و همچنین در همکاری های بین المللی گسترده.

در سال 2009، بر اساس تیم طراحی دفتر طراحی آزمایشی به نام مانند. Yakovlev ، یک بخش طراحی و مهندسی در شرکت - مرکز مهندسی تشکیل شد. مانند. یاکولف، که توسعه MS-21 را تضمین می کند. این کار همکاری علمی و صنعتی را که شامل مؤسسه مرکزی آیرودینامیک به نام V.I. پروفسور N.E. ژوکوفسکی (TsAGI) و موسسات علمی برجسته روسیه؛ مراکز تعالی ایجاد شده در چارچوب شرکت هواپیمایی متحد (UAC)؛ شرکت های مهندسی داخلی و خارجی پیشرفت های اساسی جدیدی را برای MS-21 ایجاد می کنند.

متخصصان شعب شرکت Irkut در اولیانوفسک و ورونژ در حال توسعه طراحی و سیستم های هواپیمای MC-21 در یک فضای اطلاعاتی واحد با مرکز مهندسی هستند.

هنگام طراحی MC-21، یک رویکرد مشتری مدار برای توسعه محصول اجرا شد. این امر مشارکت مشتریان بالقوه را در فرآیند توسعه هواپیما از اولین مراحل پروژه فراهم می کند.

تا سال 2017، شرکت Irkut قراردادهای محکمی برای تامین 175 هواپیمای MS-21 امضا کرد. مجموعه سفارشات "نرم" (گزینه ها و نامه های قصد) بیش از 100 هواپیما است. در همان زمان، آئروفلوت، آغاز تحویل - 2018.

کل سرمایه گذاری در برنامه ایجاد جدیدترین هواپیما MS-21 در اواسط سال 2016 بالغ بر 100 میلیارد روبل بود که 80٪ آن - پولی که از دولت در قالب کمک های مختلف دریافت شد و 20٪ - شرکت Irkut.

معاون نخست وزیر دیمیتری روگوزین در 28 مه 2017 هواپیمای مسافربری جدید غیرنظامی روسیه MS-21 را اعلام کرد.

این مطالب بر اساس اطلاعات RIA Novosti و منابع باز تهیه شده است

"یک پیروزی بزرگ برای سازندگان هواپیما." اولین نمایش هواپیمای MC-21

© شرکت "ایرکات" / رئیس شرکت توسعه MC-21 - Irkut Corporation (بخشی از United Aircraft Corporation) - اولگ دمچنکو در هنگام ارائه این هواپیما خاطرنشان کرد که چندین سال پیش تصمیم گرفته شد هواپیمایی بسازد که جایگاه واقعی خود را در هوانوردی جهان بگیرد. بازار. وی افزود: ما مطمئن هستیم که MS-21 بهترین در کلاس خود خواهد بود.

3 از 8

رئیس شرکت توسعه MC-21 - Irkut Corporation (بخشی از United Aircraft Corporation) - اولگ دمچنکو در هنگام ارائه این هواپیما خاطرنشان کرد که چندین سال پیش تصمیم گرفته شد هواپیمایی بسازد که جایگاه واقعی خود را در هوانوردی جهان بگیرد. بازار. وی افزود: ما مطمئن هستیم که MS-21 بهترین در کلاس خود خواهد بود.

© ریانووستی / سرگئی مامونتوف / شرکت Irkut قبلاً یک مجموعه اولیه از سفارشات شرکتی برای 175 هواپیمای MC-21 تشکیل داده است. در قراردادهای محکم پیش پرداخت دریافت شده است. اولین اپراتور هواپیما، خطوط هوایی گروه آئروفلوت خواهند بود که 50 هواپیمای مسافربری سفارش داده است. یکی دیگر از مشتریان هواپیما شرکت هواپیمایی آذربایجان بود.

5 از 8

شرکت Irkut قبلاً یک مجموعه اولیه از سفارشات شرکتی برای 175 هواپیمای MC-21 تشکیل داده است. در قراردادهای محکم پیش پرداخت دریافت شده است. اولین اپراتور هواپیما، خطوط هوایی گروه آئروفلوت خواهند بود که 50 هواپیمای مسافربری سفارش داده است. یکی دیگر از مشتریان این هواپیما خطوط هوایی آذربایجان بود.

© شرکت "ایرکات" / ایرکوت در حال بررسی موضوع تامین MC-21 به شرکت هواپیمایی ملی تانزانیا ایر تانزانیا است. قرارداد تامین شش فروند هواپیما با خرید احتمالی چهار فروند هواپیمای دیگر با مصر منعقد شده است. ناوهای هوایی اردن به MC-21 علاقه نشان دادند.

6 از 8

ایرکوت در حال بررسی موضوع تامین MC-21 به شرکت هواپیمایی ملی تانزانیا ایر تانزانیا است. قرارداد تامین شش فروند هواپیما با خرید احتمالی چهار فروند هواپیمای دیگر با مصر منعقد شده است. ناوهای هوایی اردن به MC-21 علاقه نشان دادند.

© ریانووستی / الکساندر آستافیف / "امروز ما برای اولین بار MC-21 را می بینیم - یکی از مدرن ترین هواپیماهای مسافربری جهان، هواپیمای مسافربری قرن بیست و یکم. و ما بسیار مفتخریم که در کشور ما ساخته شده است. این یک پیروزی بزرگ برای سازندگان هواپیما است. یک پیروزی برای شرکت ایرکوت، دانشمندان، طراحان، مهندسان، کارگران ما. دیمیتری مدودف گفت کشور، اقتصاد ما.

22:51 - REGNUM

در 28 مه 2017، یک رویداد مهم برای صنعت هواپیمای مدنی روسیه رخ داد - جدیدترین هواپیمای مسافربری MS-21 اولین پرواز خود را انجام داد. این هواپیما حدود 30 دقیقه را در هوا گذراند و به ارتفاع 1 کیلومتری رسید و به سرعت 300 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. این پرواز پشت درهای بسته انجام شد. یادآوری می کنیم که MC-21 در تاریخ 4 مه کارگاه مونتاژ را ترک کرد. آیا هواپیمای جدید روسی رقابتی و تجاری موفق خواهد شد؟

MS-21 متعلق به پرتقاضاترین کلاس هواپیماهای مسافربری است

اولین هواپیمای مسافربری که از ابتدا در روسیه توسعه یافت، هواپیمای مسافربری کوتاه مسافت منطقه ای سوخو سوپرجت 100 (SSJ-100) بود. طبق استانداردهای ساخت هواپیماهای مدرن روسیه، تعداد قابل توجهی SSJ-100 ساخته شده است. از سال 2008 تاکنون 128 فروند هواپیما تولید شده است که از این تعداد 108 فروند به مشتریان تحویل داده شده است. سودآور شود از سوی دیگر، دلیلی برای صحبت در مورد نوعی شکست "دیوانه کننده" وجود ندارد، زیرا تنها حدود 400 میلیون دلار از بودجه برای توسعه هواپیما هزینه شده است (و 600 میلیون دلار دیگر از سرمایه گذاری خارج از بودجه) - یکی از نمونه های کمتر خصوصی از هزینه موثر بودجه عمومی در سال های گذشته. به علاوه دریافت شد تجربه مفیدو توانست ستون فقرات متخصصانی را که قادر به توسعه هواپیماهای مسافربری مدرن هستند جمع آوری کند.

در مورد MS-21، هواپیمای ایجاد شده توسط شرکت Irkut متعلق به کلاس هواپیماهای کوتاه و متوسط با بدنه باریک است. در حال حاضر هواپیماهای مسافربری MS-21-300 (160-211 صندلی) و MS-21-200 (130-176 صندلی) در حال توسعه هستند که حداکثر برد پرواز این هواپیما به ترتیب 6000 و 6400 کیلومتر است. محبوب ترین هواپیماهای مسافربری جهان مانند ایرباس A-320 (بیش از 7500 دستگاه تولید) و بوئینگ-737 (بیش از 7000 دستگاه تولید) نیز در همین دسته قرار دارند. بازار این محصولات بسیار بزرگ است - به عنوان مثال، در حال حاضر سفارشات عظیمی برای تغییرات جدید A-320neo (از ژانویه 2016) و Boeing-737 MAX (اولین پرواز در ژانویه 2016) - حدود 2600 و 2500 هواپیما وجود دارد. به ترتیب. علاوه بر این، بر اساس برآورد بوئینگبین سال‌های 2016 تا 2035، تقاضای بازار جهانی برای هواپیماهای مسافربری باریک بدن به 28140 دستگاه به ارزش 3 تریلیون دلار خواهد رسید. به راحتی می توان حدس زد که حتی 5-10٪ (1407-2814 واحد به ارزش 150-300 میلیارد دلار) از این "پای" می تواند سود زیادی به همراه داشته باشد. بدیهی است که شرکت United Aircraft Corporation (UAC) درخواست برای بازارهای عظیم آمریکای شمالی و اروپای غربی (نیاز به حدود 11000 هواپیما) بسیار دشوار خواهد بود. در عین حال، تعیین تکلیف مشخص برای به دست آوردن در طول سال ها ضروری است اکثربازار CIS (حدود 800 تخته) و برای قراردادها در آسیا (حدود 11000 تخته)، آمریکای لاتین (حدود 2.500 تخته)، آفریقا (حدود 900 تخته) و خاورمیانه (حدود 1.500 تخته) رقابت می کنند.

آیا MS-21 می تواند بخشی از بازار جهانی را فتح کند؟

انجام این کار آسان نخواهد بود - فقط ارائه یک هواپیما با ویژگی های رقابتی (و چنین مواردی در MS-21 ذکر شده است) و قیمت کافی نیست. ارزش کاتالوگ MS-21 حدود 85 میلیون دلار خواهد بود، در حالی که ارزان ترین Boeing-737 MAX 87 میلیون دلار برای مشتری و A319neo 94.4 میلیون دلار هزینه خواهد داشت. هواپیمای روسیهمه چیز خوب است اما بیایید یک بازیکن جدید دیگر را فراموش نکنیم - چین که در حال آزمایش Comac C919 خود است که در همان کلاس است. تا کنون هزینه این هواپیما به طور رسمی مشخص نشده است، اما با قضاوت در مورد پیش خرید این هواپیما به مبلغ 380 دستگاه به ارزش 26 میلیارد دلار، به راحتی می توان محاسبه کرد که به طور متوسط یک تخته حدوداً برای مشتری هزینه دارد. 68 میلیون دلار. در نگاه اول، همه چیز ساده است - چینی ها باید به تدریج "تمام رقبای خود را به دلیل هزینه کم" بکشند. اما واقعیت این است که در واقعیت همین ایرباس و بوئینگ به مشتریان بزرگ تخفیف های زیادی می دهند. به عنوان مثال، به طور متوسط، هزینه واقعی A320neo 51٪ کمتر از قیمت کاتالوگ بود و به 49.2 میلیون دلار رسید، نه 100.2 میلیون دلار. در مورد "آمریکایی" هم همینطور است. سازندگان روسی حتی مشکلات بیشتری نسبت به چینی ها خواهند داشت - امپراتوری آسمانی بازار بزرگ حمل و نقل هوایی خود را دارد که مطمئناً توسط منابع اداری برای خرید یک هواپیمای داخلی متقاعد می شود. بازار کشورهای مستقل مشترک المنافع که روسیه می تواند در آن تسلط داشته باشد، بسیار کوچکتر و آزادتر از بازار چین است. از مشکلاتی که برای طرف روسی وجود دارد، باید به این واقعیت نیز اشاره کرد که UAC چنین زیرساخت توسعه یافته ای برای خدمات رسانی به هواپیماهای تحویل شده به خارج از کشور ندارد و این یکی از مهمترین عوامل تأثیرگذار بر انتخاب هواپیما توسط خریدار است. هنوز هم باید برای مدت بسیار طولانی و زیاد در این مسیر کار کرد. این موضوع با این واقعیت که هم موتورهای آمریکایی پرت اند ویتنی PW1400G و هم موتور روسی PD-14 تحت آزمایش را می توان روی هواپیما نصب کرد تا حدودی ساده شده است. بدیهی است که با موتور روسی (حتی با مشخصات عالی آن) فروش هواپیما در خارج از روسیه بسیار دشوارتر خواهد بود (همچنین به دلیل مشکلات صدور گواهینامه).

وظیفه فشردن غول های صنعت هواپیماسازی غیرنظامی تعیین نشده است

بر این لحظهدفترچه سفارش MS-21 285 فروند است که پیش پرداخت 185 فروند از آنها انجام شده است. حدود 5 میلیارد دلار برای توسعه این هواپیما هزینه می شود و برای دستیابی به سودآوری باید 300 فروند فروخته شود. این «حداقل کار» کاملاً امکان پذیر است. سوال دیگر این است که البته این کافی نیست. وزیر صنعت و تجارت فدراسیون روسیه دنیس مانتوروف گفت که تا سال 2037 UAC انتظار دارد 1000 فروند MS-21 تحویل دهد، یعنی به میزان تولید سریال 60-70 هواپیما در سال برسد. در مجموع با تولید حدود 20-30 SSJ-100 در یک سناریوی ایده آل می توان به شاخص 90-100 فروند در سال رسید. برای مقایسه، اتحاد جماهیر شوروی در دهه 1980 سالانه 60 تا 70 هواپیمای غیرنظامی تولید می کرد، در حالی که ایرباس و بوئینگ حدود 600 هواپیما در سال به مشتریان عرضه می کردند. بدیهی است که وظیفه فشار دادن واقعاً سازنده هواپیمای آمریکایی و اروپایی در 20 سال آینده توسط رهبری UAC و روسیه تعیین نشده است - و این غیرممکن است. در این مرحله، حداقل باید به فهرست کشورهای تولیدکننده رقابتی بازگشت حمل و نقل هوایی عمران، بتواند به هواپیماهای داخلی مجهز شود خطوط هوایی روسیهو یک پروژه تجاری سودآور ایجاد کنید. تنها پس از آن می توان به برخی وظایف جهانی فکر کرد. اما حتی دستیابی به اهداف تعیین شده نیز بسیار دشوار است - برای ورود به بازارهای از دست رفته ، باید از همه اهرم ها استفاده کنید ، از جمله اهرم های نه کاملاً "صادقانه" (خوشبختانه ، همان بوئینگ و ایرباس به طور تهاجمی وارد بازار روسیه شدند با " پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی). قابل درک است که در کشورهای در حال توسعه در آسیا، آفریقا، خاورمیانه و آمریکای لاتینتصمیم برای خرید چیزی همیشه به کیفیت پیشنهاد بستگی ندارد. خوب، پس از "تسخیر" ناوگان هواپیما توسط سازنده، در حال حاضر بسیار دشوار است که از عرضه هواپیما و قطعات یدکی اضافی در آینده قابل پیش بینی خارج شود.

سهم بزرگی روی MS-21 گذاشته شده است و سرنوشت صنعت هواپیمای غیرنظامی روسیه تا حد زیادی به موفقیت یا شکست آن بستگی دارد، بنابراین کار موثر در همه سطوح مهم است - از توسعه و تولید تا ایجاد مراکز خدمات و ارتقاء. .

/ سرگئی مامونتوف

هواپیمای داخلی جدید MS-21 (هواپیمای خط اصلی قرن بیست و یکم) آزمایشات پروازی را با موفقیت پشت سر گذاشت. این هواپیما چندین ساعت پرواز می کند، به ارتفاع بیش از 10 هزار متر می رسد، به سرعت بیش از 950 کیلومتر در ساعت می رسد. در همین حال، شرکت Irkut در حال ساخت چندین ماشین آزمایشی دیگر است که به آزمایشات پرواز متصل خواهند شد.

هنگام ایجاد MC-21، از پیشرفته ترین راه حل های فنی استفاده شد که باعث افزایش راحتی مسافران و ویژگی های اقتصادی جذاب برای خطوط هوایی می شود. کاورهای هواپیما شبکه مسیرروسیه 100% در کلاس خود است.

مجری اصلی برنامه Irkut Corporation PJSC است. شرکت کنندگان اصلی روسیه: شرکت های پیشرو شرکت هواپیمایی متحد، شرکت دولتی Rostec. به عنوان بخشی از این برنامه، شرکت های جدید با فناوری پیشرفته در روسیه، به ویژه، Aerocomposite و UAC-Integration Center ایجاد شده اند.

در حال حاضر، اولین نمونه اولیه هواپیما در حال انجام آزمایشات پروازی است، هواپیمای دوم برای آزمایش های استاتیک در TsAGI است. چهار هواپیمای دیگر در کارخانه هواپیماسازی ایرکوتسک در حال ساخت هستند. از سال آینده آنها به تدریج به آزمایشات می پیوندند.

جدول زمانی ایجاد

ژوئیه 2007 - هیئت مدیره United Aircraft Corporation تصمیم گرفت تا کار بر روی برنامه ایجاد هواپیمای MC-21 را آغاز کند، شرکت Irkut به عنوان توسعه دهنده شناسایی شده است.
آگوست 2007 - شرکت Irkut طرح مفهومی و تجاری پروژه MC-21 را به عنوان خانواده ای از هواپیماهای کوتاه برد متوسط ارائه کرد.
در سال 2008، بودجه دولتی در مقیاس کامل برای این برنامه آغاز شد. مناقصه توسعه و تامین سیستم های MS-21 اعلام شده است.
در سال 2009-2010 یک طرح اولیه تصویب شد، راه حل های فنی و فناوری کلیدی اتخاذ شد، آزمایش های نمونه های ساختاری مشابه آغاز شد.
2013 - توسعه اسناد طراحی کار برای نسخه اصلی تکمیل شد، توسعه تولید هواپیما آغاز شد.
در سال 2014-2016، تجهیز مجدد فنی شرکت های روسی - شرکت کنندگان برنامه MS-21 انجام شد. عمیق ترین نوسازی تولید در کارخانه هواپیماسازی ایرکوتسک اتفاق افتاد. ایجاد خطوط خودکار جدید برای جمع‌بندی و مونتاژ نهایی کیفیت بالاساخت هواپیما
در 8 ژوئن 2016، اولین نمونه اولیه هواپیمای MC-21-300 که برای آزمایشات پروازی طراحی شده بود، عرضه شد.

آزمایش هواپیما

به عنوان بخشی از برنامه MS-21، مجموعه ای از آزمایشات زمینی در حال اجرا است. در بیش از 100 غرفه از جمله 7 غرفه یکپارچه سازی، آزمایش و آزمایش سیستم های هواپیما، تجهیزات داخل هواپیما و عناصر ساختاری هواپیما انجام می شود. حجم بی‌سابقه‌ای از تست‌های مقاومت (عمدتا در TsAGI) انجام شد، زیرا بخش قابل توجهی از ساختار بدنه هواپیما از مواد کامپوزیت پلیمری ساخته شده است.

جدیدترین مسافر MC-21-300 اولین پرواز خود را در 28 می 2017 در فرودگاه کارخانه هوانوردی ایرکوتسک انجام داد. این لاین توسط خلبانان آزمایشی، قهرمانان روسیه، هدایت شد اولگ کونوننکو و رومن تاسکایف.

در طول آزمایشات پرواز فعال، محدوده عملیاتی در قد، سرعت و وزن افزایش یافته است. امروزه این هواپیما به ارتفاع 10000 متری و سرعتی بیش از 900 کیلومتر در ساعت می رسد. نتایج آزمایش صحت راه حل های طراحی را تایید می کند.

برای آموزش خلبانان، اولین شبیه سازها در مرکز آموزشی Aeroflot به بهره برداری رسید. سیستم کنترل هواپیما بر روی شبیه سازها آزمایش می شود.

سیستم ها، فناوری ها و مواد جدید

MC-21 شامل آخرین تحولات جهان در زمینه ساخت هواپیما و موتور، تجهیزات و سیستم های هوابرد بود. در تولید این هواپیما از فناوری های مدرن برای مونتاژ و ساخت عناصر سازه ای استفاده شده است.

سهم قابل توجهی در بهبود عملکرد پرواز هواپیما توسط بال ساخته شده از مواد کامپوزیت پلیمری (PCM)، برای اولین بار در جهان برای هواپیماهای باریک بدن با ظرفیت بیش از 130 مسافر ایجاد شده است. سهم کامپوزیت ها در ساختار هواپیمای MC-21 - بیش از 30٪ - برای این کلاس از هواپیماهای مسافربری منحصر به فرد است.

در هوانوردی غیرنظامی جهان، به غیر از MC-21، تنها سه هواپیما با بال های ساخته شده از PCM وجود دارد. اینها بوئینگ B787 Dreamliner، Airbus A350 XWB و Bombardier CSeries هستند. مزیت اصلی قطعات PMC مقاومت در برابر خوردگی و انتشار آسیب است.

برای افزایش رقابت، هواپیمای MC-21 برای اولین بار در عمل روسیه با دو نوع موتور نسل جدید - PW1400G آمریکایی یا روسی PD-14 به مشتریان ارائه می شود. هر دوی این موتورها مصرف سوخت کمتری دارند و سطح صدای و آلایندگی پایینی دارند.

بدنه و راحتی

MC-21-300 دارای عریض ترین بدنه در کلاس هواپیماهای میان برد - 4.06 متر است. گذر بین صندلی ها از 50.55 سانتی متر تا 57.15 سانتی متر خواهد بود (بسته به نوع صندلی ها) این به شما امکان می دهد با خیال راحت روی هواپیما راه بروید. هواپیما در حین انجام سرویس در پرواز، و همچنین برای دو مسافر در هنگام سوار شدن و پیاده شدن از هواپیما جدا می شود. هواپیمای MC-21 فرصت منحصر به فردی را برای شرکت های هواپیمایی فراهم می کند تا زمان گردش فرودگاه را تا 20 درصد کاهش دهند.

سطل های بالای سر می توانند چمدان های دستی با اندازه استاندارد بیشتری را در خود جای دهند. یک حجم دهنده نیز می توان قرار داد بار همراهاز جمله کیسه های چرخ 24 "x18" x10" (609 x 457 x 254 میلی متر) و موارد دراز.

به لطف نصب پنجره های بزرگ، روشنایی طبیعی محفظه مسافر افزایش می یابد. سیستم‌های جدید فشار هوا را برای مسافران راحت نگه می‌دارند و میکروکلیمای بهبود یافته را فراهم می‌کنند. یک کابین خلبان ارگونومیک ابتکاری برای خلبانان هواپیمای MC-21 ساخته شده است.

مشخصات فنی

طول هواپیمای MC-21-300 42.3 متر است.
طول بالها - 35.9 متر.
برد پرواز - تا 6000 کیلومتر.
حداکثر پر کردن سوخت - 20 400 کیلوگرم.
بیشترین وزن برخاستن- 79250 کیلوگرم.

بازار

تنها نیاز به ناوهای روسی برای 20 سال حدود 800 فروند هواپیمای میان برد است.

سفارشات

مجموعه سفارشات قطعی برای هواپیماهای خانواده MC-21 175 هواپیمای مسافربری است. علاوه بر این، توافقنامه هایی برای بیش از 140 هواپیمای دیگر امضا شد.

دولت روسیه به همراه UAC اقداماتی را برای حمایت از فروش ایجاد کرده اند.

رقبا

نسخه های موتوری مجدد Boeing-737 MAX و Airbus A320neo.

ممکن ها

برنامه MC-21 این امکان را فراهم کرد که شرکت ها را به سطح فناوری جدید برساند و رشد حرفه ای متخصصان را تضمین کند.

یک پایگاه علمی و صنعتی برای پروژه های هوانوردی امیدوار کننده در روسیه تشکیل و توسعه یافته است.

راستی

طراح عمومی و معاون اول PJSC Irkut Corporation اولگ دمچنکو 13 اکتبر 73 ساله شد. با آنچه که تحریریه آن "AiF" صمیمانه تبریک می گوید.

این کشور به مراتب از کشورهای پیشرو هوانوردی جهان عقب است. انگیزه جدیدی برای احیای علم هوانوردی داخلی تنها با پروژه های جدید می تواند فراهم شود که نیاز مبرم به آن در حال حاضر توسط کشور احساس می شود و اجرای آن می تواند تمام پتانسیل علمی و تولیدی موجود در روسیه امروز را شامل شود. یکی از پروژه های امیدوار کننده هواپیمای MC-21 است که ویژگی های آن نسبت به آنالوگ های شناخته شده برتر است.

برنامه دولتی چشم انداز

رهبری روسیه اولویت های استراتژیک در زمینه ساخت هواپیماهای داخلی داخلی را مشخص کرده است. اینها شامل هواپیمای خط اصلی MS-21 است که برای حمل 150 تا 210 مسافر طراحی شده است. این خودرو در سه نسخه با ظرفیت 150، 181 و 212 سرنشین تولید خواهد شد. صندلی ها.

در واقع MS-21 به برنامه ای برای احیای علم هوانوردی روسیه تبدیل شده است. به گفته اولگ دمچنکو، مدیر کل شرکت Irkut، که رهبر اجرای این پروژه است، هواپیمای مسافربری MS-21 از حمایت دولت برخوردار شد و هم برای OAK و هم برای روسیه کلیدی است. احتمالا بعد از در تولید انبوهاین هواپیمای مسافربری کوتاه و متوسط با نام Yak-242 وارد بازار خواهد شد.

اهداف و اهداف

هواپیمای جدید روسی MS-21 برای جایگزینی هواپیماهای منسوخ روسیه از کلاس خارجی بوئینگ-737، A320 و سایرین در حال توسعه است. دولت بیش از 3 میلیارد دلار برای حمایت از این پروژه اختصاص داده است. قطعات خارجی نیز در طراحی مورد استفاده قرار خواهند گرفت، از جمله نیروگاه، تعدادی از قطعات و مجموعه ها. آغاز تحویل آن در اصلی هواپیمابرای 2016-2017 برنامه ریزی شده است

امروزه در بازار جهانی از نظر ساخت هواپیماهای غیرنظامی، سهم روسیه تنها 1-3٪ است. دولت وظیفه دارد این سهم را در سال 2015 به 5 درصد و تا سال 2025 به 10 درصد افزایش دهد. در حل چنین وظیفه بلندپروازانه ای که در واقع به معنای بازگشت روسیه به بازار هواپیماهای تجاری جهانی است، هواپیمای MC-21 نقش مهمی ایفا می کند.

مشخصات فنی

سه تغییر اصلی در دست توسعه است که عمدتاً در تعداد صندلی ها (و بر این اساس در اندازه) و نیروگاه ها (برای انتخاب: Perm PD14 یا American Pratt & Whitney از خانواده PW) متفاوت است. مدل قدیمی MS-21-400 ساختار قدرت متفاوتی از بال دریافت می کند که می تواند منجر به افزایش قابل توجه قیمت شود.

	MS-21-400	MS-21-300	MS-21-200

طول بالها، m
عرض کابین، متر
موتورها		PD14 یا PW1431G	PD14A یا PW1428G
وزن برخاستن، t
سرعت، کیلومتر در ساعت
برد پرواز، کیلومتر
مسافران (طرح تک کلاس)
مسافران (طرح بندی با تراکم بالا)

طرح کسب و کار

هواپیمای MC-21 که ویژگی های آن با بهترین آنالوگ ها مطابقت دارد و حتی از آنها فراتر می رود، از نظر ابعاد بر روی آن کلاس هواپیماهای باریک بدنه دوربرد با یک راهرو بین ردیف صندلی ها قرار می گیرد که 56 صندلی را اشغال می کند. درصد از بازار هواپیمایی کشوری جهان رقابت در این طاقچه بسیار سخت است. پروژه ای که توسط شرکت Irkut و عضو آن OKB im اجرا شده است. یاکولف، با مشارکت گسترده شرکت های داخلی، برنامه ریزی شده است تا آن را به شدت رقابتی کند.

خوش‌بینی سازندگان بر این اساس است که تولید مدل با استفاده از فناوری‌ها و مصالح ساختمانی کاملاً جدید انجام خواهد شد. همچنین به طراحی MC-21 متکی است - عکس هواپیما با خطوط صاف، فرم برازنده و دکوراسیون مدرن توجه را به خود جلب می کند.

تخمین زده می شود که فروش هواپیماهای خانواده MC-21 در همه بازارها از 700 دستگاه فراتر رود. با توجه به فضای مناسب بازار، حجم کل تولید این نوع هواپیما از 1000 دستگاه فراتر خواهد رفت و حجم تولید سالانه ممکن است به 90-100 هواپیما برسد. فرض بر این است که مدل تولیدی یک سوم ارزان تر از همتایان خود خواهد بود و بهره وری سوخت تا 15 درصد بهبود می یابد. و هواپیمای MC-21 پیشرو خواهد بود: ویژگی های آن 5-7٪ از رقبای خارجی این کلاس پیشی خواهد گرفت.

بازار یابی

United Aircraft Corporation فعالانه روی مسائل بازاریابی کار می کند. تعدادی از شرکای خارجی برای اجرای این پروژه بلندپروازانه دعوت شده اند. در آخرین سالن بین‌المللی هوانوردی و فضایی پاریس در لو بورژه، در غرفه OAK، مدل‌های خانواده MC-21 در مرکز صحنه قرار گرفتند. عکس این هواپیما توسط نشریات معتبر جهان به عنوان مدلی از یک هواپیمای مسافربری مدرن، راحت و زیبایی شناسی منتشر شده است. در سالن MAKS، برنامه MC-21 توجه متخصصان و شرکت های پیشرو را به خود جلب کرد که قصد مشارکت در اجرای آن را داشتند.

مزایای پروژه

MS-21 خانواده جدیدی از هواپیماهای میان برد برای بازارهای روسیه و جهان است.
سطح جدیدی از کارایی و راحتی در کلاس هواپیماهای تک راهرو.
فن آوری های پیشرفته در آیرودینامیک، مواد، نیروی محرکه و اویونیک توسط یک تیم بین المللی از شرکت های پیشرو ایجاد شده است.
بر اساس برنامه: از طراحی و تولید هواپیما تا بازاریابی و فروش.
سازماندهی خدمات پس از فروش انجام می شود.

فن آوری تولید

هواپیمای اصلی MS-21 توسط کارخانه شرکت ایرکوت (ایرکوتسک) در حال توسعه است. کارگاه ها مجهز به تجهیزات مدرن هستند. این شرکت بر فناوری ها و شایستگی های کلیدی تولید MS-21 تسلط یافته است. Durr Systems به عنوان یک خط مونتاژ نهایی خودکار استفاده خواهد شد. 13 ایستگاه مونتاژ قبلاً راه اندازی شده است. در تولید نمونه اولیه هواپیما از فناوری های سریالی استفاده می شود. شایستگی های کلیدی:

ساخت خطوط لوله.
تولید درب.
ساخت پانل های بدنه و سایر قطعات.

مجموعه ای از ابزارهای فنی برای آموزش خدمه ایجاد شده است. این شامل کلاس های کامپیوتر و شبیه سازها (تمام پرواز، رویه ای، کل خط شبیه سازهای آموزش نجات، و همچنین شبیه ساز روش تعمیر و نگهداری) است.

خروجی

طبق برنامه ریزی های دولت، باید در سال 2016 به آسمان پرواز کند. تا سال 2017-2018، سازندگان هواپیما قصد دارند تا تولید سریال تمام تغییرات را ایجاد کنند. MS-21 (در سری Yak-242) باید یک پروژه موفقیت آمیز باشد که برای ارتقای صنعت هواپیمای روسیه به ارتفاعات جدید طراحی شده است.

آیا می دانستید که سال های گذشته صنعت هوانوردیمدل‌های جدید هواپیماهای مسافربری را طراحی یا مونتاژ نکرد (بدون احتساب هواپیماهای دوربرد)، و خود را به مدرن کردن هواپیماهای قدیمی محدود کرد. بوئینگ و ایرباس چندی پیش شروع به ساختن این انتهای خمیده بالها کردند که در عکس آمده است. این طراحی باعث صرفه جویی 1-1.5٪ در سوخت می شود. و همچنین جعبه دنده ای با اختراعات سازنده جالب اختراع شد که باعث کاهش وزن موتور و حتی 15٪ صرفه جویی در سوخت در حین کار شد.

روسیه با اعلام پرواز آزمایشی موفقیت آمیز هواپیمای جدید میان برد، صنعت هوانوردی را شوکه کرد هواپیمای مسافربری MC-21 - این چیزی است که کانال تلویزیونی تجاری پیشرو در جهان CNBC گزارش می دهد. روز یکشنبه یک هواپیمای مسافربری جدید روسی MS-21 اولین پرواز آزمایشی خود را در ایرکوتسک انجام داد. مدت پرواز 30 دقیقه بود، در ارتفاع 1000 متری با سرعت 300 کیلومتر در ساعت گذشت. این لاین توسط خلبانان آزمایشی، قهرمانان روسیه، اولگ کونوننکو و رومن تاسکایف پرواز کرد.

"ماموریت پرواز به طور کامل انجام شده است. پرواز طبق معمول انجام شد. سرویس مطبوعاتی Irkut به نقل از Kononenko گفت: هیچ اعتراضی برای جلوگیری از ادامه آزمایش ها یافت نشد.

همانطور که CNBC اشاره کرده است، هواپیمای روسی با ظرفیت 163 تا 211 مسافر و حداکثر برد پروازی 6000 کیلومتر، سعی در رقابت با بوئینگ 737 و ایرباس A320 خواهد داشت. این کانال همچنین به نقل از سازنده روسی می گوید که هواپیمای جدید نسبت به رقبای فعلی برتری دارد.

به طور خاص، تاکید بر استفاده گسترده از مواد کامپوزیت پلیمری و موتور نسل جدید است که می تواند مصرف سوخت را کاهش دهد. هزینه های عملیاتی مستقیم 12 تا 15 درصد کمتر از رقبای مستقیم خواهد بود.

این کانال گفت که Irkut در حال حاضر یک نمونه کار اولیه از 175 "سفارش ثابت" دارد که از ظرفیت تولید "در سال های آینده" پشتیبانی می کند.

بر کسی پوشیده نیست که MS-21، به دلیل تصادفی خوش شانس، تقریباً در همه موارد به طور قابل توجهی از رقبای غربی خود پیشی می گیرد. مشخصات فنی... و همه اینها به این دلیل است که پنج سال پیش غول های صنعت هواپیماسازی جهان - ایرباس و بوئینگ - جرأت توسعه هواپیماهای اساسی جدید را نداشتند و خود را به مدرن سازی عمیق مدل های موجود محدود کردند.

اینگونه بود که پروژه های خانواده ایرباس A320NEO و Boeing 737MAX ظاهر شد. اخیراً این هواپیماها شروع به ورود به ناوگان هواپیمایی کرده اند. تفاوت اصلی آنها با نسخه های قبلی خود سری جدید PurePower شرکت Pratt & Whitney و سری Leap-X CFM International (متعلق به GE و Snecma) است. این موتورها تقریباً 15 درصد مقرون به صرفه تر از تمام نیروگاه های دیگر هستند، از جمله آنهایی که روی جریان هستند خانواده های ایرباس A320 و Boeing 737 توسعه دهندگان آنها به دلیل استفاده از تعدادی فناوری انقلابی در طراحی موتورهای جدید موفق به دستیابی به چنین شاخص هایی شدند. به عنوان مثال، در مورد Pratt & Whitney، اینها گیربکس های خاصی هستند که به توربین ها اجازه می دهند سریع تر بچرخند و فن ها کندتر بچرخند. این نوآوری باعث شد که تعداد تیغه ها تا حدود هزار و پانصد کاهش یابد و وزن موتورهای جدید به شدت کاهش یابد که به نوبه خود باعث کاهش سر و صدای آنها می شد. درست است، موتورها تنها یکی هستند، هرچند یک جنبه بسیار مهم. لاینرهای اروپایی و آمریکایی بهبودیافته نوک بال های باله ای شکل کوسه جدید نیز دریافت کرده اند که می تواند مصرف سوخت را 1 تا 1.5 درصد کاهش دهد.

بنابراین، مصرف سوخت کلی در عملکرد هواپیمای مدرن غربی حدود 16 درصد خواهد بود. اما برای MS-21، این رقم تقریباً به طور قطع از 22 درصد فراتر خواهد رفت. و نکته در اینجا فقط اصلاح ویژه موتورهای Pratt & Whitney نیست که MS-21 به آنها مجهز شده است. بسیار مهمتر است که بدنه هواپیمای لاین جدید ما تقریباً 40٪ از مواد کامپوزیت تشکیل شده است و بالها تقریباً 100٪ هستند. به اصطلاح بال های سیاه یک نوآوری انقلابی برای هواپیماهای باریک بدن است. استفاده از آنها به طور قابل توجهی وزن کل ساختار آستر را کاهش می دهد و مزایای واقعاً فوق العاده ای را در طول عملیات نوید می دهد.

اکنون BoBoeing، Canadian Bombardier و UAC ما از فناوری‌هایی برای تولید بال‌های تمام کامپوزیتی استفاده می‌کنند. اما از آنجایی که ایرباس و بوئینگ برای خانواده‌های NEO و MAX خود بال‌های کاملاً کامپوزیتی نساختند، بلکه تصمیم گرفتند بال‌های آلومینیومی را ترک کنند، برنامه‌های بعدی آنها برای ایجاد هواپیماهای جدید باریک بدن با استفاده از این فناوری زودتر از ده تا پانزده سال راه‌اندازی نخواهد شد.

اولین پرواز MS-21

مارینا لیستسوا می نویسد:

در 28 می 2017، اولین پرواز هواپیمای مسافربری جدید MS-21-300 در فرودگاه کارخانه هوانوردی ایرکوتسک، شعبه شرکت PJSC Irkut (بخشی از UAC) انجام شد.

مدت پرواز 30 دقیقه بود، در ارتفاع 1000 متری با سرعت 300 کیلومتر در ساعت گذشت.

دیروز صبح رسیدیم و بلافاصله به سمت کارخانه رفتیم. MS-21 برای تاکسی آماده می شد.

2

هوا فقط برای # لیزینگ بود.

3

هواپیما در امتداد باند می دوید که در انتهای آن تکنسین ها به سمت آن دویدند و ارابه فرود را بررسی کردند.

4

ما دویدیم، نگاه کردیم، همه چیز خوب است.

5

برگشت و برگشت سمت آشیانه.

6

در ضمن، در حالی که ایستاده بودیم و منتظر فرار بودیم، بارانی شروع شد که زیر آن همه خیلی خیس شده بودند.

7

دیروز صبح ساعت هشت صبح رسیدیم، اما هنوز موفق به حذف rollout از آشیانه نشدیم.
گروه فیلمبرداری نحوه فیلمبرداری از خروج خلبانان به سمت سر "ایرکوت" را تمرین کردند و عکاسان کمی دور هواپیما دویدند.

8

توکوناگا برای یک روز با انتقال در خاباروفسک از ژاپن پرواز کرد.

9

پاشنه برای محافظت از بدنه در برابر ضربه دم (به معنای واقعی کلمه "دم ضربه").

13

چرا 51؟ هیچ نظری ندارم.

16

برای اولین بار در تاریخ ساخت هواپیماهای داخلی، هواپیمای مسافربری با دو نوع موتور - PW1400G از Pratt & Whitney (ایالات متحده آمریکا) و PD-14 UEC (روسیه) به مشتریان ارائه می شود.

17

موتورهای نسل جدید مصرف سوخت را کاهش داده و سطح صدا و آلایندگی پایینی دارند.

18

PD-14 هنوز آماده نیست، بنابراین اولین پرواز با موتورهای آمریکایی انجام شد.

19

پرواز برای ساعت 11 صبح است، در 2 ساعت ما را به میدان بردند تا با هواپیما تداخل نداشته باشیم.

20

اولین هواپیمای اسکورت Yak-130 را برخاست.

21

و در ساعت 11:15 MC-21 به آسمان اوج گرفت.

22

آره ... فکر کردم ... باید یک نقطه در وسط نوار اشغال می کردم ، نه در انتهای آن ...

23

اگر به صورت بصری به آن نگاه کنیم، آنگاه مسیر برخاستن MC-21 حدود 900 متر بود.

24

Yak-130 در زمان برخاستن به صورت موازی پرواز می کرد، فیلمی از آن فیلمبرداری شد.

25

برنامه پرواز شامل بررسی پایداری و کنترل پذیری هواپیما و همچنین قابلیت کنترل موتور بود.

26

مطابق با برنامه، در طول پرواز، یک رویکرد با عبور بعدی از روی باند، صعود و چرخش شبیه سازی شد. این تکنیک برای اولین پرواز انواع جدید هواپیماها معمول است.

27

اولین پرواز آزمایشی همیشه با دراز بودن ارابه فرود انجام می شود.

28

پس از برخاستن، سوار اتوبوس می شویم و برای سوار شدن به سوله به سوی آشیانه می شتابیم. در راه، مردم منطقه را رصد می کنیم.

29

به سوله بلند می شویم.

30

همه منتظر گذر هستند.

31

دو روز قبل از آن یک تمرین پرواز وجود داشت، اما به جای MC-21، An-12 Irkut بر فراز باند پرواز کرد.

32

پایین رفتم، از قبل تصمیم گرفته بودم که فرود بیاید.

33

اما نه، دوباره ارتفاع گرفتم.

34

و به زیبایی از کنار ما گذشت...

36

در این هنگام از هر طرف تشویق به گوش می رسد ...

37

لعاب کابین خلبان را چگونه دوست دارید؟

38

زیبایی.

39

برای نزدیک شدن به فرود چرخید.

42

چند دقیقه دیگر انتظار...

43

ویدیویی در شبکه در حال پخش است که شخصی از قلمرو آن انبارها از پرواز فیلمبرداری کرده است.

44

چلپ چلوپ!

45

فرود آمد و ما از آشیانه پایین می دویم تا بتوانیم از خروج خلبان ها فیلمبرداری کنیم.

56

تماشاگران هنوز اجازه ورود به هواپیما را ندارند، فقط چند عکاس و فیلمبردار.

59

و اینجاست، یک لحظه هیجان انگیز. در باز شد

61

و با تشویق رعد و برق، خلبانان آزمایشی به روی نردبان می روند.
این هواپیما توسط خلبانان آزمایشی، قهرمانان روسیه اولگ کونوننکو و رومن تاسکایف هدایت می شد.

62

به رئیس شرکت ایرکوت اولگ دمچنکو گزارش دهید.
اولگ کونوننکو: "ماموریت پرواز به طور کامل انجام شد. پرواز در حالت عادی انجام شد. هیچ مخالفتی با ادامه آزمایش ها وجود نداشت."

63

و قسمت غیر رسمی شروع شد.

64

یوری اسلیوسار، رئیس UAC.

65

خلبانان چندین بار دیگر به آسمان برخاستند.

66

معاون طراح ویتالی ناریشکین نیز از زمین کنده شد.

68

رومن تاسکایف: "ویژگی ها و حالت های عملکرد موتورها تایید شده است، همه سیستم های هواپیما بدون نقص کار می کردند."

71

اولگ دمچنکو: "امروز یک روز تاریخی برای تیم ما و کل تیم بزرگی است که روی ایجاد MS-21 کار می کنند."

72

"ما پیشرفته ترین راه حل های فنی را در هواپیمای خود سرمایه گذاری کرده ایم که باعث راحتی بیشتر مسافران و ویژگی های اقتصادی جذاب برای خطوط هوایی می شود. و امروز خوشحالم که اعلام کنم اولین پرواز MC-21 موفقیت آمیز بود! به همه شرکت کنندگان در برنامه تبریک می گویم. در تعطیلات مشترک ما!"

73

یوری اسلیوسار، رئیس شرکت هواپیمایی متحد (UAC):
"MC-21 با همکاری گسترده ایجاد شد، جایی که، همراه با Irkut، سایر شرکت های UAC نیز به طور فعال در آن شرکت می کنند: کارخانه های هواپیماسازی AeroComposite، Ulyanovsk و Voronezh، UAC-Integration Center. این مرحله مهمی در شکل گیری یک مدل صنعتی جدید است. UAC.

74

طبق برآوردهای ما، در 20 سال آینده، تقاضای جهانی برای بخش MC-21 حدود 15000 هواپیمای جدید خواهد بود.

75

MC-21-300 یک هواپیمای مسافربری نسل جدید با ظرفیت 163 تا 211 مسافر است که بر بزرگ ترین بخش بازار حمل و نقل هوایی متمرکز شده است.

85

هواپیمای MC-21 به دلیل داشتن بزرگترین قطر بدنه در کلاس هواپیماهای باریک بدن، سطح کیفی جدیدی از راحتی را برای مسافران فراهم می کند. چنین راه حلی به طور قابل توجهی فضای شخصی هر مسافر را گسترش می دهد، امکان عبور از چرخ دستی خدمات را فراهم می کند و باعث کاهش زمان گردش در فرودگاه ها به خطوط هوایی می شود.

86

به لطف نصب پنجره های بزرگ، روشنایی طبیعی محفظه مسافر افزایش می یابد. هواپیما فشار هوای راحت را برای مسافران حفظ می کند و میکروکلیمای بهبود یافته را حفظ می کند.

87

یک کابین خلبان ارگونومیک ابتکاری برای خلبانان هواپیمای MC-21 ساخته شده است.

89

الزامات بالا برای راحتی و بازده اقتصادی هواپیما مستلزم ارائه راهکارهای فنی پیشرفته در زمینه آیرودینامیک، موتورسازی و سیستم های هواپیما بود.

92

هواپیمای MC-21 در عملکرد و کارایی پرواز خود از آنالوگ های موجود پیشی می گیرد.
سهم اصلی در بهبود عملکرد پرواز هواپیما توسط بال ساخته شده از مواد کامپوزیت پلیمری، اولین بال در جهان که برای هواپیماهای باریک بدن با ظرفیت بیش از 130 مسافر ساخته شده است، خواهد بود. سهم کامپوزیت ها در ساختار هواپیمای MC-21 - بیش از 30٪ - برای این کلاس از هواپیماهای مسافربری منحصر به فرد است.

95

هواپیمای MC-21 الزامات آینده برای حفاظت از محیط زیست را برآورده می کند.

96

کاهش تخمین زده شده در هزینه های عملیاتی مستقیم در طول عملیات هواپیمای MC-21 در مقایسه با آنالوگ ها 12-15٪ خواهد بود.

97

مجموعه اولیه سفارشات شرکتی برای 175 هواپیمای MS-21 بارگیری را فراهم می کند امکانات تولیدبرای سال های آینده برای سفارشات قطعی پیش پرداخت دریافت شده است.

98

شرکت کنندگان اصلی روسیه در این برنامه: پیمانکار اصلی شرکت Irkut (بخشی از UAC)، شرکت های پیشرو UAC، شرکت دولتی Rostec است.

99

عملکرد پرواز MS-21-300
ظرفیت در طرح دو کلاسه 163 صندلی (16 تجاری + 147 اکونومی)
ظرفیت صندلی در آرایش متراکم 211 صندلی
حداکثر وزن برخاست 79 250 کیلوگرم
حداکثر بار 22600 کیلوگرم
حداکثر برد پرواز 6000 کیلومتر
ابعاد پایه
طول هواپیما 42.2 متر
طول بال ها 35.9 متر
ارتفاع 11.5 متر

100