové části jsou lehčí, jejich použití snižuje hmotnost letadla a snižuje spotřebu paliva. To v konečném důsledku přímo snižuje cenu letenky a zvyšuje konkurenceschopnost letecké společnosti.
Sovětská škola stavby letadel měla velmi velkou rezervu na kompozitní materiály. Například v největším sériovém dopravním letadle na světě An-124 Ruslan jsou z kompozitních materiálů vyrobeny vztlakové klapky, kapotáže, klapkové jednokolejné kapotáže atd. Kromě toho se používají v podélných a příčných nosnících ve formě výztuže podšívky. To vše umožnilo snížit hmotnost letadla o 6 tun.
V případě MC-21 však lehčí kompozitní křídlo kompenzuje hmotnost širšího trupu, což ve srovnání s konkurencí poskytne vyšší úroveň pohodlí.
Mlhavá budoucnost
Na začátku projektu MS-21 konstruktéři neviděli americké ani evropské sankce vůči Rusku ani v noční můře. Na projektu se podílí asi 40 hlavních partnerů. Polovinu tvoří známé zahraniční koncerny Eaton, Honyewell, Goodrich, Pratt & Whitney, Thales, Meggitt. Těžko říci, do jaké míry jsou konstruktérům poskytovány importované díly, ale je naprosto jisté, že v případě byť jen malého „zmáčknutí“ sankcemi projekt MS-21 jednoduše neproběhne. Zatímco Rusko vyvíjí a certifikuje analogy dovážených komponent (které jsou spolehlivější a vyrábějí se ve velkých sériích), globální letecký průmysl zastoupený společnostmi Boeng, Airbus a Bombardie bude opět daleko vpřed.
Do leteckých závodů se navíc nyní aktivně zapojuje Čína, která dříve pouze kopírovala zahraniční letadla. Čínský letoun Comac C919 byl vyvinut čínskou společností Commercial Aircraft Corporation. První let se uskutečnil také nedávno - 5. května 2017. Stejně jako MS -21 jsou jeho motory stále importovány - CFM Leap 1C. Letadlo C919 se ale odhaduje na 50 milionů dolarů, což je polovina nákladů podobných Boeingu a Airbusu. Ruský MS-21 bude podle všeho stát 72-85 milionů dolarů, což znamená, že už prohrává s Číňany. Na tento moment Již byly obdrženy předběžné objednávky na 517 letadel Comac C919 od 21 společností.
Rusko i Čína se řídí přibližně stejnými exportními trhy - chtějí se stát třetím hráčem po Boeingu a Airbusu v rozvojových zemích prostřednictvím politických dohod a vládní podpory prodeje. Čína má přitom mnohem větší politickou váhu a peníze, nemluvě o skutečnosti, že obrovský trh jak samotné Číny, tak na ní závislých asijských zemí je pro MS-21 uzavřen.
Politický vliv však nezaručuje úspěšnou propagaci produktu. Stačí připomenout ruský Suchoj Superjet 100, se kterým chtěli Rusové dobýt Evropu. Na konci roku 2010 se Vladimir Putin v této záležitosti dokonce setkal s italským premiérem Silviem Berlusconim a řekl, že „Itálie je připravena nakupovat z Ruska dostatečně velký počet osobní letadla. “O dva týdny později ale italský hlavní letecký dopravce Alitalia opustil SSJ 100 a rozhodl se pro brazilský Embraer. V roce 2015 došlo k dohodě o dodávce 100 ruských letadel SSJ-100 do Číny a Jihovýchodní Asie... Celkové náklady na transakci byly odhadnuty na 3,6 miliardy dolarů, ale záležitost nešla dále, než se mluvilo.
Rusko samozřejmě může použít schéma z dob SSSR - propagovat civilní letadla do zemí, s nimiž existují smlouvy o dodávkách vojenské vybavení(je jich asi tucet). Ve fázi vytváření měl MS-21 několik desítek pevných zahraničních zakázek. Egypt a Malajsie ale dosud odmítly pevné objednávky na „bouři Boeingů a Airbusů“.
Po zrušení sankcí na Írán se potřeba nových letadel v této zemi stala prostě obrovskou. Zdálo by se, že Rusové se svým „vřelým“ postojem k Íránu měli štěstí. Jako první ale dorazili evropský Airbus a americký Boeing, u kterého si Írán již objednal stovky moderních letadel.
Navzdory záměrům tvůrců MC-21 vážně stlačit konkurenty na mezinárodní scéně byly pevné kontakty uzavřeny pouze s ruskými leasingovými společnostmi. Všichni ostatní klienti jsou zatím omezeni na nic slibného „memoranda o úmyslu“ a „memoranda o porozumění“.
Zahájení sériové výroby „vložky Russian Dream“ se očekává v roce 2018. Stačí si připomenout, že první práce na letadle začaly v roce 1993, aby bylo jasně vidět velikost propasti, do které se ruský letecký průmysl po zhroucení SSSR.
A také v široké mezinárodní spolupráci.
V roce 2009 na základě projekčního týmu Experimental Design Bureau. TAK JAKO. Jakovlev, konstrukční a inženýrská divize byla založena v korporaci - Engineering Center. TAK JAKO. Jakovlev, který zajišťuje vývoj MS-21. Sdružuje a koordinuje práci vědecké a průmyslové spolupráce, která zahrnuje Ústřední aerohydrodynamický institut pojmenovaný po V.I. Profesor N.E. Žukovskij (TsAGI) a přední vědecké ústavy Ruska; centra excelence vytvořená v rámci United Aviation Corporation (UAC); domácí i zahraniční strojírenské společnosti vytvářející zásadně nový vývoj pro MS-21.
Specialisté z poboček Irkut Corporation v Uljanovsku a Voroněži vyvíjejí konstrukci a systémy letadel MC-21 v jediném informačním prostoru s Engineering Center.
Při návrhu MC-21 byl implementován zákaznicky orientovaný přístup k vývoji produktu. Zajišťuje zapojení potenciálních zákazníků do procesu vývoje letadel od nejranějších fází projektu.
Do roku 2017 společnost Irkut Corporation podepsala pevné smlouvy na dodávku 175 letadel MS-21. Portfolio „měkkých“ objednávek (opcí a dopisů o záměru) přesahuje 100 letadel. Současně Aeroflot, začátek dodávek - 2018.
Celková investice do programu tvorby nejnovější letadlo MS -21 v polovině roku 2016 činil asi 100 miliard rublů, z toho 80% - peníze, které byly přijaty od státu ve formě různé pomoci, a 20% - Irkut Corporation.
28. května 2017 oznámil nový ruský civilní dopravní letoun MS-21, místopředseda vlády Dmitrij Rogozin.
Materiál byl připraven na základě informací RIA Novosti a otevřených zdrojů
„Obrovské vítězství pro výrobce letadel.“ První ukázka letounu MC-21
© Corporation "Irkut" / Prezident vývojářské společnosti MC -21 - Irkut Corporation (součást United Aircraft Corporation) - Oleg Demchenko během prezentace letounu poznamenal, že před několika lety bylo rozhodnuto vyrobit letadlo, které zaujme své právoplatné místo ve světovém letectví trh. "Jsme přesvědčeni, že MS-21 bude nejlepší ve své třídě," dodal.
3 z 8
Prezident vývojářské společnosti MC -21 - společnost Irkut (součást United Aircraft Corporation) - Oleg Demchenko během prezentace letounu poznamenal, že před několika lety bylo rozhodnuto vyrobit letadlo, které by zaujímalo své právoplatné místo ve světovém letectví trh. "Jsme přesvědčeni, že MS-21 bude nejlepší ve své třídě," dodal.
© RIA Novosti / Sergey Mamontov / Irkut Corporation již vytvořila počáteční portfolio pevných objednávek pro 175 letadel MC-21. Na pevné smlouvy byly přijaty zálohy. Prvními provozovateli letadel budou letecké společnosti skupiny Aeroflot, která si objednala 50 letadel. Dalším zákazníkem letadla byla Azerbaijan Airlines.
5 z 8
Irkut Corporation již vytvořila počáteční portfolio pevných objednávek pro 175 letadel MC-21. Na pevné smlouvy byly přijaty zálohy. Prvními provozovateli letadel budou letecké společnosti skupiny Aeroflot, která si objednala 50 letadel. Dalším zákazníkem letadel byla Azerbaijan Airlines.
© Corporation "Irkut" / Irkut zvažuje problém dodávky MC-21 tanzanskému národnímu dopravci Air Tanzania. S Egyptem byla uzavřena dohoda o dodávce šesti letadel s možným nákupem dalších čtyř letadel. O MC-21 projevily zájem jordánští letečtí dopravci.
6 z 8
Irkut zvažuje dodávku MC-21 národnímu dopravci Tanzania Air Tanzania. S Egyptem byla uzavřena dohoda o dodávce šesti letadel s možným nákupem dalších čtyř letadel. O MC-21 projevily zájem jordánští letečtí dopravci.
© RIA Novosti / Alexander Astafiev / "Dnes vidíme MC -21 poprvé - jedno z nejmodernějších letadel na světě, osobní letadlo století XXI. A jsme velmi hrdí, že byl vytvořen v naší zemi. To je obrovské vítězství pro výrobce letadel , vítězství pro společnost Irkut, naše vědce, konstruktéry, naše inženýry, naše pracovníky. S vašimi rukama (samozřejmě s jistou podporou státu) vzniká moderní ruský letecký průmysl, který posouvá kupředu celou naši zemi , naše ekonomika, “řekl Dmitrij Medveděv.
Nejnovější osobní letadlo středního dosahu vyvinuté ruskou leteckou společností "Irkut". V počáteční fázi se plánuje výroba letadel ve 2 verzích s různými délkami trupu-základna MS-21-300 a zkrácená MS-21-200. V současné době se testuje první postavené dopravní letadlo ve verzi MC-21-300. Dodávka sériových vzorků letecké společnosti je naplánována na rok 2019.
Základní uspořádání kabiny letadla MS-21
Počet sedadel pro cestující - 132
Business class - 12 míst k sezení s roztečí 92 cm
Ekonomická třída - 120 míst k sezení s roztečí 82 cm
Počet sedadel pro cestující - 163
Business class - 16 míst k sezení s roztečí 92 cm
Ekonomická třída - 147 sedadel s roztečí sedadel 82 cm
Interiér kabiny pro cestující letadla MC-21
V současné době (od roku 2017) neexistuje žádné letadlo MC-21 vybavené kabinou pro cestující. Níže uvedené fotografie ukazují model budoucí showroomu v plné velikosti, který výrobce veřejně ukázal. Uspořádání ukazuje fragment kabiny pro cestující s instalovanými sedadly obchodní a ekonomické třídy.
Elektronické systémy v letadle MC-21
Letadla MS-21 používají různé elektronické systémy používané jak k zajištění bezpečnosti letu, tak k zábavě a pohodlné zábavě cestujících.
Osvětlení prostoru pro cestující v letadle MC-21
Letadlo MS-21 bude vybaveno moderním systémem osvětlení prostoru pro cestující s několika barevnými režimy osvětlení pozadí. Nad každým sedadlem spolujezdce budou také instalovány samostatné žárovky.
Článek byl napsán na základě materiálů oficiálních webových stránek letadla MC-21 vyvinutého korporací Irkut.
28. května 2019 se uskutečnila významná událost pro domácí letecký průmysl: nejnovější ruské osobní letadlo MS-21 vyrazilo na svůj první let z letiště irkutského leteckého závodu. Po úspěšném dokončení testů označil Oleg Demchenko, prezident PJSC Irkut Corporation, tuto událost za historickou a poblahopřál zaměstnancům podniku. A takové prohlášení nevypadá jako nadsázka: vynikající výkonnostní charakteristiky osobních letadel MS-21 dávají naději, že toto dopravní letadlo bude v budoucnu poptáváno jak ruskými, tak zahraničními leteckými společnostmi.
Irkut MC-21 je program pro vytvoření nového osobního letounu se středním tělem na krátké a střední vzdálenosti, který byl spuštěn na začátku roku 2000. Ačkoli ve skutečnosti MS-21 není jedno letadlo, ale celá rodina vložky pro cestující, které se liší kapacitou cestujících, vybavením a doletem. MC-21-300 zatím prochází testy, které budou schopné pojmout na palubu 211 cestujících. Spolu s tím však byla vyvinuta další modifikace vložky-MS-21-200 s maximální kapacitou cestujících 165 osob.
V současné době se tohoto projektu účastní OKB. Yakovleva a společnost Irkut. Společnost OKB im. Iljušin, ale v roce 2008 tato společnost projekt opustila. Bylo plánováno, že nový stroj dostane označení Jak-242, ale později se od této myšlenky upustilo. Letadla se montují v irkutském leteckém závodě.
V budoucnosti bude hlavním konkurentem letadel hlavní řady MC-21 čínské dopravní letadlo COMAS C919, dále americký Boeing-737 MAX a evropský Airbus A320 neo.
Je třeba poznamenat, že náklady na nové ruské letadlo jsou nižší než náklady jeho západních konkurentů. Bude se pohybovat od 72 do 85 milionů dolarů. Cena amerických a evropských protějšků letadla MC-21 se pohybuje od 90 do 125 milionů dolarů. Je pravda, že čínská letadla SOMAS C919 budou zjevně stát méně než ruská letadla.
Celkem bylo na projekt MS-21 vynaloženo 4,54 miliardy USD.
Letouny MC-21 jsou zatím vybaveny americkými motory PW-1400G, ale výrobci letadel plánují na letoun instalovat Perm PD-14.
Historie vzniku letadla MC-21
Práce na vytvoření MS-21 začaly v roce 2002. V polovině posledního desetiletí byl hlavním projektem ruského leteckého průmyslu osobní letoun Suchoj Superjet 100. Když bylo jasné, že projekt Suchoj Superjet bude úspěšný, vznikla myšlenka vytvořit větší letadlo, které by mohlo konkurovat produkty takových světových gigantů, jako jsou Airbus a Boeing.
Jak jej vymysleli tvůrci MS-21, měl by nahradit zastaralé letouny Tu-154 a další stroje vyvinuté ještě v sovětském období. Kde nová vložka nebude soutěžit se Sukhoi Superjet 100, ale naopak ji doplní. Předpokládá se, že v budoucnu budou tato dvě letadla tvořit asi 80% flotily cestujících v naší zemi.
Na vývoji nového stroje se původně podílely konstrukční kanceláře Iljušina a Jakovleva a přímou výrobou strojů byla pověřena korporace Irkut, kterou lze dnes bezpečně nazvat jednou z vlajkových lodí tuzemského leteckého průmyslu. Irkut vyrábí bojová letadla Su-30, cvičná letadla Jak-130 a také vyrábí pro Airbus některé části osobních automobilů. V roce 2008 společnost OKB im. Iljušin z projektu odstoupil a na jeho dokončení se podíleli specialisté z Jakovlevské konstrukční kanceláře. Je třeba říci, že na vytvoření MS-21 se podílelo mnoho dalších ruských podniků, například jedinečné kompozitní křídlo letadla bylo vyvinuto koncernem Aerocomposite a ocasní jednotka byla vytvořena v OKB im. Beriev.
Lze dodat, že MS-21 má ve srovnání se Superjetem větší počet ruských komponent: 80% oproti 60%.
Výrobci letadel měli ambiciózní plány, v roce 2009 bylo oznámeno, že nové letadlo vzlétne v roce 2013 a do roku 2019 začne jeho sériová výroba. Kvůli podfinancování a potížím, které se vyskytly ve fázi návrhu, však musely být termíny posunuty. V roce 2010 provedla společnost TsAGI pročištění motorů budoucích letadel a dala doporučení pro jejich další provoz.
V roce 2011 vedení společnosti Irkut uvedlo, že prioritou vývojářů je vytvoření modifikace letadla MC-21-300 s kapacitou cestujících 211 sedadla protože většina potenciálních zákazníků má zájem o tento konkrétní stroj. Bylo rozhodnuto odložit práce na úpravě MC-21-400 (více než 200 míst) na lepší časy, aby se vešly do rozpočtu programu.
V roce 2012 podepsala Irkut smlouvu o spolupráci se známou americkou společností Pratt & Whitney zabývající se výrobou motorů pro civilní a vojenská letadla. Podle tohoto dokumentu bylo MS-21 plánováno vybavit motory PW1400G.
V roce 2012 proběhla ukázka projektu letadla se slibnými domácími motory PD-14. Tento stroj byl plánován na výrobu pro ruské zákazníky, jako je ministerstvo obrany, ministerstvo pro mimořádné události, FSB a další.
Začátkem roku 2014 začala v leteckém závodě Irkutsk montáž prototypů dopravního letadla. V létě téhož roku TsAGI testoval velký model letadla.
Je třeba říci, že během implementace projektu MS-21 v Rusku byla prakticky od nuly vytvořena nová základna lavice, na které byly jednotlivé součásti a sestavy budoucího stroje testovány na pevnost a únavu a jejich aerodynamické vlastnosti byly také testováno. Lze dodat, že implementace tohoto projektu dala silný impuls k rozvoji podniků, které jsou součástí UAC. Bylo provedeno významné přepracování výrobních zařízení podílejících se na výrobě letadla. Díky implementaci projektu MC-21 se v zemi objevily nové high-tech společnosti.
O několik měsíců později oznámil místopředseda vlády Rogozin datum prvního letu liniové lodi - duben 2019. Nicméně i s tímto obdobím se ukázalo, že jde o bambuli: 8. června 2019 proběhla pouze první prezentace parníku - slavnostní ceremoniál vyletí letadla z továrního hangáru, příprava trvala další rok první let auta. První zkoušky letounu byly prováděny rutinně, piloti vysoce ocenili akrobatické vlastnosti nového letounu.
V tuto chvíli jsou již vyrobena dvě letadla MC-21, dalších osm se vyrábí.
Dříve výrobce oznámil plány na výrobu 72 letadel MC-21 ročně. Projekt začne vydělávat až po prodeji 350. letadla. V roce 2019 společnost Irkut oznámila, že již má pevný balíček objednávek na 175 liniových lodí, z nichž některé již obdržely zálohy. Většina potenciálních klientů jsou tuzemské letecké a leasingové společnosti. Rovněž byl hlášen zájem íránských, indických a indonéských společností. Celkově vývojáři plánují prodat 1 000 parníků za dvacet let.
Popis konstrukce letadla MC-21
Osobní letadlo MS-21 je vyrobeno podle schématu, které je pro stroje tohoto typu a účelu klasické. Jedná se o dvoumotorový dolnoplošník s nízkým křídlem a tříkolovým podvozkem. Je třeba poznamenat, že projekt MS-21 zahrnoval vývoj několika modifikací letadel najednou, lišících se kapacitou cestujících a délkou trupu. V rámci tohoto projektu se také původně počítalo s vytvořením osobní lodi s delším doletem.
Kompozitní materiály jsou široce používány při konstrukci draku MS-21. Objemem jejich použití (asi 40%) je toto ruské letadlo na úrovni nejlepších světových analogů a je druhé místo za nejnovějšími americkými (Boeing 787 Dreamliner - 50%) a evropskými letouny (Airbus A350 XWB - 53%) ). Křídlo MC-21 je kompletně vyrobeno z uhlíkových vláken, což umožnilo jeho výrazné odlehčení.
MC-21 má trup významného průměru, jako u letadel své třídy (více než 4 metry), který poskytuje svým cestujícím úroveň komfortu srovnatelnou s letadly s širokým trupem. Je vyroben převážně ze slitin hliníku. Konstrukce letadla zpočátku obsahovala možnost přestavby kabin v závislosti na potřebách konkrétního leteckého dopravce.
MC-21 má klasický tříkolový podvozek, skládající se ze dvou hlavních a předních sloupků. Všechny tři podpěry mají dvoukolové podvozky; na těžší modifikaci MS-21-400 může být nainstalován podvozek se čtyřkolovými podvozky.
Podvozek pro letadla MS-21 vyrábí koncern Hydromash, vyrábí se převážně z oceli a slitin titanu.
Jedním z hlavních „vrcholů“ letounu MS-21 je jeho křídlo, kompletně vyrobené z kompozitních materiálů. Díky tomu bylo možné výrazně snížit jeho hmotnost při plném zachování silových a výkonových charakteristik. Černé křídlo MC-21 bylo vyvinuto a v současné době ho vyrábí koncern Aerocomposite. Je pravděpodobné, že v příštích letech bude toto dopravní letadlo jediným letounem této třídy na světě s křídlem této konstrukce. Ocasní část vložky je také vyrobena z kompozitních materiálů.
Kokpit MC-21 má pět velkoformátových displejů, které zobrazují informace o provozu leteckých systémů a letových parametrech. Dříve podobné displeje v ruštině civilní letectví nebyly aplikovány.
Nedávno posádku osobních letadel tvořili čtyři lidé: dva piloti, navigátor a palubní inženýr. Moderní dopravní letadla obvykle obsluhují dva lidé, zbytek funkcí přebírá elektronika.
Na MC -21 se řízení letu provádí pomocí bočních páček - speciálních ovládacích tyčí. Na přání zákazníka může být letoun vybaven indikátory na čelním skle kokpitu nebo syntetickým viděním - speciální systém, který zobrazuje prostor obklopující letadlo na elektronických displejích. Takový systém usnadňuje ovládání stroje v případě ztráty zrakové viditelnosti v důsledku špatného stavu povětrnostní podmínky nebo denní dobu. Pro usnadnění práce pilotů byly pro ně vyvinuty speciální elektronické tablety.
Většina palubní elektroniky MC -21 je navržena a vyrobena v Rusku v úzké spolupráci se světovými lídry v této oblasti - Rockwell Collins a Thales.
Jedním z globálních trendů v konstrukci letadel je neustálé zvyšování úrovně pohodlí pro cestující. MC-21 tento trend absolutně sleduje: značná šířka trupu umožňuje zvětšit velikost kabiny a uliček mezi sedadly, což výrazně zkracuje dobu nástupu a výstupu cestujících. Pro dopravní letadlo byla vyvinuta speciální sedadla pro cestující, která jsou pohodlná pro lidi různých velikostí, a byla poskytnuta speciální sedadla pro osoby se zdravotním postižením. Salon MC-21 bude vybaven nejnovějšími multimediálními zařízeními pro sledování filmů a hraní počítačových her.
Prostor pro cestující vložky má velká okna, která zajišťují dostatek přirozeného světla. Intenzita umělého osvětlení se bude měnit v závislosti na denní době, což cestujícím usnadní změnu časových pásem. Kromě toho konstruktéři věnovali velkou pozornost mikroklima v kabině: letoun je vybaven speciální klimatizací a zvlhčovacím systémem, prochází několika biologickými filtry a teplota je regulována.
Obecně bude uspořádání prostoru pro cestující MS-21 podporovat dvě komfortní třídy: ekonomickou a obchodní třídu. Na základě přání zákazníků může mít parník v kabině jednu nebo dvě třídy.
Vývoj systémů podpory života v prostoru pro cestující MC-21 prováděla ruská NPO Nauka v úzké spolupráci s americkou společností Hamilton Sundstrand. Interiérový design vytvořil francouzská firma C&D Zodiac.
Téměř 20% objemu trupu MC-21 zabírá zavazadlový prostor. Letoun bude moci přepravovat náklad jak ve speciálních kontejnerech, tak ve velkém. Zavazadlový prostor vložky má zároveň automatický nakladač, jehož použití výrazně zkracuje dobu vykládky nebo nakládky zavazadel.
Dopravní letadlo MS-21 může být vybaveno dvěma typy motorů: americký PW1400G, vyvinutý společností Pratt & Whitney, nebo domácí PD-14, na kterém Aviadvigatel pracuje od roku 2008. Zatímco do letadla bude instalován PW1400G, tyto motory jsou v současné době považovány za jedny z nejmodernějších na světě, používají se na vložkách pro cestující Airbus, Mitsubishi, Embraer a Bombardier.
V současné době se testuje domácí letecký motor PD-14, plánuje se, že jeho sériová výroba začne příští rok.
Je třeba poznamenat, že všechny typy motorů, které budou vybaveny různé modely MS-21, splňují mezinárodní environmentální normy a standardy.
Úpravy letounu MC-21
Jak již bylo uvedeno výše, MS-21 je celá řada osobních letadel. Obsahuje několik úprav s velmi vysokým stupněm sjednocení:
- MS-21-200. Je považován za „nejmladší“ verzi letadla. Jeho kapacita pro cestující je 165 cestujících v uspořádání jedné třídy. Vzletová hmotnost letounu je 72,5 tuny, plánuje se, že bude vybaven motory PD-14A nebo PW1428G. Letečtí dopravci projevili menší zájem o MS-21-200 než v základní úprava, proto bude jeho výroba zahájena později;
- MS-21-300. Toto je základní modifikace letadla. Má trup o 8,5 m delší než MS-21-200. Kapacita cestujících v tomto modelu může dosáhnout 211 osob v uspořádání jedné třídy. Vzletová hmotnost vozidla je 79,2 tuny, je vybaveno motory PW1431G nebo PD-14. Tato úprava letadla vzbudila u potenciálních kupců největší zájem, proto s ní začne sériová výroba. Prototypy vložky jsou prezentovány modifikací MS-21-300;
- MS-21-400. Zvětšená verze dopravního letadla. Liší se od základní úpravy zvýšenými rozměry trupu a křídla a pravděpodobně bude mít také podvozek se čtyřmi koly (podle jiných zdrojů také podvozek se čtyřmi vzpěrami). Kapacita cestujících v MS-21-400 bude 230 osob, vzletová hmotnost letadlo - 87,2 tuny. Letadlo má být vybaveno vylepšeným motorem PD-14M. Vzhledem k poměrně vážným změnám, které musely být provedeny na konstrukci MS-21-400 ve srovnání se základním modelem, byl vývoj tohoto letounu odložen.
V případě úspěšného zahájení nového projektu plánují ruští výrobci letadel výrazně rozšířit rodinu MS-21 přidáním letadel s delším doletem a kapacitou cestujících. Zda budou implementovány, ukáže blízká budoucnost.
Vyhlídky pro MS-21
Ruský letecký průmysl vkládá do MC-21 velké naděje. Většina nových domácích letadel se vyrábí v tak malých množstvích, že výrobci pro ně nemohou ani „vrátit“ náklady na vývoj.
PROTI různé roky sovětský a poté ruský letecký průmysl se zabýval vývojem mnoha projektů, které zůstaly ve fázi vývoje designu nebo vytváření prototypů. To se stávalo zvláště často u osobních letadel. Navíc mnoho domácích letadel, která nikdy neviděla oblohu, měla velmi dobrý letový výkon a v některých parametrech dokonce předčila zahraniční konkurenci. Existuje pro MC-21 budoucnost, vzhledem k nejvyšší úrovni konkurence, která v této oblasti vládne?
MS-21 je dopravní letadlo na střední vzdálenost, to znamená, že patří k nejpočetnějšímu výklenku osobních letadel. Tyto stroje nyní tvoří 78% z celkového počtu komerčních osobních vložek. Pro odhad velikosti tohoto tržního segmentu lze uvést pouze jedno číslo: v příštích dvaceti letech se ve světě prodá 30 tisíc letadel na střední vzdálenosti. To znamená, že potenciálně má MC-21 skvělé vyhlídky.
Konkurence mezi výrobci letadel je ale nezvykle vysoká. V současné době je výklenek letadel středního doletu téměř zcela uzavřen Boeingy 737 a Airbusem A320. Dne 7. května 2019 uskutečnil čínský středně velký osobní parník Comac C919 svůj první let a zahájení provozu je naplánováno na rok 2020. Svými vlastnostmi je velmi podobný MS-21-300, ale prakticky není pochyb o tom, že nový „Číňan“ bude stát podstatně méně než nejen jeho západní protějšky, ale i ruské letouny. Nyní jde o částku 50 milionů dolarů. Čínský výrobce již uvádí, že k dnešnímu dni má pro C919 balíček 517 pevných objednávek.
Na druhou stranu můžeme konstatovat fakt, že ruští výrobci letadel dokázali opravdu tvořit dobré auto, který není v žádném případě horší než západní protějšky.
Toto auto bude vybaveno nejnovějším západním motorem, šetrným k životnímu prostředí a hospodárným, což lze nazvat nepochybnou výhodou projektu. Je neuvěřitelně obtížné přesvědčit zahraniční zákazníky, aby si koupili osobní letadlo s ruským motorem. Od rozpadu SSSR nevytvořil domácí průmysl výroby leteckých motorů jediný nový motor pro osobní parníky a znatelně zaostával za hlavními světovými výrobci. I motor pro Suchoj Superjet musel vzniknout ve spolupráci s Francouzi. PD-14 bude muset být nejprve spuštěn na domácích ruských linkách a teprve poté nabízen v zahraničí.
MC-21 má palubní elektroniku s takzvanou otevřenou architekturou, která umožňuje její instalaci na zařízení jakéhokoli výrobce. Kokpit a prostor pro cestující jsou vyrobeny podle nejnovějších mezinárodních norem.
Vzhledem k tomu, že MS-21 je nové letadlo, jeho konstrukce zpočátku obsahovala velký objem zavazadlového prostoru, prostorné nosiče zavazadel, pohodlná a široká sedadla a také významné uličky mezi nimi. Stávající a perspektivní střední trasa Letadlo Airbus a Boeing jsou modifikace starších modelů, které zdědily jejich trupy. Proto nebudou moci nabídnout takové vybavení svým cestujícím.
Kromě výše uvedených výhod má MS-21 ve srovnání se západními protějšky velmi konkurenceschopnou cenu. Faktem však je, že cena letadla uvedená v katalogu je pouze jedním z faktorů, které určují výběr konkrétního modelu letadla kupujícím.
Obrovskou nevýhodou ruských letadel je téměř úplná absence poprodejního servisního systému. Zákazníci Boeingu například dostávají záruku (obvykle 3–4 roky) na hlavní součásti letadla. Kupující letadel Airbus a Boeing navíc vědí, že v případě potřeby bude nový díl dodán kamkoli na světě do 12–14 hodin. Také potenciálním klientům je zpravidla nabízen celý balíček finančních možností (platební podmínky, leasing, půjčky na nákup). Evropským a americkým výrobcům se za ta desetiletí podařilo vytvořit složitý systém získávání zákazníků a Čína ani Rusko proti tomu nemají nic.
Navzdory poměrně nejasným obchodním vyhlídkám ruského dopravního letadla lze MS-21 stále považovat za průlom pro domácí letecký průmysl. Není známo, zda se miliardy, které stát investoval do vytvoření nových výrobních zařízení a výstavby prototypů, vyplatí, ale každopádně je projekt MS-21 významným krokem ke vstupu Ruska na mezinárodní letecký trh.
Pokud máte nějaké dotazy - zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci jim rádi odpovíme.
Jak se auto chovalo, bylo v kokpitu MC-21 pohodlné a co si letadlo vypůjčilo od „mladšího bratra“-bojového trenéra Jak-130.
- Jaké parametry nového letadla byly vyhodnoceny během prvního letu?
- První let se obvykle provádí bez změny konfigurace vzletu a přistání, to znamená, že letadlo nezatáhne podvozek a klapky, vše je stabilizováno. Toto je typické omezení pro všechno letadlo poprvé stoupat do nebe 
"Proto je rozsah výšek a rychlostí v prvním letu výrazně snížen." Naše rychlosti byly kvůli prodlouženému podvozku omezené - zrychlily na 340 km / h. Nebylo také nutné lézt vysoko, uletěli jsme téměř až 2 tisíce metrů. Nadmořská výška byla potřebná k tomu, aby bylo vidět, jak ji letadlo získává, jak klesá.
- Také jsme se podívali na charakteristiku ovladatelnosti letadla - jak reaguje na kliku. Trochu odmítli, ne v plné amplitudě, sledovali, jak poslouchají. V tomto případě mohu být za auto jen rád - má velmi dobré jízdní vlastnosti. 
- Poté jsme zkontrolovali výkonnost hydraulického systému, napájení, čerpadel, generátorů, provozu klimatizačního systému, elektrických systémů. Vertikální kurz je jednotka, která nám poskytuje informace o převrácení letadla, jeho výšce a směru. 
- Zkontrolovali jsme radiovou komunikaci, parametry elektrárny - rychlost, teplotu, charakteristiku ropného systému. Vyhodnocovali jsme informační a řídicí pole kokpitu, jak snadno se v něm pilot během letu orientuje. 
- Pokud vše půjde dobře a nedojde k žádným zásadním zlepšením, pak v blízké budoucnosti budeme pokračovat v testování a uskutečníme druhý let, ve kterém můžeme odstranit podvozek a klapky a budeme schopni dosáhnout dalších výšek a rychlostí. 
- Budete také kontrolovat maximální rychlost a nadmořskou výšku?
- Samozřejmě. Zde můžeme bezpečně říci, že vlastnosti, rozsah rychlostí a výšek MC -21 jsou stejné jako u jeho konkurentů - Airbusu a Boeingu. Jsou diktovány nejvíce komerčními aktivitami letadla - jedná se o nadmořské výšky do 12 km, rychlost až 0,85 Mach (910 km / h), hmotnost 75-77 tun, dolet až 5 tisíc km. Tyto parametry jsou typické pro všechna komerční letadla této třídy.
- Jak se choval MC -21 - poslouchal jsi dobře?
- Úžasný! Ovládání je tak pohodlné, že si na něj nemusíte zvykat. 
- Romane Petroviči, měl jsi před letem starosti?
- Než se dostanete do letadla, samozřejmě nastává vzrušení. Musíte promyslet celou posloupnost svých akcí. A když si sednu a nastoupím do práce, hned zapomenu, že se bojím, že mám obavy. Prostě to dělám, to je vše.
- Obsahuje toto letadlo ochranné známky letů Jakovleva, tradice a styl Jakovlevského úřadu pro design?
- Dosud jsem neprováděl testy na Jakovlevových civilních letadlech. V době, kdy byli vyzvednuti do vzduchu, létal na stíhačkách Mikojan.
O kontinuitě mohu říci pouze jednu věc: řídicí systém, který je na bojovém trenéru Jak-130 a činí toto letadlo superbezpečným a používá se v MS-21. Tato „inteligence“, tento vývoj, který jsme provedli během testů Jaku-130, je velmi pohodlný a je velmi cool takový systém provozovat. A samozřejmě má nejvyšší stupeň zabezpečení.
- Ukazuje se, že velké civilní letadlo si vzalo ze svého bojového „bratříčka“ jedny z nejlepších?
- Ano to je. Můžeme říci, že MS-21 „absorboval“ veškerý nejlepší vývoj Jakovlevského konstrukčního úřadu v této konkrétní oblasti.
-Při prvním letu nebyl MS-21 sám, ale byl jen doprovázen Jakem-130. Bylo to kvůli natáčení nebo z jiného důvodu?
- Při prvním letu existuje možnost, že určení parametrů nadmořské výšky a rychlosti nového letadla nebude zcela správné. Nevíme, jak tok kolem senzorů v reálných letových podmínkách, zda fungují správně. To je typické pro všechna letadla. A testy začínáme sami opravou správnosti naměřených hodnot, protože potřebujeme uvést charakteristiky do souladu se správnými odečty nadmořské výšky a rychlosti, teploty a všeho ostatního.
- Proto zvedáme doprovodné letadlo, abychom viděli korespondenci s jeho rychlostí a nadmořskou výškou. MC-21 navíc poprvé zrychlil na takovou rychlost, poprvé vyletěl do vzduchu. Je samozřejmě žádoucí, aby doprovod viděl, jak se například chovají kola letadla, jeho podvozek a případné poklopy neodletěly. Pozemní testování je jedna věc a let je něco jiného.
- Byl MC-21 při prvním letu doprovázen jedním letadlem, nebo to byla dvě?
- Byly tam dva Jak-130. Jeden se na nás „nalepil“, aby mohl vykonat práci, o které jsem se již zmínil, a druhý byl pro jistotu pojištěn. Souběžně byl pověřen úkolem leteckého fotografování. První „Jak“ pilotoval zkušební pilot Jakovlevského konstrukčního úřadu Vasilij Sevastjanov, druhý Maxim Konyushin.
- Jak dlouho přibližně bude trvat testování MS-21?
- Program je velmi rozsáhlý. Nyní mluvíme o programu továrních testů, poté budou provedeny certifikační testy. Jedná se o poměrně velký objem, ale lze jej provádět souběžně s sériová výroba letadlo.
