Ո՞վ է հորինել Տիտանիկը: Տիտանիկի պատմություն. Անցյալ և ներկան

Շատերը տեսել են ֆիլմ մարդկության պատմության ամենախոշոր «Տիտանիկի» աղետի մասին: Նրանք, օրինակ, գիտեն, թե որ օվկիանոսում է խորտակվել Տիտանիկը, ինչպես նաև, որ նրա մահվան պատճառը սառցաբեկորի հետ բախումն էր, բայց, ցավոք, ոչ բոլորը քաջատեղյակ են այս աղետի պատմությանը, ինչպես նաև իրական նավի խորտակման պատճառները:

Այս նավը, իրոք, այն ժամանակվա հրաշք էր, որը կառուցվել էր անգլիական «White StarLine» ընկերության կողմից: Այն տասնմեկ հարկանի բարձրահարկ շենքի բարձրության և մոտ երեք խոշոր բլոկների երկարության մասին էր: Նավը հագեցած էր 8 տախտակամածով և ուներ 16 անջրանցիկ խցիկ, ինչը ապահովում էր այս ինքնաթիռի անվտանգության բարձր մակարդակը:

Չնայած նման հզոր և ամուր կառուցվածքին ՝ Տիտանիկը իր առաջին ճանապարհորդության ընթացքում ընկղմվեց հատակին: Նավաշինության այս հսկայի մահվան շուրջ դեռ շատ քննարկումներ են ընթանում և բազմաթիվ հարցեր կապված նրա աղետի հետ: Օրինակ ՝ ինչպես և ինչու նավը գնաց դեպի հատակը, որ թվականին «Տիտանիկը» խորտակվեց և այլն:

Ո՞ր թվականին է խորտակվել Տիտանիկը ՝ առաջին փորձարկումը և դուրս գալը օվկիանոս

Եկեք փորձենք այն կարգի բերել բոլոր նրբերանգներով և բացահայտել այս հսկա նավի մահվան բոլոր գաղտնիքները: Այսպիսով, «Տիտանիկը» 1912 թվականի ապրիլի 10 -ին մեկնեց իր առաջին նավարկությունը: Մինչ այդ ՝ 1911 թվականին, ինքնաթիռը առաջին անգամ բաց թողնվեց օվկիանոսների ջրեր ՝ փորձնական նավարկության համար: Նավն այս փորձնական նավարկության մեջ էր մինչև 1912 թվականի ապրիլ, երբ նա ժամանեց անգլիական Սաութհեմփթոն նավահանգիստ, և նույն թվականի ապրիլի 10 -ին «Տիտանիկ» -ը մեկնեց իր առաջին և, ցավոք, վերջին ճանապարհորդությունը: Արդեն հինգ օր անց ՝ ապրիլի 14-ի լույս 15-ի գիշերը, նավը բախվեց այսբերգի հետ, որի արդյունքում խորտակվեց Ատլանտյան օվկիանոսի ջրերում: Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր ուղևորներից մահացել է ավելի քան 1500 մարդ:

Տիտանիկի աղետի գաղտնիքներն ու գաղտնիքները

Հանձնաժողովը, որն ուսումնասիրում էր այս նավի մահը, իր եզրակացություններում միանշանակ էր և ամբողջ պատասխանատվությունը հանձնեց նավի կապիտան Սմիթին: Նա մեղադրվում էր սառցադաշտով գիշերը չափազանց արագ շարժվելու մեջ, չնայած նրան զգուշացրել էին վտանգի մասին: Բայց այս պատմության մեջ կան շատ այլ առեղծվածներ և գաղտնիքներ:

Այսպիսով, 1985 թվականին Ռոբերտ Բալարդի գլխավորած մի խումբ օվկիանոսագետների հաջողվեց նավից ներքևից բարձրացնել բազմաթիվ բեկորներ և դրանք մանրամասն ուսումնասիրել: Արդյունքում գիտնականները սենսացիոն հայտնագործություն կատարեցին: Պարզվում է, որ նավի կառուցվածքը պատրաստված էր ցածրորակ պողպատից, որի պատճառով նավի հատակը պառակտվել էր:

Եվ կար նաև վարկած, որ «Տիտանիկը» բաժանվել է նույնիսկ այսբերգի հետ բախվելուց առաջ: Lowածր որակի պողպատը չդիմացավ նման բեռներին եւ ճաքեց: Մետաղը մանրակրկիտ ուսումնասիրելուց հետո, որից պատրաստված էին նավի կառուցվածքում գտնվող ձողերն ու պտուտակները, գիտնականները դրա մեջ հայտնաբերել են թափոնների բարձր կոնցենտրացիա: Այն պողպատը շատ փխրուն է դարձնում, ինչը հետագայում կարող է հանգեցնել դրա արագ ոչնչացման: Այս տարբերակի վավերականության վկայությունն է այն փաստը, որ «Տիտանիկի» ստեղծողները նախատեսում էին հնարավորինս շուտ ավարտել դրա շինարարությունը: Այս շտապողականությունը նավի կորստի երկրորդ պատճառն էր:

Գիտնականները կարծում են, որ եթե բարձրորակ պողպատը որպես նյութ օգտագործվեր ձողերի և պտուտակների համար, որոնք մեծ դեր են խաղում նավի անվտանգության մեջ, ապա թերևս հնարավոր կլիներ խուսափել աղետից:

Իհարկե, «Տիտանիկի» խորտակման մեջ, բացի անորակ նյութի օգտագործումից, այլ գործոններ նույնպես դեր խաղացին.

• նավապետի անձնակազմի կողմից գիշերը սառույցի վտանգի անտեսում.
• նավի անձնակազմի անփույթ վերաբերմունքը իրենց պարտականությունների նկատմամբ (ի վերջո, ամբողջ նավապետի անձնակազմը նախազգուշացվել է, որ առջևում այսբերգ է);
• փրկարար նավակներում տեղերի անհամապատասխանություն. այնպես որ, ավելի քան 2 հազար ուղևորներից միայն մոտ 700 -ը կարողացան նավերի վրա վայրէջք կատարել, մնացածը ջրի տակ անցան: Բայց նաև դրա հաստատման համար կա այն փաստը, որ այս նավակները սկզբնապես նախագծված էին ընդամենը 1,178 մարդու համար, իսկ ինքնաթիռում, ըստ տարբեր աղբյուրների, կար ավելի քան 2 հազար մարդ:

եզրակացություններ

Ըստ ամենայնի, չնայած այն բանին, որ Տիտանիկը մեկն էր ամենամեծ ինքնաթիռներըայն ժամանակվա և հագեցած անվտանգության բոլոր կանոններին համապատասխան, չնչին անտեսում պարզ կանոններկապիտանի անձնակազմի անփութ վերաբերմունքը իրենց պարտականությունների նկատմամբ և այս նավի կառուցման գործընթացում շտապողականությունը հանգեցրին նրա խորտակմանը առաջին ելքի ժամանակ բաց օվկիանոս... Մինչև 1985 թվականը ոչ բոլոր փաստերն էին հայտնի այս սարսափելի աղետի մասին: Մարդիկ գիտեին, թե որ օվկիանոսում է խորտակվել Տիտանիկը, մոտավորապես քանի մարդ է զոհվել, և որ նավը խորտակվել է այսբերգի հետ բախման արդյունքում: Բայց Բալլարդի գլխավորությամբ գիտնականների խմբի կատարած հետազոտություններից հետո հնարավոր եղավ բացահայտել բազմաթիվ նոր մանրամասներ այս նավի աղետի իրական պատճառի մասին:

«Տիտանիկ» -ը «White Star Line» բրիտանական շոգենավ է, օլիմպիական կարգի երեք զույգ նավերից մեկը: Աշխարհի ամենամեծ ուղևորատար ինքնաթիռը դրա կառուցման պահին: 1912 թվականի ապրիլի 14 -ին առաջին նավարկության ժամանակ բախվեց այսբերգին

և խորտակվել 2 ժամ 40 րոպե հետո:

Ինքնաթիռում եղել է 1316 ուղևոր և անձնակազմի 892 անդամ ՝ ընդհանուր 2208 մարդ: Նրանցից 704 մարդ ողջ մնաց, ավելի քան 1500 -ը մահացան: Տիտանիկի աղետը դարձավ լեգենդար և պատմության մեջ ամենամեծ նավաբեկություններից մեկն էր: Նրա սյուժեում նկարահանվել են մի քանի գեղարվեստական ​​ֆիլմեր:

Շինարարություն

Պառկեցվել է 1909 թվականի մարտի 31 -ին Քուինս կղզում գտնվող Harland & Wolff նավաշինական ընկերության նավաշինարաններում (Բելֆաստ, Հյուսիսային Իռլանդիա), մեկնարկեց 1911 թվականի մայիսի 31 -ին, ծովային փորձարկումներ անցավ 1912 թվականի ապրիլի 2 -ին:

Տեխնիկական պայմաններ

բարձրությունը կիլիայից մինչև խողովակների գագաթները `53.3 մ;

շարժասրահ - 29 կաթսա, 159 ածխային վառարան;

Նավի անխորտակությունն ապահովեցին պահեստում 15 անջրանցիկ միջնապատեր ՝ ստեղծելով պայմանականորեն «անջրանցիկ» 16 խցիկ; Երկրորդ հատակի հատակի և տախտակամածի միջև ընկած հատվածը լայնական և երկայնական միջնապատերով բաժանված էր 46 անջրանցիկ խցիկի:

Միջնապատեր

Aրակայուն միջնապատերը, որոնք աղեղից ծայր են նշանակված «A» - «P» տառերով, բարձրացել են երկրորդ հատակից և անցել 4 կամ 5 տախտակամածով. Առաջին երկուսը և վերջին հինգը հասել են «D» տախտակամածին, կենտրոնում ՝ ութ միջանցք: ինքնաթիռը հասավ միայն «E» տախտակամածին: Բոլոր միջնապատերն այնքան ամուր էին, որ ծակվելիս ստիպված էին դիմակայել զգալի ճնշման: Տիտանիկը կառուցվել է ջրի երեսին մնալու համար, եթե իր 16 անջրանցիկ խցիկներից երկուսը, նրա առաջին հինգ խցիկներից երեքը կամ առաջին չորս խցիկները հեղեղվեն:

Twoիածանի առաջին երկու միջնապատերը և վերջինը թիկունքում ամուր էին, մնացած բոլորն ունեին հերմետիկ դռներ, որոնք թույլ էին տալիս անձնակազմին և ուղևորներին տեղաշարժվել խցիկների միջև: Երկրորդ հատակի հատակին ՝ «Կ» միջանցքում, կային միակ դռները, որոնք տանում էին դեպի սառնարանի խցիկը:
«F» և «E» տախտակամածներին գրեթե բոլոր միջնաբերդերն ունեին հերմետիկ դռներ, որոնք կապում էին ուղևորների կողմից օգտագործվող սենյակները, բոլորը կարող էին ջնջվել ինչպես հեռակա, այնպես էլ ձեռքով `օգտագործելով դռան վրա և այն տախտակամածից տեղադրված սարքի միջոցով: հասավ միջնապատի: Ուղևորների տախտակամածի վրա նման դռները փակելու համար պահանջվում էր հատուկ բանալին, որն ունեին միայն ավագ տնտեսավարները: Բայց տախտակամած «G» - ում միջնապատերի դռներ չկային:

«D» - «O» միջնաբերդերում, անմիջապես երկրորդ հատակի վերևում այն ​​խցիկներում, որտեղ տեղակայված էին մեքենաներ և կաթսաներ, կար 12 ուղղահայաց փակ դռներ, որոնք կառավարվում էին նավագնացության կամրջից էլեկտրական շարժիչով:
Վտանգի կամ դժբախտ պատահարի դեպքում, կամ երբ ժամացույցի կապիտանը կամ սպան դա անհրաժեշտ համարեցին, էլեկտրամագնիսները կամրջից ազդանշանի դեպքում արձակեցին սողնակները, և բոլոր 12 դռներն իջեցվեցին սեփական ձգողության և հետևի տարածքի ազդեցության տակ: դրանք հերմետիկորեն կնքված էին: Եթե ​​դռները փակվում էին կամրջից էլեկտրական ազդանշանով, ապա դրանք կարող էին բացվել միայն էլեկտրական շարժիչից լարումը հեռացնելուց հետո:

Յուրաքանչյուր խցիկի առաստաղում կար պահեստային լյուկ, որը սովորաբար տանում էր դեպի նավակի տախտակամած: Նրանք, ովքեր չհասցրին սենյակից դուրս գալ դռները փակվելուց առաջ, կարող էին բարձրանալ նրա երկաթյա սանդուղքով:

Նավակ

Բրիտանական առևտրական առաքման օրենսգրքի ներկայիս պահանջներին համապատասխան ՝ շոգենավն ուներ 20 փրկարար նավակ, որոնք բավական էին 1188 մարդու վայրէջք կատարելու համար, այսինքն ՝ այդ պահին օդանավում գտնվող մարդկանց 50% -ի և պլանավորված բեռի 30% -ի համար: Սա հաշվի է առնվել շոգենավի ուղևորների տախտակամածի վրա քայլելու տարածքի ավելացման ակնկալիքով:

Տախտակամածներ

Տիտանիկի վրա կար 8 պողպատե տախտակամած, որոնք գտնվում էին մեկը մյուսի վրա 2.5 - 3.2 մ հեռավորության վրա: Ամենավերևինը նավակ էր, ներքևում ՝ յոթ ուրիշներ, որոնք վերևից ներքև նշված էին «A» - ից «G» տառերով: ". Նավի ամբողջ երկարությամբ միայն «C», «D», «E» եւ «F» տախտակամածներն էին ձգվում: Նավակի տախտակամածը և «Ա» տախտակամածը չէին հասնում ո՛չ աղեղին, ո՛չ էլ խորանը, իսկ «G» տախտակամածը գտնվում էր միայն ինքնաթիռի առջևի մասում ՝ կաթսայատներից մինչև աղեղը և հետույքը ՝ շարժիչի սենյակից: դեպի խիստ կտրվածք: Նավակի բաց տախտակամածը 20 փրկարար նավակ էր պահում, կողքերին կային զբոսասրահներ:

«Ա» տախտակամած ՝ 150 մետր երկարությամբ, գրեթե բոլորը նախատեսված էին առաջին կարգի ուղևորների համար: «B» տախտակամածն ընդհատվեց աղեղի մեջ ՝ ձևավորելով բաց տարածք «C» տախտակամածի վերևում, այնուհետև շարունակվեց 37 մետրանոց աղեղի վերնաշենքի տեսքով ՝ խարիսխների սպասարկման սարքավորումներով և խարիսխ սարքով:

Տախտակամած «C» - ի դիմաց տեղադրված էին երկու հիմնական կողային խարիսխների խարիսխներ, կար նաև խոհանոց և ճաշասենյակ նավաստիների և դակիչների համար: Աղեղնաձև վերակառույցի հետևում կար երրորդ կարգի ուղևորների համար նախատեսված զբոսասրահ (այսպես կոչված ՝ միջնակառույց) ՝ 15 մ երկարությամբ: «D» տախտակամածին կար երրորդ կարգի մեկուսացված, զբոսասրահ:
«E» տախտակամածի ամբողջ երկարությունը զբաղեցնում էին առաջին և երկրորդ կարգի ուղևորների խցիկները, ինչպես նաև ստյուարդների և մեխանիկների խցիկները: «F» տախտակամածի առաջին հատվածում տեղակայված էր 64 խցիկ երկրորդ կարգի ուղևորների համար, իսկ հիմնական բնակատեղին ՝ երրորդ կարգի ուղևորների համար ՝ ձգվելով 45 մետր և զբաղեցնելով ինքնաթիռի ամբողջ լայնությունը:

Երկու մեծ սալոն կար, երրորդ կարգի ճաշասենյակ, նավի լվացքատուն, լողավազան և Թուրքական բաղնիքներ... «G» տախտակամածը ծածկում էր միայն աղեղն ու եզրը, որոնց միջև գտնվում էին կաթսայատները:
58 մ երկարությամբ տախտակամածի աղեղը ջրագծից 2 մ բարձր էր, այն աստիճանաբար իջավ դեպի գծի կենտրոնը և հակառակ ծայրում արդեն ջրագծի մակարդակում էր: Երրորդ կարգի 106 ուղևորների համար նախատեսված էր 26 խցիկ, մնացած տարածքը զբաղեցրել էր առաջին կարգի ուղևորների ուղեբեռը, նավի փոստը և հանդիսությունների սրահը:
Տախտակամածի հետևի մասում գտնվում էին ածուխով բունկերներ, որոնք ծխնելույզների շրջակայքում զբաղեցնում էին 6 անջրանցիկ խցիկ, այնուհետև 2 խցիկ ՝ մխոցային գոլորշու շարժիչների գոլորշու գծերով և տուրբինային խցիկով: Դրան հաջորդեց 64 մ երկարությամբ հետևի տախտակամած `պահեստներով, պահեստներով և 60 խցիկներով` երրորդ դասի 186 ուղևորների համար, որն արդեն գտնվում էր ջրագծից ներքև:

Կայմեր

Մեկը գտնվում էր ծայրամասում, մյուսը ՝ կանխատեսման մեջ, յուրաքանչյուրը պողպատից կարված էր տիկից: Առջևում, ջրագծից 29 մ բարձրության վրա, կար մարսի հարթակ («ագռավի բույն»), որին կարելի էր հասնել ներքին մետաղական սանդուղքով:

Սպասարկման տարածքներ

Դիմաց նավակի տախտակամածկար ծովագնաց կամուրջ, ծիածանից 58 մ հեռավորության վրա: Կամրջի վրա ղեկով և կողմնացույցով անվասայլակ կար, իսկ դրա հետևում անմիջապես այն սենյակն էր, որտեղ ծովային գծապատկերներ... Անիվի խցիկի աջ կողմում նավարկողի խցիկն էր, նավապետի խցիկը և որոշ սպաների տնակներ, ձախում `սպաների մնացած խցիկները:
Նրանց հետևում ՝ առջևի ծխնելույզի հետևում, գտնվում էին ռադիոհեռագրերի խցիկն ու ռադիոօպերատորի խցիկը: «D» տախտակամածի առջև կային 108 աթոռների համար նախատեսված կացարաններ, հատուկ պարուրաձև սանդուղք այս տախտակամածը միացնում էր անմիջապես կաթսայատներին, այնպես որ սթոքերը կարող էին գնալ աշխատանքի և վերադառնալ ՝ առանց ուղևորների համար նախատեսված տնակների կամ սրահների կողքով անցնելու:
E-Deck- ի առջևում 72 բեռնիչ և 44 նավաստիների համար նախատեսված կացարաններ էին: «F» տախտակամածի առաջին մասում տեղակայված էին երրորդ հերթափոխի 53 սթեյքերի խցիկները: Տախտակամած «G» - ում տեղակայված էին 45 սենյակ զբաղեցնողների և ձիթայուղերի համար նախատեսված սենյակներ:

Երկրորդ հատակը

Երկրորդ հատակը գտնվում էր կիլիայից մոտ մեկուկես մետր բարձրության վրա և զբաղեցնում էր նավի երկարության 9/10 -ը ՝ չգրավելով միայն փոքր տարածքներ ծիածանի և հետույքի մեջ:

Երկրորդ հարկում տեղադրվեցին կաթսաներ, մխոցային գոլորշու շարժիչներ, գոլորշու տուրբին և էլեկտրական գեներատորներ, որոնք բոլորը ամուր ամրացված էին պողպատե թիթեղների վրա, մնացած տարածքը օգտագործվում էր բեռների, ածուխի և ջրամբարների համար խմելու ջուր... Շարժիչասրահի հատվածում երկրորդ հատակը բարձրացել է 2.1 մ բարձրությամբ, ինչը բարձրացրել է երեսպատման պաշտպանությունը արտաքին մաշկի վնասման դեպքում:

Power point

Գոլորշի շարժիչների և տուրբինների գրանցված հզորությունը կազմել է 50 հազար լիտր: հետ (իրականում 55 հազար ձիաուժ): Տուրբինը գտնվում էր ինքնաթիռի հետևի մասի հինգերորդ անջրանցիկ խցիկում, հաջորդ խցիկում ՝ աղեղին ավելի մոտ, տեղակայված էին գոլորշու շարժիչներ, մյուս 6 խցիկները զբաղեցնում էին քսանչորս կրկնակի և հինգ միահոսքով կաթսաներ, որոնք գոլորշի էին արտադրում հիմնական մեքենաների, տուրբինների, գեներատորների և օժանդակ մեխանիզմների համար:
Յուրաքանչյուր կաթսայի տրամագիծը 4.79 մ էր, երկկողմանի կաթսայի երկարությունը `6.08 մ, մեկ հոսող կաթսայից` 3.57 մ: Երկկողմանի կաթսայի յուրաքանչյուրը ուներ 6 վառարան, իսկ մեկ հոսքի կաթսան `3:
Բացի այդ, «Տիտանիկը» հագեցած էր գեներատորներով չորս օժանդակ մեքենաներով, որոնցից յուրաքանչյուրը 400 կՎտ հզորությամբ ՝ արտադրելով 100 վոլտ հոսանք: Նրանց կողքին կար եւս 30 կիլովատ հզորությամբ երկու գեներատոր:

Խողովակներ

Ներքնագիծն ուներ 4 խողովակ: Նրանցից յուրաքանչյուրի տրամագիծը 7.3 մ էր, բարձրությունը `18.5 մ: Առաջին երեքը կաթսայի վառարաններից ծուխը հանեցին, չորրորդը, որը գտնվում էր տուրբինների խցիկից վերև, ծառայում էր որպես արտանետվող օդափոխիչ, և դրան միացված էր նավի խոհանոցների ծխնելույզը: Նավի երկայնական հատվածը ցուցադրված է նրա մոդելի վրա ՝ ցուցադրված Մյունխենի Գերմանական թանգարանում, որտեղ հստակ երևում է, որ վերջին խողովակը միացված չէր վառարաններին:
Կա կարծիք, որ նավը նախագծելիս հաշվի է առնվել հասարակության լայն կարծիքը, որ նավի ամրությունն ու հուսալիությունը ուղղակիորեն կախված է նրա խողովակների քանակից:
Գրականությունից հետևում է նաև, որ գրեթե ուղղահայաց ջրի մեջ թողած նավի վերջին պահերին նրա կեղծ խողովակը վայր է ընկել և, ընկնելով ջրի մեջ, սպանվել է: մեծ թվովուղևորներն ու անձնակազմի անդամները ջրում:

Սնուցման աղբյուր

Բաշխիչ ցանցը միացված էր 10 հազար էլեկտրական լամպերի, 562 էլեկտրական տաքացուցիչների, հիմնականում առաջին կարգի խցիկներում, 153 էլեկտրաշարժիչ, այդ թվում ՝ ութ ամբարձիչների էլեկտրական շարժիչներ ՝ 18 տոննա ընդհանուր բարձրացման հզորությամբ, 4 բեռնախցիկ ՝ 750 կգ բարձրությամբ: , 4 վերելակ, յուրաքանչյուրը 12 հոգու համար, և հսկայական թվով հեռախոսներ: Բացի այդ, կաթսայատանը և շարժիչային սենյակներում երկրպագուները էլեկտրաէներգիա էին սպառում, մարզադահլիճում `ապարատներ, խոհանոցներում` տասնյակ մեքենաներ և տեխնիկա, այդ թվում `սառնարաններ:

Միացում

Հեռախոսային վահանակը սպասարկում էր 50 տող: Ինքնաթիռի ռադիոտեխնիկան ամենաժամանակակիցն էր, հիմնական հաղորդիչի հզորությունը 5 կիլովատ էր, էներգիան գալիս էր էլեկտրական գեներատորի կողմից: Երկրորդը ՝ արտակարգ իրավիճակների հաղորդիչը, մարտկոցով էր աշխատում: Չորս ալեհավաքներ էին ձգված երկու կայմերի միջև, որոնցից ոմանք հասնում էին մինչև 75 մ բարձրության:
Ռադիոազդանշանի փոխանցման երաշխավորված հեռավորությունը 250 մղոն էր: Dayերեկը, բարենպաստ պայմաններում, հնարավոր էր շփվել մինչև 400 մղոն հեռավորության վրա, իսկ գիշերը `մինչև 2000 թ. արդյունաբերություն Իտալիայում և Անգլիայում:
Երկու երիտասարդ ռադիո սպաներ ամբողջ օրը հավաքվեցին և տեղադրեցին կայանը, և ստուգման համար անմիջապես փորձնական կապ հաստատվեց Իռլանդիայի հյուսիսային ափին գտնվող Մալին Հեդ առափնյա կայարանի և Լիվերպուլի հետ: Ապրիլի 3 -ին ռադիոտեխնիկան աշխատում էր ժամացույցի նման, այդ օրը հաղորդակցություն հաստատվեց 2000 մղոն հեռավորության վրա գտնվող Տեներիֆե կղզու և Եգիպտոսի Պորտ Սաիդի հետ (3000 մղոն):
1912 -ի հունվարին «Տիտանիկին» տրվեց MUC ռադիոկանգի նշանը, այնուհետև դրանք փոխարինվեցին MGY- ով, որը նախկինում պատկանում էր ամերիկյան Yale նավին: Որպես գերիշխող ռադիոընկերություն ՝ Մարկոնին ներկայացրեց իր սեփական ռադիոկանգերի նշանները, որոնց մեծ մասը սկսվեց «M» տառով ՝ անկախ գտնվելու վայրից և նավի ծագման երկրից, որի վրա այն տեղադրված էր:

Բախում

Iceանաչելով այսբերգը թեթև մշուշի մեջ, դիտորդ Ֆլիտը զգուշացրեց «մեր առջևում սառույց կա» և երեք անգամ հարվածեց զանգին, ինչը խոչընդոտ հանդիսացավ ուղու վրա, որից հետո նա շտապեց դեպի «ագռավի բույնը» կապող հեռախոսը: կամրջի հետ:
Moody's- ի վեցերորդ գործընկերը, որը կամրջի վրա էր, գրեթե անմիջապես պատասխանեց և լսեց «սառույցը հենց առջևում» աղաղակը: Շնորհակալություն քաղաքավարի, Մուդը դիմեց հերթապահ սպա Մերդոկին և կրկնեց նախազգուշացումը:
Նա շտապեց դեպի հեռագրատուն, դրա կոճակը դրեց «կանգառի» վրա և բացականչեց «աջ ղեկ» ՝ միաժամանակ փոխանցելով պատվերը «լրիվ հետ» շարժիչին:

1912 տերմինաբանության մեջ «աջ ղեկ» նշանակում էր նավի եզրը թեքել աջ, իսկ աղեղը ՝ ձախ: Սլաքավար Ռոբերտ Հիտչենսը հենվեց ղեկի բռնակին և արագ շրջեց այն ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ, մինչև այն կանգ առնի, որից հետո Մերդոկին ասացին «ղեկ աջ», պարոն:
Այդ պահին ժամացույցի ղեկը ՝ Ալֆրեդ Օլիվերը, և Բոքշալը, որոնք նավարկողի սենյակում էին, վազելով մոտեցան կամրջին, երբ զանգերը հնչեցին «ագռավի բնում»: Մերդոկը սեղմեց կաթսայի միջնապատերի անջրանցիկ դռները փակող լծակը և շարժասրահ, և անմիջապես հրաման տվեց «ղեկից ձախ»: Փրկարար նավակներ:

«Տիտանիկի» վրա եղել է 2 208 մարդ, սակայն փրկարար նավակների ընդհանուր տարողությունը կազմել է ընդամենը 1,178 մարդ: Պատճառն այն էր, որ այն ժամանակ գործող կանոնների համաձայն, փրկարար նավակների ընդհանուր հզորությունը կախված էր նավի տոննաժից, այլ ոչ թե ուղևորների և անձնակազմի անդամների թվից: Կանոնները մշակվել են 1894 թվականին, երբ ամենաշատը մեծ նավերունեցել է մոտ 10.000 տոննա տեղահանում:

«Տիտանիկի» տեղաշարժը կազմել է 46.328 տոննա:

Բայց նույնիսկ այս նավակները միայն մասամբ էին լցված: Կապիտան Սմիթը հրաման տվեց կամ ուղղեց «առաջին հերթին կանայք և երեխաները»: Սպաներն այս հրամանը մեկնաբանեցին տարբեր կերպ:
Երկրորդ Մեյթ Լայթոլլերը, որը հրաման տվեց նավակների գործարկումը նավահանգստի կողմից, թույլ տվեց, որ տղամարդիկ նավերում տեղ զբաղեցնեն միայն թիավարողների անհրաժեշտության դեպքում և ոչ մի այլ հանգամանքներում:
Առաջին զուգընկեր Մերդոկը, որը հրաման էր տալիս նավակների գործարկումը աջ եզրից, թույլ տվեց տղամարդկանց իջնել, եթե կանայք և երեխաներ չլինեին:
Այսպիսով, թիվ 1 նավում 40 -ից ընդամենը 12 տեղ էր զբաղված: Բացի այդ, սկզբում շատ ուղևորներ չէին ցանկանում նստել նավակներում, քանի որ «Տիտանիկը», որն արտաքին վնասներ չուներ, ավելի անվտանգ էր թվում նրանց: Վերջին նավակները ավելի լավ էին լցվում, քանի որ ուղևորների համար արդեն ակնհայտ էր, որ Տիտանիկը կխորտակվի:
Հենց վերջին նավակում 47 -ից զբաղեցրեց 44 նստատեղ: Բայց կողքից դուրս եկած տասնվեցերորդ նավակում շատ դատարկ նստատեղեր կային, դրանում փրկվեցին 1 -ին կարգի ուղևորները:

Տիտանիկից մարդկանց փրկելու գործողության վերլուծության արդյունքում եզրակացություն է արվում, որ թիմի համարժեք գործողություններով առնվազն 553 զոհ կլինի ավելի քիչ:
Նավի վրա գտնվող ուղևորների գոյատևման ցածր մակարդակի պատճառը նավապետի վերաբերմունքն է, առաջին հերթին ՝ կանանց և երեխաներին փրկելու, և ոչ բոլոր ուղևորներին. անձնակազմի հետաքրքրությունը նավերի վրա նստելու այս կարգի նկատմամբ: Արգելելով տղամարդ ուղևորներին նավերի մուտքը, անձնակազմի տղամարդիկ կարողացան տեղեր զբաղեցնել կիսադատարկ նավակներում ՝ իրենց շահերը ծածկելով կանանց և երեխաներին խնամելու «ազնիվ մղումներով»:
Եթե ​​բոլոր ուղևորները ՝ տղամարդիկ և կանայք, իրենց տեղը զբաղեցնեին նավակներում, անձնակազմի տղամարդիկ չէին նստի նրանց մեջ և նրանց փրկության հնարավորությունները զրոյական կլինեին, և անձնակազմը չէր կարող դա չհասկանալ:
Անձնակազմի տղամարդիկ նավից տարհանման ժամանակ զբաղեցրել են նստատեղերի մի մասը գրեթե բոլոր նավակներում ՝ միջինում անձնակազմի 10 անդամ մեկ նավակում:
Անձնակազմի 24% -ը փրկվել է, մոտավորապես նույնքան, որքան 3 -րդ կարգի ուղևորների թիվը (25%): Անձնակազմը պատճառ չուներ իր պարտքը կատարված համարելու համար. Ուղևորների մեծ մասը մնաց նավում ՝ փրկության հույս չունենալով, նույնիսկ առաջին հերթին կանանց և երեխաներին փրկելու հրամանը չկատարվեց (մի քանի տասնյակ երեխաներ, և ավելի քան հարյուր կանայք երբեք նավակներ չեն նստում):

Բրիտանական հանձնաժողովի զեկույցը «Տիտանիկի» խորտակման հանգամանքների հետաքննության արդյունքների վերաբերյալ վկայում է, որ «եթե նավերը մի փոքր ավելի ուշացվեին մեկնարկից առաջ, կամ եթե մուտքի դռները բաց լինեին ուղևորների համար, նրանցից շատերը կարող էին ստանալ նավակների վրա »:
3 -րդ կարգի ուղևորների ցածր հավանականության բարձր հավանականության պատճառ կարող են համարվել անձնակազմի կողմից խոչընդոտները ՝ ուղևորների տախտակամած անցնելու, միջանցքի դռների փակման համար:
«Տիտանիկից» տարհանման արդյունքների համեմատությունը «Լուսիտանիա» նավից (1915 թ.) Տարհանման արդյունքների հետ ցույց է տալիս, որ «Տիտանիկի» և «Լուսիտանիայի» նման նավերի տարհանման գործողությունը կարող է կազմակերպվել առանց անհամաչափության `կախված սեռից կամ դասից ողջ մնացածների տոկոսներում: ուղևորների.

Փրկարար նավակներով մարդիկ, որպես կանոն, չէին փրկում ջրի մեջ գտնվողներին: Ընդհակառակը, նրանք փորձում էին նավարկել հնարավորինս հեռու վթարի վայրից ՝ վախենալով, որ ջրի մեջ գտնվողները իրենց նավակները կողաշրջելու են, կամ որ նրանք ծծվելու են խորխորատում: 6րից ողջ են վերցրել միայն 6 մարդու:

Նույնիսկ որոշ նավաստիներ հավատում են տարածված առասպելին, որ օվկիանոսի ամենախորը հատվածներում խորտակվող նավերը չեն հասնում հատակին: Նրանք պնդում են, որ նման խորություններում ճնշումն այնքան ահռելի է, որ ծանր նավերը չեն կարող իջնել մինչև վերջ. Ճնշման տակ հեղուկի խտությունը պետք է բազմապատկվի:

Փաստորեն, ջրի խտությունը նույնիսկ մեծ խորություններում, օրինակ `ներքևում Մարիանայի խրամատայն կազմում է խորանարդ մետրի համար 1000 -ից ավելի, մինչդեռ պողպատի խտությունը ՝ նավաշինության մեջ օգտագործվող նյութը, կազմում է մոտ 8000 կիլոգրամ մեկ խորանարդ մետրի համար: Waterուրը, ինչպես ցանկացած հեղուկ, վատ է սեղմվում և չի կարող նման խտություն ունենալ նման պայմաններում, նույնիսկ բարձր ճնշման դեպքում: Հենց խոր տեղօվկիանոսը `ընդամենը 5%-ով: Shipsանկացած նավ, նույնիսկ թեթև, միշտ կհասնի հատակին:

Կան բացառություններ. Եթե օդը մնում է նավի հերմետիկորեն փակ տարածքներում, նավը կարող է սավառնել ներքևից վեր, բայց դա պայմանավորված է ֆիզիկայի բոլորովին այլ օրենքների գործողություններով:

«Տիտանիկի» թաղման խորությունը

Հսկայական բրիտանական «Տիտանիկը» իրավամբ կարելի է անվանել ամենահայտնին խորտակված նավերի շարքում: Նրա աղետը, այսբերգի հետ հանդիպումից հետո, 20 -րդ դարասկզբի ամենամեծ սենսացիաներից մեկն էր: Այն վթարի է ենթարկվել ՝ անցնելով իր ճանապարհի մոտ երկու երրորդը, գրեթե Ատլանտյան օվկիանոսի կեսին:

Օվկիանոսի խորությունն այս վայրում հսկայական է `նավի գտնվելու վայրը ջրի մակերևույթից մոտ 3750 մետր է: Հայտնաբերվել է 1985 թվականին: Չնայած խորությանը, շատ հետազոտություններ կատարվեցին հատուկ սարքերի միջոցով:

Որտե՞ղ է «Բիսմարկը»

Նույնիսկ ավելի խորն է այն վայրը, որտեղ խորտակվել է գերմանական ռազմանավ «Բիսմարկը»: Նավը, որը կոչվում էր նավաշինության գլուխգործոց, գործարկվելուց երեք ամիս շարունակ մնացել է մինչև 1941 թվականին բրիտանական նավերի հարձակումը: Նավը խորտակվել է ամբողջ անձնակազմի հետ `մոտ երկու հազար մարդ: Նրա մնացորդները հայտնաբերվել են 1989 թվականին. Դրանք գտնվում են 4700 մետր խորության վրա:

Շուներ Հուրոն լճում

Մեծ լճերի վրա Հյուսիսային Ամերիկակա մեկ հետաքրքիր `խորտակված կանադական շուները Հուրոնում: Նա ջրի մեջ ընկավ մակերեսային ջրի մեջ, սա աշխարհի ամենախորը մակերեսային խորտակված նավերից մեկն է. Նա պառկած է այնպիսի մակերեսային խորության վրա, որ ափից պարզ երևում է, այս լճի ջուրը պարզ է:

այն կատարյալ վայրսկսնակ ջրասուզակների համար:

Հուրոնում և Մեծ Լճերի մնացած մասում հանգստանում են մոտ տասնյոթ հազար տարբեր նավեր. Ոմանք հայտնաբերվել են, մյուսները

Շատերը լսել են, շատերը կարդացել են, բայց շատերը դեռ չգիտեն «Տիտանիկ» հզոր անունով աշխարհի ամենամեծ ուղևորատար ինքնաթիռի մահվան իրական և դառը ճշմարտությունը: Այն պատկանում էր բրիտանական White Star Line ընկերությանը: Ընդամենը երկու տարվա ընթացքում նավաշինարարներին հաջողվեց նախագծել անհնարինը, և արդեն 1911 թվականի մայիսի 31 -ին գործարկվեց Տիտանիկը: Նրա առաջին ճամփորդական նավարկությունը վերածվեց հսկայական ողբերգության, որի լուրը երկու օր տարածվեց աշխարհով մեկ: Ինչ է պատահել? Ինչպե՞ս է խորտակվել Տիտանիկը: Ինչպե՞ս կարող էր աշխարհի ամենախորտակվող նավը 4 կմ խորության վրա լինել: Ընկերության սեփականատերերը հայտարարել են, որ Աստված ինքը չի կարողանա խորտակել Տիտանիկը: Միգուցե նա բարկացե՞լ է մարդկանց վրա:

Բայց անցնենք ավելի իրական փաստերի: Այսպիսով, 1912 թվականի ապրիլի 10 -ին բոլոր ժամանակների ամենամեծ նավը ՝ «Տիտանիկ» -ը, նավարկեց Սաութհեմփթոնի նավահանգստից, որի վրա այդ պահին գտնվում էին Մեծ Բրիտանիայի ամենահայտնի մարդիկ: Նրանք գործարարներ էին, դերասաններ և դերասանուհիներ, գիտնականներ և գրողներ և այլն: Տիտանիկը մեկնեց 7-օրյա ճանապարհորդություն Ատլանտյան օվկիանոսՆյու Յորքում ՝ ճանապարհին կանգ առնելով փոքր նավահանգիստներում բեռների առաքման և ընդունման, ինչպես նաև ուղևորների իջեցման և բեռնման համար: Հինգերորդ օրը հուզիչ ճանապարհորդությունդարձավ ճակատագրական բոլոր ուղևորների համար: Անցնելով Ատլանտյան օվկիանոսը, առավոտյան մոտավորապես 3: 00-ին, նավի աջակողմյան հատվածը կտրվեց փոքրիկ սառցաբեկորով, որը միանգամից չնկատեց դիտող նավաստին: Մինչև հինգ ստորին հատվածը հեղեղվել է հաշված րոպեների ընթացքում:

2,5 ժամ անց Տիտանիկը անհետացավ ծովի խորքերում: 2200 մարդուց միայն 715 -ին է հաջողվել փախչել: Գրեթե 1500 մարդ ողբերգական մահացել է: Եվ այժմ ծագում է ամենաինտրիգային հարցը ՝ ո՞վ է մեղավոր այս ողբերգության համար: Աստված? Նավաշինարարնե՞ր: թե ոչ նավի նավապետի պրոֆեսիոնալիզմը: Բայց, այնուամենայնիվ, կատարված բազմաթիվ հետազոտություններից հետո, այնուամենայնիվ, հավաքվեցին Տիտանիկի մահվան օբյեկտիվ և սուբյեկտիվ պատճառները, բայց դրանց մասին մենք կպատմենք մի փոքր ուշ: Նախ, դուք պետք է խորանաք այս փաստերի մեջ և վերլուծեք ավելի լայն պատճառները, որոնք ազդել են իրադարձությունների ելքի և անմեղ մարդկանց մահվան վրա:

Նրանք, ովքեր պատասխանատու են Տիտանիկի խորտակման համար

Նավաշինարարներ

Սկսենք, թերևս, նավաշինարարներից, այն է ՝ հենց նավի մաշկից: 1994 թվականին ուսումնասիրություն է կատարվել խորտակված Տիտանիկի կորպուսի մի կտորով: Արդյունքները շատ աղետալի էին, ինչպես պատյանն այնքան բարակ էր, որ սառույցի նույնիսկ ամենափոքր կտորը կարող էր հսկայական վնաս հասցնել դրան, և եթե հաշվի առնենք հսկայական սառցաբեկորը, վնասը շատ մեծ չէր ՝ նավի նավապետի գործողությունների շնորհիվ: Այսբերգի ազդեցությունը ողբերգական էր, քանի որ նավի կեղևի մաշկը պարունակում էր ֆոսֆոր, ինչը պատճառ դարձավ, որ այս մաշկը կոտրվեր ցածր ջերմաստիճաններում: Այն ժամանակ նավաշինարարների ՝ բարձրորակ պողպատ ստեղծելու անկարողությունը, ինչպես նաև նավերի նախագծերը, նրանց նույնպես մեղավոր են դարձնում այս ողբերգության համար: Հայտնի էր նաև, որ Տիտանիկի կառույցի նախագծումը ներառում էր անհրաժեշտ նյութերի օգտագործումը, բայց մեծ մասըդրանցից որակը վատ որակի էր, կամ ընդհանրապես ոչ մեկը: Սա ապացուցում է այն փաստը, որ որոշ մարդիկ մեծ գումարներ են վաստակել դրանից, և նավաշինարարները կարող են դրանում մեղավոր չլինել:

Ռադիոօպերատորներ

Այժմ նավի ոչ պակաս կարևոր աշխատողների `ռադիոօպերատորների մասին: 1912 թ. -ին բաց ծովում ռադիոկապը նորություն էր, և ոչ բոլոր նավերը կարող էին դա հաստատել իրենց համար: Եզրակացությունն այն է, որ ռադիոօպերատորները դա չեն անում հայտնի պատճառնավի անձնակազմի մաս չէին, այլ աշխատում էին «Մարկոնի» ընկերությունում, որը զբաղվում էր Մորզեի ծածկագրի տեսքով վճարովի հաղորդագրությունների փոխանցմամբ: Ներկայումս դրանք կարող են համապատասխանեցվել SMS հաղորդագրությունների հետ հեռախոսով:

Գոյություն ունեցող արձանագրությունների հիման վրա ռադիոօպերատորներին հաջողվեց ապրիլի 14 -ին փոխանցել ավելի քան 250 ռադիոհեռագիր և ազդանշաններ, որոնք գալիս էին Ատլանտյան օվկիանոսով նավարկվող այլ նավերից, պարզապես անտեսվեցին ռադիոօպերատորների կողմից, քանի որ նրանց համար կարևոր էր փող աշխատել: Ըստ ռադիոօպերատորների գրառումների, որոնք հաշվի չեն առնվել նրանց կողմից, հայտնի է դարձել, որ «Տիտանիկ» -ը վտանգի մասին իրազեկվել է ճշգրիտ կոորդինատներով արդեն ապրիլի 14-ի երեկոյան 20: 00-ից: Նույնիսկ անձամբ կապիտանի համար հաղորդագրություններ կային, որոնցում գրված էր մոտակա սառցաբեկորների մասին, սակայն ռադիոօպերատորները չափազանց ծույլ էին այս տեղեկությունները կապիտանին հասցնելու համար և շարունակում էին վճարովի հաղորդագրություններ ուղարկել: Բայց նավի ամբողջ անձնակազմը նախապես տեղեկացվել է հնարավոր սառցադաշտերի մասին, քանի որ ճանապարհը անցնում էր նրանց միջով:

Այսբերգ

Տեսանյութ - Տիտանիկ: Ինքնաթիռի մահվան հանելուկներ

Ինչպես տեսնում եք, Տիտանիկը դեռ կարողացավ խորտակվել, և ոչ միայն վերը նշված պատճառներով, ևս մի քանիսը կան: Դրանցից ամենակարևորը, թերևս, հեռադիտակի բացակայությունն է դիտող նավաստի համար, որը նավի վրա էր, բայց փակված էր սեյֆում, և բանալին պահում էր երկրորդ զուգընկերը: Դա Դեյվիդ Բլերն էր, ով անհայտ պատճառներով հեռացվեց թռիչքից: Նա պարզապես մոռացավ այս բանալին տալ իր փոխարինողին, այնպես որ դիտորդ նավաստին չկարողացավ տեսնել վտանգը: Հեռադիտակով դժվարությունները կարելի էր կանխատեսել 6 կմ հեռավորության վրա, իսկ առանց հեռադիտակի ՝ նավաստին կարող էր նկատել միայն 400 մետր հեռավորության վրա: Հանգիստ էր, և գիշերը անլուսին: Նույնիսկ եղանակայդ գիշեր նավի դեմ էին, tk. լուսնի լույսը ամեն դեպքում կարող էր արտացոլվել այսբերգի վրա և նախապես տալ այն:

Հայտնի էր նաև, որ այսբերգը սև էր, ինչը նշանակում է, որ այն, դրանից կարճ ժամանակ առաջ, գլխիվայր շրջվեց: Թերեւս, նույնիսկ լուսնի հետ մեկտեղ, այսբերգի փայլը չէր կարող նկատելի լինել, քանի որ նրա սպիտակ կողմը ջրի տակ էր:

Անհասկանալի է, որ ավագ օգնականը առաջինը չի նկատել այսբերգը, քանի որ կամրջի վրա միշտ ավելի տեսանելի է, քան նավաստի «արծվի բույնից»:

Մանևրի մասին

Պետք է հստակեցնել, որ նավի կապիտանը վթարի պահին բացակայում էր կամրջից, նրան փոխարինեց Առաջին Մեյթ Մերդոկը: Իրականացված ուսումնասիրությունների արդյունքները ցույց են տալիս, որ առաջին օգնականը տվել է «Ձախ ղեկ» հրամանը, իսկ դրանից անմիջապես հետո ՝ «Հակադարձ» հրամանը: Բայց երկրորդ հրամանը կատարվեց ուշացումով, իսկ հետընթացը կատարվեց այսբերգի հետ բախումից հետո: Ենթադրվում է, որ եթե Մերդոկը պատվիրեր, ընդհակառակը, արագությունը մեծացնել, ապա նավի շրջադարձը ոչ թե հարթ, այլ կտրուկ կլիներ: Թերեւս, թիմի փորձը նույնպես հիասթափեցրեց այս իրավիճակում, tk. նրանք չեն մասնակցել նավի փորձարկումներին ՝ արձակվելուց հետո, և շատ դժվար է առանց նախապատրաստման նման հսկայական նավի մանևր ստեղծել: Ոմանք կարծում են, որ եթե «Տիտանիկը» չփոխեր իր ընթացքը, բայց խորտակեր այսբերգը, այն անվնաս կմնար, tk. Նավի աղեղը պաշտպանված էր և կարող էր առավելագույնը փոքր խախտում ստանալ:

Հաշվի առնելով այդ գիշերվա հանգամանքների ընդլայնված պատկերը ՝ պետք է վերադառնալ «Տիտանիկի» խորտակման օբյեկտիվ և սուբյեկտիվ պատճառներին:

Տիտանիկի մահվան սուբյեկտիվ պատճառները

1. Բրիտանական առևտրային բեռնափոխադրման օրենսգրքի կանոնները հնացած էին: Նրանք ասում էին, որ փրկարարական նավակներ են դրվում նավի վրա `կախված դրա տարողությունից և ոչ թե ուղևորների թվից: Սա նշանակում է, որ «Տիտանիկի» վրա նավակներ քիչ են եղել, ուստի ևս մոտ 500 մարդ չի փրկվել:

2. Տեղեկություններ կան, որ ղեկը ՝ «Վերցրեք ձախ» հրամանով, ղեկը թեքեց աջ:

3. Ընկերության տնօրեն J.. Իսմայը նավարկեց նավով, բայց նա հրաման տվեց նավապետին `նավարկել ավելի հեռու և որևէ գործողություն չանել` կորուստներ չկրելու համար: Նավապետը կատարեց իր հրամանը, սակայն ջուրը խցիկներ մտավ րոպեում 350 տոննա արագությամբ:

4. Մինչ օրս ոչ ոք կենդանի չի մնացել վթարից հետո: Նրանք, ովքեր փրկվեցին, մահացան բնական մահով: Վերջին ուղևորըՏիտանիկը մահացել է 2009 թ. Դա այն կինն էր, ով Տիտանիկի 5 -ում էր ամառային երեխա... Միայն նա գիտեր նավի մահվան իսկական ճշմարտությունը, որը նրան պատմել էին հարազատները, սակայն գաղտնիքը մահացել էր նրա հետ:

Տիտանիկի մահվան օբյեկտիվ պատճառները

1. Շնորհիվ այսբերգի շրջվելու: նա այդ ժամանակ հալվում էր, նավից չէր երեւում:

2. Նավի արագությունը շատ մեծ էր: Արդյունքում հարվածը հնարավորինս ուժեղ էր: Մեղքն այստեղ է, բացառապես նավի կապիտանի:

3. Վճարովի հաղորդագրություններ ուղարկելով զբաղված ռադիոօպերատորները կապիտանին չեն ասել կարեւոր տեղեկություններվտանգի մասին: Հաշվի առնելով, որ նրանք թիմի մաս չէին, դա նրանց չի ազատում պատասխանատվությունից:

4. «Տիտանիկի» պողպատն այն ժամանակ լավագույն որակի չէր: Lowածր ջերմաստիճանների ճնշումը նրա վրա հանգեցրեց նրա փխրունությանն ու փխրունությանը: Նավաշինարարներն այստեղ մեղավոր չեն, քանի որ նրանք աշխատանքներ կատարեցին հումքի հետ, որը գնվել էր նավաշինարարական ընկերության ղեկավարության կողմից:

5. Նավի բոլոր խցիկները պարսպապատված էին երկաթյա դռներով, սակայն ջրի ճնշումն այնքան ուժեղ էր, որ նրանք պարզապես փշրվեցին փոքր կտորների: Այսպիսով, խցիկը խցիկից հետո լցվեց ջրով:

6. Դիտարանը չուներ հեռադիտակ, ինչը նվազեցնում էր նրա հայացքի շառավիղը «արծվի բույնից»:

7. Նավը չուներ կարմիր բռնկումներ, որոնց գործարկումը նշանակում էր վտանգի ազդանշան: Դրա արդյունքում արձակվեցին սպիտակ հրթիռներ, որոնք նշանակություն չունեին հարևան նավերի համար:

Այս հոդվածը չի ընդգրկում այն ​​նավերը, որոնք օգնության հասան Տիտանիկին այդ ճակատագրական գիշերը, բայց հարկ է նշել այն փաստը, որ ամենամոտ նավը, որը գտնվում էր Տիտանիկի մոտ, մի նավ էր որսագողերով, որոնք այդ գիշեր կնիքներ էին որսում, բայց տեսնելուց հետո արձակման սպիտակ հրթիռները, նրանք կարծում էին, որ սա ազդանշան է, որ իրենց պետք է կանգ առնել, և այս նավի կապիտանը հրամայեց իր թիմին հնարավորինս արագ հեռանալ հակառակ ուղղությամբ: Թերևս այս որսագողերի շնորհիվ, եթե նրանք նավով չհեռանային, շատ բան կփրկվեր: ավելի շատ մարդբայց նրանց նավում ռադիոկապ չկար:

Այսպիսով, ամենից շատ ապամոնտաժվելը իսկական փաստերայն մասին, թե ինչպես է խորտակվել Տիտանիկը, կարելի է միայն կռահել, թե որն է պատճառը դեռ ամենաճշմարիտը:

Տիտանիկի գիտական ​​փաստերի խորտակման տեսանյութը

«Տիտանիկի» խորտակումը խլեց 1,517 մարդու կյանք 2222 ուղևորներից և անձնակազմից (պաշտոնական թվերը փոքր -ինչ տարբերվում են) համաշխարհային պատմության ամենավատ ծովային աղետներից մեկում: RMS Carpathia նավ են տեղափոխվել 712 փրկվածներ: Այս աղետից հետո մեծ հնչեղություն բերեց հասարակությանը ՝ ազդելով սոցիալական անարդարության նկատմամբ վերաբերմունքի վրա, արմատապես փոխեց Հյուսիսատլանտյան երթուղով ճանապարհորդող ուղևորների փոխադրման եղանակը, փոխվեցին ուղևորատար նավերի վրա փրկարար նավակների թվի կանոնները և սառցե հետախուզության միջազգային ռեժիմը: ստեղծվել է (որտեղ առևտրային նավերը դեռ հատում են Հյուսիսատլանտյան օվկիանոսը, ռադիոազդանշանների օգնությամբ նրանք ճշգրիտ տեղեկություններ են փոխանցում սառույցի գտնվելու վայրի և կոնցենտրացիայի մասին): 1985 թ. -ին մեծ հայտնագործություն կատարվեց, «Տիտանիկ» -ը հայտնաբերվեց օվկիանոսի հատակին `բեկումնային պահ հասարակության և գիտության և տեխնոլոգիայի նոր ոլորտների զարգացման համար: 2012 թվականի ապրիլի 15 -ին նշվելու է Տիտանիկի 100 -ամյակը: Այն դարձել է պատմության ամենահայտնի նավերից մեկը, որի պատկերը մնացել է բազմաթիվ գրքերում, ֆիլմերում, ցուցահանդեսներում և հուշարձաններում:

ՏԻՏԱՆԻ ԻՐԱԿԱՆ ԱՄԱՆԱԿԻ CRԱԽՈՄ

տևողություն - 2 ժամ 40 րոպե:

Բրիտանական ուղևորատար Titanic ուղևորատար նավը լքում է Անգլիայի Սաութհեմփթոն քաղաքը ՝ իր առաջին նավարկության ժամանակ, 1912 թվականի ապրիլի 10 -ին: Տիտանիկը կանչվեց Ֆրանսիայի Շերբուրգ և Իռլանդիայի Քուինսթաուն քաղաք, նախքան արևմուտք ուղևորվելը դեպի Նյու Յորք: Չորս օր տրանսպորտում նա բախվել է այսբերգին երեկոյան 23: 40 -ին, Նյուֆաունդլենդից 375 մղոն հարավ: 2ամը 02: 20 -ից քիչ առաջ Տիտանիկը քանդվեց և խորտակվեց: Վթարի պահին օդանավում եղել է ավելի քան հազար մարդ: Ոմանք ջրի մեջ մահացել են Հյուսիսային Անտալտիկ օվկիանոսի հիպոթերմայից րոպեների ընթացքում: (Frank O. Braynard Collection)

1912 թվականի այս լուսանկարում պատկերված «Տիտանիկ» շքեղ նավը, երբ նա հեռացել էր Նյու Յորքի Քվինսթաունից իր չարաբաստիկ վերջին ճանապարհորդության ժամանակ: Այս նավի ուղևորներն ընդգրկված էին աշխարհի ամենահարուստ մարդկանց ցուցակում, ինչպիսիք են միլիոնատերեր Jacոն Յակոբ Աստոր IV- ը, Բենիամին Գուգենհայմը և Իզիդոր Շտրաուսը, ինչպես նաև ավելի քան հազար արտագաղթողներ Իռլանդիայից, Սկանդինավիայից և այլ երկրներից նոր կյանքԱմերիկայում. Աղետն ամբողջ աշխարհում ողջունվեց ցնցումով և վրդովմունքով ՝ մարդկության ահռելի կորստի և գործառնական անհաջողությունների պատճառով, որոնք հանգեցրեցին աղետին: Տիտանիկի խորտակման հետաքննությունը սկսվեց մի քանի օր անց և հանգեցրեց ծովային անվտանգության էական բարելավումների: (United Press International)

Աշխատողների բազմություն: Harland Dockyard- ը և Wolf Dockyard- ը Բելֆաստում, որտեղ Տիտանիկը կառուցվել է 1909-1911 թվականներին: Նավը նախագծված է եղել վերջին խոսքըհարմարավետության և շքեղության մեջ և ամենաշատն էր մեծ նավնրա առաջին ճամփորդության ընթացքում: Նավը տեսանելի է 1911 թվականի այս լուսանկարի ֆոնին: (Լուսանկարների արխիվ / Harland & Wolff Collection / Cox)

Լուսանկար 1912 թ. Լուսանկարում ՝ «Տիտանիկի» վրա գտնվող ճոխ ճաշասենյակ: Նավը նախագծված է որպես հարմարավետության և շքեղության վերջին բառը ՝ ինքնաթիռով մարզասրահ, լողավազան, գրադարաններ, բարձրակարգ ռեստորաններ և շքեղ տնակներ: (Լուսանկարների արխիվ The New York Times / Ամերիկյան մամուլի ասոցիացիա)

Լուսանկարը ՝ 1912 թ., «Տիտանիկի» ճաշասենյակի երկրորդ դասը: Անհամաչափ թվով մարդիկ ՝ երկրորդ դասի մարդկանց ավելի քան 90% -ը, մնացել են նավի վրա ՝ «առաջինի կանայք և երեխաները» արձանագրության պատճառով, որին հաջորդել են փրկարար նավակ բեռնող սպաները: (Լուսանկարների արխիվ The New York Times / Ամերիկյան մամուլի ասոցիացիա)

1912 թվականի ապրիլի 10 -ի լուսանկարում պատկերված է «Տիտանիկը», որը հեռանում է Անգլիայի Սաութհեմփթոնից: Ողբերգական մահՏիտանիկը տեղի ունեցավ մեկ դար առաջ, ինչը, ըստ ոմանց, մահացած պտուտակների մահվան պատճառներից մեկն էր, որը նավի շինարարները օգտագործում էին այս չարաբաստիկ ինքնաթիռի որոշ հատվածներում: (Associated Press)

Կապիտան Էդվարդ Johnոն Սմիթ, Տիտանիկի հրամանատար: Նա ղեկավարում էր այն ժամանակվա ամենամեծ նավը ՝ կատարելով իր առաջին նավարկությունը: Տիտանիկը զանգվածային նավ էր ՝ 269 մետր երկարություն, 28 մետր լայնություն և 52,310 տոննա քաշ: 53 մետր առանձնացված է կիլիայից դեպի գագաթ, որից գրեթե 10 մետրը գտնվում էր ջրագծից ներքև: «Տիտանիկը» ջրի մակարդակից բարձր էր այն ժամանակվա քաղաքի շենքերի մեծ մասից: (The New York Times- ի արխիվ)

Առաջին զույգ Ուիլյամ Մաքմաստեր Մերդոկը, ով իր մեջ համարվում է տեղական հերոս հայրենի քաղաքըԴալբեթի, Շոտլանդիա, սակայն ֆիլմում Տիտանիկը պատկերված է որպես վախկոտ և մարդասպան: Նավի խորտակման 86 -ամյակին նվիրված արարողությանը, 20 -րդ դարի Fox կինոգործիչների գործադիր փոխնախագահ Սքոթ Նիսոնը 5 հազար ֆունտ ստերլինգ (8000 դոլար) չեկ հանձնեց Դալբեթի դպրոցին ՝ որպես ներողություն նկարի հարազատներից մեկի համար: սպա. (Associated Press)

Ենթադրվում է, որ հենց այս այսբերգն է առաջացրել Տիտանիկի վթարը 1912 թվականի ապրիլի 14-15-ը: Լուսանկարն արվել է Western Union Ships- ում ՝ Mackay Bennett- ում, կապիտան DeCarteret- ի հրամանատարությամբ: McKay Bennett- ը առաջին նավերից մեկն էր, որը հասավ Տիտանիկի խորտակման վայր: Կապիտան Դեկարտերեի խոսքով ՝ սա միակ սառցաբեկորն էր, երբ նա ժամանել էր մահվան վայրում: Հետևաբար, ենթադրվում է, որ նա է պատասխանատու այս ողբերգության համար: Այսբերգի հետ հայացքով բախումը պատճառ դարձավ, որ Տիտանիկի թիթեղները թեքվեն դեպի ներս ՝ տախտակի մի շարք վայրերում և բացեցին նրա տասնվեց անջրանցիկ խցիկներից հինգը, որտեղ ջուրը միանգամից հոսում էր: Հաջորդ երկուսուկես ժամվա ընթացքում նավը աստիճանաբար լցվեց ջրով և խորտակվեց: (Միացյալ Նահանգների առափնյա պահակախումբ)

Ուղևորներն ու անձնակազմի որոշ անդամներ էվակուացվել են փրկարար նավակներով, որոնցից շատերը միայն մասամբ են արձակվել: Մոտենում է Տիտանիկի փրկարար նավակի այս լուսանկարը փրկարար նավ Carpathia- ն, վերցված է Carpathia- ի ուղևոր Լուի Մ. Օգդենի կողմից և ցուցադրվել է 2003 թվականին ՝ Տիտանիկին վերաբերող լուսանկարների ցուցահանդես (կտակվել է Ազգային ծովային թանգարանԳրինվիչում, Անգլիա, Վալտեր Լորդ): (Ազգային ծովային թանգարան / Լոնդոն)

Յոթ հարյուր տասներկու փրկված փրկարար նավակներից տեղափոխվեցին RMS Carpathia: Այս լուսանկարը, որն արվել է Կարպատների ուղևոր Լուի Մ. Օգդենի կողմից, ցույց է տալիս, որ Տիտանիկի փրկարար նավը մոտենում է փրկարար նավին ՝ Կարպատներին: Լուսանկարը 2003 -ին Անգլիայի Գրինվիչ քաղաքի Ազգային ծովային թանգարանում ցուցադրված ցուցահանդեսի մի մասն էր, որը կրում էր Վալտեր Լորդի անունը: (Ազգային ծովային թանգարան / Լոնդոն)

Չնայած «Տիտանիկը» ուներ անվտանգության առաջադեմ առանձնահատկություններ, ինչպիսիք են ջրամեկուսիչ խցիկները և հեռակա ակտիվացված ջրամեկուսիչ դռները, այն չուներ բավական փրկարար նավակներ, որոնք կարող էին տեղավորել բոլոր օդանավում գտնվողներին: Հնացած լինելու պատճառով ծովային կանոնակարգերանվտանգությունը, այն միայն բավական փրկարար նավակներ էր տանում 1,178 մարդու համար ՝ ուղևորների և անձնակազմի ընդհանուր հզորության մեկ երրորդը: Սեպիայի այս լուսանկարը, որը պատկերում է «Տիտանիկի» ուղևորների վերականգնումը, այն հիշարժան լուսանկարներից է, որը պատրաստվում էր մուրճով անցնել Լոնդոնի Christies- ում, 2012 թ. Մայիս: (Պոլ Թրեյսի / EPA / PA)

Մամուլի ներկայացուցիչները հարցազրույց վերցրեցին փրկարար նավից ՝ «Կարպատներ» իջնող «Տիտանիկ» -ից փրկվածներին, 1912 թ. Մայիսի 17 -ին: (Ամերիկյան մամուլի ասոցիացիա)

Էվա Հարթը պատկերված է որպես յոթ տարեկան այս լուսանկարում, որն արվել է 1912 թվականին իր հոր ՝ Բենիամինի և մայր Էսթերի հետ: Եվան և մայրը ողջ մնացին 1912 թվականի ապրիլի 14 -ին բրիտանական Titanic ինքնաթիռի խորտակումից, սակայն նրա հայրը մահացավ վթարի հետևանքով: (Associated Press)

Մարդիկ կանգնած են փողոցում ՝ սպասելով Կարպատիայի ժամանումը «Տիտանիկի» խորտակումից հետո: (Լուսանկարների արխիվ The New York Times / Wide World)

Հսկայական ամբոխ է հավաքվել Նյու Յորքի Ստորին Բրոդվեյում գտնվող Star Line- ի Սպիտակ գրասենյակի դիմաց `ստանալու« Տիտանիկի »խորտակման վերջին նորությունները` 1912 թ. Ապրիլի 14: (Associated Press)

New York Times- ի խմբագիրները «Տիտանիկի» խորտակման պահին, 1912 թվականի ապրիլի 15 -ին: (Լուսանկարների արխիվ The New York Times)

(Լուսանկարների արխիվ The New York Times)

Երկու հաղորդագրություն, որոնք ուղարկվել են Ամերիկայից Լոնդոնի «Լլոյդս» ձեռնարկատերերի կողմից այն սխալ համոզմամբ, որ «Տիտանիկը» խորտակվելիս օգնության են հասնում այլ նավեր, այդ թվում ՝ Վիրջինիայի: Այս երկու հուշանվերները պետք է մուրճի տակ հայտնվեն Լոնդոնի Christies- ում 2012 թվականի մայիսին: (AFP / EPA / մամուլի ասոցիացիա)

Լաուրա Ֆրանկատելին և նրա գործատուներ Լեդի Դաֆ-Գորդոնը և սըր Կոսմո Դաֆ-Գորդոնը, կանգնած փրկարար նավում, Կարպատներ (Associated Press / Հենրի Օլդրիջ և Սոն / Հո)

Այս խաղողի բերքահավաքի տպագրությունը ցույց է տալիս «Տիտանիկը» 1912 թվականի իր առաջին ուղևորության մեկնելուց անմիջապես առաջ: (New York Times- ի արխիվ)

Անգլիայի Ուիլթշիր քաղաքում, Հենրի Օլդրիջի և Son / Ho- ի աճուրդի կողմից հրապարակված լուսանկարը ցույց է տալիս չափազանց հազվագյուտ «Տիտանիկ» ուղեւորի տոմս... Նրանք աճուրդի են հանվել ՝ տնօրինելու ամերիկյան Titanic Survivor վերջին միսս Լիլիան Ասպլունդի ամբողջական հավաքածուն: Հավաքածուն բաղկացած է մի շարք կարևոր առարկաներից, ներառյալ գրպանային ժամացույցը, «Տիտանիկի» առաջին ճանապարհորդության մնացած մի քանի տոմսերից մեկը և «Տիտանիկի» գոյության ուղղակի արտագաղթի կարգի միակ օրինակը: Լիլիան Ասպլունդը շատ մասնավոր անձնավորություն էր, և սարսափելի իրադարձության պատճառով նա ականատես եղավ, որ 1912 թվականի ապրիլյան ցուրտ գիշերը նա հազվադեպ էր խոսում ողբերգության մասին, որը խլեց իր հոր և երեք եղբայրների կյանքը: (Հենրի Օլդրիջ)

(Ազգային ծովային թանգարան / Լոնդոն)

Նախաճաշի ճաշացանկ Տիտանիկի վրա, վթարից փրկվածների ստորագրություններ: (Ազգային ծովային թանգարան / Լոնդոն)

«Տիտանիկի» քիթը օվկիանոսի հատակին, 1999 (Օվկիանոսաբանության ինստիտուտ)

Պատկերը ցույց է տալիս «Տիտանիկի» պտուտակներից մեկը օվկիանոսի հատակին ՝ ողբերգության վայր արշավախմբի ժամանակ: Հինգ հազար ցուցանմուշներ նախատեսվում է որպես մեկ հավաքածու աճուրդի հանել 2012 թվականի ապրիլի 11 -ին ՝ նավի խորտակումից 100 տարի անց ( RMS Titanic, Inc, Associated Press- ի միջոցով)

2010 թվականի օգոստոսի 28 -ի լուսանկարը, որը հրապարակվել է ցուցահանդեսի պրեմիերայի համար, Woods Hole Oceanographic Institute Inc., ցույց է տալիս Տիտանիկի աջ կողմը: (Premier Exhibition, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)

Բժիշկ Ռոբերտ Բալլարդը, մարդը, ով գտել էր Տիտանիկի մնացորդները մոտ երկու տասնամյակ առաջ, վերադարձավ դեպքի վայր և հաշվեց նավի այցելուների և հուշանվերների որսորդների վնասները: (Օվկիանոսագիտության և հնագիտական ​​հետազոտությունների կենտրոն / Ռոդ Այլենդ Գրադի համալսարան: Օվկիանոսագիտության դպրոցներ)

Խորտակված Տիտանիկի հսկա պտուտակն ընկած է հատակին Հյուսիսատլանտյանսա անհամար լուսանկար է: Հանրաճանաչ նավի պտուտակն ու այլ մասերը դիտվել են առաջին զբոսաշրջիկների կողմից, ովքեր այցելել են խորտակված վայրը 1998 թվականի սեպտեմբերին:

(Ռալֆ Ուայթ / Associated Press)

«Տիտանիկի» կորպուսի 17-տոննա հատվածը մակերես է բարձրանում 1998 թվականին ողբերգության վայր արշավախմբի ժամանակ: (RMS Titanic, Inc; Associated Press- ի միջոցով)

2009 թ. Հուլիսի 22, Տիտանիկի 17-տոննա հատվածի լուսանկար, որը բարձրացվել և վերակառուցվել է ողբերգության վայր արշավախմբի ժամանակ: (RMS Titanic, Inc; Associated Press- ի միջոցով)

Ոսկեզօծ ամերիկյան Waltham գրպանային ժամացույց, որը պատկանում է Կառլ Ասպլունդին, Jեյ Էշֆորդի «Տիտանիկից» ժամանակակից ջրաներկով նկարի դիմաց Henry Aldridge & Son Auctions in Devizes, Wiltshire, England, 2008 թ. Ապրիլի 3: Theամացույցը հանվել է «Տիտանիկի» վրա խեղդված Կառլ Ասպլունդի մարմնից և հանդիսանում է աղետից վերջին ամերիկացի վերապրած Լիլիան Ասպլունդի մի մասը: (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Արժույթը, որը Տիտանիկի հավաքածուի մի մասն է, լուսանկարված է Ատլանտայում գտնվող պահեստում, 2008 թ. Օգոստոս: «Տիտանիկի» արտեֆակտների ամենամեծ գանձարանի սեփականատերը հսկայական հավաքածու է տրամադրում մեկ աճուրդով 2012 թվականին ՝ 100 -ամյակին ընդառաջ: հայտնի նավաբեկությունաշխարհում. (Սթենլի Լիրի / Associated Press) #

Ֆելիքս Ասպլունդի, Սելմայի և Կառլ Ասպլունդի և Լիլիան Ասպլունդի լուսանկարները ՝ Henry Aldridge & Son Auctions- ի կողմից Devizes, Wiltshire, England, 2008 թվականի ապրիլի 3 -ին: Լուսանկարները Լիլիան Ասպլունդի «Տիտանիկի» հետ կապված իրերի հավաքածուի մի մասն էին: Ասպլունդը 5 տարեկան էր 1912 թվականի ապրիլին, երբ «Տիտանիկը» հարվածեց այսբերգին և խորտակվեց Անգլիայից Նյու Յորք իր առաջին ճանապարհորդության ընթացքում: Նրա հայրը և երեք քույրերն ու եղբայրները 1514 սպանվածների թվում են: (Քիրստի Ուիգլսվորթ / Associated Press)

Կալիֆոռնիայի գիտական ​​կենտրոնի «Տիտանիկի» արտեֆակտ ցուցահանդեսի ցուցահանդեսներ. (Միշել Բուտեֆեու / Getty Images, Chester Higgins Jr. / The New York Times)

Տիտանիկի բեկորների ակնոցները Տիտանիկի ընտրյալ արտեֆակտներից էին: (Bebeto Matthews / Associated Press)

Ոսկե գդալ (Տիտանիկի արտեֆակտներ) (Bebeto Matthews / Associated Press)

Լոնդոնի Գիտության թանգարանում ցուցադրվող «Տիտանիկի կամուրջից» տրվող քրոնոմետր, 2003 թ. Մայիսի 15: Քրոնոմետրը ՝ Տիտանիկի փլատակներից բարձրացված ավելի քան 200 իրերից մեկը, ցուցադրվում էր իր չարաբաստիկ օրիորդական ճանապարհորդությանը նվիրված նոր ցուցահանդեսի բացման ժամանակ ՝ օծանելիքի շշերի հետ միասին: Exhibitionուցահանդեսը տեղի ունեցավ «Տիտանիկի» կյանքի ժամանակագրական ճանապարհորդության այցելուների համար ՝ դրա հայեցակարգից և կառուցումից մինչև ինքնաթիռի կյանք և 1912 -ի ապրիլին Ատլանտյան օվկիանոս ընկղմվելը: (Alastair Grant / Associated Press)

Լոգոյի հաշվիչ `Տիտանիկի արագությունը և պտտվող լամպը չափելու համար: (Մարիո Թամա / Getty Images)

Տիտանիկի արտեֆակտները ցուցադրվում են լրատվամիջոցներում միայն նախադիտման համար, որպեսզի պատմական վաճառքն ավարտվի: «Տիտանիկի» կործանման վայրից հայտնաբերված արտեֆակտների հավաքածու և ծովում Intrepid, Air & SpaceMuseum հավաքածուի հավաքածուի կարևորագույն դրվագներ, 2012 թ. հունվար: (Չանգ Վ. Լի / The New York Times)

Տիտանիկի բաժակներն ու գրպանային ժամացույցները ցուցադրվում են Գերնսիի աճուրդի մամուլի ասուլիսի ժամանակ, 2012 թ. Հունվարի 5, (Don Emmert / AFP / Getty Images, Brendan McDermid / Reuters Michelle Boutefeu / Getty Images-2)

Գդալներ: RMS Titanic, Inc.- ն միակ ընկերությունն է, որը լիազորված է տարրեր հեռացնել օվկիանոսի հատակից, որտեղ խորտակվել էր Տիտանիկը: (Douglas Healey / Associated Press)

Ոսկե դրամապանակ ցանցով: (Մարիո Թամա / Getty Images)

2012 թվականի ապրիլ ամսվա National Geographic ամսագրի հրատարակությունը (ըստ iPad- ում առկա տողային տարբերակի) դուք տեսնում եք նոր պատկերներ և գծանկարներ Տիտանիկի խորտակված մասից, որոնք մնում են ծովի հատակ, աստիճանաբար քայքայվում է 12,415 ոտնաչափ (3784 մ) խորության վրա: (National Geographic)

Երկու պտուտակավոր շեղբեր դուրս են գալիս ծովի խավարից: Այս օպտիկական խճանկարը հավաքված է 300 բարձր լուծման պատկերներից: (Հեղինակային իրավունք © 2012 RMS Titanic, Inc; Արտադրողը ՝ AIVL, Woods Hole Oceanographic Institute)

Լեգենդար խորտակված նավի առաջին ամբողջական տեսքը: Լուսանկարչական խճանկարը բաղկացած է բարձրորակ 1500 պատկերներից ՝ օգտագործելով սոնարային տվյալներ: (Հեղինակային իրավունք © 2012 RMS Titanic, Inc; Արտադրողը ՝ AIVL, WHOI)

Կողքի տեսարան դեպի Տիտանիկը: Դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես է կորպուսն ընկել հատակը և որտեղ են հարվածել այսբերգի մահացու տեղերը: (Հեղինակային իրավունք © 2012 RMS Titanic, Inc; Արտադրողը ՝ AIVL, WHOI)

(Հեղինակային իրավունք © 2012 RMS Titanic, Inc; Արտադրողը ՝ AIVL, WHOI)

Մետաղի այս գնդակը հասկանալը անվերջ մարտահրավերներ է ներկայացնում մասնագետների համար: Մեկն ասում է. «Եթե դուք մեկնաբանում եք այս նյութը, ապա պետք է սիրեք Պիկասոյին»: (Հեղինակային իրավունք © 2012 RMS Titanic, Inc; Արտադրողը ՝ AIVL, WHOI)

«Տիտանիկի» երկու շարժիչները գտնվում են խորանի բացվածքի մեջ: Փաթաթված «ժանգոտ» - երկաթից պատրաստված նարնջագույն ստալակտիտներով, որոնք մանրէներ են ուտում այս զանգվածային կառույցներում ՝ չորս հարկանի բարձրությամբ, այն ժամանակվա Երկրի ամենախոշոր շարժվող արհեստական ​​օբյեկտներով: (Հեղինակային իրավունք © 2012 RMS Titanic, Inc; Արտադրողը ՝ AIVL, WHOI)