Lideri zrakoplovne industrije. Globalni trendovi u razvoju poduzeća za proizvodnju zrakoplova Svjetsko tržište civilnog zrakoplovstva

Svjetsko tržište civilnih zrakoplova 90% je "zarobljeno" od strane američke tvrtke Boeing i europskog proizvođača Airbusa. No, čini se da će hegemoniji ovih tvrtki uskoro doći kraj. Tko je u stanju pritisnuti ove titane? Koje će se tvrtke i zemlje uključiti u borbu?

Tržište civilnih zrakoplova globalno je rastuće tržište bez nacionalnih granica, a istodobno ga karakterizira žestoka konkurencija domaćih proizvođača. Zastrašujući tehnološki izazovi i visoki troškovi razlog su što samo mali broj zemalja i nekoliko velikih tvrtki posluje u industriji zrakoplova. Stoga je konkurencija na tržištu proizvođača zrakoplova oligopolska; dominira nekoliko velikih međunarodnih tvrtki sa snažnim utjecajem na cijelom tržištu.

Lideri industrije civilnih zrakoplova posljednjih desetljeća su Boeing(SAD) i Airbus (EC), koji zauzimaju više od 90% svjetskog tržišta putničkih zrakoplova, međutim, tehnološki razvoj industrije i novonastajuće karakteristike potražnje u narednim godinama dovest će do uništenja već poznatog duopola zapadnih divova u proizvodnji zrakoplova. U ovom radu namjerno ne uključujemo u analizu stanje domaće zrakoplovne industrije, što je bio predmet drugog članka autora (Tolkachev SA Novi izgled domaće zrakoplovne industrije // Glavni grad zemlje, 09/ 01/2010.) svjetsko tržište civilnih zrakoplova, gdje je za Rusiju pripremljeno mjesto u dvorištu nakon neslavne predaje položaja (zapravo, kao u Prvom svjetskom ratu) kao posljedica raspada SSSR-a i socijalističkog bloka 1989.-1991. Jedan od oblika odštete za navodni "poraz" SSSR-a u Hladnom ratu sa Zapadom bila je predaja "pobjednicima" gigantskog tržišta civilnih zrakoplova, procijenjenog u to vrijeme na 40% svijeta. Kao što će postati jasno iz daljnje rasprave, samo je na ovoj "demokratskoj" Rusiji, kao nasljednici SSSR-a, u 20 godina izgubila najmanje 1 bilijun rubalja. dolara (!) ili ukupni trošak izvoza nafte za isto razdoblje. Stoga, ozbiljno pristupiti analizi svjetskog tržišta zrakoplova uz sudjelovanje fragmenata moćne sovjetske zrakoplovne industrije, koja danas bojažljivo kuca na vrata bilo nedovršenim kasnosovjetskim razvojem (Tu-204, Tu-334, An-148). ), ili s ginericima zapadnih modela (Sukhoi Superjet 100, MS-21), jednostavno ne želim.

1. Glavni segmenti tržišta civilnih zrakoplova

Sve proizvedeno u svijetu civilni zrakoplov, namijenjene masovnom prijevozu putnika, dijele se na sljedeće segmente ovisno o vrsti trupa i dometu leta:

1) srednje i dugotrajne širokotrupni zrakoplov:

Promjer trupa je 5 do 6 metara. Avion s dva prolaza u kabini. Obično je 7 do 10 putničkih sjedala u redu. Za usporedbu, u uskotrupnim zrakoplovima, promjer trupa obično je 3-4 metra. U putničkom prostoru širokotrupnog zrakoplova sjedala su raspoređena u 3-5 redova. U prosjeku, širokotrupni zrakoplov može ukrcati 300-500 ljudi.

Trenutno su u pogonu sljedeći širokotrupni zrakoplovi (tablica 1):

Tablica 1. Glavni širokotrupni zrakoplov u službi.

2) srednje i dugolinijski uskotrupni zrakoplov:

Promjer trupa do 4 metra. U usporedbi sa širokotrupnim zrakoplovima, uskotrupni zrakoplovi primaju puno manji broj putnika i u pravilu imaju manji domet leta. Maksimalni kapacitet putnika je 289 osoba.

Uskotrupni zrakoplovi posebno uključuju (tablica 2):

• Airbus A320 je najmasovniji europski putnički mlazni zrakoplov.
• Boeing 737 je najmasovniji putnički mlaznjak na svijetu.
• Il-62 je uskotrupni zrakoplov s najvećim dometom.
• Tu-154 - najmasovniji sovjetski putnički mlazni zrakoplov

Tablica 2. Glavni uskotrupni zrakoplov u službi.

3) regionalni zrakoplov:

Regionalni zrakoplovi uključuju čak i manje zrakoplove. Prevoze do 100 putnika na udaljenosti do 2-3 tisuće kilometara. Ovi zrakoplovi mogu biti opremljeni i turboelisnim i turbomlaznim motorima. U takve zrakoplove spadaju zrakoplovi obitelji ERJ, CRJ, ATR, Dash-8 i SAAB (tablica 3).

Tablica 3. Glavni tipovi regionalnih zrakoplova u službi.

4) lokalni avioni:

Najmanja klasa putničkih zrakoplova su lokalni zrakoplovi dizajnirani za prijevoz malog broja putnika (od 20) na udaljenosti do 1000 kilometara. Najčešće su opremljeni turboprop ili klipnim motorima. Najčešći zrakoplovi ove klase proizvode Cessna i Beechcraft.

Radi boljeg razumijevanja donosimo usporednu tablicu 4, koja uključuje sve segmente civilnih zrakoplova.

Tablica 4. Segmenti tržišta putničkih zrakoplova i njihov predviđeni kapacitet (prirodni i vrijednosni) za razdoblje 2005.-2024.

2. Glavne tvrtke koje sudjeluju na tržištu civilnih zrakoplova

Tržištem putničkih zrakoplova povijesno su dominirali američki i europski proizvođači. Boeing i Airbus najveći su proizvođači civilnih zrakoplova na svijetu.

Airbus S.A.S (izgovara se Airbus) - jedna od najvećih tvrtki za proizvodnju zrakoplova, proizvodi putničke, teretne i vojni transportni zrakoplov... Sjedište tvrtke je u Toulouseu, Francuska. Godine 2001., prema francuskom zakonu, spojeno je u dioničko društvo ili "S.A.S." (francuski Société par Actions Simplifiée - pojednostavljeno dioničko društvo). Jedini dioničar Airbusa je EADS. Airbus zapošljava oko 50 tisuća ljudi i uglavnom je koncentriran na četiri evropske zemlje ah: Francuska, Njemačka, Velika Britanija, Španjolska. Konačna montaža proizvoda vrši se u tvornicama tvrtke u gradovima Toulouse (Francuska) i Hamburg (Njemačka).

Sastav civilnih Airbusov zrakoplov započeo s dvomotornim zrakoplovom A300. Skraćena verzija A300 poznata je kao A310. Nadovezujući se na nedostatak uspjeha A300, Airbus je započeo razvoj projekta A320 s inovativnim sustavom upravljanja "fly-by-wire". A320 je bio veliki komercijalni uspjeh za tvrtku. A318 i A319 skraćene su inačice A320 koje Airbus, uz neke izmjene, nudi za korporativno tržište zrakoplova (AirbusCorporateJet). Proširena verzija A320 poznata je kao A321 i natječe se s kasnijim Boeingima 737.

Inspirirana uspjehom obitelji A320, uprava Airbusa odlučila je razviti obitelj još većih zrakoplova. Tako su se pojavili dvomotorni A330 i četveromotorni A340. Jedna od ključnih značajki novog zrakoplova je novi dizajn krila, ima veliku relativnu debljinu, što povećava njegovu konstrukcijsku učinkovitost i unutarnje količine goriva. Airbus A340-500 ima domet od 16.700 kilometara, drugi najveći domet za komercijalne mlazne zrakoplove nakon Boeinga 777-200LR (domet 17.446 km).

Tvrtka je posebno ponosna na svoju vlasničku tehnologiju fly-by-wire, objedinjene kokpit i sustave na brodu koji se koriste u svim njezinim obiteljima zrakoplova razvijenih u kući; znatno olakšavaju obuku posade i preobuku na nove modele.

Najnoviji razvoj tvrtke A350XWB dizajniran je da se natječe s njim novi model Boeing - 787.

Tvrtka Boeing- jedan od najvećih svjetskih proizvođača zrakoplovne, svemirske i vojne opreme.

Sjedište je u Chicagu (Illinois, SAD).

Glavni proizvodni pogoni tvrtke nalaze se u gradovima: Everett (država Washington), Kalifornija, St. Louis (Missouri).

Tvrtka proizvodi široku paletu opreme za civilno i vojno zrakoplovstvo, te je uz Airbus najveći proizvođač zrakoplova na svijetu. Osim toga, Boeing proizvodi široku paletu zrakoplovstva svemirska tehnologija vojne svrhe (uključujući helikoptere), provodi velike svemirske programe (na primjer, svemirski brod CST-100).

Tvornice tvrtke nalaze se u 67 zemalja svijeta. Tvrtka isporučuje svoje proizvode u 145 zemalja svijeta. Boeing surađuje s više od 5.200 dobavljača u 100 zemalja.

Godine 2001. formirana je divizija Boeing Internationala koja kontrolira rad tvrtke u 70 zemalja svijeta, osim na tržištu SAD-a, gdje je odgovorna za razvoj i implementaciju globalne razvojne strategije tvrtke. Utvrđuje i ocjenjuje konkurentske prednosti i mogućnosti u zemlji domaćinu za razvoj intelektualnih resursa i tehnologija, razvoj partnerstva i poslovanja.

3. Usporedne karakteristike proizvodnje Airbusa i Boeinga

Tvrtke posluju uglavnom u segmentima uskotrupnih i širokotrupnih zrakoplova za kratke i srednje relacije.

Ispod je usporedna karakteristika proizvodnje pojedinih modela zrakoplova tijekom godina.

• ? B-737 i A320. Zrakoplovi srednje veličine za srednje zračne prijevoznike, svaki tip ima mnogo modifikacija. Posljednjih godina A320 su se prodavali u većim količinama od Boeingovih proizvoda.

Tablica 5. Isporuke zrakoplova Airbus A320 i Boeing 737 za 1988.-2010.

• B-747 i A380. Zrakoplov velikog kapaciteta za srednje i duge zračne linije. Azijski zračni prijevoznici, tradicionalni korisnici 747s, glavni su kupci A380. Trenutno se B-747 proizvode u količini od najviše 10 jedinica godišnje, vrlo je malo novih narudžbi za osobne automobile (od 99 naručenih s početka 2006., samo 27 B-747 je putničko). Istovremeno, portfelj narudžbi A380 od početka 2006. povećan je za 60 putničkih zrakoplova.
• B-767 i A330. Zrakoplov Airbus se posljednjih godina pokazao komercijalno uspješnijim.

Tablica 6. Isporuke zrakoplova Airbus A330 i Boeing 767 za 1994.-2009.

• B-777 i A340. Oba zrakoplova pojavila su se u isto vrijeme, ali je zbog veće učinkovitosti goriva B-777 i niza drugih čimbenika američka tvrtka prodala duplo više zrakoplova od europskih konkurenata.

Tablica 7. Isporuke zrakoplova Airbus A340 i Boeing 777 za 1993.-2009.

Vrlo je malo novih narudžbi za A340. Pretpostavlja se da će se A350 natjecati s B-777, no razvoj potonjeg još je jako daleko od završetka.

Embraer (Empresa Brasileirade Aeronautica) Brazilski je proizvođač zrakoplova, jedan od vodećih na svjetskom tržištu regionalnih putničkih zrakoplova. Sjedište je u São Jose dos Camposu, država São Paulo.

Osnovano 1969. godine kao tvrtka pod kontrolom države. Devedesetih se suočio s ozbiljnom krizom, nakon čega je 1994. potpuno privatiziran (državi je preostala samo “zlatna dionica” što je dalo mogućnost veta na nabavu vojnih zrakoplova).

Tvrtka je specijalizirana za regionalne zrakoplove i proizvodi komercijalne, korporativne, vojne i poljoprivredne zrakoplove. Kapacitet proizvodnje koncentriran u Brazilu.

Do 2010. godine tvrtka je bila izjednačena na trećem ili četvrtom mjestu s kanadskim Bombardierom među najvećim dobavljačima komercijalnih zrakoplova, iza Boeinga i Airbusa. U 2009. godini tvrtka je isporučila više od 240 zrakoplova komercijalnim kupcima.

Broj osoblja je 17 tisuća ljudi (2005.).

Embraer mlaznjak - obitelj uskotrupnih putničkih zrakoplova srednjeg dometa s dva motora brazilske tvrtke Embraer. Uključuje 4 modifikacije: E-170, E-175, E-190 i E-195... E-Jet je prvi put predstavljen na Le Bourget Air Showu 1999. godine. Masovna proizvodnja započeo 2002.

Tablica 8. Isporuke Embraer E-jet 190, ukupno 195 zrakoplova za 2005.-2010., kom.

Bombardier Inc. (Bombardier), kanadska inženjerska tvrtka. Sjedište je u Montrealu, Quebec.

Tvrtku je 1942. godine u Valcourtu (Quebec) osnovao Joseph-Armand Bombardier pod imenom L´Auto-NeigeBombardierLimitée. Tvrtka se bavi proizvodnjom zrakoplova od sredine 1980-ih. 2003. godine tvrtka je prodala svoju diviziju Bombardier Recreational Products koja se bavila proizvodnjom motornih sanki, terenskih vozila, jet skija, motorni čamci koncentrirajući se na željezničku i zrakoplovnu tehniku.

Tvrtka pripada najvećim svjetskim proizvođačima poslovnih zrakoplova, regionalnih zrakoplova, kao i željezničke opreme i tramvaja. Glavni odjeli tvrtke su najveći svjetski proizvođač željezničke opreme Bombardier Transportation i Bombardier Aerospace - treći najveći proizvođač civilnih zrakoplova u svijetu nakon Boeinga i Airbusa. Bombardier je 2008. zapošljavao 59.800 ljudi.

Bombardier Canadair RegionalJet (CRJ) je obitelj regionalnih putničkih mlaznih uskotrupnih zrakoplova. Prvi let zrakoplov je izveo 10. svibnja 1991. godine. CRJ-100 postao je prvi zrakoplov suvremene razine među zrakoplovima s 50 sjedala. Po brzini se letjelica može usporediti s većim zrakoplovima, dok je njegova učinkovitost dosta u skladu s klasom. Obitelj se sastoji od nekoliko modifikacija koje se razlikuju po duljini trupa i dometu leta: CRJ100, CRJ 200, CRJ 700, CRJ 900.

CRJ 900 je dizajniran za prijevoz 88 putnika. Bombardier CRJ 900 izveo je svoj prvi let 21. veljače 2001. godine. Osim standardne, postoji još nekoliko inačica letjelice - produžene i za letove na daljinu.

Program Bombardier CRJ 1000 pokrenuo je Bombardier Aerospace 19. veljače 2007. godine. Prvi put pokrenut u rujnu 2008., CRJ1000 sa 100 sjedala je najnoviji model u Canadian Regional Jet obitelji.

Tablica 9. Isporuke zrakoplova Bombardier CRJ 900, 1000 za 2005.-2010., kom.

4. Prognoze rasta svjetskog tržišta civilnih zrakoplova

Prema prognozama Airbusa, u sljedećih 20 godina zračne tvrtke diljem svijeta će kupiti gotovo 25 tisuća novih dugolinijskih zrakoplova za ukupno 2,9 trilijuna. dolara. Od toga će oko 10 tisuća biti potrebno za zamjenu zastarjele flote, a još 15 tisuća - za daljnje povećanje nosivosti. Štoviše, uskotrupni avioni će biti u najvećoj potražnji. Prodat će ih oko 18 tisuća za 1,27 bilijuna. dolara, što će iznositi 70% ukupnog obima svih isporuka u naravi. Kao rezultat toga, do 2030. globalna će se flota zračnih prijevoznika gotovo udvostručiti i premašiti 30 tisuća zrakoplova. Velika potražnja za novim zrakoplovima potaknuta je rastućom potrebom za zamjenom zrakoplova s ​​niskom potrošnjom goriva, kao i dinamičnim razvojem novih tržišta i povećanjem prometa putnika na postojećim linijama.

Prema Boeingovoj prognozi, tržišna vrijednost novih civilnih zrakoplova u sljedećih 20 godina bit će 3,6 bilijuna. Rast tržišta bit će popraćen oporavkom svjetskog gospodarstva nakon krize i porastom potražnje za novim i učinkovitijim zrakoplovima. Prema trenutnom pregledu tržišta iz 2011., do 2029. tržišni kapacitet bit će 30.900 novih putničkih i teretnih zrakoplova.

Tablica 10. Buduća tržišna vrijednost (u cijenama iz 2009.) i isporuke zrakoplova po regijama do 2029.

Tablica pokazuje da je u dugom roku volumen prijevoz putnika povećavat će se za 5,3% godišnje pod utjecajem gospodarskog rasta u regijama s različitim obrascima potražnje za zrakoplovima. Uskotrupni zrakoplovi i dalje će biti najbrže rastući segment globalnog tržišta, zahvaljujući eksplozivnom povećanju broja niskotarifnih zračnih prijevoznika, razvoju novih tržišta poput Indije, Kine i jugoistočne Azije te kontinuiranoj volatilnosti goriva cijene. Stopa rasta segmenta uskotrupnih zrakoplova nadmašila je segment širokotrupnih zrakoplova u posljednjih deset godina. Taj će se jaz nastaviti povećavati kako se zrakoplovi starije generacije uklone iz flote zračnih prijevoznika.

Najveće stope rasta bilježe se u azijsko-pacifičkoj regiji, u kojoj je Kina neprikosnoveni lider.

Danas ova regija pruža oko 1/3 svjetskog volumena zračni prijevoz... Kao rezultat rasta ovog tržišta, do 2029. godine azijsko-pacifička regija će činiti gotovo 43% dolaznog, odlaznog i domaćeg prometa. Samo će Kini trebati 4.300 novih aviona u sljedećih 20 godina.

Lokalni zračni prijevoznici također će biti najaktivniji kupci širokotrupnih zrakoplova, generirajući oko 40% ukupne potražnje.

Još jedno brzo rastuće tržište je Bliski istok, koje ima jednu od najvećih stopa rasta zračnog prometa posljednjih godina. Bliskoistočne zrakoplovne tvrtke postigle su brz rast koristeći prednost svog geografskog položaja, demografskih podataka regije, akvizicije moderne letjelice te dobro osmišljeni planovi ulaganja i razvoja poslovanja. Na Bliski istok za razdoblje 2011.-2029 Bit će isporučeno 2340 zrakoplova.

Detaljniji podaci o distribuciji isporuka različitih tipova zrakoplova u glavnim regijama nalaze se u sljedećoj tablici.

Tablica 11. Isporuke zrakoplova po regijama prema veličini za 2011.-2029.

5. Povećana konkurencija i kraj duopola

Sada se ukupni portfelj čvrstih narudžbi Airbusa i Boeinga za uskotrupne zrakoplove približava 3000 jedinica, što je samo 16% predviđene potražnje za tim zrakoplovima za dvadesetogodišnje razdoblje. Dakle, svjetsko tržište dugolinijskih zrakoplova ima sve preduvjete za pojavu barem još jednog velikog igrača, koji bi, pod određenim okolnostima, mogao pritisnuti divove svjetske zrakoplovne industrije. Duopol se polako bliži kraju. Od svih proizvođača zrakoplova na svijetu, Kanađani su prvi izazvali Veliku dvojicu – Airbus i Boeing. Prije pet godina Bombardier je odlučio započeti razvoj C-serije, uskotrupnog zrakoplova dizajniranog za prijevoz 110-130 putnika. U početku je provedbu ovog projekta ometala neukrotivost proizvođača zrakoplovnih motora, koji, prema nekim stručnjacima, pod pritiskom Airbusa i Boeinga, nisu pokazali želju za stvaranjem novih modifikacija motora posebno za novi zrakoplov Bombardier. Svoju odluku motivirali su skučenošću prodajnog tržišta. No, zahvaljujući naporima kanadskih vlasti i poziciji Pratt & Whitney Canada, kao i promijenjenoj situaciji na tržištu, ovaj problem je u konačnici riješen. Uz financijsku potporu pokrajine Quebec, Pratt & Whitney je ipak razvio novu obitelj motora Pure Power. Upravo su to jedinice koje će Irkut koristiti na svom MS-21. No, za razliku od programa MC-21, projekt C-serije je već prošao više od pola puta. Bombardier je sredinom prošle godine predstavio radne nacrte testnog zrakoplova SC100, a konačni dizajn lijeve strane trupa zrakoplova prikazan je u tvornici Saint-Laurent u Montrealu. Sada je u ovom poduzeću montaža kompozitnih panela na repnom dijelu košuljice već u punom jeku.

Novi zrakoplov trebao bi poletjeti 2012. godine, a prve isporuke zrakoplova zračnim prijevoznicima predviđene su za 2013. godinu. No, unatoč svim prednostima novih brodova, Bombardier se još ne može pohvaliti velikim portfeljem narudžbi za njih: Kanađani imaju samo 90 čvrstih ugovora za kupnju SC100 i isto toliko opcija. Glavni kupci ovih zrakoplova su Lufthansa Group, irska leasing tvrtka LCI i American Republic Holdings. No Bombardier svoje glavne nade polaže na kinesko tržište. Kanadska tvrtka očekuje da će postati drugo najveće tržište komercijalnog zrakoplovstva u sljedećih 20 godina. Kako bi postigla ovaj cilj, tvrtka se odlučila za partnerstvo s kineskom zrakoplovnom industrijom.

Kina ima svoj projekt stvaranja uskotrupnog zrakoplova dugog dometa - C919. A ovaj projekt nije ništa drugo nego kineski dugoročni plan da uništi duopol Airbus-Boeing. Ime modela i njegov digitalni kod za Kineze imaju veliko simboličko značenje. Prvi broj "9" može se protumačiti kao "dugo vrijeme koje treba utrošiti na prevladavanje teške rute", a "19" znači da će prvi kineski glavni zrakoplov moći prevesti 190 putnika. Uz osnovnu verziju, Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) počela je projektirati još dva modela - za 156 i 168 putnika.

U roku od nekoliko mjeseci COMAC očekuje dovršiti cjelokupni tehnički dizajn zrakoplova i odabrati dobavljače za sve ključne sustave. Taj proces se aktivno odvija zadnjih godinu i pol dana.

COMAC planira da bi se prvi let C919 trebao održati 2014. godine, a komercijalni rad broda počet će 2016. godine. Ukupno, Kinezi namjeravaju proizvesti 2500 novih zrakoplova u roku od 20 godina. Međutim, COMAC još nije platio čvrste narudžbe za S919. No, nema sumnje da će se pojaviti u bliskoj budućnosti.

Ekspanzija tri nova proizvođača glavnih zrakoplova na tržište odjednom je prisilila Airbus i Boeing da započnu sveobuhvatne pripreme za odbijanje napada. Airbus je odlučio pokrenuti program preuređenja zrakoplova obitelji A320, koji će, nakon što budu opremljeni novim motorima, dobiti naziv NEO. Europski koncern u ovaj projekt namjerava uložiti oko milijardu eura. Novi zrakoplov bi trebao biti opremljen svim istim motorima iz obitelji LEAP-X i PurePower. Štoviše, Airbus namjerava svoje modernizirane avione opremiti novim vrhovima krila, što će dodatno smanjiti potrošnju goriva za 3-4%. Tako će ukupna ekonomičnost goriva biti oko 18%. Dizajn zrakoplova A320 NEO je 95% sličan zrakoplovu ove obitelji koji je trenutno u pogonu. Europski koncern mora samo ojačati krilo i pilone. Rekonstruirani zrakoplov će se pojaviti na tržištu 2016. godine i koštat će samo 6 milijuna dolara više od svojih prethodnika. Ukupno Airbus namjerava prodati oko 4 tisuće A320 NEO. I moguće je da će prije ili kasnije ovaj plan biti ispunjen. U roku od mjesec i pol dana prodaje, Airbus je već stekao tri velika kupca. Početni kupac A320 NEO bila je Virgin America koja je potpisala ugovor o kupnji 30 zrakoplova. Indijski IndiGo i malezijski AirAsia ubrzo su slijedili taj primjer, potpisavši preliminarne ugovore o kupnji više od 200 novih zrakoplova. To je dovelo do činjenice da su dionice EADS-a (matična tvrtka Airbusa) na dan poskupile za 5%. Uprava tvrtke uvjerena je da zaostala vrijednost postojećih modela A320 neće puno patiti, ali će novonastali konkurenti europskog koncerna imati teškoće.

Boeing je doživio pokretanje NEO projekta kao zakašnjeli odgovor na svoje zrakoplove sljedeće generacije, koji su u proizvodnji više od desetljeća. Istovremeno, Boeing namjerava u bliskoj budućnosti stvoriti novu obitelj zrakoplova koja će zamijeniti postojeće verzije Boeinga 737 NG. Tvrtka razumije očekivanja Airbusa od izlaska novog modela NEO, ali ne vidi potrebu za takvim zrakoplovima, strategija tvrtke, u skladu s očekivanjima kupaca, usmjerena je na projektiranje novog zrakoplova.

Brazilski Embraer također razmatra mogućnost izrade novog glavnog zrakoplova za 110-130 putnika. Tvrtka čeka da Boeing prihvati konačna odluka o puštanju svoje nove brodice, a već tada će razmišljati trebaju li se angažirati u nekom konkurentskom projektu.
***

Moderna zrakoplovna industrija je globalna mreža tisuća specijaliziranih dobavljača raznih komponenti i proizvodnih usluga lociranih diljem svijeta, uklj. i u Rusiji.

Trenutno stanje tržišta zrakoplovne industrije karakterizira faza stabilizacije. Karakterizira ga uspostavljeno zrelo tržište za proizvode relevantne industrije. To znači da je tržište zrakoplovne industrije segmentirano:

• srednje i dugolinijski širokotrupni zrakoplov;
• srednje i dugolinijske uskotrupne letjelice;
• regionalni zrakoplovi;
• lokalni avioni.

Važna značajka današnjeg stanja tržišta civilnih zrakoplova je kontinuirano povećanje uloge inovacija za postizanje uspjeha: promjena situacije u vanjskom okruženju zahtijeva reviziju uloge i mjesta inovacija u djelatnostima tvrtki. Otkrivena analiza trenda razvoja svjetskog tržišta u XX. stoljeću glavna značajka: razvoj tržišta je kontinuirani porast volatilnosti, nestabilnosti i nepredvidljivosti.

Strategije razvoja vodećih svjetskih proizvođača civilnih zrakoplova temelje se na kontinuiranom tehnološkom usavršavanju njihovih proizvoda i smanjenju operativnih troškova ponuđenih modela zrakoplova, uključujući potrošnju goriva i troškove popravka i održavanja, kao i na razvoju dubokih i dugoročnih odnosa. sa zračnim prijevoznicima pružajući im sveobuhvatnu podršku u radu, modernizaciju i obnovu flote zrakoplova. U sadašnjoj fazi, asortiman proizvoda koje proizvode Boeing i Airbus, kao i Embraer i Bombardier, uvelike je sličan u usporedbi s takvim karakteristikama kao što su veličina, domet leta i cijena zrakoplova.

Zrakoplovstvo podrazumijeva projektiranje i stvaranje punopravnog zrakoplova i njegovih komponenti. Nekoliko i vrlo skupih proizvoda kasnije se koristi i u civilne i vojne svrhe.

Nema sumnje da je najpovoljniji prijevoz za putovanje avion. O važnosti zrakoplova u obrani zemlje ne treba govoriti. Sve to zrakoplovnu industriju čini prioritetom, a najveće zrakoplovne tvrtke u svijetu čine posebnom kategorijom.

Zrakoplovni divovi

Danas se u zrakoplovnoj industriji koriste gotovo svi inženjerski proizvodi. Osim toga, u njemu se nedvojbeno koriste svi inovativni znanstveni i tehnički procesi. Logično je pretpostaviti: ako država može locirati takav industrijski kompleks na svom teritoriju, to znači i njezinu financijsku održivost, priliku da se pokaže kao pouzdan poslovni partner.

Izravni najam zrakoplova može postati zanimljiva ideja za startup. Opisan je živopisan primjer takvog poslovanja.

Stalni razvoj industrije pretpostavlja korištenje informacijskih tehnologija supernove (ne govorimo samo o proizvodnji zrakoplova, već i komponentama za njih). S ekonomskog stajališta to su, naravno, izvjesna i vrlo ozbiljna financijska ulaganja. S druge strane, zrakoplovna industrija treba svakoj državi. Ovakva formulacija pitanja čini nužnim pomoći takvim poduzećima od strane države.

Ispod je popis deset najvećih proizvođača zrakoplova na svijetu. Forbesova ocjena temelji se na tržišnoj vrijednosti poduzeća koja ih je svrstala u prvih 10.

10. mjesto: počevši od Rolls-Royce Holdingsa

Odjel poznate tvrtke specijaliziran je za proizvodnju motora za civilno zrakoplovstvo... Organizacija radi u industriji zrakoplova od 1904. godine. Za više od jednog stoljeća povijesti, korporacija je stekla svjetsko priznanje i želju za suradnjom sa stranim kupcima. U tom pogledu ni Rusija ne zaostaje: upravo Rolls-Royce nudi opskrbu svojim motorima za budući rusko-kineski dugolinijski zrakoplov.

Tvrtka zapošljava 54.100 ljudi. Godišnji prihod prošle godine iznosio je 20,18 milijardi dolara.

9. mjesto: Francuska tvrtka Thales

Vrijednost kapitala ove tvrtke od 20,6 milijardi dolara zasluženo se može pripisati marljivom radu koji datira iz 1918. godine. Danas se organizacija bavi proizvodnjom zrakoplovnih informacijskih sustava. Među proizvodima tvrtke su komponente za vojnog zrakoplovstva, elektronika za borce.

Organizacija je dobila ime po Talesu iz Mileta, starogrčkom filozofu. Uredi se nalaze u više od 50 zemalja svijeta, a ukupno osoblje svih zaposlenika koji u njima rade doseže 68.000 ljudi. Prihod od prodaje za 2016. bio je 16,5 milijardi dolara.

8. mjesto: britanska tvrtka BAE Systems plc

BAE Systems je u biti britanska obrambena tvrtka koja promovira svoje proizvode u zrakoplovnoj industriji. Radi sa stranim kupcima (uglavnom iz SAD-a) preko podružnice BAE Systems Inc. Odjel British Aerospacea (BAe) radi izravno sa svemirskim okruženjem.

Organizacija aktivno lobira svoje interese u bivšim sovjetskim republikama. Na primjer, od 2001. posjeduje 49% nacionalnog kazahstanskog prijevoznika Air Astana.

Prema posljednjim podacima, organizacija zapošljava 88.200 ljudi diljem svijeta. Samo sjedište nalazi se u Londonu. Sada o financijskoj komponenti: u 2016. prihod korporacije iznosio je 24 milijarde dolara.

7. mjesto: francuska korporacija Safran

Zrakoplovna i aeronautička oprema među nekoliko su područja ovog francuskog industrijskog konglomerata. Uglavnom je specijalizirana za komercijalne i vojne motore, kao i za restauraciju i popravak modela mlaznih motora. Postoji i turbo smjer - turboosovinski motori za helikoptere i turbine za projektile. Osim toga, proizvode se i druge komponente za zrakoplove i motore.

Ukupno, tvrtka zapošljava 57495 ljudi. Prihod za 2016. bio je 18,23 milijarde dolara.

6. mjesto: Northrop Grumman Corporation (NOC)

Ova je korporacija organizirana 1994. godine i ujedinila je Northrop Corporation i Grumman Corporation. Zrakoplovstvo i svemir nisu jedina područja njezina djelovanja. Kao tehniku ​​za to, tvrtka proizvodi vojne lovce, pa čak i zračne brodove (Airlander 10).

Northrop Grumman Corporation ostvarila je prihod za 2016. u protuvrijednosti 24,51 milijardu dolara. Ukupno, ova organizacija zapošljava 67.000 ljudi.

5. mjesto: Raytheon

Prvih pet počinje s američkim proizvođačem, koji više od 90% prihoda zarađuje od obrambenih narudžbi. Proizvodi su prilično specifične prirode - to su radio-upravljane rakete i sustavi za navođenje koji čine svemirske sustave, tehnologije navođenja.

Zanimljivo je preveden naziv Raytheon - "Božanska zraka", što se veže uz originalnu proizvodnju zračnih cijevi iz 1922. godine. Raytheon se prekvalificirao u tvrtku za zrakoplovstvo tijekom Drugog svjetskog rata. Projekt je bio razvoj zaštite od napada japanskih kamikaza, koji se proširio na proizvodnju velikih razmjera.

Raytheon trenutno zapošljava 63.000 ljudi. Prihod za 2016. bio je 24,07 milijardi dolara.

4. mjesto: American General Dynamics

Jedan od divova u proizvodnji vojnog i zrakoplovno-tehničkog arsenala peti je na planeti koji sklapa ugovore vezane uz nabavu zrakoplova za potrebe obrane.

Organizacija je dobavljač najmoćnijih informacijskih sustava koji uključuju interkontinentalne rakete, satelitske sustave za obradu podataka i slično. General Dynamics je dugo surađivao s NASA-om.

Osim zrakoplovnih proizvoda, tvrtka se bavi i proizvodnjom pomorskih i borbenih sustava. Vodeća uloga i ovdje je u razvoju informacijske tehnologije. Ukupno, organizacija zapošljava 98.800 zaposlenika, koji su u protekloj 2016. godini ostvarili prihod od 31,35 milijardi dolara.

3. mjesto: brončani nizozemski Airbus Group (bivši EADS)

Organizacija je danas poznatija pod imenom Airbus Group. To je najveća zrakoplovna korporacija u Europi, sa sjedištem ne samo u nizozemskoj prijestolnici, već iu Parizu i Ottobrunnu.

Tvrtka je relativno mlada, nastala je spajanjem drugih velikih specijaliziranih organizacija 2000. godine. EADS je tek 2013. preimenovan u Airbus Group. Istovremeno, uprava je najavila restrukturiranje, nakon čega se očekuju tri divizije: Airbus će se baviti konstrukcijom komercijalnih zrakoplova, Airbus Helicopters će se specijalizirati za proizvodnju helikoptera, a Airbus Defense & Space će postati platforma za proizvodnju vojne i svemirske tehnologije.

Prihod tvrtke za 2016. bio je 73,7 milijardi dolara. Airbus grupa zapošljava 133.000 ljudi.

2. mjesto: Lockheed Martin srebrna medalja

Lockheed Martin Corporation je globalna tvrtka specijalizirana za obrambeni i svemirski segment tržišta. Značajni primjeri proizvodnje uključuju lovce-bombardere (5. generacija F-35) i borbene modele klase F-22.

Glavni klijent tvrtke je domorodna američka vlada, koja ostvaruje približno 82% prihoda tvrtke. Ostalo je osigurano međunarodnim ugovorima (rad u okviru programa prodaje oružja). Broj komercijalnih narudžbi je samo 1% prihoda. Ukupna dobit tvrtke za 2016. iznosi 79,9 milijardi dolara.

Sve u svemu, ova organizacija zapošljava 97.000 ljudi. Sjedište u američka država Maryland, u gradu Bethesda.

1. mjesto: neprikosnoveni lider Boeinga

Sjedište najvećeg svjetskog proizvođača je u Chicagu. Specijalizacija - proizvodnja zrakoplovne, vojne, pa čak i svemirske tehnologije. Vojnim arsenalom upravlja odjel za integrirane obrambene sustave Boeinga, a civilni smjer je pod okriljem Boeing Commercial Airplanes.

Osim toga, jedna od najvećih tvrtki za proizvodnju zrakoplova na svijetu proizvodi široku paletu vojne opreme (uključujući helikoptere) i sudjeluje u velikim svemirskim programima (primjer je CST-100, svemirska letjelica).

Kapitalizacija tvrtke je 108,9 milijardi dolara, a prošlogodišnji prihod iznosio je 94,6 milijardi dolara. Danas ova struktura zapošljava 150.500 ljudi. Tvornice posluju u 67 zemalja svijeta, a roba se isporučuje u 145 zemalja. I to nisu sve brojke: više od 5200 dobavljača iz 100 zemalja su partneri organizacije.

Značajke zrakoplovne industrije

U početku se zrakoplovogradnja formirala kao vojni sektor. O oslobađanju civilnih objekata počelo se razmišljati kasnije. To je industriju zrakoplova unovčilo i dalo određene specifične značajke:

1. Proizvodnja vojnih proizvoda određena je vojnim nalozima vlastite države i mogućnostima izvoznih svjetskih zaliha.
2. Proizvodnja civilnih zrakoplova u potpunosti ovisi o primanju nacionalnih i svjetskih narudžbi. Naravno, ove brojke mogu jako varirati ovisno o potražnji.

Proizvodnja aviona mogla bi postati domaći program zamjene uvoza. Više informacija možete saznati u ovom članku.

Zasebno pitanje tiče se same cijene proizvodnje. Možda je iznenađujuće da je sredinom 90-ih bio cijenjen 4 puta manje od automobilskog, odnosno samo 250 milijardi dolara. Sve se može jednostavno objasniti: avioni se ne mogu nazvati masovnim proizvodom, ovo je proizvodnja u komadu. Godišnja proizvodnja objekata civilnog zrakoplovstva jedva prelazi volumen od 1000 jedinica, brojke za vojnu strukturu mogu biti još manje, samo 600 jedinica godišnje.

Situaciju malo spašava uhodana proizvodnja lakih letjelica tzv. Velika potražnja za njima je i zbog pristupačne cijene - od 20 do 80 tisuća dolara. Najčešće se ovi proizvodi koriste u obrazovne, sportske ili poslovne svrhe.

Visok znanstveni intenzitet cjelokupnog procesa također je od velike važnosti. Tipično, razvoj bilo kojeg zrakoplova (i vojnog i civilnog) može trajati od 5 do 10 godina. Visoke cijene projektiranja i izrade zrakoplovnih objekata toliko su visoke da si malo tvrtki u svijetu može priuštiti takve aktivnosti:

Pozicija na ruskom tržištu

Lider domaće zrakoplovne industrije je United Aircraft Corporation (UAC). Nastao je 2006. godine i ujedinio je sve dosadašnje organizacije za dizajn zrakoplova u zemlji.

Prihod korporacije iznosi 295 milijardi rubalja. Tijekom radova isporučeno je više od 200 zrakoplova. Posljednjih godina poseban je naglasak stavljen na razvoj kratke linije Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Samo u 2016. godini obavljene su 34 isporuke ovog modela zrakoplova. Do danas je u pogonu više od 50 takvih strojeva, a 13 ih se koristi izvan Rusije.

Zrakoplovna industrija u Rusiji može se smatrati objektom rizičnog poslovanja. Pročitajte više o ovom konceptu.

Još jedan obećavajući smjer UAC-a je nova generacija zrakoplova srednjeg dometa MC21, čija su prva letna testiranja održana prošle godine. Za njima postoji potražnja: odmah nakon testiranja zaprimljeno je 175 narudžbi i zahtjeva za proizvodnju takve opreme. UAC planira proizvoditi 72 ova aviona godišnje.

10

10. mjesto - Pakistan

Kraljevsko pakistansko ratno zrakoplovstvo formirano je 1947. godine. Pakistansko ratno zrakoplovstvo aktivno je sudjelovalo u ratovima s Indijom, a tijekom afganistanskog rata presrelo je sovjetske i afganistanske zrakoplove koji su izvršili invaziju na zračni prostor zemlje. Pakistan kupuje zrakoplove uglavnom američke i kineske proizvodnje. Zračne snage imaju 65.000 vojnika i časnika (uključujući 3.000 pilota). Država ima oko 955 borbenih, transportnih i školskih zrakoplova.

9

9. mjesto - Turska

Tursko ratno zrakoplovstvo osnovano je 1911. godine. Do 1940. Turska je imala najveće zračne snage na Bliskom istoku i Balkanskom poluotoku.Tursko ratno zrakoplovstvo sudjeluje u invaziji na Cipar (1974.) i vojnim operacijama na Balkanu 1990-ih, a također je povremeno uključeno u vojne operacije unutar zemlja. Broj osoblja je oko 60.000 ljudi. U tijeku je razvoj vlastitog lovca pete generacije TF-X.

8

8. mjesto - Egipat

Egipatske zračne snage stvorene su 2. studenog 1930. dekretom kralja Fuada I. Egipatska avijacija aktivno je sudjelovala u arapsko-izraelskim ratovima. U 1950-1970-ima, naoružanje se uglavnom sastojalo od zrakoplova sovjetske proizvodnje. Nakon prekida odnosa sa SSSR-om, Egipat je počeo kupovati zrakoplove od SAD-a i Francuske. Broj vojnika je oko 40 tisuća ljudi.

7

7. mjesto - Francuska

Nastao kao dio francuske vojske 1910. godine. Francusko ratno zrakoplovstvo aktivno je sudjelovalo u Prvom i Drugom svjetskom ratu. Nakon njemačke okupacije zemlje 1940. godine, nacionalne zračne snage podijelile su se na Zračne snage Vichyja i Zračne snage Slobodne Francuske. Glavni proizvođač zrakoplovne opreme je Dassault Aviation. Bavi se ne samo stvaranjem vojnih tipova zrakoplova, već i regionalne i poslovne klase. Drugi najveći Airbus tvrtka S.A.S proizvodi teretna, vojni transport i putnička vozila.

6

6. mjesto - Južna Koreja

Glavno oružje su američki zrakoplovi i helikopteri, ali vlada Južna Korea ulažu se značajni napori da se organizira proizvodnja njihove vojne opreme i smanji vojno-ekonomska ovisnost o SAD-u. U službi je i određena količina ruskih, britanskih, španjolskih i indonezijskih zrakoplova. Po broju zrakoplovne opreme i broju osoblja, južnokorejsko ratno zrakoplovstvo je više nego dvostruko inferiorno od sjevernog, ali je naoružano modernijom tehnologijom, a prosječno vrijeme leta pilota je veće. Od 1997. godine kadetkinje se upisuju na Zrakoplovnu akademiju. Brojnost sastava je oko 65 tisuća ljudi.

5

5. mjesto - Japan

Japanske zračne snage samoobrane osnovane su 1954. godine. Do kraja Drugog svjetskog rata zrakoplovstvo je bilo izravno podređeno carskoj vojsci i mornarici Japana. Nije izdvojena kao zasebna vrsta trupa. Nakon Drugog svjetskog rata, tijekom formiranja novih oružanih snaga, formirane su Zračne samoobrambene snage Japana koje su bile naoružane zrakoplovima američke proizvodnje. Nakon što je SAD 2007. odbio prodati lovac pete generacije F-22 Japanu, japanska vlada odlučila je izraditi Mitsubishi ATD-X, vlastiti zrakoplov pete generacije. Na ovaj trenutak broj osoblja je 47 123 osobe.

4

4. mjesto - Indija

Indijsko ratno zrakoplovstvo stvoreno je 8. listopada 1932., a prva eskadrila pojavila se u njihovom sastavu 1. travnja 1933. godine. Igrali su važnu ulogu u borbama na burmanskom frontu tijekom Drugog svjetskog rata. Godine 1945.-1950., indijsko ratno zrakoplovstvo nosilo je prefiks "kraljevski". Indijsko zrakoplovstvo aktivno je sudjelovalo u ratovima s Pakistanom, kao i u nizu manjih operacija i sukoba. Za 2017. broj osoblja je 127.000 ljudi.

3

3. mjesto - Kina

Zračne snage PLA osnovane su 11. studenog 1949. nakon pobjede Komunističke partije Kine u građanskom ratu. Sovjetski Savez je odigrao važnu ulogu u njihovom stvaranju i naoružavanju. Od sredine 1950-ih, proizvodnja sovjetskih zrakoplova započela je u kineskim tvornicama. "Veliki skok naprijed", prekid odnosa sa SSSR-om i "Kulturna revolucija" nanijeli su ozbiljnu štetu kineskom ratnom zrakoplovstvu. Unatoč tome, razvoj vlastitih borbenih zrakoplova započeo je 1960-ih. Nakon završetka Hladnog rata i raspada SSSR-a, Kina je započela modernizaciju svog ratnog zrakoplovstva, kupujući višenamjenske lovce Su-30 od Rusije i ovladavajući licencnom proizvodnjom lovaca Su-27. Kasnije je Kina otkazala ugovor o nabavi ruskih lovaca i počela proizvoditi vlastite zrakoplove na temelju stečenog znanja. Broj osoblja je 330.000 ljudi.

2

2. mjesto - Rusija

Od 1998. novi su tip ruskih oružanih snaga, nastalih kao rezultat ujedinjenja zračnih snaga (zračnih snaga) i snaga protuzračne obrane (protuzračna obrana). Osnovu borbene snage zračnih snaga čine zrakoplovne baze i brigade snaga zračne obrane. Tijekom ratnih godina školovano je 44.093 pilota. U borbama poginulo 27.600: 11.874 borbena pilota, 7.837 pilota napadača, 6.613 članova posade bombardera, 587 pilota izviđača i 689 pomoćnih pilota. Nakon raspada SSSR-a u prosincu 1991. Zračne snage SSSR-a bile su podijeljene između Rusije i ostalih bivših sovjetskih republika. Kao rezultat ove podjele, Rusija je dobila oko 40% opreme i 65% osoblja sovjetskog ratnog zrakoplovstva, postavši jedina država na postsovjetskom prostoru s dalekometnom strateškom avijacijom. Mnogi zrakoplovi prebačeni su iz bivših sovjetskih republika u Rusiju. Neki su uništeni. Konkretno, u suradnji sa Sjedinjenim Državama demontirano je 11 novih bombardera Tu-160 koji se nalaze u Ukrajini.

U siječnju 2008. zapovjednik zračnih snaga A. N. Zelin nazvao je stanje ruske zračne obrane kritičnim. U 2009. kupnja novih zrakoplova za rusko ratno zrakoplovstvo približila se razini kupnje zrakoplova iz sovjetskog doba. Na testiranju je lovac pete generacije PAK FA čiji je prvi let 29. siječnja 2010. godine. Planirano je da lovci 5. generacije uđu u postrojbe 2020. godine. Broj osoblja je 148 tisuća ljudi.

1

1. mjesto - SAD

Po broju osoblja i broju zrakoplova najveće su zračne snage na svijetu. Zračne snage Sjedinjenih Država formirane su u sadašnjem obliku 18. rujna 1947., nedugo nakon završetka Drugog svjetskog rata. Do sada su bili dio američke vojske. Broj osoblja je 329.638 ljudi.

Zračne snage Sjedinjenih Država pružaju visoku mobilnost američkoj vojsci. U ovoj komponenti niti jedna vojska na svijetu ne dolazi ni blizu Sjedinjenih Država. Zračne snage su posebna vrsta snaga za Sjedinjene Države, koja uključuje dvije komponente strateške trijade odjednom: interkontinentalne balističke rakete (ICBM) i strateško zrakoplovstvo. Upravo je američko ratno zrakoplovstvo svojevrsni stup privlačnosti za većinu inovacija koje Amerikanci aktivno koriste u vojnoj industriji.

Blagotvorno utjecao na nju tržište zrakoplovstva... Potražnja za novim zrakoplovima osjetno je oživjela, budući da je jedan od glavnih problema zračnih prijevoznika i dalje zastarjela flota opreme. Očekuje se da će u narednim godinama biti kupljeno više od 1000 zrakoplova europske i domaće (uključujući i one proizvedene u zemljama ZND-a) proizvodnje.

Lideri svjetske proizvodnje zrakoplova (Airbus i Boeing) predviđaju dvije vrste razvoja zračnog putničkog prijevoza. Prema viziji stručnjaka Airbusa, bit će implementiran model hub-and-spoke, što u biti znači sljedeće. Iz zračnih luka u regijama, srednjim i malim zrakoplovima, putnici dolaze do velikog čvorišta, odakle se letovi na velike udaljenosti do sličnih svjetskih središta.

Analitičari Boeinga vide drugačiji put razvoja, nudeći model od točke do točke, odnosno putnik na odredište dolazi uz minimalne transfere. Obje tvrtke su tržištu predstavile projekte dugolinijskih zrakoplova koji omogućuju implementaciju predloženih modela za razvoj zračnog prometa.

Rusko zrakoplovno tržište implementira oba modela. Broj letova od točke do točke unutar zemlje neizbježno će se povećati, a međunarodni letovi će se obavljati putem čvorišta. Već sada raste potražnja za širokotrupnim zrakoplovima, a potražnja za dugim međunarodnim letovima, prema procjenama stručnjaka, rasti će sljedećih 15-18 godina do 5% godišnje. Rast dohotka građana, liberalizacija prometnih zakona i jeftinije usluge utjecat će na domaće zrakoplovno tržište koje će također rasti.

Situacija za sada i bližu budućnost

Od danas u Rusiji posluje oko dvjesto zračnih prijevoznika. No, do 2025. ostat će najviše par desetaka uspješnih. Male regionalne tvrtke nastavljaju bankrotirati, jer njihovu glavnu paru čine zastarjeli (još sovjetski) zrakoplovi koji su praktički iscrpili svoj letni vijek. Ali takve tvrtke ne mogu si priuštiti kupnju nove opreme i morat će napustiti tržište zrakoplovstva.

Samo veliki mrežni operateri mogu se radovati budućem uspjehu. Uspješno rade i danas, imaju uspostavljene mreže ruta koje su isplative i poznate putnicima te imaju programe za ažuriranje voznog parka. Među uspješnim zračnim prijevoznicima koji predstavljaju zrakoplovno tržište zemlje su Aeroflot, S7, UTair, AiRUnion, Transaero i neki drugi. Svaki udio u prometu putnika do 2020. godine iznosit će najmanje 10 milijuna ljudi godišnje. Moguće je da će se bliske tvrtke u budućnosti konsolidirati, što će im omogućiti značajne prednosti i isplativu kupnju novih zrakoplova.

Već sada najuspješniji ruski zračni prijevoznici napuštaju sekundarno tržište zrakoplova, kupujući najnovije razvoje proizvođača zrakoplova zajedno s vodećim svjetskim zračnim prijevoznicima. Jedini nedostatak za zrakoplovno tržište i domaće gospodarstvo u cjelini je to što ruska zrakoplovna industrija neće moći predstaviti pristojan konkurentan zrakoplov za letove srednje dužine prije 10-12 godina (s izuzetkom, možda, Suhoj SuperJet).

Kako će se promijeniti regionalno tržište zračnog prijevoza

Upravo na domaćem zrakoplovnom tržištu regionalnog prijevoza mnogi stručnjaci vide budućnost zrakoplovstva. Željeznica ovdje ostaje glavni konkurent: jeftinija je, jednostavnija, nije potrebna kontrola putovnice i lica, nije potrebna prethodna prijava. No, očekuje se da će s vremenom cijena zrakoplovnih karata postati bliža željezničkoj i pristupačnija, a na kolodvorima će biti pooštrene mjere sigurnosti. Naravno, čak i poskupljenje karte za vlak ostavit će svoje pozicije 20-30% profitabilnijim, ali će apsolutna prednost željeznice nestati.

Ako ne postane puno praktičnije koristiti vlak nego proći kroz kontrolu zrakoplova, a cijene karata su usporedive, onda će mnogi putnici na kraju preferirati avione. Njihova nedvojbena prednost u brzini putovanja do željenog mjesta je neosporna. Od tog trenutka, zračni promet malim zrakoplovima na kratke udaljenosti potaknut će rusko zrakoplovno tržište kada se vrate napola zaboravljeni letovi između susjednih gradova i regija.

Postoji nada da će očekivani gigantski potencijal domaćeg tržišta zračnog prijevoza spriječiti vlasti da ga prepuste stranim prijevoznicima. Danas nemaju pristup domaćem ruskom zrakoplovnom tržištu, postoji sporazum na međuvladinoj razini koji regulira zračni promet između Rusije i drugih zemalja. Broj letova je jasno zabilježen, pa čak i određeni prijevoznik iz zemlje. Vodeću poziciju zauzima Aeroflot, kojemu su dodijeljene ovlasti prijevoznika na većini stranih ruta. No, nakon ulaska u WTO neće mu biti lako zadržati svoju poziciju.

Opće karakteristike svjetskog tržišta

Izgledi rasta tržišta civilnog zrakoplovstva uvelike ovise o rastućim cijenama mlaznog goriva i CAGR globalnog gospodarstva i trgovine. Uz prosječnu godišnju stopu rasta svjetskog gospodarstva u 2007.-2025. na razini od 3,1% godišnje, prosječni godišnji rast obujma zračnog putničkog prometa za isto razdoblje iznosit će 4,9%, a teretnog prometa - 6,1%. Zatim, prema prognostičkim procjenama tvrtke Boeing Co, obujam tržišta za nove civilne zrakoplove u razdoblju 2007.-2025. bit će oko 2,6-2,8 bilijuna. dolara U razdoblju do 2025. zrakoplovnim prijevoznicima trebat će cca. 28.600 novih putničkih i teretnih zrakoplova. Globalna flota civilnih zrakoplova će se više nego udvostručiti, sa 17.330 zrakoplova (2005.) na oko 36.000 (2025.). Uglavnom, to će biti uskotrupni (100-240 putnika) i širokotrupni (200-400 putnika) zrakoplovi. 9.580 novih zrakoplova zamijenit će manje učinkovite zrakoplove koji se uklanjaju iz flote tvrtki. Većina njih će biti povučena, ali će se u njih preurediti 2220 putničkih brodova teretni zrakoplov... Uz to, zračni prijevoznici će dobiti 770 novih teretnih zrakoplova.

Zrakoplovi u ovom segmentu, kao što su Boeing-787 i Boeing-777, omogućit će zračnim prijevoznicima da napreduju obavljajući više letova u više zračnih luka kako bi zadovoljili potrebe putnika. Boeing-747 i veći zrakoplovi aktivno će se koristiti na rutama koje povezuju azijske zemlje s drugim regijama, kao i na transatlantskim rutama. Prema predviđanjima, na tržištu će postojati stalna potražnja za teretnim zrakoplovima velikog kapaciteta zbog njihove visoke učinkovitosti, pouzdanosti, dometa leta i izvrsnih faktora opterećenja.

Broj zrakoplova koji se u svijetu operiraju s 30-60 sjedala do 2015. će malo premašiti 2000 dostupnih jedinica u 2005. godini, a do 2025. iznosit će 2500 jedinica. Istovremeno će se broj automobila za 61-90 putničkih mjesta povećati sa sadašnjih 700 na 1700 u 2015. i 3300 u 2025. Najbrže će rasti potražnja za automobilima kapaciteta od 91 do 120 putnika. Ako ih je 2005. godine u svjetskim zračnim prijevoznicima bilo nešto više od 700, onda će se do 2015. flota takvih zrakoplova povećati na 2500, a do 2025. - na 3800 jedinica. Ukupno će do 2025. godine u svijetu biti prodano 7.950 zrakoplova kapaciteta 30-120 putnika za iznos od oko 180 milijardi dolara.

Tržište poslovnih zrakoplova cvjeta i nastavit će se širiti u srednjem roku. U 2005. godini u svijetu je prodano 737 poslovnih zrakoplova, 2006. isporučeno ih je 850, a 2007. godine (prema preliminarnim procjenama) rast prodaje približio se razini od 1000 zrakoplova. Za razdoblje 2008.-2010 ukupan volumen narudžbi procjenjuje se na 3,1-3,4 tisuće zrakoplova. Glavni kupci bit će sjevernoameričke tvrtke (61% narudžbi), koje će svoju flotu poslovnih zrakoplova obnoviti za 23%. Od europskih zemalja očekuje se stabilna potražnja, a ona će se širiti kao rezultat rasta prihoda stanovništva Rusije i istočne Europe. Do 2011-2012 predviđa se skok narudžbi iz Azije, Afrike i Bliskog istoka (do 50% u odnosu na trenutne razine).

Ukupno će se u razdoblju od 2007. do 2025. godine u svijetu proizvesti oko 24.000 poslovnih zrakoplova.

Prema prognozi Boeing Co., do 2026. avioprijevoznici će nabaviti:

3.700 regionalnih zrakoplova (s kapacitetom manjim od 90 putnika);

17.650 uskotrupnih zrakoplova (90-240 putnika u dvoklasnom rasporedu);

6.290 širokotrupnih zrakoplova (200-400 putnika s troklasnim rasporedom);

960 zrakoplova klase Boeing-747 i većeg kapaciteta (više od 400 putnika s troklasnim rasporedom).

Geografija svjetske proizvodnje i potrošnje

Globalno tržište civilnih zrakoplova trenutno uglavnom osiguravaju proizvodi četiriju tvrtki: glavno tržište zrakoplova je sfera interesa Boeinga (SAD) i Airbusa (EU), a veliku većinu regionalnih isporuka zrakoplova osigurava Bombardier (Kanada ), Embraer (Brazil) i ATR (Italija). Pozicije na navedenom tržištu drugih poduzeća za proizvodnju zrakoplova u svijetu, uključujući i ruske, mogu se okarakterizirati kao početne u ovom trenutku.

Godine 2006. svjetski čelnici industrije civilnog zrakoplovstva proizveli su ~ 820 dugolinijskih i ~ 250 regionalnih zrakoplova svih tipova.

Najveće tržište u razdoblju 2006.-2025 bit će zemlje Azijsko-pacifičke regije - 36% od ukupnog iznosa od 2,8 bilijuna. dolara, što je zbog značajne potražnje za širokotrupnim zrakoplovima u regiji. Zračni prijevoznici iz Sjeverne Amerike činit će 28% kupnji, Europe - 24%. Preostalih 12% je za kupce u Latinskoj Americi, Bliskom istoku i Africi.

Dodatni operativni čimbenik za azijsko tržište u usporedbi s američkim i zapadnoeuropskim je prisutnost velikog putničkog prometa s kratkom duljinom zračnih linija. Uz veliki volumen tržišta, ova značajka može dovesti do pojave modifikacija ili tipova zrakoplova dizajniranih posebno za zemlje azijsko-pacifičke regije.

Očekuje se povećanje broja zemalja koje proizvode zrakoplovnu opremu. Tradicionalni igrači tržišta dugolinijskih zrakoplova, europska zrakoplovna industrija, američka korporacija Boeing, suočit će se s konkurencijom ruskih (UAC), azijskih proizvođača (AVIC-I, Mitsubishi HI), kao i dugolinijskih projekata. zrakoplovi koje su stvorile tvrtke koje su tradicionalni predstavnici regionalnog i poslovnog tržišta.avijacija (od strane Bombardier i Embraer). Tržište reaktivnih regionalnih zrakoplova također će poprimiti multipolarnost ponude zbog upadanja u sferu interesa zrakoplovne industrije zemalja u razvoju. Osim tradicionalnih igrača kao što su Embraer i Bombardier, koji trenutno dijele tržište gotovo jednako, u bliskoj budućnosti na tržište bi mogli ući ruski SSJ-100 i kineski ARJ-21.

Novi proizvodi i tehnologije

Glavni trendovi u tehnološkom razvoju civilnih zrakoplova za razdoblje do 2025. godine uključuju sljedeća područja:

razvoj ekološki prihvatljivih elektrana (osiguranje margine od 15 EPNdB za buku, kao i smanjenje emisije štetnih tvari za 20%);

poboljšanje rashodnih karakteristika zrakoplova civilnog zrakoplovstva (u prosjeku za 20%);

poboljšanje aerodinamike konstrukcije zrakoplova (traženje alternativnih rasporeda, implementacija koncepta nosivog trupa);

implementacija koncepta potpuno električnog zrakoplova (razvoj motora s integriranim električnim generatorom, električnih upravljačkih sustava za aerodinamičke površine, autonomnog klimatizacijskog sustava, elektromehanizama za uvlačenje i izvlačenje stajnog trapa, ponovna standardizacija elektroenergetskog sustava na brodu sustav);

"Crni avion" - konstruktivno i tehnološko rješenje problema izrade konstrukcije zrakoplova od lakih kompozitnih materijala (na primjer, s ugljičnim pojačanjem);

korištenje nanotehnologije za upravljanje graničnim slojem, rješavanje problema povećanja čvrstoće konstrukcija (nanomaterijali), interaktivna dijagnostika i očitavanje tlaka, temperature, deformacija i sl. (nanosenzori);

globalno uvođenje digitalnih pomagala za let i navigaciju pomoću satelitskih navigacijskih sustava.