Spesifikasi Pesawat Tu 204. Pesawat apa yang termasuk dalam armada perusahaan?

Tata letak interior Tu-204 (Tu-204).

Modifikasi penumpang pesawat Tu-204 (Tu-204):

• Tu-204-100 Kapasitas kabin hingga 210 penumpang. Jangkauan penerbangan (skema kabin Tu-204-100 untuk 210 penumpang) 4600 km.
• Tu-204-100E Mengurangi konsumsi bahan bakar. kokpit berbahasa Inggris. Kapasitas kabin hingga 176-194 penumpang. Ketinggian jelajah 11,1 km. Jangkauan penerbangan (skema kabin Tu-204-100E untuk 194 penumpang) 4600 km.
• Tu-204-100V Versi upgrade dari Tu-204-100E dengan kokpit berbahasa Rusia. Kapasitas kabin hingga 210 penumpang. Ketinggian pelayaran 12,1 km. Jangkauan penerbangan (skema kabin Tu-204-100V untuk 210 penumpang) 4600 km.
• Pesawat Tu-204-120 dilengkapi dengan avionik dan mesin impor. Kapasitas kabin hingga 210 penumpang. Ketinggian pelayaran 12,1 km. Jangkauan penerbangan (skema kabin Tu-204-120 untuk 196 penumpang) 4600 km.
• Tu-204-200 Versi yang ditingkatkan dari Tu-204-100 dengan peningkatan kapasitas tangki bahan bakar, yang karenanya jangkauan penerbangan maksimum dengan beban bahan bakar maksimum adalah 6890 kilometer. Kapasitas kabin hingga 210 penumpang. Ketinggian pelayaran 12,1 km. Jangkauan penerbangan (skema kabin Tu-204-200 untuk 210 penumpang) 4600 km.
• Tu-204-300 Versi upgrade dari Tu-204-100 dengan badan pesawat yang diperpendek 6 meter. Jangkauan penerbangan maksimum dengan beban bahan bakar maksimum adalah 7370 kilometer. Kapasitas kabin 142-156 penumpang. Ketinggian jelajah 10,1-12,1 km. Jangkauan penerbangan (skema kabin Tu-204-300 untuk 156 penumpang) 6400 km.
• Tu-204-300A Versi upgrade dari Tu-204-300 untuk transportasi udara kelas VIP. Kapasitas kabin adalah 26 penumpang. Ketinggian jelajah 10,1-12,1 km. Jangkauan penerbangan (skema kabin Tu-204-300 untuk 26 penumpang) 9600 km.
• Tu-204SM Modernisasi mendalam dari Tu-204 dengan mesin dan elektronik baru. Jangkauan penerbangan maksimum dengan beban maksimum adalah 4.200 kilometer. Kapasitas kabin 166-215 penumpang. Ketinggian jelajah 10,6-12,2 km. Jangkauan penerbangan (skema kabin Tu-204SM untuk 215 penumpang) 4800 km.

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Modifikasi pesawat baru Tu 204SM- Ini adalah mesin dengan peningkatan berat lepas landas maksimum dan sistem otomatisasi terbaru, yang memungkinkan Anda terbang dari awal hingga akhir dalam mode direktur. Avionik modern telah memungkinkan untuk mengurangi awak menjadi dua orang, tanpa mengorbankan keselamatan penerbangan.

Sejarah penciptaan Tu 204SM

OKB saya. Tupolev, pada tahun 1973, mulai mengembangkan pesawat baru yang akan menggantikan . Para pengembang mempertimbangkan banyak proposal dan memilih opsi pesawat berbadan lebar dengan tiga mesin. Proyek ini ditunjuk Tu-204 dan bahkan mock-up dibangun, tetapi dalam proses pengembangan lebih lanjut, kendaraan bermesin tiga itu ditinggalkan.

Para perancang sampai pada pemahaman bahwa pesawat jarak menengah dengan dua mesin di tiang di bawah sayap akan lebih optimal, dan ini tidak biasa dan sangat berbeda dari skema mesin yang dikembangkan di Biro Desain Tupolev. Proyek semacam itu disetujui oleh pemerintah pada tahun 1983, dan pekerjaan dimulai pada desain dan konstruksi prototipe lebih lanjut.

Pada tahun 1985, kepala desainer Tu-204 adalah L. Lanovsky, yang mulai banyak menggunakan sistem universal "Diana", dibuat di Biro Desain Tupolev untuk perhitungan struktur. Dengan bantuan sistem ini, perhitungan dinamika kehancuran, frekuensi dan bentuk getaran dilakukan, dan metode untuk menghitung keadaan tegangan-regangan seluruh struktur pesawat diuji.

Program yang tertanam dalam sistem Diana memungkinkan untuk menghitung, dengan semua kerumitan bentuk aerodinamis sayap, kelancaran analitisnya, dan untuk mengotomatiskan proses bagian pemesinan pada mesin CNC. Diputuskan untuk mengurangi berat struktur di mana disarankan untuk menggunakan material komposit. Solusi teknologi seperti panel prefabrikasi panjang, kulit badan pesawat besar dan panel sayap mulus dengan pengencang titanium telah berhasil diterapkan untuk mencapai berat kosong minimum pesawat.

Pemasangan katup pembuangan di bagian bawah kabin bertekanan, penggunaan bahan cat dan pernis yang ditingkatkan dan peletakan bersama skema baru isolasi termal dan kebisingan. Penggunaan dalam desain material dengan karakteristik yang ditingkatkan dalam hal kekuatan, ketangguhan, dan tingkat pertumbuhan retak yang lambat membawa pesawat baru ke level analog asing terbaik.

Pada awal Januari 1989, pilot uji V. Minashkin melakukan penerbangan pertama dengan pesawat baru Tu-204. Mulai fine-tuning dan penyempurnaan mesin baru. Tetapi, setelah runtuhnya Uni Soviet dan peristiwa politik berikutnya di tahun 90-an, runtuhnya ekonomi, pembiayaan proyek berhenti.

Beberapa tahun kemudian, berkat kepala ZhLI dan DB V. Klimov saat itu, dimungkinkan untuk mendapatkan izin dari Perdana Menteri V.S. Chernomyrdin untuk menggabungkan uji terbang dengan transportasi komersial. Ini membantu memperoleh dana untuk bahan bakar, pengoperasian lapangan terbang dan peralatan radio, dan secara finansial mendukung orang-orang yang terlibat dalam pengujian penerbangan pesawat.

Pada bulan Desember 1994, sertifikat untuk operasi diterima Tu-204. Sejak saat itu, lebih dari 20 modifikasi mesin ini telah dirilis, di antaranya yang terbaru adalah yang akan dibahas di bawah ini.

Deskripsi singkat dan perbedaan utama Tu 204SM

Untuk pertama kalinya, sebuah mobil modern baru diangkat ke udara oleh kru yang dipimpin oleh pilot uji V. Minashkin pada akhir Desember 2010. Pesawat melewati semua tes dengan sukses dan pada tahun 2011 siap untuk produksi massal.

Dengan desainnya, itu adalah monoplane dengan sayap rendah dan dua mesin teater ditempatkan pada tiang di bawah sayap. Profil superkritis khusus membuat putaran negatif sayap, penampang berbentuk V memiliki sudut positif 40, dan sayap itu sendiri memiliki sapuan sepanjang tepi depan 3015 menit. Di ujung pesawat ada sayap ujung untuk mengurangi hambatan induktif.

Di tepi depan konsol ada bilah, dan di tepi belakang ada penutup slot ganda. Sasis roda tiga dengan penyangga hidung. Mesin turbofan PS-90A2 dengan daya dorong masing-masing 16.000 kgf.

Perubahan utama yang dilakukan pada modifikasi Tu 204SM:

• Melengkapi mesin dengan mesin turbofan PS-90A2 yang dimodernisasi, lebih irit dengan peningkatan daya dan peningkatan masa pakai overhaul.
• Penempatan unit daya tambahan onboard TA-18-200M, yang mampu diluncurkan dan beroperasi di ketinggian tinggi.
• Pemasangan roda pendarat yang dimodernisasi, yang sumber dayanya sama dengan masa pakai badan pesawat.
• Salon untuk penumpang lebih nyaman, dengan interior yang ditingkatkan. Tersedia rak bagasi yang luas, sistem video dan audio yang memungkinkan Anda menghabiskan waktu dalam penerbangan. Untuk masa inap yang santai di dalam kabin, pencahayaan lembut yang diciptakan oleh lampu LED dan insulasi penyerap kebisingan yang andal yang mempertahankan tingkat kebisingan yang rendah.

Tingkat otomatisasi kontrol mesin selama penerbangan dari lepas landas hingga mendarat telah meningkat, berkat pengenalan konsep "papan elektronik", yang memungkinkan:

• Menempatkan sistem kontrol penerbangan dan dorong pada komputer, sistem navigasi pesawat yang memungkinkan navigasi otomatis di bidang horizontal dan vertikal.
• Meningkatkan efisiensi dan keandalan sistem pengukuran data udara dengan mengubah elemen dasar dan mengkonfigurasi ulang.
• Lengkapi kokpit dengan sistem sinyal dan indikasi elektronik baru, dengan manipulator trackball dan peningkatan ukuran layar tampilan, membuatnya lebih ergonomis.
• Pasang sistem BSTO-204 baru yang memantau kondisi teknis sistem on-board pesawat.
• Sepenuhnya mengotomatisasi proses uji coba menggunakan sistem kontrol peralatan pesawat baru SUOSO-204. Semua ini memungkinkan untuk mengurangi awak pesawat menjadi dua orang.

Kabin Tu 204 CM

Parameter penerbangan utama pesawat Tu 204SM

• Lebar sayap 42 m.
• Panjang pesawat adalah 46,2 m.
• Rasio dorong-terhadap-berat - 2PS-90A2 x 16600 kgf.
• Berat lepas landas maksimum - 108 ton.
• Berat pesawat yang dibongkar adalah 60,5 ton.
• Jumlah bahan bakar adalah 35,8 ton.
• Berat total muatan adalah 23 ton.
• Jangkauan dengan muatan maksimum - 4200 km.
• Rentang pengisian bahan bakar maksimum - 8300 km.
• Tingkat penerbangan komersial yang direkomendasikan adalah 10,6-12,1 km.
• Kecepatan optimal di eselon adalah 830-850 km/jam.
• Jumlah penumpang maksimal 215 orang.
• Jumlah awak pesawat - 2 orang.

Salon Tu 204 CM

Melihat Tu 204SM dari sisi pilot

Sepintas, mesin ini tidak berbeda dengan pendahulunya. Tetapi ini jauh dari kasus, ia memiliki isian baru, dilengkapi dengan sistem yang dimodernisasi dan baru. Mesin yang ditingkatkan, instalasi tambahan baru, roda pendarat yang lebih ringan - semuanya ditujukan untuk memastikan bahwa pesawat mematuhi standar ICAO internasional.

Dalam hal keselamatan, banyak kecelakaan terjadi karena hilangnya orientasi spasial, yang terjadi saat beralih ke penerbangan instrumen dari indikasi "maju" ke "mundur". Pada Tu-204SM, cakrawala buatan dibuat dengan skala gulungan lateral dan transisi ke indikasi lain tidak menimbulkan rasa sakit.

Bencana akibat hilangnya kecepatan belum dilupakan - ini adalah An-148 dan airbus, yang kehilangan kecepatan dan jatuh. Ini diperhitungkan pada mesin baru, dan sekarang data kecepatan juga diambil dari sensor yang terletak di mesin pesawat dan sensor standar. Ini adalah parameter yang agak kasar, tetapi sekarang pilot melihat perbedaan dalam pembacaan, dia sudah memahami masalahnya, dan dilatih untuk tindakan lebih lanjut.

Setelah kecelakaan dengan pemain hoki di Yak-42, ketika pilot mencoba lepas landas dengan rem aktif, pada Tu-204SM, sebuah informan suara dipasang, yang, jika rem ditekan saat lepas landas, memberikan informasi tentang aktivasi. dari rem.

Pesawat baru ini memiliki mode kontrol penerbangan direktur yang diterapkan sepenuhnya - mulai dari lepas landas hingga mendarat. Dalam hal ini, pilot melakukan fungsi cadangan, seluruh proses dikendalikan oleh sistem. Sistem tidak mengizinkan pilot untuk membuat kesalahan besar atau melakukan sesuatu tanpa disengaja.

Pertama, pilot harus memahami masalahnya, kemudian mematikan sistem kontrol, dan kemudian hanya mengambil tindakan yang diperlukan.

Tu-204SM baru sepenuhnya memenuhi persyaratan Airbus dan Boeing, dan bahkan melampaui mereka dalam hal jumlah sistem kontrol.

Fakta menarik dari operasi keluarga Tu 204

Sejak Juni 2009, setelah bencana di Yaroslavl Yak-42, tim sepak bola Rusia melakukan penerbangan secara eksklusif di pesawat terbang Tu-204-100, sebagai mesin yang paling andal dan terbukti.

Sangat menarik bahwa dalam film "The Crew", yang difilmkan pada tahun 2016, dua pesawat Tu-204SM terlibat dalam pembuatan film.

Kasus lain yang membuktikan kehandalan pesawat dan skill pilot kita. Melakukan pendekatan pendaratan di Omsk dengan tutupan awan rendah dan visibilitas rendah, Tu-204 menghabiskan seluruh pasokan bahan bakar dan dengan mesin idle yang dihasilkan pendaratan paksa. Tidak ada korban selama pendaratan, dan mobil segera kembali beroperasi. Ini terjadi pada 14 Januari 2002.

Saya ingin berharap bahwa terlepas dari semua intrik yang dilancarkan di sekitar pesawat ini, mesin itu akan bekerja dengan sukses untuk kepentingan Tanah Air kita.

Tu-204 adalah pesawat penumpang berbadan sempit jarak menengah Soviet/Rusia yang dirancang oleh Biro Desain Tupolev. Pesawat ini awalnya dirancang untuk menggantikan pendahulunya, Tu-154, di maskapai penerbangan. Produksi pesawat diluncurkan pada tahun 1990 di pabrik Aviastar-SP di Ulyanovsk, mulai tahun 1996, modifikasi Tu-214 juga dilakukan di KAPO yang dinamai S.P. Gorbunov di Kazan. Berdasarkan versi dasar Tu-204, sekitar 20 modifikasi pesawat yang berbeda dibuat di negara kita, yang berbeda satu sama lain dalam kinerja penerbangan, tujuan, komposisi peralatan, dan jenis mesin. Keluarga pesawat Tu-204/214 hari ini termasuk penumpang, kargo, modifikasi khusus dan VIP.

Pesawat, yang seharusnya tidak kalah besar dari Tu-154 lama, tidak dapat mengulangi nasibnya. Secara total, 1026 pesawat Tu-154 dari berbagai modifikasi diproduksi di negara kita. Tu-204, yang seharusnya menggantikannya pada maskapai yang sama, hanya diproduksi 77 unit (sejak dimulainya produksi massal pada 1990). Sementara itu, per 1 Januari 2015, hanya 42 pesawat dari keluarga ini yang beroperasi, bahkan lebih sedikit dari jumlah Tu-154 yang masih beroperasi (60 unit). kebanyakan di antaranya milik Angkatan Udara Rusia - 19 pesawat. Keadaan yang menyedihkan seperti itu sebagian besar disebabkan oleh saat pesawat itu muncul, yang bertepatan dengan runtuhnya Uni Soviet. Bersamaan dengan negara yang hilang, industri penerbangan sipil juga mengalami penurunan. Pendapatan penduduk runtuh sebagai akibat dari penurunan besar dalam perjalanan udara penumpang domestik.

Perlu dicatat bahwa pesawat penumpang Tu-204 adalah generasi baru secara kualitatif dari industri pesawat terbang domestik. Saat berkembang pesawat ini desainer mencoba memperhitungkan semua persyaratan yang mungkin dari industri pesawat terbang modern, serta standar internasional. Para desainer awalnya memastikan bahwa pesawat mereka menjadi ekonomis dan tidak berisik, sekaligus memenuhi semua persyaratan lingkungan internasional. Awalnya, pengembang pesawat dari Biro Desain Tupolev percaya bahwa pesawat itu akan sesukses Tu-154 dan akan menggantikannya di armada kapal induk. Namun, pada 1990-an, perjalanan udara di Rusia menurun sangat signifikan, yang pada gilirannya menyebabkan pesanan kecil pesawat penumpang Rusia baru. Masalah tahun 90-an abad terakhir mencegah implementasi semua rencana yang disusun terkait mesin ini, dan terus mempengaruhi sejauh ini di abad ke-21.

Saat ini, pelanggan utama pesawat tersebut adalah Detasemen Penerbangan Rossiya Administrasi Kepresidenan. Ada 12 pesawat jenis ini di armada detasemen, 3 pesawat lagi (Tu-214SR) telah dipesan. Secara total, berbagai instansi pemerintah dan maskapai penerbangan, termasuk asing, memesan sekitar lima puluh pesawat jenis ini. Di antara perusahaan komersial terbesar, pelanggan pesawat Tupolev ini, Red Wings dapat dipilih, yang sudah memiliki armada 10 pesawat kelas ini (2 dalam penyimpanan) dan telah memesan 10 pesawat lain dalam modifikasi paling modern dari Tu-204SM. Di antara operator asing pesawat itu adalah Mesir, Kuba, dan Korea Utara.

fitur pembuatan dan desain

Kembali pada paruh pertama tahun 1970-an, Biro Desain Tupolev memutuskan untuk mengembangkan program yang komprehensif pengembangan lebih lanjut di negara penerbangan penumpang. Itu seharusnya membuat desain dasar terpadu terbuka dari mesin utama, atas dasar yang di masa depan dimungkinkan untuk memperoleh seluruh jajaran pesawat utama, dari pesawat jarak pendek hingga jarak jauh, dari penumpang rendah pesawat ke airbus besar yang dirancang untuk mengangkut ratusan penumpang melalui udara. Penelitian ke arah ini dilakukan selama beberapa tahun, setelah itu biro desain memutuskan untuk fokus pada pembuatan desain dasar pesawat angkut menengah modern. pesawat penumpang Tu-204, yang akan memenuhi semua persyaratan yang dikenakan pada pesawat pada akhir abad XX dan awal XXI.

Pada pertengahan 1980-an, biro desain akhirnya membentuk pesawat baru, diputuskan untuk membuat pesawat dalam versi bermesin ganda. Awalnya, mobil itu seharusnya menerima tiga mesin, seperti Tu-154, tetapi diputuskan untuk meninggalkan skema ini, dengan fokus pada versi dengan dua mesin tergantung pada tiang di bawah sayap liner. Untuk Biro Desain Tupolev, tata letak mesin seperti itu diterapkan pada waktu itu untuk pertama kalinya. Pesawat itu seharusnya membawa 212-214 penumpang dengan rute sekitar 3.500 km. Awalnya, Biro Desain Tupolev menetapkan persyaratan yang sangat tinggi untuk proyek ini, baik dari segi operasional dan penerbangan, dan dalam hal karakteristik ekonomi.

Pesawat yang dibuat harus memenuhi semua standar internasional dan berhasil bersaing dengan rekan-rekan asing. Tingkat teknis yang tinggi dalam pembuatan pesawat penumpang baru dicapai melalui pengembangan yang cermat dari kesempurnaan aerodinamis mesin, terutama sayap liner, penggunaan mesin turbofan yang sangat ekonomis dengan rasio bypass yang besar, dan kesempurnaan bobot yang tinggi. desain pesawat dan komponen serta rakitannya masing-masing karena teknologi dan bahan terbaru. Semua ini bersama-sama memungkinkan para perancang untuk mencapai efisiensi bahan bakar Tu-204 1,5-2 kali lebih baik dibandingkan dengan pendahulunya, kapal penumpang Tu-154.

Pada tahun 1987, persiapan untuk produksi Tu-204 pertama dimulai di pabrik pesawat lokal di Ulyanovsk. Prototipe pertama dari model ini siap pada tahun 1988, dan pada tahun 1989 pesawat terbang ke langit untuk pertama kalinya. Rangkaian lengkap pengujian pesawat selesai setelah runtuhnya Uni Soviet pada tahun 1993. Pada saat yang sama, perusahaan Ulyanovsk Aviastar tidak menunggu akhir tes dan memulai produksi Tu-204 pada tahun 1990. Pada Januari 1995, pesawat penumpang baru menerima sertifikat Federasi Rusia tentang kelaikan udara. Penerbangan pertama pesawat berlangsung di rute Moskow - Air mineral.

Saat membuat pesawat Tu-204, kerja sama erat diselenggarakan antara banyak pusat penelitian domestik. Berkat kerja sama ini, pesawat menerima sejumlah besar keuntungan atas rekan-rekan mereka dari periode waktu itu. Salah satu fitur utama pesawat adalah sayap berkinerja tinggi dengan profil superkritis, serta permukaan vertikal, yang memungkinkan untuk meningkatkan aerodinamika di ujung konsol. Pada saat yang sama, seluruh badan pesawat penumpang diproduksi menggunakan paduan aluminium kekuatan tinggi baru, dan bagian-bagian badan pesawat dihubungkan menggunakan paku keling.

Saat mendesain pesawat, bahan komposit modern banyak digunakan, bagiannya sekitar 18%. Selain itu, model pesawat penumpang ini menjadi yang pertama di Rusia, di mana sistem kendali jarak jauh listrik diterapkan. Sistem ini mampu mendaratkan pesawat secara otomatis bahkan dalam kondisi cuaca yang paling sulit sekalipun. Dan untuk pekerjaan awak pesawat yang lebih nyaman, sistem yang disebut "kokpit gelap" digunakan. Sistem ini memungkinkan Anda untuk mengurangi beban pada pilot.

Di pesawat Tu-204, sistem avionik domestik digunakan, 6 tampilan digunakan. Semua informasi yang diperlukan untuk pilot ditampilkan di layar tampilan ini: tentang status penerbangan dan semua detail fungsional liner. Sistem ini dapat secara otomatis mendiagnosis semua peralatan di pesawat, dan juga menyediakan komunikasi satelit kepada pesawat. Mereka menyinggung tentang inovasi dan desain sayap pesawat. Flap slot ganda muncul di sayap, serta bilah yang membentang di sepanjang tepi depan sayap pesawat. Sasis liner juga diproduksi menggunakan teknologi baru.

Perancang juga merawat sistem pasokan udara untuk seluruh kabin pesawat, ternyata dipikirkan dengan baik. Tugas utama sistem ini adalah pemilihan dan pendinginan udara selanjutnya yang melewati dua jalur independen. Sistem ini mampu menjaga suhu udara optimal di dalam pesawat secara otomatis. Sebuah fitur dari sistem adalah bahwa udara yang masuk ke bagian tengah pesawat, diambil langsung dari mesin kompresor.

pada saat ini Saat ini, modifikasi pesawat yang paling canggih adalah Tu-204SM. Pesawat penumpang Tu-204SM melampaui pendahulunya dari keluarga Tu-204 dalam hal kinerja penerbangan dan karakteristik navigasi, sementara sepenuhnya memenuhi persyaratan dunia untuk ekonomi, manufakturabilitas operasional dan kenyamanan, termasuk persyaratan Bab keempat standar ICAO untuk tingkat kebisingan pesawat di darat. Selain itu, sebuah konsep yang disebut "papan elektronik" diimplementasikan pada pesawat Tu-204SM, yang menyiratkan tingkat otomatisasi yang signifikan dari proses kontrol pesawat di semua tahap penerbangan, yang memungkinkan untuk mengurangi awak dari tiga menjadi dua orang ( mekanik penerbangan telah dihapus), seperti pada lainnya pesawat modern kelas serupa. Dibandingkan dengan versi dasar pesawat, Tu-204SM berhasil meningkatkan efisiensi bahan bakar dan kemampuan manufaktur operasional sebesar 10-12%. Pesawat ini mampu mengudara hingga 9 jam tanpa mengisi bahan bakar, membawa 194 penumpang dengan jarak hingga 4,8 ribu kilometer.

Penumpang pesawat Tu-204SM diberikan tingkat kenyamanan individu yang sangat baik: struktur penyerap kebisingan digunakan di kabin, yang memastikan tingkat kebisingan yang rendah dalam penerbangan, ada rak bagasi yang luas. Pesawat ini memiliki sistem video dan audio yang dirancang untuk menghibur penumpang dalam penerbangan, peralatan penerangan dan penerangan menggunakan LED. Menurut para ahli, Tu-204SM adalah model paling kompetitif dan sukses di jajaran mesin ini. Pada saat yang sama, ia mungkin berdebat dengan rekan-rekan asingnya - Airbus A320 / 321 dan Boeing 737.

Kemungkinan kontrak dengan Iran

Ketertarikan terhadap pesawat Tu-204SM pernah ditunjukkan oleh Iran. Pada April 2014, muncul informasi bahwa UAC (United Aircraft Corporation) dapat melanjutkan negosiasinya dengan Teheran mengenai pasokan liner penumpang Tu-204SM. Secara khusus, Presiden UAC Yuri Slyusar berbicara tentang ini dalam rangka Kongres II Produsen Pesawat, yang diadakan di Ulyanovsk. Yuri Slyusar menjelaskan, sudah cukup waktu berlalu sejak para pihak membahas proyek ini. Sekarang kita perlu memperbaruinya, untuk menempatkan aksen baru. Kami berharap keuntungan yang ada, termasuk kerjasama teknologi, yang pernah kami tawarkan ke Iran, serta kemungkinan kemandirian impor, akan membuat proyek ini menarik bagi mitra Iran kami. Presiden United Aircraft Corporation menetapkan bahwa ini adalah tentang pasokan kapal penumpang Rusia dengan kemungkinan perakitan, penyesuaian, dan produksi komponen dan suku cadang individu di pabrik pesawat Iran di kota Isfahan. Pada saat yang sama, direncanakan untuk memasok Iran hingga 5 pesawat Tu-204SM setiap tahun, negosiasi sedang berlangsung untuk memasok kapal penumpang ini dengan Kuba.

Perlu dicatat bahwa kontrak untuk pasokan pesawat penumpang yang dirakit di pabrik pesawat Ulyanovsk diselesaikan antara perusahaan leasing Ilyushin Finance Co dan Iran Air Tour pada tahun 2009. Namun, rencana para pihak itu dilanggar setelah Departemen Luar Negeri AS menjatuhkan sanksi terhadap Iran. Pratt & Whitney, produsen mesin pesawat Amerika, yang merupakan salah satu pemegang saham Perm Engine Plant, yang memproduksi mesin PS-90A2 untuk pesawat Tu-204SM, mengatakan bahwa penjualan pesawat Tu-204SM dengan PS- Mesin 90A2 ke Iran tidak mungkin. Pada Februari 2014, Yuri Slyusar, yang saat itu menjabat sebagai Wakil Menteri Perindustrian negara itu, mencatat bahwa hak intelektual atas mesin PS-90A2 dibeli dari sebuah perusahaan Amerika.

Fakta Menarik

Pesawat penumpang Tu-204 adalah salah satu dari sedikit pesawat yang dalam praktiknya harus mengkonfirmasi kemungkinan penyelesaian penerbangan yang aman dengan semua mesin tidak beroperasi. Pada 14 Januari 2002, pesawat Tu-204-100, milik Siberia Airlines, terbang dari Frankfurt ke Novosibirsk, dalam kondisi meteorologi yang sulit, kehabisan bahan bakar sejauh 17 kilometer ke bandara Omsk, di mana ia berhasil melakukan pendaratan yang sukses dengan dua mesin tidak beroperasi saat itu. Pada saat yang sama, tidak ada penumpang pesawat yang terluka, dan pesawat itu sendiri segera kembali ke layanan.

Sayap dan empennage Tu-204/214 tidak terlalu rentan terhadap penumpukan es dan tidak dilengkapi dengan sistem anti-icing. Di antara semua pesawat jarak jauh modern, Tu-204 adalah satu-satunya pesawat yang sayapnya tidak memerlukan sistem anti-icing. Sebagai hasil dari pengujian, keselamatan mutlak menerbangkan Tu-204 tanpa sistem seperti itu pada permukaan bantalan dikonfirmasi, dan sertifikat Eropa dan Rusia diperoleh.

Penerbangan- spesifikasi(Tu-204SM - Airbus A321 - Boeing 737-900):

Jumlah penumpang: 176-194 - 185-220 - 177-189.
Panjang pesawat: 46,1 m - 44,51 m - 42,11 m.
Lebar badan pesawat: 3,8 m - 3,95 m - 3,76 m.
Lebar Sayap: 41,8 m - 34,1 m - 35,8 m.
Luas sayap: 182,4 m2 - 122,6 m2 - 124,6 m2.
Jangkauan penerbangan dengan beban maksimum: 4200 km - 4000 km - 4996 km
Maksimum berat lepas landas: 105 t - 85 t - 85,1 t.
Kecepatan jelajah: 850 km/jam - 840 km/jam - 925 km/jam.
Plafon: 12.200 m - 12.000 - 12.500 m.
Panjang landasan pacu: 1950 m - 2090 m - 2400 m.
Efisiensi bahan bakar: 19,25 g/pass.km - 18,5 g/pass.km - 22,4 g/pass.km (galon per penumpang-kilometer).
Kru - 2 orang.

Sumber informasi:
http://avia.pro/blog/tu-204
http://svpressa.ru/post/article/109040/?rintr=1
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
http://www.boeing.com

Pada prinsipnya, itu perlu, jadi saya akan menulis sesuatu.
Jadi, Tu-204 adalah pesawat jarak menengah dengan jangkauan penerbangan 4.500 km dan kapasitas 210 penumpang, dikembangkan di OKB. Tupolev pada 1980-an untuk menggantikan Tu-154. Untuk pertama kalinya, pesawat Tu-204 ditunjukkan kepada publik Barat pada tahun 1991 di pertunjukan udara Le Bourget. Tu-214 adalah modifikasi dari Tu-204 dengan bobot lepas landas dan jangkauan terbang yang besar. Modifikasi pesawat:

• Tu-204
• Tu-204S
• Tu-204-100
• Tu-204-100V
• Tu-204-100E
• Tu-204-100S
• Tu-204-120
• Tu-204-120SE
• Tu-204-300
• Tu-204-300A
• Tu-214
• Tu-214PU
• Tu-214SR
• Tu-214SUS
• Tu-214ON
• Tu-204SM

Kotak

Ukuran kecil dengan Tu-214 Transaero digambarkan di sisi depan. Di kotak tertulis bahwa ini adalah Tu-204/214 dan kami dapat mendesain pesawat kami dalam pilihan warna Transaero dan Dalavia, serta model ini dalam skala 1/144 dan terbuat dari resin poliuretan. Di sampingnya terdapat tulisan dalam bahasa Inggris dan Rusia, katalog dan foto-foto kotak Be-200 dan Il-18.
PS: Di box saya, entah kenapa tertempel stiker Aeroflot berbentuk burungnya.
PPS: Perlu dicatat bahwa kotak itu bukan gambar, tetapi stiker.

badan pesawat

Terdiri dari dua bagian, yang berlubang di dalamnya. Ada beberapa cacat cetakan (gelembung) tetapi dapat dengan mudah diperbaiki. Ada bingkai pelindung yang perlu dilepas selama perakitan. Ada sedikit jahitan dan kadang hilang. Saat merakit, jangan lupa memuat busur, meskipun instruksinya mengingatkan Anda akan hal ini.

setengah sayap

Dilakukan dengan cukup baik. Mereka memiliki jahitan yang jelas. Ada juga gelembung di tiang mesin.
PS: Saya sudah melepas bingkai pelindung di setengah sayap saya.

sachet pertama

Berisi elemen untuk merakit mesin PS-90A (masing-masing terdiri dari 4 bagian), serta aileron. Jahitan pada mesin hilang di suatu tempat.

Sachet kedua

Berisi elemen untuk merakit kaki roda pendaratan, pintunya, roda pendaratan itu sendiri dan lunas (Saya memiliki lunas dengan retakan kecil, saya harap Anda tidak memilikinya)

petunjuk perakitan

Tidak terlalu jelas, tetapi model resin tampaknya hanya dirakit oleh pemodel berpengalaman, bukan? Mungkin instruksi perakitan adalah yang paling tempat terburuk dalam modelnya.

Petunjuk mewarnai

Dibuat dalam bentuk foto pesawat terbang dengan stiker angka, serta gambar setengah sayap. Terlihat sangat bagus! Hanya saya tidak menemukan di mana menerjemahkan stiker nomor 60.

Stiker

Luas dan bagus, bagaimanapun juga, Behemoth! Peralatan teknis tersedia dalam jumlah normal. Seperti yang tertera pada kotak, stiker untuk Transaero dan Dalavia, hanya keduanya Tu-214. Di stiker untuk Dalavia ada insiden untuk strip di sisi kiri: tertulis 412-uT. Untuk inilah fragmen yang dikoreksi dalam jumlah 2 buah ada di dalam kotak, tetapi Anda tidak boleh menggunakannya, karena. warna fragmen yang dikoreksi dan yang standar tidak cocok, jadi Anda harus membeli stiker pihak ketiga atau mengecatnya dalam versi Transaero.

"Tu-204" adalah pesawat penumpang jet jarak menengah. Unit ini dikembangkan pada tahun 80-an di Departemen Biro Desain Tupolev. Dengan bantuan itu, pencipta bermaksud mengganti Tu-154 yang sudah usang pada waktu itu. Ada berbagai modifikasi pesawat ini: versi VIP, penumpang, kargo dan khusus. Pesawat Tu-204 memenuhi semua standar keselamatan, emisi dan kebisingan, sehingga model ini dapat dioperasikan di seluruh dunia. Lebih lanjut tentang ini nanti.

Desain

Pesawat Tu-204 adalah monoplane kantilever dengan desain normal. Sayapnya yang tersapu diatur cukup rendah. Dua di antaranya dipasang pada tiang khusus. Lokasi mereka berada di bawah sayap. Ini memberi model gaya yang unik. Winglet terletak di ujung setiap sayap. Ini membantu untuk mengurangi hambatan induktif dan meningkatkan, Selain itu, mereka dilengkapi dengan penutup slot ganda. Ini adalah elemen penting. Juga di sini adalah bilah. Mereka mengatur sifat bantalan dari pesawat tertentu. Mereka terletak di sepanjang tepi depan sayap. Roda pendaratan memiliki tiga penyangga dan penyangga hidung. Pembangkit listrik termasuk mesin turbofan RB211-535E4 atau 2 PS-90A

Cerita

Setelah penerbangan sipil Rusia telah mengoperasikan pesawat Tu-154 selama 2 tahun, pada tahun 1973, Departemen Biro Desain mulai mengerjakan pengganti model ini di masa depan. Pada awalnya, sebuah proposal diajukan untuk memodernisasi Tu-154 secara mendalam dan mengembangkan banyak tata letak dan berbagai skema baru. Pada akhirnya, para ilmuwan memilih model tiga mesin dengan badan pesawat lebar, yang mereka sebut pesawat TU-204.

Proyek ini disetujui oleh pemerintah pada tahun 1981. Namun, selama proses ini, para desainer memutuskan untuk meninggalkan mesin ekor. Setelah itu, proyek itu dikerjakan ulang. Akibatnya, gambar sebenarnya dari pesawat yang direncanakan muncul.

Selama pengembangan, para ilmuwan secara aktif menerapkan metode desain inovatif, menggunakan komputer elektronik. Untuk menemukan tata letak aerodinamis yang optimal dalam tabung khusus tertentu, mereka harus memeriksa lusinan maket. Selain itu, untuk mengurangi bobot dan meningkatkan kekuatan unit ini, penggunaan bagian mereka dalam massa model ini setidaknya 14%.

Ketika desain selesai, pesawat TU-204 mulai diproduksi secara massal di Kompleks Industri Penerbangan Ulyanovsk yang dinamai D. F. Ustinov. Ini adalah fakta yang dapat diandalkan. Dan pesawat Tu-204 pertama, yang ulasannya positif, dibangun di Moskow di komunitas dengan produksi ASTC yang signifikan secara eksperimental dinamai. A.N. Tupolev dan UAPK.

tes

2 prototipe terlibat dalam proses ini. Sistem on-board khusus model ini telah diuji di banyak stand.

Pada awal Januari 1989, penerbangan awal pesawat Tu-204 tersebut lepas landas dari lapangan terbang Ramenskoye. Berdasarkan hasil pengujian yang dilakukan, dilakukan beberapa perbaikan pada desain. Yakni, teknologi produksi ditingkatkan. Pada saat yang sama, banyak perhatian diberikan untuk mengembangkan sistem digital baru. Kehati-hatian dalam hal ini membuahkan hasil yang positif. Spesialis telah mengembangkan 23 varian sistem kontrol otomatis onboard menggunakan roda kemudi. Dan masing-masing telah diuji keandalannya dan berbagai uji terbang. Semua ini memakan waktu lama. Selain itu, pada saat itu, kesulitan ekonomi mulai di negara bagian. Hal ini menyebabkan fakta bahwa dana untuk program ini berkurang. Akibatnya, waktu tunggu untuk menerima dokumen yang dibutuhkan dan tes.

Pada tahun 90-an, pembiayaan anggaran proyek ini benar-benar dihentikan. Hal ini menyebabkan terhentinya uji sertifikasi, dan pesawat Tu-204, yang masih harus menjalani studi operasional, menunggu di sayap.

Seperti yang telah disebutkan, karena fakta bahwa pada tahun 90-an situasi ekonomi di negara bagian memburuk dengan tajam, anggaran uji terbang praktis nol. Untuk menyelesaikan pekerjaan ini, para ilmuwan harus mengambil langkah-langkah luar biasa. Misalnya, mereka setuju untuk mengangkut barang dengan biaya tertentu. Pada saat yang sama, tes dilakukan secara paralel dengan penerbangan komersial. Hal ini mempersulit penyelesaian pembiayaan proyek. Setelah upaya yang rajin, para ilmuwan berhasil mendapatkan sertifikat yang diperlukan pada tahun 1994.

Eksploitasi

Pada akhir Februari 1996, penerbangan pertama dari pesawat baru yang ditentukan dilakukan secara komersial. Pesawat Tu-204 diterbangkan oleh Vnukovo Airlines dari ibu kota ke Mineralnye Vody.

Diasumsikan bahwa Tu-204 harus menggantikan Tu-154. Namun, penurunan mendadak dalam pendanaan untuk industri pesawat terbang menyebabkan gangguan dalam pengembangan pesawat, dan ini mengurangi kecepatan produksi. Hasilnya adalah sejumlah kecil model perusahaan penerbangan, harga tinggi suku cadang dan pemeliharaan, sering downtime. Semua ini menyebabkan penurunan daya saing pesawat ini, terutama dibandingkan dengan Airbus-320 Barat dan Boeing-737, yang ternyata lebih ekonomis untuk dioperasikan dan lebih murah.

Pada tahun 2000-an, setidaknya 10 model dirilis setiap tahun. Sebagai aturan, konsumen mereka adalah struktur negara.

Sejak produksi massal dimulai, yaitu dari tahun 1990, 75 pesawat Tu-204 dari berbagai variasi melihat cahaya hari. Pada Februari 2013, hanya 50 unit udara dari keluarga ini yang beroperasi secara aktif.

prospek

Awalnya, dalam hal ini, Tu-204 sangat sial. Menurut rencana awal para perancang, itu akan diproduksi secara massal, dan untuk produksinya pabrik yang sama sekali baru dibangun, yang terletak di Ulyanovsk. Namun, seperti disebutkan di atas, setelah runtuhnya Uni Soviet untuk kebutuhan industri penerbangan jauh lebih sedikit dana yang telah dialokasikan. Ekonomi pasar telah menggantikan yang direncanakan. Alhasil, pesawat Tu-204 menggantikan pesawat bekas buatan Barat. Selain itu, seiring waktu, model ini menjadi ketinggalan zaman dalam banyak hal. Salah satu alasan tidak lagi digunakan adalah karena kru Tu-204 terdiri dari 3 orang, sedangkan kebanyakan pesawat modern hanya membutuhkan 2. Hal ini memerlukan biaya tambahan untuk perawatan pilot.

Sekarang sekitar 10 model ini diproduksi per tahun. Pada saat yang sama, sebagai suatu peraturan, mereka populer di Samudra Arktik "Rusia" dan Angkatan Udara. Karena kenyataan bahwa Ulyanovsk tidak dapat membuat produksi massal dan perawatan khusus, pesawat Tu-204 tidak banyak diminati oleh sebagian besar perusahaan. Meski demikian, menurut para ahli, model terbaru MS-21 ini mampu bersaing dengan Boeing-737 asing. Menurut informasi terakhir, maskapai besar seperti Red Wings dan Transaero telah sering melaporkan bahwa mereka tertarik untuk membeli unit udara jenis ini. Hal ini menunjukkan bahwa pesawat Tu-204 cukup diminati, ulasan ahli yang menunjukkan bahwa terlalu dini untuk memeringkatnya sebagai tahap terakhir dari desain pesawat. UAC dan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan menginvestasikan banyak uang dalam proyek-proyek ini, yang hanya ada di atas kertas. Ini termasuk MS-21, yang diharapkan masuk jalur hanya pada tahun 2020.

Deskripsi karakteristik teknis pesawat "Tu-204"

Dalam hal ini, berikut ini diperhitungkan:

• Kru - 3 orang.
• Dua mesin turbofan - "PS-90A".
• Lebar sayap/luas adalah 42,0 m/184,17 m².
• Ukuran panjang / tinggi pesawat - 46,0 / 13,9 m.
• Berat: lepas landas (maksimum) / kosong - 94.600 kg / 58.300 kg.
• Kecepatan jelajahnya adalah 830 km/jam.
• Langit-langit praktis - 12.100 m.
• Jangkauan maksimum adalah 2900 km.
• Kehadiran dorong di 16 140 kgf.
• Berat: lepas landas / pendaratan maksimum - 94,6 t / 47 t; model trotoar - 58,3 ton.
• Jangkauan penerbangan hingga 3700 km.

Modifikasi

Saat ini, ada beberapa variasi unit udara ini. Masing-masing dikerjakan dengan hati-hati oleh pencipta untuk mendapatkan hasil yang diinginkan. Mari kita lihat lebih dekat mereka selanjutnya.

Tu-204

Seperti disebutkan di atas, berat lepas landas versi dasar ini adalah 94,6 ton.Untuk pertama kalinya, pesawat Tu-204 ini, foto yang disediakan dalam teks ini, lepas landas pada 17 Agustus 1990 (penerbangan terjadwal). Selain itu, versi kargo dari model dikembangkan. Skema pesawat "TU-204" adalah yang paling dikembangkan oleh para desainer. Beban komersial peralatan ini tidak melebihi 30 ton.

Tu-204-100

Versi ini memiliki mesin PS-90A dan avionik Rusia. Efektivitasnya cukup tinggi. Ini adalah fakta penting. Kabin pesawat Tu-204-100 mampu menampung 210 penumpang. Sertifikasi pesawat ini dilakukan pada musim dingin 1995.

Tu-204-200

Model ini merupakan modifikasi dari "Tu-204-100". Pesawat ini dilengkapi dengan tangki bahan bakar tambahan, yang diperlukan untuk jarak terbang yang lebih jauh. Selain itu, spesialis pabrik Ulyanovsk "Aviastar" hanya membangun satu unit yang ditentukan dengan nomor onboard RA-64036. Sekarang model ini diproduksi di Kazan.

Tu-204-120

"Tu-204-120" dan "Tu-204-220" masing-masing merupakan modifikasi dari "Tu-204-100" dan "Tu-204-200". Mereka dilengkapi dengan avionik Barat dan (2 × 19.500 kgf) Rolls-Royce buatan Inggris. Inovasi ini dibuat untuk memperluas properti konsumen dari model tersebut, yang pertama kali mengudara pada Agustus 1992. Pengiriman luar negeri maskapai sewaan Cairo Aviaton to Egypt diproduksi di sini pesawat terbang sejak tahun 1998. Setelah itu, pesawat Tupolev ini, fotonya tersedia dalam teks ini, dikirim ke China. Kokpit model ini dibuat dalam versi bahasa Inggris. Ini memfasilitasi pengiriman ke negara bagian lain. Untuk pertama kalinya dalam sejarah industri pesawat Rusia, unit udara ini disertifikasi sesuai dengan standar Eropa tertentu.

Tu-204-300

Model ini (sebelumnya Tu-234) dipersingkat 6 meter dibandingkan dengan badan pesawat khusus dasar. Pesawat ini dapat menampung tidak lebih dari 162 penumpang, tetapi pada awalnya seharusnya menampung 142. Kursi di pesawat TU-204-300 dibagi sebagai berikut: 8 kelas bisnis dan 134 kelas ekonomi. Implementasi ini penting. Ini menekankan gaya khas modifikasi Tu-204 ini. Tempat Terbaik, tentu saja, akan berada di kelas bisnis. Unit ini dikembangkan dalam tiga variasi. Jangkauan penerbangan mereka adalah 9250, 7500 dan 3400 km. Hasilnya, Tu-204-300 diakui sebagai pesawat pertama dengan dua mesin yang dapat terbang dari ibu kota Federasi Rusia ke Vladivostok tanpa henti. Berat lepas landas maksimum pesawat ini adalah 107,5 ton Model ini dilengkapi dengan: kompleks avionik domestik KSPNO-204 dan dua mesin PS-90A. Tu-204-300 pertama kali terbang ke udara pada Agustus 2003, setelah itu didemonstrasikan di pameran kedirgantaraan MAKS-2003. Itu disertifikasi pada 14 Mei 2005. Produksi massalnya diluncurkan di pabrik Aviastar Ulyanovsk.

"Tu-204-300A"

Pesawat terbang sipil ini digunakan untuk transportasi administratif dengan jarak tidak lebih dari 9600 km. Model ini hanya dapat menampung 26 penumpang. Pengisian bahan bakar - 42 ton.

Tu-206

Pesawat ini masih dikembangkan oleh para ahli. Sangat menarik bahwa dalam peralatan ini gas alam cair digunakan sebagai bahan bakar. Pesawat ini mulai diproduksi berdasarkan pesawat seperti Tu-204-100. Salah satu masalah utama dalam hal ini adalah penempatan kapal dengan bahan bakar biru, yang membutuhkan volume yang cukup besar.

Tu-214

Model ini merupakan modifikasi dari Tu-204. Berat lepas landas maksimum unit ini ditingkatkan menjadi 110,75 ton, dan ukuran muatan - hingga 25,2 ton.Pesawat modifikasi kargo disertifikasi sesuai dengan standar AP-25 Rusia, yang diselaraskan dengan Western FAR- 25 dan JAR -252. Produksi massal didirikan di Kazan Aviation Association. S.P. Gorbunova. Lepas landas pertama dari model ini terjadi pada tahun 1989. Pesawat-pesawat penerbangan sipil Uni Soviet ini diluncurkan ke sungai hanya pada tahun 1997. Yaitu, setelah runtuhnya Uni Soviet. Pada April 2010, pesawat ini mulai diproduksi secara eksklusif dalam peralatan khusus. Namun, mereka berhenti membuatnya dalam versi komersial, karena tidak menguntungkan. Meski maskapai besar, Transaero, tertarik untuk mengakuisisi unit ini.

Tu-204SM

Ini adalah pesawat Tu-204 yang sangat ditingkatkan. Dibandingkan dengan Tu-204-100, berat lepas landas maksimumnya telah meningkat secara signifikan. Juga dalam model ini, avionik diperbarui. Karena itu, jumlah awak dikurangi menjadi dua orang, mengurangi kursi di pesawat TU-204 dan meninggalkan kapal tanpa teknisi di dalamnya. Hal ini dilakukan sesuai dengan praktik dunia untuk model kelas ini.

Selain itu, pesawat Tu-204SM telah mengalami beberapa perubahan.

1. Modernisasi mesin turbofan PS-90A2. Ini disertai dengan penurunan biaya siklus hidup dan peningkatan perombakan dan sumber daya yang ditugaskan dari unit dan elemen utama (untuk bagian panas - 10.000 siklus, dan untuk dingin - hingga 20.000).
2. Pembaruan APU "TA-18-200". Dalam hal ini, ketinggian peluncuran dan operasi ditingkatkan. Peralatan baru diperkenalkan yang melakukan fungsi yang diperlukan yang memenuhi persyaratan canggih dan modern tertentu dari ICAO dan kontrol Eropa.
3. Sasis ditingkatkan. Dalam desain bagian ini, semua aspek yang sesuai dengan sumber daya badan pesawat diperhitungkan.
4. Kabin pesawat telah diperbaiki.
5. Mengurangi kru menjadi 2 pilot.
6. Sistem kontrol untuk unit pesawat umum (SUOSO) telah dikembangkan dan sedang menunggu pemasangan. Pemeliharaan dan diagnostik juga telah ditingkatkan.
7. Sistem modern: konservasi energi, hidraulik, bahan bakar, dan pendingin udara.

Pada akhir Desember 2010, uji terbang TU-204SM jatuh. Itu dilakukan oleh pilot uji terhormat Viktor Minashkin. Proses ini berjalan dengan baik. Namun, pengujian pesawat yang diperbarui ini dilakukan dengan sedikit penundaan. Pada konferensi pers, direktur umum pabrik penerbangan, Sergei Dementiev, mengatakan kepada hadirin bahwa uji terbang model ini dijadwalkan pada 17 Desember 2010. Namun, dia menekankan bahwa pekerjaan perakitan pesawat terbang jenis ini mengikuti jadwal yang diberikan.

Pada tahun 2016, perusahaan Aviastar-SP berencana untuk memproduksi 44 pesawat Tu-204SM yang ditujukan untuk perusahaan besar Red Wings Airlines. Menurut informasi awal, setidaknya $1,8 miliar telah dialokasikan untuk membiayai proyek ini.

Pada pertengahan Januari 2012, Wakil Perdana Menteri Rusia berbicara di perusahaan pembuat pesawat terbang Ulyanovsk yang terkenal bernama Aviastar-SP. Menurut Dmitry Rogozin, sertifikasi pesawat tipe penumpang Tu-204SM baru akan berakhir pada Juni, dan mulai pertengahan tahun akan dimungkinkan untuk membicarakan produksi serialnya.

Hasil

Setelah membaca di atas, setiap orang dapat memiliki gagasan yang tepat tentang apa pesawat yang dijelaskan dan variasi apa yang ada. Secara umum, pesawat Tupolev sepenuhnya memenuhi standar tertentu. Saat ini, unit udara dari keluarga ini banyak diminati. Karakteristik teknis dan penerbangan dari kendaraan jenis ini berada pada tingkat yang tepat. Namun, para pengembang tidak berhenti di situ dan terus menyempurnakan pesawat jenis ini.