Maskapai teraman di Rusia dan dunia. Maskapai paling andal di dunia dan maskapai Regional rusia

Apa, pertama-tama, yang diinginkan penumpang dari maskapai penerbangan? Ini adalah kenyamanan, keandalan, dan keamanan. Juga, dia tidak akan menolak tingkat layanan yang dapat diterima dan, tentu saja, tidak akan menentang ketepatan waktu karyawan perusahaan: hampir tidak ada di antara kita yang menyukai penundaan penerbangan yang lama.

Berdasarkan permintaan dari pelanggan maskapai, kami telah menyusun peringkat maskapai Rusia terbaik, yang didasarkan pada penilaian ahli dari beberapa lembaga konsultan independen dan pendapat penumpang yang telah menggunakan jasa pengangkut.

TOP-10: Peringkat maskapai Rusia terbaik untuk tahun 2020

Untuk menjadikan peringkat yang paling jujur ​​dan serbaguna, kami menggunakan statistik campuran dalam artikel. Pertama, survei pelanggan secara langsung, dan kedua, penilaian para ahli. Karyawan beberapa agen konsultan, menyamar sebagai "penumpang rahasia", secara pribadi memeriksa tingkat layanan: biaya tiket, kualitas makanan di pesawat, tingkat layanan umum dan waktu penundaan penerbangan (jika ada) . Skor total dirangkum oleh kami di kolom "Peringkat keseluruhan" dari tabel kami.

tempat ke-10. "Nordavia"

Operator regional, berbasis di Arkhangelsk. Spesialisasi dalam transportasi dalam Federasi Rusia, tetapi ada juga penerbangan asing - ke Norwegia. Karena kekhasan cuaca, jumlah penerbangan di musim dingin jauh lebih sedikit daripada di musim panas. Armada pesawat cukup tua, pesawat domestik digunakan untuk melayani penerbangan regional dekat: AN-24

Dimana rutenya?

Di 14 pusat regional terbesar Rusia, juga di Trems (Norwegia).

Keberangkatan tanpa penundaan: 2.63

Kualitas makanan: 3.16

Tingkat layanan di dalam pesawat: 3,53

tempat ke-9. Red Wings Airlines

Perusahaan ini adalah salah satu dari lima belas maskapai penerbangan terbesar di Rusia. Telah di pasar selama delapan belas tahun, pada tahun 2009 mengalami rebranding, setelah itu dikenal dengan nama saat ini. Ini dianggap sebagai salah satu operator charter wisata utama. Sebagian besar armada pesawat terdiri dari pesawat domestik.

Dimana rutenya?

Luar negeri penerbangan charter sepanjang rute wisata paling populer dari Moskow, St. Petersburg dan beberapa pusat regional lainnya.

Penilaian yang dikeluarkan oleh agensi "SKYTRAX"

Keberangkatan tanpa penundaan: 3, 08

Kualitas makanan: 3.2

Tingkat layanan di dalam pesawat: 3,5

tempat ke-8. "Maskapai Penerbangan Nordwind"

Maskapai penerbangan charter lain yang menawarkan penerbangan charter ke Eropa, negara-negara Mediterania dan Asia. Armada pesawat berbasis di Moskow dan terdiri dari 24 pesawat Airbus, Boeing. Ini secara aktif memperbarui dan membeli pesawat baru, beberapa di antaranya dibeli tahun ini.

Dimana rutenya?

Pada rute wisata dari Moskow: Eropa, India, Thailand, negara-negara Semenanjung Arab, Mesir.

Penilaian yang dikeluarkan oleh agensi "SKYTRAX"

Keberangkatan tanpa penundaan: 3.46

Kualitas makanan: 2.97

Tingkat layanan di dalam pesawat: 3,65

tempat ke-7. "Utair"

Sebuah perusahaan dengan modal asing parsial, yang mengkhususkan diri dalam transportasi udara dan helikopter. Pelabuhan utama pendaftaran berada di Tyumen dan Moskow. Melaksanakan tidak hanya piagam, tetapi juga penerbangan reguler: setiap hari liner perusahaan melakukan sekitar tiga ratus penerbangan. Selama dua tahun terakhir, lebih dari 17 juta penumpang telah diangkut dengan pesawatnya.

Dimana rutenya?

Penerbangan regional domestik, penerbangan asing dengan rute wisata ke negara-negara Eropa, Afrika, Asia.

Penilaian yang dikeluarkan oleh agensi "SKYTRAX"

Keberangkatan tanpa penundaan: 3.32

Kualitas daya: 3.18

Tingkat layanan di dalam pesawat: 3,83

tempat ke-6. Metrojet

Aktivitas utama maskapai ini adalah penerbangan charter di sebagian besar rute wisata di Eropa. Sejak 2012, ia telah bekerja sama dengan perusahaan besar Jerman perusahaan perjalanan, oleh karena itu, liner melakukan sebagian penerbangan mereka di bawah merek TUI.

Dimana rutenya?

Negara-negara Uni Eropa (Spanyol, Prancis, Italia, Bulgaria, Austria), juga ke Mesir dan Turki.

Penilaian yang dikeluarkan oleh agensi "SKYTRAX"

Keberangkatan tanpa penundaan: 3.88

Kualitas makanan: 3,69

Tingkat layanan di kapal: 4.07

tempat ke-5. Aeroflot

Maskapai penerbangan terbesar di Rusia. Armada pesawat terbaca hampir 200 pesawat, yang mencakup pesawat produksi dalam dan luar negeri. Hal ini secara teratur diperbarui dengan usia pesawat rata-rata 4,3 tahun. Rute diletakkan di 51 negara di dunia. Sikap klien cukup negatif, meskipun menurut banyak perusahaan konsultan, tingkat layanan berada pada tingkat yang dapat diterima.

Dimana rutenya?

Rute regional internal ke semua pusat regional, semua negara Eropa, sebagian besar Asia, ke sebagian Afrika dan Amerika.

Penilaian yang dikeluarkan oleh agensi "SKYTRAX"

Empat bintang adalah indikator yang sangat bagus.

Keberangkatan tanpa penundaan: 3.72

Kualitas makanan: 3,83

Tingkat layanan di pesawat: 3,89

Peringkat SKYTRAX adalah penilaian objektif atas layanan penerbangan dari perusahaan swasta Inggris yang independen. Peringkat lima poin - dari satu hingga lima bintang. Di antara ratusan perusahaan dunia, hanya sedikit yang menerima 5 bintang saat ini.

tempat ke-4. S7 Airlines

Nama perusahaan sebelumnya - Siberia, terlibat dalam penerbangan reguler dan charter di Rusia, dan linernya juga melakukan penerbangan internasional reguler: rute diletakkan ke 26 negara di dunia. Selama beberapa tahun terakhir, telah membawa lebih dari 10 juta penumpang setiap tahun. Armada terdiri dari 70 pesawat, usia rata-rata liner adalah 10 tahun.

Dimana rutenya?

negara-negara Eropa, negara tetangga, Mesir, Turki, negara-negara Asia (Cina, Jepang, Korea Selatan)

Penilaian yang dikeluarkan oleh agensi "SKYTRAX"

Keberangkatan tanpa penundaan: 3.89

Kualitas makanan: 3,64

Tingkat layanan di dalam pesawat: 3,92

tempat ke-3. "Rusia"

Anak perusahaan Aeroflot, yang berbasis di St. Petersburg, tempat sebagian besar pesawat pengangkut berangkat. Membawa sekitar 5 juta penumpang setiap tahun. Diorganisir oleh penerbangan domestik di dalam negeri, ada juga penerbangan reguler ke negara-negara Eropa. Armada terdiri dari 62 liner, usia rata-rata 13 tahun.

Dimana rutenya?

Negara-negara Eropa (Prancis, Jerman), penerbangan domestik ke sebagian besar pusat regional negara.

Penilaian yang dikeluarkan oleh agensi "SKYTRAX"

Keberangkatan tanpa penundaan: 4.02

Kualitas makanan: 3,46

Tingkat layanan di dalam pesawat: 4.01

tempat ke-2. Yamal

Maskapai penerbangan Siberia Barat dengan armada 60 pesawat yang cukup besar. Tempat utama pendaftaran adalah Salehard, usia rata-rata pesawat adalah 11 tahun. Beroperasi di 42 rute, sebagian besar adalah rute domestik. Juga berurusan dengan penerbangan charter ke Eropa dan Mediterania.

Dimana rutenya?

Pusat regional Rusia, negara tetangga, Eropa, UEA, Bangkok.

Penilaian yang dikeluarkan oleh agensi "SKYTRAX"

Keberangkatan tanpa penundaan: 3.88

Kualitas makanan: 4.02

Tingkat layanan di dalam pesawat: 4.16

tempat pertama. "Saya terbang"

Maskapai sewaan terbaik saat ini menurut penumpang dan pakar. Pelabuhan pendaftaran armada pesawat adalah Moskow. Bidang kegiatan utama adalah transportasi charter pada rute wisata asing. Bekerja sama dengan perusahaan perjalanan "TEZ-Tour".

Dimana rutenya?

Negara-negara Mediterania, Spanyol, UEA, negara-negara Asia (Cina, Thailand)

Penilaian yang dikeluarkan oleh agensi "SKYTRAX"

Keberangkatan tanpa penundaan: 4.19

Kualitas makanan: 3,81

Tingkat layanan di dalam pesawat: 4,06

Maskapai mana yang terbaik untuk digunakan?

Pilihan terakhir tergantung pada preferensi Anda. Misalnya, jika keselamatan pertama-tama penting bagi Anda, maka cobalah untuk memilih perusahaan yang menggunakan pesawat baru. Seperti, secara konvensional, dapat dianggap sebagai pesawat apa pun dengan usia hingga 12 tahun (setelah periode ini, mereka harus menjalani perombakan wajib). Juga, jangan lupa bahwa semakin kecil perusahaan, semakin rendah perputaran keuangannya, oleh karena itu, mereka menghabiskan lebih sedikit uang untuk perawatan pesawat. Selain itu, sebelum membuat pilihan akhir, jangan malas dan lihat statistik kecelakaan dan insiden di maskapai: data ini dapat ditemukan di banyak sumber daya Internet publik.

Sejarah penerbangan Rusia kembali lebih dari seratus tahun. Selama ini banyak maskapai penerbangan yang diciptakan, baik publik maupun swasta. Di Rusia, ada maskapai berbiaya rendah, yang disebut maskapai berbiaya rendah, dan maskapai yang membuat penerbangan reguler dan transportasi barang.

Pelopor transportasi sipil adalah maskapai penerbangan "Derulyuft", itu adalah perusahaan penerbangan untuk pengangkutan penumpang, kargo, surat. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1921. Perusahaan melakukan penerbangan pertamanya ke Konigsberg dan kemudian ke Berlin. Ini adalah maskapai penerbangan sipil resmi pertama di Rusia. Kemudian lebih banyak lagi maskapai baru muncul. Daftarnya bagus. Belakangan, maskapai penerbangan besar milik negara pertama, Aeroflot, muncul di Uni Soviet, yang masih mengoperasikan banyak penerbangan internasional hingga saat ini.

Saat ini, sudah sulit membayangkan cara transportasi yang lebih baik, lebih cepat, dan lebih andal daripada penerbangan. Ini bukan yang termurah, tetapi cara paling populer untuk perjalanan, perjalanan bisnis, dan transportasi kargo.

Hari ini daftar maskapai penerbangan di Federasi Rusia berjumlah lebih dari 100 operator. Ada yang berusia di atas 50 tahun. Sulit untuk menjawab dengan tegas maskapai mana yang lebih baik di Rusia, setiap pecinta perjalanan memilikinya sendiri. Namun, peringkat di antara operator Rusia dapat membantu Anda membuat pilihan yang tepat.

Aeroflot adalah pemimpin dalam transportasi.

Maskapai penerbangan besar Rusia

Daftar maskapai berdasarkan jumlah penumpang yang diangkut

Pada 2017, jumlah penumpang yang dibawa oleh maskapai Rusia melebihi 100 juta orang per tahun. Jumlah ini hampir 20% lebih tinggi dari tahun lalu.

Peringkat maskapai Rusia dipuncaki oleh Aeroflot. Jika kita memperhitungkan semua maskapai anak perusahaan, seperti Pobeda, Rossiya, Aurora, maka bersama-sama mereka membawa sedikit lebih dari 50 juta orang. Ini hampir setengah dari semua lalu lintas udara penumpang di negara ini.

Maskapai "Rusia" yang daftarnya luas, disajikan oleh jumlah penumpang yang diangkut menurut Badan Transportasi Udara Federal.

• Aeroflot. Melewati 33 juta penumpang per tahun.

Peningkatan lalu lintas penumpang sebesar 13,3%.

Maskapai ini berbasis di Bandara Moscow Sheremetyevo. Didirikan pada tahun 1923, dan merupakan salah satu yang tertua tidak hanya di Federasi Rusia, tetapi juga di dunia. Memiliki penghargaan bintang 4 dari perusahaan Skytrax ternama. Bagian dari aliansi SkyTeam. Ia memiliki armada 233 pesawat, yang sebagian besar adalah Airbus 320 dan 321.

• "Rusia". 11,1 juta orang per tahun.

Peningkatan jumlah penumpang yang diangkut lebih dari 37% dibandingkan tahun sebelumnya.

Ini adalah anak perusahaan dari grup perusahaan Aeroflot. Ini memulai aktivitasnya pada tahun 1992. Berbasis di Bandara Pulkovo St. Petersburg dan Moskow Vnukovo. Ukuran armada 64 kapal, mayoritas adalah Airbus A319. Usia rata-rata armada adalah 13 tahun. Biaya tiket pesawat berada di segmen harga menengah.

• S7 Airlines. 9,9 juta orang diangkut.

Jumlah penumpang yang diangkut selama 12 bulan meningkat sebesar 4,6%.

Maskapai swasta Rusia, maskapai ini melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1992. Pangkalan ini terletak di Novosibirsk dan mengoperasikan penerbangan dari bandara Tolmachevo. Secara total, ia memiliki 89 pesawat, yang paling umum adalah Boeing 737 dan Embraer E 170. Usia rata-rata armada adalah 10 tahun. Sejak 2010, telah menjadi anggota aliansi Oneworld.

• Maskapai Penerbangan Ural. 8 juta orang dalam 12 bulan.

Peningkatan lalu lintas penumpang mencapai 24%.

Sejak tahun 1993 telah melaksanakan penerbangan charter reguler. Kantor perwakilan terletak di Yekaterinburg, hub utama adalah bandara Koltsovo. Memiliki 45 pesawat, setengahnya adalah Airbus A320. Bukan milik aliansi mana pun, tetapi memiliki sejumlah besar perjanjian dengan berbagai maskapai dunia.

• UTair. 7,3 juta orang per tahun.

Perusahaan meningkatkan jumlah orang yang diangkut sebesar 10%.

Ini adalah bagian dari grup UTair dan memiliki armada pesawat dan helikopter untuk pengangkutan penumpang dan kargo. Dimulai pada tahun 1991. Kantor di Surgut, hub utama terletak di Bandara Vnukovo, Moskow. Armada terdiri dari 65 pesawat dan 151 helikopter. Maskapai ini mengoperasikan penerbangan ke 64 tujuan. Inti armada terdiri dari kapal Boeing 737 dan helikopter Mi dari berbagai modifikasi.

• "Kemenangan". 4,6 juta orang dalam setahun.

Jumlah orang yang diangkut meningkat sebesar 7%.

Didirikan pada tahun 2014, maskapai Rusia berbasis di Bandara Vnukovo Moskow. Itu dibuat untuk menggantikan Dobrolet, yang mendapat sanksi karena penerbangan ke Simferopol. Ia memiliki 18 kapal yang terbang ke 25 tujuan. Seluruh armada terdiri dari Boeing 737, dalam modifikasi 800. Tidak termasuk dalam aliansi.

Maskapai penerbangan "Pobeda". Pesawat Boeing 737-800.

• "Dunia". 4,3 juta penumpang dalam 12 bulan.

Lalu lintas penumpang meningkat 18,5%.

Perusahaan milik grup S7. Tanggal mulai bekerja - 2008 Markas besar terletak di kota Ob, hub utama adalah bandara Domodedovo. Maskapai ini memiliki 19 pesawat Boeing 737 yang mengoperasikan penerbangan ke lebih dari 20 tujuan.

• Udara Azur. Mengangkut 3,7 juta penumpang selama 12 bulan terakhir.

Pertumbuhan jumlah klien adalah 59,9%.

Maskapai ini bekerja sama dengan operator tur Anex dan membawa penumpang untuk tujuan wisata. Untuk pertama kalinya, pesawat pengangkut mengudara pada tahun 2014. Memiliki armada sebanyak 21 unit. Kebanyakan dari mereka adalah model Boeing 757. Pada tahun 2015, perusahaan berpisah dari UTair dan sekarang beroperasi secara independen.

• Angin Angin Utara. 3,5 juta orang

Tinggi transportasi penumpang sama dengan 98%.

Maskapai paling progresif dalam hal mengangkut jumlah orang terbesar, pertumbuhannya hampir 100% dibandingkan tahun sebelumnya. Itu dibuat pada tahun 2008. Armada pesawat adalah 24 unit. Berbasis di bandara Sheremetyevo. Usia rata-rata armada adalah 9 tahun.

• VIM-Avia. 2,1 juta penumpang diangkut per tahun.

Peningkatan jumlah klien sebesar 3%.

Maskapai ini mulai beroperasi pada tahun 2003. Berbasis di bandara Domodedovo. Ini memiliki 20 kapal yang tersedia, yang sebagian besar adalah Boeing 777.

Airbus A319 dari perusahaan VIM-Avia.

• Yamal. 1,7 juta orang

Peningkatan jumlah penumpang sebesar 23%.

Didirikan pada tahun 1997, maskapai ini berbasis di Salehard. Ini memiliki 32 kapal yang tersedia, terbang ke 42 tujuan. Armada utamanya terdiri dari Sukhoi Superjet 100 dan Bombardier CRJ200. Usia rata-rata pesawat adalah 11 tahun.

• Sayap merah... 1,6 juta penumpang

Arus masuk lalu lintas sebesar 75%.

Maskapai ini didirikan pada tahun 1999. Terletak di bandara Domodedovo. Armada pesawat terdiri dari 14 kapal. Yang utama adalah Airbus A319 dan A320. Usia armada rata-rata - 11,5 tahun. Dia juga memiliki pesawat Tu-204 buatan Rusia.

• "Aurora". 1,5 juta orang

Peningkatan jumlah orang sebesar 12%.

Bagian dari grup Aeroflot. Didirikan pada tahun 2013. Berbasis di Vladivostok dan Yuzhno-Sakhalinsk, maskapai ini mengoperasikan penerbangan terutama ke negara-negara Asia. Armada tersebut mencakup 24 unit peralatan, terutama Airbus A319. Usia rata-rata pesawat adalah 12 tahun.

• Penerbangan Kerajaan. 1,5 juta orang

Masuknya jumlah orang adalah 50%.

Terletak di Moskow, didirikan pada tahun 1992. Perusahaan ini terutama mengoperasikan penerbangan charter ke populer kota wisata... Armada terdiri dari 11 pesawat.

• Bintang Utara. Mengangkut 1,4 juta penumpang.

Pertumbuhan lalu lintas udara tumbuh sebesar 9%.

Struktur anak perusahaan Grup Nikel Norilsk didirikan pada tahun 2008. Terletak di Moskow, maskapai ini mengoperasikan penerbangan dari bandara Domodedovo. Memiliki 15 pesawat, sebagian besar adalah Boeing 737.

Maskapai Rusia terbaik dalam hal kualitas layanan

Aeroflot berada di urutan teratas dalam hal sejumlah besar indikator, termasuk kualitas layanan, di antara maskapai Rusia. Perusahaan memiliki empat bintang dari lima. Berikutnya dalam daftar adalah S7 Airlines, Rusia dan UTair. Tidak ada keluhan khusus tentang kualitas operator ini, itu pada tingkat yang baik.

Maskapai teraman di Rusia 2018

Berdasarkan hasil penelitian, peringkat keselamatan penerbangan disusun.

Fitur utama yang digunakan untuk menilai jumlah kecelakaan dan bencana, kondisi umum armada pesawat dan kepatuhan dengan standar keselamatan Eropa. Penelitian ini dilakukan di antara operator terbesar di dunia. Menurut hasil, poin diberikan, semakin dekat ke nol - semakin aman penerbangan dengan maskapai yang dipilih. Daftar ini mencakup empat Maskapai penerbangan Rusia.

• Tempat tertinggi di antara mereka yang diwakili di Federasi Rusia diambil oleh Ural Airlines. Mereka menerima peringkat 0,24 poin;
• S7 menempati posisi kedua karena usia armada pesawat yang tinggi, pada dasarnya pesawat sudah diseleksi pada usia 20 tahun;
• Aeroflot mencetak 0,38 poin dan menempati posisi ketiga di antara operator Rusia. Beberapa bencana di tahun 90-an sedikit merusak reputasi perusahaan;
• UTair menempati posisi keempat dalam daftar tersebut.

Peringkat maskapai penerbangan negara di Rusia

Daftar perusahaan penerbangan milik negara Federasi Rusia termasuk Aeroflot dan anak perusahaannya: Pobeda, Rusia, Aurora. Grup perusahaan menempati peringkat pertama dalam peringkat keseluruhan dalam hal jumlah penumpang yang diangkut. Aeroflot menerima penghargaan bintang empat dari Skytrax untuk kualitas layanan, on-board, dan layanan bandara.

Kantor Aeroflot di London di Piccadilly Street.

Daftar maskapai charter terbaik

• Para pelancong mengatakan yang terbaik tentang maskapai sewaan yang disebut I-Fly. Meski hanya memiliki empat armada pesawat, kualitas layanan dan ketepatan waktu menjadi sorotan;
• Royal Flight juga telah dipilih oleh pelanggan sebagai pilihan perjalanan yang baik. Sangat senang dengan geografi penerbangan yang luas, ada hampir 40 tujuan di seluruh dunia. Bekerja sama dengan operator tur Coral Travel;
• Azur Air bekerja sama dengan operator tur Anex. Ini memiliki lebih dari 20 pesawat dan geografi penerbangan yang luas di seluruh dunia.

Banyaknya maskapai penerbangan di Rusia memungkinkan Anda bepergian ke hampir semua tempat di dunia untuk tujuan apa pun, mulai dari perjalanan bisnis hingga penerbangan wisata hingga yang paling Tempat terkenal... Ada penawaran di pasar untuk dompet apa pun. Operator berbiaya rendah mendapatkan popularitas besar, memungkinkan Anda bepergian dengan anggaran rendah. Lalu lintas penumpang yang terus meningkat setiap tahun memberikan insentif kepada maskapai untuk berkembang baik dalam hal perluasan armada dan geografi penerbangan, serta peningkatan kualitas layanan. Rusia perusahaan penerbangan berada di posisi tinggi dalam daftar keselamatan dan peringkat kualitas layanan.

Kami menyajikan daftar maskapai penerbangan terbesar yang mengoperasikan penerbangan reguler dan charter di Rusia dan transportasi internasional dengan situs web resmi dan bandara utama mereka. Di situs web maskapai Anda dapat membeli tiket, biasakan diri Anda dengan promosi saat ini dan penawaran khusus.

Aeroflot

• Situs resmi: aeroflot.ru

Maskapai Rusia terbesar dan tertua, salah satu yang tertua di dunia. Melakukan terjemahan domestik dan internasional dari Rusia di seluruh dunia. Ini memiliki tiga anak perusahaan penerbangan: Aurora, Pobeda dan Rusia.

"Rusia"

• Situs web resmi: rossiya-airlines.com
• Bandara persimpangan: Pulkovo (St. Petersburg)

S7 Airlines

• Situs web resmi: s7.ru
• Bandara persimpangan: Tolmachevo (Novosibirsk), Domodedovo (Moskow)

Mantan Siberia Airlines, didirikan pada tahun 1992, mengalami rebranding skala besar pada tahun 2006. Saat ini melakukan internal reguler dan penerbangan internasional... Memiliki anak perusahaan maskapai "Globus".

UTair

• Situs web resmi: utair.ru
• Bandara persimpangan: Vnukovo (Moskow), Surgut (Surgut)

Maskapai penerbangan Ural

• Situs web resmi: uralairlines.ru
• Bandara pangkalan dan hub: Koltsovo (Yekaterinburg), Domodedovo (Moskow, Tolmachevo (Novosibirsk)

Melakukan transportasi penumpang dan kargo di Rusia dan luar negeri.

"Kemenangan"

• Situs web resmi: pobeda.aero
• Bandara persimpangan: Vnukovo (Moskow)

anggaran maskapai penerbangan anak perusahaan Aeroflot.

Azur Air

• Situs resmi: azurair.com

Maskapai Rusia yang mengkhususkan diri dalam penerbangan charter ke tujuan resor populer di Eropa dan Asia.

"Maskapai Penerbangan Nordwind"

• Situs web resmi: nordwindairlines.ru
• Bandara persimpangan: Sheremetyevo (Moskow)

Anak perusahaan dari operator tur "Pegas Tourist", yang mengoperasikan penerbangan reguler dan transfer charter di tujuan populer termasuk kota resor Eropa, Asia, Timur Tengah, Afrika, Amerika Tengah.

Vim-Avia (Vim Airlines)

• Situs resmi: vim-avia.com
• Bandara persimpangan: Domodedovo (Moskow)

Melakukan penerbangan domestik reguler di Rusia, termasuk Selatan, Ural, Siberia, dan Timur Jauh, serta transportasi charter ke tujuan resor di Eropa dan Asia.

"Aurora"

• Situs web resmi: flyaurora.ru
• Bandara: Yuzhno-Sakhalinsk, Vladivostok, Khabarovsk.

Anak Perusahaan Aeroflot. Melakukan transfer internal di Rusia (Siberia, Timur Jauh, wilayah Sakhalin, Primorsky Krai), serta penerbangan internasional ke Cina, Jepang, dan Korea Selatan.

"Pegas Fly" ("Icarus")

• Situs resmi: pegasfly.com
• Bandara persimpangan: Yemelyanovo (Krasnoyarsk)

Melakukan bagian dari penerbangan charter dari operator tur "Pegas Turistik" dari kota-kota Rusia pada resor populer Eropa dan Asia.

"Bintang Utara"

• Situs web resmi: nordstar.ru
• Bandara: Domodedovo (Moskow), Emelyanovo (Krasnoyarsk), Alykel (Norilsk)

Maskapai ini mengoperasikan penerbangan reguler dan charter dari Krasnoyarsk dan Norilsk ke kota-kota dan resor Rusia baik di Rusia maupun Eropa selatan.

"Penerbangan Kerajaan"

• Situs web resmi: royalflight.ru
• Bandara: Sheremetyevo (Moskow), Abakan.

Sebagian besar pesawat yang terbang di Rusia tidak lebih tua dari rekan-rekan mereka yang digunakan di luar negeri. Namun, 17,7% armada adalah mobil tua, banyak di antaranya telah kehabisan sumber daya dan memiliki masalah dengan suku cadang. Kerugian lain dari pasar domestik adalah masalah dengan layanan dan pengawasan, itulah sebabnya hampir seluruh armada Rusia terdaftar di negara ketiga.

Foto: Gambar Transportasi-Foto

Menjadi bencana terbesar dalam sejarah penerbangan Rusia... Sehari setelah tragedi Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321, yang menewaskan 224 orang, penyelidikan Rusia membuka dua kasus pidana di bawah pasal "penyediaan layanan yang tidak memenuhi persyaratan keselamatan" dan "pelanggaran aturan keselamatan penerbangan atau persiapan untuk mereka." ... Pencarian dilakukan di kantor pengangkut, Domodedovo, bandara Samara, di mana papan itu mengisi bahan bakar. Deputi Duma Negara segera menyerukan larangan pengoperasian pesawat di atas 15 tahun (Airbus "Kogalymavia" berusia 18 tahun) dan pencabutan lisensi perusahaan pengangkut dengan sejumlah kecil pesawat. Kepala Komite Duma Negara untuk Urusan Internasional, Alexei Pushkov, mengatakan bahwa dia menyebabkan kecelakaan pesawat. Para deputi mengajukan inisiatif serupa setelah jatuhnya Boeing 737 berusia 23 tahun di Kazan pada 17 Oktober 2013. Kemudian, seperti sekarang, publik mengabaikan pernyataan para ahli penerbangan dan industri yang berpendapat bahwa pesawat terbang bukanlah mesin dan bahwa 20 tahun beroperasi bukanlah waktu yang lama untuk itu.

Kedua pesawat - Boeing di Kazan dan Airbus di atas Sinai - dapat diservis menurut data terbaru. Bencana Kazan, seperti yang diputuskan oleh komisi penyelidikan, adalah bencana Mesir - tiga minggu kemudian diakui sebagai serangan teroris. Kecurigaan bahwa pesawat yang terbang di Rusia dalam kondisi buruk, bagaimanapun, tidak hilang. RBC menganalisis armada perusahaan Rusia yang mengoperasikan penerbangan penumpang reguler dan charter, dan menemukan sejauh mana kecurigaan keausannya dapat dibenarkan.

Seperti yang kita pikirkan

Itu didasarkan pada daftar sertifikat kelaikan udara yang valid dari Badan Transportasi Udara Federal untuk 22 Oktober 2015 (yaitu, pesawat yang diizinkan terbang di Rusia), data dari situs web resmi operator dan sumber daya Internet airfleets.com, russianplanes .net dan flightradar24.com. Kami telah mengecualikan dari daftar lengkap pesawat kecil (jet pribadi), pesawat maskapai penerbangan lokal (jarak praktis kurang dari 1000 km, terutama An-2), helikopter, jet bisnis, serta semua pesawat yang tidak digunakan untuk transportasi penumpang - misalnya, kargo dan pertanian. Sampel juga tidak termasuk pesawat yang tidak digunakan untuk pengangkutan penumpang untuk tujuan komersial: misalnya, armada pesawat Angkatan Udara, Kementerian Keadaan Darurat dan detasemen khusus untuk pengangkutan pejabat tinggi (SLO "Rusia). "), serta pesawat terbang milik pabrik pembuatan pesawat terbang. Daftar yang kami terima dengan informasi terperinci tentang setiap pesawat dikirim ke semua maskapai yang beroperasi dengan permintaan untuk mengonfirmasi kebenaran data yang kami kumpulkan. Semua jawaban diperhitungkan dalam hasil analisis.

Statistik kami juga mencakup pesawat dari maskapai Rusia terbesar kedua, Transaero. diadopsi pada 1 Oktober, dan pada 26 Oktober, perusahaan kehilangan sertifikat operator dan menghentikan operasinya. Armada Transaero sedang dalam proses dikembalikan ke lessor: beberapa lusin mobil dapat diterima oleh Aeroflot, yang telah mendapat bagian dari rute maskapai, sisanya akan dijual di pasar atau dihapuskan. Mempertimbangkan seluruh armada Transaero dalam sampel (menurut data terbuka per Oktober, ini adalah 122 pesawat), kami dipandu oleh fakta bahwa sebagian besar dapat ditransfer ke operator Rusia lainnya, dan komposisi armada mencerminkan ekonomi model dari maskapai swasta Rusia terbesar.

Apa yang akan terjadi dengan armada besar Transaero, maskapai terbesar kedua setelah Aeroflot dalam hal jumlah pesawat (salah satunya ada di foto), belum jelas (Foto: TASS)

Model mana yang dipilih?

Keluarga paling populer di Rusia adalah Airbus 320 jarak menengah (A320, A319 dan A321): 249 pesawat semacam itu diizinkan terbang di negara itu. Di tempat kedua dengan 203 pesawat adalah keluarga Boeing 737 jarak menengah, yang penerbangannya baru-baru ini diminta untuk ditangguhkan oleh Interstate Aviation Committee (IAC).

Menurut data kami, hanya ada 130 pesawat jarak jauh di Rusia, di mana 76,6% di antaranya adalah model Boeing 747, 767, dan 777.

Tidak ada definisi pesawat jarak menengah dalam undang-undang Rusia. Di dunia, sudah biasa menyebut kategori ini sebagai kendaraan dengan jangkauan penerbangan lebih dari 2,5 ribu km. Kendaraan jarak jauh di Rusia dianggap sebagai kendaraan dengan jangkauan penerbangan lebih dari 8 ribu km.

Belum lama ini, Airbus menjadi pemimpin di antara pesawat yang terbang pada rute jarak menengah di Rusia. Empat Perusahaan Besar - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - membagi preferensi mereka menjadi dua pada tahun 2013, jelas Andrey Kramarenko, seorang peneliti di Institut Ekonomi Transportasi dan Kebijakan Transportasi di Sekolah Tinggi Ekonomi. Dua yang pertama dipilih oleh Airbus, yang terakhir oleh Boeing. Sekarang Transaero telah menghentikan penerbangan, dan UTair telah mengurangi armadanya secara signifikan.

Kedua produsen pesawat yang bersaing itu menyediakan mayoritas armada pesawat dunia. Menurut organisasi internasional Centre for Aviation (CAPA, Australia) untuk April 2013, 39,7% dari semua kapal yang dioperasikan di dunia adalah pesawat boeing dan 28,7% - Airbus. Rusia tidak terkecuali. Pesawat kedua perusahaan menempati 61,7% dari armada Rusia, 14,3% - pesawat asing lainnya (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Pesawat domestik hanya menyumbang 24% dari total armada kapal induk Rusia. Selain itu, untuk sampel modern - An-148, Tu-204, Tu-214 dan Sukhoi Superjet - hanya 6,3%. Sisanya 17,7% adalah modifikasi lama An, Tu dan Yak, yang sebagian besar diterbangkan kembali di Uni Soviet. “Tetapi dalam volume lalu lintas penumpang, pangsa mobil-mobil ini kurang dari 5%,” tambah seorang profesor di Universitas Teknik Negeri Moskow. penerbangan sipil Alexander Fridlyand.

Sukhoi Superjet adalah pemimpin dalam hal kuantitas di antara model Rusia modern: maskapai domestik memiliki 39 pesawat semacam itu.“Sukhoi Superjet memiliki ceruk, tetapi sangat sempit karena ukurannya (kapasitas - hingga 100 kursi. - RBK) ”, - kata Fridlyand. Menurut dia, besar untuk rute lokal dan regional, dan pada rute arus utama dengan lalu lintas penumpang yang baik kalah dengan mobil irit 150-200 tempat duduk. "Cukupnya adalah arus utama, tetapi lemah dalam hal arus," percaya lawan bicaranya.

An-24 belum diproduksi sejak 1979, tetapi ada 67 lagi pesawat semacam itu di armada perusahaan Rusia. (Foto: Transportasi-Foto Gambar)

Sebagian besar pesawat Soviet di armada maskapai An-24 - 67 pesawat. Pesawat penumpang turboprop untuk jalur jarak pendek dan menengah dikembangkan oleh Biro Desain Antonov (KB) pada akhir 1950-an. Kapasitas maksimum hingga 52 penumpang. Ini dioperasikan terutama oleh perusahaan regional Rusia (RBC menganggap ini sebagai penerbangan non-jarak jauh, penerbangan melalui hub udara ibukota dan tidak berbasis di Moskow dan St. Petersburg). “An-24 adalah satu-satunya pesawat di dunia kelas ini yang berada di darat, di atas salju atau es,” kenang pilot terhormat Uni Soviet, Presiden Dana Pengembangan Infrastruktur Transportasi Udara Oleg Smirnov. - Dia terbang kemana-mana ruang udara Uni Soviet praktis sangat diperlukan dalam kondisi saat ini di Far North ”.

Sekarang An-24 terus digunakan oleh perusahaan yang berbasis di utara: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Meskipun tidak mungkin untuk menggantinya secara besar-besaran dengan model asing. Pertama, pesawat-pesawat merek asing, yang bisa mendarat di lapangan terbang di wilayah ini, menampung lebih sedikit penumpang, jelas Kramarenko. Selain itu, dokumentasi teknis untuk mereka aktif bahasa Inggris, yang tidak dimiliki oleh semua pilot dan personel An-24. Namun, selama 2012-2013, Yakutia menyewa lima pesawat Bombardier Dash 8 berkapasitas 70 hingga 80 kursi. Selain Bombardier, Canadian De Havilland Canada 6 Twin Otters terbang di anak perusahaan Aeroflot dari maskapai penerbangan Timur Jauh Aurora. Kemungkinan besar, di tahun-tahun mendatang, semua An-24 akan digantikan oleh pesawat asing, "karena mereka akan kehabisan layanan dan akan menjadi sangat sulit dan mahal untuk mempertahankan kelaikan udara mereka," prediksi Dmitry Mirgorodsky, mitra di konsultan tersebut. perusahaan Concuros, mantan wakil presiden Sukhoi Civil Aircraft. Tidak ada pengganti untuk rekan-rekan domestik mereka.

Yang paling populer kedua di antara pesawat Soviet adalah Yak-42: ada 33 pesawat seperti itu di armada maskapai Rusia. Namun, beberapa di antaranya ada di gudang: beberapa menunggu penggantian suku cadang, beberapa tidak akan naik ke udara. Mobil-mobil itu termasuk dalam taman "Gazpromavia", "Grozny Avia", "Izhavia", "Saratov Airlines". Perusahaan terakhir mulai menerbangkan Embraer 190 Brasil dua tahun lalu.

Berapa umur pesawat di Rusia

Seperti yang ditunjukkan oleh penelitian, rata-rata di Rusia, usia model asing kurang dari sumber daya mereka, dan pesawat kami seringkali lebih tua. Menurut Andrey Sharypov, kepala departemen sertifikasi kapal penerbangan sipil dari Lembaga Penelitian Penerbangan Sipil Negara, untuk kendaraan asing sekitar 40-60 ribu jam, yaitu 30 tahun. Untuk Soviet itu kurang - sekitar 20 tahun. Pabrikan dapat memperpanjang masa pakai secara individual untuk setiap kapal.

Misalnya, usia rata-rata generasi Boeing 737 Classic (modifikasi 300, 400, 500) di Rusia adalah 20,2 tahun. Boeing 737 Next Generation (modifikasi 600, 700, 800, 900) - 9,1 tahun. modifikasi Airbus 320 - 7,5 tahun, A319 - 11,9 tahun (lihat infografis). Angka tersebut tidak jauh berbeda dengan rata-rata dunia. Maskapai penerbangan Belanda KLM, menurut planespotters.net, memiliki Boeing Generasi Baru yang terbang pada usia rata-rata 9,3 tahun. Maskapai penerbangan murah Amerika Southwest Airlines, menurut USA Today dan portal airfleets.net, berusia 9,7 tahun. Pesawat Boeing 737 Classic (300, 400 dan 500 modifikasi) maskapai ini rata-rata berusia lebih dari 22 tahun.

Sedangkan untuk Airbus, armada A320 Germanwings Jerman berusia 23 tahun. Delta Amerika, terbang dengan Aeroflot di aliansi Skyteam, memiliki 20,7 tahun. Pesawat Delta A319 berusia 13,8 tahun.

Model pesawat tertua yang terbang di Rusia adalah An-24. Rata-rata mereka berusia 42,1 tahun. Usia rata-rata Yak-42 Soviet lainnya yang masih beroperasi adalah 24,7 tahun.

Pesawat Soviet dan pesawat Rusia modern (dengan pengecualian Sukhoi Superjet), tidak seperti pesawat asing, memiliki masalah dengan suku cadang. Produksi massal mesin semacam itu telah dihentikan, jadi Anda harus memesan komponen per satuan, yang harganya berkali-kali lipat, kata Sergey Koval, wakil kepala departemen untuk memantau dan memverifikasi keaslian Lembaga Penelitian Penerbangan Sipil. Akibatnya, suku cadang dengan dokumen palsu terkadang diletakkan di mobil Soviet. Menurut perkiraan Koval, sekarang ada hingga 8% suku cadang ilegal di pasar, dan dari 2001 hingga 2015, ada 50 insiden serius karena masalah suku cadang (termasuk insiden dengan pesawat dan helikopter).

Apa yang terjadi dengan biro desain Soviet

Pabrik Penerbangan Saratov, yang memproduksi pesawat Yak, bangkrut dan dilikuidasi sepenuhnya. Biro desain yang mengembangkan pesawat Soviet - Biro Desain Tupolev dan Biro Desain Yakovlev (sekarang bagian dari United Aircraft Corporation) - terus eksis terutama dengan mengawal kapal yang tersisa, kata Koval. Biro Desain Antonov (sekarang perusahaan Antonov milik negara) berlokasi di Ukraina.

Usia pesawat, menurut para profesional, tidak mempengaruhi kondisi teknis dan kelaikan udaranya. “Sebagai komandan kapal, saya tidak bertanya: maukah Anda memberi saya pesawat lama atau saya akan terbang dengan yang baru — itu sama sekali tidak menarik bagi saya,” jelas Smirnov. Hal utama adalah apakah pesawat menjalani perawatan dan perbaikan tepat waktu sepanjang hidupnya. Selain itu, setiap detail pesawat memiliki sumber dayanya sendiri. Pada saat, kata Smirnov, "saat pesawat berusia 17 tahun, bagian-bagian ini dapat diganti beberapa kali."

Studi menunjukkan bahwa 58,7% dari pesawat di armada Rusia hanya memiliki satu atau dua operator. Dan lebih dari sepuluh maskapai penerbangan yang telah saling menggantikan - di bagasi hanya 3% dari papan. Selain itu, dalam banyak kasus, dua perusahaan yang sama menggunakan pesawat secara bergantian. Jadi, misalnya, pesawat dari maskapai Izhavia Yak-42: menurut airfleets.net, jika kita memperhitungkan operator bergantian yang sama, dalam 28 setengah tahun itu mengubah 20 operator. Menurut Smirnov, para profesional mencurigai pesawat yang sebelumnya terbang "di negara-negara dengan kelembaban tinggi, seperti Afrika." Namun, baik lessor maupun pemilik berkewajiban untuk menertibkan mobil tersebut. Dalam hal ini, lessor penting untuk kondisi teknis pesawat, dan bukan operator sebelumnya, menurut ahli.

Sebagai aturan, operator menolak pesawat karena alasan ekonomi, dan bukan karena akhir masa pakainya, menurut studi perusahaan leasing Avalon (kantor di Amerika Serikat, Irlandia, Dubai, Singapura, dan Cina). Di Rusia, model pesawat asing dan domestik baru berhenti digunakan dalam 20-23 tahun, kata Kramarenko, seorang peneliti di Sekolah Tinggi Ekonomi. Kinerja global, menurut studi Avalon, serupa.

Preferensi usia maskapai penerbangan

Maskapai Rusia dengan armada tertua menggunakan pesawat Soviet. Di antara operator dengan sepuluh atau lebih pesawat, armada tertua - 41,2 tahun - milik perusahaan Turukhan, yang merupakan bagian dari grup UTair. Ini terutama melakukan penerbangan charter, termasuk untuk perusahaan pertambangan. Tapi Turukhan juga memiliki penerbangan reguler, jadi pesawatnya termasuk dalam penelitian kami.

Secara total, ada 16 perusahaan di Rusia yang mengoperasikan pesawat berusia di atas 25 tahun untuk penerbangan reguler dan charter (lihat tabel).

Armada termuda adalah milik Pobeda, yang baru-baru ini mulai beroperasi sebagai anak perusahaan Aeroflot. Sisi-sisinya baru berumur satu tahun. Aeroflot memiliki usia armada rata-rata 4,6 tahun, menurut perhitungan RBC. Pesawat-pesawat "Transaero" yang menghentikan penerbangan rata-rata berusia 18,6 tahun (armada S7 berusia 9,2 tahun, dan armada UTair berusia 14 tahun). Pada 2005-2008, banyak maskapai Rusia, termasuk operator "Empat Besar", ketika harga bahan bakar naik, secara besar-besaran memperbarui armada mereka, lebih memilih pesawat dengan konsumsi bahan bakar lebih rendah. Secara khusus, ini menjelaskan armada pesawat asing yang agak muda di Rusia, catat Fridland.

Pada tanggal 1 April 2001, standar Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) mulai berlaku, menetapkan pengurangan tingkat kebisingan mesin pesawat terbang di Eropa. Hampir semua Soviet dan pesawat Rusia pada waktu itu: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Dengan demikian, maskapai yang aktif terbang ke Eropa dan transit negara-negara Eropa, terpaksa mengganti mobil lama yang berisik dengan yang baru diimpor.

Maskapai penerbangan murah Pobeda adalah maskapai penerbangan Rusia termuda dengan armada termuda. Rata-rata Boeing mereka hanya setahun (Foto: TASS)

Sebuah garpu yang signifikan antara usia rata-rata pesawat perusahaan yang berbeda di luar negeri juga ada. Menurut peringkat Bloomberg pada Januari 2013, American Delta memiliki usia rata-rata 15,8, Southwest Airlines 14,7, Aeromexico 15,2, Lufthansa 12,4, Air France 11,5, Ryanair lima tahun.

Setiap perusahaan memilih sendiri apa yang lebih hemat biaya untuk itu: pesawat baru atau lama, Mirgorodsky menekankan. Misalnya, pembelian Boeing 737-800 baru akan menelan biaya sekitar $ 48-55 juta. Model sepuluh tahun yang sama akan menelan biaya $ 16-18 juta, kata Alexander Kochetkov, kepala perusahaan leasing Gold nsky Leasing. Tapi pesawat tua juga memerlukan biaya perawatan.perusahaan mampu membayar jumlah tersebut pada suatu waktu - mereka harus menyewa mobil.Di Rusia, menurut Ilyushin Finance Co, setidaknya 80% dari pesawat yang beroperasi disewakan.

Inilah yang dilakukan oleh pemain pasar terbesar, Aeroflot, yang akan memasuki 20 besar maskapai penerbangan global dalam hal pendapatan dan lalu lintas penumpang pada tahun 2025. Demi tujuan ini, maskapai ini tidak hanya meningkatkan, tetapi juga menyegarkan armadanya selama beberapa tahun sekarang, CEO Vitaly Savelyev telah berulang kali mengatakan dalam wawancaranya. “Sulit untuk bersaing di pasar dunia dengan pesawat tua,” jelas strategi Mirgorodsky. Model lama juga diberikan oleh Aeroflot kepada anak perusahaannya - maskapai Aurora, Orenburg Airlines, Donavia, dan Rusia.

Tetapi banyak perusahaan bahkan tidak memiliki cukup uang untuk menyewa pesawat baru. "Transaero", misalnya, bermimpi mendorong pesaing negara, karena pembiayaan utang yang mahal, seperti yang diakui sendiri dalam laporan keuangannya, meningkatkan armadanya dengan mesin asing dan baru yang murah, tulis "Vedomosti". Setelah devaluasi rubel pada akhir tahun lalu, harga sewa untuk perusahaan Rusia meningkat secara signifikan bahkan untuk pesawat tua (pembayaran sewa dilakukan dalam mata uang asing. - RBK), tambah Mirgorodsky. Menurut perkiraan Kochetkov, biaya sewa Boeing 737-800 baru rata-rata $ 4,2 juta per tahun, dan biaya sewa sepuluh tahun sekitar $ 2 juta.

Sehubungan dengan meningkatnya laporan kecelakaan pesawat, terutama maskapai penerbangan berbiaya rendah, banyak yang sangat memperhatikan keselamatan penerbangan. Transportasi udara umumnya dianggap sebagai salah satu mode perjalanan paling aman. Untuk menghilangkan ketakutan dan spekulasi, Anda dapat mempercayai operator tepercaya. Maskapai paling andal di dunia termasuk dalam peringkat masing-masing.

Masalah penerbangan yang aman dipelajari dengan cermat tidak hanya oleh penumpang biasa, tetapi juga oleh lembaga statistik besar. Peringkat paling otoritatif untuk keandalan maskapai dipegang oleh perusahaan Jerman Jacdec dan Badan Keselamatan Penerbangan Eropa, yang menerbitkan daftar maskapai yang aman berdasarkan data penelitian. Saat menghitung koefisien, parameter selama tiga puluh tahun terakhir diperhitungkan. Organisasi penerbangan internasional besar lainnya juga terlibat dalam audit keselamatan.

Perhitungan dilakukan dengan mempertimbangkan berbagai indeks dengan berat jenis yang berbeda. Dengan demikian, kecelakaan baru-baru ini akan membawa beban lebih berat daripada bencana yang terjadi bertahun-tahun yang lalu. Saat menghitung, parameter berikut diperhitungkan:

1. Jumlah penumpang yang dilayani.
2. Jumlah korban bencana.
3. Jumlah kapal yang hancur atau hilang.
4. Jumlah kerusakan dan pendaratan darurat, melewati landasan pacu, dll.
5. Peringkat pemilik perusahaan negara: ketelitian dan transparansi investigasi insiden.

Semakin lama sebuah maskapai penerbangan beroperasi tanpa insiden, semakin tinggi posisi peringkatnya. Indeks keselamatan yang diperoleh sebagai hasil perhitungan harus sekecil mungkin, yang akan menunjukkan keandalan perusahaan. Operator dengan indeks tinggi karena itu kurang aman.

Maskapai teraman di dunia

Cathay Pacific Airways berada di posisi pertama menurut hasil berbagai agensi untuk tahun kedua berturut-turut.

Selama bertahun-tahun, perusahaan yang berbasis di Hong Kong telah menjadi yang terdepan dalam daftar operator tepercaya. Selama 30 tahun, satu-satunya insiden adalah pendaratan keras kapal di bandara dan dua serangan teroris di pesawat. Indeks keselamatan maskapai adalah 0,006.

Emirates menempati urutan kedua dengan indeks keamanan 0,007. Selama bertahun-tahun kegiatan, hanya dua insiden telah dikaitkan dengan perusahaan ini, di mana penumpang tidak terluka. Maskapai bekerja sama dengan S7 dan mengoperasikan penerbangan reguler dan charter dari banyak kota di Rusia.

Eva Air yang berlokasi di Taiwan berada di posisi ketiga. Tidak ada kejadian serius dalam kegiatannya, kecuali kehabisan jalur, laporan palsu tentang kapal ranjau dan pendaratan darurat karena kesehatan salah satu penumpang yang buruk. Eva Air memiliki indeks keamanan 0,008. Maskapai penerbangan ini tidak bekerja di Rusia.

Maskapai penerbangan yang aman di Rusia

Tidak semua maskapai penerbangan yang diakui secara internasional beroperasi di Rusia. Namun, ini tidak berarti bahwa tidak ada operator di negara kita, yang keandalannya tidak perlu ditakuti. Sejumlah perusahaan Rusia memiliki indeks keamanan yang tidak melebihi standar yang diizinkan. Mari kita pertimbangkan maskapai mana yang paling dapat diandalkan di Rusia.

Selain parameter di atas, perhitungan memperhitungkan ketepatan waktu pengangkut, usia dan kondisi teknis umum kapal dan kepatuhannya terhadap dokumentasi dan standar internasional. Kami akan membuat daftar dan mempertimbangkan maskapai paling andal di Rusia.

Menurut peringkat EASA, pemimpin transportasi udara Rusia untuk 2017 menjadi perusahaan Ural Airlines. Peringkatnya adalah 0,24 poin. Perusahaan ini dicirikan oleh keandalan yang tinggi: selama 14 tahun, tidak ada satu insiden pun yang menimbulkan korban.

Tempat kedua saat ini ditempati oleh S7 Airlines, yang sebelumnya disebut sebagai "Siberia". Meskipun armada pesawat, yang dapat berusia hingga 20 tahun, kondisi teknisnya tidak menimbulkan kekhawatiran bagi komisi internasional. Pada awal 2000-an, perusahaan mengalami masa-masa sulit, ketika sekitar 300 penumpang tewas dalam kecelakaan. Saat ini, penerbangan maskapai ini dibedakan oleh keandalan dan kualitasnya.

Aeroflot menempati posisi yang berbeda tergantung pada data yang berbeda. Pada tahun 2016, itu ditandai dengan indeks keamanan 0,108 poin dan termasuk dalam 60 besar operator paling andal di dunia, berkonsolidasi di tempat ke-36. Ini adalah angka tinggi yang melebihi parameter banyak perusahaan asing besar.

Menurut data 2017, di Rusia berada di tempat ketiga dan menerima 0,38 poin. Penilaian tersebut sebagian besar dipengaruhi oleh bencana yang terjadi pada tahun 1990-an. Sekarang perusahaan terus memperbarui armada pesawatnya dan ditandai dengan keandalan dan kualitas tinggi jasa.

Transaero juga sebelumnya masuk dalam daftar 60 perusahaan teratas di dunia, peringkat 17 dengan rating 0,024. Mulai hari ini, maskapai-maskapai tersebut telah menghentikan operasinya.

Kapal induk Khanty-Mansiysk Uteyr hari ini adalah perusahaan besar yang populer, yang armada pesawatnya terdiri dari teknologi muda. Dia mengkhususkan diri dalam penerbangan regional pendek. Insiden besar terakhir di maskapai itu adalah jatuhnya helikopter kargo.

Peringkat keamanan alternatif

Selain sistem penilaian yang diakui secara umum dengan indeks keamanan, ada klasifikasi perusahaan lain yang disediakan oleh beberapa lembaga. Dengan demikian, peneliti Inggris mempelajari perusahaan berdasarkan ketepatan waktu mereka, di mana salah satu jalur diambil oleh Russian S7 Airlines.

Skytrax telah menciptakan produk yang disebut Quality Rating. Layanan ini didasarkan pada perhitungan bulanan dari indikator kinerja perusahaan dan terus diperbarui tergantung pada data yang diterima. Pembuat layanan menekankan bahwa perhitungan mereka tidak didasarkan pada data bencana, karena insiden seperti itu mungkin tidak terjadi karena kesalahan maskapai.

Parameter kepatuhan personel dengan standar keselamatan dan ketersediaan kursus persiapan jika terjadi situasi yang tidak terduga termasuk dalam analisis yang cermat. Pakar agensi mengunjungi perusahaan untuk mengidentifikasi dan menyusun peringkat. Dalam hal ini, operator tidak diberi tanda atau indeks, tetapi bintang.

Lima bintang diberikan kepada tujuh perusahaan, di antaranya ada dua perusahaan yang masuk dalam peringkat Jacdac dan EASA. Ini adalah Cathay Pacific Airways dan Qatar Airways.

Daftar ini juga termasuk maskapai Rusia. Dengan demikian, S7 Airlines dan Aeroflot dianugerahi tiga bintang dalam peringkat, sementara Rusia menerima dua bintang.

Kemungkinan dan penyebab bencana

Jatuhnya kapal FlyDubai di Rusia cukup membuat heboh. Setelah kecelakaan itu, sejumlah sumber mengklaim bahwa kecelakaan itu disebabkan oleh kelalaian langkah-langkah keselamatan penerbangan. Data ini belum dikonfirmasi, tetapi tidak ada pertanyaan lebih sedikit untuk maskapai berbiaya rendah.

Perlu dicatat bahwa desas-desus tentang ketidakmampuan pilot maskapai berbiaya rendah dan teknologi usang pada dasarnya salah. Personil dan peralatan perusahaan tersebut memenuhi semua persyaratan internasional, dan perbedaan antara penerbangan tersebut dari yang standar terletak pada harga dan layanan.