«Ես գիտեմ, որ երբեք չեմ վերադառնա». Ի հիշատակ Սինայի վրա ինքնաթիռի վթարի զոհերի: A321 վթար. Սինայի թերակղզու վրա ինքնաթիռի կործանման պատճառների տարբերակները A321 վթարի

Հոկտեմբերի 31 -ին երկնքում տեղի ունեցած աղետի պատճառների հետաքննությունը Սինայի թերակղզիԿոգալիմավիա ընկերության ռուսական A321 ինքնաթիռով (ապրանքանիշ Metrojet): Հետաքննությունը ղեկավարում են Եգիպտոսի իշխանությունները ՝ ռուս փորձագետների աջակցությամբ, և մի շարք միջազգային փորձագետներ նույնպես հրավիրվել են մասնակցելու: DW- ն հավաքել է առկա ամենակարևոր գտածոներն ու տեղեկությունները, որոնք կօգնեն կառուցել կատարվածի պատկերը:

Կորպուսը քանդվեց օդում

Ամենակարևոր ձեռնարկը այս պահին, որը կատարվում է Ռուսաստանի միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի (ՄԱԿ) փորձագետների և տեղում քննիչների կողմից. Դրա մասին է վկայում առաջին հերթին մեքենայի ցրված բեկորների բնույթը: Նրանք, ինչպես հստակ երևում է հեռուստատեսային կադրերից, զբաղեցնում են զգալի տարածք `տարբեր գնահատականներով, մինչև 20 -ից մինչև 32 քառակուսի կիլոմետր: Պոչի հատվածը գտնվում է օդանավի հիմնական մարմնից գրեթե 8 կիլոմետր հեռավորության վրա:

Մեկ այլ հանգամանքային ապացույց էր Flightradar կայքի տվյալները, որը գրանցում է օդանավերի տեղաշարժերը: Նրա խոսքով ՝ A321- ը թռիչքից մոտ 21 րոպեում ձեռք է բերել մոտ 10 կիլոմետր բարձրություն և մոտ 750 կմ / ժ արագություն: Բայց մեկ րոպե անց ինքնաթիռը կտրուկ իջավ մինչև 8650 մետր, մինչդեռ արագությունը կորցրեց ոչ պակաս կտրուկ ՝ մինչև 172 կմ / ժ: Արագության նման կորուստը հավանական է, եթե օդանավը կորցրել է իր մասերից մեկը:

Օդաչուի սխալը քիչ հավանական է

Օդաչուի սխալը գործնականում կարելի է բացառել որպես վթարի պատճառ, ասել է Կոգալիմավիայի խոսնակը: Մասնավորապես, գերմանացի փորձագետ եւ լրագրող Հորստ Կլաուզերը համաձայն է ընկերության եզրակացության հետ: Երբ ինքնաթիռը թռիչքի արագությամբ է և արդեն բարձրություն է ձեռք բերել, միանում են ավտոմատ կառավարման համակարգերը: Սա վիճակագրորեն թռիչքի ամենաանվտանգ պահն է: Եղանակը լավ էր թռիչքների համար, ըստ ռուս օդերևութաբանների: «Կոգալիմավիա» -ի խոսնակը հերքեց նախնական տեղեկությունները, որ անձնակազմը հայտնել է մեքենայի անսարքության մասին:

Գծապատկեր հետնապատկերով

Մի անգամ Սինայի վրայով կործանված ինքնաթիռը զգալի վնասներ է կրել: Դա 14 տարի առաջ էր ՝ 2001 թվականին, երբ ինքնաթիռը, որն այդ ժամանակ պատկանում էր լիբանանյան MEA ընկերությանը, Կահիրեի օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս պոչի հատվածով դիպավ գետնին: Սա կոչվում է tailstrike կամ հինգերորդ հպում: Այս միջադեպը կարո՞ղ էր պատճառ դառնալ, որ օդանավի պոչը դուրս գա և վթարի պատճառ դառնա նյութական հոգնածության պատճառով: Ավիաընկերությունը պնդում է, որ ինքնաթիռը ենթարկվել է հիմնանորոգման, իսկ 2001 թվականի միջադեպը չի ազդել թռիչքի անվտանգության վրա:

Դեռ պատմության մեջ քաղաքացիական ավիացիաԿան երկու ողբերգական դեպքեր, երբ «հինգերորդին դիպչելուց» հետո ինքնաթիռների ոչ համարժեք վերանորոգումը, փորձագետների կարծիքով, հանգեցրեց ողբերգական հետևանքների: Դա տեղի է ունեցել 1985 թվականին (Japan Airlines ավիաընկերության JAL 123 չվերթը կործանվել է Japanապոնիայում, զոհվել է 520 մարդ) և 2002 թվականին (China Airlines ավիաընկերության CI 611 չվերթ, 225 զոհ):

Տարիքը խոչընդոտ չէ

Կործանված A321- ը ծառայում էր 18 տարի: Այնուամենայնիվ, այս տարիքը չի նշանակում, որ ինքնաթիռն ավելի քիչ անվտանգ էր, քան մյուսները: Քաղաքացիական ավիացիայի փորձագետների մեծ մասի կարծիքով, հին չի նշանակում անվստահելի: Ինքնաթիռների շահագործման ընթացքում նրանք պարբերաբար փոխում են իրենց ռեսուրսը սպառած առանձին պահեստամասերը: «Եթե օդանավը լավ վերանորոգված է, տարիքը նշանակություն չունի», - ասում է Դրեզդենի տեխնիկական համալսարանի պրոֆեսոր Կլաուս Վոլֆը:

Համատեքստ

«Կոգալիմավիա» ընկերությունը պնդում է, որ ինքնաթիռը անցել է բոլոր անհրաժեշտ ստուգումները և ունի անվտանգության բոլոր անհրաժեշտ վկայականները: Օդանավի առաջադեմ տարիքն ունի միայն մեկ թերություն, բայց այլ բնույթի. Որքան բարձր է տարիքը, այնքան թանկ են վերանորոգումները:

Երկու հիմնական տարբերակ

Մինչև «սև արկղերի» վերծանումը և վթարված մեքենայի բեկորների վերակառուցումը, ողբերգության հնարավոր պատճառների վերաբերյալ որևէ եզրակացություն կլինի միայն նախնական, քննիչները երբեք չեն հոգնում շեշտելուց: Դեռ վաղ է որևէ վարկած բացառելը, պնդում է ՄԱԿ -ը: Աղետի պատճառի հիմնական վարկածները մնում են երկուսը `տեխնիկական արատ, որի վրա, օրինակ, պնդում են Եգիպտոսի իշխանություններըկամ ահաբեկչություն:

Դատելով արված հայտարարություններից ՝ «Կոգալիմավիայի» ներկայացուցիչներն ակնարկում են նրան ՝ նշելով, որ «վթարի միակ ողջամիտ պատճառը կարող է լինել արտաքին ազդեցությունը»: Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը նման եզրակացությունները համարում է վաղաժամ: Ռուսաստանի իշխանությունները հստակ չեն համարում ահաբեկչության վարկածը ամենահավանականը: Այնուամենայնիվ, առայժմ դժվար է այն ամբողջությամբ բացառել:

Հյուսիսային հատվածՍինայի թերակղզին, որի վրայով թռչել է ռուսական A321- ը, հայտնի է նրանով, որ դրա վրա ակտիվ են արմատական ​​իսլամիստների ահաբեկչական խմբավորումները ՝ հայտարարելով իրենց անցումը «Իսլամական պետության» (ԻՊ) կողմը: ԴԱԻՇ -ի գրոհայինները ստանձնեցին կործանման պատասխանատվությունը ՝ գրառում թողնելով Twitter- ում:

Ենթադրվում է, սակայն, որ նրանք չունեն տեխնիկական միջոցներ ՝ օբյեկտները խոցելու այն բարձրության վրա, որը խփել է ռուսական ինքնաթիռը: Սակայն, մինչ այժմ, ԻՊ -ը չէր երևում, որ ստանձնում էր չկատարված հարձակումների պատասխանատվությունը: Օդանավում տեղադրված ռումբը կարող էր նաև A-321 աղետի պատճառ դառնալ: Այնուամենայնիվ, մինչ այժմ քննիչները չեն գտել պայթուցիկ սարքի օգտագործման ապացույցներ, ըստ մամուլի հրապարակումների:

A321 ինքնաթիռի կործանումը Սինայի վրա, որը տեղի ունեցավ 31.10.2015 թ., Եգիպտոսի ամենամեծ աղետն էր և ինքնաթիռների վթարների ամենամեծ ողբերգությունը: «Կոգալիմավիա» ընկերությանը պատկանող Airbus A321-231- ը օգտագործվել է Brisco տուրօպերատորի կողմից և զբոսաշրջիկներին տեղափոխել 9268 Շարմ-ալ-Շեյխ-Սանկտ Պետերբուրգ չվերթով: Վթարի զոհ են դարձել 224 մարդ

Թռիչքի մանրամասները

Ինքնաթիռ

Airbus A321-231- ը արտադրվել է 1997 թ. Հետո նավը հանձնվեց սեփականատիրոջը ՝ ILFC լիզինգային կորպորացիային, որը այն վարձակալությամբ հանձնեց MEA- ին (Լիբանան): Ինքնաթիռին տրվել է F-0HMP համարը, նրա տարողությունը 149 մարդ էր: Լիբանանում այն ​​օգտագործվել է 6 տարի, իսկ 2003 թվականին վերադարձվել է ILFC- ին:

Փաստ MEA- ում օգտագործման ընթացքում տեղի ունեցավ մեկ խափանում. Եգիպտոս վայրէջք կատարելիս օդաչուները չափազանց բարձրացրին ինքնաթիռի քիթը, իսկ պոչի հատվածը դիպավ թռիչքուղուն: Դրանից հետո օդանավը վերանորոգվել է:

2003 թվականին օդանավը կրկին վարձակալության հանձնվեց կորպորացիային: Օնուր օդը(Հնդկահավ). Նավի տախտակը արդիականացվել է, նրա տարողունակությունը հասցվել է 220 մարդու: 2007 թվականին ինքնաթիռը ենթավարձակալությամբ տրվեց Սաուդյան Արաբական ավիաուղիներին ( Սաուդյան Արաբիա), իսկ 2010 թ. ՝ Cham Wings (Սիրիա): 2012 թվականին ինքնաթիռը վարձակալության է տրվել «Կոգալիմավիա» ՍՊԸ -ին:

Լիզինգային ընկերության տեղեկատվության համաձայն ՝ օդանավը սպասարկվել է համապատասխան մակարդակով, ժամանակին կատարվել են տեխնիկական հսկողություն և ստուգումներ: 26.10.2015 թ. Իրականացվել է շաբաթական ստուգում, 2014 թ. 03.08.2014 թ. Օդանավն անցել է գործարանի ստուգումը: Օգտագործման բոլոր տարիների ընթացքում, ինքնաթիռը զարգացրել է կանոնավոր չվերթների իր անվանական ծառայության ժամկետի 46-48% -ը:

Անձնակազմ և ուղևորներ

Նավի վրա աշխատել է ռուս անձնակազմ, այդ թվում ՝

• 2 փորձառու օդաչու,
• 5 բորտուղեկցորդուհի:

Վթարի պահին ինքնաթիռում գտնվող ուղեւորների թվում եղել է 192 մարդ: մեծահասակներ և 25 երեխա: Նրանցից ամենատարեցը 77 տարեկան էր, ամենափոքր աղջիկը ՝ 10 ամսական: Վթարի հետևանքով բոլոր մարդիկ մահացել են: Severalոհերի լուսանկարները տեղադրվել են մի քանի պաշտոնական կայքերում:

Սինայի մոտ զոհված ուղևորների ցուցակ

Աղետի զոհերի մեծ մասն ապրում էր Ռուսաստանի Դաշնության հյուսիսարևմտյան շրջաններում, ինքնաթիռում էին նաև Ուկրաինայի 4 և Բելառուսից 2 քաղաքացի:

Ավիավթարի հետևանքով զոհվածների ցուցակը ներառում էր.

• Ա. Կոպիլով - Պսկով քաղաքի վարչակազմի ղեկավարի տեղակալ,
• Դ.Գրոմով (10 ամիս), որի լուսանկարը դարձավ ավիավթարի խորհրդանիշ:

Իրադարձությունների ժամանակագրություն

Նախորդ հանգամանքները

2015 թվականի հոկտեմբերի 30-ին Airbus A321-231- ը 2 սովորական թռիչք է իրականացրել նախատեսված երթուղիներով ՝ Շարմ ալ-Շեյխ-Սամարա-Շարմ ալ-Շեյխ: Օդանավակայանում ուղևորների վերջնական իջեցումն ավարտվեց ժամը 15: 30 -ին, և այն կատարած անձնակազմի ներկայացուցիչները սարքավորումների վիճակից բողոքներ չունեին: Նավը անցավ պլանային տեխնիկական սպասարկում, և 2015 թվականի հոկտեմբերի 31-ի առավոտյան նոր անձնակազմը ստանձնեց (Վ. Նեմով և Ս. Տրուխաչև), և սկսվեցին հետագա նավարկությունների նախապատրաստական ​​աշխատանքները ՝ Շարմ ալ-Շեյխ-Սանկտ Պետերբուրգ-Շարմ ալ- Շեյխ.

«Կոգալիմավիա» ընկերությունը հանդիսանում էր զբոսաշրջության ոլորտում մասնագիտացված միջազգային միացյալ հոլդինգային ընկերությունը `TH&C; այն ներառում էր նաև Brisco ընկերությունը, որը պատվիրել էր թռիչք Եգիպտոսից դեպի հյուսիսային մայրաքաղաք:

Աղետ

Եգիպտոսում տեղական ժամանակով առավոտյան ժամը 5: 50-ին (Մոսկվայի ժամանակով 6: 50-ին) ինքնաթիռը թռավ Շարմ ալ-Շեյխ օդանավակայանից, ուղղվեց հյուսիս ծոցի ափով և աստիճանաբար բարձրացավ մինչև 6,4 կմ: 12 րոպե թռիչքից հետո ինքնաթիռը թեքվեց ձախ ՝ շրջանցելու Սինայի թերակղզին և հասնելու Միջերկրական ծով, օդաչուները մտադիր էին 9,75 կմ բարձրություն ձեռք բերել:

Թռիչքի 23 -րդ րոպեին ինքնաթիռը հավաքել է 755 կմ / ժ արագություն և բարձրացել 9,4 կմ, երբ իրավիճակը դուրս է եկել սովորական ռեժիմից: Նավը սկսել է ընկնել 1.8 կմ / րոպե արագությամբ: UTC- ի 04: 13 -ին, ինքնաթիռի ձայնագրիչը ընդհատվել է կողմնակի աղմուկի պատճառով: 24 րոպե թռիչքից հետո ինքնաթիռը կործանվել է Սինայում և վայրկենապես ոչնչացվել:

Որոնողական ծառայությունները հայտնաբերել են աղետի մնացորդներ լեռնաշղթաներթերակղզի Նեհել քաղաքից 50 կմ հեռավորության վրա: Օդանավի բեկորները և զոհվածների մարմինների բեկորները ցրվել են 13 կմ շառավղով ՝ 30 կմ ընդհանուր տարածքով:

Արձագանք

Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահ Վ.Վ. Պուտինը ցավակցել է ողբերգության զոհերի ընտանիքներին ու հարազատներին: Կառավարության ղեկավար Դ.Ա. Մեդվեդևին տրվել է ինքնաթիռի կործանման պատճառները հետաքննող հանձնաժողով ստեղծելու պատասխանատվությունը: Վ.Պուտինը կոչ արեց գտնել եւ վերացնել ողբերգության համար պատասխանատու ահաբեկիչներին:

Condոհվածների հարազատներին ու հարազատներին, ինչպես նաև բոլոր ռուսներին ցավակցություն հայտնեց ՝

• աշխարհի ավելի քան 50 երկրների նախագահներ և վարչապետներ,
• Պապ,
• գլխավոր քարտուղարներ,
• Ռուսաստանի Դաշնության կրոնական համայնքների ղեկավարներ:

Հարազատների համար մահացած ուղևորներԲացվեցին «թեժ գծեր». Հեռախոսով հնարավոր եղավ պարզել վիրավոր սիրելիների մասին ամբողջ տեղեկատվությունը:

Ֆրանսիական վիճելի «Charlie Hebdo» ամսագիրն իր էջերում հրապարակել է ինքնաթիռի կործանումը պատկերող 3 ծաղրանկար, որոնք առաջացրել են սուր բացասական քննադատություն Ռուսաստանի ղեկավարության և հասարակության կողմից: Նկարազարդումները կոչվում էին «սրբապիղծ», «դաժան» և «ծաղր ՝ ողբերգության զոհերի նկատմամբ»:

Փաստ Ֆրանսիայի ԱԳՆ ներկայացուցիչները պատասխանեցին, որ բոլոր լրագրողներն իրավունք ունեն ազատորեն արտահայտել իրենց անձնական կարծիքը, սակայն դա միշտ չէ, որ համընկնում է երկրի պաշտոնական ղեկավարների դիրքորոշման հետ:

2015 թվականի նոյեմբերի 20 -ին ՄԱԿ -ի Անվտանգության խորհուրդը հայտարարություն տարածեց ՝ դատապարտելով ահաբեկչությունները, այդ թվում ՝ Սինայի վրա տեղի ունեցած աղետը:

Սուգ

2015 թվականի նոյեմբերի 1 -ը ռուսների համար սգո օր դարձավ: Վ Հյուսիսային մայրաքաղաքտեղի ունեցավ եռօրյա սուգ, Լենինգրադի մարզ- չորս օր:

Սինայի շուրջ ողբերգության պատճառների հետաքննություն

Վթարի հետաքննությունը համատեղ իրականացրել են աշխարհի մի քանի երկրներ, ներառյալ Եգիպտոսը և Ռուսաստանի Դաշնությունը, ինչպես նաև Airbus- ի և IASA- ի ներկայացուցիչները:

2015 թվականի նոյեմբերի 1-ին սկսվեց հետաքննություն. Ինքնաթիռի ձայնագրիչներում պարունակվող տեղեկատվության վերլուծություն, որը գործնականում ողջ մնաց, և մահացածների մնացորդների ուսումնասիրություն: Ռուսաստանում գործ է հարուցվել Ռուսաստանի քրեական օրենսգրքի 263 -րդ և 238 -րդ հոդվածներով:

Այն, որ ինքնաթիռի մնացորդները հայտնաբերվել են մոտ 30 կմ մեծ տարածքում, հնարավոր դարձրեց եզրակացնել, որ ողբերգությունը տեղի է ունեցել մեծ բարձրության վրա:

2015 թվականի նոյեմբերի 7 -ին Եգիպտոսի պաշտոնական ղեկավարությունը խոսեց վերծանման արդյունքների մասին, որից հետևեց, որ ձայնագրության վերջում լսվում են բարձր կողմնակի ձայներ: Թռիչքի ավարտին գրանցվել է 9.415 կմ բարձրություն և մոտ 520 կմ / ժ արագություն, նավը շարժվում էր ավտոմատ օդաչուի ղեկավարությամբ, որին անհրաժեշտ էր բարձրություն ձեռք բերել:

Այդ ժամանակ հնչեցին ինքնաթիռի կործանման պատճառների մի քանի վարկածներ.

• օդանավերի սարքավորումների վատթարացում;
• վառելիքի բաքի բռնկում;
• ներքնազգեստի լիթիումի մարտկոցի վնաս.

2015 թվականի նոյեմբերի 16 -ին տեղեկատվություն է ստացվել, որ ինքնաթիռը կործանվել է ահաբեկչական գործողության հետևանքով. Գործարկվել է ինքնաթիռի հետևի մասում տեղադրված IED- ը ՝ 1 կգ ընդհանուր TNT համարժեք տարողությամբ: Այս եզրակացությունն արվել է այն բանից հետո, երբ օդանավի բեկորների, անձնական իրերի և զոհվածների մարմինների վրա հայտնաբերվել են ոչ ռուսական արտադրության պայթուցիկ նյութերի մնացորդներ:

Փաստ 2015 թվականի նոյեմբերի 17 -ին հրապարակվեց հայտարարություն այն մասին, որ 50 միլիոն դոլարի դրամական պարգև է վճարվելու ՝ ինքնաթիռի կործանման մեջ մեղավոր ահաբեկիչներին բռնելուն օգնելու համար:

Օդանավի մնացորդների վերլուծությունը ցույց տվեց, որ IED- ը կրակել է նավի հետևի ուղղությամբ ՝ 30-32 շարքով:

2015 թվականի դեկտեմբերի 14 -ին Եգիպտոսի ղեկավարության կազմակերպած հատուկ հանձնաժողովը հայտարարեց ավիավթարի հետաքննության ավարտի և դրա վերաբերյալ զեկույցի պատրաստ լինելու մասին: Դրանում նշվում էր, որ ողբերգության պատճառների վերլուծության գործընթացում ահաբեկչական գործողություն մատնանշող ոչինչ չի հայտնաբերվել: Դա պայմանավորված է նրանով, որ հակառակ դեպքում աղետի անուղղակի պատճառը կլիներ եգիպտական ​​օդանավակայանի անվտանգության ծառայության թերությունը:

2016 թվականի սկզբին Եգիպտոսի ներկայիս ղեկավարը խոստովանել էր, որ ինքնաթիռը կործանվել է ահաբեկչական հարձակման արդյունքում:

Աղետի պատճառը

11/03/2015 ԱՄՆ Պաշտպանության նախարարության աղբյուրներից հայտնի դարձավ, որ ամերիկյան արբանյակը նկատել է պայծառ բռնկում ՝ տեղում և ժամանակին համապատասխան Airbus A321- ի վթարին: Հրթիռի հարվածի որևէ ապացույց չի եղել, քանի որ կլիներ ջերմաստիճանի հետք: Օդում բռնկված հրդեհը ցույց տվեց, որ ողբերգությունը չէր կարող տեղի ունենալ վայրէջքի ժամանակ:

Ինքնաթիռի կործանումից մի քանի օր անց ԴԱԻՇ -ի կազմում գտնվող ահաբեկչական խմբավորումներից մեկը հայտարարեց միջադեպին իր մասնակցության մասին: Այնուամենայնիվ, Եգիպտոսի պաշտոնական ղեկավարությունը որպես ողբերգության ենթադրյալ պատճառ նշել է սարքավորումների անսարքությունը:

Լրատվամիջոցների մի շարք ներկայացուցիչներ, տրանսպորտի վարչությունների ռուս և եգիպտացի ղեկավարներ մերժեցին պայթյունի վարկածը ՝ այն անվանելով քարոզչություն:

2015 թվականի նոյեմբերի 5 -ին Միացյալ Նահանգների և Մեծ Բրիտանիայի հետախուզական ծառայությունները պաշտպանեցին ահաբեկչական գործողության ոչ պաշտոնական վարկածը ՝ հիմնված ինքնաթիռում ռումբ տեղադրելու մասին ԴԱԻՇ -ի մարտիկներից գաղտնալսված տեղեկատվության վրա:

Արտասահմանյան հատուկ ծառայությունների ենթադրությունների համաձայն, որոնք արտահայտվել են տարբեր լրատվամիջոցների, IED- ը ենթակա ահաբեկիչների կողմից տեղադրվել է ուղեբեռի բեռնախցիկում ՝ թռիչքից անմիջապես առաջ:

16/11/2015 Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի խորհրդում Վ.Վ. Ինքնաշեն սարքի պայթյունի Պուտինի տարբերակը հաստատել է Ռուսաստանի ԱԴB ղեկավար Ա.Բորտնիկովը:

2016 թվականի սեպտեմբերի 13 -ին հատուկ հանձնաժողովը որոշեց ճշգրիտ վայրը, որտեղ գտնվում էր ռումբը ՝ ինքնաթիռի պոչում գտնվող ուղեբեռի չափազանց մեծ հատվածում: IED- ը տեղադրելու համար զինյալները օգտվեցին Շարմ ալ-Շեյխ օդանավակայանի աշխատակցի օգնությունից. Թռիչքից անմիջապես առաջ պայթուցիկով պայուսակ դրվեց, որից հետո այն ծածկված էր սայլակներով և ճամպրուկներով:

Աղետի հետևանքները

Ողբերգությունից հետո շատերը ավիացիոն ընկերություններ, այդ թվում ՝ «Կոգալիմավիա» -ն, դադարեց թռչել Սինայի երկնքում ՝ մինչև վթարի պատճառների ճշգրիտ պարզաբանումը:

2015 թվականի նոյեմբերի 4 -ից 6 -ը Մեծ Բրիտանիայի, Իռլանդիայի, Ռուսաստանի, Գերմանիայի և այլ երկրների կառավարությունները Եվրոպական երկրներդադարեցվել են կանոնավոր չվերթները Սինայի թերակղզու վրայով:

16.11.2015 Վ.Վ. Պուտինը հայտարարեց, որ Ռուսաստանը կշարունակի փնտրել աղետի պատճառները, անհրաժեշտ է համատեղել ջանքերը և պատժել ողբերգության մեղավորներին:

Փաստ Եգիպտոսում տեղի ունեցած աղետից հետո հրաման արձակվեց ուժեղացնել օդային հարվածները ահաբեկչական ԴԱԻՇ կազմակերպության դեմ:

Եզրակացություն

Սինայի թերակղզու վրա ինքնաթիռի կործանումը դարձավ ամենամեծը Ռուսաստանի պատմության մեջ ուղևորատար ավիացիա... 2017 թվականի հոկտեմբերի 23 -ին Սանկտ Պետերբուրգում տեղադրվեց Սինայի երկնքում զոհվածների հուշարձանը: 2017 թվականի հոկտեմբերի 31 -ին Վսեվոլոժսկում տեղադրվեց զոհերի հիշատակը հավերժացնող հուշակոթող:

Կոգալիմավիայի Airbus A321-231- ը ելույթ ունենալիս կործանվել է Սինայի երկնքում չարտերային թռիչքՇարմ Էլ Շեյխից Սանկտ Պետերբուրգ: Ինչպես հայտնում է Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեն (ՏՀԱԿ), ինքնաթիռը փլուզվել է օդում:

Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 224 անձինք զոհվել են:

Եվ դա այն ամենն է, ինչ հուսալիորեն հայտնի է երեքշաբթի ՝ աղետից երեք օր անց:

Չնայած դրան, տարբեր ավիացիայի փորձագետներ, «Կոգալիմավիա» -ի և «անանուն աղբյուրների» ներկայացուցիչներն արդեն առաջ են քաշել ինքնաթիռում տեղի ունեցածի մի քանի վարկած:

Վերլուծաբանների մեծ մասն ընդունում է, որ դեռ վաղ է եզրակացություններ անելը, բայց նրանք նշում են, որ արդեն պարզ է, որ տարբեր շահագրգիռ կողմեր ​​«շահարկելու» են փաստարկները ՝ հօգուտ իրենց ձեռնտու տարբերակի, և պատճառները հասկանալը կարող է էլ ավելի դժվար լինել:

Կրեմլը հրաժարվել է հստակ ամսաթվեր սահմանել, որոնց համաձայն աղետի հետաքննությունը պետք է ավարտվի: Եգիպտոսի կառավարության ներկայացուցիչը երեքշաբթի ասաց, որ ինքնաթիռի ձայնագրիչների վերծանումը կարող է տևել մինչև չորս շաբաթ:

BBC- ի ռուսական ծառայությունը հավաքել է կատարվածի հինգ հիմնական վարկածներ:

Տարբերակ 1. «Իսլամական պետություն»

A321- ի կործանումից կարճ ժամանակ անց «Իսլամական պետության» ջիհադիստները ստանձնեցին վթարի պատասխանատվությունը (կազմակերպությունը Ռուսաստանում ճանաչվել է ծայրահեղական և արգելված է):

«Խալիֆայության զինվորները հաջողությամբ հարձակվեցին Սինայում ռուսական ինքնաթիռի վրա:« Իսլամական պետության »գրոհայիններին հաջողվեց Սինայի նահանգում խփել ռուսական ինքնաթիռ, որում թռչում էր ավելի քան 220 ռուս խաչակիր: Նրանք բոլորը սպանվեցին», - մեջբերում են արտասահմանյան լրատվական գործակալությունները: հայտարարություն է տարածվել սոցիալական ցանցերում:

Սակայն այս տարբերակը, ըստ ավիացիոն փորձագետների, քիչ հավանական է: Այս տարածաշրջանի իսլամիստները չունեն համակարգեր, որոնք կարող են հարված հասցնել օդային թիրախներին ավելի քան 3-4 հազար մետր բարձրության վրա, մինչդեռ A321- ը գտնվում էր ավելի քան 9 հազար մետր էշելոնում: Սակայն որոշ արեւմտյան փորձագետներ պնդում են, որ առնվազն մեկ զենիթահրթիռային համակարգ («Cube») ընկել է գրոհայինների ձեռքը, սակայն այդ տեղեկատվությունը պաշտոնապես չի հաստատվել:

Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարար Մաքսիմ Սոկոլովը նույնպես հերքեց «Իսլամական պետության» հարձակման մասին տեղեկությունները. «Մենք սերտ կապի մեջ ենք մեր եգիպտացի գործընկերների, այս երկրի ավիացիոն իշխանությունների հետ:

Եգիպտոսի ուժային կառույցներում РИА Новости- ի աղբյուրները պնդում են, որ բեկորների բնույթը և զոհերի մարմինների դիրքը «բացառում են, որ օդանավը պայթել է օդում»:

Այս տարբերակի կողմնակիցների հիմնական փաստարկը ենթադրությունն է, որ այդ կերպ «Իսլամական պետությունը» ցանկանում էր վրեժ լուծել Ռուսաստանից Սիրիայում ռազմական գործողության համար: Այս թեզը կտրականապես ՌԴ նախագահի մամուլի քարտուղար Դմիտրի Պեսկովն է, ով կոչ է արել աղետը չկապել սիրիական արշավի հետ:

Չնայած դրան, որոշ ավիաընկերություններ թռչում են Սինայի թերակղզու երկայնքով ՝ մինչև հետաքննության ավարտը:

Տարբերակ 2. Վատ վերանորոգում

2001 թվականին, երբ օդանավը դեռ լիբանանյան ընկերության սեփականությունն էր, այն վնասվել էր Կահիրեի օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս: Հետո կողքի պոչի միավորը տուժեց:

Ավելին, «Կոգալիմավիա» -ի ներկայացուցիչները խոսեցին իրավիճակի զարգացման մասին. Վթարից հետո օդանավը որոշ ժամանակ գետնին էր, մինչ վնասը գնահատվում էր Airbus- ի մասնագետների կողմից: Temporaryամանակավոր վերանորոգումից հետո օդանավը տեղափոխվել է Թուլուզ հիմնական վերանորոգման համար:

2001 թվականին արտադրական ընկերությունը ավարտեց վերանորոգումը, որը լրացուցիչ ստուգումներ չպահանջեց:

«Ամեն ինչ արվել է արտադրողի կողմից` իր կողմից մշակված փաստաթղթերի համաձայն: Պետք չէ ասել, որ այդ հանգամանքը ազդել է ինքնաթիռի թռիչքի բնութագրերի վրա », - ասում է տեխնիկական և արտադրական հարցերով Կոգալիմավիայի գլխավոր տնօրենի տեղակալ Անդրեյ Ավերյանովը:

Ընկերությունը նշել է, որ Կահիրեում պոչի գոտուն դիպչելու հետևանքներն ամբողջությամբ վերացվել են, և օդանավի շարժիչները ստուգվել են վթարից հինգ օր առաջ ՝ հոկտեմբերի 26 -ին:

Ավիացիոն այլ փորձագետներ նույնպես հակված են այս տարբերակին: Մասնավորապես, օդաչուն Airbus ինքնաթիռ 330 Miroslav Boychuk- ը Gazeta.ru- ին տված հարցազրույցում ասել է, որ ինքնաթիռի պոչին լուրջ վնասելը չի ​​նշանակում, որ ինքնաթիռը հետագայում չի կարողանա գործել:

Այնուամենայնիվ, այլ փորձագետներ, որպես ապացույց, որ անորակ վերանորոգման տարբերակը գոյություն ունենալու իրավունք ունեն, հիշեցնում են Boeing 747-ի կործանումը Տոկիոյի մոտ 1985 թվականին: Japan Airlines- ի ինքնաթիռն ընկել է օդում ՝ ձեռք բերելով նավարկության բարձրություն: Հետաքննությունը պարզել է, որ պատճառը եղել է օդանավի պոչի հատվածի ոչ պատշաճ վերանորոգումը, որը կատարվել է վթարից մոտ յոթ տարի առաջ:

Տարբերակ 3. «Արտաքին ազդեցություն»

Այս տարբերակին հավատարիմ է «Կոգալիմավիա» -ի ղեկավարությունը:

Ըստ ընկերության գլխավոր տնօրենի տեղակալ Ալեքսանդր Սմիրնովի, ինքնաթիռը չի կարող ինքն իրեն օդում փլուզվել, այլ ընկել է արտաքին ուժի ինչ -որ «մեխանիկական հարվածից»:

«Չկան ինքնաթիռների համակարգերի նման խափանումներ, չկա խափանումների համադրություն, որը կարող է հանգեցնել նրան, որ օդանավը կփլուզվի օդում: Հետևաբար, միակ հնարավոր պատճառը ինքնաթիռի վրա զուտ ֆիզիկական, մեխանիկական ազդեցությունն է», - ասել է Սմիրնովը: ասաց.

Նա պնդում է, որ «աերոբուսը» չի կարող ոչնչացվել օդում, նույնիսկ չափազանց մեծ բեռների գնալով, քանի որ ինքնաթիռի ավտոմատացումը թույլ չի տա օդաչուներին կտրուկ զորավարժություններ կատարել:

Միևնույն ժամանակ, «Կոգալիմավիա» -ն չի հստակեցրել, թե ինչ ազդեցություն ունեն նրանք մտքում ՝ պատճառաբանելով հետաքննության արդյունքներին սպասելու անհրաժեշտությունը:

Միևնույն ժամանակ, Reuters- ի աղբյուրներից մեկը մի խումբ փորձագետներից, որոնք ուսումնասիրում էին ինքնաթիռի «սև արկղերը», ասաց, որ խորհուրդը չի ենթարկվում արտաքին ազդեցությունների:

Տարբերակ 4. Տեխնիկական խնդիրներ

Սկզբնական շրջանում ավիացիոն իշխանություններըՈրպես ինքնաթիռի կործանման հիմնական պատճառ Եգիպտոսն անվանվել է հենց տեխնիկական խնդիրներ:

Հաղորդվում էր, որ օդաչուն վերահսկիչներին զգուշացրել է, որ ինքնաթիռում «տեխնիկական խնդիր» կա, եւ նա պետք է հնարավորինս շուտ վայրէջք կատարի: Սակայն շուտով այս տեղեկությունը պաշտոնապես հերքվեց:

Ավելի ուշ NTV հեռուստաալիքը զրուցել է A321 երկրորդ օդաչուի նախկին կնոջ հետ: Նատալյա Տրուխաչովան ասաց, որ իր նախկին ամուսինը ՝ Սերգեյը, իրենց դստեր հետ հեռախոսազրույցում բողոքել է ինքնաթիռի տեխնիկական վիճակից:

«Ավագ դուստրը զանգահարեց նրան, մինչ նա կթռչեր: Թռիչքից առաջ նա դժգոհեց, որ ինքնաթիռի տեխնիկական վիճակը շատ ցանկալի է թողել», - ասաց նա ՝ նշելով, որ Սերգեյը փորձառու օդաչու է և ամեն ինչ անելու է ինքնաթիռը վայրէջք կատարելու համար:

Կոգալիմավիան նաև հանդես է եկել ի պաշտպանություն օդաչուների ՝ հնարավոր պատճառներից բացառելով «մարդկային գործոնը»:

Այն բանից հետո, երբ «Կոգալիմավիա» -ի ներկայացուցիչները հայտարարեցին, որ համակարգի որևէ անսարքություն չի կարող հանգեցնել օդում ինքնաթիռի կործանման, օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը հորդորեց չշտապել եզրակացությունների:

«Այս հայտարարությունը վաղաժամ է և չի հիմնված որևէ իրական փաստի վրա», - ասել է Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության ղեկավար Ալեքսանդր Ներադկոն:

Ըստ երևույթին, այս պահին հնարավոր էր բացառել միայն անորակ վառելիքի կասկածը. Վոլգայի տրանսպորտային դատախազությունը ուսումնասիրեց վառելիքի նմուշներ, որոնցով A321- ը լցված էր Եգիպտոս թռիչքից առաջ և խոստովանեց, որ վառելիքը բավարարում է բոլոր պահանջները:

Տարբերակ 5. Պայթյուն նավի վրա

Ամերիկյան հետախուզական և վերլուծական Stratfor գործակալության ինքնաթիռում տեղի ունեցած պայթյունի մասին վարկածը: Գործակալության պատրաստած զեկույցում նշվում է, որ ինքնաթիռի կորստի այլ վարկածներ չեն բացառվում, սակայն դրանք շատ ավելի քիչ հավանական են:

Վերլուծաբանները պնդում են, որ պայթուցիկ սարքը կարող էր թաքնված լինել ուղեբեռի հատվածում կամ այն ​​պայթեցնել ուղևորների շրջանում մահապարտ ահաբեկչի կողմից: Stratfor- ը պնդում է, որ Շարմ էլ-Շեյխ օդանավակայանը, որտեղից մեկնել է ռուսական ինքնաթիռը, հուսալի չէ, այնպես որ, եթե ցանկանայիք պայթուցիկ սարք բերել, դժվար չէր լինի:

Վառելիքի տանկերի պայթյունի տարբերակը չի բացառվում, ասվում է զեկույցում:

Այն, որ ինքնաթիռը սկսել է կտրուկ կորցնել բարձրությունը և քանդվել, փորձագետների կարծիքով, միայն հաստատում է ինքնաթիռում պայթյունի վարկածը:

Պրոֆեսոր Մայքլ Քլարկ, Գլխավոր տնօրենԹագավորական պաշտպանության համատեղ հետազոտական ​​ինստիտուտը (RUSI) BBC- ին ասել է, որ ինքնաթիռի երկու մասի ընկնելու փաստը մասամբ հաստատում է այս տեսությունը: Փորձագետի խոսքով, դեռ վաղ է միանշանակ պնդել, որ ինքնաթիռում պայթյուն է տեղի ունեցել, բայց ինքը ՝ Քլարկը, խոստովանում է, որ պայթյունի վարկածը շատ ավելի հավանական է թվում, քան այն ենթադրությունը, որ ինքնաթիռը հարձակվել է «երկիր-օդ» հրթիռով:

Երեքշաբթի օրը ՏԱՍՍ -ը, վկայակոչելով Կահիրեի աղբյուրներին, հայտնել է, որ A321- ի կործանման վայրում «հայտնաբերվել են ինքնաթիռի կառուցվածքին առնչվող տարրեր»: Որո՞նք են այդ տարրերը `կպարզի քննությունը: Այս տեղեկատվությունը պաշտոնապես չի հաստատվել:

Անուղղակիորեն այս տարբերակին աջակցել է ԱՄՆ պաշտպանության նախարարությունը. CBS News- ը, վկայակոչելով Պենտագոնին, ասել է, որ ամերիկյան արբանյակը A321- ի կործանման ժամանակ ջերմային բռնկում է գրանցել: Այնուամենայնիվ, ABC News- ի հետ հարցազրույց տված փորձագետները չեն բացառում, որ արբանյակը գրանցել է ինքնաթիռի գետնին ընկնելու պահը:

Ավելին, շոգի բռնկումը կարող է ընդհանրապես կապված չլինել աղետի հետ, քանի որ եգիպտական ​​բանակի հատուկ գործողություններ են տեղի ունենում Սինայի թերակղզում:

ICAA- ի «Թռիչքների անվտանգության» գլխավոր տնօրեն Սերգեյ Մելնիչենկոն BBC- ին ասաց. մյուսներին մեղադրելու համար Իռլանդիան կասի, որ նրանք հիանալի աշխատանք են կատարել ծանր տեխնիկայով, Թուլուզը կասի, որ նրանք պոչին հարվածելուց հետո կատարելապես վերանորոգել են ինքնաթիռը: Ոչինչ, ով կասի. «Այո, մենք ենք մեղավոր»:

Հոկտեմբերի 30-ին «Կոգալիմավիա» ավիաընկերության Airbus 321-231-ը հաջողությամբ ավարտեց երկու թռիչք Շարմ էլ Շեյխ-Սամարա-Շարմ էլ Շեյխ երթուղով: PIC- ի անձնակազմը ՝ Դմիտրի Zhիգալկովիչը և երկրորդ օդաչու Յուրի Յուշկոն, որևէ մեկնաբանություն չեն հայտնում ինքնաթիռի վրա: Արդեն հոկտեմբերի 31 -ի վաղ առավոտյան ինքնաթիռը կունենա ևս երկու սովորական թռիչք ՝ Շարմ էլ Շեյխ - Սանկտ Պետերբուրգ - Շարմ էլ Շեյխ: Խորհուրդն արդեն ընդունում է հաջորդ անձնակազմին ՝ 48-ամյա փորձառու Վալերի Նեմովին, ով թռչել է ավելի քան 12,000 ժամ, և 45-ամյա երկրորդ օդաչու Սերգեյ Տրուխաչևին, նախկին ռազմական օդաչուին, ով ավարտել էր չեչենական արշավը:

Նավում նրանց կսպասի 217 ուղևոր, նրանցից շատերը Սանկտ Պետերբուրգից են, շատերն ընտանիքներով տուն են վերադառնում Եգիպտոսում երկար սպասված արձակուրդից: Տեղական ժամանակով 03:50:06 (Մոսկվայի ժամանակով 06:50), 7K-9268 չվերթը մեկնում է Շարմ էլ-Շեյխից, որից հետո, Աքաբայի ծոցի ափով անցնող օդային միջանցքով, սկսում է բարձրանալ:

Սանկտ Պետերբուրգում ինքնաթիռը, շրջանցելով Սինայի թերակղզին, պետք է ժամանի տեղական ժամանակով 12: 10 -ին, հերթական շաբաթ օրը `հոկտեմբերի կեսօրին, ինչպես նաև տասնյակ այլ ներքին և միջազգային չվերթներ, որոնք նշված են Պուլկովոյի տախտակին: Բայց ո՛չ այն ժամանակ, ո՛չ մի քանի ուշացումներից հետո, որոնք նշվում էին ցուցատախտակի վրա, երկար սպասված 9268 թռիչքը երբեք չվերադարձավ հայրենիք:

Եգիպտոսի երկնքում տեղի ունեցած աղետից մի քանի օր անց Flightradar- ը տվյալներ կհրապարակի Սինայի վրայով A321- ի վերջին թռիչքի վերաբերյալ: Կայքում տեղադրված ամփոփագրի համաձայն ՝ ինքնաթիռը անվտանգ օդ է բարձրացել և սկսել է բարձրանալ ՝ շարժվելով ափին զուգահեռ: Ինքնաթիռը ներքին շրջվելուց րոպեներ անց նրա բարձրությունը սկսում է ընկնել 6000 ոտնաչափ: Օդանավի հետ կապը կորած է: TheԼՄ -ներում առաջին տեղեկությունները, որ «Կոգալիմավիա» ավիաընկերության ինքնաթիռը ռադարներից անհետացել է, սկսել են հայտնվել միայն Մոսկվայի ժամանակով 10: 18 -ին: Կարճ նորությունների դեպքում տվյալները զգալիորեն տարբերվում են. Ըստ դրանց պարունակվող տեղեկատվության, ինքնաթիռում եղել է 207 -ից 224 մարդ: Որոշ տվյալներով ՝ ինքնաթիռը կորել է Կիպրոսի Լառնակա շրջանում:

9268 Շարմ էլ Շեյխ - Սանկտ Պետերբուրգ չվերթը, որը վարում էր Airbus 321 Kogalymavia- ն, թռիչք կատարեց Մոսկվայի ժամանակով 6: 21 -ին և 23 րոպե անց անհետացավ ռադարների էկրաններից: Օդանավում կար 217 ուղևոր և անձնակազմի յոթ անդամ: հաղորդեց.

Հաշիվը մի պահ շարունակվում է. Երկու րոպե անց լուրեր են գալիս արաբական լրատվամիջոցներից, որոնք հայտնում են, որ ռուսական ինքնաթիռը կործանվել է Սինայի թերակղզու կենտրոնական հատվածում: Բայց տվյալները դեռ սակավ են և չեն հաստատվում պաշտոնական հաստատմամբ: Հույսը պահպանվում է: Amամը 10: 42 -ին Reuters- ը և Sky News- ը հրապարակում են ինքնաթիռի կործանումը հերքող առաջին հաղորդագրությունները: Հրատարակությունների աղբյուրները պնդում են, որ անհետացած ինքնաթիռի անձնակազմը կապ է հաստատել Թուրքիայում: Flightradar- ը նույնպես չի հաստատում անկումը ՝ նշելով, որ ինքնաթիռը կտրուկ իջեցրել է բարձրությունը ՝ մինչ ռադարից անհետանալը:

Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը հայտնում է, որ իրենք փորձում են կապվել ռադարներից անհետացած թռիչքի հետ: Պուլկովոյի առցանց ցուցատախտակին ժամը 11: 44-ին դեռ տեղեկություններ կան, որ Շարմ էլ Շեյխից ինքնաթիռի ժամանումը հետաձգվում է (12:10-ից մինչև 12:20): Բայց արդեն մոտ 12 -ին, հղում անելով Դաշնային օդային տրանսպորտի գործակալության աղբյուրներին, mediaԼՄ -ների մեծ մասը տեղեկատվություն է հրապարակում Սինայի թերակղզում ինքնաթիռի կործանման մասին: Պուլկովոյում, որտեղ այդ ժամանակ ցուցատախտակից անհետանում էին ժամանման մասին տեղեկությունները, շտաբը արտակարգ իրավիճակներՌուսաստանի արտակարգ իրավիճակների նախարարությունը երկու ինքնաթիռ է պատրաստում Եգիպտոս ուղարկելու համար: Ավելի ուշ գերատեսչությունը որոշում է հինգ հատուկ ինքնաթիռ ուղարկել Եգիպտոս:

Որոնող կողմերը աղետի վայրը գտել են Սինայի թերակղզու լեռների շրջանում: Ինքնաթիռի բեկորները ցրված էին 13 կիլոմետրով:

Հյուսիսային Սինայը փակ տարածք է. Արդեն մեկ տարի է, ինչ Եգիպտոսի բանակը լայնածավալ գործողություն է իրականացնում այնտեղ ՝ ԻՊ-ի հետ կապված ծայրահեղական խմբավորման գրոհայինների դեմ (խմբավորման գործունեությունն արգելված է Ռուսաստանում Գերագույն դատարանի որոշմամբ: - Նշում... խմբ.): Հենց եգիպտացի զինվորականներն էին հսկում այդ տարածքը, ով առաջինը հայտնաբերեց ինքնաթիռի բեկորները: Ինքնաթիռն ընկել է Էն-Նահալ լեռնաշղթայում, ամայի, անջուր և ամայի տեղ... Ըստ նորացված և պաշտոնապես հաստատված տեղեկատվության ՝ ինքնաթիռում եղել է 224 մարդ, այդ թվում ՝ անձնակազմի յոթ անդամ: Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության տվյալներով ՝ ինքնաթիռի ուղևորների թվում եղել է 192 մեծահասակ և 25 երեխա: Նրանք բոլորը մահացել են:

Հարգելի՛ Ամալյա, 28 տարի առաջ աշխարհին պարգևեցիք հիանալի տղա: Յուրաքանչյուր մայր երազում է նման որդու մասին, իսկ աղջիկ երազում է իր կողքին նման հուսալի և սիրող տղամարդու մասին: Մեկ տարի առաջ հրապարակվեցին բոլոր զոհերի լուսանկարները, ես անմիջապես հիշեցի Արմենի դեմքը, այն իր բարի ու մաքուր ժպիտով գրավում է աչքը, սա նպատակասլաց ու շատ պարկեշտ երիտասարդի դեմքն է: Ես նրան չէի ճանաչում, բայց ահավոր ցավում եմ Արմենի համար: Նման տղաները պարտավոր էին ապրել և աշխարհին պարգևել հիանալի երեխաներ: Բայց, ցավոք, մեկ այլ աշխարհ ՝ սև ու չար, խլեց նրա կյանքը: Ուժ և առողջություն ձեզ: Շնորհակալ եմ նման որդի համար: Aավալի է ... Արմենի օրհնյալ հիշատակ եւ երկնային ծննդյան օր: (Տատյանա Սվետլովա, Սանկտ Պետերբուրգ) - նման նամակներ ողբերգությունից մեկ տարի անց շարունակում են ստանալ Սինայի վրա սարսափելի ավիավթարի հետևանքով զոհվածների հարազատները:

Հոկտեմբերի 26 -ին ՝ ինքնաթիռի վթարից մի քանի օր առաջ, ծնունդով Պուշկին քաղաքի Արմեն Վիշնևը, ով ծառայում էր դաշնային մաքսային ծառայությունում, դարձավ 27 տարեկան: Արմենը մեկնեց Եգիպտոս հանգստանալու, վերջին հաղորդագրություններից մեկում նա խնդրեց մորը չձանձրանալ, քանի որ բաժանումը կարճատև կլինի, նա խոստացավ բերել մագնիս կամ, որպես կատակ, նույնիսկ մի ամբողջ ուղտ:

Ողբերգությունից մեկ տարի անց Ամալյան խնամքով պահում է որդու բոլոր լուսանկարներն ու հաղորդագրությունները: Ռուսաստանի այլ շրջանների հոգատար բնակիչները և ավիավթարի զոհերի տասնյակ այլ հարազատներ օգնում են նրան հարգել նրա հիշատակը և վերապրել կորստի վիշտը: Ողբերգությունը համախմբեց համացանցում ավելի քան 36 հազար մարդու: Պետերսբուրգերների ջանքերի շնորհիվ ստեղծվեց Flight 9268 բարեգործական հիմնադրամը, որն այժմ աջակցություն է ցուցաբերում այն ​​մարդկանց, ովքեր կորցրել են սիրելիներին Սինայի աղետի ժամանակ:

Հիմնական նպատակը, որի համար մենք միավորվել ենք, մեր հարազատների հիշատակը հավերժացնելն է այն գործերում, որոնք մենք ի վիճակի ենք իրականացնել. Ստեղծել հուշահամալիր և տաճար, պահպանել մեր սիրելիների հիշողությունները, օգնել ֆինանսական միջոցների կարիք ունեցող զոհերի ընտանիքներին: , իրավական և հոգեբանական աջակցություն: Մեր հիմնադրամը պարզապես ընդհանուր գործի շուրջ համախմբվելու փորձ չէ: Դա բողոք է ահաբեկչության, սպանությունների, դաժանության և անարդարության դեմ: Երկար ճանապարհորդությունը սկսվում է փոքր քայլով: Եվ մենք բոլորս միասին ենք գնում այս քայլին. Սա այն նպատակն է, որը դրել են մարդիկ, որոնց կյանքը ողբերգությամբ բաժանվել է աղետից առաջ և հետո:

Հիմնադրամի խումբսոցիալական ցանցերում վաղուց դարձել է մի տեսակ ինքնաբուխ հիշողության գիրք, որտեղ կարող եք իմանալ ողբերգության հետաքննության վերաբերյալ վերջին տեղեկությունները, կրկին տեսնել բոլոր նրանց լուսանկարները, ովքեր չվերադարձան չարաբաստիկ թռիչքից, ինչպես նաև տրամադրել բոլոր հնարավոր օգնությունը ընտանիքին և ընկերներին:

Եվ դա միայն փողի մասին չէ. Ցանկացած աջակցություն արժեքավոր է, որովհետև նույնիսկ մեկ տարի անց պրակտիկան ցույց է տալիս. Ժամանակը չի բուժվում, և երկար հետաքննությունը և բարդ բյուրոկրատական ​​ընթացակարգերը, որոնք կապված են փոխհատուցման վճարման հետ, միայն ավելի են սաստկացնում կորստի արդեն անդադար ցավը:

Ողբերգությունը կտրեց ամբողջ ընտանիքների կյանքը. Վթարի հետևանքով զոհվեցին Օլգա և Յուրի Շեյնները և նրանց երեք երեխաները: Ամբողջ երկիրը ՝ Սանկտ Պետերբուրգից մինչև Վլադիվոստոկ, ցնցվեց մինչև հոգու խորքը ՝ Ալեքսանդրա Չերնովայի և Եվգենի Յավսինի սիրո պատմությունից A321 ինքնաթիռի վրա.
Եվ տասնյակ այլ ցմահ պատմություններ, որոնք այդպես անարդար ու հանկարծ ավարտվեցին հոկտեմբերի այդ անհաջող առավոտյան: Վթարի ենթարկված A321- ի ուղեւորների մեծ մասը Ռուսաստանի հյուսիս-արեւմուտքի բնակիչներ էին `հիմնականում Սանկտ Պետերբուրգի, Լենինգրադի, Նովգորոդի եւ Պսկովի մարզերից: Օդանավում են եղել նաև Ուկրաինայի չորս և Բելառուսի մեկ քաղաքացիներ: Թռիչք 9268 "Իրինա akախարովայի կողմից, մնացորդները, որոնք այժմ պահվում են Շաֆիրովսկու հեռանկարի դիակիզարանում, ենթակա չեն հետազոտման: Այնուամենայնիվ, ընտանիքները դեռ հույս ունեն ստանալ իրենց մահացած հարազատների մարմինների բեկորները. Եգիպտոսում` հիմնական բեմից հետո Հետաքննության ընթացքում հայտնաբերվել են նոր մնացորդներ, որոնք այժմ ուսումնասիրվում են:

Սինայի վրա ռուսական A321- ի աղետը հետաքննող միջազգային հանձնաժողովի զեկույցը դեռ հրապարակված չէ: Եգիպտոսի քաղաքացիական ավիացիայի նախարարության աղբյուրի համաձայն, փորձագետները կպատմեն իրենց աշխատանքի նախնական արդյունքների մասին (և սա հետաքննությունից մեկ տարի անց) «60 օրվա ընթացքում»:

Այժմ որոշակի տեխնիկական վերլուծություններ են կատարվում, որից հետո նախնական զեկույցը կհրապարակվի », - հոկտեմբերի 26 -ին լրատվամիջոցներին ասաց Եգիպտոսի ավիացիայի նախարարության ներկայացուցիչը:

Հիշեցնենք, որ վեց երկրների ներկայացուցիչներ են մասնակցում աղետի պատճառների հետաքննությանը `Եգիպտոս, Ռուսաստան, ինչպես նաև մասնագետներ Ֆրանսիայից, Գերմանիայից, Իռլանդիայից և ԱՄՆ -ից: Դրա ընթացքը կառավարվում է Եգիպտոսի ավիացիոն իշխանությունների կողմից `Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպության (ICAO) կանոններին համապատասխան:
Աղետի առաջին վարկածներից մեկն այն ենթադրությունն էր, որ ռուսական ինքնաթիռը կարող էր խփվել Հյուսիսային Սինայի շրջանում գործող գրոհայինների արձակած հրթիռով: Այնուամենայնիվ, այս ենթադրությունը գրեթե անմիջապես հերքվեց փորձագետների կողմից որպես անհիմն: Երկար ժամանակ մասնագետները մշակել են մեկ այլ հավանական պատճառ«Կոգալիմավիա» ինքնաթիռի վթարը `տեխնիկական խնդիրների տարբերակ: Այս մասին հայտարարվել է Եգիպտոսի օպերատիվ ծառայություններում վթարի օրը ՝ օդանավի բեկորների նախնական զննումից հետո: Հետաքննության սկզբնական փուլում ռուս փորձագետները հակված էին նույն վարկածին:

«Կոգալիմավիա» (Metrojet ապրանքային նշանի) ներկայացուցիչներն առաջինը հերքեցին այն. Նոյեմբերի 2 -ին ավիաընկերության մամուլի քարտուղար Ալեքսանդր Սմիրնովը որպես վթարի պատճառ բացառեց տեխնիկական անսարքությունն ու օդաչուի սխալը և «արտաքին ազդեցություն» հայտարարեց ինքնաթիռի վրա: . Նա ընդգծեց, որ ինքնաթիռը, որին ավիաընկերությունը պատկանում էր վարձակալական հիմունքներով, 100% -ով պատրաստ էր թռիչքի, և որ նրա անձնակազմը «շատ փորձառու» էր: Ընկերության ներկայացուցիչը պաշտպանեց իր ելույթը ավիաընկերության կողմից 2015 -ի սկզբին ստացված վկայականներով: Նա նաեւ հայտարարել է, որ ինքնաթիռի շարժիչը ստուգվել է հոկտեմբերի 26 -ին ՝ վթարից հինգ օր առաջ:

Նոյեմբերի 7 -ին ՄԳՀ -ն հայտնեց, որ մինչև ձայնագրիչների վրա ձայնագրության դադարեցումը, թռիչքը նորմալ ընթանում էր, ինքնաթիռի համակարգերի և հավաքների խափանումների մասին տեղեկատվություն չի գրանցվել:

Կրեմլում նոյեմբերի 16 -ին կայացած հանդիպմանը ԱԴB ղեկավար Ալեքսանդր Բորտնիկովը առաջին անգամ պաշտոնապես հայտարարեց, որ վթարի պատճառը ահաբեկչությունն է: Նախկինում օտարերկրյա և ռուսական mediaԼՄ-ներում հրապարակվել են տարբեր աղբյուրների հղումներին երրորդ կողմերի միջամտության տարբերակներ: «Միանշանակ կարող ենք ասել, որ սա ահաբեկչական գործողություն է»,-ասաց Բորտնիկովը ՝ հավելելով, որ բեկորների և իրերի վրա հայտնաբերվել են օտարերկրյա արտադրության պայթուցիկ նյութերի հետքեր: - Ըստ մեր փորձագետների, ինքնաթիռում թռիչքի ժամանակ գործի է դրվել մինչև 1 կգ տարողությամբ ինքնաշեն պայթուցիկ սարք, որի արդյունքում ինքնաթիռը ընկել է օդում, ինչը բացատրում է ինքնաթիռի մասերի տարածումը: ֆյուզելաժը մեծ հեռավորության վրա:

Բորտնիկովը բացատրեց, որ եզրակացությունները կազմել են փորձագետները `անձնական իրերի, ուղեւորների ուղեբեռի եւ մասերի մանրակրկիտ զննումից հետո: խորտակվածինքնաթիռ

Սկզբում ենթադրվում էր, որ պայթուցիկ սարք է տեղադրված ուղևորի 30A կամ 31A նստատեղի տակ: Այնուամենայնիվ, 2016 -ի սեպտեմբերին հրապարակվեցին հանձնաժողովի տվյալները, ըստ որոնց ՝ պայթյուն է տեղի ունեցել պոչի հատվածում ՝ չափազանց մեծ ուղեբեռի հատվածում: Մանկասայլակների մեջ թաքնված էր ժմչփ ռումբ: Փորձագետներն այս եզրակացությանն են եկել Կահիրեի օդանավակայանի անգարում գտնվող A321- ի հավաքված բեկորների դասավորությունը վերլուծելուց հետո: Պայթյունի պատճառով օդանավը կորցրել է պոչի հատվածը, որից հետո անցել է անվերահսկելի սուզման:

Ողբերգության հետաքննությունը շատ դանդաղ է ընթանում, և միջադեպի բոլոր հանգամանքները դեռ անհայտ են: Պատասխանատվություն վթարի համար Ռուսական ինքնաթիռգրեթե անմիջապես վերցրեց Ռուսաստանում արգելված «Իսլամական պետություն» խմբավորման եգիպտական ​​բջիջը: Օդանավակայանի աշխատակիցները կարող էին պայթուցիկ սարք մտցնել ինքնաթիռ ՝ անվտանգության թույլ մակարդակի բազմաթիվ վկայություններ օդային նավահանգիստՈղբերգությունից անմիջապես հետո համացանցը հեղեղվեց. Շատ զբոսաշրջիկներ ասացին, որ փոքր կաշառքի համար նրանք հանգիստ տեղափոխում էին պայուսակներ իրերով ՝ անվտանգության բոլոր շրջանակներով, և ոչ ոք դրանք ինքնուրույն չէր զննում: Այնուամենայնիվ, եգիպտական ​​կողմը երկար ժամանակ պնդում էր տեխնիկական անսարքության տարբերակը `հրաժարվելով ճանաչել ինքնաթիռի ինքնաթիռում ահաբեկչության հավանականությունը: 2015 -ի դեկտեմբերին տեխնիկական հետախուզության կոմիտեն հայտարարություն տարածեց ՝ ասելով, որ Կահիրեն ահաբեկչության մասնակցության հետքեր չի գտել Airbus- ի վթար 321. Միայն 2016-ի փետրվարին Եգիպտոսի նախագահ Աբդել Ֆաթահ աս-Սիսին առաջին անգամ ընդունեց, որ ահաբեկչությունը դարձել է Սինայի երկնքում ռուսական ինքնաթիռի կործանման պատճառը: Երկրի ղեկավարն այս մասին ասել է մինչեւ 2030 թվականը երկրի զարգացման վերաբերյալ զեկույցի շնորհանդեսին:

2016 թվականի օգոստոսի 30-ին հայտարարվեց, որ Աբու Մուհամմադ Ալ-Ադնանին, ով, ենթադրաբար, ահաբեկչության կազմակերպիչն էր, ոչնչացվել է Սիրիայի Հալեպ քաղաքում:

Եգիպտոսի հետ ավիափոխադրումները, որոնք ընդհատվել էին A321- ի կործանումից անմիջապես հետո, դեռ չեն վերականգնվել: Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության պաշտոնական մեկնաբանության համաձայն ՝ իրավիճակը չի փոխվի, քանի դեռ չեն վերացվել ավիացիոն անվտանգության ոլորտում բոլոր դիտողությունները:

Ռուսաստանի և Եգիպտոսի միջև ավիափոխադրումների վերսկսման մասին որոշումը հնարավոր է միայն ավիացիայի ոլորտում բոլոր դիտողությունների վերացումից և տրանսպորտի անվտանգություն... Հարկ է նշել, որ եգիպտական ​​կողմն էական առաջընթաց է գրանցել այդ հարցերի լուծման գործում, և երկու երկրների փոխազդեցությունը բավականին կառուցողական է », - նշել է նախարարությունը հոկտեմբերի 25 -ին:

Հիշողության այգին », որը տեղակայված կլինի Վսեվոլոժսկի Ռումբոլովսկայա բլուրում, կավարտվի և այստեղ թարմ ծաղիկներ կծաղկեն: Սալերի միջանցք, որի վրա, հուշարձանի նախագծին համապատասխան, կլինեն բոլոր նրանց անունները: ով մահացել է A321 ինքնաթիռի վթարի ժամանակ, ինչպես նաև մետաղական կոնստրուկցիաներ ՝ խողովակների տեսքով, որոնց վրա քամին կխաղա, կտեսնի յուրաքանչյուրը, ով քշում է կյանքի ճանապարհով:

Երկուշաբթի, հոկտեմբերի 31 -ին, Սուրբ Իսահակի տաճարում տեղի կունենա Սինայի թերակղզու երկնքում A321- ի վթարի զոհերի հիշատակի արարողություն: Ի հիշատակ նրանց, ովքեր երբեք տուն չեն վերադարձել իրենց ընտանիքների և ընկերների մոտ, տաճարի զանգը կհնչի 224 անգամ:

Պուտինն օգտագործում է ռուսական A321 ինքնաթիռի ինքնաթիռի վթարը ՝ որպես պատրվակ ԴԱԻՇ -ի դեմ հարձակումները ուժեղացնելու համար:

A321- ի վթարը Սինայի թերակղզու վրա ինքնաթիռի վթար է, որը տեղի է ունեցել 2015 թվականի հոկտեմբերի 31 -ին Սինայի թերակղզու կենտրոնական մասի վրա և դարձել ամենամեծը ավիացիայի պատմության մեջ: Եգիպտոսի պատմության մեջ ամենամեծ ինքնաթիռի վթարը և Airbus A320 ընտանիքի ինքնաթիռը: Ավիավթարի հետևանքով Ռուսաստանի քաղաքացիների ամենամեծ զանգվածային մահը: Airbus ինքնաթիռՌուսական Kogalymavia ընկերության (ապրանքանիշը Metrojet) A321- ը վարձակալել է տուրօպերատոր Brisco- ն և իրականացրել Չարմեր Շեյխից Սանկտ Պետերբուրգ չարտերային չվերթը: Մեկնելուց 23 րոպե անց անձնակազմի հետ ռադիոկապը կորավ, և ինքնաթիռը ինքնին անհետացավ ռադարներից: Եգիպտոսի կառավարության որոնողական խմբերը Նեհել քաղաքի մոտակայքում հայտնաբերել են ինքնաթիռի բեկորները: Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 224 անձինք (այդ թվում ՝ 25 երեխա և անձնակազմի 7 անդամ) զոհվել են:

Հաղորդված տեխնիկական խնդիրները, իրոք, գոյություն ունեին, չնայած ոչ ավիաընկերության մեխանիկայի վերահսկողության պատճառով: Դա ռումբ չէր եւ ինքնաթիռը չէր խոցվել ԴԱԻՇ -ի ահաբեկիչների կողմից: Մենք զգուշացրել ենք, որ օդային ճանապարհորդությունները կդառնան ավելի վտանգավոր, և որ թռչելիս այն շրջանների վրա, որտեղ ժայռի վրա ճնշում է գործադրվում, հատկապես, եթե այն գտնվում է ջրի տակ, էլեկտրամագնիսական զարկերակն ուժեղանում է: բաժանում է Սինայի թերակղզին իր երկու կողմերի հողերից, ինչը, ի վերջո, կհանգեցնի 50 մղոն անցքի: 9268 չվերթը հիմնականում թռչում էր Սինայի թերակղզու վրայով, երբ տեղի ունեցավ աղետը, տեխնիկական հարցերառաջացրել է վառելիքի մատակարարման հետ կապված խնդիրներ, ինչի հետևանքով պայթյուն է տեղի ունեցել:

10/31/15: Ավիավթարի մասին առաջին հաղորդագրությունները թվագրված են հոկտեմբերի 31 -ին: «Անհետացած ռուսական ինքնաթիռի օդաչուն, որը թռչում էր Շարմ էլ-Շեյխից Սանկտ Պետերբուրգ, թռիչքից հետո տեխնիկական խնդիրների պատճառով խնդրել էր փոխել երթուղին և վայրէջք կատարել Կահիրեի օդանավակայանում, հաղորդում է« ՌԻԱ Նովոստին »՝ վկայակոչելով Շարմ էլ-Շեյխի օդանավակայանի աղբյուրին: աղբյուրները հայտնել են, որ ինքնաթիռը գտնվում էր ավելի քան 9000 մետր բարձրության վրա, երբ նավի հրամանատարը կապ է հաստատել դիսպետչերների հետ և վայրէջք կատարել ռադիոկայանի խափանման պատճառով:

Ի պատիվ իրենց, տարբեր պետությունների ղեկավարները, որոնց ավիաընկերությունները կարող են տուժել ԲԿՊ -ից Նիբիրուի լիցքավորված պոչից, քայլեր են ձեռնարկում ՝ ավիավթարների զոհերից խուսափելու համար: Ավիաընկերությունների բիզնեսը և տուրիստական ​​բիզնեսը կարող են դժոխքի գնալ: Շահույթը այնքան կարևոր չէ, որքան մարդկանց կյանքը: Վերջին տեղեկագիրը տրամադրում է տպավորիչ էլեկտրամագնիսական զարկերակային ինքնաթիռների վթարների ցանկ `պաշտոնական վարկածների ծիծաղելի բացատրություններով: Օդաչուի սխալ կամ ինքնասպանություն, վատ եղանակ, այս ամենը ՝ չնայած ակնհայտ էլեկտրամագնիսական խնդիրներին:

Նոյեմբերի 4 -ին Մեծ Բրիտանիայի և Իռլանդիայի ավիացիոն իշխանություններն իրենց ավիաընկերություններին արգելեցին թռչել Սինայի թերակղզու վրայով և դեպի Շարմ Էլ Շեյխ: Նոյեմբերի 5-ին գերմանական ավիաընկերությունները հայտարարեցին Շարմ էլ Շեյխ չվերթների չեղարկման մասին: Ֆրանսիան, Նիդեռլանդները և Բելգիան զգուշացրել են իրենց քաղաքացիներին դեպի Շարմ էլ Շեյխ թռիչքների անցանկալիության մասին. ընկերությունը հայտարարել է դեպի Շարմ էլ Շեյխ գիշերային չվերթների չեղարկման մասին Թուրքական ավիաուղիներ... Նոյեմբերի 6-ին ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինը, Ազգային հակաահաբեկչական կոմիտեի առաջարկով, որոշեց դադարեցնել Եգիպտոսի հետ օդային երթևեկությունը «մինչև օդային երթևեկության անվտանգության պատշաճ մակարդակի հաստատումը»:

Սինայի աղետի պատճառը ռումբը չէր, քանի որ ինքնաթիռը վնասվել էր պայթյունից շատ առաջ: Էլեկտրամագնիսական զարկերակը հանգեցնում է և՛ լարման անկման, և՛ նրա թռիչքների, ուստի վառելիքի մատակարարումը սկզբում դանդաղեց, այնուհետև դարձավ հիպերակտիվություն, ինչը նման էր 2009-ին Սայանո-Շուշենսկայա ՀԷԿ-ի տրանսֆորմատորների ծանրաբեռնվածությանը: Արդյունքում, պայթյուն տեղի ունեցավ տախտակ: Շվեդիան հաղորդեց ռադարների դադարեցման մասին, Մեծ Բրիտանիան և Ռուսաստանը կասկածում են ռումբի առկայության մասին, բայց որն էլ լինի պատճառը, որն է Սկանդինավիայից մինչև stanազախստանը, Լա Մանշը, Միջերկրական ծովը և Սինայի շրջանը: Նրանք ՆԱՍԱ -ին կխնդրեն ճշգրիտ զեկույցներ ներկայացնել Երկրին մոտ ազդակի ցանկացած ապացույցի վերաբերյալ, այնուհետև արագորեն մեղադրել Արևին դրա համար:

09.11.15. British Airways- ի ինքնաթիռը, որի օդում եղել է շարժիչներից մեկը, վերադարձել է Հիթրոու օդանավակայան: Ուղեւորներից ոչ մեկը չի տուժել: Ինքնաթիռում, վառելիքի արտահոսքի պատճառով, շարժիչներից մեկն անջատվել է: Անձնակազմը հայտնաբերեց արտակարգ իրավիճակերբ նավը անցնում էր Լա Մանշի վրայով: Օդաչուները որոշեցին շրջել ինքնաթիռը և, մեկ շարժիչով աշխատելով, այն վայրէջք կատարել Լոնդոնի օդանավակայանում:

05.11.15. Թագավորությունում ստեղծվել է քաղաքացիական ավիացիայի կառավարման համակարգերի խափանման պատճառները հետաքննող հանձնաժողով: Հինգշաբթի, նոյեմբերի 5 -ին, կեսօրին, Շվեդիայի հարավային մասի ռադարներին, այդ թվում ՝ Ստոկհոլմի «Արլանդա» և «Բրոմմա» օդանավակայաններին, ինչպես նաև Գյոթենբորգին ՝ «Լենդվետտերին» մերժել են աշխատանքին: Արդյունքում ՝ ժամանակացույցում բազմաթիվ խափանումներ եղան: օդային երթևեկությունորը տուժեց հազարավոր օդային ուղևորների վրա: «Այնուամենայնիվ,« տիեզերական եղանակի »փոփոխությունները բավականին արագ էին»,-տիեզերական ֆիզիկայի ինստիտուտի Կիրունա քաղաքից Ուրբան Բրանդստրյոմը «Շվեդիա էկոտ» ռադիոկայանին ասաց. Նրա խոսքով ՝ գեոմագնիսական փոթորկի ուժգնությունը նվազագույն էր ՝ 1 բալ, մինչդեռ շարքից դուրս էին եկել միայն քաղաքացիական ավիացիայի ռադարները: Բացի այդ, «արեւային փոթորիկը» չի ազդել Շվեդիայի հարեւան երկրների վրա:

05.11.15 թ. Առնվազն 17 հազար Սանկտ Պետերբուրգի բնակիչներ մնացել են առանց էլեկտրամատակարարման `Ավտովոյի thermalԷԿ -ի ստորաբաժանումների անջատման պատճառով, փոխանցում է« ՌԻԱ Նովոստի »-ն: Քաղաքի Վասիլեոստրովսկի և Կիրովսկի շրջանների տները հոսանքազրկված էին: Դա պայմանավորված էր նրանով, որ «Ավտովսկայա» ՀԷԿ -ում սարքավորումներն անջատված էին:

09.11.15. Եգիպտոսում երկու բնակելի շենքերի փլուզման հետևանքով զոհվել է տասը մարդ: Ողբերգությունը տեղի ունեցավ Ի փոքր քաղաքԷլ Ֆայում Կահիրեից հարավ -արևմուտք: Անցյալ շաբաթ ջրհեղեղի պատճառով Եգիպտոսի հյուսիսում գտնվող քաղաքներն ու ավանները հեղեղվել են: Շենքերի, քաղաքային թմբերի և մայրուղիների առաջին հարկերն ամբողջությամբ ջրի մեջ են ընկել: Udեխահոսքեր են ազդել նաեւ Բահարիա նահանգի վրա, ինչի հետեւանքով մի ամբողջ գյուղ ավերվել է: Իշխանություններին հաջողվել է փրկել 75 մարդու: Ալեքսանդրիայում ամբողջությամբ ավերվել է 20 բնակելի շենք: Հաղորդվում է, որ այս պահին աղետի զոհ են դարձել երկրի 25 բնակիչներ:

A321- ը ակնհայտորեն ազդել էր նախքան կասկածվող ռումբի պայթյունը, քանի որ այն փոխել էր ընթացքը, երբ թռչում էր Աքաբայի ծոցով և ուղևորվում դեպի Կահիրե ՝ մի քանի րոպե դանդաղեցնելով և հաղորդելով տեխնիկական խնդիրների մասին: Արդյո՞ք ռումբերն են դանդաղ պայթում: Վառելիքի մատակարարման համակարգը վնասվել է էլեկտրամագնիսական զարկերակից (EMP), այն դանդաղել է, և վառելիքի անբավարար հոսք է եղել: Հետո, իմպուլսի ժամանակ տեղի ունեցավ հակառակ գործընթացը, որը արագացրեց շարժիչների գերտաքացումը, և թափված վառելիքի հետ միասին դա հանգեցրեց պայթյունի: Ինչպես այժմ, այնպես էլ ապագայում ցանկացած պատրվակ կօգտագործվի ինքնաթիռների թռիչքները չեղյալ հայտարարելու կամ EMP գոտիներից խուսափելու համար, սակայն EMP- ի ճանաչում չպետք է ակնկալել:

Երեքշաբթի ՝ նոյեմբերի 17 -ին, հայտնի դարձավ Եգիպտոսում A321 ինքնաթիռի կործանման պատճառը: Ինչպես ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինին հայտնել է ԱԴB ղեկավար Ալեքսանդր Բորտնիկովը, ռումբ է ընկել կործանված ինքնաթիռի վրա: Սա ինքնաշեն պայթուցիկ սարք է:

Պուտինն օգտագործում է ռուսական A321 ինքնաթիռի ինքնաթիռի վթարը ՝ որպես պատրվակ ԴԱԻՇ -ի դեմ հարձակումները ուժեղացնելու համար: Արդյո՞ք Ֆրանսիան չէր, որ ընդամենը մեկ տարի առաջ հրաժարվեց Ռուսաստանին ռազմանավ մատակարարել ՝ պատճառաբանելով Ուկրաինայի հակամարտությունը: Եվ հանկարծ Փարիզի վրա հարձակման արդյունքում Ֆրանսիան և Ռուսաստանը դարձան գործընկերներ ԴԱԻՇ -ի դեմ պայքարում: Իհարկե, Ռուսաստանը նույնպես ԴԱԻՇ -ի թիրախ է, ուստի Պուտինին ոչ մի արդարացում պետք չէ հարվածներն ուժեղացնելու համար, բայց ինչո՞ւ հենց հիմա դրանք պետք է արագացվեին: Հասկանալի է, որ G20- ի գագաթնաժողովի ընթացքում Պուտինն ու Օբաման դա քննարկել են առանձին: Թե՛ Պուտինը, թե՛ Օբաման պատրաստ են հայտարարել Նիբիրուի մոտալուտ անցման մասին և ցանկանում են այդ ժամանակ վերջ տալ ԴԱԻՇ -ին: