Քանի՞ ինքնաթիռ է ընկնում տարեկան: Որքա՞ն հաճախ են վթարի ենթարկվում մարդատար ինքնաթիռները.

Վիճակագրությունը անաչառ գիտություն է։ Այն չի շեղում և չի զարդարում մանրամասները: Նա ներկայացնում է նկարը այնպես, ինչպես որ կա. Ռուսաստանում վթարների վիճակագրությունը լիակատար հիասթափություն է ներքին ավիացիայի համար։ Երբ սկսում ես ուսումնասիրել ինքնաթիռի վթարի պատճառները, հաճախ հանդիպում ես «օդաչուի սխալ» կամ «անձնակազմի սխալ» արտահայտությանը։

Ճիշտ է։ Ռուսաստանում և աշխարհում պատճառների շարքում առաջատար է մարդկային գործոնը։ Որո՞նք են Ռուսաստանում վերջին 10 տարվա ընթացքում տեղի ունեցած խոշորագույն ավիավթարները. Ցավոք, դրանք շատ են։ Եվ եթե ԱՄՆ-ում վթարների վիճակագրությունը նվազում է, ապա Ռուսաստանում այն ​​միայն աճում է։ Որո՞նք են դրա հիմնական պատճառները:

Այսպիսով, այն առաջատար է հստակ տարբերությամբ. մարդկային գործոն... Օդաչուների ոչ բավարար և որակավորված պատրաստվածությունը շատ առումներով հանգեցնում է նման տխուր արդյունքների։

«Աերոֆլոտ» ընկերության Airbus A330-300.

Շատ փորձագետներ նշում են, որ դեռևս օգտագործվում են հին խորհրդային մոդելները, որոնք վաղուց ժամանակն է դրանք դուրս բերել։

Մյուս պատճառն ավիաընկերությունների ագահությունն է, օդանավերի սպասարկման որակի խնայողությունն ու նոր մասերի ու սարքավորումների գնումը։

Արդյունքում սարքավորումները մաշվում են, մասերը չեն փոխվում, իսկ ինքնաթիռը դառնում է անօգտագործելի։ Բայց դա ծառայությունից չի հանվում։ Լինում են դեպքեր, երբ ինքնաթիռը թռչել է մինչև վերջ մաշվածության, ընդհուպ մինչև աղետի։

Ռուսաստանի խոշորագույն ավիավթարների ցանկը

Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում Ռուսաստանը բավականին տխուր աղետներ է ունեցել։ Վերջիններից մեկը Սիրիա մեկնող Տու-154-ի կործանումն է. 25 դեկտեմբերի, 2016թ... Սա 2016 թվականի ամենամեծ վթարն է։

TU-154 Utair-ից:

Աղետի պատճառները դեռ պարզված չեն՝ սեւ արկղերի վերծանման դժվարությունների պատճառով։ Հայտնի է միայն, որ ինքնաթիռն ընկել է Սև ծովը՝ իր հետ տանելով բոլոր ուղևորների և անձնակազմի կյանքը։

Նույն թվականի մարտի 19-ին FlyDubai-ի ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել Արաբական Միացյալ Էմիրություններից Դոնի Ռոստով մեկնելիս։ Բոլոր մարդիկ մահացել են։ Աղետի պատճառները նույնպես հետաքննվում են, սակայն առայժմ միայն միջանկյալ արդյունքներ են հայտարարվել։

Այդ գիշեր եղանակային բարդ պայմաններ են եղել, ինչի պատճառով ինքնաթիռը երկու անգամ ներս է մտել վայրէջքի համար։ Երկրորդ անգամից հետո այն սկսեց կտրուկ անկում ապրել և ուղղակի փլուզվեց մինչև ՀՆԱ։

2013-ի ամենամեծ աղետը Boeing 737-ի վթարը Կազանի մերձակայքում.Բոլոր ուղեւորներն ու անձնակազմը զոհվել են։ Վթարը տեղի է ունեցել նաև վայրէջքի ժամանակ.

Պատճառը անձնակազմի անփութությունն ու պարտականությունների չկատարումն է, ինչպես նաև թռիչքներին նրա ոչ բավարար պատրաստվածությունը։

Ինքնաթիռ TU-134.

Եվս մեկ սարսափելի աղետ, որը տեղի ունեցավ Կարելիայի տարածքում ՏՈՒ-134-ի մահըվայրէջքի ժամանակ. Ինքնաթիռը բախվել է ծառերին ու կործանվել. Պատճառներից մեկը մառախուղի պայմաններում վատ տեսանելիությունն է։ 47 մարդ մահացել է, 5-ը ողջ են մնացել։

Ավիավթար Յարոսլավլի Յակ-42 ինքնաթիռի մոտհանգեցրեց ամբողջ հոկեյի «Լոկոմոտիվի» մահվանը: Այս աղետի մեջ ողջ է մնացել միայն 1 հոգի... Թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռը բախվել է ռադիոփարոսին և ընկել գետի ափին։ Պատճառը նաեւ անձնակազմի պատրաստվածության բացակայությունն էր։

Երկուշաբթի - 2 ապրիլի, 2012 թ- պարզվեց ուղևորների մեծ մասի վերջին օրը և Utair ընկերության 120 չվերթի անձնակազմը։Միայն 10-ին է հաջողվել ողջ մնալ այս աղետից։ Վթարը տեղի է ունեցել հենց թռիչքից հետո՝ 42 վայրկյան անց։

Պատճառը PIC-ի կողմից հակասառցե բուժումից հրաժարվելն էր, ինչը հանգեցրեց օդանավի աերոդինամիկ հնարավորությունների վատթարացմանը: Բացի այդ, անձնակազմը չի կարողացել ժամանակին նկատել ինքնաթիռի խցիկը:

Ո՞ր ռուսական ինքնաթիռներն են ավելի հաճախ կործանվում.

Մեր կայքի հոդվածում կարող եք տեսնել, որ աշխարհի ամենավտանգավոր ինքնաթիռների վարկանիշում երկրորդ տեղը զբաղեցնում է ԻԼ-76-ը, իսկ երրորդը՝ տխրահռչակը՝ ՏՈՒ-154-ը։ ՏՈՒ-134-ը զբաղեցնում է վեցերորդ տեղը:

Այս ցանկում ներառվել են ռուս արտադրողների երեք մոդելներ։ Դա մի բան է ասում. Սակայն, օրինակ, նույն ՏՈՒ-154-ը այդպես էլ շարքից դուրս չեկավ, ինչի արդյունքում աղետները շարունակվում են։

Լրատվամիջոցների շնորհիվ օդային տրանսպորտի հետ կապված ամենափոքր վթարի մասին հայտնի է դառնում ոչ միայն միջոցառման տարածքում, այլ նաև այլ երկրներում։ Դրա պատճառով շատերը վախենում են օգտագործել ինքնաթիռովդրանք համարելով անվստահելի։ Այնուամենայնիվ, օդանավերի վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ վթարների պատճառը 80% դեպքերում մարդկային գործոնն է։

Ինչու են ինքնաթիռները ընկնում

Ինքնաթիռների վթարների մոտ 15%-ը պայմանավորված է տեխնիկական խնդիրներով։ Օդանավի կործանման վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ երկու գործոններն էլ սերտորեն փոխկապակցված են: Չէ՞ որ օդաչուն որքան էլ փորձառու լինի, տեխնիկական լուրջ անսարքությունների դեպքում նրա ողջ գիտելիքն ու ջանքերը կարող են անօգուտ լինել, հատկապես հին մոդելներում։ ցույց է տալիս, որ միջադեպ կարող է տեղի ունենալ ցանկացած պահի: Փորձագետները հաշվարկել են մոտավոր ցուցանիշներ՝ որպես տոկոս.

• բեռնման ժամանակ - 5%;
• թռիչքի ժամանակ - 17%;
• բարձրանալու ժամանակ - 8%;
• նվազմամբ՝ 3%;
• վայրէջքի մոտեցման ժամանակ՝ 7%;
• վայրէջքի ժամանակ՝ 51%։

Վիճակագրության համաձայն՝ թռիչքի ժամանակ անսարքությունների պատճառով ինքնաթիռների վթարները կազմում են վթարների ընդհանուր թվի 6%-ը։ Այլ դեպքերում՝ այլ պատճառներով (օրինակ՝ ահաբեկչություններ)։ Վթարների մեծ մասը տեղի է ունենում վայրէջքի ժամանակ: Բայց այստեղ հաշվի են առնվում ոչ միայն օդային տրանսպորտի պլանային վայրէջքները։ Հաճախ անձնակազմը մեխանիզմի անսարքության պատճառով մեքենան վայրէջք կատարելու թույլտվություն է խնդրում՝ ողբերգական հետևանքներից խուսափելու համար։ Օրինակ, թռչունները հաճախ մտնում են շարժիչը, ինչը կարող է հանգեցնել հրդեհի: Ընկնող ինքնաթիռների վիճակագրության վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ թռչունները համարվում են օդանավերի գլխավոր թշնամին երկնքում:

Օդանավերի չնախատեսված վայրէջքների միակ պատճառը տեխնիկական անսարքությունները չեն։ Վիճակագրության համաձայն՝ ինքնաթիռների հարկադիր վայրէջքները, երբ կլիմայական պայմաններըհեռու անսովոր լինելուց: Չպլանավորված վայրէջք կարող է տեղի ունենալ ուղևորի կամ անձնակազմի անդամի հանկարծակի առողջական խնդիրների պատճառով: Ինքնաթիռների վիճակագրությունը նույնպես մի քանի դեպք է արձանագրել։ հարկադիր վայրէջքուղեւորների միջեւ ծագած վիճաբանության պատճառով.

Ինքնաթիռի վթարների վիճակագրություն

Ավիաընկերությունները անում են ամեն ինչ, որպեսզի թռիչքները հնարավորինս անվտանգ լինեն։ Աշխարհում ավիավթարների վիճակագրությունը 2017 թվականին գրանցել է 9 դեպք։ Սա չի ներառում ռազմական և փոքր ինքնաթիռները, ներառյալ մասնավոր ինքնաթիռները: Ընդհանուր առմամբ մահացել է 67 մարդ։

2017 թվականին Ռուսաստանում ավիավթարների վիճակագրությունը նվազել է 53%-ով։ Քանակ մահվան դեպքեր | մահացություններՕդանավերի ուղեւորները նվազել են 81%-ով. Համեմատական:

Ռուսաստանում ավիավթարների վիճակագրությունը առանձնացրել է երեք դաշնային շրջաններ, որտեղ ամենից հաճախ տեղի են ունենում ավիավթարներ.

1. Հարավային՝ 24%։
2. Հեռավոր Արևելք՝ 24%։
3. Կենտրոնական՝ 17%։

Դժվար է որոշել, թե երբ տեղի կունենա ողբերգական իրադարձություն։ Այնուամենայնիվ, վերջին հիսուն տարիների ընթացքում օդային ճանապարհորդության անվտանգությունն աճել է 482 անգամ։ Ինքնաթիռների վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ 50 տարի առաջ ավիավթարի հետևանքով ուղևորի մահվան հավանականությունը 1:264 հազար էր, իսկ այսօր այդ թիվը նվազել է մինչև 1:127,5 միլիոն:

Օդանավերի թռիչքների վիճակագրությունը ցույց է տալիս քաղաքացիների ավելի վստահելի վերաբերմունքը օդային տրանսպորտ... Տարեցտարի ավելանում է փոխադրման այս եղանակից օգտվել ցանկացողների թիվը։ Միայն անցած տարի ուղեւորների թիվը գերազանցել է 1 միլիարդը։

Ճակատագրական ինքնաթիռի վթար

Աշխարհում մահացու ելքով ինքնաթիռների վթարի վիճակագրությունը ցույց է տալիս ավելին, քան պարզապես թվեր մահացած ուղեւորներ, այլ նաև երկրի վրա զոհերի թիվը.

Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում ինքնաթիռների վթարների վիճակագրությունը, որտեղ եթե ոչ բոլորը, ապա գոնե մահացել են աշնանը. մեծ մասըուղևորներ:

Վիճակագրության համաձայն՝ վթարների ժամանակ անընդհատ նկատվում են մերժումներ և օդանավի հետ ռադիոհաղորդակցության ընդհատումներ։ Ուստի փորձագետները երկար ժամանակ ուսումնասիրում էին տրանսպորտային միջոցների մնացորդները՝ պարզելու վթարի պատճառը։ Ինքնաթիռի վթարների վիճակագրություն՝ ըստ երկրների 10 տարվա ընթացքում.

1. Ռուսաստան - 41.
2. ԱՄՆ - 11.
3. Ուկրաինա - 7.
4. Կոնգո - 6.
5. Գերմանիա - 4.

Ինքնաթիռների որ մոդելներն են առավել անվտանգ

Օդանավերի առավել հուսալի վիճակագրություն.

1. Boeing 737.
2. Boeing 747.
3. Airbus A330.
4. Airbus A340.
5. Boeing 777.

Անվտանգ ինքնաթիռի վիճակագրություն ըստ մոդելի.

1. ԻԼ-86, 96.
2. Տու-204.
3. Airbus A380.
4. Embraer 135,140, ​​145,170,175,190,195:
5. McDonnell Douglas MD-90.
6. Ֆոկկեր-70.

Ո՞ր ինքնաթիռներն են ամենից հաճախ վթարի ենթարկվում ըստ վիճակագրության. Ամենավտանգավոր ինքնաթիռը.

1. Boeing 737 JT8D.
2. ԻԼ-76.
3. Տու-154.
4. Airbus A310.
5. McDonnell Douglas DC-9.
6. Տու-134.
7. Boeing 727.
8. McDonnell Douglas MD-80.
9. McDonnell Douglas DC-10/11.

Ինքնաթիռների վթարների վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ նշված մոդելները խոշոր ավիաընկերություններչեն օգտագործում. Որպես կանոն, այդ ինքնաթիռները շահագործվում են աղքատ երկրներում: Վթարների հաճախակի պատճառը օդային տրանսպորտի տեխնիկական ոչ պիտանիությունն է։

Օդանավերի վիճակագրությունը հաստատում է այս փաստերը։ Օրինակ՝ ռուսական շուկայում նոր գծերի միայն 37%-ը։ Գրեթե բոլորը գտնվում են անվտանգության առումով առաջատար ավիաընկերությունների անգարներում։ Օդանավերի մնացած 63%-ը բաշխված է փոքր ընկերությունների միջև, որոնք զբաղվում են ներքինով:

Հուսալի ավիաընկերություններ

Թռիչքի ամենաանվտանգ միջոցը հետևյալ ինքնաթիռն է.

Ամենաանվտանգը Ռուսական ավիաընկերություններ:

1. Աերոֆլոտ... Ընկերությունը հիմնադրվել է 1923 թվականին։ Զբաղվում է ներքին և միջազգային տրանսպորտով։
2. Սիբիր կամ S7 ավիաուղիներ... Ընկերությունը հիմնադրվել է 1957 թվականին։ Բոլոր ժամանակներում եղել են երեք աղետներ.
3. Ռուսաստան Aeroflot-ի դուստր ձեռնարկությունն է:

«Աերոֆլոտ»-ի ինքնաթիռները ողբերգական վթարներ են գրանցել միայն Հայաստանում դուստր ավիաընկերություններ... Թեև ընկերությունն աշխարհի ամենաանվտանգ ավիափոխադրողների վարկանիշում զբաղեցնում է ընդամենը 37-րդ տեղը, դա չի ազդում թռիչքների քանակի վրա։ Միայն անցած տարի ուղեւորների թիվն աճել է 12%-ով։ Ռուսական ընկերության օդանավակայանները հավասարեցված են եվրոպական չափանիշներին։ Նոր մոդելների գրեթե բոլոր ինքնաթիռները գտնվում են «Աերոֆլոտ»-ի անգարներում։

Անկախ նրանից, թե որքան մխիթարական է ավիաընկերությունների կողմից ավիավթարների վիճակագրությունը, ողբերգական դեպքի հավանականությունը միշտ կա։ Միևնույն ժամանակ, նույնիսկ աննշան վթարն առանց մարդկային զոհերի կարող է խաթարել փոխադրողի հեղինակությունը:

Ռուսաստանում ավիաշինության զարգացում

Ռուսաստանում ինքնաթիռների արտադրության վիճակագրությունը տարիների ընթացքում ցույց է տալիս, որ ԽՍՀՄ փլուզումից հետո նոր ինքնաթիռների արտադրությունը դադարել է։ Գնված է արտասահմանում Airbus ինքնաթիռև Boeing-ը։ Մի քանի տարի անց կառավարությունը հասկացավ իր սխալը և ամեն ինչ արեց ավիացիոն արդյունաբերությունը վերականգնելու համար։ MS-21-ը վերջերս է անցել առաջին հուսալիության թեստերը: Մոտ ապագայում նախատեսվում է թողարկել հետևյալ մոդելները.

1. ԻԼ-114.
2. ԻԼ-96.
3. Sukhoi Superjet 100.

Բարելավումներ կան նաև ուղղաթիռների արտադրության մեջ։ ՄԻ-26-ը, 28-ը և 35-ը ոչ մի կերպ չեն զիջում արտասահմանյան մրցակիցներին։

Ի թիվս ռազմական տեխնիկաակտիվորեն մշակվում են PAK FA կործանիչը և PAK DA ռմբակոծիչը։

Թռիչքի արժեքը

Շատ ռուսական ավիաընկերություններ օգտագործում են հին տրանսպորտ... Թռիչքների արժեքը հաճախ անհիմն բարձր է: ինքնաթիռի տոմսերը ցույց են տալիս, որ արտերկիր թռչելը շատ ավելի էժան է։

Տարվա անհաջող մեկնարկ

2018 թվականի 1-ին եռամսյակի ինքնաթիռների և ուղղաթիռների վթարների վիճակագրությունը գրանցել է մահվան ելքով վեց խոշոր վթար.

• 02.11.2018 - Ռուսական An-148-100V ինքնաթիռում զոհվել է 72 ուղևոր.
• 16.02.2018 - Մեքսիկայում ուղղաթիռ է կործանվել, զոհվել է 14 մարդ;
• 18.02.2018 - Իրանական ATR 72-600 ինքնաթիռի ընկնելը հանգեցրել է 66 ուղևորի մահվան.
• 06.03.2018 - Սիրիայում կործանվել է ռուսական Ան-26 ինքնաթիռ. Զոհվել է 39 զինվոր;
• 02.11.2018 - թուրքական ընկերության փոքր ինքնաթիռ է կործանվել. 11 ուղևոր զոհվել է.
• 02.12.2018 - Բանգլադեշի ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել, որում եղել է 71 ուղևոր. Զոհվել է 40 մարդ։

Օդանավերի վիճակագրությունը երբեմն բավականին մեծ վթարներ է գրանցում։ Վթարների պատճառները շատ տարբեր են. Այնուամենայնիվ, տրանսպորտի այլ տեսակների համեմատ, ինքնաթիռները համարվում են ամենաանվտանգը:

Աշխարհում ամեն օր ինչ-որ մեկը հարց է տալիս՝ ինչպիսի՞ն է ավիավթարների վիճակագրությունը։ Ի վերջո, ցանկացած օդային տրանսպորտ ամեն րոպե ենթարկվում է վթարի նույն ռիսկին.

• ուղեւոր;
• բեռներ;
• ռազմական.

Աշխարհում ավիավթարների վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ վերջին տարիներին ամենից հաճախ տեղի են ունեցել ԱՄՆ-ում։ Ցավոք սրտի, Ռուսաստանի վարկանիշը երկրորդն է։ Միացյալ Նահանգները փորձում է շտկել իրավիճակը, հատկապես ուղեւորափոխադրումներ... Ռուսաստանի կառավարությունն ավելի մեծ ուշադրություն է դարձնում ռազմական ինքնաթիռներին.

Խորհրդային Միության օրոք ավիավթարների վիճակագրությունը դժվար էր ճշգրիտ որոշել, քանի որ դա գրեթե միշտ լուռ էր: Այսօր դա գրեթե անհնար է անել։

Ինչու են ինքնաթիռները կործանվում

Յուրաքանչյուր մարդ, ով առաջին անգամ է մեկնում օդային ճանապարհորդության, փորձում է տեղեկատվություն գտնել այն մասին, թե որոնք են թռչող մեքենաների հիմնական պատճառները։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ինքնաթիռները նշված են որպես ամենաշատը անվտանգ տրանսպորտշարժում աշխարհում, ապագա ուղեւորչի էլ մտածում, որ ցամաքում իրեն շատ ավելի հաճախ վտանգ է ուղեկցում, քան օդում։

Invented-ը հնարավորություն չի տալիս հանգիստ վերլուծել իրավիճակը։ Իսկապես, մեկ միլիոն թռիչքների համար կարող է տեղի ունենալ մեկ վթար, որը կտեղեկացվի բոլոր տեղեկատվական աղբյուրներից։ Ավելին, նրանք երբեմն լինում են առանց զոհերի։ Իսկ որքանո՞վ է դա տեղի ունենում ամեն օր, որտեղ մեկից ավելի մարդ է մահանում։

Ավիավթարների պատճառների վերաբերյալ վիճակագրությունը հաստատում է, որ մեղքը ոչ թե ինքնաթիռի անսարքությունն է, այլ մարդկային անզգուշությունը։ Հաճախ դիսպետչերը, անձնակազմը կամ ուղևորները, առանց տեխնիկայի պահպանման, նպաստում են գործիքների շահագործման մեջ անսարքությունների առաջացմանը, ինչը հանգեցնում է վթարի:

Ավիաընկերությունները նույնպես անմիջականորեն ներգրավված են ողբերգության մեջ։ Նրանցից շատերը, խնայելով օդաչուների պատրաստումը, վարձում են օդաչուների, որոնց ամբողջ պրակտիկան կրճատվում է մինչև սիմուլյատորների վրա վերապատրաստում:

Որոշ ընկերություններ, հատկապես բեռնափոխադրող ընկերություններ, ավելի շատ շահագրգռված են եկամուտներով։ Նրանք առանձնապես չեն անհանգստանում թռիչքի անվտանգության համար և հաճախ անտեսում են սպասարկումը: Շատ հաճախ նրանք շահագործում են արդեն հին մեքենաներ, որոնք նման պայմաններում օգտագործելը վտանգավոր է։

Կան ավիաընկերություններ, որոնք հին ինքնաթիռ գնելիս վերանորոգում են։ Ցանկանալով խնայել՝ նրանք հին մասերը փոխարինում են նորերով, որոնք չունեն սերտիֆիկացում։ Չնայած դրանց արժեքը ավելի էժան է, դրանց հուսալիությունը մնում է մեծ հարց:

Ավիավթարների առաջատար երկրները

Ավիավթարների վիճակագրությունը ըստ երկրների հայտնում է, որ դրանք առաջատար են ողբերգությունների առումով.

1. Միացյալ Նահանգներ.
2. Ռուսաստան.
3. Կանադա.

ԱՄՆ-ում, 1945 թվականից ի վեր տարիների ընթացքում, եղել են ավելի քան 630 աղետներ, որոնց զոհ է դարձել ավելի քան 10500 մարդ։

Ռուսաստանում և ԽՍՀՄ-ում այս ընթացքում 307-ից քիչ պատահար է տեղի ունեցել, որտեղ մոտ 7000 մահ է գրանցվել։

Կանադայում այս ընթացքում գրանցվել է 173 պատահար, որտեղ հաշվվել է մոտավորապես 1755 զոհ:

Էկվադորը երկրների քանակով վերջին տեղում է։ Բոլոր վթարներից ամենաքիչը տուժել են այս երկրի ինքնաթիռները։

Ինքնաթիռի վթարների վիճակագրություն ըստ ինքնաթիռների

Ամբողջ աշխարհում ինքնաթիռի վթարի վիճակագրությունը նշում է Boeing ապրանքանիշը: Այս ինքնաթիռները համարվում են ամենավտանգավորը և ամենաշատը գտնվում են գոտում։ Հատկապես կարևորվում են Boeings 747 և 737 ինքնաթիռները, որոնք ամենահաճախ կործանվում են:

Ռուսաստանում և այլ երկրներում Boeing ինքնաթիռներով ավիավթարների զոհերի վիճակագրությունը ապշեցնում է։ Դժբախտություններից խուսափելու համար վթարների գնահատման հատուկ ծառայությունը խստորեն խորհուրդ է տալիս ուղղել որոշակի սխալներ, որպեսզի հետագայում նման բան չկրկնվի։

Շատ ավիաընկերություններ արդեն հրաժարվել են մարդկանց տեղափոխել Boeing 737, սակայն որոշ երկրներ դեռ շահագործում են այս ապրանքանիշի ինքնաթիռները: Չնայած վատ աշխատանքին, Boeing 737-ը համարվում է ամենաանվտանգ մարդատար տրանսպորտը։

Աշխարհում ավիավթարների քանակով նշվում է նաև Տու 154-ը, որի կիրառման ընթացքում՝ 1973 թվականից սկսած, առնվազն տասներկու ամիսը մեկ անգամ այդ ինքնաթիռներից մեկը վթարի է ենթարկվում։ Սակայն մասնագետները նշում են, որ այս մոդելը ամենահուսալիներից մեկն է ուղեւորներ տեղափոխելու համար։ Նրանց վթարների պատճառները օդաչուների և դիսպետչերների անզգուշությունն են, քանի որ կառուցվածքի բարդության պատճառով այս տեխնիկան պահանջում է համապատասխան պրոֆեսիոնալիզմ և ուշադրություն։

Աշխարհում տարիների ընթացքում օդային վթարների վիճակագրությունը հնարավորություն է տալիս գնահատել մասնագետների գործողությունները, ովքեր փորձում են շտկել բոլոր թերությունները և համոզվել, որ ինքնաթիռները ենթարկվում են վթարի նվազագույն ռիսկին։ Սա կարելի է տեսնել Վիքիպեդիայում, որտեղ ներկայացված է աղյուսակ՝ թե՛ ստույգ թվերով, թե՛ տոկոսներով՝ ցույց տալով դրանցից յուրաքանչյուրի դժբախտ պատահարներն ու զոհերի թիվը։ Վերջին երկու տարվա ընթացքում ամենավատ վթարների թոփ 5-ը.

Չնայած արհեստավորների բոլոր ջանքերին, ԱՄՆ-ում և Ռուսաստանում ավիավթարների վիճակագրությունը առանձնապես չի փոխվել։ Նրանք դեռ առաջին տեղում են: Առանձին-առանձին հաշվի առնելով դժբախտ պատահարները բեռնափոխադրումներ, վստահաբար կարող ենք ասել, որ դրանք պայմանավորված են ոչ պատշաճ պահպանման և անվտանգության խախտումներով։ Հիմնականում շահագործում են հին մեքենաներ, որոնց վերանորոգումը ոչ ոք չի վերահսկվում։ Իսկ վտանգավոր պատճառով ավիավթարների վիճակագրությունը միայն դա է հաստատում։

Հաճախակի բեռնատար ինքնաթիռբեռնել շատ ավելին, քան անհրաժեշտ է: Դեռևս հին կառույցը հաշվի առնելով՝ սա է նման տրանսպորտի փլուզման հիմնական պատճառը։ Ավիաընկերության վթարների վիճակագրությունը դժվար է որոշել: Ոչ ոք չի կարող հստակ ասել, թե որն է ավելի լավը կամ վատը: Ամեն ինչ կախված է տրանսպորտից և ինչպես է վերահսկվում նրա աշխատանքային վիճակը։ Ամենաշատը քսան անվտանգ ավիաընկերություններմինչ օրս:

Ինչ վերաբերում է Ռուսաստանին, ապա այն զբաղեցնում է 35-րդ տեղը։

Ռուսաստանում ինքնաթիռ է կործանվել

Ռուսաստանում և ԱՄՆ-ում ավիաաղետների վիճակագրությունը առաջատար է ինչպես ավիաընկերությունների, այնպես էլ ինքնաթիռների կողմից մեկ պատճառով. Այս երկու երկրներն ամենաշատն են ներգրավված ինքնաթիռով... Հաշվի առնելով, որ յուրաքանչյուր միլիոն թռիչքի վրա մեկ վթար է տեղի ունենում, դժվար է խուսափել նման ողբերգություններից նման խիտ գրաֆիկով։

ԽՍՀՄ-ում օդային վթարների վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ այն ժամանակ օդային վթարները հազվադեպ էին լինում՝ մեկ-երկու տարվա ընթացքում։ Վթարների հաճախականությունը սկսվել է տեխնիկայի երկարատև օգտագործումից հետո, երբ անտեսվել են տրանսպորտի վերանորոգման աշխատանքները։

Ավիաընկերությունների կողմից Ռուսաստանում ավիավթարների դիտարկված վիճակագրությունը նշում է «Աերոֆլոտ»-ը։ Նա ամենատարեցներից մեկն է։ Թերեւս դա է պատճառը, որ այն վտանգավոր է համարվում ուղեւորների համար։ Ընդ որում, քչերն են ուշադրություն դարձնում, որ դրանք հիմնականում նրա «աղջիկներն» են։ Ընկերության ներսում վերջին 20 տարիների ընթացքում դժբախտ պատահարները կտրուկ նվազել են:

Չնայած այն հանգամանքին, որ «Աերոֆլոտ»-ի ինքնաթիռների վթարները վիճակագրության համաձայն անցնում են տանիքով, ընկերությունն անում է հնարավորը իրավիճակը շտկելու և վթարների թիվը նվազագույնի հասցնելու համար։ Դա անելու համար նա արդիականացնում է իր օդանավերի պարկը և իր օդաչուներին պրոֆեսիոնալիզմի հավաստագրում: Նման թեստերն օգնում են պարզել, թե ինչպես է աշխատակիցը կարողանում համարժեք գնահատել կրիտիկական իրավիճակները:

Դատելով ռուսական ավիաընկերություններից և ավիավթարներից զոհվածներից՝ «Աերոֆլոտում» զոհերի վիճակագրությունը սարսափելի է։ Իր գոյության ողջ պատմության ընթացքում եղել է մոտավորապես 130 խորտակված:

Այնուամենայնիվ, վերջին 10 տարիների ընթացքում ավիաընկերությունները ապացուցել են, որ թռիչքների անվտանգությունը շատ ավելի բարձր է, քան ցամաքային ճանապարհորդությունը: Ընդ որում, վերջին 5 տարիների ընթացքում Ռուսաստանում պատահարների թիվը զգալիորեն նվազել է։ Սա վկայում է այն մասին, որ երկիրը մտահոգված է ոչ միայն եկամուտներով, այլև անվտանգությամբ։ Մասնագետները փորձում են նվազագույնի հասցնել հոսքի խանգարումը։

Նայելով վերջին տարիներին՝ կարելի է նկատել, որ 2015 թվականն անսովոր հանգիստ էր։ Եղել է ընդամենը 16 աղետ, որոնց զոհ է դարձել 560 մարդ։ Բայց դա նման էր փոթորկից առաջ հանգստությանը։ 2016 թվականին մահվան ելքով պատահարներ են եղել այնքան, որքան մի քանի տարվա ընթացքում։

Բայց, անկախ 2016 թվականի Ռուսաստանում օդանավերի վթարների վիճակագրությունից, օդային ճանապարհորդությունների հանրաճանաչությունը չի նվազել։ Ամեն օր ավելանում են թռչել ցանկացողները։

Հուլիսի 17-ին Ուկրաինայի տարածքում՝ Ռուսաստանի սահմանից 60 կիլոմետր հեռավորության վրա, կործանվել է Malaysian Airlines ավիաընկերության Boeing-777 ինքնաթիռը։ Ինքնաթիռում եղել է 295 մարդ (280 ուղևոր և անձնակազմի 15 անդամ): Բոլորը մահացել են։ Մենք հիշում ենք վերջին 10 տարվա ընթացքում ամենաաղմկոտ ավիավթարները.

2006 թվականի օգոստոսի 14-ին 121 մարդ տեղափոխող Boeing 737-ը վթարի է ենթարկվել Աթենքի մերձակա լեռներում։ Կիպրոսի առաջին մասնավոր Helios Airways ավիաընկերության վթարը, որը թռչում էր Լառնակայից Աթենք և դեպի Պրահա, ամենախոշոր ավիավթարն էր Հունաստանում: Պատճառը ընկերության ինժեներների մեղքով օդանավի խցիկի ճնշվածությունն է եղել, որոնք անջատել են խցիկի ավտոփակումը։ Անձնակազմը կորցրել է գիտակցությունը, և ինքնաթիռը մխրճվել է սարի մեջ, երբ վառելիքը վերջացել է։

2006 թվականի օգոստոսի 26-ին Օգոստոսի 22-ին «Պուլկովո» դաշնային պետական ​​ավիացիոն ձեռնարկության FV 612 չվերթը, որն իրականացնում էր Անապա-Սանկտ Պետերբուրգ չվերթը, փորձելով սայթաքել ամպրոպի վրայով, կորցրեց կառավարումը և ընկավ հարթ պոչը: Մոտ է ընկել TU154M ինքնաթիռը կարգավորումըՍուխա Բալկա Դոնեցկից ոչ հեռու։ Ինքնաթիռում եղել է 170 մարդ (160 ուղեւոր և անձնակազմի 10 անդամ)։

2008 թվականի օգոստոսի 20-ին Իսպանիայի մայրաքաղաք Մադրիդի Բարախաս օդանավակայանում վթարի է ենթարկվել Spanair MD-82 ինքնաթիռը։ Նա ստիպված էր հետևել Կանարյան կղզիներ... Սակայն հազիվ պոկվելով թռիչքուղուց՝ նա ընկել է ու բռնկվել։ Օդանավում գտնվող 174 մարդկանցից 154-ը զոհվել են։ «Սև արկղերից» ստացված տեղեկությունների համաձայն՝ թռիչքի ժամանակ նավի փեղկերն ամբողջությամբ չեն երկարացվել։ Օդաչուները պետք է ստանային ավտոմատ նախազգուշացում, սակայն սարքավորումների հետ կապված խնդիրների պատճառով դա չի ստացվել։ Հայտնի է նաեւ, որ դեռ մեկնելուց առաջ ինքնաթիռը տեխնիկական խնդիրներ է ունեցել, ինչի պատճառով թռիչքը մեկ ժամով հետաձգվել է։

Air France ավիաընկերության Airbus A330 ինքնաթիռի անկումը Ատլանտյան օվկիանոստեղի է ունեցել 2009 թվականի հունիսի 1-ին։ Ինքնաթիռը Ռիո դե Ժանեյրոյից Փարիզ էր ուղեւորվում։ Թռիչքի մեկնարկից չորս ժամ անց օդանավի հետ կապը կորել է։ Աղետի վերաբերյալ վերջնական զեկույցը հրապարակվել է միայն երեք տարի անց։ Դրանում փորձագետները նշել են ողբերգության պատճառը տեխնիկական անսարքությունսառցակալման, ավտոմատ օդաչուի հետագա անջատման և անձնակազմի անհետևողական գործողությունների պատճառով: Այս աղետի հետևանքով զոհվել է 228 մարդ՝ բոլորը՝ ինքնաթիռում։

Բոլոր նրանք, ովքեր 2009 թվականի հուլիսի 15-ին Թեհրանից Հայաստան են թռչել, սպանվել են։ Caspian Airlines ավիաընկերության Տու-154-ը, որում եղել է 168 մարդ, կտրուկ կորցրել է բարձրությունը և ընկել Իրանի հյուսիսում։ Ոչ ոք ողջ չի մնացել։ Ուղևորների թվում էր Իրանի ձյուդոյի երիտասարդական հավաքականը։ Ինքնաթիռի կործանման պատճառները հետաքննող հանձնաժողովը հայտարարել է, որ ողբերգության պատճառը շարժիչի խափանումն ու հետագա ոչնչացումն է։

2009 թվականի հունիսի 30-ին Եմենիա ավիաընկերության A310 ինքնաթիռը կործանվեց Կոմորյան կղզիների մոտ։ Ինքնաթիռը Փարիզից թռիչք է կատարել միջանկյալ կանգառներով հինգ քաղաքներում, որոնցից վերջինը Եմենի մայրաքաղաք Սանան էր։ Վթարի ենթարկված ինքնաթիռում եղել է 142 ուղևոր և անձնակազմի 11 անդամ։ Ողջ մնացած միակ ուղևորը 12-ամյա աղջիկ էր (այլ տվյալներով՝ նա 13 կամ 14 տարեկան էր), ուներ բազմաթիվ կապտուկներ, այրված ծնկներ և կոտրվածք։ Վթարի հետևանքով մահացել է նրա մայրը։ Աղջկան փրկել են օվկիանոսից ինքնաթիռի կործանումից 12 ժամ անց։

2010 թվականի ապրիլի 10-ին Սմոլենսկի մոտ վթարի է ենթարկվել Լեհաստանի ռազմաօդային ուժերի Տու-154-ը։ Այնուհետև մահացել է 96 մարդ։ Ինքնաթիռում եղել են Լեհաստանի նախագահ Լեխ Կաչինսկին, նրա կինը, երկրի գրեթե ողջ բանակի հրամանատարությունը, քաղաքական գործիչներ, ականավոր հասարակական և կրոնական գործիչներ։ Ինքնաթիռը թռչել է թանձր մառախուղի մեջ, և անձնակազմը տեղեկացվել է այդ մասին։ Օդաչուներին խնդրել են վայրէջք կատարել այլընտրանքային օդանավակայանում, սակայն նրանք հրաժարվել են: Ինքնաթիռը բռնվել է ծառերի վրա, շրջվել և օդում սկսել է քանդվել։ Ըստ պաշտոնական վարկածի՝ վթարի պատճառ են դարձել անձնակազմի սխալները։ Լեհաստանի իշխանությունները պնդում են, որ օդաչուներին նման պայմաններում ստիպել են վայրէջք կատարել ռուս ավիադիսպետչերների կողմից։

Հունիսի 3-ին նիգերիական Dana Air ավիաընկերության 1012 MD-83 ինքնաթիռը, որը մայրաքաղաք Աբուջայից Լագոս էր թռչում, ընկել է Լագոսի օդանավակայանից հյուսիս գտնվող խիտ բնակեցված բնակելի թաղամասի վրա, քանդվել և բռնկվել։ Երբ ինքնաթիռը կործանվեց, այն բախվեց երկհարկանի բնակելի շենքին, որտեղ ապրում էր առնվազն 40 մարդ։ Ինքնաթիռում եղել է 153 մարդ, այդ թվում՝ անձնակազմի 6 անդամ։ Բոլորը մահացել են։

2012 թվականի ապրիլի 20-ին Պակիստանում կործանվել է Bhoja Airline ավիաընկերության Boeing 737 մարդատար ինքնաթիռը, որը թռչում էր Պակիստանի Կարաչի քաղաքից։ Ինքնաթիռը կործանվել է Չակլալա ռազմական ավիաբազայի մոտ, որը գտնվում է Պակիստանի մայրաքաղաք Իսլամաբադի մոտ։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 127 մարդիկ զոհվել են։

Ամենաառեղծվածային օդային ողբերգությունը մնում է այս տարվա մարտի 8-ին Malaysian Airlines ավիաընկերության ինքնաթիռի անհետացումը։ Թռիչք Կուալա Լումպուր - Պեկին. Բոինգ 777-200-ը թռչում է վրայով Հարավչինական ծով, անսպասելիորեն անհետացել է դիսպետչերների ռադարից։ Հետագայում պարզվել է, որ ինքնաթիռն անջատվել է միացումից, իսկ ինքնաթիռն ինքը շեղվել է ընթացքից և «կորուստից» հետո մոտ յոթ ժամ օդում է եղել։ Տախտակն այդպես էլ չգտնվեց, և այժմ ենթադրվում է, որ այն կործանվել է հարավային հատվածում Հնդկական օվկիանոս... Ինքնաթիռում եղել է 239 մարդ։ Մինչ այժմ այս աղետը համարվում էր ամենամեծը վերջին 10 տարվա ընթացքում։