A321 ինքնաթիռի կործանման վարկածների փորձագետները. «Գիտեմ, որ չեմ վերադառնա». ի հիշատակ Sinai Air ավիաընկերության ինքնաթիռի վթարի զոհերի, ավիաընկերության a321 չվերթ 9268.

Զբոսաշրջիկների խայտաբղետ բազմություն, պայծառ ստորջրյա աշխարհգրավել ջրասուզակներին ամբողջ աշխարհից. այս ամենը գրավում է ճանապարհորդներին: Ռուսները շատ էին ուզում գնալ այնտեղ, ինչ վերաբերում է երկրորդ ամառանոցին՝ գոնե մեկ շաբաթ աշխատանքից հանգստանալու և արևի տակ տապակելու համար։ Ամբողջ ընտանիքները թռչում էին մինչև 2015 թվականի հոկտեմբերի 31-ին Եգիպտոսում տեղի ունեցած ավիավթարը ստիպեց ողջ երկիրը սարսռալ։

Ողբերգական դեպք

Brisco ընկերության զբոսաշրջային խումբը չարտերային չվերթով վերադառնում էր Շարմ էլ Շեյխից Սանկտ Պետերբուրգ։ Չնայած վաղ առավոտին (մեկնումը տեղական ժամանակով 5.50-ին), ուղևորները գերազանց տրամադրություն են ունեցել: Նրանք հաջող հանգստից նկարներ են հրապարակել սոցցանցերում։ Շաբաթ էր, և երկուշաբթի օրը շատերը ստիպված էին ընկղմվել ուրիշի աշխատանքի, ուրիշի ուսման մեջ:

Սամարայից ժամանած Airbus A321-231 EI-ETJ ինքնաթիռը 217 ուղևոր է վերցրել։ Նրանք և անձնակազմի յոթ անդամները պետք է լինեին Հյուսիսային մայրաքաղաք, որտեղ օդանավակայանում շատերին էին սպասում հարազատներն ու ընկերները։ 23 րոպեում 520 կմ/ժ արագությամբ 9400 մետր կանխորոշված ​​բարձրություն ձեռք բերելուց հետո ինքնաթիռը հանկարծակի անհետացել է ռադարից։ Առավոտյան ժամը 6.15-ին (Մոսկվայի 7.15-ին) ինքնաթիռը կործանվել է Սինայի թերակղզում Էլ Արիշ օդանավակայանի մոտ՝ Եգիպտոսի ամենաթեժ կետը, որտեղ կառավարական ուժերին հակադրվել են Ալ-Քաիդայի իսլամիստները։

Ողբերգության տարբերակները

Պուլկովո օդանավակայանում 9268 չվերթին դիմավորողները անհանգիստ հետևում էին տախտակին, որի վրա գրված էր «Ժամանումը հետաձգվում է» տեղեկատվությունը։ Իսկ արդեն երեկոյան ողջ երկիրն արդեն գիտեր, որ ռադարներից անհետացած ինքնաթիռի բեկորները հայտնաբերվել են Եգիպտոսի իշխանությունների կողմից։ 13 կիլոմետր երկարությամբ ցրված, պոչի անջատված հատվածով դրանք ցուցադրվել են հեռուստատեսությամբ, ինչը փորձագետների բազմաթիվ վարկածներ է առաջացրել աղետի հնարավոր պատճառների մասին։ Երեքը համարվում էին առավել հուսալի.

• Տեխնիկական խնդիրներ, որոնք կապված են կամ շարժիչի խափանումների կամ մետաղի հոգնածության հետ: Պոչի հատվածում մաշկի վերականգնման հետքեր են հայտնաբերվել այն բանից հետո, երբ 2001 թվականին Կահիրեի օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս ինքնաթիռը պոչով հարվածել է ասֆալտին։ Արդյունքում առաջացած միկրոճեղքը կարող է առաջացնել օդանավի կործանում բարձրանալիս:
• Եգիպտոսում ինքնաթիռի վթարը անձնակազմի սխալ է.
• Ահաբեկչական գործողություն.

Ողբերգության վայրում սկսել է աշխատել IAC-ի հանձնաժողովը՝ Եգիպտոսի ներկայացուցիչ Այման ալ-Մուկքադամի գլխավորությամբ։ Դրանում ընդգրկված են ներկայացուցիչներ Ռուսաստանից, Ֆրանսիայից, Գերմանիայից, ԱՄՆ-ից և Իռլանդիայից։ Ապացույցների ուսումնասիրությունից և վերծանումից հետո առաջին երկու տարբերակները անվավեր են ճանաչվել։

Ինքնաթիռ

Սինայի թերակղզու վրա A321 աղետը ամենամեծն էր Եգիպտոսի պատմության մեջ և ժամանակակից Ռուսաստան... Ավիաընկերությունը պատկանել է «Կոգալիմավիա» ընկերությանը, որը մանրակրկիտ ստուգվել է։ Պարզվել է, որ 2001 թվականի արտակարգ դեպքից հետո ինքնաթիռը վերանորոգվել է Ֆրանսիայում՝ արտադրական գործարանում, որից հետո կատարվել են բոլոր անհրաժեշտ փորձարկումները։ 18 տարվա շահագործման ընթացքում նավը թռել է իր ռեսուրսի 50%-ից պակաս (57428 ժամ) և գտնվում էր լավ վիճակում: Այդ մասին են վկայում ամենշաբաթյա տեխնիկական ստուգումները, որոնցից վերջինն իրականացվել է 26.10.2015թ. Թռիչքի ձայնագրիչները համակարգերի ոչ մի անսարքություն չեն հայտնաբերել։ Մինչեւ 23-րդ րոպեն թռիչքը բավականին նորմալ էր։

Անձնակազմ

Անձնակազմի քառասունութ-ամյա հրամանատար Վալերի Նեմովը SVAAULSH-ի (Ստավրոպոլի զորավարժարանի) շրջանավարտ է։ Նա այն քչերից է, ով դժվարին 90-ականներին վերապատրաստվել է 2008 թվականից «Էյրբասներով»՝ ունենալով 12 հազար թռիչքի ժամ, ինչը վկայում է նրա հսկայական փորձի մասին։ Երկրորդ օդաչուն նույնպես եկել է ռազմական ավիացիանլինելով չեչենական արշավի վետերան։ Թոշակի անցնելուց հետո Սերգեյ Տրուխաչովը վերապատրաստվել է A321-ում՝ ավարտելով վերապատրաստումը Չեխիայում: Ես նրանց թռչում էի ավելի քան 2 տարի: Թռիչքի ընդհանուր ժամանակը կազմել է 6 հազար ժամ։ Երկու օդաչուներն էլ լավ վիճակում էին իրենց ավիաընկերության հետ: Նեմովին նույնիսկ ժամանակից շուտ են կանչել արձակուրդից՝ 9268 տխրահռչակ չվերթ ուղարկելու համար։

Պաշտոնական տարբերակ

Ողբերգությունից երկու շաբաթ անց ահաբեկչության վարկածը պաշտոնապես հայտարարեց ԱԴԾ ղեկավարը՝ ՌԴ նախագահի հետ հանդիպման ժամանակ։ Ի պաշտպանություն իր խոսքերի՝ նա մեջբերեց հետևյալ ապացույցները.

1. Ամերիկյան արբանյակները աղետի ժամանակ ջերմային բռնկում են գրանցել Սինայի վրա, ինչը վկայում է ինքնաթիռի վրա պայթյունի մասին:
2. Ֆյուզելաժի բեկորն ունի մոտ մեկ մետր տրամագծով անցք: Դրա եզրերը թեքված են դեպի դուրս: Սա վկայում է այն մասին, որ պայթյունի աղբյուրը ներսում է եղել։
3. Բանակցությունները ձայնագրող ձայնագրիչը վերծանելիս, մինչ ձայնագրությունն ընդհատելը, լսվում է կողմնակի աղմուկ, որի բնույթը կարելի է վերագրել պայթյունի ալիքին։
4. Եգիպտոսում տեղի ունեցած ավիավթարը հասարակական մեծ ընդվզում է առաջացրել։ Որոշ ժամանակ անց նրանք ոչ միայն ընդունել են ահաբեկչության պատասխանատվությունը, այլեւ «Դաբիգ» ամսագրի էջերին տեղադրել են ինքնաշեն պայթուցիկ սարքի լուսանկար։
5. Տուժածներից մի քանիսի մոտ հայտնաբերվել են պայթյունի հետևանքներից մահվան մասին վկայող վնասվածքներ (այրվածքներ, հյուսվածքների պատռվածքներ):
6. Բեկորների բեկորների, ուղեբեռի և զոհերի մարմինների վրա հայտնաբերվել են պայթուցիկի հետքեր՝ տրոտիլի մոլեկուլներ։

Պայթյունի ուժգնությունը գնահատվել է 1 կիլոգրամ, պայթուցիկ սարքի ենթադրյալ տեղը ինքնաթիռի պոչն է։ Որովհետև պայթյունի ալիքը առաջ էր շարժվում, բայց ֆյուզելյաժի պատռվածքը կանխեց նրա հետագա առաջխաղացումը:

Եգիպտոսում ինքնաթիռի վթար. ո՞վ է մեղավոր.

Ռուսական տարբերակի հայտնվելուց հետո հայտնի դարձավ, որ Եգիպտոսի օդանավակայանում 17 աշխատակից է բերման ենթարկվել։ Հիմնական հարցը մեկն էր. «Ինչպե՞ս է ինքնաշենը հայտնվել ինքնաթիռում»: ԱԴԾ-ն սկսել է ուսումնասիրել 34 ուղևորի (11 տղամարդ և 23 կին) կենսագրությունը, որոնց մարմինները ծածկված են եղել տրոտիլի մոլեկուլներով։ Սակայն պաշտոնական Եգիպտոսը շուտով հայտարարեց, որ ինքնաթիռում տեղի ունեցած ահաբեկչության մասին միանշանակ հայտարարություն չկա: Աշխատակիցներից ոչ ոք փաստացի չի ձերբակալվել։ Ռուսաստանի իշխանությունները հայտարարել են 50 միլիոն դոլար պարգեւավճար ահաբեկիչների մասին ցանկացած տեղեկատվության համար։

Միայն 2016 թվականի փետրվարին Եգիպտոսի նախագահը պաշտոնապես ճանաչեց ահաբեկչությունը։ Պարզվել է, որ ռումբը պատրաստված է եղել պլաստմասսայից, որն օգտագործվում է կենդանի արկեր ստեղծելու համար։ Այն սնուցվում է ժամացույցի մեխանիզմով։ 2015 թվականի հոկտեմբերի 31-ին Եգիպտոսում տեղի ունեցած ավիավթարը ցույց տվեց, որ օդանավակայանի անվտանգության համակարգը չի համապատասխանում միջազգային չափանիշներին։ IED-ը կարող էր օդանավ մտնել սննդամթերքի ընկերության հետ թռիչքուղի մուտք ունեցող անձնակազմի միջոցով, ինչպես նաև միջոցով ձեռքի ուղեբեռուղեբեռի ստուգման ժամանակ. Վերջին տվյալներն այն են, որ այն եղել է 31A նստատեղի անմիջական հարևանությամբ գտնվող սրահում: Այս բոլոր փաստերը հանգեցրել են Եգիպտոսում հանգստյան տուրերի վաճառքի արգելքին։

Թռիչքի ուղևորներ

EI-ETJ - ավիաբուսի համարի վերջին թվանշանները: Ըստ նրանց՝ ավիատորներն իրար մեջ տախտակին անվանել են «Ջուլիետ», սիրալիր՝ «Ջուլկա»։ Այդ ողբերգական առավոտյան նա խզեց երեք ավիացիոն ամուսնություն և սպանեց մի երիտասարդ ստյուարդի, ով փոխարինեց իր գործընկերոջը, ով թողել էր վատ երազի պատճառով: Նա նաև խլել է 217 ուղևորի կյանքը, որոնցից 25-ը երեխաներ են։ Եգիպտոսում ավիավթարի հետևանքով զոհվածները ամբողջ ընտանիքներ են, տասնյակ փշրված սիրո պատմություններ, երեխաներ, որոնց երբեք վիճակված չէ չափահաս դառնալ: Այս չվերթով տասը ամսական Դարինա Գրոմովան թռել է ծնողների հետ։ Մայրիկը հրապարակել է իր լուսանկարը սոցիալական ցանցմեկնելուց առաջ. Աղջիկը կանգնած է օդանավակայանում դեպի թռիչքուղին, իսկ մակագրության տակ՝ «Հիմնական ուղեւորը»։ Այս նկարը դարձավ ողբերգական թռիչքի խորհրդանիշ, որտեղից ոչ ոք չկարողացավ վերադառնալ։

Գրեթե բոլոր ուղեւորները ռուսներ են, 4 հոգի Ուկրաինայի քաղաքացիներ են, 1-ը՝ Բելառուսի։ Մեծամասնությունը Սանկտ Պետերբուրգի բնակիչներ են, չնայած կան այլ շրջանների ներկայացուցիչներ՝ Պսկով, Նովգորոդ, Ուլյանովսկ։ Եգիպտոսում ավիավթարի զոհերը տարբեր մասնագիտությունների տեր մարդիկ են։ Մինչ հարազատները դեռ պարզում էին դիակները, հոգատար մարդիկ կազմում էին ուղևորների հավաքական դիմանկարը` քիչ առ մաս տեղեկություններ հավաքելով նրանց մասին: Ստեղծվել է մի հրաշալի պատկերասրահ, որտեղ յուրաքանչյուրի մասին շատ լավ խոսքեր են գտնվել։

Գրեթե մեկ տարի անց

Հուլիսի 31-ին Մոսկվան և Սանկտ Պետերբուրգը ակցիա են անցկացրել՝ ի հիշատակ Սինայի տարածքում զոհվածների։ Անցել է ինը ամիս՝ շատ հարազատներ փոխհատուցում են ստացել, ճանաչել ու թաղել իրենց սիրելիներին, բայց ցավը չի հանդարտվել։ 2016 թվականի օգոստոսի 5-ին հաղորդվել է, որ Էլ Արիշի մոտ ռազմական գործողության ընթացքում ոչնչացվել են քառասունհինգ գրոհայիններ Աբու Դուա ալ-Անսարիի գլխավորությամբ, որոնք պատասխանատու էին Եգիպտոսում ավիավթարի համար։ Ուստի ես ուզում եմ հավատալ, որ դա երբեք չի կրկնվի:

31 հոկտեմբերի 2015թ., չվերթ Շարմ էլ Շեյխ - Սանկտ Պետերբուրգ։ Ինչ-որ մեկը հեռախոսով վերանայում է լուսանկարները՝ պատկերացնելով, թե ինչպես կպատմի ընտանիքի անդամներին և ընկերներին մնացածի մասին: Ամուսնացած զույգերը հանգստացնում են երեխաներին, ովքեր առավոտյան չափազանց դաժան են վարվում. այո, ենթադրում եմ, որ նրանք վախենում են թռչել: Մեկնում ըստ ժամանակացույցի, քշեց ուղիղ դեպի երկինք: Հենց հաջորդ օրը լրատվամիջոցները կտարածեն «գլխավոր ուղեւորի»՝ տասն ամսական Դարինա Գրոմովայի լուսանկարը։ Այս նկարը կդառնա ճակատագրականի մի տեսակ խորհրդանիշ Airbus թռիչք 321, որից 224 հոգուց ոչ ոք ողջ չի վերադարձել։

«Նորմալ թռիչք»

Ինքնաթիռը բարեհաջող օդ է բարձրացել և սկսել է բարձրանալ Մոսկվայի ժամանակով 6։50-ին։ Ամեն ինչ ընթանում է սովորականի պես, երբ հանկարծ 23 րոպե անց դիսպետչերները կորցնում են կապը անձնակազմի հետ։

Մինչդեռ Սանկտ Պետերբուրգի Պուլկովո օդանավակայանում հայտնում են, որ չվերթը հետաձգվում է «տեխնիկական պատճառներով»։ Ժամանակը մեկ անգամ հետաձգվում է, երկուսը հետաձգվում է... Ռուսաստանում փորձում են չմտածել վատագույնի մասին և նյարդայնացած սպասում են հարազատների հաղորդագրություններին՝ վթարային վայրէջքի մասին, կամ որևէ այլ բան, եթե միայն իրենք գրեն: Երբ ծաղիկներն արդեն սկսել էին խամրել, և տախտակի վրա գրություն էր ցուցադրվում հաջորդ չվերթի տեղափոխման մասին, հարազատների նյարդերը չդիմացան. զանգերը դեպի «Կոգալիմավիա» ավիաընկերություն և տուրօպերատոր Բրիսկոն տեղացին: «Մենք դա կպարզենք», «Մի անհանգստացեք», - լսեցին տարբեր ատյաններում գտնվող մարդիկ:

Եվ հետո եկավ լուրը, որը փայլեց բոլորի գլխում, բայց նրանք հրաժարվեցին հավատալ։ Այն, որ բոլորը մահացել էին, անմիջապես հայտնի չդարձավ։ Փրկարարներից մեկը, ով վթարից անմիջապես հետո տեղափոխվել է վայր, ասել է, որ լսել է ուղևորների ձայները, որոնք եկել են ինքնաթիռի բեկորների տակից։ Րոպեների ընթացքում պարզ դարձավ՝ չլսեցի, թվում էր։

Հիմնական ուղևոր

Գատչինայից տասը ամսական Դարինա Գրոմովայի լուսանկարը, որն արվել է Պուլկովո օդանավակայանում, կարծես շրջել է ռուսական բոլոր հայտնի լրատվամիջոցները և կրկնօրինակվել սոցիալական ցանցերում։ Նկարը դարձավ այդ սարսափելի ողբերգության խորհրդանիշներից մեկը։

Որդին՝ Ալեքսեյը, ցանկանում էր օդաչու դառնալ։ Միայն ես թույլ չտվեցի»,- ավելի ուշ Life-ին պատմեց Դարինայի տատիկը՝ Ելենան:

Ալեքսեյի հայրը 30 տարի եղել է ռազմական օդաչու։ Ինքը՝ երիտասարդը, ավարտել է տեխնիկական մասնագիտությունը և աշխատանքի է անցել ՏՏ ընկերությունում։ Այստեղ նա հանդիպեց Տատյանային։ Երիտասարդներն ամուսնացել են ողբերգությունից մեկ տարուց ավելի առաջ։ Սոցցանցի երիտասարդի դեռ հասանելի էջում կան բազմաթիվ սիրահարված զույգի լուսանկարներ՝ արված նրանց հարսանիքի օրը։

Տատյանան դստերը անվանել է «գլխավոր ուղեւոր»։ Պուլկովոյից թռչելուց առաջ նա լուսանկարել է մի աղջկա, ով ձեռքերը սեղմել է ապակին, և նկարը տեղադրել սոցիալական ցանցում։

Դարինայի տատիկը ծնողներին առաջարկել է երեխային թռիչք չտանել՝ նա կվախենա, լավ չի դիմանա։ Բայց նրանք չլսեցին՝ երեխան պետք է արևի տակ ընկնի։

«Ես առանց նրա չեմ ապրի»

Հոկտեմբերի 31-ը ողբերգություն էր հազարավոր մարդկանց համար. Սվետլանա Դուդոչկինայի ամուսինը՝ Անատոլին, այդ ժամանակ չէր կարողացել կնոջ հետ արձակուրդ գնալ։ Զույգը մեկ անգամ չէ, որ եղել է Եգիպտոսում, ուստի կինը լավ գիտեր, թե ինչպես իրեն պահել հանգստավայրում։ Նրա զգուշացումն առավել տարօրինակ էր թվում։

Նա առաջին անգամ արձակուրդ գնաց առանց ինձ։ Ես ասացի նրան, որ եթե ինչ-որ բան պատահի, ես առանց նրա չեմ գոյատևի։ Ես այլևս չեմ ուզում ապրել, ինձ չի հետաքրքրում », - ասաց Անատոլին վթարից հետո:

Կինը հանգստանալու է գնացել դստեր և երկու մանկահասակ թոռների ընկերակցությամբ։ Բայց դուստրը որոշեց մնալ ևս մեկ-երկու օր, քանի որ ավելի երկար հանգստանալու հնարավորություն ուներ։ Արդյունքում, ողջ ընտանիքից միայն Սվետլանան է հայտնվել ճակատագրական թռիչքի վրա։

Ծննդյան նվեր

Հոկտեմբերի 27-ին Պսկովի այն ժամանակվա փոխղեկավար Ալեքսանդր Կոպիլովի սովորական ամուսինը նշեց իր ծննդյան տարեդարձը։ Նա իր և իր սիրելիի՝ Ելենա Մելնիկովայի վաուչերներ է գնել։ Նրանք չեն ցանկացել աշխատանքից ազատվել, սակայն քաղաքապետարանի փոխքաղաքապետը համոզել է դա անել։ Նա պնդեց, որ պատճառը չափազանց ծանրակշիռ է.

Տղամարդն իր ապագա սովորական կնոջ հետ ծանոթացել է աշխատանքի վայրում։ Բանն այն է, որ Ելենան Պսկովի քաղաքային դումայի կադրերի բաժնի պետն է։ Ալեքսանդրի կինը մահացել էր մի քանի տարի առաջ, Ելենան ամուսնալուծված էր։ Այդ ժամանակ նրանք միասին էին մոտ մեկ տարի։

Արձակուրդի ժամանակ Ելենան սոցցանցերում պատմում էր, որ իրենք շատ լավ են հանգստանում՝ լողում են, արևայրուք են ընդունում և ընդհանրապես «դուրս են գալիս»։ Վ Վերջին անգամԻնտերնետում հայտնվել է ճակատագրական մեկնումից երեք ժամ առաջ:

«Մի քիչ էլ, և ես կթողնեմ ավիացիան»

Ավագ բորտուղեկցորդուհի, 38-ամյա Վալենտինա Մարցևիչը, ով 12 տարի է նվիրել երկնքին, ծրագրել է մոտ ապագայում հեռանալ ավիացիայից։ Ես հանգստություն էի ուզում, հանգստության պլաններ էի կազմում ընտանեկան կյանք... Վալենտինայի ամուսինը՝ Մաքսիմը, ինքնաթիռի հրամանատարն է։ Այդ ժամանակ նա եղել է China Airlines ավիաընկերության չվերթում:

Ինքը՝ Վալենտինան, Անապայից է, նա աշխատել է Կրասնոդարի օդանավակայանում, երբ հանդիպել է իր ապագա ամուսնուն։ Շուտով նրանք միասին տեղափոխվեցին Մոսկվա։ Նա անընդհատ թռիչքի մեջ է, նա՝ հաջորդ թռիչքին։ Հոգնել եմ ամուսնուս և ընտանիքիս վիճակի մեջ տեսնելուց:

Հոկտեմբերի 5-ին՝ իր ծննդյան օրը, նա թռավ տուն՝ գրկելու մորը։ Ավելի ուշ ծանոթները հիշեցին, որ նա իրեն բավականին տարօրինակ էր պահում. տարօրինակ էր խոսում, տարօրինակ ժպտում, բազմաթիվ նկարներ էր անում։

Մոսկվա վերադառնալիս՝ ճակատագրական թռիչքից քիչ առաջ, կինն իր կյանքում առաջին անգամ վախեցել է վայրէջքի ժամանակ։ Նա պատմել է իր ընկերներին, թե ինչպես է նավը դողում և վախենում է, որ օդաչուները հաջողությամբ չեն վայրէջք կատարեն տախտակը:

«Մշուշոտ, ես սպասում եմ»

Բորտուղեկցորդուհի Մարինա Օխոտնիկովան նոյեմբերի 1-ին Դոմոդեդովոյում պետք է հանդիպեր ամուսնու՝ ստյուարդ Անդրեյ Բելոմեստնովի հետ։ Պլանն այսպիսի տեսք ուներ՝ Անդրեյը վայրէջք է կատարում Պուլկովոյում, հանգստանում, իսկ հետո որպես ուղևոր մեկնում Մոսկվա։ Նրա տախտակի մայրաքաղաք ժամանելուց 20 րոպե անց նա վայրէջք է կատարում։ Երիտասարդները ծրագրում էին անմոռանալի շաբաթավերջ։

Զույգը ավանդույթ ուներ՝ բոլոր չորս տարիները, որ նրանք միասին են, Անդրեյը նման «հատումների» ժամանակ ուղարկում էր իր սիրելիին SMS նույն տեքստով՝ «Fuzzy, ես արդեն սպասում եմ քեզ»։ Այս անգամ հաղորդագրություն չկար։ Նոյեմբերին Անդրեյը պետք է դառնար 30 տարեկան…

Տարբերակներ

Փորձագետները դիտարկել են ինքնաթիռի կործանման չորս հիմնական վարկած՝ տեխնիկական անսարքություն, օդաչուի սխալ, որ ինքնաթիռը խփվել է և պայթյուն։

Տեխնիկական անսարքություն

Առաջին վարկածը, որը քննիչները սկսեցին դիտարկել. տեխնիկական անսարքություն... Իբր աստառը թերություններ է ունեցել։ Օրինակ, նույնիսկ ողբերգությունից 14 տարի առաջ՝ 2001 թվականի նոյեմբերին, Կահիրեի օդանավակայանում ինքնաթիռը անհաջող վայրէջք կատարեց և պոչով դիպավ գետնին։ Հետո այն դեռ պատկանում էր Middle East Airlines-ին։ Միջադեպից հետո ինքնաթիռը վերանորոգվել և վաճառվել է։ Այնուհետև, այն վարձակալվեց տարբեր ավիաընկերությունների կողմից, մինչև այն վերջնականապես հաստատվեց Կոգալիմավիայում 2012 թվականին:

Այս ավիաընկերության մասին կարող եք որևէ բան ասել, բայց ցանկացած փոխադրողի ինքնաթիռը ստուգվում է նոր թռիչքից առաջ: Բացի այդ, կողքերում կատարվում են տեխնիկական ստուգումներ։ Այսպիսով, ողբերգությունից հինգ օր առաջ ստուգվել են ինքնաթիռի շարժիչները։ Իսկ փորձագետները դժվար թե բաց թողնեին նման զգալի անսարքություն, որի պատճառով ինքնաթիռը կարող էր կործանվել։ Այս տեսակետը հաստատել է ավիաընկերությունը։ Բացի այդ, մեծ փորձ ունեցող օդաչուները բազմիցս ասել են, որ անձնակազմի անդամներից ոչ մեկը չի վտանգի իր կյանքը, այլ պարզապես կհրաժարվի թռչելուց՝ կասկածի դեպքում։

Անսարքության վարկածի դեմ խոսում է մեկ այլ փաստ՝ կործանման նախօրեին Airbus-ը Շարմ էլ-Շեյխից Սամարա է թռել և հակառակ ուղղությամբ։ Դրանից հետո Եգիպտոսի օդանավակայանում նա տեխնիկական սպասարկում է անցել, կրիտիկական խնդիրներ չեն արձանագրվել։

Ողբերգությունից մեկ շաբաթ անց IAC-ի ներկայացուցիչներն ասացին, որ քանի դեռ ձայնագրիչների ձայնագրումը չի դադարեցվել, թռիչքն ընթանում էր նորմալ ռեժիմով, պարամետրային ձայնագրիչի վրա օդանավի համակարգերի և հավաքների խափանումների մասին տեղեկություն չի գրանցվել։

Անձնակազմի սխալ

Այս տարբերակը դարձավ երկրորդը։ Ենթադրվում է, որ օդաչուները կարող էին խուճապի մատնվել, վատ պահել իրենց կրիտիկական իրավիճակում։ Այս վարկածը նույն օրը հերքվել է Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունում։ FAC Վալերի Նեմովը ի սկզբանե եղել է ռազմական օդաչու, իսկ թոշակի անցնելուց հետո (տղամարդը 48 տարեկան էր) վերապատրաստվել է որպես օդաչու։ քաղաքացիական ավիացիաԹուրքիայի AmurAir ուսումնական կենտրոնում։ Նրա ընդհանուր թռիչքային փորձը կազմում է 3682 ժամ, որից 1100 ժամը՝ որպես օդանավի հրամանատար։

Երկրորդ օդաչուն՝ 45-ամյա Սերգեյ Տրուխաչովը, իր հետևում ուներ 5641 ժամ թռիչք՝ ավելի շատ, քան PIC-ը: Նա հատուկ վերապատրաստում է անցել Չեխիայում՝ A321-ը ղեկավարելու համար:

«Կոգալիմավիա» ավիաընկերության օդաչուներն իրենք են բացառել սխալի վարկածը. նրանք ողբերգությունից մի քանի ժամ անց համացանցում մի նամակ են տեղադրել, որտեղ պնդում են, որ սխալ չի կարող լինել:

Կրակել ներքեւ

Վթարից անմիջապես հետո ISIS * զինյալները ստանձնեցին ինքնաթիռի կործանման պատասխանատվությունը: Նրանք նույնիսկ տեսանյութ են հրապարակել, որտեղ իբր ինքնաթիռը խփվել է։ Շուտով պարզվեց, որ տեսանյութը ոչ այլ ինչ է, քան կեղծ, և ոչ ոք չի խփել ռուսական ինքնաթիռը։

Ինքնաթիռի բեկորների նախնական զննումից հետո փորձագետները հասկացել են, որ ոչ ոք չի կրակել դրա վրա։

Ինքնաթիռը կործանվել է օդում. Սկզբում պոչի հատվածը պոկվել է, իսկ հետո ամբողջ երեսպատումը սկսել է քայքայվել։ Ինքնաթիռի բեկորները գտնվում էին միմյանցից մոտ 40 կմ հեռավորության վրա, պոչն ու քիթը՝ 5 կմ հեռավորության վրա։

Ահաբեկչական հարձակում

Այս տարբերակը առաջնահերթ է: Լրատվամիջոցները սկսեցին գրել, որ ողբերգությունից մի քանի ժամ անց նավի վրա ռումբ է եղել։ Մեկ ամսվա ընթացքում պայթյունի փաստը հաստատել են ռուս փորձագետները։ Այսպիսով, 2015 թվականի նոյեմբերի 16-ին ԱԴԾ ղեկավար Ալեքսանդր Բորտնիկովը Կրեմլում կայացած հանդիպման ժամանակ առաջին անգամ պաշտոնապես հայտարարեց, որ տեղի ունեցածը ահաբեկչություն է։

Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ ռումբը տեղադրված է եղել 30-րդ շարքի ուղեւորների նստատեղերի միջեւ։ Սակայն ավելի ուշ փորձագետները եկել են այն եզրակացության, որ պոչի հատվածում՝ մանկական սայլերի կողքին, գտնվել է ինքնաշեն պայթուցիկ սարք՝ տրոտիլով մինչև 1 կգ հզորությամբ։ Ռումբի մեջ տեղադրված ժամանակաչափը հաշվում էր, թե դեռ քանի րոպե կապրի 224 մարդ։ Պայթյունից հետո ինքնաթիռի պոչի հատվածը պոկվել է, և այն անվերահսկելի սուզվել է։

Երկար ժամանակ եգիպտական ​​պաշտոնյաները տեղի ունեցածը պաշտոնապես չէին ճանաչում որպես ահաբեկչություն (վարկածներից մեկի համաձայն՝ վախենալով զոհերի հարազատների բազմամիլիոնանոց հայցերից)։ Կահիրեն հորդորել է սպասել հետաքննության պաշտոնական արդյունքներին, որոնք, ի դեպ, մինչ օրս բացակայում են։ Սակայն 2017 թվականի փետրվարին Եգիպտոսի ԱԳՆ ներկայացուցիչ Ահմեդ Աբու Զեյդը ինչ-որ կերպ խոստովանել է, որ ինքնաթիռում ահաբեկչություն է տեղի ունեցել։

Տասնյակ կամ նույնիսկ հարյուրավոր մարդիկ դարձել են ահաբեկչական գործողությունների զոհեր, այդ թվում՝ Սինայի վրա ռուսական նավի անկման հետևանքով, ասել է նա։

* Կազմակերպությունն արգելված է Ռուսաստանում Գերագույն դատարանի որոշմամբ։

Ուղիղ մեկ տարի առաջ՝ 2015 թվականի հոկտեմբերի 31-ին, Ռուսաստանում տեղի ունեցավ զոհերի թվով ամենազանգվածային ավիավթարը։ Այնուհետև Սինայի թերակղզու հյուսիսում A321 ինքնաթիռը Ռուսական ավիաընկերությունԿոգալիմավիա. Ինքնաթիռում եղել է 217 ուղևոր, այդ թվում՝ 24 երեխա և անձնակազմի յոթ անդամ։ Նրանք բոլորը մահացել են։ Ռուսաստանի իշխանությունները կատարվածը ճանաչել են որպես ահաբեկչություն, սակայն միջազգային հետաքննությունը դեռ ավարտված չէ։

Հոկտեմբերի 31-ին ելույթ ունեցավ ռուսական «Կոգալիմավիա» ավիաընկերության A321 ինքնաթիռը չարտերային թռիչքՇարմ էլ Շեյխից Սանկտ Պետերբուրգ. Ինքնաթիռը օդ է բարձրացել առավոտյան ժամը 5:50-ին և 23 րոպե անց անհետացել ռադարներից: Նույն օրը Եգիպտոսի կառավարության որոնողական խմբերը Սինայի թերակղզու հյուսիսում գտնվող Նեհել քաղաքի մոտ հայտնաբերել են ոչնչացված ինքնաթիռի բեկորներ։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 224 մարդիկ զոհվել են, այդ թվում՝ 219 ռուս, չորսը՝ Ուկրաինայի և մեկ բելառուսցի։

A321-ի կործանման պատճառները

Միջազգային հետաքննությունը գլխավորում է ավիացիոն մարմիններԵգիպտոսը դեռ չի ավարտվել. Դրան մասնակցում են ներկայացուցիչներ Ռուսաստանից, Ֆրանսիայից, Գերմանիայից, Իռլանդիայից և ԱՄՆ-ից։

Առաջինն այն մասին, որ A321 ինքնաթիռում կարող էր ահաբեկչություն տեղի ունենալ՝ ինքնաթիռի կործանումից անմիջապես հետո, սկսեցին հաղորդել արևմտյան լրատվամիջոցները՝ վկայակոչելով հատուկ ծառայություններում իրենց աղբյուրները և պաշտոնյաները: Այս հրապարակումներից հետևել է, որ ԱՄՆ-ի և Մեծ Բրիտանիայի իշխանությունները ահաբեկչության վարկածն ամենահավանական են համարել։ Սակայն Մոսկվան վաղուց հրապարակայնորեն հեռանում է նրանից՝ ահաբեկչության վարկածը համարելով վաղաժամ և կոչ անելով սպասել հետաքննության պաշտոնական արդյունքներին։ Եվ միայն նոյեմբերի 6-ին որոշվեց դադարեցնել թռիչքները Եգիպտոսի հետ, քանի դեռ չեն պարզվել A321-ի կործանման պատճառները եւ այնտեղ գտնվող ռուսները տարհանվել։

Պաշտոնապես ԱԴԾ-ի ահաբեկչությունը, որը տեղի ունեցավ Սինայի վրա աղետից ընդամենը երկուսուկես շաբաթ անց՝ նոյեմբերի 17-ին։ Նախարարության տվյալներով՝ թռիչքի ժամանակ ինքնաշեն պայթուցիկ սարք է գործարկվել։ Վլադիմիր Պուտինը Անվտանգության խորհրդի նիստում՝ «աշխարհի ցանկացած կետում» կործանման կազմակերպիչներին գտնելու և նրանց ոչնչացնելու նպատակով։

Սակայն Եգիպտոսի իշխանությունները նույնիսկ այս հայտարարություններից հետո շարունակում էին պնդել, որ ամենաշատը հավանական պատճառաղետը դարձավ տեխնիկական խնդիր. Եվ միայն 2016 թվականի փետրվարին նախագահ Աբդել Ֆաթահ աս-Սիսին խոստովանեց, որ A321 ինքնաթիռում ահաբեկչություն է տեղի ունեցել։

Սեպտեմբերին «Կոմերսանտ» թերթը, վկայակոչելով աղբյուրներ, հայտնել էր, որ ստեղծվել է միջազգային տեխնիկական հանձնաժողով ճշգրիտ գտնվելու վայրըպայթյուն ինքնաթիռում. Ըստ թերթի, փորձագետները պարզել են, որ ահաբեկիչները ականապատել են ինքնաթիռի հետևի մասում գտնվող մեծ ուղեբեռը՝ պայթուցիկ սարք թաքցնելով մանկական սայլերի և զբոսաշրջիկների կողմից տեղափոխվող հյուսած կահույքի միջև։

Ռուսաստանը և ԿՀՎ-ն կարծում են, որ ինքնաթիռում պայթյունը կազմակերպել է Վիլայաթ Սինայի (մինչև 2014 թվականը՝ Անսար Բեյթ ալ-Մաքդիս)՝ Ռուսաստանում արգելված «Իսլամական պետություն» (ԻՊ) ահաբեկչական կազմակերպության բջիջը։ Խումբը ստանձնել է A321-ի կործանման պատասխանատվությունը. 2015 թվականի նոյեմբերի 18-ին «Իսլամական պետության» քարոզչական «Դաբիկ» ամսագիրը հրապարակել է Schweppes գազավորված ըմպելիքի տուփից պատրաստված ինքնաշեն պայթուցիկ սարքի լուսանկար: Ինչպես նշված է հոդվածում, հենց այս սարքն էր սնուցվում A321-ի վրա: 2016 թվականի օգոստոսին եգիպտացի զինվորականները ահաբեկչություն կազմակերպելու մեջ կասկածվող «Վիլայաթ Սինայի» առաջնորդ Աբու Դուա ալ Անսարիի սպանության մասին։

Սկանդալային դեպք

Վթարի հետևանքով զոհվածների հարազատները բազմիցս բողոքել են հետաքննության ընթացքից և փոխհատուցման վճարման գործընթացից։ Դեկտեմբերին փաստաբան Իգոր Տրունովը 35 հարազատների անունից բողոք է ներկայացրել Քննչական կոմիտեի ղեկավար Ալեքսանդր Բաստրիկինի անգործության դեմ Բասմանի դատարան։ Փաստաբանի խոսքով՝ նա արտահայտվել է նրանով, որ Մեծ Բրիտանիան անտեսել է հարազատների երկու դիմում։ Դրանցից մեկով խնդրել են քրեական գործի համարը, ճանաչել տուժող և ծանոթանալ նախաքննության նյութերին։ Մեկ այլ բողոք էլ վերաբերում էր Ինգոսստրախին. Վերաքննիչ բողոքում նշվում էր, որ ընկերությունը խաբեությամբ ցուցմունքներ է ստանում մահացածի հարազատներից՝ սահմանափակելով նրանց փոխհատուցում ստանալու համար դատարան դիմելու իրավունքը։ Ինգոսստրախն ինքը կտրականապես մերժել է այդ մեղադրանքները։ Իսկ Բաստրիկինի դեմ հայցը մերժվել է։

Հետեւանքները

«Կոգալիմավիա» ինքնաթիռի կործանումից հետո Ռուսաստանը դադարեցրել է թռիչքները Եգիպտոսի հետ, իսկ տուրօպերատորներին արգելվել է աշխատել այս ուղղությամբ։ Ողջ տարին նրանք սպասում էին երկրի հետ կապի վերսկսմանը, որը երկար տարիներ եղել է ռուսների հիմնական առողջարանային ուղղություններից մեկը։ Ըստ վերջին տվյալների՝ դա կարող է տեղի չունենալ մինչև դեկտեմբեր կամ հունվար։

Թռիչքները վերսկսելու համար եգիպտական ​​կողմը պետք է կատարի օդանավակայանի անվտանգության մի շարք պահանջներ (դրանց ամբողջական ցանկը պաշտոնապես չի հրապարակվել): Տարվա ընթացքում Ռուսաստանը բազմիցս իր մասնագետներին ուղարկել է Եգիպտոս՝ Կահիրեի, Շարմ էլ Շեյխի և Հուրգադայի օդանավակայաններում ստուգումների, սակայն ամեն անգամ խախտումներ են եղել։ «Ալ-Վաթան» թերթի աղբյուրները, որոնց մեջբերում է ՏԱՍՍ-ը, «ռուսական մի շարք կառույցներ հրաժարվում են քննարկել Եգիպտոսի հետ թռիչքների վերսկսման հարցը, քանի դեռ պաշտոնական հետաքննության արդյունքները չեն հայտնվել»։

Թռիչքների փակմամբ Եգիպտոսը զգալի կորուստներ ունեցավ։ Զբոսաշրջության փլուզումից՝ երկրի առանցքային արդյունաբերություններից մեկը (ՀՆԱ-ի ավելի քան 11%-ը մինչև 2015թ. նոյեմբերը), Եգիպտոսի բյուջեն, ըստ Reuters-ի, կորցրել է ավելի քան երեք միլիարդ դոլար։

Ռուսական ավիաընկերության վթարը և դեպի Արաբական Հանրապետություն թռիչքների դադարեցումը խնդիրներ առաջացրեց հենց Կոգալիմավիայի և հարակից տուրօպերատոր Բրիսկոյի համար, որը պատվիրեց 9268 չվերթը։ 2015 թվականի գարնանից ավիափոխադրողին սնանկ ճանաչելու գործը ձգձգվում է։ Հաջորդ հանդիպումը տեղի կունենա նոյեմբերի 10-ին։ Մարտին Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը (Ռոսավիացիա) սահմանափակեց «Կոգալիմավիա» օպերատորի վկայականը և չեղարկեց նրա մուտքերը 13 միջազգային ուղղություններով:

Թռիչքի կազմակերպիչը՝ տուրօպերատոր «Բրիսկոն», օգոստոսի 2-ին դադարեցրել է աշխատանքը՝ մինչև չմարի հաճախորդներին և գործակալություններին ունեցած պարտքերը։ Ինչպես հաղորդում է Brisco-ի կայքը, Եգիպտոս և Թուրքիա չվերթների փակումից հետո ընկերությունը կրել է «հսկայական ֆինանսական և տնտեսական կորուստներ»։

Հոկտեմբերի 31-ին Սինայի թերակղզու երկնքում «Կոգալիմավիա» ընկերության ռուսական A321 ինքնաթիռով (ապրանքանիշը Metrojet) տեղի ունեցած աղետի պատճառների հետաքննությունը մեծ թափով է ընթանում։ Հետաքննությունը ղեկավարում են Եգիպտոսի իշխանությունները՝ ռուս փորձագետների օժանդակությամբ, որին մասնակցելու են հրավիրվել նաև մի շարք միջազգային փորձագետներ։ DW-ն հավաքել է ամենակարևոր գտածոները և հասանելի տեղեկատվությունը, որը կօգնի պատկերացնել կատարվածը:

Կորպուսն օդում փլվել է

Ամենակարևոր միջոցը այս պահինՌԴ Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի (ՄԱԿ) փորձագետների և տեղում քննիչների պատրաստած ինքնաթիռը, որը շաբաթ օրը Շարմ էլ-Շեյխ-Սանկտ Պետերբուրգ չարտերային չվերթով թռչել է, օդում փլվել է։ Դրա մասին է վկայում առաջին հերթին մեքենայի ցրված բեկորների բնույթը։ Նրանք, ինչպես հստակ ցույց են տալիս հեռուստատեսային կադրերը, զբաղեցնում են զգալի տարածք՝ ըստ տարբեր գնահատականների՝ 20-ից 32 քառակուսի կիլոմետր: Պոչի հատվածը գտնվում է ինքնաթիռի հիմնական մասից գրեթե 8 կիլոմետր հեռավորության վրա։

Մեկ այլ անուղղակի ապացույց է եղել Flightradar կայքի տվյալները, որոնք գրանցում են ինքնաթիռների շարժումները։ Նրա խոսքով՝ A321-ը թռիչքից մոտ 21 րոպեում ձեռք է բերել մոտ 10 կիլոմետր բարձրություն և մոտ 750 կմ/ժ արագություն։ Բայց մեկ րոպե անց նավը կտրուկ իջավ մինչև 8650 մետր, մինչդեռ արագությունը կորցրեց ոչ պակաս կտրուկ՝ մինչև 172 կմ/ժ։ Արագության նման կորուստը հավանական է, եթե օդանավը կորցրել է իր մասերից մեկը:

Օդաչուի սխալը քիչ հավանական է

«Կոգալիմավիա» ավիաընկերության ներկայացուցիչը հայտնել է, որ օդաչուի սխալը գործնականում կարելի է բացառել որպես վթարի պատճառ: Մասնավորապես, գերմանացի փորձագետ և լրագրող Հորստ Կլաուզերը համաձայն է ընկերության եզրակացության հետ։ Երբ օդանավը նավարկելու արագություն ունի և արդեն բարձրություն է ձեռք բերել, ավտոմատ կառավարման համակարգերը միանում են։ Սա վիճակագրորեն թռիչքի ամենաանվտանգ պահն է։ Եղանակը բարենպաստ էր թռիչքների համար, ըստ ռուս օդերևութաբանների։ «Կոգալիմավիա» ավիաընկերության ներկայացուցիչը հերքել է նախնական տեղեկություններն այն մասին, որ անձնակազմը հայտնել է մեքենայի անսարքությունների մասին:

Շինանյութ հետնապատով

Սինայի վրայով կործանված ինքնաթիռը ժամանակին զգալի վնաս է ստացել։ 14 տարի առաջ՝ 2001 թվականին, երբ այն ժամանակ լիբանանյան MEA ընկերությանը պատկանող ինքնաթիռը Կահիրեի օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս պոչի հատվածով դիպավ գետնին։ Սա կոչվում է պոչային հարված կամ հինգերորդ հպում: Արդյո՞ք այս միջադեպը կարող էր պատճառ հանդիսանալ, որ ինքնաթիռի պոչամբարը պոկվել և վթարի պատճառ հանդիսանալ նյութական հոգնածության պատճառով: Ավիաընկերությունը պնդում է, որ ինքնաթիռը կապիտալ վերանորոգման է ենթարկվել, և 2001 թվականի միջադեպը չի ազդել թռիչքի անվտանգության վրա։

Այնուամենայնիվ, քաղաքացիական ավիացիայի պատմության մեջ կա երկու ողբերգական դեպք, երբ ինքնաթիռի ոչ պատշաճ վերանորոգումը «հինգերորդին դիպչելուց» հետո, ըստ փորձագետների, հանգեցրել է ողբերգական հետևանքների։ Սա եղել է 1985 թվականին (Japan Airlines JAL 123 չվերթը վթարի ենթարկվեց Ճապոնիայում, զոհվեց 520 մարդ) և 2002 թվականին (China Airlines CI 611 չվերթ, 225 մահ)։

Տարիքը խոչընդոտ չէ

Խորտակված A321-ը գործում է 18 տարի։ Սակայն այս տարիքը չի նշանակում, որ ինքնաթիռն ավելի քիչ անվտանգ է եղել, քան մյուսները։ Քաղաքացիական ավիացիայի փորձագետների մեծ մասի կարծիքով՝ հին չի նշանակում անհուսալի: Շերտերի շահագործման ընթացքում նրանք պարբերաբար փոխում են առանձին պահեստամասեր, որոնք սպառել են իրենց ռեսուրսը։ «Եթե ինքնաթիռը լավ է վերանորոգվել, տարիքը նշանակություն չունի», - ասում է Դրեզդենի տեխնիկական համալսարանի պրոֆեսոր Կլաուս Վուլֆը:

Համատեքստ

«Կոգալիմավիա» ընկերությունը պնդում է, որ նավը անցել է բոլոր անհրաժեշտ ստուգումները և ունեցել է անվտանգության բոլոր անհրաժեշտ վկայականները։ Ինքնաթիռի մեծ տարիքը միայն մեկ թերություն ունի, բայց այլ բնույթի. որքան մեծ է տարիքը, այնքան թանկ է վերանորոգումը:

Երկու հիմնական տարբերակ

Մինչև «սև արկղերի» վերծանումը և վթարի ենթարկված մեքենայի բեկորների վերակառուցումը, ողբերգության հնարավոր պատճառների մասին ցանկացած եզրակացություն կլինի միայն նախնական, քննիչները չեն հոգնում շեշտել։ Դեռ վաղ է վարկածներ բացառելու համար, պնդում են ՄԳՀ-ն։ Աղետի պատճառի հիմնական վարկածները մնում են երկուսը` տեխնիկական թերություն, ինչի վրա, օրինակ, պնդում են. Եգիպտոսի իշխանությունները, կամ ահաբեկչություն։

Դատելով արված հայտարարություններից՝ «Կոգալիմավիա»-ի ներկայացուցիչներն ակնարկում են նրան՝ նշելով, որ «վթարի միակ ողջամիտ պատճառը կարող է լինել արտաքին ազդեցությունը»։ Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը նման եզրակացությունները վաղաժամ է համարում։ Ռուսական իշխանությունները ակնհայտորեն ամենահավանականը չեն համարում ահաբեկչության վարկածը։ Այնուամենայնիվ, առայժմ դժվար է ամբողջությամբ բացառել։

Հյուսիսային մասՍինայի թերակղզին, որի վրայով թռել է ռուսական A321-ը, հայտնի է նրանով, որ այնտեղ ակտիվ են արմատական ​​իսլամիստների ահաբեկչական խմբավորումները՝ հայտարարելով «Իսլամական պետության» (ԻՊ) կողմ անցնելու մասին։ ԴԱԻՇ-ի զինյալները ստանձնել են կործանման պատասխանատվությունը՝ գրառում կատարելով Twitter-ում։

Ենթադրվում է, սակայն, որ նրանք տեխնիկական միջոցներ չունեն ռուսական ինքնաթիռի խփած բարձրության վրա առարկաներ խփելու համար։ Այնուամենայնիվ, մինչ այժմ ԻՊ-ը չի երևում, որ պատասխանատվություն է ստանձնել չկատարված հարձակումների համար: Օդանավում տեղադրված ռումբը կարող էր նաև A-321 աղետի պատճառ դառնալ: Սակայն մինչ այժմ քննիչները, ըստ լրատվամիջոցների, պայթուցիկ սարքի կիրառման ապացույցներ չեն գտել։

«Կոգալիմավիա» ավիաընկերության Airbus A321-231 ինքնաթիռը Շարմ Էլ Շեյխ-Սանկտ Պետերբուրգ չարտերային չվերթն իրականացնող Սինայի վրա կործանվել է։ Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի (IAC) տվյալներով՝ ինքնաթիռը փլուզվել է օդում։

Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 224 մարդիկ զոհվել են։

Եվ ահա այն ամենը, ինչ հավաստիորեն հայտնի է երեքշաբթի օրը՝ աղետից երեք օր անց:

Չնայած դրան, տարբեր ավիացիոն փորձագետներ, «Կոգալիմավիայի» և «անանուն աղբյուրների» ներկայացուցիչներն արդեն մի քանի վարկած են առաջ քաշել ինքնաթիռում տեղի ունեցածի մասին։

Վերլուծաբանների մեծամասնությունը խոստովանում է, որ դեռ վաղ է եզրակացություններ անելը, բայց նշում են, որ արդեն պարզ է, որ տարբեր շահագրգիռ կողմեր ​​փաստարկներ կբերեն ձեռնտու տարբերակի օգտին, իսկ պատճառները հասկանալը կարող է ավելի դժվար լինել։

Կրեմլը հրաժարվել է կոնկրետ ժամկետ նշել, մինչև որ պետք է ավարտվի աղետի հետաքննությունը։ Եգիպտոսի կառավարության պաշտոնյան երեքշաբթի ասաց, որ միայն թռիչքի ձայնագրիչների վերծանումը կարող է տևել մինչև չորս շաբաթ:

BBC-ի ռուսական ծառայությունը հավաքել է տեղի ունեցածի հինգ հիմնական վարկած։

Տարբերակ 1. «Իսլամական պետություն»

A321-ի կործանումից անմիջապես հետո կործանման պատասխանատվությունը ստանձնեցին «Իսլամական պետության» ջիհադիստները (կազմակերպությունը Ռուսաստանում ճանաչված է որպես ծայրահեղական և արգելված):

«Խալիֆայության զինվորները Սինայում հաջողությամբ խոցել են ռուսական ինքնաթիռը: «Իսլամական պետության» մարտիկներին հաջողվել է Սինայի նահանգում խոցել ռուսական ինքնաթիռը, որով թռչում էին ավելի քան 220 ռուս խաչակիրներ: Նրանք բոլորը սպանվել են», - մեջբերում են արտասահմանյան լրատվականները: սոցցանցերում տարածված հայտարարություն.

Սակայն այս վարկածը, ավիացիոն փորձագետների կարծիքով, քիչ հավանական է։ Իսլամիստներն այս տարածաշրջանում չունեն համակարգեր, որոնք կարող են խոցել օդային թիրախները 3-4 հազար մետրից ավելի բարձրության վրա, մինչդեռ A321-ը գտնվում էր ավելի քան 9 հազար մետր էշելոնում: Սակայն որոշ արեւմտյան փորձագետներ պնդում են, որ առնվազն մեկ զենիթահրթիռային համակարգ («Կուբ») ընկել է զինյալների ձեռքը, սակայն այս տեղեկությունը պաշտոնապես չի հաստատվել։

ՌԴ տրանսպորտի նախարար Մաքսիմ Սոկոլովը նույնպես հերքել է «Իսլամական պետության» հարձակման մասին տեղեկությունը. «Մենք սերտ կապի մեջ ենք մեր եգիպտացի գործընկերների՝ այս երկրի ավիացիոն իշխանությունների հետ։ Եվ այս պահին նրանք չունեն տեղեկություն, որը կհաստատի նման կեղծիքները»։

Եգիպտոսի ուժային կառույցներում РИА Новости-ի աղբյուրները պնդում են, որ բեկորների բնույթը և զոհերի մարմինների դիրքը «բացառում են, որ ինքնաթիռը պայթել է օդում»։

Այս վարկածի կողմնակիցների հիմնական փաստարկն այն ենթադրությունն է, որ այս կերպ «Իսլամական պետությունը» ցանկացել է վրեժ լուծել Ռուսաստանից Սիրիայում ռազմական գործողության համար։ Այս թեզը կտրականապես ասում է ՌԴ նախագահի մամուլի քարտուղար Դմիտրի Պեսկովը, ով հորդորել է աղետը չասոցացնել սիրիական արշավի հետ։

Չնայած դրան, որոշ ավիաընկերություններ թռիչքներ են իրականացնում Սինայի թերակղզու վրայով, մինչև հետաքննությունը:

Տարբերակ 2. Վատ վերանորոգում

2001 թվականին, երբ ինքնաթիռը դեռ պատկանում էր լիբանանյան ընկերությանը, այն վնասվել էր Կահիրեի օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս։ Հետո տուժել է կողքի պոչամասը։

Այնուհետ, Կոգալիմավիայի ներկայացուցիչները պատմել են իրավիճակի զարգացման մասին. վթարից հետո ինքնաթիռը որոշ ժամանակ գտնվել է գետնին, մինչ վնասը գնահատել են Airbus-ի մասնագետները։ Ժամանակավոր վերանորոգումից հետո ինքնաթիռը տեղափոխվել է Թուլուզ՝ հիմնանորոգման համար։

2001 թվականին արտադրող ընկերությունն ավարտեց վերանորոգումը, որը հետագա ստուգման կարիք չուներ:

«Ամեն ինչ արվել է արտադրողի կողմից՝ համաձայն նրա կողմից մշակված փաստաթղթերի: Պետք չէ ասել, որ այդ հանգամանքն ազդել է ինքնաթիռի թռիչքային բնութագրերի վրա», - ասել է «Կոգալիմավիա»-ի գլխավոր տնօրենի տեխնիկական և արտադրական հարցերով տեղակալ Անդրեյ Ավերյանովը:

Ընկերությունը նշել է, որ Կահիրեում պոչի շերտին դիպչելու հետևանքները ամբողջությամբ վերացվել են, իսկ ինքնաթիռի շարժիչները ստուգվել են վթարից հինգ օր առաջ՝ հոկտեմբերի 26-ին։

Այս տարբերակին հակված են նաև այլ ավիացիոն փորձագետներ։ Մասնավորապես, օդաչուն Airbus ինքնաթիռ 330 Միրոսլավ Բոյչուկը Gazeta.ru-ին տված հարցազրույցում ասել է, որ ինքնաթիռի պոչին լուրջ վնասելը չի ​​նշանակում, որ օդանավն ապագայում չի կարող շահագործվել։

Այնուամենայնիվ, այլ փորձագետներ, որպես ապացույց, որ անորակ վերանորոգման վարկածն իրավունք ունի գոյություն ունենալ, հիշեցնում են Boeing 747-ի վթարը Տոկիոյի մոտ 1985 թ. Japan Airlines ավիաընկերության օդանավը փլուզվել է օդում՝ գրավելով նավարկության բարձրություն։ Հետաքննությունը պարզել է, որ պատճառը եղել է օդանավի պոչի հատվածի ոչ պատշաճ վերանորոգումը, որը կատարվել է վթարից մոտ յոթ տարի առաջ։

Տարբերակ 3. «Արտաքին ազդեցություն»

Այս տարբերակը հավատարիմ է «Կոգալիմավիայի» ղեկավարությանը։

Ընկերության գլխավոր տնօրենի տեղակալ Ալեքսանդր Սմիրնովի խոսքով՝ ինքնաթիռը չի կարողացել ինքն իրեն օդում փլուզվել, այլ փլվել է արտաքին ուժի ինչ-որ «մեխանիկական ազդեցությունից»։

«Օդանավերի համակարգերի նման խափանումներ չկան, չկա խափանումների համակցություն, որը կարող է հանգեցնել նրան, որ օդանավը կփլուզվի օդում: Հետևաբար, միակ հնարավոր պատճառը օդանավի վրա զուտ ֆիզիկական, մեխանիկական ազդեցությունն է», - ասել է Սմիրնովը: ասաց.

Նա պնդում է, որ «էյրբասը» հնարավոր չէ օդում ոչնչացնել նույնիսկ ծայրահեղ ծանրաբեռնվածության դեպքում, քանի որ ինքնաթիռի ավտոմատացումը թույլ չի տա օդաչուներին որևէ սուր մանևրելու փորձ կատարել։

Միաժամանակ «Կոգալիմավիա»-ն չի հստակեցրել, թե ինչ ազդեցություն են ունեցել իրենց մտքում՝ պատճառաբանելով հետաքննության արդյունքներին սպասելու անհրաժեշտությունը։

Միաժամանակ Reuters-ի աղբյուրներից մեկը՝ ինքնաթիռի «սև արկղերը» ուսումնասիրող փորձագետների խմբից, հայտնել է, որ տախտակը չի ենթարկվել արտաքին ազդեցության։

Տարբերակ 4. Տեխնիկական խնդիրներ

Ի սկզբանե Եգիպտոսի ավիացիոն իշխանությունները օդանավի կործանման հիմնական պատճառ են համարել տեխնիկական խնդիրները։

Հաղորդվել է, որ օդաչուն զգուշացրել է հսկիչներին, որ ինքնաթիռում «տեխնիկական խնդիր» կա, և իրեն անհրաժեշտ է որքան հնարավոր է շուտ վայրէջք կատարել։ Սակայն այս տեղեկությունը շուտով պաշտոնապես հերքվեց։

Ավելի ուշ NTV հեռուստաալիքը զրուցել է A321 երկրորդ օդաչուի նախկին կնոջ հետ։ Նատալյա Տրուխաչովան պատմել է, որ իր նախկին ամուսին Սերգեյը դստեր հետ հեռախոսազրույցում դժգոհել է ինքնաթիռի տեխնիկական վիճակից։

«Ավագ դուստրը նրան զանգահարել է թռիչքից առաջ, իսկ թռիչքից առաջ նա բողոքել է, որ ինքնաթիռի տեխնիկական վիճակը շատ բան է թողնում»,- ասաց նա՝ նշելով, որ Սերգեյը փորձառու օդաչու էր և ամեն ինչ կանի ինքնաթիռը վայրէջք կատարելու համար։

«Կոգալիմավիա»-ն նույնպես հանդես է եկել ի պաշտպանություն օդաչուների՝ բացառելով «մարդկային գործոնը» հնարավոր պատճառներից։

Այն բանից հետո, երբ «Կոգալիմավիա» ավիաընկերության ներկայացուցիչները հայտարարեցին, որ համակարգի ոչ մի խափանում չի կարող հանգեցնել ինքնաթիռի օդում կործանմանը, Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը հորդորեց չշտապել եզրակացություններ անել։

«Նման հայտարարությունը վաղաժամ է և հիմնված չէ որևէ իրական փաստի վրա»,- ասել է Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության ղեկավար Ալեքսանդր Ներադկոն։

Ըստ երևույթին, այս պահին հնարավոր է եղել բացառել միայն անորակ վառելիքի կասկածը. Վոլգայի տրանսպորտային դատախազությունը ուսումնասիրել է վառելիքի նմուշները, որոնցով A321-ը լցվել է Եգիպտոս թռիչքից առաջ և ընդունել է, որ վառելիքը համապատասխանում է բոլոր պահանջներին։

Տարբերակ 5. Պայթյուն նավի վրա

Ամերիկյան Stratfor հետախուզական և վերլուծական գործակալության նավում պայթյունի մասին վարկածը. Գործակալության պատրաստած զեկույցում նշվում է, որ ինքնաթիռի կորստի այլ վարկածներ չեն բացառվում, սակայն դրանք շատ ավելի քիչ հավանական են։

Վերլուծաբանները պնդում են, որ պայթուցիկ սարքը կարող էր թաքցված լինել բեռնախցիկում, կամ այն ​​կարող էր պայթեցնել ուղևորների մեջ մահապարտ ահաբեկիչը։ Stratfor-ը պնդում է, որ Շարմ էլ Շեյխի օդանավակայանը, որտեղից մեկնել է ռուսական ինքնաթիռը, հուսալի չէ, ուստի, եթե ցանկանայիք պայթուցիկ սարք բերել օդանավում, դժվար չէր լինի։

Չի բացառվում վառելիքի տանկերի պայթյունի վարկածը, ասվում է զեկույցում։

Այն, որ ինքնաթիռը սկսել է կտրուկ կորցնել բարձրությունը և կտոր-կտոր ընկնել, ըստ մասնագետների, միայն հաստատում է ինքնաթիռում տեղի ունեցած պայթյունի վարկածը։

Պրոֆեսոր Մայքլ Քլարկ, Գլխավոր տնօրենՄիացյալ Թագավորական պաշտպանության հետազոտական ​​ինստիտուտը (RUSI) BBC-ին հայտնել է, որ այն փաստը, որ ինքնաթիռը երկու մասի է ընկել, մասամբ հաստատում է այս տեսությունը։ Փորձագետի խոսքով՝ դեռ վաղ է միանշանակ ասել, որ ինքնաթիռում պայթյուն է տեղի ունեցել, սակայն ինքը՝ Քլարկը, ընդունում է, որ պայթյունի վարկածը շատ ավելի հավանական է թվում, քան այն ենթադրությունը, որ ինքնաթիռը հարձակվել է «երկիր-օդ» հրթիռով։

Երեքշաբթի օրը ՏԱՍՍ-ը, հղում անելով Կահիրեի աղբյուրներին, հայտնել է, որ A321-ի կործանման վայրում «հայտնաբերվել են ինքնաթիռի կառուցվածքին չառնչվող տարրեր»։ Որո՞նք են այդ տարրերը` փորձաքննությունը կհաստատի: Այս տեղեկությունը պաշտոնապես չի հաստատվել։

Անուղղակիորեն այս վարկածին աջակցել է ԱՄՆ պաշտպանության նախարարությունը. CBS News-ը, վկայակոչելով Պենտագոնին, հայտնել է, որ ամերիկյան արբանյակը ջերմային բռնկում է գրանցել A321-ի կործանման ժամանակ։ Այնուամենայնիվ, ABC News-ի հետ զրույցում փորձագետները չեն բացառում, որ արբանյակն արձանագրել է ինքնաթիռի գետնին բախվելու պահը։

Ավելին, ջերմային բռնկումը կարող է ընդհանրապես կապված չլինել աղետի հետ, քանի որ ժամը Սինայի թերակղզիԵգիպտոսի բանակի հատուկ գործողությունները շարունակվում են.

ICAA «Թռիչքների անվտանգության» գլխավոր տնօրեն Սերգեյ Մելնիչենկոն BBC-ին ասել է. «Հիմա Կոգալիմավիա ավիաընկերությունը կասի, որ իրենք մեղավոր չեն, որոշ արտաքին գործոններ են մեղավոր, Airbus-ը կասի, որ սա աշխարհի լավագույն ինքնաթիռն է, և իրենք են. Մյուսներին մեղադրելու համար Իռլանդիան կասի, որ մեծ աշխատանք է կատարել ծանր սպասարկումով, Թուլուզը կասի, որ ինքնաթիռը հիանալի վերանորոգել է պոչին հարվածելուց հետո, ոչինչ, ով կասի՝ այո, մենք ենք մեղավոր։