Քանի՞ ուղևոր կարող է տեղափոխել Boeing 777 -ը: Ինքնաթիռը, որը թռչում է ամենահեռավորը: Տարբեր մոդելների արժեքը

Boeing 777-300 ինքնաթիռները լայնածավալ ինքնաթիռներ են, որոնք հագեցած են երկու շարժիչով: Ինքնաթիռը հիմնված էր մեկ այլ մոդիֆիկացիայի ՝ Boeing-777-200-ի վրա, սակայն երկարությունը ավելացել է 10,1 մետրով: Օդանավի հիմնական նպատակն է ուղևորներ տեղափոխել միջին և երկար հեռավորությունների վրա:

Աշխարհի լավագույն ցուցանիշներով Boeing- ը այժմ ամենամեծ շարժիչային ինքնաթիռն է, որը երկու շարժիչով ուղևորներ է փոխադրում: Օդանավի երկարությունը 73,9 մ է, թևերի բացվածքը `մոտ 61 մ: Գծի գործարկումից հետո հնացած մոդելները (Boeing-747-100 և Boeing-747-200) հանվեցին:

Նոր դիզայներական լուծումների օգտագործման միջոցով նոր մոդելթույլ տվեց նվազեցնել տարբեր գործառնական ծախսերը մոտ 35-39%-ով:

7.000-10.500 կմ

թռիչքի հեռահար միջանցք, որը պատրաստում է ինքնաթիռը

Եթե ​​Boeing 777-300-ի խցիկը հագեցած է միայն էկոնոմ դասով, ապա այն ունի 550 ուղևոր տեղափոխելու հնարավորություն, եթե Boeing 777-ի դասավորությունը ենթադրում է էկոնոմ և բիզնես դասի առկայություն, ինքնաթիռը կարող է նստել մինչև 480 ուղևոր: . Իսկ եթե ինքնաթիռի խցիկը հագեցած է 3 կարգով, այն կարող է տեղավորել 368 ուղեւոր:

Boeing 777-300-ի ժամանակացույցը

1995 թ. Հունիս... «777 Ձգվող» կոչվող ինքնաթիռի նախագծման սկիզբը:

1997 թ. Մարտ... Առաջին Boeing 777-300 ինքնաթիռը սկսեց հավաքվել գործարանի արտադրամասերում:

4 մայիսի, 1998 թ... Մարդատար ինքնաթիռն անցել է FAA և JAA սերտիֆիկացման բոլոր փուլերը, և փորձնական թռիչքների արդյունքներով թույլատրվել է ուղևորներ տեղափոխել:

21 մայիսի, 1998 թ... Առաջին օպերատորը ՝ հոնկոնգյան Cathay Pacific ընկերությունը, ստացել է Boeing 777-300 ինքնաթիռների առաջին խմբաքանակը:

Այժմ Boeing-777- ի գրեթե բոլոր ինքնաթիռներն ունեն 3 դասի խցիկի դասավորություն (բիզնես, հարմարավետություն, տնտեսություն): Հետևաբար, մենք առաջարկում ենք ձեզ ծանոթանալ ինքնաթիռի խցիկի այս դասավորության հետ):

Սալոնի դասավորությունը և լավագույն նստատեղերի դասավորությունը

Boeing 777-300 ինքնաթիռը շատ մեծ ինքնաթիռ է, ուստի հաճախորդները հնարավորություն ունեն տնակը կազմակերպել իրենց հայեցողությամբ:

Մեր սիրելի ընթերցողներին հրավիրում ենք ուշադրություն դարձնել Boeing 777 -ի խցիկի որոշ առանձնահատկություններին: Սալոնի նախագծման ժամանակ հաշվի են առնվել էրգոնոմիկայի բոլոր նրբությունները, այս հանգամանքի շնորհիվ ուղևորները հարմարավետ ժամանակ են անցկացնում ինքնաթիռում թռիչքի ժամանակ .

Boeing 777 -ի խցիկի դասավորությունը

Ինչպես նշվեց վերևում, ինքնաթիռի հիմնական մասը ներկայացված է տնակում տեղերի 3 խմբով.

• "Բիզնես կարգի"- թույլ է տալիս տեղավորել մինչև 30 ուղևոր;
• «հարմարավետություն»- տեղավորում է 48 մարդ;
• "Էկոնոմ դաս"- ամենազանգվածայինը, կարող է տեղավորել 324 ուղևոր:

Boeing 777 -ում տնակը կարող է տեղավորել մեծ քանակությամբուղևորներին, բայց ուղևորների հարմարավետության և հարմարավետության պայմանների վատթարացման հաշվին: Դրա պատճառով ավիաընկերությունը թռիչքի ընթացքում տհաճությունների վերաբերյալ ուղևորներից ստանում է մեծ թվով խնդրանքներ ՝ միջանցքների նվազագույն լայնության և նստատեղերը մեծ անկյան տակ թեքելու անկարողության պատճառով:

Բիզնես կարգի

Այս կարգի նստատեղերի տոմսեր գնած ուղևորները գտնվում են առաջին հինգ շարքերում: Աթոռները պատրաստված են կաշվից, հնարավոր է թեքել նստատեղերը մինչև 180 աստիճան ՝ դրանք վերածելով լիարժեք մահճակալի:

Յուրաքանչյուր նստատեղ հագեցած է տեսամոնիտորով, այս կարգի ուղևորներից յուրաքանչյուրը հնարավորություն ունի ստեղծել անհատական ​​մենյու: Բայց բիզնես դասի համար նստարան գնելիս պատրաստ եղեք մի քանի անգամ ավելի շատ դուրս գալ, քան էկոնոմ դասի համար:

Բիզնես դասի թռիչքի անցանկալի վայրերն են առաջին շարքի D, G, H, K նստատեղերը, քանի որ դրանք հնարավորինս մոտ են գտնվում լվացարաններին, իսկ զուգարանում աղմուկը և այլ ուղևորների մշտական ​​շրջանառությունը դժվար թե ունենա բարենպաստ ազդեցություն թռիչքի հարմարավետության վրա:

Հարմարավետության դաս

11 -ից 16 շարքով տեղերում են այն ուղևորները, ովքեր տոմսեր են գնել «հարմարավետության» դասում: Այս դասի հարմարավետ պայմանները գտնվում են բիզնես դասի և էկոնոմ դասի միջև: Ենթադրվում է, որ ծառայությունն ավելի բարձր է, քան Էկոնոմ դասում, այս կարգի ուղևորները տեղավորվում են այլ ուղևորներից առանձին:

Շարքերի միջև ընկած տարածությունը թույլ է տալիս ուղևորներին երկարացնել ոտքերը և լավ թռիչք կատարել: Թերությունները ներառում են, որ մեջքերը չեն թեքվում, բայց ոտքերի համար քաշվող դարակի առկայության պատճառով անհարմարությունը հարթվում է: Հարմարավետության կարգի ուղևորների համար նախատեսված սնունդը նման է բիզնես կարգի ուղևորներին:

Ուղևորների հարմարության համար նստատեղերը հագեցած են սեղաններով:

Լուսատուներ `լուսավորության մակարդակը և տեսահսկման մոնիտորները կարգավորելու ունակությամբ:

Դեպի ամենավատ վայրերըայս դասը ներառում է 11 -րդ շարքում տեղակայված բիզնես դասը և հարմարավետության դասը բաժանող միջնապատի առկայության պատճառով: Միջնորմը թույլ չի տալիս լիովին երկարացնել ձեր ոտքերը:

Էկոնոմ դասը զբաղեցնում է Boeing 777- ի ամբողջ խցիկի ավելի քան 60% -ը: Էկոնոմ դասը գտնվում է 17 -ից 51 -րդ շարքերում: Ամբողջ էկոնոմ դասը բաժանված է 3 մասի:

Պահանջարկ ունեն 18 -րդ շարքի C և H նստատեղերը: Հնարավոր է թեքել մեջքի գոտիները, մինչդեռ մեծ առավելությունն այն է, որ առաջին շարքի նստատեղերը չեն խանգարում ձեր հարմարավետությանը: Մեկ այլ գումարածը ուղևորների կուտակումների բացակայությունն է, քանի որ զուգարանի սենյակները գտնվում են այս շարքից հեռու:

20 -րդ շարքի նստատեղերը հետաքրքրում են այն ուղևորներին, ովքեր հետաքրքրված չեն պատուհաններից նայելով և հակված են ժամանակ անցկացնելու պասիվ հանգիստ(երազ):

23 -րդ շարքի նստատեղերը ստացել են երկիմաստ գնահատականներ, մի կողմից ՝ հնարավոր է աթոռն ընդլայնել թեքության մեծ անկյան տակ, մյուս կողմից ՝ զգեստապահարանի գտնվելու վայրի պատճառով դա կլինի տհաճ հարևանություն:

23 -րդ և 24 -րդ շարքերի միջև կա մեծ հեռավորություն, ուստի ոտքերի համար շատ տեղ կա `հանած չոր պահարանների մոտակայքը:

Լավ նստատեղեր - նստատեղեր, որոնք գտնվում են 38 -րդ շարքում, կարող եք ձգել ձեր ոտքերը, հարմարավետ թռչել: Բայց այս շարքում տեղերը պահանջարկ ունեն և միշտ սպառված են:

Այսպիսով, էկոնոմ դասի լավագույն տեղերը 17, 24 և 38 շարքերում տեղերն են: Պլյուս. Սա այն առջևի նստած ուղևորների համար տեղերը թեքելու անկարողությունն է: Այլ վայրերում պլյուսներ չկան, քանի որ մնացածը նույն պայմաններն ունեն:

Boeing 777 -ի զարգացման պատմությունը

Boeing 777 -ի մշակում

Boeing ավիաընկերության ծրագրերն էին ՝ հիմք ընդունել Boeing-767- ը և մի փոքր փոփոխել, կատարելագործել, և այսպես հայտնվեց 767-X նախագիծը: Դա Boeing 767 էր ՝ ավելի երկար ֆյուզելյաժով, թևերի ավելի մեծ բաց և 330-335 մարդ տեղավորելու և 13000 կմ-ից ավելի հեռավորություն ունենալու ունակությամբ:

Ավիաընկերությունների հաճախորդներին դուր չեկան այս նորամուծությունները: Ի վերջո, նրանց պետք էին ոչ միայն հեռահար ինքնաթիռներ, որոնք ունակ էին թռչել մայրցամաքների միջև, այլև միջին հեռավորությունների համար նախատեսված ինքնաթիռ:

Պահանջներից մեկն այն էր, որ հաճախորդը կարող էր կազմակերպել սրահը իր հայեցողությամբ ՝ կախված դասից: Նման 767-X ինքնաթիռի տարբերակը շատ թանկ էր, ուստի օպերատորները պահանջում էին նվազեցնել գործառնական ծախսերը:

Boeing-777- ի ինքնաթիռի (կատարողական նոր բնութագրերով) նախագծման գործընթացը շատ հետաքրքիր էր: Նկատի ունեցեք, որ ինքնաթիռի նախագծման մեջ ներգրավված էր ոչ միայն Բոինգը, այլ մասնակցում էին այլ ավիացիոն ընկերություններ (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas և United Airlines): Սկզբում ստեղծվեց «Աշխատանք միասին» աշխատանքային խումբը, այնուհետև շահագրգիռ կողմերից ստացված բոլոր մեկնաբանությունները համախմբվեցին:

Արդյունքում, նոր ինքնաթիռի պահանջները մշակվեցին. Խցիկի ամբողջական միավորումը Boeing-747- ի հետ, խցիկը սարքավորելով LCD էկրաններով և Fly-By-Wire կառավարման համակարգով, ինքնաթիռի վառելիքի արդյունավետությունը պետք է լինի 10% -ով ավելի, քան մրցակիցների (A330 և MD- տասնմեկ):

Ավիաընկերության ղեկավարությունը նշել է, որ այս աշխատանքի արդյունքում ինքնաթիռը կողմնորոշվել է դեպի ուղևորներ:

Boeing 777 -ի արտադրությունը կազմակերպվել է Էվերեթ քաղաքի գործարանում:

Վաշինգտոնի նահանգը, որը թիրախավորված էր Boeing 747- ի արտադրության համար:

Կարծում ենք, որ ընթերցողներին կհետաքրքրի, որ այս ինքնաթիռը մշակվել է համակարգչային տեխնոլոգիայի շնորհիվ: Նրա նախագծման գործընթացում բոլոր գծագրերը կատարվել են բացառապես համակարգիչների վրա ՝ առանց թղթի վրա տպագրության:

Theարգացումը հիմնված էր «CATIA» կոչվող համակարգի վրա: Օդանավի նախագիծը մշակվել է համակարգչային ծրագրի միջոցով, ինչը հնարավորություն է տվել բացառել մեծ թվով բոլոր տեսակի սխալներն ու թերությունները:

Արտադրություն

Հսկայական թվով ենթակապալառուներ ներգրավված էին Boeing-777- ի արտադրության մեջ (երկհարկանի և այլն): Mitsubishi Heavy Industries- ը և Kawasaki Heavy Industries- ը զբաղվում էին ֆյուզելյաժի վահանակների արտադրությամբ:

Շարժիչը, որպես ամենաթանկ միավոր, որը հագեցած էր երկհարկանի Boeing 777, փորձեց զարգացնել այնպիսի հսկաներ, ինչպիսիք են General Electric- ը, Pratt & Whitney- ը և Rolls-Royce- ը: Պահանջը շարժիչի 77,000 ֆունտ (340 կՆ) և ավելի բարձր լինելն էր:

Հավաքման աշխատանքների մեկնարկին նախորդել էր գործարանում տարածքի ավելացումը: Դրա համար պետք է կատարվեր մոտ 1,45 մլրդ դոլարի ներդրում:

Մինչ աշխատանքը սկսվեց, ընկերությունն արդեն ձևավորել էր 11 տարբեր հաճախորդներից 120 ինքնաթիռների պատվերների պորտֆոլիո:

Նշենք, որ Boeing 777-300 ER- ն առևտրային հաջողություն էր, քանի որ այն ամենավաճառվող ինքնաթիռն էր բոլոր Boeings- ի միջև:

Boeing- ը ցուցադրեց 777-200LR (Long Range) կոդավորմամբ հեռահար ինքնաթիռներ

2005 թվականի նոյեմբերի 10 -ին նա արդեն գերազանցեց թռիչքների տիրույթի համաշխարհային ռեկորդը, որը 21,6 հազար կմ էր ՝ առանց Հոնկոնգից Լոնդոն վայրէջք կատարելու: Թռիչքի ժամանակը կազմել է մոտ 23 ժամ:

Ուղևորատար ինքնաթիռների հաջող արտադրությունից հետո ընկերությունը դիմեց նաև բեռնատար ինքնաթիռներին: 2008 -ի մայիսին ներկայացվեց 777 F (Freighter - «բեռնատար») ինքնաթիռը, որի զարգացումը հիմնված էր 777-200LR- ի վրա: 2009 թվականի փետրվարը նշանավորվեց ինքնաթիռի առաջին թռիչքով և առևտրային գործունեության սկիզբով:

Boeing 777-300 ինքնաթիռի տեխնիկական բնութագրերը

Boeing-777- ը լայնածավալ մարդատար ինքնաթիռի մոդել է ՝ երկարաժամկետ թռիչքների համար: Այս ինքնաթիռները ներառված են ուղևորների փոխադրման ամենամեծ ինքնաթիռների TOP-5- ում:

Boeing 777 -ի թռիչքի կատարումը.

Բեռների տարբերակի համար.

Boeing 777 պայմանական և երկհարկանի փոփոխություններ

Այժմ Boeing-777 ընտանիքը, որի բնութագրերը ոչ ոք մինչ այժմ չի կարողացել գերազանցել, ներառում է հետևյալ փոփոխությունները.

• - սա ինքնաթիռի հիմնական մոդելն է, որը կարող է տեղավորել մինչև 395 ուղևոր (կախված տնակի դասավորությունից): Այն կարող է ուղեւորներ տեղափոխել մինչեւ 5,95 հազար կմ: Ուղղություն - Միացյալ Նահանգների տարածք, հետևաբար, հաճախորդները միայն Միացյալ Նահանգներում գտնվող ավիաընկերություններն են.
• Boeing 777-200ER- ինքնաթիռն ունի ավելի երկար թռիչքներ կատարելու ունակություն (ER տառերը նշանակում են ընդլայնված հեռահարություն - ավելացված հեռավորություն);
• Boeing 777-200LR- փոփոխություն ՝ նույնիսկ ավելի մեծ (մինչև 14,000 կմ) թռիչքի տիրույթով, ինչպես նաև ավելացված 50 տոննայով (համեմատած ER մոդելի հետ) թռիչքի քաշը... LR- ը նշանակում է Longer Range: Պարտավորվում է կանոնավոր թռիչքներ 2006 թվականից;
• Boeing 777-300-Boeing 777-ի փոփոխությունը մշակվել է սերունդ փոխելու համար, այն է ՝ Boeing 747-100 և Boeing 747-200 ինքնաթիռներին փոխարինելու համար: Այն կարող է տեղավորել ավելի շատ ուղևորների ՝ մինչև 450 ուղևոր: Գործառնական ծախսերը կրճատվում են ըստ հաճախորդների պահանջների, իսկ վառելիքի սպառումը կրճատվում է 30%-ով.
• Boeing 777-300ER- Boeing 777-300-ի փոփոխված տարբերակ, բայց թռիչքի ավելի երկար հեռավորությամբ և թևերի ավելի մեծ բացվածքով.
• Boeing 777 Freighter- Boeing 777-200ER- ի հիման վրա ինքնաթիռի բեռնատար տարբերակ: Առևտրային գործունեությունը շարունակվում է 2009 թվականից:

Boeing 777 -ը վթարի է ենթարկվել

17 հունվարի, 2008 թ... Հիթրոու օդանավակայան (Լոնդոն). British Airways- ի Boeing 777-200ER ինքնաթիռը, որը թռչում է Պեկինից Լոնդոն: Վառելիքի համակարգի տվիչների անսարքության պատճառով նա վայրէջք կատարեց գետնին ՝ նախքան վայրէջքի գոտուն հասնելը.

29 հուլիսի, 2011 թԿահիրեի օդանավակայան: Boeing 777-200-ի թռիչքի նախապատրաստական ​​աշխատանքների ժամանակ: Ինչպես պարզել է հանձնաժողովը, հրդեհի պատճառը եղել է էլեկտրամոնտաժային համակարգի անսարքությունը:

7 հուլիսի, 2013 թօդանավակայան Սան Ֆրանցիսկո քաղաքում (ԱՄՆ): Boeing 777-200ER- ի վայրէջքի պահին օդանավը պոչով կպել է թռիչքուղու վերջնամասում գտնվող պատնեշին: Բախումից հետո ինքնաթիռում հրդեհ է բռնկվել: Երեք մարդ զոհվել է:

8 մարտի, 2014 թ... շրջան Հարավչինական ծով... Boeing 777-200ER- ը, որը Կուալա Լումպուրից Պեկին էր թռչում, հանկարծ անհետացավ դիսպետչերների ռադարների էկրաններից: Kոհվել է 227 ուղևոր և անձնակազմի 12 անդամ: Մարտի 24 -ին հայտարարություն տարածվեց, որ ինքնաթիռում գտնվող ուղևորները զոհվել են, և ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել Հնդկական օվկիանոսի հարավում:

17 հուլիսի, 2014 թ 777 Boeing Malaysian Airlines- ը վթարի է ենթարկվել Դոնեցկի շրջանում ՝ ռուս-ուկրաինական սահմանի մոտ:

Boeing 777 – երկար հեռավորության վրա գտնվող լայնածավալ ուղևորատար ինքնաթիռ: Մշակվել է Boeing- ի կողմից 1990 -ականների սկզբին: Նաեւ հայտնի է որպես Եռակի յոթ - երեք յոթ: Բոինգ 777-ը աշխարհի ամենամեծ շարժիչով երկշարժիչ ինքնաթիռ է:

Բացի Beoing 777-200- ի հիմնական տարբերակից, կան ավելի ժամանակակից մոդելներ -300:

Boeing 777-300

Boeing 777-300- ի ընդլայնված տարբերակը նախատեսվում էր փոխարինել ինքնաթիռը A հատվածում: 747 -ի հին տարբերակների համեմատ, ընդլայնված տարբերակն ունի ուղևորների նման տարողություն և հեռահարություն, սակայն այն սպառում է երրորդ անգամ ավելի քիչ վառելիք և ունի 40% ավելի ցածր գործառնական ծախսեր: Համեմատ Boeing 777-300-ի ֆյուզելյաժը երկարացվել է 10 մետրով հիմնական փոփոխություն 777-200, որը կարող է տեղավորել մինչև 550 ուղևոր մեկ կարգի կոնֆիգուրացիայում, որը պահանջարկ ունի ճապոնական ծանրաբեռնված չվերթների դեպքում: Boeing 777-300-ի երկար երկարությունը մշակողներին ստիպեց դահուկ ապահովել պոչի տակ `գետնին հարվածից պաշտպանվելու և գոգնոցի վրա մանևրելու համար տեսախցիկներ: Փոփոխության առավելագույն հեռավորությունը 6015 ծովային մղոն է, ինչը թույլ է տալիս 777-300-ին սպասարկել ծանրաբեռնված ուղղությունները, որոնք նախկինում սպասարկվում էին 747-ի կողմից:

Առաջին Boeing 777-300-ը առաքվել է Cathay Pacific 1998 թվականի մայիսի 21-ին: Ութ տարբեր հաճախորդներ գնել են 60 Boeing 777-300 ինքնաթիռ: 2010 թվականի հուլիսի դրությամբ բոլոր օդանավերը գտնվում էին ծառայության մեջ: Այնուամենայնիվ, 2004 թվականին 777-300ER ընդլայնված տեսականու մեկնարկից հետո բոլոր հաճախորդները փոխեցին այս փոփոխության կարգը: Airbus մոդելների տեսականու մեջ Boeing 777-300- ի ուղղակի մրցակից չկա, սակայն Airbus- ը մոդելի անունը տալիս է որպես մրցակից:

Boeing 777-300 Տեսանյութ ՝ Ինքնաթիռի վայրէջք Emirates Airlinesթաց գոտում

Boeing 777-300ER

777-300ER- ը («ER» նշանակում է ընդլայնված տիրույթ) 777-300-ի B հատվածի փոփոխությունն է: Փոփոխությունը պարունակում է թևերի երկարացված և երկարացված ծայրեր, վայրէջքի նոր հիմնական հանդերձանք, ամրացված առջևի ամրակ և վառելիքի լրացուցիչ բաքեր: 777-300ER մոդիֆիկացիան ունի նաև ամրացված ֆյուզելաժ, թևեր, էմպենաժ և շարժիչի հենարաններ: Ստանդարտ GE90-115B տուրբոֆան շարժիչները աշխարհի ամենահզոր ռեակտիվ շարժիչներն են `առավելագույն ուժը 513 կՆ: Առավելագույն հեռավորությունը 7.930 ծովային մղոն է (14.690 կմ), ինչը հնարավոր դարձավ թռիչքի առավելագույն քաշի և վառելիքի հզորության ավելացման շնորհիվ: 777-300ER- ի լիարժեք բեռնվածության տիրույթը 777-300-ի համեմատ ավելացել է մոտավորապես 34% -ով: Թռիչքի փորձարկումներից, նոր շարժիչների ներդրումից, թևերից և թռիչքի քաշի ավելացումից հետո վառելիքի սպառումը նվազել է 1.4%-ով:

Հանձնվեց առաջին Boeing 777-300 ER- ը ՕդըՖրանսիա, 29 ապրիլի, 2004 թ. 2010 թվականի սեպտեմբերին 777-300ER- ը դարձավ ամենավաճառվող Boeing 777-ը ՝ գերազանցելով 777-200ER- ին և հիմնական մրցակցին: Երկշարժիչ սխեմայի օգտագործումը թույլ է տալիս նվազեցնել գործառնական ծախսերը 8-9% -ով A340-600-ի համեմատ, իսկ 747-400-ի համեմատ վառելիքի սպառումը նվազել է 20% -ով: Որոշ ավիաընկերություններ, վառելիքի ճգնաժամի պայմաններում, սկսեցին գնել 777-300ER- ը ՝ որպես 747-400-ի փոխարինող: 2010 թվականի սեպտեմբեր ամսվա դրությամբ 21 բաժանորդի է հանձնվել 248 777-300ER ինքնաթիռ, չիրացված պատվերների թիվը 198 է: 2010 թվականի հուլիսի դրությամբ գործում է այս փոփոխության 237 ինքնաթիռ: 777-300ER- ի անմիջական մրցակիցը Airbus A340-600HGW- ն է:

Boeing 777-300 սխեմա

Լայն թափքով ուղևորատար ինքնաթիռների ընտանիք է ՝ երկար հեռավոր ավիաընկերությունների համար: Ընտանիքի ինքնաթիռները ամենամեծ ուղևորատար ինքնաթիռներից են:

Բոինգ 777-ը երկշարժիչ տուրբո-ցածր թև ունեցող ինքնաթիռ է ՝ թևը թափահարած և մի եզակի պոչով:

Դա առաջին ինքնաթիռն է, որն ամբողջությամբ մշակվել է առանց թղթե գծագրերի, բայց միայն 3D համակարգչային գրաֆիկայի օգտագործմամբ:

Առաջին Boeing 777-200 բազային ինքնաթիռը ծառայություն է սկսել United Airlines- ին 1995 թվականին: Հետագայում թողարկվեցին նաև Boeing 777-200ER (ընդլայնված հեռահարություն) և Boeing 777-200LR (ավելի մեծ հեռավորության վրա) թռիչքների ընդլայնված տարբերակներ:

1998-ին Boeing 777-300 ինքնաթիռը մտավ Cathay Pacific Airways ՝ տարբերվելով նախորդ մոդելից ՝ երկարաձգված ֆյուզելյաժով և ուղևորների տարողունակության բարձրացմամբ: 2004 թվականից ի վեր արտադրվում է նաև Boeing 777-300ER- ի ավելի երկար թռիչքների տարբերակը:

Boeing 777-200LR Worldliner– ի հիման վրա մշակվել և արտադրվում է Boeing 777 Freighter– ի բեռնափոխադրումը:
Boeing կորպորացիան ներկայումս մշակում է ինքնաթիռի արդիականացված տարբերակը խորհրդանիշ Boeing 777X, որը հագեցած կլինի նոր շարժիչներով և կոմպոզիտային թևով:

Boeing 777-200- ը ինքնաթիռ է, որը 300-400 ուղևոր է տեղափոխում 6 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա (հիմնական տարբերակ), 11 հազար կիլոմետր (777-200ER) և 14 հազար կիլոմետր (777-200LR):

Boeing 777-300 (Boeing-777-300)-երկարաձգված ֆյուզելյաժով տարբերակ, որը կարող է տեղավորել մինչև 450 ուղևոր, թռիչքի միջակայքը 7 հազարից մինչև 10 հազար կիլոմետր է (777-300ER տարբերակով):

Օդանավի խցիկը հագեցած է Էլեկտրոնային թռիչքի պայուսակով (EFB) համակարգով: EFB համակարգի տվյալները, որոնք անհրաժեշտ են օդաչուներին ինքնաթիռով թռչելու համար, փոխակերպվել են էլեկտրոնային ձևի, ինչը հեշտացրել է դրա հետ աշխատանքը:

Բացի Electronic Flight Bag համակարգից, Boeing 777 -ը ներդրել է մի շարք լուծումներ, որոնք նախատեսված են ուղևորների հարմարավետությունը բարելավելու համար: Մասնավորապես, խցիկը հագեցած է տեսահամակարգով, որի նստատեղերի հետևի մասում տեղադրված են էկրաններ, իսկ բիզնես դասի խցիկում տեղադրված նստարաններն ունեն ergonomic մեջք:

Օդանավը հագեցած է Matsushita System 3000i- ով, որն ապահովում է ավելի քան 300 ժամ տեսաերիզների և ձայնագրությունների պահեստավորում, որոնք վերարտադրվում են ուղևորների խնդրանքով:

Boeing 777 -ի կարևոր առավելությունը ժամանակակից այլ ինքնաթիռների նկատմամբ դրա կառուցման մեջ թեթև, բայց ամուր համաձուլվածքների և կոմպոզիտային նյութերի օգտագործումն է: Ուղեւորների խցիկի հատակի ճառագայթները, աերոդինամիկ ֆեյրինգը եւ այլ մասեր պատրաստված են կոմպոզիտային նյութերից: Կոմպոզիտային նյութերի ընդհանուր մասնաբաժինը ինքնաթիռի ամբողջ կառուցվածքի ընդհանուր քաշի մեջ կազմում է ինը տոկոս: Այսպիսով, ինքնաթիռի քաշը և դրա արտադրության արժեքը զգալիորեն կրճատվում են:

Boeing 777 ինքնաթիռներն աշխարհի խոշորագույն ավիաընկերությունների նավատորմի մի մասն են, այդ թվում ՝ British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air և El Al:

Թռիչքի կատարում Boeing 777-200ER մոդիֆիկացիայի համար.

Թեւերի բացվածք - 60.93 մ

Օդանավի երկարությունը `63,73 մ

Օդանավի բարձրությունը `18.52 մ

Թևի մակերեսը `427,80 քառ. մ

Քաշ, դատարկ սարքավորված ինքնաթիռ - 135,870 կգ Քաշ, առավելագույն թռիչք - 262,470 կգ Շարժիչի տեսակը - 2 տուրբոֆան շարժիչներ Pratt Whitney PW4073A Thrust - 2 х 33,600 kgf Առավելագույն արագություն - 965 կմ / ժ Շրջագայության արագություն - 905 կմ / ժ Գործնական տիրույթ - 8910 կմ

Ceilingառայության առաստաղը `13100 մ Անձնակազմ-2 մարդ Բեռը` 305-328 ուղևոր երեք կարգի խցիկում, 375-400 ուղևոր `երկու կարգի տնակում կամ 440 ուղևոր էկոնոմ դասում:

Նյութը պատրաստվել է բաց աղբյուրներից ստացված տեղեկատվության հիման վրա

Երկար հեռավորության վրա գտնվող լայնածավալ ինքնաթիռ է, աշխարհի ամենամեծ երկշարժիչ ինքնաթիռներից մեկը: Boeing- ը համարում է, որ այս ինքնաթիռն ամենաակողմնորոշվածն է աշխարհում ՝ ավիաընկերությունների և ուղևորների մասնակցությամբ:

Պատմություն

1970-ականների սկզբին օդային ճանապարհորդությունների պահանջարկը աճեց արագ տեմպերով, և ավիաընկերությունները շտապ կարիք ունեին բարձր հզորության օդանավերի: Այսպես ծնվեց լայնածավալ ինքնաթիռների առաջին սերունդը ՝ Boeing 747-ը, McDonnell Douglas DC-10- ը և Lockheed L-1011 TriStar- ը: 1978 թ.-ին, շուկայի մանրազնին հետազոտություններից և ավիաընկերությունների հարցումներից հետո, Boeing- ը ներկայացրեց երեք նոր նմուշ ՝ տնտեսական երկշարժիչ 757 (նախատեսված է փոխարինելու հարգված Boeing 727-ը), երկար հեռավորության երկշարժիչ 767 (մարտահրավեր նետելու Airbus A300- ին) և եռակի շարժիչ 777 հասկացությունը (DC-10 և L-1011- ի հետ մրցելու համար): Արդյունքում, 757 և 767 մոդելները հաջողությամբ մեկնարկեցին, իսկ 777 նախագիծը պահանջարկի բացակայության պատճառով կրճատվեց մինչև ավելի լավ ժամանակներ:

1980 -ականների վերջին շուկայի իրավիճակը փոխվել էր, հին օդանավերը կորցնում էին իրենց արդիականությունը, իսկ ավիաընկերություններին անհրաժեշտ էին նոր, ավելի տնտեսական: Միևնույն ժամանակ, Boeing- ը հետազոտություններ է իրականացրել, որոնք կանխատեսում էին պահանջարկի հետագա աճ լայնածավալ ինքնաթիռ... Այսպիսով, անհապաղ անհրաժեշտություն կար ինքնաթիռ ունենալու համար, որը տեղակայված կլիներ Boeing 767-300ER- ի և Boeing 747-400-ի միջև:

Մրցակիցները նույնպես չեն հանգստացել: McDonnell Douglas- ը պատրաստվում էր փոխարինել DC-10- ը իր ընդլայնված MD-11 տարբերակով: Airbus- ը աշխատել է A330 և A340 լայնածավալ ինքնաթիռների ընտանիքում:

Boeing 777 -ի մշակում

Սկզբում Boeing- ը նախատեսում էր հիմք ընդունել 767-ը և վերամշակել այն, ինչը հանգեցրեց այսպես կոչված 767-X- ի հայեցակարգին: Այն մեծապես նման էր 767 -ի, բայց ուներ երկարաձև ֆյուզելաժ, թևերի ընդլայնված տարածք և կարող էր մոտ 340 ուղևոր տեղափոխել 13.5 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա:

Այնուամենայնիվ, ավիաընկերությունները դժգոհ էին: Նրանք ցանկանում էին ինքնաթիռ, որը կարող էր թռչել ոչ միայն միջմայրցամաքային, այլ նաև ավելի կարճ հեռավորությունների վրա ՝ Boeing 747 -ի նման սալոնի կոնֆիգուրացիայով, որը, ընդ որում, կարող էր փոխվել ՝ ավելացնելով կամ հեռացնելով մեկ կարգի տնակում անհրաժեշտ քանակությամբ նստատեղեր կամ ուրիշ Մեկ այլ նախապայման էր գործառնական ծախսերի կրճատումը. Դրանք պետք է զգալիորեն ցածր լինեին Boeing 767 -ից: Արդյունքում, սկզբնական դիզայնը զգալիորեն վերափոխվեց:

1988 թվականին Boeing- ը ներկայացրեց երկշարժիչ Boeing 777 նախագիծը: Ավիաընկերությունները հետաքրքրվեցին դրանով, և ինքնաթիռների վաճառքը սկսվեց 1989 թվականի դեկտեմբերին:

777 -ի նախագծման գործընթացը զգալիորեն տարբերվում էր Boeing- ի նախկին փորձից: Ընկերության պատմության մեջ առաջին անգամ ութը խոշոր ավիաընկերություններ(Բոլոր Nippon Airways- ը, American Airlines- ը, British Airways- ը, Cathay Pacific Airways- ը, Delta Air Lines- ը, Japan Airlines- ը, Qantas- ը և United Airlines- ը) ներգրավված են եղել ինքնաթիռի նախագծման մեջ ՝ տրամադրելով խորհրդատվություն: Գործընթացն ինքնին «Աշխատել միասին» աշխատանքային խմբի ստեղծումն էր, որի առաջին հանդիպումը տեղի ունեցավ 1990 թվականի հունվարին: Ավիաընկերությունները ստեղծել են առաջարկությունների ցանկ `հիմնվելով իրենց կարիքների և ուղևորների հարցումների վրա:

1990-ի մարտին աշխատանքային խումբը որոշում կայացրեց ինքնաթիռի հիմնական կազմաձևման վերաբերյալ. Խցիկը պետք է միավորվի Boeing 747-ի հետ, այն պետք է հագեցած լինի LCD էկրաններով և Fly-By-Wire հսկիչներով, ինքնաթիռի վառելիքի արդյունավետությունը պետք է լինի 10: % ավելի լավ, քան մրցակիցներինը (A330 և MD-11):

Ավելի ուշ Boeing- ը խոստովանել է, որ այս օգնության շնորհիվ 777-ը դարձել է աշխարհում սպառողին առավել կողմնորոշված ​​ինքնաթիռը:

Boeing 777-ի արտադրության վայրը հսկա գործարան էր Էվերետում, Վաշինգտոն, նույն գործարանը, որը կառուցվել է 1960-ականների կեսերին արտադրության համար:

Ից հետաքրքիր փաստերՀարկ է նաև նշել, որ այն դարձավ առաջին առևտրային ինքնաթիռը, որը 100% -ով աշխատեց համակարգչի վրա: Իր զարգացման ամբողջ ընթացքում ոչ մի թղթե նկար չի թողարկվել, ամեն ինչ արտադրվել է եռաչափ դիզայնի համակարգի միջոցով, որն այժմ հայտնի է որպես CATIA: Օդանավը նախապես հավաքվել էր համակարգչի մեջ, ինչը խուսափում էր արտադրության մեծ թվով սխալներից:

1990 թ. Հոկտեմբերի 14 -ին United Airlines- ը դարձավ Boeing 777- ի առաջին պատվիրատուն: Ավիաընկերությունը պատվիրեց 34 ինքնաթիռի պատվեր (ևս 34 ինքնաթիռի տարբերակով):

Արտադրություն

Boeing 777- ի արտադրությանը մասնակցել են աննախադեպ թվով ենթակապալառուներ ամբողջ աշխարհից: Mitsubishi Heavy Industries- ը և Kawasaki Heavy Industries- ը ապահովում են ֆյուզելաժի վահանակներ, Fuji Heavy Industries, Ltd - կենտրոնական թևերի հատված, Hawker de Havilland - վերելակներ, Ավստրալիայի օդատիեզերական տեխնոլոգիաներ ՝ ղեկ և այլն:

Շարժիչների առումով իրենց ծառայություններն են առաջարկել երեք ընկերություն ՝ General Electric, Pratt & Whitney և Rolls-Royce: Արտադրողներից յուրաքանչյուրը ստանձնեց 77,000 ֆունտ (340 կՆ) և ավելի բարձր գնահատված շարժիչի զարգացում:

777 -ի հավաքումը սկսելու համար Boeing- ը պետք է գործնականում կրկնապատկեր Էվերետում գտնվող իր գործարանի տարածքը: Սա ընկերության վրա նստեց գրեթե 1,5 միլիարդ դոլար: Նոր տարածքներում կառուցվել են երկու հավաքման գծեր, որոնք թույլ են տալիս ինքնաթիռի ֆյուզելյաժը պտտել 180 աստիճանով:

Առաջին Boeing 777 -ի հավաքումը սկսվել է 1993 թվականի հունվարի 4 -ին: Այդ ժամանակ ինքնաթիռը ստացել էր 118 ամուր պատվեր 10 ավիաընկերություններից: Investmentրագրի ընդհանուր ներդրումը կազմել է ավելի քան 4 մլրդ դոլար:

Առաջին թռիչք և սերտիֆիկացում

1994 թվականի ապրիլի 9 -ին առաջին Boeing 777 -ը ՝ WA001 սերիական համարով, դուրս հանվեց անգարից: Ավելի քան 100,000 հյուրեր հավաքվել էին ՝ նայելու առաջին օրինակը:

Boeing 777 -ի առաջին թռիչքը կատարվել է 1994 թվականի հունիսի 12 -ին ՝ Boeing- ի գլխավոր փորձնական օդաչու Johnոն Է. Դրանից հետո սկսվեց 11-ամսյա ինքնաթիռների փորձարկման ծրագիրը, որը, ի տարբերություն նախորդ մոդելների, պետք է լիներ ամենաինտենսիվը:

1995 թվականի ապրիլի 19 -ին օդանավը հավաստագրվել է Դաշնային գրասենյակի կողմից: քաղաքացիական ավիացիաԱՄՆ (FAA).

Օդանավի առևտրային շահագործումը սկսվել է 1995 թվականի մայիսի 15 -ին, երբ United Airlines- ը ստացավ առաջին Boeing 777 -ը:

Գրեթե միևնույն ժամանակ, ինքնաթիռը հավաստագրվել է ETOPS-180 կանոնների համաձայն (թռիչքի անվտանգության կանոններ, որոնց համաձայն երկշարժիչ ինքնաթիռի երթուղին պետք է սահմանվի թռիչքից ոչ ավելի, քան 180 րոպե հեռավորության վրա մինչև ամենամոտ օդանավակայան, որտեղ վթարային վայրէջքշարժիչներից մեկի անսարքության դեպքում):

Արտադրություն և փոփոխություններ

Օրիգինալ մոդելի դեբյուտից հետո, Boeingսկսեց մշակել թռիչքի քաշի և թռիչքի բարձրացման տարբերակ: Սկզբում մոդելը ստացել է 777-200IGW (ավելացված համախառն քաշ) անվանումը, սակայն հետագայում այն ​​կրճատվել է (Extended Range):

Boeing 777-200ER- ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1996 թվականի հոկտեմբերի 7-ին, իսկ դրա առևտրային գործունեությունը սկսվել է 1997 թվականի փետրվարի 9-ին ավիաընկերությունում:

1997 թ. Ապրիլի 2-ին Malaysia Airlines- ի Boeing 777-200ER- ը ռեկորդային անընդմեջ թռիչք կատարեց Սիեթլից (ԱՄՆ) դեպի Կուալա Լամպուր (Մալայզիա), 20.044 կմ հեռավորության վրա, թռիչքը տևեց 21 ժամ 23 րոպե:

777-200ER- ի ներդրումից հետո Boeing- ը սկսեց ընդլայնված տարբերակի մշակումը: 1997 թվականի հոկտեմբերի 16 -ին օդ բարձրացավ իր առաջին թռիչքով: Ընդհանուր առմամբ, մինչ դրա հայտնվելը, 777-300 -ը աշխարհի ամենաերկար ուղևորատար ինքնաթիռն էր (ընդհանուր երկարությունը `73,9 մ): 777-200-ի համեմատ հզորությունը ավելացել է 20%-ով: Ինքնաթիռի առևտրային շահագործումը սկսվել է 1998 թվականի մայիսի 27 -ին Cathay Pacific- ում:

2000 թվականի փետրվարի 29-ին Boeing- ը ավիաընկերություններին առաջարկեց 777-300ER նոր զարգացում ՝ ավելի մեծ հզորությամբ և հեռահարությամբ ինքնաթիռ: 2003 թվականի փետրվարի 24 -ին տեղի ունեցավ առաջին թռիչքը, և դրա առևտրային գործունեությունը սկսվեց 2004 թվականի ապրիլի 29 -ին ՝ ավիաընկերության հետ:

Boeing 777-300ER- ը ապացուցվեց, որ ամենավաճառվածն է 777-ի մոդելն իր չորս շարժիչանոց ինքնաթիռների հետ համեմատելի հնարավորությունների պատճառով, սակայն պահանջում է ավելի ցածր գործառնական ծախսեր:

2005 թվականի փետրվարի 15 -ին Boeing- ը ներկայացրեց ևս մեկ հեռահար մոդիֆիկացիա: Այս մոդելի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 2005 թվականի մարտի 8 -ին: Իսկ 2005 թվականի նոյեմբերի 10 -ին ինքնաթիռը սահմանեց համաշխարհային ռեկորդ (գրանցվեց Գինեսի ռեկորդների գրքում) ՝ թռչելով 21,602 կմ առանց Հոնկոնգից (Չինաստան) Լոնդոն (Մեծ Բրիտանիա) վայրէջք կատարելու: Թռիչքի ժամանակը 22 ժամ 42 րոպե է:

2008 թվականի մայիսի 23 -ին Boeing- ը ներկայացրեց բեռների տարբերակ 777F (Freighter - «բեռնատար»), որը հիմնված էր 777-200LR- ի վրա: Օդանավի առաջին թռիչքը կատարվել է 2009 թվականի փետրվարի 6 -ին: Օդանավի առաջին գնորդը Air France- ն էր, որը առևտրային գործունեություն սկսեց 2009 թվականի փետրվարի 19 -ին:

Իրադարձությունների հետագա զարգացում

Boeing 777 -ը դարձավ Boeing- ի շարքում երկրորդ ամենամեծ ինքնաթիռը ՝ 747 -ի առաջատարից հետո: Ավելին, 777 -ը դարձավ ընկերության ամենաեկամտաբեր ինքնաթիռը: 2000 թվականին նրա վաճառքից ստացված եկամուտը հասավ մոտ 400 մլն դոլարի: 2004 -ին ինքնաթիռը ավելի շատ եկամուտ ունեցավ, քան 747 -ը և 767 -ը միասին վերցրած: 2007 -ին երկրորդ սերնդի Boeing 777 -ի պատվերները հասան 350 միավորի, և նույն տարում Boeing- ը հայտարարեց, որ ինքնաթիռի ստեղծման ամբողջ արտադրական հզորությունը զբաղված է մինչև 2012 թվականը: Անկասկած, սա մեծ հաջողություն է, բայց դա նույնպես առանց խնդիրների չէր: 2008 թ. -ին 777 -ի արտադրության ծրագիրը շատ հետ էր ժամանակացույցից, որի կորուստները գնահատվում էին մոտ 95 մլրդ դոլար: 2010 թվականին Boeing- ը հայտարարեց ավելանալու պլանների մասին արտադրական օբյեկտներ 5 ինքնաթիռից մինչև 8 -ը ՝ մինչև 2013 թ. Տեղեկության համար նշվում է, որ յուրաքանչյուր 777-300ER հավաքման համար պահանջվում է 49 օր:

2009 թվականին Boeing- ը վերահսկում էր A350 XWB- ի իր զարգացումը, որը խոստանում է ավելի վառելիք ծախսել 777-ից և 787-ից: Հետագայում 777-300ER- ի աերոդինամիկան և շարժիչները բարելավվել են:

2011 թվականի սեպտեմբերին Boeing- ը և General Electric- ը հրապարակեցին նախնական տեղեկատվություն նոր սերնդի Boeing 777-8X և 777-9X մասին: Սպասվում է, որ ինքնաթիռի թեւերի բացվածքը 64,8 մետրից կհասնի 71,3 մետրի: Կոմպոզիտային նյութերի օգտագործման շնորհիվ ինքնաթիռի ընդհանուր քաշը պետք է կրճատվի 352,000 կգ-ից մինչև 344,000 կգ (777-9X տարբերակի համար):

Մինչդեռ General Electric- ը հայտարարեց նոր GE9X շարժիչի մշակման մասին: Նրա տրամագիծը դեռևս նույնը կլինի, ինչ GE90-115B- ը (325 սմ) ՝ 77,000-88 տարբերակի համար 88,000 (390kH), իսկ 777-9X տարբերակի համար ՝ 99,500 ֆունտ (443 կՆ):

Մի կողմ չմնացին Rolls-Royce- ը և Pratt & Whitney- ը, որոնք նույնպես առաջարկեցին իրենց ծառայությունները: Մասնավորապես, Trent 1000 և Trent XWB կառուցվածքի վրա հիմնված նոր RB3025 շարժիչը, ինչպես նաև PW1000G- ն ունեն մինչև 100,000 ֆունտ (440 կՀ) հզորություն:

Այսօր Boeing- ը շարունակում է ուսումնասիրել ինքնաթիռի հնարավորությունները և մշակում է ծայրահեղ հեռահար տարբերակ ՝ հիմնված 777-200LR- ի վրա, որը նախնական անվանումը ստացել էր 777-8LX: Այս մոդելի թռիչքի հեռավորությունը 17,560 կմ է (777-200LR- ի 17,400-ի դիմաց): Ինքնաթիռի ֆյուզելյաժի գնահատված երկարությունը 76,5 մ է, իսկ տարողությունը ՝ մոտ 407 ուղևոր: Նախնական տվյալներով ՝ 777-8LX- ի գործարկումը նախատեսված է 2019 թվականին:

2011 թվականի նոյեմբերին սկսվեց 777-300ER- ի 1000 օրինակների հավաքումը: պատկանում է ավիաընկերությանըԷմիրություններ Դրա շնորհանդեսը տեղի է ունեցել 2012 թվականի մարտին:

2011 -ի վերջին FAA- ն 777 -ին և 787 -ին տվեց ընդհանուր վարկանիշ, ինչը խցիկի միավորման շնորհիվ օդաչուները կարող են որակավորում ստանալ երկու մոդելների համար:

Ապագայում հնարավոր է, որ 777 ինքնաթիռը կարող է փոխարինվել Boeing Yellowstone 3 ինքնաթիռների նոր ընտանիքով, որը հիմնված է Boeing 787 տեխնոլոգիաների վրա:

Օդանավերի համակարգեր

777 նախագծում Boeing- ը ներկայացրեց մի շարք առաջադեմ տեխնոլոգիաներ, այդ թվում `ամբողջությամբ թվային թրթռալար, ամբողջությամբ ծրագրավորվող ավիոնիկա, Glass Cockpit Honeywell LCD էկրաններով, օպտիկամանրաթելային ավիացիոն ցանց (որն առաջին անգամ անցկացվեց): Միևնույն ժամանակ, Boeing- ը օգտագործեց Boeing 7J7 տարածաշրջանային ինքնաթիռի չեղյալ հայտարարված նախագծի արդեն հայտնի զարգացումները, որոնք տիրապետում էին նմանատիպ տեխնոլոգիայի:

Boeing 777 թևն ունի գերճգնաժամային բնութագիր, որն օպտիմիզացված է 0.83 Մախ նավարկության արագության համար (փորձարկումներից հետո ցուցանիշը վերանայվել է մինչև 0.84 Մախ): Թևերի դիզայնն ավելի մեծ հաստություն և տարածություն ունի, քան նախորդ օդանավերը, ինչը թույլ էր տալիս բարձրացնել հեռահարությունն ու բեռնվածությունը, բարելավել թռիչքի կատարողականը և բարձրացնել նավարկության բարձրությունը: 77րագրի մեկնարկի ժամանակ 777 -ին առաջարկվեց զարգացնել ծալովի թև (ծալովի թևեր), որպեսզի ավիաընկերությունները կարողանան կախարաններ օգտագործել փոքր օդանավերի համար, բայց ոչ մի ավիաընկերություն չհամաձայնեց այս տարբերակին:

Boeing 777 -ն ունի նաև վայրէջքի ամենամեծ հանդերձանքը և ամենամեծ անվադողերը, որոնք երբևէ օգտագործվել են առևտրային ինքնաթիռում: 777-300ER հիմնական վեց անիվի յուրաքանչյուր անվադողը կարող է տեղափոխել 27 տոննա, ինչը ավելին է, քան Boeing 747-400-ի բեռը:

Ինքնաթիռն ունի երեք պահեստային հիդրավլիկ համակարգ, որոնցից միայն մեկն է անհրաժեշտ վայրէջքի համար:

Ֆյուզելյաժի տակ գտնվող թևերի ֆեյրինգում կա վթարային ինքնաթիռի տուրբին ՝ մի փոքր պտուտակ, որն արտակարգ իրավիճակների դեպքում դուրս է գալիս ինքնաթիռից ՝ նվազագույն էներգիայի մատակարարում ապահովելու համար:

Fly-By-Wire

Boeing 777-ը ընկերության պատմության մեջ առաջին ինքնաթիռն է, որը հագեցած է թռչել-լարերի կառավարման համակարգով: Այնուամենայնիվ, օդաչուների հարմարության համար որոշվեց թողնել սովորական ղեկի սյուները: Theեկի կառավարման ավանդական համակարգի հետ մեկտեղ, օդաչուի խցիկն ունի պարզեցված դասավորություն, որը նման է նախկին Boeing մոդելներին:

Fly-wire- ի կառավարման համակարգը հագեցած է նաև թռիչքի պարամետրերի պաշտպանությամբ, ինչը ապահովում է, որ օդաչուների շարժումները կառավարման ձողերի վրա չանցնեն թռիչքի կազմաձևման սահմանված սահմաններից: Բացի այդ, համակարգը կանխում է վտանգավոր մանևրները: Trueիշտ է, արտակարգ իրավիճակների դեպքում համակարգը կարող է անջատվել օդաչուի հրամանով, եթե դա անհրաժեշտ համարվի:

Սրահ

Boeing 777 -ի խցիկը նախագծված է Boeing Signature Interior- ի ոճով ՝ ուղեբեռի դարակաշարերի մեծացմամբ և անուղղակի լուսավորությամբ: Նստատեղերի կազմաձևումը տատանվում է առաջին դասի 4 -ից մինչև էկոնոմ դասի 10 -ի: Պատուհանների չափը `380 x 250 մմ, ամենամեծն էր բոլոր առևտրային ինքնաթիռներից մինչև 787 -ը: Սալոնի դասավորությունը թույլ է տալիս ավիաընկերություններին արագ տեղափոխել նստատեղեր, խոհանոցներ և զուգարաններ` կախված ցանկալի կազմաձևից: Որոշ ինքնաթիռներ հագեցած են VIP խցիկներով չարտերային թռիչքների համար: Առանձնահատկություններից Boeing- ի ինժեներների զարգացումը հատուկ ուշադրության է արժանի `զուգարանի կափարիչի նոր հիդրավլիկ ծխնին, որը դանդաղ փակվում է:

2011 թ. Հուլիսի 7 -ին հաղորդվեց, որ Boeing- ը որոշել է 777 -ի Signature Interior- ը փոխարինել 787 -ից նոր ինտերիերով `համաձայն Boeing- ի բոլոր ինքնաթիռների միավորման ծրագրին:

Անձնակազմի համար հարմարավետ աշխատանքային պայմաններ

2003 թվականին Boeing- ը անձնակազմի հանգստի վայրեր ներկայացրեց որպես 777 -ի տարբերակ: Դրանք տեղակայված են հիմնական խցիկի վերևում և հագեցած են սանդուղքներով: Նստատեղը բաղկացած է երկու աթոռից և երկու մահճակալներից ՝ ֆյուզելյաժի առջևի մասում, ինչպես նաև մի քանի նստատեղից ՝ ֆյուզելյաժի հետևի մասում: Ընդհանուր առմամբ, նման լուծումներ են օգտագործվում Boeing- ի նեղ և լայն այլ մոդելներում, ներառյալ նոր փոփոխությունները:

Բոլոր փոփոխություններով Boeing 777-ը հեռահար ինքնաթիռ է, որը կարող է սպասարկել առևտրային թռիչքներ մինչև 18 ժամ տևողությամբ: Այնուամենայնիվ, ավիացիայի կարգավորման տարբեր մարմինների, մասնագիտական ​​և արհմիությունների կազմակերպությունների կանոնները սահմանափակում են անձնակազմի և բորտուղեկցորդուհիների անխափան աշխատանքի ժամերը: Մնացած օդաչուների համար սովորաբար տեղերը նախատեսված են բիզնես դասում կամ ուղեբեռի խցիկում տեղադրվում են հատուկ տարաներ, որոնք հագեցած են նավակներով և հաղորդակցվում են ինքնաթիռի խցիկին և խցիկին: Unfortunatelyավոք, նման լուծումները նվազեցնում են ուղևորների տարողությունը կամ փոխադրվող բեռի ծավալը: Հետևաբար, Boeing- ն առաջարկեց օրիգինալ լուծում `այդ նպատակով օգտագործել ուղեբեռի դարակների և ֆյուզելաժի միջև եղած տարածքը (անգլախոս ինժեներներն ինքնաթիռի այս հատվածին անվանում են« թագ »):

Boeing 777-200ER, -200LR և -300ER ինքնաթիռներում օդաչուների համար նախատեսված հանգստի գոտի է տեղադրված ինքնաթիռի առջևում ՝ առաջին կարգի խցիկից վերև: Այն ներառում է երկու հարմարավետ բազկաթոռ, միջնապատերով բաժանված 2 կամ 3 մահճակալ, զգեստապահարան, հեռուստացույց և լվացարան: Այս խցիկի մուտքը կատարվում է սանդուղքով, որը գտնվում է դուռ 1 -ում (առջևի ձախ դուռ): Այս լուծումը թույլ է տալիս ազատել բիզնես դասի 4 -ից 7 տեղ:

Բորտուղեկցորդուհիների հանգստի վայրերը հագեցած են նաև ուղևորների խցիկի և ֆյուզելաժի միջև ընկած հատվածում, բայց ինքնաթիռի հետևի մասում: -200ER և -200LR մոդիֆիկացիաներում մուտքը կատարվում է օդանավի կենտրոնական մասում գտնվող սանդուղքով, իսկ խցիկը ինքնին նախատեսված է 6 կամ 7 բորտուղեկցորդուհու համար: -300ER տարբերակում ավիաընկերությունը կարող է պատվիրել 6 -ից 10 հոգու համար նախատեսված կուպե: Մուտքը, կախված նստատեղերի քանակից, դռնից է ՝ կամ օդանավի կենտրոնական մասում (6-7 նստատեղ), կամ պոչում (8-10 նստատեղ): Խցիկը հագեցած է մահճակալներով, լուսավորությամբ և սրահի հետ կապով:

Անձնակազմի համար հանգստավայրերի տեղադրումը պահանջում էր տնակի վերևում գտնվող տարածքի վերադասավորում, մալուխների և մայրուղիների վերափոխում և նույնիսկ որոշ նոր համակարգերի մշակում:

777F բեռնափոխադրման ժամանակ, ֆյուզելյաժի ամբողջ ներքին տարածքը ամբողջությամբ զբաղեցնում են բեռնախցիկները, ուստի օդաչուի խցիկի հետևում 4-5 հարմարավետ տեղ է հատկացված ՝ անձնակազմին հանգստացնելու և առաքիչներին տեղավորելու համար:

Boeing 777 -ի փոփոխություններ

777-200

Boeing 777-200 - դարձավ 777 ընտանիքի առաջին ինքնաթիռը: Հիմնականում այս փոփոխությունը ուղղված էր ԱՄՆ ավիաընկերություններին: Պատմության ընթացքում արտադրվել է 88 777-200 ինքնաթիռ: Գծի առևտրային գործունեությունը սկսվել է United Airlines- ում 1995 թվականի մայիսի 15 -ին: Օդանավի հիմնական մրցակիցը Airbus A330-300- ն է:

777-200ER

Boeing 777-200ER- ը, հիմնական տարբերակի համեմատ, ունի վառելիքի լրացուցիչ բաքեր, ինչպես նաև թռիչքի քաշի ավելացում: Օդանավի հիմնական նպատակը տրանսատլանտյան թռիչքներ... Թռիչքի առավելագույն հեռավորությունը 14,260 կմ է:

Առաջին 777-200ER- ը հանձնվել է British Airways- ին 1997 թվականի փետրվարի 6-ին: Մարդատար ինքնաթիռի հիմնական մրցակիցը Airbus A330-300- ն է:

777-200LR

Boeing 777-200LR- ը մոլորակի ամենաերկար հեռահար ինքնաթիռն է: Boeing- ն այս մոդելն անվանել է «Worldliner» ՝ ցույց տալով, որ ինքնաթիռի կարողությունը գործնականում կապում է ցանկացած երկու օդանավակայան: Փոփոխությունը սահմանեց առևտրային ինքնաթիռների միջև ամենաերկար չդադարող թռիչքի համաշխարհային ռեկորդը: Թռիչքի միջակայքը `17.370 կմ: Մի խոսքով, փոփոխությունը նախատեսված է չափազանց երկար թռիչքների համար:

Ինքնաթիռը գործնականում մշակվել է 777-300ER- ի հետ միաժամանակ: Boeing 777-200LR- ն ունի թռիչքի առավելագույն քաշ և ավելացրել է վառելիքի երեք լրացուցիչ բաք հետևի բեռի տարածքում: Այլ տարբերակիչ առանձնահատկություններից են թևերի նոր ծայրերը, վայրէջքի հանդերձի նոր ոտքերը և ամրացված օդային շրջանակը: Առաջին 777-200LR- ը Պակիստանի միջազգային ավիաուղիներին հանձնվեց 2006 թվականի փետրվարի 26-ին: Ինքնաթիռի հիմնական մրցակիցը.

Boeing 777-300-ը 11 մետր երկարացված փոփոխություն է: Դրա շնորհիվ ինքնաթիռը կարող է տեղավորել մինչև 550 ուղևոր մեկ կարգի դասավորության մեջ: Սկզբում այն ​​նախատեսված էր փոխարինելու հնացած Boeing 747-100-ին: 747-300-ի 747-300-ի հին տարբերակների համեմատ, ուղևորների նման տարողությունն ու հեռավորությունը նույնն են, բայց սպառում է երրորդով ավելի քիչ վառելիք և ունի 40% ավելի ցածր գործառնական ծախսեր:

777-300-ի մեծ երկարությունը ծրագրավորողներին ստիպեց հատուկ դահուկ ապահովել պոչի տակ ՝ այն գետնին հարվածելուց պաշտպանելու համար, ինչպես նաև գոգնոցի վրա հեշտ մանևրելու տեսախցիկներ: Թռիչքների առավելագույն հեռավորությունը 11,120 կմ է, ինչը հնարավորություն է տալիս սպասարկել ծանրաբեռնված ուղղություններ, որոնցից նախկինում կարող էր հաղթահարել միայն Boeing 747 -ը:

Առաջին 777-300-ը հանձնվել է Cathay Pacific- ին 1998 թվականի մայիսի 21-ին: Մեծ հաշվով, շրջանում Airbus ինքնաթիռ 777-300-ի համար մրցակից չկա, այնուամենայնիվ, այն սովորաբար վերաբերում է:

777-300ER

Boeing 777-300ER - փոփոխություն է ՝ թռիչքի առավելագույն քաշի և հզորության բարձրացումով: Օդանավը երկարացրել է թևերի ծայրերը, նոր հիմնական վայրէջքի հանդերձանքը, ամրացրել է A սյունը և լրացուցիչ վառելիքի բաքեր: Բացի այդ, 777-300ER- ում, ֆյուզելաժը, թևերը, էմպենաժը և շարժիչի հենարանները վերափոխվեցին: Այս մոդելի վրա տեղադրված ստանդարտ GE90-115B տուրբոֆան շարժիչներն աշխարհի ամենահզոր ռեակտիվ շարժիչներն են և ունեն առավելագույն ուժը 513 կՎ:

777-300ER- ի լիարժեք բեռնվածության տիրույթը 777-300-ի համեմատ ավելացել է մոտավորապես 34% -ով: Boeing 777-300ER- ի թռիչքի առավելագույն հեռավորությունը 14,690 կմ է:

Առաջին 777-300ER- ը հանձնվեց Air France- ին 2004 թվականի ապրիլի 29-ին: Հիմնական մրցակիցը Airbus A340-600- ն է: Այնուամենայնիվ, իր երկու շարժիչների շնորհիվ 777-300ER- ը 8-9% -ով ավելի տնտեսական է, քան A340-600- ը, որն ունի 4 շարժիչ: 747-400-ի համեմատ 777-300ER- ը ունի 20% ավելի քիչ վառելիքի սպառում:

Boeing 777F - բեռի փոփոխություն: Օդանավը ժառանգել է օդային շրջանակն ու շարժիչները 777-200LR մոդիֆիկացիայից, իսկ վառելիքի հզորությունը նույնն է, ինչ 777-300ER մոդիֆիկացիայինը: 103 տոննա առավելագույն բեռնվածությամբ 777F- ը 747-200F- ի (110 տոննա) անմիջական մրցակից է: Առավելագույն բեռնվածությամբ ինքնաթիռի հեռահարությունը 9047 կմ է: Երբ բեռը նվազում է, տիրույթը կարող է ավելացվել: Քանի որ օդանավն ավելի լավ գործառնական բնութագրեր ունի ՝ համեմատած առկա բեռնատար ինքնաթիռների հետ, ավիաընկերությունները նախատեսում են հնացած 747-200F և MD-11F փոխարինել 777F մոդիֆիկացիաներով:

Այսօր «Աէրոֆլոտը» շահագործում է 15 «Բոինգ 777 300» ինքնաթիռ: Այս նոր և հանրաճանաչ երկշարժիչ նավատորմն անցնում է 14,500 կմ տարածություն: Թռիչքը հնարավորինս հարմարավետ դարձնելու համար նպատակահարմար է, որ ուղևորը ծանոթանա նստատեղերի դասավորությանը և ինքնաթիռում ընտրի համապատասխան նստատեղեր: Հաշվի առեք նրբությունները դիզայնի առանձնահատկություններըայս ինքնաթիռի խցիկը:

Այս տախտակը համաշխարհային ճանաչում է ստացել ուղեւորներից: Ռուսաստանում նման ինքնաթիռների քանակով առաջատարը «Տրանսաերոն» էր: Սակայն ավիաընկերությունների սնանկացումից հետո ափը փոխանցվեց «Աերոֆլոտին»: Նման ինքնաթիռի բնութագրերը հնարավորություն են տալիս թռիչքներ կատարել մեծ հեռավորությունների վրա: Այս ինքնաթիռի ձախ թևի գագաթից մինչև աջ ծայրամասի երկարությունը 61 մետր է: Տախտակի փոփոխման երկարությունը հասնում է 65 մետրի: Ինքնաթիռի գետնից մինչև պոչ բարձրությունը 19 մետրից մի փոքր ավելի է:

ICAO միջազգային կազմակերպության կոդավորման մեջ Boeing 777 300 -ը կոչվում է B 77w

Ինքնաթիռն ունակ է իր քաշից երկու անգամ ծանրություններ բարձրացնելու: Օդանավի կրողունակությունը գնահատվում է 13,000 տոննա: Boeing 777 300-ը համարվում է մեր ժամանակների գերարագ ինքնաթիռներից մեկը, այն ունակ է թռչել մինչև 910 կմ / ժ արագությամբ:

Երբ բեռնված է, ինքնաթիռը ավելի դանդաղ է շարժվում, բայց թռչում է 10,100 կիլոմետր ՝ առանց լիցքավորելու: Հետեւաբար, ինքնաթիռի դիզայներները ինքնաթիռը անվանում էին երկար հեռավորություն:

Այս ընկերության ինքնաթիռի վրա մշակողները նախագծել են չորս շարժիչ: Օդանավն ունակ է վայրէջք կատարել անջատված շարժիչներով և շարունակել նորմալ շարժումը, երբ շարժիչներից մեկը անսարք է: Այս մոդելը հաճախ կոչվում է 77w (Aeroflot) ինքնաթիռ: Ինչ է սա նշանակում? Նմանատիպ կոդավորումն օգտագործվում է ICAO կազմակերպության կողմից `տախտակների տեսակների փոփոխությունները դասակարգելու համար:

Սրահի ձևավորում

Boeing 777 300-ը մեծ չափի մոդել է, որը կարող է տեղավորել մինչև 500 ուղևոր... Արտադրողները առաջարկում են տախտակի ինտերիերի դիզայնը `ըստ հաճախորդների ճաշակի: Այս պատճառներով, ավիաընկերությունների հաճախորդները հայտնում են փոխադրողների միջև խցիկի ձևավորման փոքր տարբերության մասին:

Այս մոդելների տնակում դիզայնն իրականացվում է ավիաընկերությունների պատվերով:

Իհարկե, լավագույն դիզայնը առաջին կարգի է: Այս շարքերում կան հարմարավետ նստատեղեր: Մի փոքր ավելի վատ `կողքի տնտեսության խցիկում հարմարավետության պատճառով` նստատեղերի կրճատման պատճառով: Բացի այդ, այս տնակում նստատեղերի գծերի միջև նվազեցված տարածություն կա: Այժմ եկեք նայենք Boeing 777 -ի դասավորության նրբություններին: Այս ինքնաթիռի խցիկի դասավորությունը առանձնանում է բարձրացված էրգոնոմիկայով, և այս պահը դրական ազդեցություն է ունենում թռիչքի հարմարավետության վրա:

Սրահի դասավորությունը

Ինքնաթիռում նստատեղերի գտնվելու վայրը բաժանված է երեք խմբի.

• Բիզնես կարգիտեղավորում է մինչև երեսուն մարդ;
• հարմարավետություննախատեսված է 48 մարդու համար;
• տնտեսություննախատեսված է 324 ավիաընկերության հաճախորդների համար:

Նշված ավիաընկերությունների ռուսական առաջատար նավի ինքնաթիռը կարող է տեղավորել 402 ուղևոր: Տեղերը գտնվում են տնտեսության մեջ `3-4-3 դասավորությամբ և.

Ինքնաթիռի դասավորությունը և խցիկները «Աերոֆլոտ» ինքնաթիռում

Ինքնաթիռն ունակ է տեղափոխել առավելագույն թվով ուղևորներ, սակայն դրա պատճառով այն զիջում է թռիչքի հարմարավետությանը: Lersանապարհորդների մեծ մասը դժգոհ է նեղ ու անհարմար միջանցքներից: Բացի այդ, այստեղ առանձին տեղերը չեն կարող ամբողջությամբ ընդլայնվել: Սրահները լիարժեք տեսք չեն տալիս. Սա դառնում է հաճախորդների բողոքների պատճառը: Տեսարանը սահմանափակվում է պատուհանի կեսով, կամ ավելի վատ `պատված պատնեշով: Եկեք ավելի սերտ նայենք, թե ինչպիսին է նման Boeing- ը (Boeing 777 300 ER): Խցիկի դասավորությունը (Աէրոֆլոտ), լավագույն վայրերըիսկ ուղևորների համար հարմարավետ նստատեղերի տեղադրությունը ներկայացված է ստորև:

Բարձրակարգ հարմարավետության պայմաններ

Առաջին հինգ շարքերում տեղերն ընկնում են այս կատեգորիայի մեջ: Կան կաշվե նստատեղեր, որոնք կարելի է ծալել 180º և ստանալ հարմարավետ քնելու տեղ: Յուրաքանչյուր ուղեւորի համար կան առանձին մոնիտորներ, զվարճանքի տարբեր տեսակներ եւ անհատական ​​ճաշացանկ: Հաճախորդները, ովքեր թռչում են նման խցիկներում, դրական են խոսում թռիչքի պայմանների և հարմարավետության մասին, սակայն այդ նստատեղերի արժեքը համապատասխան է:

Բիզնես դասի տնակում տեղեր ընտրելիս ուղևորներին տեղին է հրաժարվել առաջին և վերջին շարքի տեղերից

Բիզնես դասով ուղևորություն պլանավորելիս նպատակահարմար է ձեռնպահ մնալ առաջին շարքի D, G, H, K նստատեղերի ընտրությունից:... Այս վայրերի հիմնական թերությունը զուգարանների մոտ լինելն է: Այլ ուղևորներ անընդհատ անցնում են այստեղ, և լսվում են արտասովոր ձայներ: Որոշ ինքնաթիռներ ապահովված են տնտեսության և բարեկարգված տնակի միջև հաստ բաժանմամբ, սակայն Boeing 777 300 -ը նման մոդել չէ: Եթե ​​չեք ցանկանում շեղվել այլ մարդկանցից և աղմուկից, հինգերորդ գծում տեղեր մի պահեք:

Հարմարավետություն

11 -ից 16 հատվածի գիծը պատկանում է հարմարավետության դասին: Այսօր միայն «Աէրոֆլոտ» -ն է առաջարկում այս տեսակի ուղևորների նստատեղեր: Այստեղ հարմարավետության մակարդակը խաչմերուկ է տնտեսական տնակի և բարձրակարգ թռիչքի պայմանների միջև: Կա լավ ծառայություն, որը հաճախորդները հավասարեցնում են բիզնես դասին: Հարկ է նշել, որ դիզայներները նման խցիկի համար նախատեսել էին առանձին խցիկ, և այս փաստը հավանության արժանացավ ուղևորների կողմից:

«Հարմարավետ» տնակում փորձառու ուղևորները խոսում են 11 -րդ շարքի թերությունների մասին

Այստեղ նստատեղերի կառուցվածքը նախագծված է ՝ հաշվի առնելով բոլոր հաճախորդների հարմարավետությունը. Մեջքը կողպված է, սակայն ոտքերի դուրս քաշվող դարակը փոխհատուցում է նման անհարմարությունների համար: Նստատեղերի միջև հեռավորությունը թույլ է տալիս ուղևորներին հանգստանալ հարմարավետ: Բացի այդ, այն ճաշացանկից ճաշեր է տրամադրում բիզնես դասի հաճախորդների համար:

Բոլորի մոտ նստատեղտեղադրված է սեղան, վերահսկվող լուսավորություն և մեծ մոնիտորներ: Այստեղ դիզայները հաշվի է առել հաճախորդների հարմարավետությունը թռիչքի համար:

Այնուամենայնիվ, ուղևորները խոսում են նաև թերությունների մասին: 11 համարի հետ միասին փոքր հեռավորությունմինչև դասարանները բաժանող միջնորմը: Ըստ այդմ, այստեղ անհանգստություն է զգացվում, երբ նստատեղը ծալվում է: Այս գծի G և H համարներով աթոռները տեղադրված են զուգարանների մոտ, իսկ այլ ճանապարհորդներ անընդհատ անցնում են այնտեղով: Սալոնի նստատեղերի վերջին շարքի հետևում տեղադրված է բարակ միջնապատ, այնպես որ չպետք է տոմսեր գնել այս նստատեղերի համար:

Էկոնոմ դաս

Ստանդարտ խցիկը զբաղեցնում է ինքնաթիռի 2/3 -ը և տևում է 17 -ից 51 -րդ շարքերում: Այս դասը բաժանված է երեք բաժնի: Ավելին, մշակողները ստանդարտ տնակի նստատեղերի միջև պահում էին 810 մմ ընդմիջում: Նման տեղերի տոմս գնելիս ավիաընկերություններն առաջարկում են պատվիրել առանձին սնունդ, բայց եթե դա չեք արել, ապա փոխադրողը ապահովում է փոխադրողի կողմից առաջարկվող ճաշացանկից ուտեստների բաշխումը:

Ինքնաթիռի տնտեսական խցիկը զբաղեցնում է ինքնաթիռի տարածքի 2/3 -ը

Ստանդարտ սալոնի առաջին շարքը ներկայացված է 17 գիծով ՝ A, C, H, K. նստատեղերով: Այստեղ կարող եք թեքել մեջքի հատվածը, դարակն ամրագրված է ոտքերի հարմարավետ դիրքի համար: Աթոռների հիմնական գումարածը ոտքերի համար նախատեսված տարածքն է: Այս շարքում հաճախորդները նախընտրում են միասին թռչել: Կողքներում դիզայներները տեղադրեցին ընդամենը երկու տեղ, դրա պատճառով լրացուցիչ ազատ տարածք է հայտնվում: Լրացուցիչ օգուտը մոտակա գրասենյակային տարածքի և վթարային ելքերի բացակայությունն է: Ձեր արձակուրդի ժամանակ ոչ ոք ձեզ չի անհանգստացնի: Բայց այս նստատեղերի համար ուղևորները տոմսեր ունեն թռիչքից մի քանի ամիս առաջ, քանի որ դրանք շատ արագ բաժանվում են:

C և H 18 -րդ բազկաթոռները ոլորտի լավագույն նստատեղերն են: Այստեղ հնարավորություն կա թեքել նստատեղի մեջքը, իսկ առջևի նստատեղը չի սահմանափակում տեղաշարժի ազատությունը: Ուղևորներին և անձնակազմին արգելվում է վազել ձեր նստատեղի մոտ, քանի որ այն գրասենյակային բլոկներից հեռու է:

Հաճախորդները երկիմաստ խոսում են թիվ 20 տողի մասին: Lersանապարհորդների մեծ մասը դժգոհ է այստեղ պատուհանի բացակայությունից: Բայց եթե մտադիր եք ամբողջ ճանապարհը քնել, ապա այս վայրերը ձեզ համար են: 23 համարի մոտ շարանը ամենահարմար նստատեղերը չեն, չնայած այստեղ նստատեղերը ծալելու գործառույթները սահմանափակված չեն:... Ստացված թիվ բացասական ակնարկներդրա հետևում գտնվող լոգարանի պատճառով: Ավելին, C, D, G և H նշումով տեղերը գտնվում են միջանցքում, ինչը շատ հարմար չէ ուղևորին:

Օդանավի պլանը, որը ցույց է տալիս ինքնաթիռի լավագույն նստատեղերը

24 -րդ շարքում կա դարակ ՝ ոտքերի հարմարավետ դիրքի և հարմարավետ հանգստի համար ՝ առջևում նստատեղեր չկան: Այս վայրերի բացասական կողմը զուգարանների զուգարաններին զուգարանների մոտ լինելն է: Չնայած այս անհարմարությանը, հաճախորդները լրացուցիչ վճարում են այս շարքում տեղեր ամրագրելու համար: 36 թվով շարքը նման է 23 -րդ տողին: Լոգարանի և օգտակար բլոկների հարևանությամբ բացասական վերաբերմունք: Այս հատվածում D և G աթոռները շատ դժվար է գնել, սովորաբար դրանք ձեռք են բերվում, երբ այլ տեղեր արդեն զբաղված են:

38 համարով շարքը լավ է ամեն կերպ: Կա ոտքերի լայն տարածք և առջևում նստատեղ չկա: Թռիչքի նստատեղերի բացասական կողմը այս գծում տեղերի ամրագրման համար:

47 -րդ տողում A, C, H, K նստատեղերը տեղակայված են ինքնաթիռի հետևի մասում: Այս շարքի հիմնական առավելությունը նստատեղերի միջև բավարար հեռավորության առկայության դեպքում: Ես շատ գոհ եմ այն ​​փաստից, որ նստատեղերը գտնվում են սյուների մոտ: Ինքնաթիռի մարմնի նեղացման պատճառով այս շարքում կա երկու նստատեղ - այստեղ նրանք հաճախ ամրագրում են զույգ նստատեղ: Բայց ուղևորների մեծ մասը բողոքում է, որ այս հատվածը միշտ չէ, որ հարմար է ճանապարհորդելու համար: Ուղեւորների դժգոհությունն արտահայտվում է նստատեղերի դիմաց մեջքի անհարմար դիրքում: Նույն պարամետրերի 50 և 51 տողերը զբոսաշրջիկները խորհուրդ չեն տալիս ամրագրել:

Առաջին կարգի և ոչ այնքան հարմարավետ էկոնոմ դասի նստատեղեր

17, 24 և 38 համարներով շարքերը համարվում են լավագույն ընտրությունը. Ճանապարհորդները խորհուրդ են տալիս տեղերը զբաղեցնել այստեղ: «Աէրոֆլոտի» հաճախորդները այս տեղերը լավագույնն են անվանում այս դասում: 17 -րդ շարքում կա շատ ազատ տարածք, բայց կա նաև բացասական կողմ մոտակա բաղնիքի գտնվելու վայրի վերաբերյալ: Ձեր նստատեղի մոտ պարբերաբար հերթ է հավաքվում, և անծանոթ մարդիկ անընդհատ քայլում կամ կանգնում են ձեր կողքին: Theրի անընդհատ արտահոսքի պատճառով ուղեւորը չի կարողանա լավ քնել կամ պարզապես հանգստանալ:

Ուղևորները կարծում են, որ Boeing 777 300 խցիկում գտնվող լավագույն նստատեղերը տեղադրված են 17, 24 և 38 շարքերում:

Այս աթոռների դրական կողմն այն է, որ ոչ ոք աթոռի հետևը ձեր վրա չի գցի: 24 -րդ տողի բացասական կողմը պատուհանի բացակայության դեպքում: Անապարհին ուղեւորը ստիպված կլինի նայել առաստաղին կամ ինտերիերին: Այս գծում հնարավոր չի լինի ձգվել մինչև իր ամբողջ բարձրությունը: 24 -րդ շարքը գտնվում է զուգարանների մոտ, մինչդեռ 39 -րդ շարքում կա խոհանոց: Այս աթոռների կողքով անցնում են շատ մարդիկ:

Մնացած տեղերը նույնն են: Rowանկացած տողի վերապահում կատարելիս նպատակահարմար է նստատեղ խնդրել սյուների կողքին, եթե թռիչքից վախ չունեք: Իսկ այն մարդկանց համար, ովքեր վախենում են թռիչքից, տեղին է նստատեղերի ընտրությունը տնակի մեջտեղում. Այնտեղ նրանք կկարողանան հանգստանալ և լավ քնել:

Եզրակացություն

Օդանավի խցիկում ճիշտ նստատեղ ընտրելը կօգնի ձեզ լիարժեք վայելել թռիչքը, քանի որ նույնիսկ Տնտեսական դասի շարքում կարող եք ընտրել այնպիսի նստատեղ, որտեղ այն ձեզ համար առավել հարմարավետ կլինի: Հոդվածում մենք մի քանի առաջարկություն ենք տվել Boeing ինքնաթիռ 777-300 ՝ ձեզ տեղեկացված ընտրություն կատարելու համար: